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TURBO ELÉCTRICO
Javier Nerín LandaGuillermo Ortega Gargallo
ÍNDICE1.- Introducción
2.- Historia del arte
3.- Descripción
4.- Conclusiones
1.-IntroducciónAntes potencia sin importar consumo
ActualidadEscasez de combustibles fósiles
Búsqueda de alternativas
“Downsizing”
Previsión ventas coches
Ejemplos DownsizingBMW N13B16 (1598cc) 136 cv y 170 cv
MINI-BMW N18 (1598cc) 122cv, 184cv y 211cv Twin-Scroll
VAG-TSI hasta 170 cv
FORD-EcoBoost 110 cv-125 cv
2.-Historia del arte1885-96 Daimler y Diesel1905 Alfred Buchi1920 EE.UU. y Francia1938 Primer motor de camión1962 Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire
2.-Historia del arte1970´s Competiciones deportivas 1973 Primera crisis del petróleo1978 Descubrimiento turboalimentación1989 Turbocompresores de geometría variableEn la actualidad
3.-DescripciónControlled Power
Technologies VTES -Variable Torque Enhancement System
• Ratio Máximo de presión: 1,45
• RPM Máximas: 17.000 rpm
• Lag : 350ms
• Temperatura de uso: -40ºC a +125ºC
3.-DescripciónEjemplo sobre Otto 1.6L atmosférico
• Mejora curva de par aumentando 40%
• Mejoramos recuperaciones y aceleración
3.-Descripción1. Cuerpo del turbo2. Turbina2´. Eje de la turbina3. Compresor3´. Eje del compresor4. Motor eléctrico y alternador5. Eje del turbo6. Embrague de la turbina7. Embrague del compresor8. Engranaje
3.- DescripciónRALENTÍ
3.- DescripciónTRANSICIÓN DE RALENTÍ
A CARGA
3.- DescripciónCARGA MEDIA
3.- DescripciónCARGA ALTA
4.- ConclusionesEscasa autonomía en vehículos eléctricosContinua la tendencia motores combustión internaApostar por el “Downsizing”Introducir ayudas eléctricas
MUCHAS GRACIAS