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Visión Integral y Desafíos del SIT-
Optibús León, Gto.
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Antecedentes 1a Etapa
Cobertura
30% Equipamiento
52 buses articulados en 3 rutas troncales
1,686 buses convencionales en 6 auxiliares, 31 alimentadoras y 54
remanentes
Infraestructura
2 Estaciones de transferencia
51 Paraderos Intermedios
26 km de Carril exclusivo
98 km de integración
2a Etapa Cobertura
70%
Equipamiento
90 buses articulados en 5 rutas troncales
1,518 buses convencionales en 18
auxiliares, 47 alimentadoras y 30 remanentes
200 PIA y PIX
Infraestructura
5 Estaciones de transferencia
61 Paraderos Intermedios
30 km de Carril exclusivo
230 km de integración
Previo al SIT-Optibús
1,850 autobuses
convencionales
Situación actual
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1a Etapa
Beneficios
Capacitación a los operadores y mejora
en el trato al usuario
-40% accidentes
Transporte con criterios de accesibilidad
Infraestructura y equipamiento para usuarios con capacidades diferentes
37 buses/hora sentido en el tramo
de mayor congestión
2ª Etapa
+ Beneficios
13% Menos
contaminación
Se redujo de 7.2 a 6.2 la edad de la
flota.
43 buses/hora sentido en el tramo
de mayor congestión
Previo al SIT-Optibús
Municipalización del transporte público
Reglamento Municipal
Cuerpo de inspección
Revista mecánica
Hombre camión
Sociedades Mercantiles
230 buses/hora sentido en el tramo
de mayor congestión
Antecedentes Situación actual
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1a Etapa
Beneficios
20 mil transbordos gratuitos
280 mil viajes diarios integrados
150 puntos de recarga externos
84 puntos internos
Primer ejercicio de Gestión Social en el Estado
Nace el Programa Permanente de Educación al Usuario
2ª Etapa
+ Beneficios
55 mil transbordos gratuitos
Aprox. 700 mil viajes diarios totales
250 puntos de recarga externos
136 puntos internos
Se mantiene la gestión social, nacen campañas que promueven las normas
de convivencia para la formación de mejores usuarios.
Previo al SIT-Optibús
Validadores para tarjeta inteligente en todos
los autobuses de transporte urbano que garantizaba el
respeto a las tarifas preferenciales
Antecedentes Situación actual
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• 88 % de los usuarios
recomiendan viajar en orugas. • Por primera vez se destaca que el 10% de los usuarios del SIT cuentan con automóvil particular, sin embargo prefieren viajar en las líneas troncales.
Situación actual
La encuesta se aplicó 2 mil 569 usuarios del Sistema el mes de junio con un 95 por ciento de nivel de confianza.
Elaborada por CTS México en junio de 2011
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Para el logro de los objetivos fue necesario:
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CIRCULO VIRTUOSO DE ACCIONES COMO ORGANISMO GESTOR
RED DE RUTAS
FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
MARCO JURÍDICO
EMPRESAS TRANSPORTISTAS
INFRAESTRUCTURA
AREAS Y
ACCIONES
La Dirección de Movilidad inició su historia como
organismo gestor de las acciones dedicadas a fortalecer el sistema de movilidad municipal gracias a la intervención en 5 componentes básicos:
1. Fortalecimiento institucional: hacer
que la autoridad entienda del problema y lo resuelva
2. Empresas transportistas: Transformar a
los concesionarios en empresas consolidadas.
3. Red de rutas: Optimizar la red de rutas a fin
de racionalizar el uso de las vialidades
4. Infraestructura: Contar con el equipamiento
necesario para lograr la eficiencia en los traslados en la red de rutas de transporte
5. Marco jurídico: Realizar las reformas
necesarias a fin de permitir que la prestación del servicio se logre bajo modalidades distintas a las convencionales
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Cambiando la vocación…
Calidad en la operación del servicio
Calidad en la operación del servicio
+
Satisfacción del usuario
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Programa Permanente de Educación al Usuario
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Programa Permanente de Educación al Usuario
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Programa Permanente de Educación al Usuario
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Programa Permanente de Educación al Usuario
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Cruce Seguro
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USUARIO *Cambios Plan Operacional
*Encuestas de Satisfacción
*Incremento flota troncal
*Sala de Monitoreo
*Pantallas
*Deflectores de aire en buses articulados
Bebederos en las estaciones
*Canales de Atención al Usuario
• Call center
• Oficina de atención
• Redes sociales
• Cuerpo de inspección.
*Cuerpos de Vigilancia
*Programas de Educación al Usuario
*Pase Adelante
*Cruce Seguro
*Auditoria Vial
*Red de ciclovias
*Bici-estacionamientos
*Gerencias Administrativas
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Mejorando los
canales de información (Pantallas con frecuencias de paso)
Probando nuevas tecnologías
(Autobús a GNV)
¿Qué estamos haciendo?
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Mejorando el
intercambio modal
(Biciestacionamientos en estaciones de transferencia y crecimiento de la red de ciclovias)
Sala de monitoreo
(Sistematizando la inspección a través de tecnología GPS y GPRS)
¿Qué estamos haciendo?
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Soluciones prácticas
(Deflectores en ventanillas de articulados y bebederos)
Viajes seguros
(Cuerpo de seguridad exclusivo del SIT y reactivación del CCT)
¿Qué estamos haciendo?
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• Desarrollar un esquema de participación-remuneración, incorporando soluciones tecnológicas de vanguardia • Desarrollar una estrategia integral para promover el uso de la tarjeta Pagobús, previo a su implementación como medio único de pago en el sistema de rutas. • Invertir en la adquisición de software y equipo de conteo de usuarios a bordo de autobuses articulados •Incrementar de flota operativa con 10 autobuses articulados más para las 5 rutas troncales
Retos Concesionarios
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• Promover la integración abierta entre todas las rutas urbanas de la ciudad a través de la tarjeta PagoBús • Promover la integración física y tarifaria entre rutas suburbanas y urbanas
Retos Autoridad
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•Incorporar más km. de carril exclusivo en corredores troncales del SIT. • Poner en marcha el sistema de monitoreo de rutas alimentadoras, auxiliares y remanentes. •Plantear un esquema de conectividad total entre las redes de ciclovías y la red de transporte público para propiciar el cambio modal en estaciones de transbordo del SIT-Optibús, aprovechando la vocación ciclista de más de 10% de los viajes en la ciudad. • Iniciar obras de ampliación en paraderos que presentan indicios de saturación.
Retos Autoridad
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• Cambiar la operación en el corredor troncal Miguel Alemán para convertirse en corredor de transporte público y peatonal. • Ejecutar acciones de renovación de imagen en paraderos del SIT-Optibús de la 1ra. Etapa. • Construir la micro estación Bocanegra para mejorar la integración suroriente de la ciudad. • Restituir el pavimento en el corredor troncal Hidalgo. • Ampliar la capacidad en la estación de transferencia San Jerónimo. • Implementar acciones de seguridad vial para propiciar trayectos más seguros a lo largo de la infraestructura del SIT-Optibús, en las inmediaciones de paraderos y estaciones de transferencia.
Retos Autoridad
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• Mejorar los criterios de accesibilidad para personas con capacidades diferentes. • Elaborar un manual de señalización específica del SIT-Optibús • Incrementar el equipamiento en paraderos y estaciones de transferencia con pantallas informativas de horarios. • Colocar kioscos de información para visitantes en zonas turísticas.
Retos Autoridad
![Page 23: Visión Integral y Desafíos del Sistema SIT-Optibús - León](https://reader033.vdocuments.co/reader033/viewer/2022052323/55886169d8b42ab0698b46b0/html5/thumbnails/23.jpg)
• Ampliar la plantilla de personal de inspección, ante una red de rutas e infraestructura más compleja, y con procesos de supervisión altamente tecnificados.
•Plantear una figura institucional de mayor peso en las decisiones de movilidad de la ciudad y con mayor autonomía. • Fortalecer la visión integral de la movilidad sustentable
Retos Autoridad
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• Evolucionar el Reglamento de Transporte Municipal al Reglamento de Movilidad Municipal. • Lograr los ajustes necesarios en el marco jurídico de forma que se contemple la Educación al Usuario como una obligación.
Retos Autoridad
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Debemos garantizar el seguimiento de las políticas públicas de transporte sustentable que garanticen a los ciudadanos el poder ejercer uno de sus derechos fundamentales, la movilidad rápida, amigable con el medio ambiente, económica y segura. POR SU ATENCIÓN, ¡GRACIAS!