UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSTGRADOS
ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS RADIALES Y LOS DEMAS POR EL PLAN REUSA LLANTA EN EL ECUADOR Y SU INCIDENCIA EN LA BALANZA
DE PAGOS
Para obtener el Grado de:
Magíster en Administración de Empresas Mención: Negocios Internacionales
Tesis de maestría presentada por
Darío Xavier Menoscal Macías Karla del Rosario Corral Espinoza
Tutor de tesis:
Félix Stalin Rosales Quiñonez
Fecha 07/06/2015
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSTGRADOS
ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS RADIALES Y LOS DEMAS POR EL PLAN REUSA LLANTA EN EL ECUADOR Y SU INCIDENCIA EN LA BALANZA
DE PAGOS
Para obtener el Grado de:
Magíster en Administración de Empresas Mención: Negocios Internacionales
Tesis de maestría presentada por
Darío Xavier Menoscal Macías
Karla del Rosario Corral Espinoza
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL
CERTIFICADO DEL TUTOR
Habiendo sido nombrado, ING. COM. FÉLIX ROSALES QUIÑONEZ, MBA como
tutor de tesis de grado de Maestría, como requisito para optar por el título de
MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS MENCIÓN NEGOCIOS
INTERNACIONALES de la Facultad de Ciencias Administrativas de la
Universidad de Guayaquil, presentado por los Maestrantes:
DARÍO XAVIER MENOSCAL MACÍAS con C.I.: 0926517202
KARLA DEL ROSARIO CORRAL ESPINOZA con C.I.:0919381129
TEMA:
“ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS
RADIALES Y LOS DEMÁS POR EL PLAN REUSA LLANTA EN EL ECUADOR
Y SU INCIDENCIA EN LA BALANZA DE PAGOS”
CERTIFICO QUE: Una vez concluida la tesis, bien podrían los maestrantes estar
aptos para continuar con el proceso de titulación.
ING. COM. FÉLIX ROSALES QUIÑONEZ, MBA TUTOR DE TESIS
DECLARACIÓN
Nosotros, Darío Xavier Menoscal Macías y Karla del Rosario Corral Espinoza
declaramos bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de nuestra autoría;
que no ha sido previamente presentada para ningún grado o calificación
profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen
en este documento.
La reproducción total o parcial de este libro en forma idéntica o modificada,
escrita a máquina o por el sistema "multigraph", mimeógrafo, impreso, etc., no
autorizada por los editores, viola derechos reservados.
Cualquier utilización debe ser previamente solicitada.
2015 Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad de Guayaquil.
Derechos Reservados del Autor
Darío Xavier Menoscal Macías Karla Del Rosario Corral Espinoza
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios por haberme dado la oportunidad de vivir y por estar
conmigo en cada paso que doy, por haberme enseñado que en la vida todo es
posible si estas junto a él.
A mis padres por ser un pilar fundamental en mi educación y en mi vida, por su
incondicional apoyo a través del tiempo, por enseñarme que las metas existen
para ser alcanzadas y que con dedicación y esfuerzo todo es posible.
A mi futura esposa Karen quién siempre está a mi lado apoyándome en cada
decisión que tomo y por brindarme todo su amor, entrega y dedicación.
A mis compañeros por compartir los buenos y malos momentos dentro de la
maestría.
Gracias.
DARÍO XAVIER MENOSCAL MACÍAS
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a Dios, forjador de mi camino, por haberme dado la
oportunidad de vivir, de ser quien soy, regalarme una familia tan maravillosa y
quien me acompaña siempre en las adversidades.
A mi madre, Gloria Fernanda Espinoza Moncada, mi mejor amiga, mi guerrera
quien me dio la vida y me enseñó que no hay obstáculo que no pueda vencer.
Gracias por quererme tanto, creer en mí, estar siempre a mi lado y porque
siempre me apoyaste brindándome todo tu amor.
A mi padre, Carlos Alfredo Corral Ordeñana (QEPD), porque me enseñó que el
éxito en la vida consiste en siempre seguir adelante, sin importar las dificultades
que te ponga la vida, sabré afrontarlas tomando la mejor decisión.
A mis hermanos, por estar conmigo y apoyarme siempre, los quiero mucho.
A todos mis amigos, por compartir buenos y malos momentos, siempre juntos,
esos momentos nos hacen crecer y valorar a las personas que nos rodean.
Finalmente, al amor porque es el motor de mi vida, porque con su fuerza me
ayuda a seguir adelante ante cualquier adversidad, lo puede todo y porque
trasciende el tiempo y el espacio.
“La dicha de la vida consiste en tener siempre algo que hacer, alguien a quien amar y alguna
cosa que esperar”. Tomas Chalmers
KARLA DEL ROSARIO CORRAL ESPINOZA
AGRADECIMIENTOS
Deseo expresar todo mi agradecimiento a mi familia por su apoyo incondicional
durante todo el transcurso de este proyecto, a todas las personas que
intervinieron directa e indirectamente en la realización de este trabajo.
A mis amigos y compañeros que siempre estuvieron para tenderme una mano
en los momentos más difíciles y a mis profesores que con nobleza y entusiasmo
brindaron sus conocimientos.
A la Universidad de Guayaquil por acogerme y formarme durante toda mi
permanencia en Pregrado y Posgrado.
DARÍO XAVIER MENOSCAL MACÍAS
AGRADECIMIENTOS
Por el presente trabajo, deseo agradecer en primer lugar a Dios, por bendecirme
y darme la sabiduría para llegar hasta donde he llegado.
A mi familia, quienes me apoyaron durante todo el transcurso de mi educación,
inyectándome seguridad en las decisiones que tomo.
A la Universidad de Guayaquil, por darme la oportunidad de aprender y crecer
en la vida como un buen profesional.
A mis profesores, por el esfuerzo y dedicación, quienes con sus conocimientos,
sus experiencias y motivaciones han logrado en mí que puedan culminar mis
estudios con éxito, aportando grandes cosas en mi carrera profesional.
KARLA DEL ROSARIO CORRAL ESPINOZA
RESUMEN
La importación de neumáticos y las dificultades ambientales representó para el
Ecuador además de un gasto, una problemática productiva y ambiental puesto
que debido a la falta de difusión del programa “Reúsa Llanta” existió incredulidad
en los transportistas de buses y transporte de carga pesada hacia el reencauche,
permitió el aumento de las importaciones de las subpartidas radiales y los
demás, lo que conllevó la salida de divisas del país. En comparación con los
países de América Latina, Ecuador poseía uno de los índices más bajos en la
cadena productiva del reencauche y no existían empresas reencauchadoras
acreditadas por empresas verificadoras de calidad que contara con normativa
técnica que regule los procesos de renovado permitiendo al usuario confiar en la
llanta reencauchada. A través del Proyecto de Desarrollo Productivo de la
Industria del Reencauche se proyectó dinamizar el sector productivo, se propuso
un cambio de mentalidad en el transportista, creando una cultura comprendida
en la necesidad de ahorrar recursos no renovables, mediante el reúso de llantas,
beneficiando al medio ambiente puesto que colaboró con los rellenos sanitarios
sobre los desechos sólidos, contribuyó al ahorro de energía ya que el
reencauche previene el dispendio de cientos de galones de petróleo cada año,
redujo la importación de llantas, el rendimiento kilométrico fue similar a la llanta
nueva y su costo de un neumático reencauchado (entre el 50% al 60%). La
importancia del tema es indispensable por el cumplimiento de los estándares de
calidad y seguridad, la contribución del reencauche hacia el medio ambiente y el
análisis de la Balanza de Pagos por la disminución de la importación de
neumáticos en el Ecuador. Para este análisis o estudio utilizaremos el método
inductivo analítico y el método numérico que demuestre el impacto del
reencauche de llantas sobre las importaciones en la ciudad de Guayaquil.
PALABRAS CLAVES: Reencauche, Importación, Neumáticos,
Transportistas, Subpartidas.
SUMMARY
The importation of tires and environmental difficulties represented for the
Ecuador as well as an expense, a productive and environmental problems since
a lack of dissemination of the program "Reused rim" existed disbelief in carriers
of buses and heavy cargo to the retreading, allowed the increase in imports of
radial subheadings and others which led to the exit of foreign exchange of the
country. In comparison with the countries of Latin America, Ecuador had one of
the indices lower in the productive chain of the retreading and there were no
companies tire retreading accredited by checking quality companies that counted
with technical rules governing the processes of renovated allowing the user to
trust the retreaded rim. Through the productive development of the retreading
industry project is projected to boost the productive sector, proposed a change of
mentality in the carrier, creating a culture understood the need to save non-
renewable resources, through the reuse of rims, benefiting the environment since
collaborated with on solid waste landfills, contributed to saving energy since the
retreading prevents the waste of one hundred gallons of oil each year reduced
the import of tires, mileage performance was similar to the new rim and the cost
of a retreaded tire (between 50% to 60%). The importance of the issue is
essential for the fulfillment of the standards of quality and safety, the contribution
of the retreading towards the environment and the analysis of the balance of
payments by the decrease of the import of tires in the Ecuador. For this analysis,
or study we will use the analytical inductive method and the numerical method
that demonstrates the impact of the retreading of tires on imports in the city of
Guayaquil.
KEYWORDS: Rethread, Import, Tires, Carriers, Subheading.
INDICE DE CONTENIDO
OBJETO DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 25
CAPITULO I: ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ............................................. 1
1.1. ANTECEDENTES, CONTEXTO E INTERROGANTES ...................................... 1
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................. 1
1.3. FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN ............................................................. 2
1.4. OBJETIVO .................................................................................................................. 3
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 3
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................ 3
1.5. HIPÓTESIS ................................................................................................................. 3
1.6. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 4
1.6.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA ............................................................................ 4
1.6.2. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA ............................................................ 5
1.6.3. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA ......................................................................... 5
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 7
2.1. MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 7
2.1.1. REENCUACHE .................................................................................................. 7
2.1.2. TIPOS DE REENCAUCHE ............................................................................... 7
2.1.3. REENCUACHE EN EL ECUADOR ................................................................ 8
2.1.4. PROCESO DEL REENCAUCHE ................................................................... 12
2.1.5. REENCAUCHE OBLIGATORIA PARA EL SECTOR PÚBLICO ........... 13
2.1.6. PLAN REÚSA LLANTAS ............................................................................... 14
2.1.7. IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS NUEVOS ANTES Y DURANTE
LA CREACIÓN DEL PLAN REUSA LLANTAS ......................................................... 18
2.1.8. IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS NUEVOS DURANTE LA
VIGENCIA DEL PLAN REUSA LLANTAS ................................................................. 26
2.1.9. BALANZA DE PAGOS .................................................................................... 33
2.1.10. NORMAS DE CALIDAD DEL REENCAUCHE .......................................... 36
2.1.11. LA ADOPCIÓN DE UNA TEORÍA POR PARTE DE LOS ESTUDIANTES
47
2.2. MARCO CONTEXTUAL ........................................................................................ 48
CAPITULO III: MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 50
3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN UTILIZADOS ................................................ 50
3.2. POBLACIÓN ............................................................................................................ 50
3.3. MUESTRA ................................................................................................................. 51
3.4. TÉCNICAS DE INVETIGACIÓN .......................................................................... 51
3.5. DISEÑO DE LA ENCUESTA .................................................................................. 52
3.5.1. ENCUESTAS ..................................................................................................... 52
CAPITULO IV: ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................. 54
CAPITULO V: CONTENIDO DE LA PROPUESTA........................................................... 70
5.1. CONTENIDO ............................................................................................................ 70
5.2. SUGERENCIAS PARA SU EJECUCIÓN ............................................................. 70
5.2.1. DIFUSIÓN DEL PLAN REÚSA LLANTAS .................................................. 70
5.2.2. PRESENTACIÓN DE FACTURA DE REENCAUCHE PARA
OBTENCIÓN DE MATRÍCULA A VEHÍCULOS PESADOS Y BUSES. ................. 76
5.3. VALIDACIÓN .......................................................................................................... 78
CAPITULO VI: CONCLUSIONES ........................................................................................ 79
6.1. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 79
6.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 80
6.3. RESUMEN DE LAS CONTRIBUCIONES ............................................................ 81
6.4. INVESTIGACIÓN FUTURA .................................................................................. 82
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 83
ANEXOS .................................................................................................................................... 86
INDICE DE TABLAS
TABLA 1 ÍNDICE DE REENCAUCHE OBLIGATORIO EN EL ECUADOR ...............24
TABLA 2 PORCENTAJE DE REENCAUCHE POR PAÍS 2008 .................................. 9
TABLA 3 PRODUCCIÓN DE REENCAUCHE ............................................................11
TABLA 4 DIÁMETRO NOMINAL DE LLANTAS ARO “D” ........................................37
Tabla 5 PRESIONES PARA NEUMÁTICOS DIAGONALES ......................................39
TABLA 6 PRESIONES, EN KPA PARA EL ENSAYO DE AGUANTE DE CARGA Y
VELOCIDAD ...............................................................................................................40
TABLA 7 PROGRAMA PARA EL ENSAYO DE AGUANTE DE CARGA Y VELOCIDAD
....................................................................................................................................42
TABLA 8 LÍMITES DE REPARACIÓN CON PARCHE ...............................................46
TABLA 9 PARQUE AUTOMOTOR DE GUAYAQUIL .................................................50
INDICE DE GRÁFICOS GRÁFICO 1: IMPORTACIÓN DE RADIALES (ENERO A MARZO) AÑOS 2009. 2010
Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ...................................................18
GRÁFICO 2: IMPORTACIÓN DE RADIALES (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2009, 2010,
2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES)........................................................19
GRÁFICO 3: IMPORTACIÓN DE RADIALES (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2009,
2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ..........................................19
GRÁFICO 4: IMPORTACIÓN DE RADIALES (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009,
2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ..........................................20
GRÁFICO 5: IMPORTACIÓN ANUAL DE RADIALES (ENERO A DICIEMBRE) AÑOS
2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................21
GRÁFICO 6: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A MARZO)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .....................22
GRÁFICO 7: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS
2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................23
GRÁFICO 8: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A
SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
....................................................................................................................................23
GRÁFICO 9: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A
DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).24
GRÁFICO 10: IMPORTACIÓN ANUAL DE LOS DEMÁS (ENERO A DICIEMBRE)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .....................25
GRÁFICO 11: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE ENERO A MARZO AÑOS 2012,
2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ..........................................26
GRÁFICO 12: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE ABRIL A JUNIO AÑOS 2012, 2013
Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ...................................................27
GRÁFICO 13: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE JULIO A SEPTIEMBRE AÑOS
2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................27
GRÁFICO 14: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE OCTUBRE A DICIEMBRE AÑOS
2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................28
GRÁFICO 15: IMPORTACIÓN DE RADIALES ANUAL AÑOS 2012, 2013 Y 2014
(EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ...............................................................29
GRÁFICO 16: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE ENERO A MARZO AÑOS 2012,
2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ..........................................30
GRÁFICO 17: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE ABRIL A JUNIO AÑOS 2012, 2013
Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ...................................................30
GRÁFICO 18: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE JULIO A SEPTIEMBRE AÑOS
2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................31
GRÁFICO 19: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE OCTUBRE A DICIEMBRE AÑOS
2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................................32
GRÁFICO 20 IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS ANUAL AÑOS 2012, 2013 Y 2014
(EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ...............................................................32
GRÁFICO 21: BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2009, 2010
Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES). .............................................33
GRÁFICO 22: BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2012, 2013
Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES). .............................................34
GRÁFICO 23: BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE
CONSUMO NO DURADEROS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE
DÓLARES). ................................................................................................................35
GRÁFICO 24: BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE
CONSUMO NO DURADEROS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE
DÓLARES). ................................................................................................................35
GRÁFICO 25: PREGUNTA 1.- ¿USTED ES MIEMBRO DE UNA EMPRESA
TRANSPORTISTA? ....................................................................................................54
GRÁFICO 26: PREGUNTA 2.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO ¿LE
GUSTARÍA PERTENECER A UNA EMPRESA TRANSPORTISTA? .........................54
GRÁFICO 27: PREGUNTA 3.- SI USTED PERTENECE A UNA COOPERATIVA DE
TRANSPORTE, INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN REALIZA REENCAUCHE DE
NEUMÁTICOS ............................................................................................................55
GRÁFICO 28: PREGUNTA 4.- ¿QUÉ FACTORES LE CONLLEVA A USTED A
ADQUIRIR UN NEUMÁTICO NUEVO? ......................................................................56
GRÁFICO 29: PREGUNTA 5.- INDIQUE SU FRECUENCIA DE COMPRA DE UN
NEUMÁTICO NUEVO .................................................................................................56
GRÁFICO 30: PREGUNTA 6.- ¿ESTARÍA DISPUESTO A REUSAR SUS
NEUMÁTICOS EN VEZ DE ADQUIRIR NEUMÁTICOS NUEVOS? ...........................57
GRÁFICO 31: PREGUNTA 7.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO, ¿CUÁL DE
ESTOS MOTIVOS INFLUYEN EN USTED EN NO QUERER REUSAR UNA LLANTA?
....................................................................................................................................57
GRÁFICO 32: PREGUNTA 8.- ¿QUÉ TIPO DE NEUMÁTICO TIENE SU VEHÍCULO?
....................................................................................................................................58
GRÁFICO 33: PREGUNTA 9.- ¿USTED TIENE CONOCIMIENTO ACERCA DEL
PROYECTO DE DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA INDUSTRIA DEL
REENCUACHE LLAMADO REÚSA LLANTA? ..........................................................59
GRÁFICO 34: PREGUNTA 10.- ¿SEGÚN SU CRITERIO LA CALIDAD DEL
NEUMÁTCIO REENCAUCHADO ES? .......................................................................60
GRÁFICO 35: PREGUNTA 11.- ¿CUÁNTAS VECES USTED HA REENCAUCHADO
UN NEUMÁTICO? ......................................................................................................60
GRÁFICO 36: PREGUNTA 12.- INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN LUEGO DE
REENCAUCHAR UN NEUMÁTICO. ...........................................................................61
GRÁFICO 37: PREGUNTA 13.- ¿INDIQUE EN QUÉ CIUDAD HA REALIZADO EL
REENCAUCHE DE SUS NEUMÁTICOS? ..................................................................62
GRÁFICO 38: PREGUNTA 14.- ¿GENERALMENTE EN DONDE REALIZA EL
CAMBIO DE NEUMÁTICOS DE SU VEHÍCULO? ......................................................63
GRÁFICO 39: PREGUNTA 15.- INDIQUE EN QUÉ EMPRESA HA REENCAUCHADO
UN NEUMÁTICO. .......................................................................................................64
GRÁFICO 40: PREGUNTA 16.- ¿AL ADQUIRIR UN NEUMÁTICO REENCAUCHADO,
LA EMPRESA LE INFORMA DEL PROCESO DE CALIDAD REALIZADO EN EL
NEUMÁTICO? ............................................................................................................65
GRÁFICO 41: PREGUNTA 17.- ¿AL TENER UN NEUMÁTICO DESGASTADO QUE
REALIZA? ..................................................................................................................65
GRÁFICO 42: PREGUNTA 18.- ¿CUÁNTAS EMPRESAS REENCAUCHADORAS
USTED CONOCE QUE PERTENECEN AL PLAN REUSA LLANTA? .......................66
GRÁFICO 43: PREGUNTA 19.- ¿A CUANTAS CAPACITACIONES SOBRE EL PLAN
REUSA LLANTA HA ASISTIDO? ..............................................................................67
GRÁFICO 44: PREGUNTA 20.- SI USTED TRABAJA EN EL SECTOR PUBLICO,
INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN CUMPLE CON LA NORMATIVA DE REENCAUCHAR
LOS VEHÍCULO DEL ESTADO. .................................................................................68
GRÁFICO 45: PREGUNTA 21.- INDIQUENOS EL PORCENTAJE DE REENCAUCHE
PARA EL AÑO 2015. ..................................................................................................69
INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1 ENCUESTA PARA TRANSPORTISTAS DE BUSES Y CAMIONES .........86
ANEXO 2 RESOLUCIÓN 009-2014 INDICE DE REENCUACHE ...............................89
ANEXO 3 REGISTRO OFICIAL N° 821 DECRETO N° 1327 ......................................92
ANEXO 4 SUBPARTIDAS DE NEUMÁTICOS ...........................................................94
ANEXO 5 IMAGEN INSPECCIÓN DE LLANTA ........................................................94
ANEXO 6 IMAGEN RASPADO DE LA LLANTA ........................................................95
ANEXO 7 IMAGEN PREPARACIÓN DE LA LLANTA ...............................................95
ANEXO 8 IMAGEN REPARACIÓN DE LA LLANTA ..................................................95
ANEXO 9 IMAGEN CEMENTADO DE LA LLANTA ...................................................95
ANEXO 10 IMAGEN RELLENO DE LA LLANTA .......................................................96
ANEXO 11 IMAGEN EMBANDADO DE LA LLANTA ................................................96
ANEXO 12 IMAGEN VULCANIZACIÓN DE LA LLANTA ..........................................96
ANEXO 13 IMAGEN INSPECCIÓN FINAL DE LA LLANTA ......................................97
ANEXO 14 IMAGEN PROCESO DE RECOLECCIÓN DE NEUMÁTICOS .................97
ANEXO 15 IMAGEN DESECHOS DE LLANTAS USADAS .......................................97
ANEXO 16 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ENERO A MARZO)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .....................98
ANEXO 17 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .....................98
ANEXO 18 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (JULIO A
SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
....................................................................................................................................98
ANEXO 19 TABLA IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS RADIALES TRIMESTRAL
(OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE
DÓLARES). ................................................................................................................98
ANEXO 20 TABLA IMPORTACIÓN ANUAL DE RADIALES (ENERO A DICIEMBRE)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .....................99
ANEXO 21 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A
MARZO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ......99
ANEXO 22 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO)
AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILES DE DÓLARES). .......................99
ANEXO 23 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A
SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
.................................................................................................................................. 100
ANEXO 24 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A
DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
.................................................................................................................................. 100
ANEXO 25 TABLA IMPORTACIÓN ANUAL DE LOS DEMÁS (ENERO A DICIEMBRE)
AÑO 2009 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ....................... 100
ANEXO 26 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ENERO A MARZO)
AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .................. 100
ANEXO 27 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO)
AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ................... 101
ANEXO 28 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (JULIO A
SEPTIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
.................................................................................................................................. 101
ANEXO 29 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (OCTUBRE A
DICIEMBRE) AÑOS 2012, 2013, 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). 101
ANEXO 30 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES ANUAL (2012, 2013 Y 2014)
(EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ............................................................. 102
ANEXO 31 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A
MARZO) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). .... 102
ANEXO 32 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO)
AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ................... 102
ANEXO 33 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A
SEPTIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
.................................................................................................................................. 102
ANEXO 34 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A
DICIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
.................................................................................................................................. 103
ANEXO 35 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS ANUAL (2012, 2013 Y 2014)
(EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES). ............................................................. 103
ANEXO 36 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2009,
2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES). .................................. 103
ANEXO 37 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2012,
2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES). .................................. 103
ANEXO 38 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES -
BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN
MILLONES DE DÓLARES). ..................................................................................... 104
ANEXO 39 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES -
BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN
MILLONES DE DÓLARES). ..................................................................................... 104
ANEXO 40 IMAGEN CONTAMINACION .................................................................. 104
ANEXO 41 IMAGEN SOBRECARGA ....................................................................... 105
ANEXO 42 IMAGEN BAJA PRESIÓN ...................................................................... 105
ANEXO 43 IMAGEN ARRANCAMIENTO ................................................................. 105
ANEXO 44 IMAGEN SOBRECALENTAMIENTO ..................................................... 106
ANEXO 45 IMAGEN DESGASTE ............................................................................. 106
ANEXO 46 IMAGEN DAÑOS EN EL ARO ............................................................... 106
ANEXO 47 IMAGEN AGRETAMIENTO .................................................................... 107
ANEXO 48 IMAGEN AGRIETAMIENTO ................................................................... 107
ANEXO 49 IMAGEN SEPARACIONES .................................................................... 107
ANEXO 50 IMAGEN PROTUBERANCIAS EN LOS COSTADOS ............................ 108
ANEXO 51 IMAGEN MAL MARCADO .................................................................... 108
ANEXO 52 IMAGEN EXPOSICION DE LONAS ....................................................... 108
ANEXO 53 IMAGEN EXPOSICION DE CAPAS ....................................................... 109
ANEXO 54 RELABRADOS ...................................................................................... 109
ANEXO 55 IMAGEN ALAMBRE EXPUESTA ........................................................... 109
ANEXO 56 IMAGEN DAÑOS EN EL ÁREA DE LOS COSTADOS, TAMAÑO MÁXIMO
A REPARAR ............................................................................................................. 110
ANEXO 57 TABLA PREGUNTA 1.- ¿USTED ES MIEMBRO DE UNA EMPRESA
TRANSPORTISTA? .................................................................................................. 110
ANEXO 58 TABLA PREGUNTA 2.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO ¿LE
GUSTARÍA PERTENECER A UNA EMPRESA TRANSPORTISTA? ....................... 110
ANEXO 59 TABLA PREGUNTA 3.- SI USTED PERTENECE A UNA COOPERATIVA
DE TRANSPORTE, INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN REALIZA REENCAUCHE DE
NEUMÁTICOS .......................................................................................................... 110
ANEXO 60 TABLA PREGUNTA 4.- ¿QUÉ FACTORES LE CONLLEVA A USTED A
ADQUIRIR UN NEUMÁTICO NUEVO? .................................................................... 111
ANEXO 61 TABLA PREGUNTA 5.- INDIQUE SU FRECUENCIA DE COMPRA DE UN
NEUMÁTICO NUEVO ............................................................................................... 111
ANEXO 62 TABLA PREGUNTA 6.- ¿ESTARÍA DISPUESTO A REUSAR SUS
NEUMÁTICOS EN VEZ DE ADQUIRIR NEUMÁTICOS NUEVOS? ......................... 111
ANEXO 63 TABLA PREGUNTA 7.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO, ¿CUÁL
DE ESTOS MOTIVOS INFLUYEN EN USTED EN NO QUERER REUSAR UNA
LLANTA? ................................................................................................................. 112
ANEXO 64 TABLA PREGUNTA 8.- ¿QUÉ TIPO DE NEUMÁTICO TIENE SU
VEHÍCULO? ............................................................................................................. 112
ANEXO 65 TABLA PREGUNTA 9.- ¿USTED TIENE CONOCIMIENTO ACERCA DEL
PROYECTO DE DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA INDUSTRIA DEL
REENCUACHE LLAMADO REÚSA LLANTA? ........................................................ 112
ANEXO 66 TABLA PREGUNTA 10.- ¿SEGÚN SU CRITERIO LA CALIDAD DEL
NEUMÁTCIO REENCAUCHADO ES? ..................................................................... 113
ANEXO 67 TABLA PREGUNTA 11.- ¿CUÁNTAS VECES USTED HA
REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO? ..................................................................... 113
ANEXO 68 TABLA PREGUNTA 12.- INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN LUEGO
DE REENCAUCHAR UN NEUMÁTICO. ................................................................... 113
ANEXO 69 TABLA PREGUNTA 13.- ¿INDIQUE EN QUÉ CIUDAD HA REALIZADO
EL REENCAUCHE DE SUS NEUMÁTICOS? .......................................................... 114
ANEXO 70 TABLA PREGUNTA 14.- ¿GENERALMENTE EN DONDE REALIZA EL
CAMBIO DE NEUMÁTICOS DE SU VEHÍCULO? .................................................... 114
ANEXO 71 TABLA PREGUNTA 15.- INDIQUE EN QUÉ EMPRESA HA
REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO. ...................................................................... 114
ANEXO 72 TABLA PREGUNTA 16.- ¿AL ADQUIRIR UN NEUMÁTICO
REENCAUCHADO, LA EMPRESA LE INFORMA DEL PROCESO DE CALIDAD
REALIZADO EN EL NEUMÁTICO? ......................................................................... 115
ANEXO 73 TABLA PREGUNTA 17.- ¿AL TENER UN NEUMÁTICO DESGASTADO
QUE REALIZA? ........................................................................................................ 116
ANEXO 74 TABLA PREGUNTA 18.- ¿CUÁNTAS EMPRESAS
REENCAUCHADORAS USTED CONOCE QUE PERTENECEN AL PLAN REUSA
LLANTA? ................................................................................................................. 116
ANEXO 75 TABLA PREGUNTA 19.- ¿A CUANTAS CAPACITACIONES SOBRE EL
PLAN REUSA LLANTA HA ASISTIDO? .................................................................. 116
ANEXO 76 TABLA PREGUNTA 20.- SI USTED TRABAJA EN EL SECTOR PUBLICO.
INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN CUMPLE CON LA NORMATIVA DE REENCAUCHAR
LOS VEHÍCULOS DEL ESTADO. ............................................................................ 117
ANEXO 77 TABLA PREGUNTA 21.- INDIQUENOS EL PORCENTAJE DE
REENCAUCHE PARA EL AÑO 2015. ...................................................................... 117
INTRODUCCIÓN
Se considera importante analizar el impacto en las importaciones de neumáticos
radiales nuevos en la ciudad de Guayaquil por el reencauche debido a la
influencia que existe con la balanza de pagos, esto generó ahondar en el tema y
generar un interés en conocer más sobre el reencauche y descubrir lo importante
que es reutilizar algo para proteger el medio ambiente, además de dar a conocer
el ahorro que puede obtener cada transportista con el reencauche de
neumáticos.
Se plantea la hipótesis del proyecto la misma que es confirmada en el desarrollo
de los objetivos específicos alineados al objetivo general, que contemplan un
estudio de la aplicación de la resolución 009-2014 sobre las partidas
4011.20.10.00 (radiales) y 4011.20.90.00 (los demás) con respecto al aumento
o disminución de la importación de dichas sub-partidas en la balanza de pagos.
Si se cumple sus objetivos podremos demostrar: el impacto de la resolución 009-
2014 sobre las empresas reencauchadoras registradas en el plan “Reúsa
Llantas” impulsado por el Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO), el
cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad especificados en la
Norma INEN 2581 2582 y 2616, identificar el rendimiento positivo de una llanta
reciclada, un análisis estadístico que demuestre la viabilidad y rentabilidad de la
investigación. Adicionalmente, se identificará si entre los beneficios del
reencauche de llantas se obtiene un rendimiento kilométrico positivo al igual que
una llanta nueva importada de otros países y si evita el consumo de cientos de
galones de petróleo cada año con la disminución de los desechos sólidos
(impacto ambiental) en el Ecuador.
Usando la metodología deductiva de la investigación, se propone a encontrar la
aplicación de la resolución 009-2014 con respecto al Proyecto de Desarrollo
Productivo de la Industria del Reencauche en el Ecuador Reúsa Llanta, dentro
del sistema de importación de neumáticos (radiales y los demás). No obstante,
analizaremos el impacto obtenido en las empresas reencauchadoras, transporte
pesado y comercial con respecto a la concienciación, sensibilización y difusión
del plan Reúsa Llanta y el proceso de reencauche basado en el Reglamento
Técnico del Instituto Ecuatoriano de Normalización.
La investigación fue realizada revisando libros, consultando páginas web del
sector de reencauche y de importación de neumáticos dentro del país, además
visitando varias empresas reencauchadoras del plan “Reúsa Llantas” y visitando
empresas de venta de neumáticos de buses y camiones de la ciudad de
Guayaquil.
El Reencauche de neumáticos es un proceso técnico en el cual un neumático
usado es seleccionado e inspeccionado para colocar una nueva banda de
rodamiento (parte plana del neumático que entra en contacto con el suelo) es
decir permite la transformación de un neumático usado en lo más cercano
posible a un neumático nuevo.
En el Ecuador existe el proyecto “Reúsa Llantas”, priorizado por SENPLADES
(Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo), el cual busca aumentar el
porcentaje de llantas reencauchadas para disminuir la importación de
neumáticos nuevos (subpartidas arancelarias “radiales” y “las demás”) en el país,
de acuerdo al Ministerio de Industrias y Productividad el proyecto permitirá
reducir costos debido a que una llanta reencauchada vale un 30% a 50% menos
que una llanta nueva.
En el año 2008, la Asociación Internacional de Llantas y Cauchos (INTRA)
presentó los porcentajes de reencauche de varios países: en el Ecuador 20%,
Brasil 120%, Estados Unidos 100% y Colombia 46%. Fue por ello que se puso
en marcha el proyecto Reúsa Llanta, el cual dinamiza y fortalece la industria del
reencauche de neumáticos para transporte pesado (buses y camiones). La meta
es alcanzar el 100% de llantas reencauchadas, lo que permitirá al Ecuador
ahorrar 30’000,000 de dólares anuales en las importaciones de neumáticos.
Al aprobar el proyecto “Reúsa Llantas” entró en vigencia la resolución 009-2014
la cual consiste en regular la participación de las empresas reencauchadoras en
el proyecto “Reúsa Llantas” con el fin de asegurar los estándares de calidad del
reencauche. Además la resolución implementa un sistema de licencias de
importación para las sub-partidas arancelarias 4011.20.10.00 (radiales) y
4011.20.90.00 (los demás). El sistema consiste en cumplir obligatoriamente un
índice de reencauche cada año para poder importar neumáticos nuevos (radiales
y los demás), el porcentaje varía cada año, tal como se muestra a continuación:
TABLA 1 ÍNDICE DE REENCAUCHE OBLIGATORIO EN EL ECUADOR
AÑO ÍNDICE
2014 30%
2015 45%
2016 60%
2017 70%
2018 80%
Fuente: Federación Nacional de Transporte Pesado (2015)
Elaboración: Los Autores.
El capítulo 1 “Antecedentes de la Investigación” trata sobre lo que originó la
investigación del tema, el problema a investigar, los objetivos a alcanzar al
realizar la tesis partiendo de la hipótesis que es determinar si la implementación
de la resolución 009-2014 sobre las sub-partidas arancelarias 4011.20.10.00 y
4011.20.90.00 se cumplió con el grado de aplicación que consiste en las
siguientes metas: Aumento del índice de reencauche, reducción de
importaciones de neumáticos nuevos y comprobando la calidad positiva obtenida
por el reencauche por la normativo ambiental. El capítulo 2 “Marco Teórico” trata
sobre la problemática y la situación del reencauche en el Ecuador, como fueron
sus inicios y como se está desarrollando con la implementación del Plan Reúsa
Llantas. El capítulo 3 “Método de la Investigación” indica la forma en cómo se
enmarca el trabajo investigativo, mostrando la metodología realizada, así como
la forma de obtención de la información. El capítulo 4 “Contenido” trata sobre la
propuesta que dan los autores de la tesis sobre la investigación realizada como
aporte para mejorar, finalmente en el capítulo 5 “Conclusiones” los autores da su
análisis, sus recomendaciones y su contribución al problema descrito.
OBJETO DE LA INVESTIGACIÓN
El objetivo de la investigación es conocer la situación del reencauche de los
transportistas y empresas de reencauche en la ciudad de Guayaquil con respecto
al Plan Reúsa Llanta y conocer el impacto en las importaciones de neumáticos
en la balanza de pagos.
Lugar: En la ciudad de Guayaquil.
Tiempo: Desde Enero del 2012 hasta Diciembre del 2014
Reencauche.- Proceso técnico que permite colocar una nueva banda de
rodamiento en un neumático usado.
Importación.- Es la acción de introducir un producto extranjero a un país.
Neumáticos.- Es una pieza de caucho utilizada en los automóviles, la cual
permite realizar contacto con el suelo.
Radiales.- Es un tipo de neumático que se caracteriza por tener un patrón
perpendicular a la dirección del rodamiento.
Balanza de Pagos.- Es un documento donde se registran las Exportaciones e
Importaciones de un país
El propósito de la investigación es conocer si el Plan Reúsa Llantas disminuyo
las importaciones de neumáticos radiales nuevos en la ciudad de Guayaquil.
¿Cómo aporto el plan reúsa llantas en la disminución de las importaciones de
neumáticos radiales nuevos en la ciudad de Guayaquil?
1
CAPITULO I: ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
1.1. ANTECEDENTES, CONTEXTO E INTERROGANTES
El proyecto “Reúsa Llanta” es parte de una política industrial que permitirá,
producción limpia y cuidado del medio ambiente, incentivando de esta manera la
producción nacional e impulsando a la generación de nuevos empleos. Busca
principalmente sustituir las importaciones mediante la alianza con
reencauchadoras nacionales y la implementación de laboratorios que estudien
la calidad del neumático reencauchado.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema surge en la falta de interés y difusión del programa “Reúsa Llanta”
la desconfianza que tienen los transportistas de buses y transporte pesado hacia
el reencauche y la poca difusión del tema, lo que conlleva a que incrementen las
importaciones de neumáticos y esta a su vez la salida de divisas del país, lo que
afecta a la Balanza de Pagos.
En el Ecuador se importaba neumáticos nuevos (actualmente subpartidas
arancelarias “radiales” y “las demás”) sin ninguna restricción, lo cual generaba
diferencia en contra dentro de la Balanza Comercial y una disminución de la
producción de productos derivados al uso de las llantas en el Ecuador. A partir
del año 2010 surge el Plan Reúsa Llantas el cual consiste en reencauchar cierto
porcentaje de los neumáticos importados de forma obligatoria (a partir de Junio
del 2014) para así poder contrarrestar en algo la diferencia en contra de la
Balanza Comercial. Según cifras del Banco Central del Ecuador entre Enero y
Julio del 2014 las cifras de importaciones de las subpartidas arancelarias:
4011.20.10.00 “radiales” y 4011.20.90.00 “las demás” llegaron a $53,36 millones.
Los ciudadanos no toman conciencia de la importancia de cuidar el medio
ambiente, a través del reciclaje de neumáticos o el reúso de ellos para evitar la
compra de neumáticos nuevos.
2
La inseguridad existente por parte de los transportistas de buses y carros
pesados hacia el neumático reencauchado no permite en confiar en el proceso
de reencauche debido a que existe un pensamiento erróneo en la calidad del
neumático reencauchado.
El plan reúsa llantas busca aumentar la producción nacional, reducir los costos
de los neumáticos y reducir la importación de neumáticos (subpartidas
arancelarias 4011.20.10.00 “radiales” y 4011.20.90.00 “las demás”), lo que
permitirá una reducción en la balanza comercial.
A partir del 15 de Agosto del 2014 la adquisición de neumáticos importados
depende netamente del índice de llantas reencauchadas que muestren cada año
los importadores dispuesto en la resolución 015-2014 del 23 de Mayo del 2014.
Los importadores tienen como objetivo reencauchar el 30 % de los neumáticos
que adquieran del exterior, el porcentaje se incrementa para cada año, hasta
alcanzar el 80% en el año 2018.
1.3. FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN
¿Cuáles son los beneficios que el programa “Reúsa Llanta “otorgaría a
los transportistas de buses y carga pesada?
De qué manera el reencauche de llantas a través del programa afectó en
las importaciones de las sub-partidas arancelarias 4011.20.10.00
(radiales) y 4011.20.90.00 (los demás).
¿Cómo el programa “Reúsa Llanta” ha cumplido con una producción
amigable con el medio ambiente?
¿De qué manera este programa ha contribuido con la reducción del déficit
de la Balanza de Pagos mediante la disminución de importación de
neumáticos en el país?
3
1.4. OBJETIVO
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Analizar el impacto que tiene el programa Reúsa Llanta, explicar los
beneficios que otorga a las empresas reencauchadoras, aportando con el
sector productivo del reencauche, ambiental y económico, así como al sector
transportista para buses y camiones mediante la fiabilidad de este programa.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Analizar si el proyecto “Reúsa Llanta” influyó con la reducción del déficit
de la Balanza de Pagos debido a la disminución de la importación de
neumáticos en el Ecuador.
2. Explicar los beneficios que puede adquirir el transportista de buses y
transportes pesados con el plan Reúsa Llanta.
3. Analizar el cumplimiento de la resolución 009-2014 sobre las empresas
reencauchadoras registradas en el proyecto “Reúsa Llanta” impulsado
por el Ministerio de Industrias y Productividad y priorizado por la
Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (SEMPLADES).
4. Examinar la contribución que el proceso de reencauche otorgó al medio
ambiente con la reducción de los desechos sólidos.
1.5. HIPÓTESIS
Con el análisis y la implementación de la resolución 009-2014 sobre las sub-
partidas arancelarias: 4011.20.10.00 y 4011.20.90.00, los transportistas optarían
por adquirir una llanta reencauchada en lugar de una importada, obtendrían
mayor ahorro económico, reduciría el déficit en la Balanza de Pagos por la
disminución de importaciones y contribuiría con el medio ambiente.
4
Variable Independiente:
Análisis e implementación de la Resolución 009-2014 sobre las sub-
partidas arancelarias: 4011.20.10.00 y 4011.20.90.00
Variables Dependientes:
Mayor ahorro económico.
Reducción del déficit en la Balanza de Pagos.
Disminución en las importaciones de neumáticos.
Contribución al medio ambiente.
Afectación al medio ambiente por falta de cultura del reciclaje.
1.6. JUSTIFICACIÓN
1.6.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA
El actual proyecto permite analizar el proceso de importación de neumáticos
para buses y camiones (radiales y los demás) a través del índice de
reencauche, así como también medir el impacto de esta resolución sobre los
importadores de las sub-partidas arancelarias, en el Ecuador. El reencauche
es una opción de valor y parte fundamental para el ciclo de vida de un
neumático puesto que maximiza su uso, incrementando su kilometraje y a la
vez reduciendo costos. La importancia del reencauche es la economía,
optimización de recursos y cuidado con el medio ambiente. El costo del
reencauche es 50% menos que el costo de un neumático nuevo, la mayor
parte de ese costo se encuentra en la carcasa, la banda de rodamiento
donde hace contacto con el suelo y se desgasta con el transcurso del tiempo.
Una llanta desechada es contaminación para el ambiente, reencauchar es
reciclar, conserva el petróleo puesto que solo para hacer un neumático
contiene aproximadamente 22 galones de petróleo pero toma
aproximadamente 7 galones de petróleo producir en reencauche.
5
1.6.2. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA
Usando la metodología deductiva de la investigación, se propone encontrar
la aplicación de la resolución 009-2014 con respecto al Proyecto de
Desarrollo Productivo de la Industria del Reencauche en el Ecuador Reúsa
Llanta, dentro del sistema de importación de neumáticos – radiales.
No obstante, analizaremos el impacto obtenido en las empresas
reencauchadoras, transporte pesado y comercial con respecto a la
concienciación, sensibilización y difusión del plan Reúsa Llanta y el proceso
de reencauche basado en el Reglamento Técnico del Instituto Ecuatoriano
de Normalización.
1.6.3. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA
El desarrollo de esta tesis permitirá verificar si la aplicación de la resolución
009-2014 sobre las subpartidas (radiales y los demás) y sus requerimientos
cumple con su objetivo, el reducir las importaciones de neumáticos para
camiones y buses e incentivar la cadena de reencauche de llantas con el plan
Reúsa Llantas.
Adicionalmente, se identificará si entre los beneficios del reencauche de
llantas se obtiene un rendimiento kilométrico positivo al igual que una llanta
nueva importada de otros países y si evita el consumo de cientos de galones
de petróleo cada año con la disminución de los desechos sólidos (impacto
ambiental) en el Ecuador.
Antes de que la Resolución 009-2014 fuese aprobada, Ecuador contaba con
varios vulcanizadores que efectuaban el proceso de reencauche, pero la gran
diferencia se encontraba en su falta de estudio de calidad y maquinarias que
permitiesen efectuar un buen proceso de reencauche del neumático, lo que
ocasiona que los usuarios no tengan confianza en reusar una llanta usada,
sino que la desechaba y adquirían una nueva. Estudios realizados por la
Asociación Internacional de Llantas y Cauchos (INTRA) indican que Ecuador
reencaucha el 20% mientras que países sudamericanos como Brasil este
6
proceso llega al 120%; Perú 33%; Colombia 46%; En cambio EEUU 100% y
Europa 70%.
Esta fue la señal que alarmó a Ecuador para que dieran marcha al programa
Reúsa Llanta, con el objetivo de activar la industria del reencauche de
neumáticos para transporte pesado (buses y camiones). Se pretende
alcanzar el 100% de neumáticos reencauchados en los próximos dos años lo
que permitiría ahorrar 30 millones de dólares anuales en la sustitución de
importaciones, lo que reduciría la salida de divisas. También se pretende
promover una producción más limpia
En Ecuador funcionan alrededor de 127,000 unidades de transporte de carga
pesada que demandan de manera anual alrededor de 1’404,000 neumáticos
y estos requieren un recambio semestral. Recordemos que el neumático
tarda en biodegradarse aproximadamente 500 años.
“El Artículo 188 del Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial prohíbe la circulación de
un vehículo con neumáticos en mal estado (roturas, lisas, deformaciones) o
cuando su banda de rodadura tenga labrado inferior a 1,6 milímetros.”
(Ministerio de Industrias y Productividad, El reencauche la mejor opción del
transportista pesado, 2012)
El proceso de reencauche de neumáticos está amparado de manera legal
bajo los parámetros del Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 067
“Proceso de Reencauche de Llantas” expedido en el Registro Oficial por el
Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) en el año 2009.
La inversión estatal del proyecto asciende a 550 mil dólares para su
implementación y análisis de las condiciones técnicas de neumáticos
reencauchados.
Reúsa Llanta promueve el reencauche de neumáticos de RIN 15, es decir
llantas para camiones, tráiler, buses, etc.
La actual infraestructura está capacitada para reencauchar 20,000
neumáticos mensuales. Se pretende que esta cantidad supere el doble de
valor en dos años más.
7
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. MARCO TEÓRICO
Dentro del marco teórico se explica a profundidad la situación del reencauche en
el Ecuador, como fueron sus inicios y cómo se ha desarrollado con la
implementación del Plan Reúsa Llanta:
2.1.1. REENCUACHE
El Reencauche de neumáticos es un proceso técnico en el cual un neumático
usado es seleccionado e inspeccionado para colocar una nueva banda de
rodamiento (parte plana del neumático que entra en contacto con el suelo) es
decir permite la transformación de un neumático usado en lo más cercano
posible a un neumático nuevo.
Entre los beneficios del reencauche según (Empresa Renovallanta,
Renncauche, 2013) tenemos:
Menor costo por Kilometraje.
Rendimiento kilométrico similar a un neumático nuevo.
El costo de un neumático reencauchado está entre el 30% y el 50% de un
neumático nuevo.
Diferentes diseños de reencauche.
Disminución de desechos sólidos.
Ahorro de energía.
Cabe indicar que para la fabricación de un neumático nuevo se utilizan 22
galones de petróleo mientras que el reencauche solo utiliza 7 galones.
2.1.2. TIPOS DE REENCAUCHE
Existen dos tipos de reencauche:
Reencauche Precurado o Frío.- La banda que se aplica en el
reencauche ya contiene el diseño o labrado incorporado.
8
Reencauche Moldeado o caliente.- El modelo o diseño del labrado de la
banda se lo obtiene luego de la aplicación de la banda, mediante un molde
que forma el grabado.
En ambos tipos de reencauche la temperatura, tiempo y presión juegan un papel
importante. La mayoría de los países utilizan el reencauche pre curado o frío
debido al ahorra que se obtiene al invertir en máquinas de éste tipo comparado
con las máquinas del reencauche pre curado o caliente. (Diario El Tiempo, 1996)
2.1.3. REENCUACHE EN EL ECUADOR
El sector del reencauche en el Ecuador no se ha desarrollado debido a la falta
de materia prima (neumáticos) causada por escasa cultura de reciclaje de
neumáticos, mal uso y manejo de neumáticos en el país, además de la
importación de neumáticos que obstaculiza el reencauche de neumáticos. Según
estadísticas del MIPRO (Ministerio de Industrias y Productividad) el Ecuador
importa alrededor de 450.000 neumáticos nuevos al año, solo en el año 2010
esa cifra se ubicó en 348.880. De los 450.000 neumáticos nuevos importados
solo el 30% se reencauchaba es decir 150.000 neumáticos, lo demás iba a parar
a los basureros.
Las empresas de reencauche del país, rechazan entre un 30% o 35% de las
carcasas (neumáticos usados) que ingresan a sus instalaciones debido a que
dichas carcasas no son aptas para el proceso de reencauche lo cual conlleva a
que los usuarios no utilicen el reencauche como una medida de abaratar costos
en el transporte y como una forma de conservar el medio ambiente.
Según un informe realizado por la Asociación Internacional de Llantas y Cauchos
(INTRA) en el 2008 los porcentajes de reencauche de varios países son:
9
TABLA 2 PORCENTAJE DE REENCAUCHE POR PAÍS 2008
PAÍS PORCENTAJE DE REENCAUCHE
Ecuador 20%
Perú 33%
Colombia 46%
Brasil 120%
Estados Unidos 100%
Fuente: Revista # 1 del Ministerio de Industrias y Productividad (2012) página 5.
Elaboración: Los Autores.
La información mostrada en la tabla 2 nos indica el “Porcentaje” de cada país
con respecto al reencauche, el Ecuador 20%, Perú 33%, Colombia 46%, Brasil
120% y EEUU 100%.
En el año 2011 el Ecuador solo poseía 12 empresas de reencauche en
funcionamiento, con 17 plantas, dotadas de maquinaria apropiada para realizar
el reencauche, pero solo poseían una capacidad instalada del 50%
aproximadamente.
Las empresas ecuatorianas han encontrado diversos obstáculos para cumplir
con el reencauche, debido a que las carcasas que se encuentran en el país no
cumplen con los estándares necesarios para ser reencauchadas, entre los
principales motivos tenemos:
Poca Cultura del reciclaje.
Desconocimiento del tema (reencauche).
Falla de alineación, balanceo y suspensión en los vehículos, lo cual
provoca un deterioro del neumático
Mala calidad de las carcasas.
10
Deterioro de las carcasas debido al tránsito en malos caminos.
Mal uso de la carcasa, especialmente las marcas chinas.
No saber en qué momento la llanta está apta para el reencauche debido
que gastan el neumático hasta que pierde su labrado.
Falta de conocimiento del Plan Reúsa Llantas.
Irrespeto a la ley de Tránsito y Transporte Terrestre.
El reencauche en el Ecuador reduce los costos de adquisición de un neumático
debido a que el consumidor ahorra entre un 50% o 60%, un neumático nuevo de
un camión o bus cuesta alrededor de $600 mientras que el valor de neumático
reencauchado se encuentra alrededor de $200, lo cual le da un ahorro al
consumidor de $400. La escasa demanda del reencauche en el país se debe
también a la falta de confianza en el reencauche, debido a esto el gobierno
impulso las Normas INEN 2581 y 2582 que consisten en definir el proceso del
reencauche.
Las normas tenían una desventaja ya que la aplicación de las mismas era de
carácter voluntario, debido a esto el MIPRO (Ministerio de Industrias y
Productividad) creo el Registro de Empresas Reencauchadoras, con lo cual
obliga a las empresas reencauchadoras a tener la certificación INEN 2582
requisito indispensable para obtener el registro.
Debido a la falta de empresas verificadoras de calidad de la Norma INEN en el
país, se procedió a buscar empresas certificadoras, en donde la empresa
INTERTEK consiguió el aval del MIPRO (Ministerio de Industrias y Productividad)
y así convertirse en la empresa verificadora del cumplimiento de la Norma INEN.
Además se desarrolló, aprobó, difundió y se publicó en el Registro Oficial el
reglamento “Proceso de Reencauche de Neumáticos” (RTE INEN 067), la
11
publicación se registró el 29 de Mayo del 2012 en el Registro Oficial. El
Reglamento Técnico INEN 067 da lineamientos sobre las pruebas de ensayo
que los neumáticos reencauchados deben realizar, lo que permite verificar la
calidad del producto antes de la venta del neumático.
En el 2013 el gobierno como medida de incentivo realizó y ejecutó el decreto N°
1327, el cual declara que el reencauche debe ser obligatorio para el sector
público, a fin de incentivar la cultura del reencauche y de cuidado del medio
ambiente y sobre todo en reducir costos al adquirir un neumático importado
(nuevo).
El 14 de abril del 2014 se publica en el Registro Oficial N° 225 la resolución 009-
2014, que resuelva crear un registro de Importadores de Neumáticos de las
subpartidas 4011.20.10.00 (radiales) y 4011.20.90.00 (los demás), en base al
cumplimiento del índice de reencauche, luego el 9 de Junio el MIPRO (Ministerio
de Industrias y productividad) emite la resolución # 14185 en donde expide el
Instructivo de Registro de Importadores de Neumáticos. (Ministerio de Industria
Y Productividad, s.f.)
El abastecimiento de la demanda en Ecuador con las Industrias ha tenido un
crecimiento significativo debido a una mejoría en la calidad de la carcasa y el
incremento en la capacidad del sector.
La producción nacional ha aumentado, lo que representa una disminución en
importaciones de los neumáticos de alrededor de $110.000m dólares.
TABLA 3 PRODUCCIÓN DE REENCAUCHE
AÑO
PRODUCCIÓN
2009 180.000 unidades
2011 270.800 unidades
Fuente: Ministerio de Industrias y Productividad (2012)
Elaboración: Los Autores.
12
(Ministerio de Industrias y Productividad, Colombia felicita a Ecuador por su
política de reencauche, 2012)
2.1.4. PROCESO DEL REENCAUCHE
Antes de realizar el proceso de reencauche el consumidor debe de conocer en
qué momento se debe de reencauchar un neumático, “según la ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial prohíbe la circulación de un
vehículo con neumáticos en mal estado o cuya banda de rodadura tenga un
labrado menor a 1,6 milímetros” (Ministerio de Industrias y Productividad, El
reencuache la mejor opción del transportista pesado, 2012), por lo cual los
vulcanizadores recomiendan reencauchar el neumático antes de que el
neumático llegue a tener un labrador 1,6 milímetros aunque lo óptimo sería
reencauchar cuando el neumático posea un labrado de 4 a 3 milímetros de
grosor.
El proceso de reencauche de una llanta es el siguiente:
1.- Inspección Inicial.- Se debe de ubicar el neumático en una maquinaria que
nos permita realizar la inspección, luego se deberá de observar el límite máximo
de abertura en los talones. Todas las anormalidades deberán ser marcadas o
señaladas. (Ver Anexo 5 Imagen Inspección de Llanta).
2.- Raspado.- Se debe definir la plantilla correcta en base al tamaño del
neumático, además se deberá de inflar el neumático para obtener uniformidad al
raspar (Ver Anexo 6 Imagen Raspado de la Llanta).
3.- Preparación.- Se debe identificar los desperfectos de la carcasa con tiza y
se debe de resaltar las pasantes, posteriormente se retira el caucho de cada
anomalía, hasta llegar a las telas o cinturones de las carcasa (Ver Anexo 7
Imagen Preparación de la Llanta).
13
4.- Reparación.- Continuar esmeradamente los procedimientos y respetar las
tablas de aplicación. (Ver Anexo 8 Imagen Reparación de la Llanta).
5.- Cementado.- Se debe de aplicar una delgada capa de cemento en la
superficie raspada de la carcasa (Ver Anexo 9 Imagen Cementado de la Llanta).
6.- Relleno.- Se debe de llenar las preparaciones dejando un excedente máximo
de 2mm arriba del nivel de la carcasa. (Ver Anexo 10 Imagen Relleno del
Neumático).
7.- Embandado.- Fijar y alinear la nueva banda de rodamiento de la carcasa y
se deberá de eliminar el aire contenido bajo la banda de rodamiento (Ver Anexo
11 Imagen Embandado de la Llanta).
8.- Vulcanización.- Se debe de realizar el vacío, verificando que no exista aire
entre el envelope y la carcasa del neumático, luego se debe meter el neumático
en la autoclave, el tiempo de vulcanización es de 200 minutos (Ver Anexo 12
Imagen Vulcanización de la Llanta).
9.- Inspección Final.- Se debe de examinar el neumático en ambas partes
(interna y externa) revisando que no exista desplazamientos, sopladuras o
gomas sueltas o cualquier desperfecto que impida que el producto salga al
mercado (Ver Anexo 13 Imagen Inspección Final de la Llanta).
(Empresa Renovallanta, Renncauche, 2013)
2.1.5. REENCAUCHE OBLIGATORIA PARA EL SECTOR PÚBLICO
De Acuerdo al (Registro Oficial N° 821, 2012) en el decreto N° 1327 el Estado
decreta que toda entidad u organismo de “la administración pública central e
institucional deberán de reencauchar los neumáticos utilizados en los vehículos
livianos a partir del rin número 15 y con las unidades de transporte pesado, para
lo cual utilizarán exclusivamente a la empresas registradas en el Ministerio de
14
Industrias y Productividad” (Ministerio de Industrias y Productividad, Organismos
públicos deberán reencauchar neumáticos de sus automotores, 2012)
El decreto 1327 obliga a toda entidad u organismo público en utilizar el
reencauche como primera opción para la adquisición de un neumático, además
deberán de reportar trimestralmente al MIPRO (Ministerio de Industrias y
Productividad) el número de neumáticos reencauchados por tipo de vehículo,
además la entidad responsable de controlar la ejecución dicho decreto es el
Ministerio de Industrias y Productividad.
Con la vigencia del decreto las empresas que participan en el Plan Reúsa Llantas
aseguran un mercado en el cual competir debido a las diferentes entidades
gubernamentales que existen en el país, lo único que preocupa al sector de las
reencauchadoras es sobre la concientización de las personas con respecto al
reencauche debido a la falta de información que poseen por ejemplo saber hasta
qué momento se debe de utilizar un neumático antes de ser reencauchado.
2.1.6. PLAN REÚSA LLANTAS
Considerado un proyecto de desarrollo productivo porque tiene como objetivo
incrementar la producción y el acceso a los mercados, priorizado por la
Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (SENPLADES) cuyo objetivo
trascendental es fortalecer la cadena del reencauche en el país a través de varios
factores tales como: concienciación, sensibilización y difusión de este programa,
teniendo como sustento un marco técnico aprobado por los Organismos del
Estado competentes. También se pretende implantar políticas públicas para que
el sector público pueda reencauchar, por ello, contamos con el Decreto Ejecutivo
Nro. 1327 Registro Oficial Nro. 821 de fecha 31 de octubre de 2012 y la
resolución del Consejo de Comercio Exterior con el cual se pretende dinamizar
esta actividad en el sector mediante índice de reencauche para contrarrestar las
importaciones de neumáticos específicamente las subpartidas de neumáticos
para autobuses y camiones (4011.20.10.00 radiales y 4011.20. 90.00 los
demás).
15
Objetivo
Mejorar la industria del reencauche de neumáticos para transporte pesado
(buses y camiones).
Beneficiarios / Público objetivo
Los beneficiarios de este programa son:
Vulcanizadores
Empresas Reencauchadoras
Transporte pesado de pasajeros y comercial
Registro de Empresas Reencauchadoras: En el Artículo 1 del Acuerdo de
Calificación de Empresas Reencauchadoras 11337, se establece el registro de
las empresas reencauchadoras con el objetivo de regular la participación de
estas en empresas en el Proyecto de Desarrollo Productivo de la Industria del
Reencauche.
En el Ecuador, es decir de “Reúsa Llanta”, con el propósito de obtener productos
con estándares de calidad que protejan la vida y aporte con la seguridad de los
usuarios del transporte pesado (buses y camiones).
Requisitos para el registro de las empresas reencauchadoras: Según el
Artículo 2 del Acuerdo de Calificación de Empresas Reencauchadoras 11337,
las empresas que se encuentran interesadas en registrarse como Empresas
reencauchadoras, deberán presentar la siguiente documentación:
Petición escrita dirigida al Subsecretario de Comercio e Inversiones del
Ministerio de Industrias y Productividad;
Copia legible de la escritura de Constitución de la compañía inscrita en el
Registro Mercantil;
Copia del Nombramiento del Representante Legal de la empresa;
Copia del Registro Único del Contribuyente (RUC);
Certificado de conformidad emitido por el Organismo de Certificación de
producto designado por el Ministerio de Industrias y Productividad o por
el Organismo que Acreditación Ecuatoriano OAE de que la empresa
16
reencauchadoras cumple con los requisitos de la Norma NTE INEN 2582,
y;
Entregar en formato digital el Formulario 1 que se encuentra anexo al
Acuerdo y deberá tener la información básica de la empresa.
Si las solicitudes no cumplen con los requisitos establecidos por el artículo 2 del
acuerdo referido, serán notificados y no procederá el registro de la empresa
reencauchadora. Si dicha solicitud no fue contestada en el plazo de 30 días se
entenderá como negada.
Presentación de Reportes de Reencauche Trimestrales: Las empresas
quienes se encuentren registradas en el proyecto “Reúsa Llanta” del Ministerio
de Industrias y Productividad remitirán los reportes trimestrales de reencauche y
deberán ser presentados en formato digital a la Subsecretaría de Comercio e
Inversiones en los que deberá constar la siguiente información:
RUC
Marca del neumático
Medida
Número del reencauche
Número de factura
Esta información deberá ser presentada haciendo uso del formulario No. 2 que
será descargada de la página web del Ministerio de Industrias y Productividad
en el link del Sistema de Información Empresarial (SISEMP).
Aquellas empresas reencauchadoras que no cumplan con la entrega de
información serán objeto de suspensión temporal de su registro.
Suspensión del Registro: El Artículo 6 trata sobre las causas de suspensión
automática de las empresas que consten registradas como Empresas
Reencauchadoras del Ministerio de Industrias y Productividad son:
Incumplimiento, retraso o inexactitud en la presentación de los reportes
trimestrales;
17
Falta de autenticidad o vacíos en la documentación presentada para
obtener la calificación de reencauche;
Presencia de imprecisiones o vacíos en el Certificado emitido por la
Empresa Certificadora.
Neumáticos usados un problema ambiental en Ecuador: Existen varios
inconvenientes en el momento que un usuario decide desechar un neumático. En
Ecuador el primer inconveniente es que ocupan mucho espacio, las personas arrojan
las llantas. Existe un constante aumento del parque automotor, un mercado libre que
aprovecha la venta de neumáticos de varios orígenes, calidad y precios, sólo el 30% de
los municipios poseen rellenos sanitarios de los cuales pocos tienen un lugar adecuado
para los desperdicios y no saben que hacer. El Ministerio del Ambiente no poseen un
protocolo o norma para que los municipos realicen un buen manejo de llantas.
El espacio entre las llantas y sus propiedades casi inalterables acumulan:
Agua de lluvia que se estanca
Basura
Desechos
Todo lo que acumula lo convierte en focos de infecciones, hervideros de
mosquitos portadores de varias enfermedades, por ejemplo; dengue, paludismo,
malaria, plagas y roedores.
Los hornos donde queman los neumáticos es un centro elemental de generación
de dioxinas, mercurio, hidrocarburos y residuos sólidos. Estos hornos han
demostrado producir mayor emisión de hidrocarburos.
El humo de la llanta causa: Enfermedades mutagénicas, cáncer, enfermedades
pulmonares y bronquiales, estrés y asma. (Ver Anexo 14 Imagen Proceso de
Recolección de Neumáticos). (Eco Caucho, 2015).
18
En Ecuador, anualmente se desechan millones de neumáticos, un porcentaje de
ellos son reusados para el reencauche y la gran mayoría son incinerados o
depositados en basureros que se encuentran ubicados al aire libre, lo que
conlleva auna gran amenaza para el medio ambiente. Ver Anexo 15 Imagen
Desechos de Llantas Usadas (Ministerio del Ambiente, 2014)
2.1.7. IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS NUEVOS ANTES Y DURANTE
LA CREACIÓN DEL PLAN REUSA LLANTAS
El Plan Reúsa Llantas se creó en el año 2010 arranco el 25 de Agosto del 2011
pero el Plan Reúsa Llantas arranco el 25 de Agosto del 2011.
SUBPARTIDA 4011.20.10.00 RADIALES
GRÁFICO 1: IMPORTACIÓN DE RADIALES (ENERO A MARZO) AÑOS 2009. 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 1 se observa que durante el primer trimestre (Enero, Febrero y
Marzo) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos radiales
tuvo una variación en cada año teniendo un resultado en el año 2009 de
$8.845,50 miles de dólares (100%). Sin embargo, en el año 2010 obtuvo un
0,00
5.000,00
10.000,00
15.000,00
20.000,00
25.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
19
incremento llegando a sobrepasar el 100% con un aumento adicional del 9% en
comparación con el año anterior y en el año 2011 obtuvo un incremento del 1%
con respecto al año 2010, lo que permite deducir que existió un aumento
considerable desde el primer trimestre de año 2010. (Ver Anexo 16).
GRÁFICO 2: IMPORTACIÓN DE RADIALES (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2009, 2010, 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 2 se analiza que durante el segundo trimestre (Abril, Mayo y Junio)
de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos radiales en el año
2009 es de $10.866,70 miles de dólares. Sin embargo, en el año 2010 obtuvo un
incremento del. 83% y en el año 2011 alcanzó un 22% de acrecentamiento con
respecto al año anterior, es decir que existió un aumento considerable desde el
segundo trimestre de año 2010. (Ver Anexo 17).
GRÁFICO 3: IMPORTACIÓN DE RADIALES (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
0,00
5.000,00
10.000,00
15.000,00
20.000,00
25.000,00
30.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
20
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 3 se examina que durante el tercer trimestre (Julio, Agosto y
Septiembre) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos
radiales en el año 2009 fue de $10.744,62 miles de dólares. Durante el año 2010
incrementó su valor, sobrepasando el porcentaje del año anterior con un
aumento adicional del 19% y en el año 2011 obtuvo un 2% de mejora con
respecto al año 2010, lo que indica que existió un crecimiento porcentual desde
el tercer trimestre de año 2010. (Ver Anexo 18).
GRÁFICO 4: IMPORTACIÓN DE RADIALES (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
0,00
5.000,00
10.000,00
15.000,00
20.000,00
25.000,00
30.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
21
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 4 se compara que durante el cuarto trimestre (Octubre, Noviembre
y Diciembre) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos
radiales obtuvo un aumento en comparación con los trimestres anteriores del
año 2009 del 59%. No obstante, el año 2010 obtuvo un incremento del 25% pero
en el año 2011 hubo una disminución del 20% con respecto a los años anteriores,
lo que permite deducir que existió una disminución desde el cuarto trimestre de
año 2011. (Ver Anexo 19).
GRÁFICO 5: IMPORTACIÓN ANUAL DE RADIALES (ENERO A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
0,00
5.000,00
10.000,00
15.000,00
20.000,00
25.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
0,00
20.000,00
40.000,00
60.000,00
80.000,00
100.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
22
En el Gráfico 5 se determina que la importación anual de neumáticos radiales
(Enero a Diciembre) de los años 2009, 2010 y 2011, en el año 2009 es de
$47.536,72 miles de dólares. No obstante, el año 2010 obtuvo un incremento del
75% y en el año 2011 hubo un aumento del 1% en comparación con el año 2010,
lo que permite aducir que existió un aumento desde el año 2010. (Ver Anexo 20).
SUBPARTIDA 4011.20.90.00 LOS DEMÁS
GRÁFICO 6: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A MARZO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 6 se analiza que durante el primer trimestre (Enero, Febrero y
Marzo) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos radiales
tuvo una variación, teniendo como resultado en el año 2009 de $4.470,87 miles
de dólares. No obstante, el año 2010 dichas importaciones disminuyeron un 25%
pero en el año 2011 hubo un aumento del 43% con respecto al año anterior, lo
que permite confirmar que existió una disminución en el primer trimestre del año
2010 pero en el 2011 se obtuvo un incremento en comparación con años
anteriores. (Ver Anexo 21).
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
23
GRÁFICO 7: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 7 se observa que durante el segundo trimestre (Abril, Mayo y Junio)
de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos radiales tuvo una
variación, en el año 2009 se obtuvo $1.909,14 miles de dólares. Sin embargo,
en el año 2010 obtuvo un incremento considerable puesto que sobrepasó el
porcentaje obtenido del año anterior, dando como resultado un 55% adicional y
en el año 2011 obtuvo un 10% de incremento con respecto al año anterior. En
conclusión, existió un aumento considerable desde el segundo trimestre de año
2010. (Ver Anexo 22)
GRÁFICO 8: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
0,00
1.000,00
2.000,00
3.000,00
4.000,00
5.000,00
6.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
24
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 8 se examina que durante el tercer trimestre (Julio, Agosto y
Septiembre) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos
radiales durante el año 2009 obtuvo $2.976,68 miles de dólares. Sin embargo,
en el año 2010 obtuvo un incremento del 52% y en el año 2011 un crecimiento
del 13% con respecto a los años anteriores. En conclusión, existió un aumento
desmedido desde el tercer trimestre de año 2010. (Ver Anexo 23).
GRÁFICO 9: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
0,00
1.000,00
2.000,00
3.000,00
4.000,00
5.000,00
6.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
0,00
1.000,00
2.000,00
3.000,00
4.000,00
5.000,00
6.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
25
En el Gráfico 9 se observa que durante el cuarto trimestre (Octubre, Noviembre
y Diciembre) de los años 2009, 2010 y 2011, la importación de neumáticos
radiales en el año 2009 fue de $4.515,47 miles de dólares. No obstante, el año
2010 obtuvo un incremento del 22% pero en el año 2011 hubo una disminución
considerable del 50% con respecto al año 2010. Existió una disminución desde
el cuarto trimestre de año 2011. (Ver Anexo 24).
GRÁFICO 10: IMPORTACIÓN ANUAL DE LOS DEMÁS (ENERO A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 10 se observa la importación anual (Enero a Diciembre) de los años
2009, 2010 y 2011, la importación de los demás en el año 2009 es de $13.872,15
miles de dólares. No obstante, el año 2010 obtuvo un incremento del 32% y en
el año 2011 hubo una disminución en comparación con el año 2010 del 1%, lo
que permite deducir que existió una disminución desde el año 2011 (Ver Anexo
25).
0,00
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
16.000,00
18.000,00
20.000,00
2009 2010 2011
FOB-Dólar CIF-Dólar
26
2.1.8. IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS NUEVOS DURANTE LA
VIGENCIA DEL PLAN REUSA LLANTAS
El Plan Reúsa Llantas arranco el 25 de Agosto del 2011, mientras que la
obligatoriedad del reencauche a través del Índice de Reencauche comenzó
desde Junio del 2014, es decir que a partir de Junio del 2014 toda empresa
importadora de neumáticos nuevos tendrá que reportar al MIPRO (Ministerio de
Industrias y Productividad) la cantidad de neumáticos reencauchados
mensualmente, cabe recalcar que obligatoriedad del reencauche es para las
subpartidas 4011.20.10.00 (radiales) y 4011.20.90.00 (los demás).
SUBPARTIDA 4011.20.10.00 RADIALES
GRÁFICO 11: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE ENERO A MARZO AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 11 se puede apreciar que durante el primer trimestre (Enero,
Febrero y Marzo) de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de neumáticos
radiales vario en cada año teniendo una disminución en el año 2013 del 5% con
respecto al año anterior pero en el año 2014 existió un incremento de 5,4% con
respecto al año anterior, lo que nos permite deducir que no existió una tendencia
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
20122013
2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
27
de disminución importante durante el primer trimestre de cada año objetivo del
Plan Reúsa Llantas (Ver Anexo 26).
GRÁFICO 12: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE ABRIL A JUNIO AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 12 muestra que durante el segundo trimestre (Abril, Mayo y Junio) de
los años 2012, 2013 y 2014, la importación de neumáticos radiales vario en cada
año teniendo una disminución en el año 2013 del 6,53% con respecto al año
anterior pero en el año 2014 existió un ligero incremento de 1,79% con respecto
al año anterior, lo que nos permite deducir que existió una pequeña tendencia de
disminución durante el primer trimestre de cada año (Ver Anexo 27).
GRÁFICO 13: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE JULIO A SEPTIEMBRE AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
28000
28500
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
28
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 13 permite conocer la situación durante el tercer trimestre (Julio,
Agosto y Septiembre) de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de
neumáticos radiales vario en cada año teniendo una disminución considerable
en el año 2013 del 28,85% con respecto al año anterior pero en el año 2014
existió un incremento del 18,15% con respecto al año anterior, lo que nos permite
deducir que existió una tendencia de disminución solo en el año 2013 pero que
volvió a incrementar en el año 2014 ahorrando un 10% de importación en ambos
periodos (Ver Anexo 28).
GRÁFICO 14: IMPORTACIÓN DE RADIALES DE OCTUBRE A DICIEMBRE AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
29
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 14 permite conocer la situación de las importaciones durante el último
trimestre (Octubre, Noviembre y Diciembre) de los años 2012, 2013 y 2014, la
importación de neumáticos radiales se mantuvo casi constante en cada año a
excepción del año 2013 debido a que existió un incremento de casi el 9,43% con
respecto al año anterior pero en el año 2014 volvió a registrar un valor similar al
año 2012, lo que nos permite deducir que existió una tendencia de disminución
(2013) e incremento (2014 (Ver Anexo 29)
GRÁFICO 15: IMPORTACIÓN DE RADIALES ANUAL AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico muestra la importaciones de neumáticos radiales de los años 2012,
2013 y 2014, la cual vario en cada año teniendo una tendencia de disminución
especialmente en el año 2013 pero con un ligero incremento en el año 2014 con
respecto al año anterior, lo que nos permite deducir que el año 2014 fue un año
de normalización luego de la implementación del plan Reúsa Llanta (Ver anexo
30).
FOB-Dólar
CIF-Dólar80000
85000
90000
95000
100000
105000
2012
2013
2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
30
SUBPARTIDA 4011.20.90.00 LOS DEMÁS
GRÁFICO 16: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE ENERO A MARZO AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 16 se puede apreciar que durante el primer trimestre (Enero,
febrero y Marzo) de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de neumáticos
los demás tuvo una disminución en cada año, lo que nos permite deducir que
existió una tendencia de disminución importante durante cada año debido al plan
Reúsa Llanta. (Ver Anexo 32).
GRÁFICO 17: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE ABRIL A JUNIO AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
31
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 17 presenta que durante el segundo trimestre (Abril, Mayo y Junio)
de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de neumáticos los demás tuvo
una disminución considerable en cada año (40%), lo que nos permite deducir
que existió una tendencia de disminución importante durante cada año debido al
plan Reúsa Llanta (Ver Anexo 32).
GRÁFICO 18: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE JULIO A SEPTIEMBRE AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 18 se puede apreciar que durante el tercer trimestre (Julio, Agosto
y Septiembre) de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de neumáticos los
demás tuvo un ligero incremento del 4,85% en el año 2013 pero al siguiente año
existió una disminución considerable del79%, lo que nos permite deducir que
existió una tendencia de disminución importante durante el año 2014, año donde
se implementó el índice de reencauche en el plan Reúsa Llanta (Ver Anexo 33).
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
32
GRÁFICO 19: IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS DE OCTUBRE A DICIEMBRE AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 19 se puede visualizar que durante el último trimestre (Octubre,
Noviembre y Diciembre) de los años 2012, 2013 y 2014, la importación de
neumáticos los demás tuvo una disminución considerable en cada año, lo que
nos permite deducir que existió una tendencia de disminución importante durante
cada año debido al plan Reúsa Llanta (Ver Anexo 34).
GRÁFICO 20 IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS ANUAL AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2012 2013 2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
FOB-Dólar
CIF-Dólar0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
2012
2013
2014
FOB-Dólar CIF-Dólar
33
El Gráfico 20 muestra las importaciones de neumáticos los demás de los años
2012, 2013 y 2014, la cual disminuyo en cada año teniendo una tendencia de
disminución, lo que nos permite deducir que existió una tendencia de disminución
importante durante cada año debido al plan Reúsa Llanta. (Ver Anexo 35).
2.1.9. BALANZA DE PAGOS
La Balanza de Pagos es un registro contable que condensa las transacciones
económicas o monetarias producidas de un país con el resto del mundo. Estas
transacciones se registran en términos de flujo tales como residentes de la
economía y no residentes. Se encuentra formado por dos componentes: cuenta
corriente en el cual se registran los movimientos operativos de comercio exterior,
de renta y de transferencias corrientes; y, la cuenta de capital y financiera en
donde se asienta el cambio de propiedad de los activos y pasivos externos.
La Balanza de Pagos nos ofrece una visión de los sectores privados y públicos
con el fin de explicar el sector externo de la economía.
GRÁFICO 21: BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En el gráfico se observa que los valores de las importaciones con respecto a las
exportaciones del año 2009 bajaron puesto que el total de productos importados
0,00
5.000,00
10.000,00
15.000,00
20.000,00
25.000,00
20092010
2011
Total de importaciones Total de exportaciones
34
fue $14.412,00 millones de dólares, en cambio los productos exportados
obtuvieron un total de $14.412,00.
Adicionalmente, durante el año 2010 se puede observar un incremento de las
importaciones con respecto año 2009 puesto que se obtuvo un total de
$19.641,10 millones de dólares lo que resultó un valor diferencial de $5.229,10
millones de dólares. A diferencia de las exportaciones, también hubo un
incremento con relación al año 2009. Obtuvo un total de $18.137,10 millones de
dólares con una diferencia de $3.725,10 millones de dólares.
No obstante, durante el año 2011 se reportó un incremento tanto en las
importaciones como en las exportaciones. Las importaciones ascendieron a un
total de $23.384,90 millones de dólares, mientras que las exportaciones
$23.082,30. (Ver Anexo 36).
GRÁFICO 22: BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En este gráfico se analiza que en el año 2012 el total de importaciones fueron de
$24.518,90 millones de dólares, a diferencia de las exportaciones que tuvieron
un aumento en comparación puesto que se obtuvo un total de $24.568,90
23.000,00
23.500,00
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
20122013
2014
Total de importaciones Total de exportaciones
35
millones de dólares. En el año 2013 hubo un incremento considerable en las
importaciones puesto que se registra un total de $26.178,20 millones de dólares
en comparación con los años anteriores, las exportaciones obtuvieron
$25.685,70 millones de dólares.
Durante el año 2014 las importaciones incrementaron a $26.671,70 y las
exportaciones a 26.604,50 en comparación con años anteriores. (Ver Anexo 37).
GRÁFICO 23: BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En la Balanza de Pagos referentes a los bienes de consumo no duraderos, se
puede evidenciar la variación en lo que respecta a los años 2009 al 2011
notándose así un incremento en el año 2009 de $1.892,00 millones de dólares,
en el 2010 aumentó a $ 2.248,40 y 2012 a $ 2.731,40 (Ver Anexo 38).
GRÁFICO 24: BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
$0,00
$500,00
$1.000,00
$1.500,00
$2.000,00
$2.500,00
$3.000,00
2009 2010 2011
$1.892,00
$2.248,40
$2.731,40
36
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
En este gráfico se observa que en el transcurso del año los bienes de consumo
no duraderos incrementaron, en el año 2012 obtuvieron un total de $2.801,90
millones de dólares, en el año 2013 alcanzaron $2.934,60 millones de dólares
(una diferencia de $ 132,70) y en el año 2014 se registró un total de $2918,10
millones de dólares (Ver Anexo 38).
2.1.10. NORMAS DE CALIDAD DEL REENCAUCHE
Según el Registro Oficial Nro. 712 de fecha 22 de mayo del 2012 en el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 067 “Proceso de Reencauche de
Neumáticos”
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2616:21012
Métodos de Ensayo de Neumáticos Reencauchados
Objeto
Con esta norma se pretende establecer los métodos de ensayo para los
neumáticos que pasan por el proceso de reencauche y según la clasificación
NTE INEN 2096 son clasificados en 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8.
2.720,00
2.740,00
2.760,00
2.780,00
2.800,00
2.820,00
2.840,00
2.860,00
2.880,00
2.900,00
2.920,00
2.940,00
20122013
2014
37
Clasificaciones
Para que esta norma se ejecute, es necesario adoptar ciertas definiciones que
se encuentran divisadas en las NTE INEN 2581 al igual que en la INEN 2096,
Las siguientes:
La distancia que es igual a la mitad entre la divergencia entre el diámetro
nominal y exterior de un neumático se denomina “altura de sección”.
La relación porcentual que existe entre el ancho nominal y la altura de sección
de un neumático se denomina “relación nominal de aspecto Ra”
Diámetro nominal corresponde a este expresado en cifras que son inferiores
a 100 o puede ser expresado en milímetros con cifras mayores a 100, se
denomina “número convencional” las mismas que se pueden observar en
la Tabla 1.
El tipo de aro para usarlo en montaje de un neumático, el mismo que fue
diseñado se denomina “configuración del aro montaje para un
neumático”.
Existen varios métodos a usar:
Método de ensayo
Método para obtener dimensiones físicas
Neumáticos reencauchados
Preparación de un neumático
A. Un neumático deberá ser montado en su aro de ensayo el mismo que
deberá ser especificado por la empresa reencauchadora para próximo ser
inflado a una presión de 300 KPa a 350 KPa.
TABLA 4 DIÁMETRO NOMINAL DE LLANTAS ARO “D”
Código diámetro nominal del aro “d” Valor del símbolo “d” expresado en mm
8 203
38
9
10
11
12
13
14
229
254
279
305
330
356
15
16
17
18
19
381
406
432
457
483
20
21
22
24
25
508
533
559
610
635
14,5
16,5
17,5
19,5
20,5
22,5
24,5
368
419
445
495
521
572
622
25
28
30
660
711
762
Fuente: Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2616: 2012
Elaboración: Los Autores.
En la tabla 4 se explica el valor del símbolo “d” expresado en milímetros
dependiendo del código del diámetro nominal del aro “d” señalado por la
39
reencauchadora. Para ello se debe realizar un ensayo para determinar las
dimensiones físicas.
B. En esta fase, la presión de los neumáticos deberá ajustarse de la siguiente
forma:
Estándar: 170 kPA.
Diagonales: Ver Tabla 2.
Radiales: 180 kPA.
Reforzado:: 230 kPA:
Tabla 5 PRESIONES PARA NEUMÁTICOS DIAGONALES
Presión (kPa) para el símbolo de velocidad
PR L,M,N P,Q,R,S T,U,H,V
4 170 200 -
6 210 240 260
8 250 280 300
Fuente: Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2616: 2012
Elaboración: Los Autores.
En la tabla 5 se explica las presiones para neumáticos diagonales. Debe
efectuarse un ajuste dependiendo del estándar de las bias cinturadas y de la
carga que tiene que soportar. Neumáticos diagonales corresponde a los de
carretera, tráileres o fuera carretera tales como: Motocross, Enduro, etc.
Medición:
a) El neumático montado en el aro se prepara por lo menos 24 horas a
temperatura ambiente. El diámetro exterior equilibrado 6 horas después de
los ensayos de carga y velocidad no deberá ser distinto en más del ± 3,5%
de su diámetro exterior.
b) En cuanto a la presión del neumático este deberá ser reajustado al nivel
estándar (170 kPA).
40
c) Su ancho total será medido en 6 puntos espaciados alrededor del neumático.
d) Su diámetro exterior deberá ser computarizado a partir de una medida de la
circunferencia máxima.
Reencauche de neumáticos de tipo 4, 5, 6, 7 y 8
La llanta deberá ser ajustada en el aro de ensayo, la reencauchadora se encarga
de inflado a la presión de inflado, en relación con la capacidad máxima del
transporte. El diámetro exterior se calcular a razón de la circunferencia máxima.
TABLA 6 PRESIONES, EN KPA PARA EL ENSAYO DE AGUANTE DE
CARGA Y VELOCIDAD
Categoría
de
Velocidad
Neumáticos
diagonales
Neumáticos radiales Neumáticos
bias-
cinturado
PR Estándar Reforzado Estándar
4 6 8
L,M,N 230 270 300 240 - -
P,Q,R,S 260 300 330 260 300 260
T,U,H 280 320 350 280 320 280
V 300 340 370 300 340 -
W,Y 320 360 -
Fuente: Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2616: 2012
Elaboración: Los Autores.
En la tabla 6 se explica sobre las presiones en KPA (Kilo pascal) para el ensayo
de aguante de carga y velocidad dependiendo de la categoría de velocidad los
neumáticos radiales y diagonales. Los neumáticos radiales pueden ser: Estándar
y Reforzado.
41
e) Reajustar la presión del neumático como está establecido en los literales a) o
c) del numeral 3.2.1.1 de esta norma.
Procedimiento
A. Montaje en neumático y el aro en una eje de ensayo, presionamos contra
la lado extremo de un tambor de la superficie de 1,70 m + el 1% o 2,00 m
+ el 1% de diámetro (ver nota 2).
B. Aplicación al eje una carga igual al 80% de la capacidad de carga y esta
a su vez estará asociada con la velocidad máxima dependiendo del
neumático.
C. Reajuste que se debe aplicar durante el ensayo.
D. La temperatura deberá mantenerse entre 20° y 30° al menos que la
reencauchadora este de acuerdo con una mayor temperatura.
E. El ensayo tanto de aguante como de carga y velocidad se deberá realizar
sin interrupciones con las siguientes características:
10 minutos: Desde el tiempo 0 hasta la velocidad inicial.
10 km/h hasta la velocidad máxima, se considera incremento de
velocidad.
20 minutos: Duración del ensayo para cada paso de la velocidad
Duración de prueba 20 minutos en fase inicial y 10 minutos en fase
final: Son para aquellos neumáticos cuya velocidad máxima es de
300 km/h.
Neumáticos tipos 4,5, y 6.
En esa sección, hablaremos de los pases a seguir durante la prueba:
a) Montar en un aro de ensayo el neumático reencauchado.
b) Utilizar la cámara de aire, válvula en caso de que el neumático deba
efectuar otros ensayos.
c) El neumático se deberá de inflar de manera apropiada dependiendo del
índice de la presión.
42
d) Acondicionar la llanta a la temperatura del lugar de ensayos por al menos
3 horas antes de iniciar dicha actividad.
e) Se reajustará la presión del neumático.
Procedimiento
Los pasos a seguir en el procedimiento son los siguientes:
A. Ajustar el neumático en el aro y en el eje de ensayo.
B. Aplicar unas sucesiones de cargas de prueba en el eje de ensayo. Si
los neumáticos poseen una capacidad de velocidad superior a 150 km/h
entonces el procedimiento de ensayo será el que se encuentre indicado
en el numeral 3.2.2.3. de esta normativa. Los neumáticos que no forman
parte a este grupo su procedimiento de ensayo se muestra en la tabla 4
e esta norma.
C. Proceder con el programa para el ensayo de resistencia. Ver la tabla 4
de esta norma. No se corregirá la presión del neumático durante el
transcurso o periodo de ensayo y durante dicha actividad la temperatura
deberá mantenerse entre los 20° C y 30° C menos que el fabricante de
un neumático.
D. El programa se llevará a cabo sin interrupción.
E. En la ejecución de este ensayo el neumático reencauchado debe ser
balanceado dinámicamente. (Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2012)
TABLA 7 PROGRAMA PARA EL ENSAYO DE AGUANTE DE CARGA Y
VELOCIDAD
INDICE
DE
CARG
A
SIMBOLO
DE
VELOCIDA
D
VELOCIDA
D DEL
TAMBOR
DE
ENSAYO
(min-1)
CARGA EN LA
RUEDA COMO
PORCENTAJE DE
LA CARGA
CORRESPONDIENT
E AL INDICE DE
CARGA
43
RADIAL DIAGONAL
Y BIAS
CINTURAD
O
7h 16h 24h
122 O
MAS
F
G
J
K
L
M
100
125
150
175
200
225
100
100
125
150
-
-
66%
84%
101%
121 O
MENO
S
F
G
J
K
100
125
150
175
100
125
150
175
L
M
N
P
200
250
275
300
175
200
-
-
70% 88% 106%
4h 6h
75%
75%
75%
97%
97%
97%
114%
114%
114%
Fuente: Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2616: 2012
Elaboración: Los Autores.
En la tabla 7 se explica el índice de carga para radiales, dependiendo del peso y
símbolo de velocidad podremos confirmar el diagonal bias cinturado y el
porcentaje aceptable.
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 2 582: 2011
Neumáticos reusados, su proceso de reencauche y requisitos.
Instituye los requerimientos ineludibles para el proceso de reencauche, se aplica
en el proceso que se encuentra determinado en la tabla 1 de la NTE INEN 2096,
exceptos los neumáticos de tipo 1.
44
Requisitos
Los requisitos necesarios para el proceso de reencauche son los siguientes:
Carcasas: La carcasa deberá estar en buenas condiciones, no será aceptable
para su proceso de reencauche si no cumple con la norma en el cual deberá
tener como mínimo 12 milímetros de dimensión.
Cuando una carcasa se encuentra contaminada suele deteriorase ya sea por
fluidos como: productos químicos, hidrocarburos, aceites, etc.) Ver anexo 40
Imagen Contaminación.
Carcasas consignadas al proceso de reencauche.
Podemos observar que un neumático ha sido rodado a muy baja presión o sobre
carga. (Ver Anexo 41 Imagen Baja presión).
Si un neumático posee un tubo, se indica lo siguiente:
Posee daños por sobrecalentamientos
Arrancamientos
Desgaste del caucho
Cortaduras
Cristalizaciones
Deformaciones u oxidaciones.
(Ver Anexo 43 Imagen Arrancamiento, Anexo 44 Imagen Sobrecalentamiento y
Anexo 45 Imagen Desgaste).
No obstante, en estos casos se permiten efectuar reparaciones en caso de que
llegase a mostrar roturas sólo en el caucho, es decir que sólo el caucho y no
daño no estructural. (Ver Anexo 46 Imagen Daños en el Aro).
Tanto los despegues del caucho y las lonas pueden dañarla por la filtración e
aire. (Ver anexo 49 Imagen Separaciones).
45
Cuando una llanta no puede ser reencauchada, es porque presenta
irregularidades, protuberancias. Deformaciones, causadas por la baja presión en
lugares donde no puedes ser reparables. (Ver Anexo 50 Imagen Protuberancias
en los Costados y Anexo 51 Imagen Mal Marcado).
a) Las fisuras radiales repetitivas no atribuibles a golpes o cortaduras.
b) Cinturones por lonas expuestas por desgaste excesivo o regular-(Ver
anexo 52 Imagen Exposición de Lonas).
c) Forro interior
d) Empalmes abiertos
Requisitos específicos para neumáticos cuya carcasa es radial
a) Exhibición de capas radiales en el costado (Ver Anexo 53 Imagen
Exposición de Capas).
b) Exposición de carcasas relabradas que han quedado expuestos. (Ver
Anexo 54 Imagen Relabrados).
c) Neumáticos relabrados sin especificación en el rotulado original.
d) Daños que demanden una reparación
Requisitos para obtener una carcasa convencional.
- Exposición de lonas (10%), caucho (25%) superior al 10% de la
circunferencia del neumático en la lona externa y superior al 25%-
- Información completa del rotulado original, tales como:
Identificación;
fecha de fabricación;
indicadores del índice de carga;
indicadores de velocidad.
Rotulado regrabado, modificando la información del
fabricante.
Alambre del núcleo expuesto (Ver Anexo 55 Imagen
Alambre Expuesta).
46
Más de dos año
Una de las recomendaciones es que la carcasa no debe tener más de 7 años
desde su fecha de fabricación (Ver Anexo 56 Imagen Daños en el Área de los
costados, Tamaño máximo a Reparar).
TABLA 8 LÍMITES DE REPARACIÓN CON PARCHE
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
1) Los daños no pasantes en cubiertas de neumáticos de camiones de uso
mixto y sus acoplados livianos demandan la aplicación de parche de tela
cuando el daño exceda los 30 milímetros.
2) Los daños no pasantes en la banda de rodamiento de cubiertas radiales
de camiones y buses que afecten el cinturón de trabajo.
3) La mínima distancia entre dos parches debe respetar un ángulo mínimo
de 45° medido entre sus líneas de centro.
47
Materia prima a utilizar en el reencauche
La reencauchadora será responsable de aplicar de manera correcta y eficaz la
materia prima a utilizar en el proceso del reencauche y cerciorar que estén libres
de defectos que comprometan el desempeño de neumáticos y su vida útil.
El rodamiento debe contar con el siguiente:
- Certificación de conformidad con norma y la empresa fabricante.
- Certificados emitidos por un organismo certificador acreditado en el país
de origen. (Instituto Ecuatoriano de Normalización, Norma Técnica
Ecuatoriana 2582:2011, 2011)
2.1.11. LA ADOPCIÓN DE UNA TEORÍA POR PARTE DE LOS ESTUDIANTES
Con relación a las importaciones de neumáticos (radiales y los demás) en el
Ecuador podemos indicar que a partir de la creación del Plan Reusa Llanta
(2010), se pretendió disminuir estratégicamente la importación de neumático, a
fin de disminuir la salida de divisas y ayudar con la reducción de la Balanza
Comercial. Sin embargo, a partir del año 2010 que se creó este proyecto, hubo
un incremento considerable en las importaciones puesto que en el año 2010 el
FOB (Free on board) de las importaciones de las subpartidas 4011.20.10.00 y
4011.20.90.00 incrementaron un 57% ($83.120.000) con respecto al año
anterior.
No obstante, a partir de la puesta en marcha del plan Reúsa Llanta (25 de agosto
de 2011) el FOB de la subpartida 4011.20.90.00 (los demás) comenzaron a
disminuir cuantiosamente obteniendo $6.820.000 en importaciones en
comparación con la cantidad obtenida en el año 2009 que fue $13.872.000, pero
para las subpartida 4011.20.10.00 (radiales) no hubo una disminución en el FOB,
incrementó de $47.536.000 del año 2009 a $90.848.000 en el año 2014. Por ello,
a partir de junio de 2014, se implementó el índice de reencauche en el Plan
Reúsa Llanta, el cual obliga a las empresas importadoras de neumáticos a
reencauchar ciertos porcentaje de neumáticos para poder importar, con lo cual
se espera disminuir la importación de neumáticos nuevos (radiales) en el
48
Ecuador pero creemos que se deberá de realizar una difusión exhaustiva de
cómo funciona el indice de reencuache debido a que cada año el porcentaje de
reencauche varia, además se deberá de concientizar a los transportistas con
respecto a la adquisición de neumálticos reencauchados debido a que el
transportista tiene un mal concepto del neumático reencauchado en cuanto a
calidad y duración pero todo esto se origina por la falta de conocimiento del plan
ya que desconocen que existen normas INEN que avalan la calidad del
neumático reencauchado. Otro factor importante a tomar en cuenta es la
dificultad de adquirir máquinaria necesaria para realizar el reencauche, motivo
por el cual existen pocas reencauchadoras registradas en el Plan Reusa Llantas
(19 empresas), creemos que el gobierno deberá de dar facilidades para la
adquisión de la máquinaria para reencauchar a través de créditos o disminución
de aranceles. Un factor decisivo a la hora de reencauchar es la obtención de la
materia prima pero en el Ecuador la escasa cultura de reciclaje de neumáticos
hace que cada empresa reencauchadora tenga dificultades a la hora de
reencauchar y la materia prima es un elemento diferenciador en cada empresa
por lo cual se deberá de realizar una campaña de concientización con respecto
al reciclaje de neumáticos. Finalmente creemos que se deberá de capacitar a las
empresas reencauchadoras registras en el plan reusa llantas con respecto al
manejo de la nueva maquinaria y tecnología que permitirán realizar el
reencauche de manera correcta y efectiva lo que permitirá desarrollar al sector
del reencauche y así adoptar unas nuevas practicas que permitan una mayor
participación en el mercado generando fuentes de empleo.
2.2. MARCO CONTEXTUAL
La importación de neumáticos nuevos (subpartidas arancelarias “radiales” y “las
demás”) en el Ecuador se realizaba sin ninguna restricción pero a partir de la
puesta en marcha del Plan Reúsa Llantas (año 2010) los importadores debían
reencauchar los neumáticos importados lo cual no era obligatorio, pero a partir
de Junio del 2014 las empresas importadoras de neumáticos deben de cumplir
con cierto porcentaje de reencauche para poder importar neumáticos nuevos
cierto porcentaje, para lo cual todo importador podrá reencauchar por sus propios
49
medios (con previa certificación) o podrá realizarlo a través de las empresas
registradas en el Plan Reúsa Llantas.
El propósito del análisis estadístico es descubrir si las personas (transportistas)
están conscientes de los beneficios que aporte el reencauche a la sociedad tanto
en lo económico y en lo ambiental, y descubrir si existen falencias en la difusión
del programa lo que impediría el desarrollo al sector del reencauche.
Período de Investigación
El período de estudio realizado fue desde Enero del 2012 hasta Diciembre del
2014 debido a que durante este periodo el “Reencauche” fue obligatorio y no
obligatorio, lo cual permitirá estudiar los cambios que existieron en las
importaciones durante cada periodo.
Lugar de la Investigación
En el Ecuador existen 19 empresas certificadas de las cuales 5 se encuentran
en la ciudad de Guayaquil es decir más del 25% debido a esto escogimos a la
ciudad de Guayaquil para elaborar el levantamiento de información y realizar
encuestas que nos permitan elaborar un análisis estadísticos sobre la situación
del reencauche en la ciudad de Guayaquil.
50
CAPITULO III: MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN
Dentro de los métodos de investigación se explica a profundidad los métodos de
investigación, la población, la muestra, fuentes y fórmulas utilizados para la
elaboración de este trabajo:
3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN UTILIZADOS
El presente trabajo de investigación se basa en los métodos Descriptivo y
Explicativo.
En el actual trabajo de investigación se aplica el tipo de investigación
“Descriptiva” y “Explicativa” debido a que nos basamos en un análisis estadístico
para obtener las deficiencias de la difusión del Plan Reúsa Llantas con los
transportistas y de la falta de conocimiento sobre el Reencauche, lo cual
perjudica en la cantidad de reencauche utilizado en la ciudad de Guayaquil lo
cual conlleva a tener un impacto económico (Balanza de Pagos) y Ambiental.
El trabajo también utiliza el tipo de investigación “Longitudinal Transversal”
debido a que analizamos los cambios de las importaciones a través del tiempo
con respecto a la implementación del Plan Reúsa Llantas.
3.2. POBLACIÓN
La población utilizada para el presente trabajo de investigación es el parque
automotor de transporte público de la ciudad de Guayaquil: 1.100 Unidades
TABLA 9 PARQUE AUTOMOTOR DE GUAYAQUIL
PARQUE AUTOMOTOR DE GUAYAQUIL POBLACIÓN
Buses 4.000
Total del Parque Automotor 350.000
Fuente: Cadena de Televisión Ecuavisa (2014)
Elaboración: Los Autores.
51
3.3. MUESTRA
Para la obtención de la muestra del presente trabajo se utilizó la siguiente
formula:
Fuente: Dr. Mario Herrera Castellanos
Elaboración: Dr. Mario Herrera Castellanos
Es decir:
N = 4000
Z = 1,96
p = 0,05
q = 0,95
d = 0,05
n = 4000 * 1,96 ^2 * 0,05 * 0,95
0,05^2 * (4000-1)+ 1,96^2 * 0,05 * 0,95
n = 72
3.4. TÉCNICAS DE INVETIGACIÓN
Las técnicas utilizadas para la recopilación de información dentro de la
investigación son:
Encuestas Digitales.- Utilizamos la encuesta digital como medio de
recolección de datos debido a la facilidad que proporciona obtener la
retroalimentación de los encuestados.
52
Encuestas.- Se utilizó en un pequeño porcentaje comparado con las
encuestas digitales debido a que no todas las personas que laboran como
transportista poseen la facilidad de tener un computador.
3.5. DISEÑO DE LA ENCUESTA
El diseño de las encuestas fue desarrollado de tal manera que el encuestado
pueda escoger opciones múltiples en cada pregunta a excepción de la pregunta
5 en dónde el objetivo de la pregunta es captar el criterio propio de los
transportistas referente a cómo perciben el reencauche. Además se visitaron
varias empresas de venta de neumáticos nuevos en la ciudad de Guayaquil para
conocer su opinión con respecto al reencauche y recabar información sobre qué
tan beneficioso es para ellos el Plan Reúsa Llantas.
3.5.1. ENCUESTAS
Dentro del presente trabajo, se elaboraron encuestas (21 preguntas) de opción
múltiple (selección de una o varias opciones de una lista de respuestas) dirigidas
al sector transportista, las encuestas fueron realizadas en el Terminal Terrestre
de Guayaquil con una muestra de 72 transportistas. Cabe recalcar que existieron
preguntas (4 y 7) en donde el transportista podía escoger más de una opción de
la lista de respuestas, por lo cual los datos superan a la muestra de transportista
(72).
Una vez recopilada los datos de las encuestas se procedió a realizar un análisis
estadístico para así poder interpretar las respuestas obtenidas en el campo.
El objetivo de las encuestas era determinar si existe una correcta difusión del
plan “Reúsa Llantas” por parte de la Secretaria Nacional de Planificación y
Desarrollo (SENPLADES) hacia el sector transportista y conocer la perspectiva
del transportista con respecto al reencauche.
Con la información obtenida mediante las encuestas, podemos interpretar que
un gran porcentaje de los transportistas desconocen acerca del plan “Reúsa
53
Llanta” prefieren por calidad, garantía y duración comprar un neumático
importado, además, desconocen las empresas registradas en dicho plan y
cambian sus neumáticos en talleres. Adicionalmente, hay un 42% de
transportistas que mencionan que desecharían un neumático desgastado, lo que
muestra la falta de conocimiento e interés sobre el impacto ambiental. No
obstante, existe un 50% de transportistas que mencionan que si desearían
reencauchar sus neumáticos, toda vez que sean informados acerca del
reencauche y su proceso de calidad.
54
CAPITULO IV: ANÁLISIS DE RESULTADOS
PREGUNTA 1
GRÁFICO 25: PREGUNTA 1.- ¿USTED ES MIEMBRO DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 25 se puede apreciar que la mayoría de los encuestados un 69%
pertenecían a una empresa de transportes y el 31% restante no pertenecían a
una empresa transportista pero laboraban en buses o vehículos pesados. (Ver
Anexo 57).
PREGUNTA 2
GRÁFICO 26: PREGUNTA 2.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO ¿LE GUSTARÍA PERTENECER A UNA EMPRESA TRANSPORTISTA?
SI69%
NO31%
SI NO
SI28%
NO3%
VACIA69%
SI NO VACIA
55
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 26 muestra que la mayoría de los encuestados que indicaron que no
pertenecían a ninguna empresa de transportes les gustaría pertenecer al sector,
es decir les gustaría legalizar su situación contractual. (Ver Anexo 58).
PREGUNTA 3
GRÁFICO 27: PREGUNTA 3.- SI USTED PERTENECE A UNA COOPERATIVA DE TRANSPORTE, INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN REALIZA REENCAUCHE DE NEUMÁTICOS
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 27 se puede visualizar que la mayoría de los encuestados creen
que las empresas de transporte en donde laboran tienen poca predisposición
hacia el reencauche de neumáticos ya que solo un 4% de los encuestados
indicaron que las empresas donde laboran siempre realizan el reencauche
mientras que un 28% indicaron que nunca realizan el reencauche. (Ver Anexo
59).
PREGUNTA 4
28%
31%
10%
0%
5%
26%
NUNCA POCO FRECUENTE FRECUENTE CASI SIEMPRE SIEMPRE VACIO
56
GRÁFICO 28: PREGUNTA 4.- ¿QUÉ FACTORES LE CONLLEVA A USTED A ADQUIRIR UN NEUMÁTICO NUEVO?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 28 presenta que la mayoría de los encuestados prefieren adquirir un
neumático nuevo ya sea por su Calidad (47%), Duración (21%), Garantía (15%)
y Confianza (9%) siendo la calidad el factor más decisivo al momento de
consumir o adquirir un neumático nuevo. (Ver Anexo 60).
PREGUNTA 5
GRÁFICO 29: PREGUNTA 5.- INDIQUE SU FRECUENCIA DE COMPRA DE UN NEUMÁTICO NUEVO
15%
9%
47%
6%
21%
2%
GARANTÍA CONFIANZA CALIDAD PRECIO DURACIÓN VACIA
49%
46%
1%1% 3%
1 AÑO 2 AÑOS 3 AÑOS MÁS DE 3 AÑOS VACIA
57
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 29 se puede apreciar que la mayoría de los encuestados adquieren
un neumático nuevo cada año (49%) o cada dos años (46%), lo que nos permite
interpretar que la frecuencia de cambio de neumáticos en la ciudad de Guayaquil
es muy alta. (Ver Anexo 61).
PREGUNTA 6
GRÁFICO 30: PREGUNTA 6.- ¿ESTARÍA DISPUESTO A REUSAR SUS NEUMÁTICOS EN VEZ DE ADQUIRIR NEUMÁTICOS NUEVOS?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 30 muestra que los encuestados se encuentran divididos casi en un
50-50 con respecto al reusar un neumático en vez de adquirir un neumático
nuevo, lo que nos permite identificar que existe un alto porcentaje de personas
que desconfían en el reencauche. (Ver Anexo 62).
PREGUNTA 7
GRÁFICO 31: PREGUNTA 7.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO, ¿CUÁL DE ESTOS MOTIVOS INFLUYEN EN USTED EN NO QUERER REUSAR UNA LLANTA?
48%
49%
3%
SI NO VACIA
58
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 31 se puede apreciar que de los encuestados que prefieren adquirir
un neumático nuevo en vez de reencauchar un neumático se debe a la falta de
confianza en el neumático reencauchado seguido por la mala calidad y la poca
duración del neumático, según sus experiencias. (Ver Anexo 63).
PREGUNTA 8
GRÁFICO 32: PREGUNTA 8.- ¿QUÉ TIPO DE NEUMÁTICO TIENE SU VEHÍCULO?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
5%
34%
33%
2%
23%
0% 3%
GARANTÍA DESCONFIANZA CALIDAD
PRECIO DURACIÓN FALTA DE DISPONIBILIDAD
VACIA
50%
10%5%
32%
3%
RADIAL DIAGONAL AUTOPORTANTE DESCONOZCO VACÍA
59
En el Gráfico 32 se visualiza que de los encuestados conocen que tipo de
neumático poseen su vehículo teniendo un alto grado de aceptación el tipo de
neumático “Radial” (50%), luego el Diagonal (10%) y el Auto portante (5%), sin
embargo existe un 32% de desconocimiento del tipo de neumático que posee su
vehículo.(Ver Anexo 64).
PREGUNTA 9
GRÁFICO 33: PREGUNTA 9.- ¿USTED TIENE CONOCIMIENTO ACERCA DEL PROYECTO DE DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA INDUSTRIA DEL REENCUACHE LLAMADO REÚSA LLANTA?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
En el Gráfico 33 se puede apreciar que la mayoría de los encuestados
desconocen el plan “Reúsa Llanta” llegando a un 65%, es decir que de cada 10
personas solo 3 personas conocen el Plan Reúsa Llantas, lo que nos permite
interpretar que debido a la falta de conocimiento del plan de reencauche las
personas no están dispuestas a reencauchar. (Ver Anexo 65).
PREGUNTA 10
32%
65%
3%
SI NO VACÍA
60
GRÁFICO 34: PREGUNTA 10.- ¿SEGÚN SU CRITERIO LA CALIDAD DEL NEUMÁTCIO REENCAUCHADO ES?
Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
El Gráfico 34 muestra el criterio de los encuestados la calidad de un neumático
reencauchado es Bueno en un 29%, Regular en un 14% y Malo en un 21% con
un desconocimiento de un 22%, es decir la mayoría de los encuestados creen
que la calidad del neumático reencauchado es buena. (Ver Anexo 66).
PREGUNTA 11
GRÁFICO 35: PREGUNTA 11.- ¿CUÁNTAS VECES USTED HA REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO?
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
11%
29%
14%
21%
22%
3%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DESCONOZCO VACIA
033%
115%
214%
311%
46%
MAS DE 418%
VACIAS 3%
0 1 2 3 4 MAS DE 4 VACIAS
61
Según las encuestas realizadas a los transportistas de buses y autos pesados,
“¿Cuántas veces usted ha reencauchado un neumático?” se observa lo
siguiente:
Un total de 24 personas comentaron que no han reencauchado (33%).
13 personas indicaron que han reencauchado más de 4 veces (18%).
11 transportistas respondieron que han reencauchado una sola vez
(15%).
10 personas manifestaron haber reencauchado dos veces (14%).
8 personas han reencauchado hasta 3 veces (11%).
4 personas mencionaron que han reencauchado 4 veces (6%).
(Ver anexo 67)
PREGUNTA 12
GRÁFICO 36: PREGUNTA 12.- INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN LUEGO DE REENCAUCHAR UN NEUMÁTICO.
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
Según la pregunta: “Indique su nivel de satisfacción luego de reencauchar un
neumático” se analiza lo siguiente:
Un total de 22 personas manifestaron que desconocen el reencauchar un
neumático, puesto que no han reencauchado, (31%).
EXCELENTE12%
BUENO25%
MALO17%
REGULAR8%
DESCONOZCO31%
VACIAS7%
EXCELENTE BUENO MALO REGULAR DESCONOZCO VACIAS
62
18 personas indicaron que el nivel de satisfacción es BUENO (25%).
13 personas declararon que la calidad es EXCELENTE (13%).
12 personas alegaron que la calidad es MALA, (17%).
6 personas revelaron que la calidad es REGULAR la satisfacción del
reencauche (8%).
(Ver anexo 68)
PREGUNTA 13
GRÁFICO 37: PREGUNTA 13.- ¿INDIQUE EN QUÉ CIUDAD HA REALIZADO EL REENCAUCHE DE SUS NEUMÁTICOS?
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
En la pregunta: “Indique en que ciudad ha realizado el reencauche de sus
neumáticos” se obtiene como resultado lo siguiente:
Un total de 38 personas mencionaron que el reencauche de sus
neumáticos lo han realizado en la ciudad de Guayaquil, (53%).
26 personas indicaron que en ninguna de las ciudades han efectuado el
reencauche (36%).
3 personas mencionan que realizan el reencauche en la ciudad de Cuenca
(42%).
AMBATO1%
CUENCA4%
GUAYAQUIL53%
QUITO3%
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
36%
VACÍAS3%
AMBATO CUENCA GUAYAQUIL QUITO NINGUNA DE LAS ANTERIORES VACÍAS
63
2 personas reencauchan en la ciudad de Quito (3%)
1 persona mencionó que el reencauche le realiza en la ciudad de Ambato
(1%).
(Ver anexo 69)
PREGUNTA 14
GRÁFICO 38: PREGUNTA 14.- ¿GENERALMENTE EN DONDE REALIZA EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS DE SU VEHÍCULO?
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
Durante la encuesta, en la pregunta: “¿Generalmente en dónde se realiza el
cambio de neumáticos de su vehículo?”, se obtuvieron los siguientes resultados:
32 personas manifestaron que realizan el cambio de sus neumáticos en
talleres (44%).
25 personas informaron que asisten a reencauchadoras para realizar
cambio de sus neumáticos (35%).
13 personas realizan el cambio de sus neumáticos (18%).
(Ver anexo 70)
PREGUNTA 15
REENCAUCHADORAS
TALLERES22%
VULCANIZADORASVACIAS2%
TOTAL50%
REENCAUCHADORAS TALLERES VULCANIZADORAS VACIAS TOTAL
64
GRÁFICO 39: PREGUNTA 15.- INDIQUE EN QUÉ EMPRESA HA REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO.
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
Según las encuestas realizadas a los transportistas, en la pregunta: “¿Indique en
que empresa ha reencauchado un neumático?”, se alcanzó las siguientes
deducciones:
44 personas manifestaron que no reencauchan en las empresas
registradas (61%).
8 personas reencauchan en CONAUTO (11%).
2 personas han reencauchado en DURALLANTA (3%).
3 personas han reencauchado en ISO LLANTA (4%).
1 persona (1%) ha reencauchado en LLANRESA ECUADOR,
2 personas han reencauchado en REENCAUCHADORA Y SERVICIO
RENCAPLUS (3%).
4 personas han reencauchado en RENOVALLANTA (6%).
No hay registros en las demás reencauchadoras (0%).
(Ver anexo 71)
PREGUNTA 16
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
65
GRÁFICO 40: PREGUNTA 16.- ¿AL ADQUIRIR UN NEUMÁTICO REENCAUCHADO, LA EMPRESA LE INFORMA DEL PROCESO DE CALIDAD REALIZADO EN EL NEUMÁTICO?
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
En la realización de la pregunta referida, los transportistas respondieron lo
siguiente:
24 personas manifestaron que no han reencauchado (33%)
14 personas indicaron que nunca han sido informados (19%).
13 personas mencionaron que a veces son informados (18%).
13 personas alegaron casi siempre (18%).
6 personas indicaron que siempre se les comunica acerca del proceso de
calidad realizado en el neumático. (8%).
(Ver anexo 72)
PREGUNTA 17
GRÁFICO 41: PREGUNTA 17.- ¿AL TENER UN NEUMÁTICO DESGASTADO QUE REALIZA?
NUNCA20%
A VECES18%
CASI SIEMPRE18%
SIEMPRE8%
NO HE REENCAUCHADO
33%
VACÍAS3%
NUNCA A VECES CASI SIEMPRE SIEMPRE NO HE REENCAUCHADO VACÍAS
66
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
“¿Al tener un neumático desgastado, que realiza?” se analizó lo siguiente:
23 personas indicaron que reencauchan las llantas (32%).
30 personas mencionaron que desechan el neumático (42%).
8 personas manifestaron que usan la llanta desgastada para uso
artesanal (8%).
5 personas alegaron que los neumáticos desgastados son usados con el
fin de reciclarlos en otros ámbitos (7%).
3 personas mencionaron que incineran los neumáticos desgastados.
(4%).
(Ver anexo 73)
PREGUNTA 18
GRÁFICO 42: PREGUNTA 18.- ¿CUÁNTAS EMPRESAS REENCAUCHADORAS USTED CONOCE QUE PERTENECEN AL PLAN REUSA LLANTA?
3042%
57%
2332%
34%
811%
34%
DESECHARLO RECICLARLO REENCAUCHARLO INCINERARLO USO ARTESANAL NADA
67
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
“¿Cuántas empresas reencauchadoras usted conoce que pertenece al plan
Reúsa Llanta?”, se examinó lo siguiente:
62% de los transportistas manifestaron que desconocen las empresas
reencauchadoras registradas en el plan referido (63%).
25 personas informaron que conocen de 1 a 5 empresas
reencauchadoras, corresponde al 35% de la población. (Ver anexo 74)
PREGUNTA 19
GRÁFICO 43: PREGUNTA 19.- ¿A CUANTAS CAPACITACIONES SOBRE EL PLAN REUSA LLANTA HA ASISTIDO?
NINGUNA62%
DE 1 A 535%
DE 6 A 100%
DE 11 A 150%
DE 16 A 190%
VACÍAS3%
NINGUNA DE 1 A 5 DE 6 A 10 DE 11 A 15 DE 16 A 19 VACÍAS
088%
18%
21%
30%
40%
MAS DE 40% VACIAS
3%
0 1 2 3 4 MAS DE 4 VACIAS
68
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
En la pregunta: “¿A cuántas capacitaciones sobre el plan reúsa llanta ha
asistido? Se estudió lo siguiente:
63 personas manifestaron que no han asistido a capacitaciones,
corresponde al 88% de la población.
6 transportistas han asistido a 1 capacitación (8%).
1 persona asistió a 2 capacitaciones, (1%).
(Ver anexo 75)
PREGUNTA 20
GRÁFICO 44: PREGUNTA 20.- SI USTED TRABAJA EN EL SECTOR PUBLICO, INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN CUMPLE CON LA NORMATIVA DE REENCAUCHAR LOS VEHÍCULO DEL ESTADO.
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
Según la pregunta: “Si usted trabaja en el sector público. Indique si su Institución
cumple con la normativa de reencauchar los vehículos del Estado” se obtuvo los
siguientes resultados:
Un total de 33 personas respondieron que desconocen si la Institución
Pública donde trabajan cumple con la normativa de reencauchar los
vehículos del Estado (46%).
CUMPLE
NO CUMPLE
DESCONOCE
VACIAS
CUMPLE NO CUMPLE DESCONOCE VACIAS
69
Una (1) persona manifestaron que la Institución pública donde trabaja si
cumple con el reencauche en vehículos del estado (1%).
12 personas indicaron que la Institución donde trabaja no cumple con el
reencauche, corresponde al 17% de la población.
(Ver anexo 76)
PREGUNTA 21
GRÁFICO 45: PREGUNTA 21.- INDIQUENOS EL PORCENTAJE DE REENCAUCHE PARA EL AÑO 2015.
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
Según la pregunta: “Indíquenos el porcentaje de reencauche para el año 2015”,
se analizó lo siguiente:
Cincuenta y seis (56) personas desconocen el porcentaje de reencauche
para el año 2015, corresponde al 78% de la población.
Diez (10) personas manifestaron que el porcentaje de reencauche es el
30%. Población: 14%
Dos (2) personas indican que el porcentaje es el 40%. Población: 3%
Dos (2) personas el 50%. Población: 3%. (Ver anexo 77).
30%40%
50%
DESCONOCE
VACIAS
30% 40% 50% DESCONOCE VACIAS
70
CAPITULO V: CONTENIDO DE LA PROPUESTA
Dentro del Contenido se explica las sugerencias para la ejecución de la
propuesta con respecto a la mejora del reencauche:
5.1. CONTENIDO
5.2. SUGERENCIAS PARA SU EJECUCIÓN
El problema del reencauche en el Ecuador se origina por la falta de conocimiento
del Plan Reúsa Llantas en el sector transportista, lo cual ocasiona que las
importaciones de neumáticos (radiales y los demás) no generen una reducción
considerable, por lo cual sugerimos realizar lo siguiente:
5.2.1. DIFUSIÓN DEL PLAN REÚSA LLANTAS
El plan reúsa llantas se deberá difundir de la siguiente manera:
Capacitación en el Sector Público: El Ministerio de Industrias y Productividad
(MIPRO) conjuntamente con la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo
(SEMPLADES) y la Agencia Nacional de Tránsito se encargarán de realizar
capacitaciones a los funcionarios del área de transporte de cada institución, con
el fin de dar a conocer el decreto ejecutivo N° 1327 (emitido el 11 de Octubre del
2012) el cual menciona que cada organismo de “la administración pública central
e institucional deberán reencauchar los neumáticos a partir del rin número 15
utilizados en los vehículos livianos y de transporte pesado” (Ministerio de
Industrias y Productividad, Organismos públicos deberán reencauchar
neumáticos de sus automotores, 2012). Adicionalmente se facilitará información
con respecto al plan reúsa llanta, los requisitos necesarios para reencauchar el
neumático, beneficios y demás información referente al reencauche.
Capacitación a la Ciudadanía: Para difundir el plan reúsa llantas todas las
instituciones públicas tendrán como meta realizar 2 ferias ciudadanas (talleres)
mensuales, en las cuales se dará a conocer el plan reúsa llantas a la ciudadanía
a través de afiches, instructivos y toda información referente a las
reencauchadoras pertenecientes al plan. En las ferias ciudadanas a realizar se
71
deberá contar con la presencia de representantes del Ministerio de Industrias y
Productividad (MIPRO) y la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo
(SEMPLADES).
El Ministerio del Ambiente deberá efectuar ferias ciudadanas para concientizar a
la ciudadanía sobre la afectación al medio ambiente que provoca el desecho de
neumáticos y dar a conocer la importación del reúso de neumáticos. Además se
deberá de informar al ciudadano la importancia de que el neumático no posea
una banda de rodadura inferior a 2 milímetros y que el vehículo no posea
problemas mecánicos que provoquen en las llantas un mal acabado en el labrado
del neumático, ya que ambos casos imposibilita el reencauche del neumático.
Capacitación al Sector Automotriz: Las instituciones públicas deberán de
realizar 1 casa abierta al mes destinadas a las vulcanizadoras y talleres de la
ciudad de Guayaquil, con el fin de informar los beneficios del plan reúsa llantas.
En el caso que una vulcanizadora o taller decida registrarse en el plan las
instituciones deberán dar la información necesaria para que las vulcanizadoras
o talleres cumplan con los requisitos necesarios para pertenecer al plan.
Medios de difusión: Se deberá contar con la colaboración de medios de
comunicación estatales (radios, periódico y cadenas de televisión, páginas web).
Capacitación al Sector Transportista: Las empresas del sector transportistas
deberán tener capacitaciones sobre el reencauche de llantas (beneficios)
otorgadas por el Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) conjuntamente
con la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (SEMPLADES) y la
Agencia Nacional de Tránsito.
Al realizar la matriculación de un vehículo, deberán existir puntos de información
con respecto a al reencauche de neumáticos.
A continuación presentamos el cronograma de actividades a implementar:
72
73
Cronogramas de Tiempo de la Difusión del Plan Reúsa Llanta:
74
75
76
5.2.2. PRESENTACIÓN DE FACTURA DE REENCAUCHE PARA
OBTENCIÓN DE MATRÍCULA A VEHÍCULOS PESADOS Y BUSES.
Al momento de matricular un vehículo de carga pesada o bus deberán presentar
factura que certifique que ha realizado al menos una vez el proceso de
reencauche toda vez que sus neumáticos hallan rendido más de 80 mil
kilómetros o su banda de rodadura tenga un labrado de 2 milímetros debido a
que “Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial prohíbe la
circulación de un vehículo con neumáticos en mal estado o cuya banda de
rodadura tenga un labrado menor a 1,6 milímetros. Una llanta nueva rinde 100
mil kilómetros, que es el mismo rendimiento que tiene una llanta reencauchada.
Según el trato que haya recibido” (Ministerio de Industrias y Productividad, El
reencuache la mejor opción del transportista pesado, 2012) el neumático, se
puede reencauchar hasta 4 veces.
Requisitos para la matriculación de buses de carga pesada según (Agencia
Nacional de Tránsito, s.f.) :
Presentar original de SOAT, vigente
Presentar original de cédula de ciudadanía de quien efectúa el trámite
Presentar original o copia certificada del permiso de operación vigente,
solo para el servicio de transporte por cuenta propia
Original de matrícula, caducada.
Original del revisado vehicular APROBADO
Original y copia del comprobante de pago de matrícula y multas realizado
en los bancos autorizados, se exceptúa a las unidades administrativos
provinciales que cuenten con información en línea.
Para la aprobación de la revisión vehicular, deberá presentar la siguiente
documentación, según nuestra propuesta:
Original y copia de una factura emitida por una empresa reencauchadora
registrada en el plan “Reúsa Llanta”
77
Nota: El trámite puede ser realizado por el propietario del vehículo o su
representante, cumpliendo con los requisitos establecidos en las agencias de
atención al usuario. Al menos dos neumáticos de buses de carga pesada
deberán ser obligatoriamente reencauchados una vez cumplido el tiempo de
uso mencionado.
¿Cómo determinar si un transportista deberá de presentar el original y
copia de una factura emitida por una empresa reencauchadora?
Cada vez que se realice el proceso de matriculación vehicular de buses y
camiones pesados, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) deberá contar con un
registro del kilometraje del vehículo para poder exigir la documentación adicional
propuesta, por ejemplo: Si un vehículo al ser matriculado registra un kilometraje
de 80.000 y al año siguiente presenta un kilometraje de 160.000 o si la banda de
rodadura presenta un labrado de 2 mm (milímetros), la presentación de la factura
de reencauche deberá ser de carácter obligatorio.
Excepciones:
En el caso de que un transportista no presente la factura emitida por las
empresas reencauchadoras registradas en el Plan Reúsa Llanta, tendrá 30 días
laborables de prórroga para la presentación de dicha documentación, caso
contrario el vehículo estaría en impedimento de circular y su propietario será
sancionado con una multa no mayor a dos sueldos básicos unificados (708,00
dólares).
En caso de presentar el 50% de la documentación de los neumáticos
reencauchados, el conductor tendrá 3 meses de vigencia para proceder a
reencauchar las llantas faltantes.
Con ambas propuestas buscamos que el transportista prefiera reencauchar en
lugar de adquirir un neumático importado.
78
5.3. VALIDACIÓN
La hipótesis planteada en esta investigación se cumplió mediante las encuestas
dirigidas a los transportistas realizada en el Terminal de la ciudad de Guayaquil,
debido a que la implementación de la resolución 009-2014 sobre las sub-partidas
arancelarias: 4011.20.10.00 y 4011.20.90.00 no se está cumpliendo con el grado
de aplicación, ya que los transportistas desconocen del Plan reúsa Llanta y
prefieren adquirir un neumático importado en lugar de realizar un reencauche del
neumático. Además, la falta de concienciación por parte del transportista afecta
al medio ambiente debido a su falta de interés por el dicho proceso.
79
CAPITULO VI: CONCLUSIONES
6.1. CONCLUSIONES
Según el estudio de mercado efectuado en el cual se realizaron encuestas a
varias personas vinculadas en el sector transportista permitieron cuantificar la
falta de conocimiento que tienen dichas personas con respecto al plan “Reúsa
Llanta”, lo cual genera preocupación ya que no se está aprovechando en su
totalidad el plan mencionado.
Sobre el cumplimiento de la resolución Nro. 009-2014 publicada el 14 de abril
de 2014 mediante Registro Oficial Nro. 225 podemos indicar que se está
cumpliendo con el proceso de reencauche de la dos subpartidas
4011.20.10.00 (radiales) y 4011.20.90.00 (los demás). Sin embargo, existe
diferencias con respecto a la importación de neumáticos puesto que en el año
2013 las importaciones decayeron registrando un total de $89.768,79 miles de
dólares con respecto al año 2012 que fue un total de $97.715,40 miles de
dólares, lo cual genera una disminución de $7.946,61 miles de dólares. No
obstante, durante el año 2014 las importaciones obtuvieron un total de
$90.848,92 miles de dólares, generando un incremento en comparación con
el año anterior de $1.079,43 miles de dólares, lo cual nos da a entender que
a partir de la creación de la resolución con respecto al índice de reencauche
las importaciones incrementaron con respecto al año anterior donde no existía
dicho índice; por ello, el índice de reencauche puede llegar a cumplirse pero
no el objetivo por el cual fue creada la resolución lo cual es disminuir la
importaciones.
Con respecto a la Balanza de Pagos, el Plan “Reúsa Llanta” durante el año
2013 colaboró con la reducción del déficit puesto que hubo una diminución en
las importaciones de $ 7.946,61 miles de dólares. No obstante, en el año 2014
la importaciones incrementaron a $1079,43 miles de dólares, lo cual generó
el incremento en el déficit de la Balanza de Pagos, es decir que en dicho año
el plan no contribuyó con la reducción de valores.
80
La situación actual del mercado del reencauche en la ciudad de Guayaquil es
variante, se está tratando de persuadir al transportista con respecto a
reencauchar sus neumáticos puesto que existe poco conocimiento con
respecto al reencauche, proceso y sus beneficios en los transportistas de
buses y vehículos pesados puesto que existe un 49% de personas que no
desean reencauchar por motivo de desconfianza, calidad y duración. Además,
la perspectiva del transportista con respecto a la calidad del neumático
reencauchado es malo puesto que registramos un 21% en las encuestas.
Las repercusiones que el desecho de llantas provoca al medio ambiente se
ha vuelto una problemática actual en el país debido a la falta de concienciación
y sensibilización por parte del ciudadano. Sin embargo, el plan Reúsa Llanta
Se ahorrado 3’920.000,00 galones de petróleo considerando que para la
elaboración de un neumático se utilizan 21 galones mientras que para el
proceso de elaboración de una banda se consumen 7 galones. Se evitó que
un total de 12’480.000,00 llantas de buses y camiones, que representan
12’480.000,00 kilos sean desechados en los ríos, quebradas y carreteras. No
obstante, debido a la falta de cultura existe un 42% de personas que indican
que desecharían un neumático desgastado y un 4% que prefieren incinerarlo,
lo cual se debe trabajar en la difusión sobre los problemas que ocasionarían
los desechos sólidos (neumáticos) al ambiente.
6.2. RECOMENDACIONES
Implementar la difusión del plan “Reúsa Llanta” mencionada en la propuesta.
Implementar la presentación de factura de reencauche para obtención de
matrícula a vehículos pesados y buses mencionada en la propuesta.
Otorgar talleres de sensibilización y concienciación sobre el reencauché, la
presentación de documentos, normativas, procedimientos y demás
actividades con el sector transportista.
81
Profundizar los conocimientos sobre las clases de neumáticos, el proceso de
reencauche, uso adecuado de parches y manejo apropiado de maquinarias
para realizar el reencauche.
Concienciar normativas INEN E ISSO, sobre sus procesos y beneficios.
Realizar publicidad sobre el reencauche de neumáticos por televisión, radios
locales, internet y periódico.
Efectuar ferias para ventas de neumáticos reencauchados de esa manera
conseguiremos brindar información sobre el reencauche, obtener ganancias
mediantes las ventas y lograr la sustitución de las importaciones en los
próximos años.
Créditos a favor de los talleres para que puedan conseguir de manera
inmediata la materia prima y maquinarias necesarias para el proceso de
reencauche, así como el personal capacitado para el análisis de calidad una
vez efectuado dicho proceso.
Realizar campañas de difusión a la ciudadanía sobre la importancia de
reutilizar los neumáticos para evitar el desecho sólido (neumáticos) que
perjudiquen el medio ambiente.
Llevar un mayor control con respecto a las metas propuestas en las empresas
reencauchadoras registradas en el Plan Reúsa Llanta, a fin de lograr cumplir
con los objetivos propuestos en el índice de reencauche.
6.3. RESUMEN DE LAS CONTRIBUCIONES
Este proyecto contribuye con el avance en el sector del reencauche en el país a
fin de que los transportistas de buses y carga pesada se beneficien con dicha
actividad logrando obtener un ahorro económico y a la vez lograr la diminución
de las importaciones puesto que se explica los factores que impiden el
82
crecimiento del reencauche y se propone soluciones efectivas para la
concienciación, difusión de este programa, de esa manera aportaremos con el
medio ambiente mediante un producción amigable y la generación de empleo.
6.4. INVESTIGACIÓN FUTURA
En virtud a la presente tesis, se propone efectuar una investigación futura
acerca de:
Los laboratorios de ensayo que cuenta con tecnología de vanguardia
italiana para el control de calidad del neumático reencauchado a cargo
de la Escuela Politécnica Superior del Litoral (ESPOL) y que se
encuentra situados en la ciudad de Quito y Guayaquil;
Las construcciones de nuevas plantas destinadas al proceso de
reencauche de neumáticos.
Análisis sobre el plan de trabajo de las reencauchadoras registradas en
el Plan “Reúsa Llanta”
83
BIBLIOGRAFÍA
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Ecuavisa. (21 de Febrero de 2015). Caos Vehícular en varios sectores de Guaayquil. Obtenido de Ecuavisa: http://www.ecuavisa.com/articulo/noticias/nacional/83402-casi-30-buses-urbanos-guayaquil-cumpliran-20-anos-servicio
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84
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El Telégrafo. (28 de Marzo de 2012). Reencauche de llantas ahorra unos $ 112 millones al país. Obtenido de http://www.telegrafo.com.ec/economia/item/reencauche-de-llantas-ahorra-unos-112-millones-al-pais.html
El Telégrafo. (21 de Abril de 2013). País ahorra sesenta millones de dólares en compra de llantas. Obtenido de MAVESA Inauguró Nueva Planra de Reencauche de Neumáticos: http://www.telegrafo.com.ec/economia/item/pais-ahorra-sesenta-millones-de-dolares-en-compra-de-llantas.html
El Telégrafo. (28 de Octubre de 2014). Guayaquil emite 86.198 licencias en 9 meses. Obtenido de El Telégrafo: http://www.telegrafo.com.ec/noticias/guayaquil/item/guayaquil-emite-86-198-licencias-en-9-meses.html
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85
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Ministerio del Ambiente. (11 de Julio de 2014). Ministerio del Ambiente promueve Plan Nacional de Movilización de Neumáticos. Obtenido de Ministerio del Ambiente: http://www.ambiente.gob.ec/ministerio-del-ambiente-promueve-el-plan-nacional-de-movilizacion-de-neumaticos/
Pesado, F. N. (2015). El Reencauche ya no es opcional. Obtenido de Federación Nacional de Transporte Pesado: http://www.fenatrape.org/index.php?option=com_k2&view=item&id=5:reencauche-ya-no-es-una-opcion&Itemid=153
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Productividad, M. d. (2012). El reencuache la mejor opción del transportista pesado. País Productivo, 5.
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Simple Organization. (2012). Tipos de Investigación. Obtenido de Tipos de: http://www.tiposde.org/general/484-tipos-de-investigacion/
86
ANEXOS
ANEXO 1 ENCUESTA PARA TRANSPORTISTAS DE BUSES Y CAMIONES
87
88
89
ANEXO 2 RESOLUCIÓN 009-2014 INDICE DE REENCUACHE
90
91
(Comité de Comercio Exterior, 2014)
92
ANEXO 3 REGISTRO OFICIAL N° 821 DECRETO N° 1327
93
(Registro Oficial N° 821, 2012)
94
ANEXO 4 SUBPARTIDAS DE NEUMÁTICOS
(Cámara de Comercio de Quito, s.f.)
ANEXO 5 IMAGEN INSPECCIÓN DE LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
95
ANEXO 6 IMAGEN RASPADO DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 7 IMAGEN PREPARACIÓN DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 8 IMAGEN REPARACIÓN DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 9 IMAGEN CEMENTADO DE LA LLANTA
96
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 10 IMAGEN RELLENO DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 11 IMAGEN EMBANDADO DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 12 IMAGEN VULCANIZACIÓN DE LA LLANTA
97
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 13 IMAGEN INSPECCIÓN FINAL DE LA LLANTA
Fuente: (Renovallanta, 2013)
Elaboración: Empresa Renovallanta
ANEXO 14 IMAGEN PROCESO DE RECOLECCIÓN DE NEUMÁTICOS
Fuente: Ecocaucho.com.ec, 2015
Elaboración: Ecocaucho.com.ec, 2015)
ANEXO 15 IMAGEN DESECHOS DE LLANTAS USADAS
98
Fuente: Ministerio del Ambiente
Elaboración: Ministerio del Ambiente, Ecuador
ANEXO 16 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ENERO A MARZO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 8.845,50 9.419,58
2010 18.483,24 20.048,62
2011 18.715,02 19.913,78 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 17 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 10.866,70 11.373,39
2010 19.840,06 21.537,00
2011 24.256,31 25.412,14
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 18 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 10.744,62 11.263,79
2010 23.506,22 25.745,71
2011 23.876,41 24.940,81
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 19 TABLA IMPORTACIÓN DE NEUMÁTICOS RADIALES TRIMESTRAL (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011
(EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
99
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 17.079,91 18.336,02
2010 21.290,50 23.103,19
2011 16.957, 32 17.836,79
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores
ANEXO 20 TABLA IMPORTACIÓN ANUAL DE RADIALES (ENERO A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 47,536.72 50,392.76
2010 83,120.01 90,434.51
2011 83,805.04 88,103.5 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 21 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A MARZO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 4.470,87 4.776,40
2010 3.373,30 3.515,47
2011 4.819,41 4.949,82
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 22 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 1.909,14 1.951,35
2010 4.872,16 5.042,21
2011 5.357,31 5.492,88
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
100
ANEXO 23 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 2.976,68 3.045,64
2010 4.517,50 4.725,60
2011 5.105,38 5.208,30
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 24 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 4.515,47 4.677,40
2010 5.515,39 5.701,20
2011 2.747,58 2.809,51
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 25 TABLA IMPORTACIÓN ANUAL DE LOS DEMÁS (ENERO A DICIEMBRE) AÑO 2009 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2009 13,872.15 14,450.77
2010 18,278.34 18,984.48
2011 18,028.67 18,460.50
Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 26 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ENERO A MARZO) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
101
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 23640,46 24673.36
2013 22367,70 23445,79
2014 23557,55 24899,12 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 27 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 26866,56 28320,44
2013 25112,44 26222,81
2014 25562,93 26818,88 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 28 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 24479,04 25947,51
2013 17415,88 18201,64
2014 20576,13 21763,93 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 29 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES TRIMESTRAL (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2012, 2013, 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 22729,36 24005,86
2013 24872,78 25886,98
2014 21151,63 22512,40 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
102
ANEXO 30 TABLA IMPORTACIÓN DE RADIALES ANUAL (2012, 2013 Y 2014) (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 97715,40 102947,16
2013 89768,79 93757,21
2014 90848,22 95994,32 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 31 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ENERO A MARZO) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 2655,97 2712,75
2013 2527,60 2591,08
2014 1922,76 1977,00 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 32 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (ABRIL A JUNIO) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 3690,84 3756,52
2013 2583,73 2640,99
2014 2321,52 2382,65 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 33 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (JULIO A SEPTIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 3204,77 3263,11
2013 3360,19 3455,56
2014 676,75 694,14 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
103
ANEXO 34 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS TRIMESTRAL (OCTUBRE A DICIEMBRE) AÑOS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 3382,53 3475,71
2013 1889,92 1949,93
2014 1899,21 1945,43 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 35 TABLA IMPORTACIÓN DE LOS DEMÁS ANUAL (2012, 2013 Y 2014) (EXPRESADO EN: MILES DE DÓLARES).
FOB-Dólar CIF-Dólar
2012 12934,10 13208,07
2013 10361,44 10637,54
2014 6820,22 6999,22 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 36 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Años Total de importaciones Total de exportaciones
2009 14.268,40 14.412,00
2010 19.641,10 18.137,10
2011 23.384,90 23.082,30 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 37 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA – IMPORTACIONES 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Años Total de importaciones Total de exportaciones
2012 24.518,90 24.568,90
2013 26.178,20 25.685,70
2014 26.671,70 26.604,50 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
104
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 38 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2009, 2010 Y 2011 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Años Total Bienes de Consumo no Duraderos
2009 $ 1.892,00
2010 $ 2.248,40
2011 $ 2.731,40 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 39 TABLA BALANZA DE PAGOS DETALLADA. IMPORTACIONES - BIENES DE CONSUMO NO DURADEROS 2012, 2013 Y 2014 (EXPRESADO EN MILLONES DE DÓLARES).
Años Total Bienes de Consumo no Duraderos
2012 2.801,90
2013 2.934,60
2014 2.918,10 Fuente: Banco Central del Ecuador (2015)
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 40 IMAGEN CONTAMINACION
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
105
ANEXO 41 IMAGEN SOBRECARGA
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 42 IMAGEN BAJA PRESIÓN
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 43 IMAGEN ARRANCAMIENTO
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
106
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 44 IMAGEN SOBRECALENTAMIENTO
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 45 IMAGEN DESGASTE
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 46 IMAGEN DAÑOS EN EL ARO
107
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 47 IMAGEN AGRETAMIENTO
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 48 IMAGEN AGRIETAMIENTO
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 49 IMAGEN SEPARACIONES
108
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 50 IMAGEN PROTUBERANCIAS EN LOS COSTADOS
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 51 IMAGEN MAL MARCADO
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 52 IMAGEN EXPOSICION DE LONAS
109
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 53 IMAGEN EXPOSICION DE CAPAS
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 54 RELABRADOS
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 55 IMAGEN ALAMBRE EXPUESTA
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
110
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 56 IMAGEN DAÑOS EN EL ÁREA DE LOS COSTADOS, TAMAÑO MÁXIMO A REPARAR
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 852, 2011)
Elaboración: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
ANEXO 57 TABLA PREGUNTA 1.- ¿USTED ES MIEMBRO DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
1
SI 50 69 %
NO 22 31%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 58 TABLA PREGUNTA 2.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO ¿LE GUSTARÍA PERTENECER A UNA EMPRESA TRANSPORTISTA?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
2
SI 20 28 %
NO 2 3%
VACIA 50 69%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 59 TABLA PREGUNTA 3.- SI USTED PERTENECE A UNA COOPERATIVA DE TRANSPORTE, INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN REALIZA REENCAUCHE DE NEUMÁTICOS
111
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
3
NUNCA 20 28 %
POCO FRECUENTE 22 31%
FRECUENTE 7 10%
CASI SIEMPRE 0 0%
SIEMPRE 4 6%
VACIO 19 26%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 60 TABLA PREGUNTA 4.- ¿QUÉ FACTORES LE CONLLEVA A USTED A ADQUIRIR UN NEUMÁTICO NUEVO?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
4
GARANTÍA 19 15 %
CONFIANZA 12 10%
CALIDAD 59 47%
PRECIO 7 6%
DURACIÓN 27 21%
VACIO 2 2%
TOTAL 126 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 61 TABLA PREGUNTA 5.- INDIQUE SU FRECUENCIA DE COMPRA DE UN NEUMÁTICO NUEVO
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
5
1 AÑO 35 49 %
2 AÑOS 33 46 %
3 AÑOS 1 1 %
MÁS DE 3 AÑOS 1 1 %
VACIO 2 3 %
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 62 TABLA PREGUNTA 6.- ¿ESTARÍA DISPUESTO A REUSAR SUS NEUMÁTICOS EN VEZ DE ADQUIRIR NEUMÁTICOS NUEVOS?
112
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
6
SI 35 49 %
NO 35 48 %
VACIO 2 3 %
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 63 TABLA PREGUNTA 7.- SI SU RESPUESTA ANTERIOR ES NO, ¿CUÁL DE ESTOS MOTIVOS INFLUYEN EN USTED EN NO QUERER REUSAR UNA LLANTA?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
7
GARANTÍA 3 5 %
DESCONFIANZA 22 34%
CALIDAD 21 33%
PRECIO 1 2 %
DURACIÓN 15 23 %
FALTA DE DISPONIBILIDAD 0 0 %
VACIO 2 3 %
TOTAL 64 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 64 TABLA PREGUNTA 8.- ¿QUÉ TIPO DE NEUMÁTICO TIENE SU VEHÍCULO?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
8
RADIAL 36 50%
DIAGONAL 7 10%
AUTOPORTANTE 4 6%
DESCONOZCO 23 32%
VACIO 2 3 %
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 65 TABLA PREGUNTA 9.- ¿USTED TIENE CONOCIMIENTO ACERCA DEL PROYECTO DE DESARROLLO PRODUCTIVO DE LA INDUSTRIA DEL REENCUACHE LLAMADO REÚSA LLANTA?
113
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
9
SI 23 32 %
NO 47 65 %
VACIO 2 3 %
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 66 TABLA PREGUNTA 10.- ¿SEGÚN SU CRITERIO LA CALIDAD DEL NEUMÁTCIO REENCAUCHADO ES?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
10
EXCELENTE 8 11 %
BUENO 21 29%
REGULAR 10 14%
MALO 15 21%
DESCONOZCO 16 22%
VACIO 2 3 %
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada.
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 67 TABLA PREGUNTA 11.- ¿CUÁNTAS VECES USTED HA REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
11
0 24 33%
1 11 15%
2 10 14%
3 8 11%
4 4 6%
MAS DE 4 13 18%
VACIAS 2 3%
TOTAL 72 100%
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 68 TABLA PREGUNTA 12.- INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN LUEGO DE REENCAUCHAR UN NEUMÁTICO.
114
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
12
EXCELENTE 9 13%
BUENO 18 25%
MALO 12 17%
REGULAR 6 8%
DESCONOZCO 22 31%
VACIAS 5 7%
TOTAL 72 100%
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 69 TABLA PREGUNTA 13.- ¿INDIQUE EN QUÉ CIUDAD HA REALIZADO EL REENCAUCHE DE SUS NEUMÁTICOS?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTA PORCENTAJE
13
AMBATO 1 1%
CUENCA 3 4%
GUAYAQUIL 38 53%
QUITO 2 3%
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
26 36%
VACÍAS 2 3%
TOTAL 72 100%
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 70 TABLA PREGUNTA 14.- ¿GENERALMENTE EN DONDE REALIZA EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS DE SU VEHÍCULO?
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 71 TABLA PREGUNTA 15.- INDIQUE EN QUÉ EMPRESA HA REENCAUCHADO UN NEUMÁTICO.
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
14
REENCAUCHADORAS 25 35%
TALLERES 32 44%
VULCANIZADORAS 13 18%
VACIAS 2 3%
TOTAL 72 100%
115
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
15
ANTONIO PINO YCAZA 3 4%
CONAUTO 8 11%
DURALLANTA 2 3%
ECUANEUMATICOS S.A. 3 4%
ISO LLANTA 2 3%
LLANRESA ECUADOR 1 1%
REENCAUCHADORA Y SERVICIO RENCAPLUS
2 3%
RENOVALLANTA 4 6%
MAIN SOLUTIONS 0 0%
REENCAUCHADORA EURPOSA-RENEU S.A.
0 0%
REENCAUCHADORA DE LA SIERRA CAUCHO
SIERRA
0 0%
REENCAUCHADORA ECUADOR
0 0%
REENCAUCHADORA DEL PACÍFICO
0 0%
REENCAUCHADORA SEGURO LATACUNGA
0 0%
MAXXICAUCHO S.A. 0 0%
REENCAUCHADORA ANDINA REENCANDINA
S.A.
0 0%
REENCAUCHADORA IMBABURA
0 0%
RENCAVI 0 0%
PLANTA INDUSTRIAL EL JURI
0 0%
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
44 61%
VACIAS 3 4%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 72 TABLA PREGUNTA 16.- ¿AL ADQUIRIR UN NEUMÁTICO REENCAUCHADO, LA EMPRESA LE INFORMA DEL PROCESO DE CALIDAD REALIZADO EN EL NEUMÁTICO?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
16
NUNCA 14 19%
A VECES 13 18%
CASI SIEMPRE 13 18%
SIEMPRE 6 8%
116
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 73 TABLA PREGUNTA 17.- ¿AL TENER UN NEUMÁTICO DESGASTADO QUE REALIZA?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
17
DESECHARLO 30 42%
RECICLARLO 5 7%
REENCAUCHARLO 23 32%
INCINERARLO 3 4%
USO ARTESANAL 8 11%
NADA 3 4%
TOTAL 72 100%
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 74 TABLA PREGUNTA 18.- ¿CUÁNTAS EMPRESAS REENCAUCHADORAS USTED CONOCE QUE PERTENECEN AL PLAN REUSA LLANTA?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
18
NINGUNA 45 63%
DE 1 A 5 25 35%
DE 6 A 10 0 0%
DE 11 A 15 0 0%
DE 16 A 19 0 0%
VACÍAS 2 3%
TOTAL 72 100%
Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 75 TABLA PREGUNTA 19.- ¿A CUANTAS CAPACITACIONES SOBRE EL PLAN REUSA LLANTA HA ASISTIDO?
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
19
0 63 88%
1 6 8%
2 1 1%
3 0 0%
4 0 0%
MAS DE 4 0 0%
NO HE REENCAUCHADO 24 33%
VACÍAS 2 3%
TOTAL 72 100%
117
VACIAS 2 3%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 76 TABLA PREGUNTA 20.- SI USTED TRABAJA EN EL SECTOR PUBLICO. INDIQUE SI SU INSTITUCIÓN CUMPLE CON LA NORMATIVA DE REENCAUCHAR LOS VEHÍCULOS DEL ESTADO.
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
20
CUMPLE 1 1%
NO CUMPLE 12 17%
DESCONOCE 33 46%
VACIAS 26 36%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.
ANEXO 77 TABLA PREGUNTA 21.- INDIQUENOS EL PORCENTAJE DE REENCAUCHE PARA EL AÑO 2015.
PREGUNTA ALTERNATIVAS RESPUESTAS PORCENTAJE
21
30% 10 14%
40% 2 3%
50% 2 3%
DESCONOCE 56 78%
VACIAS 2 3%
TOTAL 72 100% Fuente: Investigación de campo realizada
Elaboración: Los Autores.