ecu 2

UNIVERSIDAD POLITECNICA

SALESIANA

Materia : Inyeccion a Gasolina

Integrantes: Pedro Moncayo

Manuel Pizarro

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA

La ECU es el conjunto de componentes electrónicos que

tiene por función procesar la información recibida de los

sensores, y calcular las señales de activación para los

elementos actuadores

También se la conoce como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU,

PCM, VCM, etc

TIPOS DE MODULOS DE CONTROL

ECM.- (engine control module), modulo de control del motor

Controla y almacena únicamente los códigos de diagnóstico de

fallas (DTCs) de los componentes del motor

PCM.- (train power control module), modulo de control del tren de

potencia. Controla y almacena datos del motor y la transmisión

VCM.- (vehicle control module), modulo de control del vehículo.

Controla y almacena datos del motor, la transmisión y otros sistemas

del vehículo como sistemas de frenos ABS


FUNCIONES DE LA ECU.

Calcular y controlar el tiempo y la frecuencia de Inyección.

Calcular y controlar el tiempo de encendido

Activar el motor paso a paso, válvula rotativa o cualquier control del ralentí del

motor.

Compensación de revoluciones con los controles respectivos, al accionar el aire

acondicionado

Comanda el electro ventilador de enfriamiento

Activar la válvula de purga de los vapores del depósito de combustible

Comandar la válvula solenoide de control neumático de la válvula EGR


Estructura interna de la ECU

Periferia: Consta de elementos pasivos Resistencias, capacitores.

Circuitos de Filtrado: Filtros pasa bajos para contrarrestar ruido y mejorar la señal.

Fuente: Elementos pasivos y semiconductores Resistencias, capacitores, diodos y reguladores de tensión.

Procesamiento de Datos:Memoria: Almacena los datos

Procesador: Lee todos los datos.

Driver: Maneja todos los actuadores: Transistores, drivers para motores de paso.

Multiplexor: Compartir datos con otras ECUS.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Para que el microprocesador pueda interpretar las señales de los

sensores (señales de entrada), estas deben ser convertidas en el módulo

de control electrónico de analógicas a digitales. Estas señales luego son

acompañadas con los parámetros lógicos grabados en la memoria y

luego será elaborada la orden o señales de salida a los actuadores

PROCESAMIENTO DE DATOS DE LA

COMPUTADORAEs necesario diferenciar bien cada una de las fases que esta debe realizar para enviarseñales a los diferentes actuadores del vehículo. Para ello se divide el estudio encuatro Bloques de funcionamiento.

Bloque de Entrada

Bloque de Procesamiento

Bloque de salida

Bloque de Soporte

BLOQUE DE ENTRADA

Se denomina bloque de entrada a todos los circuitos que se encuentran como

receptores de las diferentes señales que van a ingresar a la ECU y antes de que

lleguen al microprocesador. Encontramos en este sentido, filtros, amplificadores,

conformadores de impulsos, conversores análogos a digital.

BLOQUE DE ENTRADA

Regulador de tensión

El regulador de tensión (5V) es utilizado como señal de entrada para casi

todos los sensores de inyección y para la operación interna de memorias y el

microprocesador del módulo de control electrónico.

La tensión regulada es mantenida a pesar de las variaciones de tensión de la

batería en 5V ± 15%

BLOQUE DE ENTRADA

Filtrado de señales

Los filtros digitales tienen como entrada una señal analógica o

digital y en su salida tienen otra señal analógica o digital, pudiendo

haber cambiado en amplitud, frecuencia o fase dependiendo de

las características del filtro digital.

BLOQUE DE ENTRADA

Conformadores de Impulso

Actúa para recibir los impulsos de tensión de los órganos de información del

encendido. Estos impulsos son modificados en magnitud y en forma, para

dejarlos en condiciones que puedan ser procesados por el microordenador.

BLOQUE DE ENTRADA

Convertidor Análogo – Digital

La señal que recibe el módulo de control electrónico desde los sensores, no

puede ser interpretada por el microprocesador, por lo tanto las señales de

los sensores que son análogas, deben ser convertidas a digitales.

Para esta conversión se utilizan transistores de saturación o corte, que se

comportan exactamente igual a un relé activado-desactivado.

BLOQUE DE PROCESAMIENTO

Son todos los circuitos que desarrolla las funciones programadas y que

están constituidos circuitalmente por el procesador, memorias y todo

circuito que se vea involucrado en la ejecución del software.

Memorias.

Procesadores.

Micro controladores.

Reloj

Memorias Adicionales

Condensadores y Resistencias Estabilizar


Memoria RAM (Random Access Memory)

Es esta se realizan los cálculos matemáticos de acuerdo a las señales de

entrada; la memoria se borra cuando se apaga el motor

El microprocesador utiliza la memoria RAM para saber el estado general y las

condiciones del motor y en función a esto hacer funcionar los actuadores.


Memoria KAM (Keep Alive Memory)

La memoria KAM vive con la memoria RAM y su función es de guardar los

datos que no se pueden perder al cerrar el contacto, como por ejemplo

códigos de fallas aleatorias de sensores.

A diferencia de la memoria RAM, la KAM no se borra al cerrar el contacto,

pero si se borra al desconectar la batería.

Cuando en la memoria KAM se almacena un defecto, este permanecerá

instalado aun después de ser corregido, debiendo desconectar la batería

para que se borre o en algunos casos, se debe proceder al borrado con un

scanner.


Memoria EPROM (Erasable Programmable Read Only

Memory)

En la memoria EPROM (programable) o PROM (programada), es donde el

microprocesador consulta todas la calibraciones del vehículo, tales como:

peso del mismo, compresión del motor, etc.

Al cerrar el contacto o desconectar la batería, esta memoria no se borra.


Memoria ROM (Read Only Memory)

La memoria ROM mantiene grabados los programas con todos los datos, Y curvascaracterísticas , valores teóricos, etc. con los que ha de funcionar el sistema.

Esta memoria es utilizada por el microprocesador para comparar los parámetro de cada sensor en cada situación y en los casos en que el microprocesador detecte alguna anomalía en alguna señal, la reemplazará por un valor de la memoria ROM

La memoria ROM es una memoria de consulta y al igual que la memoria EPROM no se borra ni al cerrar el contacto, ni al desconectar la batería


Microprocesador

Básicamente el microprocesador es el paquete de programas ubicados

dentro del control electrónico, para el mejor funcionamiento y control del

motor. Estos programas incluyen todos los cálculos matemáticos, toma

decisiones y estrategia de emergencia


Contiene en su interior tres dispositivos fundamentales

:

Unidad Lógica de Calculo (ALU): Realiza las operaciones aritméticas y las

operaciones lógicas

Acumulador: Es una memoria intermedia que le permite al CPU guardar

datos mientras trabajo con otros que tendrán relación con lo que está

procesando

Unidad de Control: Es el elemento activo que solicita los datos, controla lasentradas, las salidas y el desarrollo de las operaciones

BLOQUE DE SALIDA

Así como las señales son tratadas al ingresar, existen circuitos que se encuentran

entre las salidas del microprocesador y los diferentes elementos que van a ser

actuados como por ejemplo: Bobinas de encendido, inyectores, relés, etc.

BLOQUE DE SALIDA

Convertidor Digital - Análogo

Así como las señales de los sensores deben ser transformadas en digitales,

para que puedan ser interpretadas por el microprocesador y de esta forma

“saber lo que está pasando La señal digital debe convertirse en analógica

para controlar los actuadores(señales analógicas).

De esta forma es que todas las señales micro procesadas son convertidas de digitales en análogas para controlar a los actuadores. El convertidor digital recibe un número de 8 BITS y la trasforma en una tensión continua de un valor proporcional al número digital.

BLOQUE DE SALIDA

Drivers (Controlador de Dispositivo)

El drivers están básicamente diseñado para controlar los actuadores, como por ejemplo los inyectores, bobinas, relés, entre otros, estos circuitos deben cumplir con requisitos de

manejo de potencia puesto que la corriente que se maneja en muchos de ellos alcanza los 5A y los voltajes operados pueden llegar a picos de hasta 400V.

Transistores

Circuitos integrados de control

BLOQUE DE SALIDA

Circuitos de potencia con transistores

Se encargan de dar los pulsos de activación a las bobinas deencendido, inyectores, relés, etc. para de esta manera poner enfuncionamiento a cada uno de los actuadores.

Transistores

Bipolar BJT

Darlington

Mosfet

Fet

IGBT´s

Circuitos Integrados

IC

Relevadores

BLOQUE DE SOPORTE

Se denomina así al conjunto de componentes que tienen como función

alimentar a los circuitos internos mencionados anteriormente. Lo constituye la

fuente de alimentación de la ECU.

BLOQUE DE SOPORTE

Regulador de Voltaje

Un regulador tiene como función mantener la tensión de salida “Vo”

en un valor predeterminado, sobre el rango esperado de corriente

de carga, independientemente de las variaciones de la corriente

de la carga, la tensión de entrada al regulador Vi y la temperatura

T. La tensión regulada es mantenida a pesar de las variaciones de

tensión de la batería en 5V ± 15%

Los parámetros más

importantes que

caracterizan a un

regulador de tensión son:

• La regulación de

carga.

• La regulación de línea.

• El coeficiente de

temperatura.

BLOQUE DE SOPORTE

Fuente de alimentación de la ECU

Los ECM disponen de una fuente de poder interna que

proporciona distintos tipos de voltajes para energizar

componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes

pueden tener una variación.

CONFORMADO POR:

• Diodos Rectificadores y Zener.

• Condensadores.

• Reguladores de Tensión.

• Resistencias

BLOQUE DE SOPORTE

+ 5 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores análogos

+ 5 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores Digitales o

PWM

+ 12 volt. + - 1V Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia

electrónicos.

+ 12 volt. + - 0.5 Voltaje de Suministro para solenoides para

inyección de combustible

BLOQUE DE SOPORTE

Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en una

ECU, estas son:

Masa Digital: Usada por la ECU para el sistema de procesamiento

de datos, Procesador y Memoria.

Masa Análoga: Usada por la ECU para circuitos análogos, por

ejemplo conversores análogos a digital.

Masa de Potencia: Usada por la ECU para circuitos de fuente y

control de actuadores principalmente ej. , Regulador de Tensión y

principalmente transistores.

BLOQUE DE SOPORTE

Masa de Blindaje: La Ecu posee un circuito de blindaje, el

cual es capaz de transportar las señales dentro de la ECU sin

la presencia de ruido electromagnético.

CARPROG

Disponer de la herramienta universal para radios de coche,

cuentakilómetros, tableros de control, reparación de

inmovilizadores, incluyendo funciones avanzadas como el

programador de EEPROM y micro controladores, programador de

transponedor de la llave.

CARPROG misión: hacer que los técnicos electrónicos del

automóvil más rápido y fácil.

CARPROG básica recibirá muchas funciones extra (como la radio

de coche código de CC1 calculadora, programador de

EEPROM y programador VAG tablero de la CAN) y todo el

software adicional es que usted puede comprar extra de

acuerdo a sus necesidades.

ESTRUCTURA INTERNA DE CARPROG

En el interior CARPROG tienen gran alcance de 16-bit MPU y conjunto completode controladores de la interfaz de automoción. En la versión básica obtendrá elhardware con funciones adicionales: 12 de entrada / salida de pines de laEEPROM del circuito programador, posibilidad futura es hacer en el programadorde hardware Micro controlador misma, Inmovilizador programador transponer dellave con adaptador de antena de 125 kHz / 134 de la línea K de diagnóstico(programación tablero del odómetro, la programación inmovilizador clave), líneaCAN de diagnóstico, 5V / 12V de salida, USB, fuente de alimentación sólo desdeUSB

Software:

ECU-OPEL - OPEL lector para motor hybrido y ECU. Soporta Bosch ME1.5.5, Siemens SIMTEC71, SIMTEC71.1, Delco Diésel, Delco Multec.

OPELCAN - Programador Opel ECU vía CAN - lee/cambia millage en EDC16, MT35E, HSFI 2.2 lectura de PIN, reseteo de ECU

PSG16 - Opel PSG16 diésel pump por OBDII - lee/cambia millage, lectura de PIN, reseteo ECU

OPEC28 - Opel Siemens Simtec ECU Tool Avanzado

CARPROG

ES UN PROGRAMADOR DE EPROM

ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES SON

CAMBIO DE KILOMETRAJE

CAMBIO DE VIN

PROGRAMACION DE LLAVES

DESBLOQUEO DE CODIGO DE RADIOS

BORRADO DE CRASH MEMORY DEL AIRBAG

EXTRACCION DEL PIN CODE

LECTURA DE EPROM

* S4.1 - Toyota Key Programmer

* S4.2 - Lexus key programmer

* S4.3 - Daihatsu Key Programmer

* S4.4 - CarProg BMW Key programmer

* S4.5 - Mercedes Benz Key programmer

* S4.6 - RENAULT Megane/Scenic infrared key programmer

BLIBLIOGRAFIA

https://docs.google.com/document/d/1_X0TvLgCiSc-xk-

1vvBuxeFUV9pnHs8pG6RKxqjaGOA/edit?pli=1

http://www.diagnostico-coche.es/product-83.html

http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/327-

bloques-de-trabajo-en-una-ecu-automotriz.html

http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1862/1/6

5T00033.pdf

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/2927/1/T-

ESPEL-0656.pdf

http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/327-

bloques-de-trabajo-en-una-ecu-automotriz.html

https://docs.google.com/document/d/1_X0TvLgCiSc-xk-1vvBuxeFUV9pnHs8pG6RKxqjaGOA/edit?pli=1

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