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Una restricción vehicular inteligente para la congestión y contaminación
de SantiagoJuan‐Pablo Montero Leonardo Basso Felipe Sepúlveda
Luis Cifuentes Pablo Valenzuela Sebastián Vicuña
Concurso Políticas Públicas UC 2018
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Restricciones vehiculares son cada vez más populares
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¿Qué es una restricción inteligente?
• Que su diseño sea medianamente eficiente: que lleve a un aumento importante del bienestar de la población tanto por reducción en tiempos de viaje como de contaminantes
• Que su diseño sea equitativo: que no deje a ningún grupo de ingreso peor que antes
• Que su diseño tenga factibilidad política de implementación: que se construya sobre medidas e iniciativas conocidas (políticas de precio como tarificación vial y permisos de circulación basados en tasas de emisión sufren de baja aceptación pública)
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Nuestra propuesta de restricción vehicular inteligente• Restricción de 4 dígitos diarios para todos los autos (menos lleva a cambios muy menores en congestión)
• Opción de eximición previo al pago de un pase diario de 9 mil pesos (evita compra de segundo auto)
• En período otoño‐invierno el pase está disponible solo para vehículoscon Euro III (año 2000 para vehículos a gasolina)
• Recaudación del pase diario se destina en su totalidad al transportepúblico (rebaja de tarifas y/o aumento de frecuencias); caso contrariogrupos de bajos ingresos quedan peor
• Nuestra propuesta comparte elementos de propuestas existentes (del MMA) o en discusión (del MTT y que hoy aloja en el Senado)
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Beneficios de nuestra propuesta• En términos de congestión:
• Los tiempos de viaje en auto caen en 14%• Los tiempos de viaje en bus caen en 3%• Esto lleva a una ganancia de 438 millones de dólares al año, 0.18% del PIB (todo calibrado al 2015 y en dólares de ese año; 43% del máximo possible)
• En términos de contaminación local:• En período primavera‐verano: emisiones de CO, NOx y HC caen en 37%, 38% y 33%, respectivamente
• En período otoño‐invierno: emisiones caen en 42%, 50% y 38%, respectivamente
• Esto lleva a una ganancia adicional de 27 millones de dólares al año• En términos del uso de la recaudación de pase diario:
• Si va exclusivamente a reducir la tarifa del transporte público, ésta cae en 35%
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Justificación técnico‐económicade la propuesta
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Algunos antecedente preliminaries: 5 gruposde ingreso
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Algunos antecedente preliminaries: perfilautomóviles varia según grupo de ingreso
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¿Porqué cuatro dígitos diarios y 9 mil pesos?Basso‐Montero‐Sepúlveda (2018)
Pase diario óptimo es de $9000.El bienestar agregado en el óptimo es de 1009 millones de dólares (0,42% del PIB)La partición modal agregada en el óptimo (transporte público sobre el total) es de 76%.
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Utilidad to
tal d
e los agentes ($)
Precios del pase diario
Utilidades ($) a distintos precios del pase diario y número de días de restricción
1 día 2 días 3 días 4 días 5 días
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¿Por qué es importante destinar la recaudación al transporte público, por ejemplo, rebajandotarifas?
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Grupo 1
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Grupo 5
SIN DISTRIBUCION
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¿Por qué es importante destinar la recaudación al transporte público, por ejemplo, rebajandotarifas?
CON DISTRIBUCION (rebajando tarifas transporte público)
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Grupo 1
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$600,000
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$10,500
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$12,500
$13,500
$14,500
Grupo 5
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¿Por qué el pase diario no puede estar disponiblespara todos los autos?Barahona‐Gallego‐Montero (2018), Rizzi y de la Maza (2017)
Periodo Norma Daño ($/km) Norma Daño ($/km)
hasta 1992 Sin Norma 93 Sin Norma 111
1993‐1998 46 Euro I 43
1999‐2005 46 Euro III 30
2006‐2011 Euro III 8,6 Euro IV 27
2012‐14 Euro IV 5,6
2014 ‐‐> Euro V 5,0
2020? Euro VI 5,1 Euro VI 8,3
Euro I
Euro V 16
Gasolina Diesel
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Beneficios ambientales de largo plazo
Figura 4: Flota de Santiago y el resto del país en 2006
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Desafíos de implementación I
• Construye sobre lo que hay: • diseño actual restricción vehicular del MMA que diferencia por antigüedaddel vehículo
• propuesta del MTT del 2016 que corrige lo propuesto por los SenadoresGirardi, Matta y Ossandón el 2015 (permite eximición previo pago pase diario)
• Aceptación de la propuesta: plan piloto y consulta ciudadana(vinculante posiblemente)
• Elementos de diseño: horarios, zonas, taxis, plataformas digitales (Uber)
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Desafíos de implementación II
• Destinos de la recaudación• ¿Es factible destinar el 100% de la recaudación del pase diario al transportepúblico?
• Se hace en Londres, en Cali (único lugar en el mundo con pase diario desde2017)
• Permisos de circulación quedan en municipalidades, ¿porqué el pase diariono se puede plantear como un “permiso de circulación diario”?
• Mejorar estimación tasas de emissión de los vehículos, permitirdiferenciación en fechas de corte para vehículos diesel y a gasolina(Cifuentes 2018)
• Fiscalización y evaluación posterior