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UNIDAD III. PROCESAMIENTO DE HIDROCARBUROS / PROF. ING. JOHANA CARRIZO Page 1
Gasolina
Es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna
con encendido por chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en
estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones.
Tiene una densidad de 760 g/L1 (un 20 % menos que el gasóleo, que tiene 850 g/L.
Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energía de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65
megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina
proporciona un 3,5 % más de energía.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa, que es la
fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también
se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasoil de
vacío) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o
hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4
(butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.
Gasolina de destilación directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de
moléculas complejas aromáticas - nafténicas. El contenido aromático se
encuentra entre 10-20 %.
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Características
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y
otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La
especificación más característica es el índice de octano.
Índice de octano
El Índice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la
que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de
auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los gases
ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su
número de octano.
Composiciones químicas
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de
ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en
función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este
subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos
números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente
como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante
reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a
la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
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Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan
en la formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera
isomerizada, la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE,
ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas
(incluso perteneciendo a las mismas compañías), en función de las unidades de
proceso de que dispongan y según sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces
denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener
hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 % de
olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de
destilación directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base
platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre de azufre, benceno,
aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en torno a
87/89.
La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la
fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente
por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno,
hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen
suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números de
octano (MON/RON) están en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que
usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco
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tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 94/95.
Gasolina con plomo
A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los
motores de explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su
rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de
plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.
El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece
principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en las
gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo -TMP- y a base de
manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los
costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto
octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica, isomerización,
alquilación, producción de éteres-MTBE, TAME-, etc.).
A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos
razones: la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los
motores con mayor relación de compresión y la segunda la de proteger los
motores contra el fenómeno denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de
Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el
plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos de
válvula).
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Efectos negativos del plomo en la gasolina
Los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan
perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan en
los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagénicos en las células.
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que
respiramos tiene diferentes efectos en función de la concentración presente y del
tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos,
detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la
síntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el riñón, bazo e hígado, así
como afectación del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se
detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de
sangre.
En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto
sobre los seres humanos, los gobiernos de los países iniciaron una serie de
acciones para detener y prevenir esta problemática ambiental. Se impusieron
leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso
de las gasolinas.
Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de
mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores
tuvieron que empezar a utilizar materiales más resistentes que no dependiesen
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de la lubricación del plomo para su mejor conservación (en concreto, la mejora de
la resistencia de los asientos de las válvulas).
Además, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmósfera, se empezaron
a utilizar catalizadores que se destruyen rápida e irremediablemente con el
plomo, haciéndolos incompatibles con éste.
Uso de la Gasolina; Automotriz
Diesel
El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de
densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y en
motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que
depende de su composición comercial.
Origen
La palabra “diésel” (también es apropiada la escritura dísel, tal y como se indica
en la última Ortografía académica publicada) se deriva del nombre del inventor
alemán Rudolf Christian Karl Diesel que en 1892 inventó el motor diésel. Al
principio consideró que el combustible idóneo para su motor era carbón en polvo,
pero al intentar inyectarlo en los cilindros causó una explosión que destrozó el
prototipo. Después probó con aceites vegetales y tuvo éxito usando aceite de
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cacahuete. Finalmente Diesel consiguió un producto estable a partir del refinado
del petróleo produciendo lo que hoy conocemos como gasóleo.
Por otro lado, las calderas de calefacción empezaron a emplear otro derivado del
petróleo llamado fuelóleo (hidrocarburo) de cadena más larga que el gasóleo)
que, con el tiempo se demostró era contaminante, por su relativamente alto
contenido en azufre, poco a poco, fue prohibiéndose su uso (hasta llegar a su
prohibición en muchos países), cambiándolo por el gasóleo. Si en principio era
aceptable la palabra diésel para denominar este combustible, su uso para la
calefacción, que no tiene nada que ver con el inventor del motor, hace que los
nombres más apropiados sean los de gasóleo o gasoil.
Propiedades
La densidad del gasóleo obtenido de petróleo era aproximadamente de
0,832 kg/lts (varía según la región), un 12% más que la gasolina que tiene una
densidad de 0,745 kg/l. Aproximadamente el 86,1% del diésel es carbono, y
cuando se quema se obtiene un poder calorífico de 43,10 MJ/kg, contra 43,20
MJ/kg, de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasóleo ofrece
una densidad volumétrica energética de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la
gasolina, lo que supone un 11% más, que podría considerarse notable cuando se
compara la eficiencia del motor diésel frente al de ciclo Otto. Las emisiones de
CO2 del diésel son de 73,25 g/MJ, solo ligeramente más bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.
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Composición
El gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75% de
hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromáticos (incluyendo naftalenos y
alcalobencenos). La fórmula química general del gasóleo común es C12H23,
incluyendo cantidades pequeñas de otros hidrocarburos cuyas fórmulas van
desde C10H20 a C15H28.
Características del Diesel
El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.
El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de
unagasolina.
La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores
degasolina.
El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.
Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.
Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.
El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir
demezclas de gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es
productodel proceso de desintegración catalítica fluida
Uso del Diesel; Automotriz, industrial.
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Kerosene
Es obtenido por destilación del petróleo, se usa como combustible, como
disolvente y para calefacción doméstica. Inclusive para lavar ropa muy sucia o
percudida.
Además es bueno para los dolores reumáticos, repelente contra insectos,
desinfectante y tantos usos que se le ha venido dando.
El consumo de kerosene, comparado con otras fracciones del petróleo es menor
en países desarrollados que en países subdesarrollados o en vías de desarrollo.
Puesto que es muy usual el uso del mismo como desinfectante y repelente de
insectos.
El queroseno, parafina, querosene, querosén, keroseno, kerosene o como se le
llame en los diferentes países, proviene del griego keros, es un líquido
transparente (o con ligera coloración amarillenta o verduzca) obtenido por
destilación del petróleo. De densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo o
diesel.
Propiedades del kerosene
Siendo el kerosene, un hidrocarburo derivado del petróleo, es un líquido
oleaginoso inflamable, de color variado, incoloro, amarillento, rojo o verduzco.
Es una mezcla compleja de cientos de compuestos diferentes, en su mayoría son
los hidrocarburos compuestos los que contienen átomos de carbono e hidrógeno,
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formando moléculas de hasta 50 átomos de carbono las que muestran cantidades
mínimas de azufre, nitrógeno, oxígeno y metales pesados, que no se hallan en
estado libre sino formando parte de las moléculas de los hidrocarburos.
Sus propiedades varían de acuerdo a la zona fundamentalmente por sus
componentes como sulfuro, ciclo parafinas, y contenidos aromáticos. De esa
manera, el kerosene utilizado para la iluminación es un destilado proveniente de
crudos parafinados o mezclados y destilados tratados con solventes de los crudos
aromáticos.
Usos del kerosene
Se utiliza como:
Combustible, en los motores a reacción y de turbina de gas.
Se añade al gasóleo de automoción en las refinerías.
Se le conoce también como disolvente.
Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy
alejadas.
Como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y,
antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.
Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y
como base para la fabricación de insecticidas y pesticidas.
Como repelente de insectos, desinfectante.
Como frotación para afecciones reumáticas.
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En algunas zonas, como ayuda del detergente se le usa para el lavado de
ropa muy percudida.
Este derivado del petróleo aún se usa como agente limpiador, en la cura del
tabaco.
En el secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en
muchos procesos industriales.
Se le utiliza como base para la elaboración y producción de polímeros.
Es muy bueno por su poder detergente que implica la limpieza continua del
sistema de combustible, evitando depósitos o sedimentos y la obstrucción
de filtros manteniendo el sistema de inyectores en óptimo funcionamiento.
Características del kerosene
El kerosene tiene características genéricas tanto físicas como químicas y son las siguientes: A.- Presenta un olor característico.
B.- Insoluble en agua.
C.- Densidad: 0,80 g/cm3.
D.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3.
E.- Presión de vapor: 0,5mm de Hg a 20°C.
F.- Punto de Congelación: -18°C.
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Ventajas
Lubricación eficaz. Reduce notablemente el desgaste en las partes críticas,
como la bomba de inyección.
Desventajas
Requiere bombeo y precalentamiento.
No es tan limpio como el gas licuado del petróleo (GLP) y la gasolina.
Produce contaminación.
Lubricantes
Es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma
asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o
sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la
fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno
(MoS2), la mica y el grafito.
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Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y
presentación:
Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación
hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que
por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de
un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el Grafito aunque la
industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico
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Los lubricantes se clasifican según su base como:
Mineral.
Vegetal
Sintético.
Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas o naftenicas. Se obtiene tras la
destilación del barril de crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho así como su precio hacen
que sea el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran
cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del
petróleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
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4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del
petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y
resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE
30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena
reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:
1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo
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costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.
2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de
un ácido graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque
en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se
usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la
temperatura extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que
permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su
generación adquiere carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las
bases en cuanto a lubricantes líquidos. El ester es comúnmente empleado en
lubricantes de automoción en competición.
Aditivos de los lubricantes
La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un
motor o componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se
añade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del
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fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestión.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a
lubricar. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la
tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al
circuito de lubricación.
Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del
motor y la condensación de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los
aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura
aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presión constante de lubricación.
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Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.
Clasificaciones de los lubricantes
Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito
geográfico, según sus propiedades y según el fabricante de la máquina a lubricar.
Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API
(American Petroleum Institute), la clasificación Japonesa JASO (Japanese
Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociación de
Constructores Europeos Asociados).
Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive
Engineers) que básicamente separa el comportamiento del lubricante a
temperatura de -18 °C y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter"
(Invierno-Frío) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en
temperatura de trabajo 95 °C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las
tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a
temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del
motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el
comportamiento no es la más importante a la hora de elegir un lubricante
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Coque
Es un sólido carbonoso derivado de las unidades de coquización en una refinería
de petróleo o de otros procesos de craqueo. Otros coques tradicionalmente han
sido derivados del carbón.
Tipos de coque
El coque negociable es un coque relativamente puro de carbón que puede
venderse para su uso como combustible (es decir, «coque grado de
combustible»), o para la fabricación de pilas secas, electrodos (es decir,
«coque grado de ánodos»).
El coque de aguja, también llamado coque acicular, es un coque de
petróleo cristalino utilizado en la producción de electrodos de acero y
aluminio de las industrias.
El coque de catalizador es el coque que se ha depositado en el catalizador
utilizado en el refinado del petróleo, como los que están en el fluido
craqueador catalítico. Este coque es impuro y sólo se utiliza para
combustible. Su alta temperatura y contenido de ceniza bajo, hace que sea
un buen combustible para generadores eléctricos basados en calderas de
carbón, pero el coque de petróleo tiene alto contenido en azufre y bajo
contenido de volátiles, lo que plantea algunos problemas ambientales y
técnicos con su combustión. Con el fin de cumplir las actuales normas de
emisiones en América del Norte es necesario algún tipo de captura del
azufre; una opción común de la unidad de recuperación de azufre para la
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quema de coque de petróleo es la tecnología Snox, que se basa en el
proceso conocido como WSA. La combustión en lecho fluido se utiliza
comúnmente para quemar coque de petróleo. La gasificación se utiliza cada
vez más con esta materia prima (a menudo usando gasificadores colocados
en las propias refinerías).
El coque de petróleo calcinado, o CPC, es el producto de la calcinación de
coque de petróleo, proviene de la unidad de coquización en una refinería
de petróleo crudo. El coque de petróleo calcinado se usa para hacer los
ánodos de aluminio, acero y titanio en la industria de fundición.
El coque verde debe tener suficientemente bajo contenido de metales, a
fin de ser utilizado como material de ánodo. El coque verde con bajo
contenido de metales se conoce como el «coque de grado ánodo». El coque
verde con un contenido muy alto en metales no se calcina y se utiliza para
la grabación. Este coque verde se llama «coque grado de combustible».
Parafinas
La parafina, también conocida como parafina líquida, aceite de parafina o
queroseno, es un hidrocarburo líquido combustible que se quema como
carburante.
La parafina, cuando se encuentran en forma sólida, se llama cera de parafina,
mientras que la forma líquida se conoce como aceite de parafina. El aceite de
parafina líquida es un aceite mineral que se presenta en dos formas, ya sea aceite
de parafina líquida pesado o aceite de parafina líquida ligero.
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Fabricación de la parafina
La parafina se compone de hidrocarburos. Se extrae principalmente del
petróleo crudo. Se puede extraer también de la cera de abeja y de las
plantas.
Propiedades de la parafina
La parafina es menos volátil que la gasolina y hierve de 150 a 275 grados
Celsius. Tiene una combustión limpia y mantiene una salida de calor alto. La
parafina líquida es transparente, es un líquido aceitoso e incoloro. A
temperatura ambiente es inodoro e insípido. Sin embargo, cuando se
calienta tiene un olor a petróleo ligeramente desagradable. No se disuelve en
agua, glicerol o etanol frío. Se puede disolver en benceno, éter, cloroformo y
etanol caliente. Tiene una densidad de 0,8 g/cm3.
Peligrosidad de la parafina
La parafina es un material que arde con facilidad y los gases que produce son
nocivos. Cómo prevenir y tratar paso a paso quemaduras y envenamientos.
Aceite de parafina
El aceite de parafina o queroseno es un hidrocarburo líquido inflamable. Se
usa para calefacción, iluminación y cocción. También se usa como
combustible.
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Uso de la cera de parafina para velas
Quemar velas de parafina ha causado varios problemas de salud. Se usan
productos más naturales y menos tóxicos, y se investigan nuevos materiales.
Uso textil de la parafina
La parafina se añade a los hilos y telas para aumentar su resistencia, evitar
desgarros, disminuir las fibras sueltas y conseguir que repelan el agua.
Tratamientos de belleza con parafina
Los tratamientos de belleza con cera de parafina son tratamientos
destinados a hidratar y suavizar la piel, sobretodo en manos y pies, muy
comunes en invierno.
Uso de la parafina en alimentación
La parafina se utiliza para cocinar pero sólo en cantidades muy pequeñas.
Suele fundirse y combinarse con chocolate o dulces para darles brillo y
textura.
Uso de la parafina en papel y cartón
Poner parafina sobre el papel o el cartón de una caja ayuda a proteger de la
humedad los elementos que contiene. Cómo hacerlo en casa paso a paso.