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TIPIFICACION Y ANÁLISIS DE DISEÑO Y PRECIOS PARA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS EN PLACA-HUELLA DE CONCRETO REFORZADO PARA EL

SECTOR RURAL EN LOS MUNICIPIOS DE TENA (DEPTO. CUNDINAMARCA) Y

PUERRES (DEPTO. NARIÑO).

ALEJANDRO QUIJANO CLAVIJO COD. 20182117040

JOHANA KATHERINE MORA OBANDO COD. 20181117025

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULDA DE INGENIERIA

ESPECIALIZACIÓN EN AVALUOS

BOGOTÁ D.C., 2019

TIPIFICACION Y ANÁLISIS DE DISEÑO Y PRECIOS PARA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS EN PLACA-HUELLA DE CONCRETO REFORZADO PARA EL

SECTOR RURAL EN LOS MUNICIPIOS DE TENA (DEPTO. CUNDINAMARCA) Y

PUERRES (DEPTO. NARIÑO).

AUTORES: ALEJANDRO QUIJANO CLAVIJO

INGENIERO CIVIL

JOHANA KATHERINE MORA OBANDO

ARQUITECTA

DIRECTOR: ING. EDWIN ROBERT PÉREZ CARVAJAL

PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR POR EL

TITULO DE ESPECIALISTA EN AVALUOS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERIA

ESPECIALIZACIÓN EN AVALUOS

BOGOTÁ D.C., 2019

TABLA DE CONTENIDO

GLOSARIO ............................................................................................................................. 6

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 8

1.OBJETIVOS ........................................................................................................................ 9

1.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 9

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................... 9

2. ESTADO DEL ARTE ...................................................................................................... 10

3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ............................................................................. 12

3.1 DESCRIPCIÓN .............................................................................................................. 12

3.2 FORMULACIÓN ........................................................................................................... 13

4. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 13

5. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL ........................................................................ 14

5.1 Inversión a Nivel Nacional de las Vías Terciarias o veredales ................................... 14

5.2 Municipio de Puerres, Departamento de Nariño ........................................................ 16

5.2 Municipio de Tena, Departamento de Cundinamarca ............................................... 20

5.3 ¿QUÉ ES LA PLACA-HUELLA? ................................................................................ 22

5.3.1 Criterios básicos de diseño del pavimento con Placa-huella ............................... 23

6. MARCO NORMATIVO .................................................................................................. 23

7. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 24

7.1 METODOLOGIA DE DISEÑO AASTHO ................................................................. 24

7.1.1 Desviación Normal Estándar ................................................................................. 24

7.1.2 Error estándar combinado. .................................................................................... 25

7.1.3 Índice de Servicio Final y variación, el índice de servicio. .................................. 25

7.1.4 Coeficiente de Drenaje ............................................................................................ 25

7.1.5 Coeficiente de transmisión de cargas, J ................................................................ 26

7.1.6 Módulo de elasticidad del concreto. ...................................................................... 27

7.1.7 Factor de pérdida de soporte. ................................................................................ 27

7.2 MATERIALES ............................................................................................................... 28

7.3 PROCEDIMIENTO ................................................................................................... 29

8. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS ........................................................................ 30

9. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 42

10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 44

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Proceso de construcción de placa –huella Mpio. Puerres Depto. de Nariño ..... 19

Ilustración 2. Proceso de construcción de placa-huella Mpio. Puerres Dpto. de Nariño ....... 19

Ilustración 3 Entrega construcción de placa –huella Mpio. Tena Depto. de Cundinamarca . 21

Ilustración 4 Entrega construcción de placa –huella Mpio. Tena Depto. de Cundinamarca . 22

TABLA DE MAPAS

Mapa 1.Ubicación del municipio de Puerres respecto al Departamento de Nariño ............... 17

Mapa 2. Ubicación del municipio de Tena respecto al Departamento de Cundinamarca ...... 20

TABLAS

Tabla 1 Distribución política del municipio de Puerres - Departamento de Nariño ............... 18

Tabla 2 Niveles de confiabilidad ............................................................................................ 24

Tabla 3 Coeficiente de drenaje ................................................................................................ 26

Tabla 4. Coeficiente de transmisión de cargas, J .................................................................... 26

Tabla 5 Módulo de elasticidad del concreto ........................................................................... 27

Tabla 6 Factor de pérdida de soporte ...................................................................................... 27

Tabla 7 Insumos (Tena-Cundinamarca) .................................................................................. 30

Tabla 8 Valores para Equipo y transporte ............................................................................... 31

Tabla 9 Valores Unitarios ....................................................................................................... 31

Tabla 10 Mortero 1:3 .............................................................................................................. 32

Tabla 11 Mortero 1:4 .............................................................................................................. 32

Tabla 12 Mortero 1:5 .............................................................................................................. 32

Tabla 13 Concreto 4000 PSI ................................................................................................... 32






Tabla 19 Resumen valores por tipo de concreto ..................................................................... 34

Tabla 20 Insumos (Puerres-Nariño) ........................................................................................ 36

Tabla 21 Valores para Equipo y transporte ............................................................................. 37

Tabla 22 Valores Unitarios .................................................................................................... 37

Tabla 23 Mortero 1:3 .............................................................................................................. 38

Tabla 24 Mortero 1:4 .............................................................................................................. 38

Tabla 25 Mortero 1:5 .............................................................................................................. 38







Tabla 32 Resumen valores por tipo de concreto ..................................................................... 40

GLOSARIO

Placa-huella: Sistema de pavimentación para vías de bajo volumen de tránsito.

Concreto: Mezcla de piedras, arena, agua y cemento que al solidificarse constituye uno de

los materiales de construcción más resistente para hacer bases y paredes.

APU: Análisis de Precios Unitarios.

Presupuesto: Cálculo anticipado del coste de una obra o un servicio.

Costo: también llamado coste, es el gasto económico ocasionado por la producción de algún

bien o la oferta de algún servicio. Este concepto incluye la compra de insumos, el pago de la

mano de trabajo, los gastos en las producción y administrativos, entre otras actividades.

Valoración: Práctica de asignar valor económico a un bien o servicio con el propósito de

ubicarlo en el mercado de compra y venta.

Valor: es el concepto económico que se refiere al precio al que con mayor probabilidad

realizarán la transacción los compradores y vendedores de un bien o servicio disponible para

su adquisición.

Mercado: Es el entorno en el que se comercializan bienes y servicios entre compradores y

vendedores a través de un mecanismo de precio.

Valor de mercado: Se define como la cuantía estimada por la que un bien podría

intercambiarse en la fecha de evaluación. Entre un comprador dispuesto a comprar y un

vendedor dispuesto a vender, en una transacción libre tras una comercialización adecuada, en

la que las partes hayan actuado con la información suficiente de manera prudente y sin

coacción.

Infraestructura: Obras que dan el soporte funcional para otorgar bienes y servicios óptimos

para el funcionamiento y satisfacción de la comunidad.

Vías Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus

veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar

en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas

estipuladas para las vías Secundarias.

Desarrollo: es visto como sinónimo de evolución y se refiere al proceso de cambio y

crecimiento relacionado con una situación, individuo u objeto.

Predio: Porción de terreno, suelo o construcción urbana o rural existente físicamente

perteneciente a una o varias personas naturales o jurídicas, públicas, privadas o comunidades,

delimitada por una línea cerrada; el predio es una propiedad de tipo inmueble que se haya

conformada por una cantidad de terreno determinada (área) cuyos límites o linderos se

pueden encontrar físicamente o pueden encontrarse en un documento que justifica su

propiedad.

INTRODUCCIÓN

La necesidad y la importancia para mejorar el acceso a los predios rurales, nos motiva para

que la construcción de vías en placa-huella, se convierta en una renovación en el sector rural

dando así un plus a estos predios, haciéndolos más apetecidos por el mercado, donde estos

caminos permitan la comunicación más fácil y eficiente entre sus habitantes generando un

mayor desarrollo en su infraestructura y dinamismo comercial, no solo de estos predios, sino

también de sus centros poblados. Para ello se ha generado la propuesta práctica de modelos

de placa huella donde el usuario tenga la herramienta, el conocimiento y el valor actual para

desarrollar dicha actividad.

Hoy en día la construcción de estos elementos es exigua ya que el propietario no tiene en

cuenta como el predio se le valora positivamente mejorando su infraestructura externa, y

accesibilidad, se busca reactivar y potencializar las mejoras en la infraestructura vial.

En lo expuesto anteriormente, se concluye que en la infraestructura de la zona rural no se

tiene un mayor desarrollo por el mal estado de los accesos, haciendo de esto una oportunidad

para una mejora en su desarrollo.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Plantear los costos para la construcción de pavimentos en placa-huella de concreto en los

municipios de Tena (Depto. Cundinamarca) y Puerres (Depto. Nariño), que contribuya al

desarrollo de los predios rurales dentro de una propuesta de renovación de la infraestructura,

donde se pueda medir los beneficios y la eficacia de las obras determinando su sostenibilidad,

priorización, pertinencia e impacto económico

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

● Adoptar el modelo de construcción de pavimentos en placa-huella que sea más

eficiente para el sector rural, con el fin de generar un mayor desarrollo en este sector.

● Establecer valores comparativos de la ejecución de la construcción de pavimentos en

placa-huella en los municipios de Tena y Nariño de los departamentos de

Cundinamarca y Nariño, que permitan facilitar un presupuesto a los usuarios para el

conocimiento de la inversión en la mejora de sus vías.

2. ESTADO DEL ARTE

Como resultado de la investigación en las diferentes universidades del país, a continuación,

se presenta el título, el objetivo y la conclusión principal de los trabajos realizados

recientemente que guardan relación con el tema a estudiar.

Título: “Recomendaciones de diseño y construcción de pavimentos en placa – huella de

concreto reforzado” Universidad de Medellín, 2007

Objetivo: Analizar los pavimentos en placa-huella, con el fin de hacer unas recomendaciones

de diseño y construcción de este tipo de pavimentos, considerando las condiciones de uso

actual, las cargas esperadas, las características de suelo de soporte y las calidades de los

materiales.

Conclusión: Presenta un análisis para la aplicación del diseño y construcción de placa –

huella ya que se consideran una alternativa económica para redes terciarias con bajo

volumen de tránsito.

Título: “Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella” Republica de Colombia,

Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías, Subdirección de Estudios e Innovación.

Objetivo: Brindar a la Ingeniería Nacional un conocimiento teórico práctico sobre esta

alternativa de pavimentación en los contratos que adelante el INVIAS a través de la

subdirección de Red Terciaría y Férrea, que además conlleva la utilización de materiales y

mano de obra locales.

Conclusión: Se obtienen los Criterios básicos de diseño del pavimento con placa-huella, su

diseño estructural, recomendaciones para el diseño geométrico de la vía y para la

calificación de la capacidad de soporte de la subrasante de la vía, además las

recomendaciones para el diseño del drenaje superficial de la vía.

Título: “Norma de Construcción placa huella” EPM (Empresa de servicios públicos de

Colombia),

Objetivo: Esta norma tiene como propósito establecer los requisitos técnicos que se deben

cumplir para la construcción de placa huella de concreto utilizada en los diferentes negocios

de EPM.

Conclusión: Aplicar la metodología adecuada para la construcción de placa - huella

utilizada para vías terciarias de carácter veredal que presenten un volumen de tránsito bajo

con muy pocos buses y camiones al día, siendo los automóviles o camperos y las motocicletas

el mayor componente del flujo vehicular.

Título: “Construction of Rural Road Pavements Utilizing Labour-Based Technology”

Objetivo: “This Manual comprises two parts; Part 1 one covers Rigid Pavements and Part 2

covers Flexible Bituminous pavements and has been prepared for the training and

accreditation of small scale domestic contractors and their staff in the construction of

specific types of rigid and flexible pavements suitable for rural road construction in Timor

Leste through the use of Labour-Based Technology.”

Se trata de un manual que comprende dos partes tomando como base por un lado los

pavimentos rígidos (concreto) y los pavimentos flexibles, y la incorporación de lo conocido

coloquialmente como placa huella para los caminos rurales desarrollados en Timor Leste,

país del sudeste asiático.

Conclusión: Resume los conceptos técnicos para la construcción de vías rurales incluido el

pavimento en placa huella, fundamental para el presente documento.

3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

3.1 DESCRIPCIÓN

El proyecto se establece en el análisis de diseño y determinación de precios para la

construcción de pavimentos en placa-huella de concreto, en los Municipios de Tena (Dpto.

Cundinamarca) y Puerres (Dpto. Nariño), respectivamente, considerando las condiciones de

uso actual, las cargas esperadas, las características de suelo de soporte y las calidades de los

materiales, generando un factor de comercialización positivo hacia los predios rurales, como

herramienta para los propietarios de estos predios, donde se les permita llegar al alcance de

formular el costo total de la obra que se desee ejecutar, en donde se incluye un mejoramiento

para la infraestructura rural, la que articule con los centros poblados, generando mayor

dinamismo comercial dándole a la tierra un mayor valor.

Debido a la carencia de herramientas, costos para el desarrollo de la construcción de este tipo

de pavimentos, y el desinterés de los propietarios por mejorar el acceso a sus predios se ve

que es bajo o nulo este tipo inversiones en este sector.

Con este proyecto se pretende crear una herramienta de carácter constructivo, eficiente y

funcional económicamente, en donde se realice una propuesta que motive, la construcción de

los pavimentos placa-huella para los predios rurales donde son utilizados para vías de bajos

volúmenes de tránsito en vías de la red terciaria y secundaria, que generen un nuevo

desarrollo en la infraestructura rural y generando un factor de comercialización positivo. El

proceso de investigación y de planeación de la propuesta es sistemático y numérico;

partiendo de la disponibilidad de los materiales en cada zona, hasta llegar al presupuesto final

por metro cuadrado. Como resultado se tiene una propuesta para el diseño y construcción de

pavimentos en placa-huella de concreto, en los municipios de Tena y Nariño, de los

departamentos de Cundinamarca y Nariño.

3.2 FORMULACIÓN

¿Cuál es el costo de mejoramiento de las vías veredales en los municipios de Tena (Cund) y

Nariño (N), y como influencia en el desarrollo de los predios rurales?

4. JUSTIFICACIÓN

La Resolución No. 0004401 de 2017, “por la cual se adopta la Guía de Diseño de pavimentos

con placa huella”. Que de conformidad con el artículo 2 del Decreto 2618 de 2013,

corresponde al Instituto Nacional de Vías, entre otras funciones, elaborar conjuntamente con

el Ministerio de Transporte los planes, programas y proyectos tendientes a la construcción,

reconstrucción, mejoramiento, rehabilitación, conservación, atención de emergencias, y

demás obras que requiera la infraestructura de su competencia, así como, definir la regulación

técnica relacionada con la infraestructura de los modos de transporte carretero, fluvial, férreo

y marítimo.

Que existe la necesidad de adelantar y continuar programas de pavimentación de vías de bajo

tránsito, que sirven de acceso a las vías principales para comunicar a las comunidades

localizadas en zona de influencia, con las carreteras de segundo y primer orden y acceder de

esta manera a los centros de consumo. La participación ciudadana tiene un papel muy

importante en medio de este proceso, en cuanto a la ejecución de estas obras civiles sobre el

acceso a sus predios, ya que el Estado a nivel nacional, regional o municipal no tiene

prioridad hacia estas vías terciarias o veredales; donde su construcción genere un

mejoramiento y desarrollo para su infraestructura.

5. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

5.1 Inversión a Nivel Nacional de las Vías Terciarias o veredales

La Contraloría llevó a cabo una auditoría en la que concluye que en algunas vías terciarias se

realizaron obras de menor calidad y durabilidad y luego se deterioraron, las cuales fueron

financiadas con recursos de regalías. La vigilancia se ejerció sobre 13 proyectos ya liquidados

de vías terciarias de seis departamentos (Cesar, Caquetá, Nariño, Sucre, Tolima y Meta) y 13

municipios del país, adelantados en zona rural entre 2012 y 2016, que no se encuentran en las

mejores condiciones.

Donde se encontraron fallas con obras de menor calidad, por poca información técnica de las

características de la vía, escasa identificación de materiales disponibles para construir,

ausencia de selección objetiva de los contratantes, deficiente ejecución de proyectos, falta de

seguimiento, carencia de un inventario de vías, inadecuada utilización de los recursos y

presupuestos insuficientes de las entidades territoriales para hacer mantenimiento de las vías.

Como lo son aquellos proyectos donde se adoptó como solución la construcción de

pavimento flexible y placa huella, se evidenciaron deficiencias constructivas y deterioro

prematuro de la vía. Tal es el caso de los municipios de la Jagua de Ibirico (Cesar) y La

Florida (Nariño). Al igual donde los proyectos de inversión donde la solución adoptada

consistió en mejoramiento de afirmado, que las vías mejoradas no cumplieron con su vida útil

y en corto tiempo, máximo un año, acusaron un gran deterioro, afectando la movilidad. Tal es

el caso de los municipios de Majagual y Guaranda (Sucre), Arboleda (Nariño) y Milán

(Caquetá).

Donde el ente de control resaltó que estas soluciones deben estar soportadas en estudios de

calidad, “que incorporen el respectivo manual de mantenimiento, que garanticen obras de

mediana o larga duración, y no sigan realizando inversiones deficientes, sin adecuado soporte

técnico que conllevan a soluciones de pobres resultados y corta durabilidad, ante la cual

presentan las consecuencias del invierno como excusa constante”.

La disponibilidad de regalías para las vías terciarias es de $1.38 billones de pesos, en las

zonas del posconflicto y, al mismo tiempo el Gobierno Nacional destinará $500 mil millones

para el mantenimiento y mejoramiento de estas vías en el país, en 2019.

Además, en el año 2017 nace el programa Las Vías Terciarias para la Paz 5051, durante los

primeros 100 días del Acuerdo Final de Paz, como una estrategia del Gobierno Nacional para

intervenir y mejorar tramos en los 50 municipios más afectados por el conflicto armado, la

pobreza, la debilidad institucional y los cultivos de uso ilícito. Su objetivo es realizar el

mejoramiento de 50 kilómetros en cada uno de los 51 municipios priorizados mediante la

participación activa de la comunidad y las alcaldías municipales, con el propósito de mejorar

las condiciones de movilidad y la reactivación económica de cada una de las regiones.

Con un presupuesto de $50 mil millones, donde $45 mil millones para las inversiones y

$5.000 para las interventorías que están a cargo del Invías, recursos que salen del antiguo

Fondo Nacional de Regalías que transfirió los recursos a la Agencia de Renovación del

Territorio, las regiones de intervención de la Estrategia Plan 50/51 son 15 departamentos;

entre los cuales tenemos: Córdoba, Cesar, La Guajira, Antioquia, Chocó, Norte de Santander,

Tolima, Cauca, Valle del Cauca, Nariño, Putumayo, Caquetá, Meta, Arauca y Guaviare.

5.2 Municipio de Puerres, Departamento de Nariño

El municipio de Puerres según la planimetría hecha en el Esquema de Ordenamiento

Territorial, tiene una extensión de 478 Km2, que corresponde a 47.800 hectáreas que

representan el 1, 4% del área total del departamento de Nariño ubicándose entre los 15

municipios más grandes del territorio departamental. De la extensión total del municipio,

8425 hectáreas que representan el 17.6%, corresponden al flanco occidental (vertiente del río

Guaitara), área más intensamente cultivada y en donde habitan aproximadamente el 94% de

la población.

El área urbana de la cabecera municipal, se localiza en la zona del altiplano, haciendo parte

de la vertiente del río Tescual y a una altura de 2.775 m.s.n.m., aproximadamente. El

perímetro urbano comprende un área de 105 hectáreas, en su mayoría (90%) en terreno plano

a ondulado, con pendientes inferiores al 15%.

Coordenadas: al norte 0º 55' 44 en el punto denominado El Juncal, Límites con Funes en la

confluencia del Río Angasmayo y Guaitara. Al sur 0º 40' 6 en la confluencia del Río Sucio y

Guamuez. Al Oriente se encuentra a 77º 4' 5 en el extremo oriente del Río Guamuez en

límites con el Putumayo y al Occidente 77º 32' 37 en el punto San Juan confluencia del Río

Tescual y Guaitara.

Mapa 1.Ubicación del municipio de Puerres respecto al Departamento de Nariño

Fuente: IGAC, EOT, Cartografía base NASA (USA), ESRI World Olivemap, Imágenes de Satélite

Landsat 7 – noviembre 6 de 2004

La economía en el municipio de Puerres gira alrededor de la producción agropecuaria, es

así como el 90.0% de la población desarrolla directa e indirectamente labores en el sector

rural. Predomina la actividad agrícola con sistemas tradicionales de producción. En la parte

agrícolas se explotan los cultivos de papa, maíz, fríjol y arveja entre otros. En las actividades

pecuarias predominan la producción de leche en pequeñas explotaciones y con pastos

tradicionales, igualmente la explotación de aves de corral, cuyes y porcinos. La base de la

producción agropecuaria del municipio gira alrededor de los siguientes productos: la arveja,

papa, maíz, fríjol y zanahoria, frutales (tomate de árbol, Curuba mora, uvas y fresas), ajo,

cebolla bovinos de leche, cuyes, cerdos, pollos de engorde y truchas. El municipio se

encuentra conformado por 3 corregimientos y 27 veredas

Tabla 1 Distribución política del municipio de Puerres - Departamento de Nariño

Placa huella en la Vereda Chitamar Alto del Municipio de Puerres, Departamento de

Nariño

Obra que permite el fácil acceso a éste importante sector del municipio y también a la Planta

de Tratamiento de Agua Potable del casco urbano, los recursos que se invierten: 260

millones de pesos, interventoría 28 millones y canalización de aguas por el valor de 12

millones de pesos. Obras para el desarrollo de la comunidad

Ilustración 1 Proceso de construcción de placa –huella Mpio. Puerres Depto. de Nariño

Fuente: Alcaldía de Puerres

Ilustración 2. Proceso de construcción de placa-huella Mpio. Puerres Dpto. de Nariño

Fuente: Alcaldía de Puerres

5.2 Municipio de Tena, Departamento de Cundinamarca

Tena es un municipio de Cundinamarca (Colombia), ubicado en la Provincia del

Tequendama, a 66 km de Bogotá. Posee una de las más grandes reservas hídricas de la

Provincia del Tequendama y de Cundinamarca, además de una vegetación virgen y bosques

espesos de niebla y una enorme riqueza de fauna y flora. Las principales fuentes económicas

el municipio son la agricultura, la ganadera, la industria avícola, y la piscícola.

La explotación turística se da aprovechando la cercanía a capital teniendo en cuenta que el

Municipio cuenta con piscinas Turísticas, platos Típicos, frutas, y espacios para contemplar

la naturaleza de este bello Municipio Tena

El municipio está conformado por la Cabecera Municipal, la inspección de policía La Gran

Vía y once veredas que son: La Honda, Cativa, Santa Bárbara, Laguneta, Catalamonte, El

Rosario, Betulia, Escalante, Peña Negra, El Helechal, Guasimal

Mapa 2. Ubicación del municipio de Tena respecto al Departamento de Cundinamarca

Fuente: Gobernación de Cundinamarca, Secretaria de Planeación, Mapa Base del

Municipio de Tena- 25797

Nuevos tramos de Placa Huellas al servicio de la Comunidad

Obras entregadas en el año 2018-2019, ejecutadas en la vereda Betulia alta - sector Mora –

límites con la vereda Peña Negra, y la vereda Laguneta - sector La Escuela, donde la

Alcaldía aportó los materiales para un tramo y la comunidad haciendo un trabajo conjunto,

logro ejecutar otro tramo complementario, para lograr una importante obra que se constituye

en una importante solución para la movilidad dadas las condiciones del terreno con alta

pendiente, y además se apoya la producción y comercialización agrícola.

La comunidad de estos dos importantes sectores, expresaron una gran satisfacción y gratitud

pues se concretó una solución a una necesidad en la que venían insistiendo hace varios años

atrás, viviendo la experiencia de ser partícipes de las obras que generan bienestar colectivo,

gracias a la motivación y apoyo de la Administración Municipal.

Ilustración 3 Entrega construcción de placa –huella Mpio. Tena Depto. de Cundinamarca

Fuente: Alcaldía de Tena_2018 (Cund)

Ilustración 4 Entrega construcción de placa –huella Mpio. Tena Depto. de Cundinamarca

Fuente: Alcaldía de Tena_ 2018 (Cund)

5.3 ¿QUÉ ES LA PLACA-HUELLA?

La placa-huella es un sistema de pavimentación para vías de bajo volumen de tránsito, en el

cual se pavimenta en concreto, con refuerzo continuo, únicamente la franja por la que

circulan las ruedas de los vehículos. Las placas son conectadas entre sí con una riostra en

concreto reforzado que une las dos placas y las bermas-cuneta, con el fin que estas funcionen

monolíticamente. Los espacios entre las placas-huella, las riostras y las bermas-cuneta se

rellenan con una capa de concreto ciclópeo del mismo espesor de la placa-huella.

Los pavimentos en placa-huella se consideran una alternativa económica para redes terciarias

con bajo volumen de tránsito, que generan un factor de comercialización positivo.

5.3.1 Criterios básicos de diseño del pavimento con Placa-huella

El pavimento con Placa-huella constituye una solución para vías terciarias de carácter veredal

que presentan un volumen de tránsito bajo con muy pocos buses y camiones al día siendo los

automóviles, los camperos y las motocicletas el mayor componente del flujo vehicular para

ello se debe tener en cuenta ciertas características al momento de su construcción:

a) El mecanismo de falla del pavimento con Placa-huella.

b) Efecto del clima

c) El tránsito

d) La subrasante y la subbase granular

e) Espesor de la Placa-huella

f) Criterios para el diseño de la sección transversal en tangente

g) Criterios para el diseño de la sección transversal en las curvas

h) Resistencia del concreto

i) Diseño estructural

j) Diseño del drenaje superficial de la vía

6. MARCO NORMATIVO

• “Resolución Numero 0004401 de 2017, por la cual se adopta la guía de diseño de

pavimentos con placa huella” Ministerio de Transporte Todos por un nuevo País.

• Ministerio de Transporte, “Límites de pesos y dimensiones de los vehículos de carga

en Colombia”, Resolución 004100 Ministerio de Transporte, Bogotá DC, 2004.

7. METODOLOGÍA

7.1 METODOLOGIA DE DISEÑO AASTHO

El método AASTHO es uno de los métodos más dinámicos y más específicos que se tiene

para el diseño de pavimento rígido, pues en el influyen muchas variables tales como:

· Desviación normal estándar.

· Error estándar combinado

· Índice de servicio final y variación en el índice de servicio

· Coeficiente de drenaje

· Coeficiente de trasmisión de cargas

· Módulo de elasticidad

· Factor de pérdida de soporte

· Módulo de reacción K de la superficie en la que se apoya el pavimento.

· Determinación del espesor del pavimento.

7.1.1 Desviación Normal Estándar

La guía sugiere los niveles de confiabilidad R indicados en la siguiente tabla de acuerdo con

el tipo de carretera que se trate.

Tabla 2 Niveles de confiabilidad

Fuente: Metodología de diseño AASTHO

Como se muestra anteriormente existen cuatro tipos de carretera según el método de diseño

Aastho del 93, para el caso aplicable en la ejecución de placa huella y tomando como base

que es red terciaria tomaremos el dato de 70 ya que se encuentra en tipo de carretera Local y

de nivel de confiabilidad Urbana. 𝑅 = 70

7.1.2 Error estándar combinado.

Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley de

predicción de tránsito en el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de

predicción del comportamiento del pavimento.

La guía Aastho recomienda adoptar para So valores comprendidos entre los siguientes

intervalos:

Pavimentos rígidos: 0.30- 0.40

O 0.35= Construcción nueva

O 0.40= Sobre capas.

Teniendo en cuenta que será una construcción nueva, se asumirá el So=0.35

7.1.3 Índice de Servicio Final y variación, el índice de servicio.

La sección de índice de servicio final se debe basar en el índice más bajo que pueda ser

tolerado antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación, un esfuerzo o una

reconstrucción. La guía Aastho recomienda adoptar el valor de 2.0 para tráficos lentos.

En cuanto al índice de servicio inicial que a su vez interviene para determinar la variación de

serviciabilidad y que depende de la calidad de la construcción. 𝑃0 = 4.50, 𝑃𝑇 = 2.0

7.1.4 Coeficiente de Drenaje

La calidad del drenaje que viene determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser

evacuada del pavimento y el porcentaje del tiempo a lo largo del año durante el cual el

pavimento está expuesto a niveles de humedad aproximándose a la saturación.

Tabla 3 Coeficiente de drenaje


7.1.5 Coeficiente de transmisión de cargas, J

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para

trasmitir las cargas a través de las discontinuidades. Los casos de carreteras de poco tráfico,

soportando un tráfico reducido de camiones, pueden irse a los valores más bajos de J, puesto

que entonces habrá menos pérdida del efecto de la trabazón de los agregados.

Tabla 4. Coeficiente de transmisión de cargas, J


Se tomará como según lo indica la norma loa valores menores, en este caso tomaremos un

valor medio entre un dispositivo de transición de cargas “Reforzado Continuo” en donde al

caso de nuestra placa huella se tendrá Berma de concreto. 𝐽 = 2.7

7.1.6 Módulo de elasticidad del concreto.

Según el código colombiano de construcciones sismo resistentes indica que para cargas

instantáneas el valor del módulo de elasticidad puede considerarse igual a las expresiones

citadas en la siguiente tabla.

Tabla 5 Módulo de elasticidad del concreto


7.1.7 Factor de pérdida de soporte.

Este factor viene a indicar la pérdida del apoyo del apoyo potencial debido bien a la erosión

de la sub-base o bien al asentamiento diferencial de la sub-rasante. Para ello el método

AASTHO nos indica en una tabla el tipo de base o sub-base contra el Factor de perdida de

soporte como se indica a continuación en la tabla.

Tabla 6 Factor de pérdida de soporte


Según la anterior tabla se tendrá en cuenta el “MATERIALES GRANULARES SIN

TRATAR” para lo que nos da un Factor promedio de 2. 𝐿𝑠 = 2.0

Para el cálculo final y el diseño del espesor del pavimento obtenemos los siguientes datos:

𝑅, 𝑆𝑜, 𝑃0, 𝑃𝑇, 𝐶𝑑, 𝐽, 𝐸𝑐, 𝐿𝑠, 𝐾, 𝑀𝑟, 𝑊18.

7.2 MATERIALES

• Concreto: generalmente se usa clase D, Especificación 630 “Concretos”.

• Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie: dicho material se

ajustará a la especificación 311 “Afirmado”

• Sellante para juntas: se empleará material asfáltico o pre-moldeado, que cumpla

especificaciones AASHTO M-89, M-33, M-153 y M-30, o en su defecto un sellador

elástico de poliuretano de alto desempeño.

• Hierro: las placas de concreto van reforzar con una armadura de hierro No 3 (3/8”)

con separación máxima de veinticinco (25) centímetros en ambos sentidos, dejando

un recubrimiento de 5 cms en el sentido longitudinal. Las viguetas riostras, llevan

cuatro (4) varillas No 3 (3/8”), con flejes en hierro de 3/8” colocados cada 20

centímetros y la riostra cada 2.5 metros.

• Piedra: entre las placas de concreto se usa piedra pegada; “Concreto Clase G” según

la Especificación 630-07

• Equipo. Según la especificación 630 “Concretos”, se usará el equipo necesario para el

acondicionamiento de la superficie, conformación, excavación, cargue y transporte de

los materiales, así como equipos manuales de compactación.

7.3 PROCEDIMIENTO

• Acondicionamiento de la placa huella: consiste en la excavación necesaria para retirar

el material contaminante como material orgánico, arcilla saturada, etc. y colocar el

material de “AFIRMADO” en un espesor mínimo de 15 cm, garantizando el soporte

de la placa huella.

• Colocación de formaletas: Acondicionadas para garantizar que las placa huellas

queden construidas con las secciones y espesores señalados en los diseños.

• Elaboración del concreto: conforme a lo establecido en la especificación 630

“Concretos”.

• Construcción de la placa huella: conformando la base de la placa huella, y lista la

formaleta, se instala la armadura de hierro y se comienza a colocar el concreto

comenzando por el extremo inferior de la placa huella, avanzando en sentido

ascendente, verificando su espesor de acuerdo al diseño, dejando las juntas a los

intervalos y con la abertura que indiquen los planos, sellándolas con el producto

asfáltico especificado, buscando que los bordes serán verticales y normales, al

alineamiento de la placa huella, en caso de que queden pequeñas deficiencias

superficiales se deben corregir aplicando mortero de cemento, se debe dar una textura

con un estriado final tipo espina de pescado en la placa de concreto, que proporcione

adherencia a los vehículos permita una rápida evacuación del agua.

8. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

En cuanto a la metodología para calcular los valores de construcción de la placa huella estará

basada en el análisis de precios unitarios de los diferentes municipios estudiados y con

valores actualizados al año 2019 en el que se está realizando dicho estudio. Para los

municipios seleccionados se realizó una recolección de datos la cual tiene el nombre de

“Insumos” que será la base de la cual se parte para hallar los valores de la construcción de la

placa huella.

Tabla 7 Insumos (Tena-Cundinamarca)

Fuente: Elaboración propia

ÍTEM ACTIVIDADES Unidad Valor Unitario

1 Acero corrugado figurado 60.000 PSI kg 2,618.0$

2 Alambre negro No. 17 kg 3,808.0$

3 Arena fina m³ 47,600.0$

4 Arena lavada de peña m³ 63,308.0$

5 Grava m³ 47,600.0$

6 Base granular NORMA INVIAS m³ 78,540.0$

7 Rajón de piedra del municipio m³ 59,842.0$

8 Cemento gris kg 550.0$

9 Concreto 2.000 psi m³ 209,905.0$

10 Concreto 1.500 psi fabricado en obra m³ 173,772.0$

11 Concreto 3.000 psi premezclado o fabricado en obra m³ 272,830.0$

12 Mortero 1:3 ( arena semilavada de peña) m³ 303,984.0$

13 Puntilla con cabeza 1" lb 2,190.0$


15 Recebo comun m³ 9,520.0$

16 Agua l 10.0$

17 Durmiente ordinario 4CMx4CM m 1,975.5$

18 Bordillo prefabricado A-80 un 20,142.0$

19 Soldadura PVC wet bonding 1/8 galón un 41,085.0$

20 Limpiador para PVC y CPVC (1/4 GL.) un 44,291.0$

21 Tubería NOVALOC PVC alcantaril lado 36" m 910,655.0$

22 Malla electrosoldada estándar 5mm x 8.5mm kg 3,035.0$

INSUMOS (TENA-CUNDINAMARCA)

Tabla 8 Valores para Equipo y transporte

Fuente: Elaboración propia

Adicionalmente se realizan las tablas de cálculo para morteros y concretos debido a que la

elaboración de estos se realiza en sitio.

Tabla 9 Valores Unitarios

Fuente: Elaboración Propia

Bulto 50 kg unitario

kg $ 27,500 $ 550

ARENA FINA m³ $ 47,600

ARENA LAVADA DE PEÑA m³ $ 63,308

GRAVA m³ $ 47,600

AGUA L $ 10

PRECIO ACTUAL DE CEMENTO

MORTEROS Y CONCRETOS

Actividades unidad Precio guía

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Motoniveladora 120 hp. h 120,000$

Vibrador a gasolina h 4,230$

vibrocompactador de 8 ton. día 129,710$

formaleta madera m 2,090$

Volqueta 6 m³ (cargue manual) botadero hasta 20 km m³ 25,460$

Volqueta 6m³ (cargue manual) botadero adicional

mayor 20 km m³ 1,273$

Volqueta 6 m³ (cargue mecánico) botadero hasta 20

km m³ 21,420$

Volqueta 6 m³ (cargue mecánico)botadero adicional

mayor 20 km m³ 1,102$

Mezcladora 1/2 BT motor eléctrico 160 lt. día 23,800$

Retroexcavadora CAT 320 h 214,200$

Rodillo vibrante tanden autopropulsado anchura de

trabajo 100 cm h26,200$

EQUIPO Y TRANSPORTE

Tabla 10 Mortero 1:3



Tabla 13 Concreto 4000 PSI

material Unidad Cantidad Valor unitario

Cemento kg 454 $ 550

Arena fina m³ 1.09 $ 47,600

Agua L 240 $ 10

Valor parcial

Mortero 1:3 con arena de pozo

$ 249,700.00

$ 51,884.00

$ 2,400.00

TOTAL $ 303,984.00



Arena fina m³ 1.2 $ 47,600

Agua L 182 $ 10

$ 166,100.00

$ 57,120.00

$ 1,820.00

TOTAL $ 225,040.00

Valor parcial

Mortero 1:5 con arena de peña


Cemento kg 420.00 $ 550

Arena lavada de río m³ 0.67 $ 63,308

Grava m³ 0.67 $ 47,600

Mezcladora de trompo día 0.13 $ 23,800

Agua L 260 $ 10

TOTAL $ 311,002.00

Valor parcial

$ 231,000.00

$ 42,416.00

$ 31,892.00

$ 3,094.00

$ 2,600.00

Concreto 4.000 psi



Arena fina m³ 1.16 $ 47,600

Agua L 220 $ 10

Valor parcial

$ 200,200.00

$ 55,216.00

$ 2,200.00

TOTAL $ 257,616.00

Mortero 1:4 con Arena de peña






Cemento kg 380.00 $ 550


Grava m³ 0.76 $ 47,600


Agua L 250 $ 10

Concreto 3.500 psi

TOTAL $ 288,755.00

Valor parcial

$ 209,000.00

$ 37,985.00

$ 36,176.00

$ 3,094.00

$ 2,500.00




Grava m³ 0.94 $ 47,600


Agua L 170 $ 10

Concreto 2.500 psi

$ 32,920.00

$ 44,744.00

$ 3,094.00

$ 1,700.00

TOTAL $ 225,458.00

Valor parcial

$ 143,000.00




Grava m³ 0.92 $ 47,600


Agua L 170 $ 10

Concreto 2.000 psi

TOTAL $ 209,905.00

$ 1,700.00

Valor parcial

$ 126,500.00

$ 34,819.00

$ 43,792.00

$ 3,094.00




Grava m³ 0.84 $ 47,600


Agua L 180 $ 10

Concreto 3.000 psi

$ 3,094.00

$ 1,800.00

TOTAL $ 272,830.00

Valor parcial

$ 192,500.00

$ 35,452.00

$ 39,984.00


Tabla 19 Resumen valores por tipo de concreto





Grava m³ 0.98 $ 47,600


Agua L 160 $ 10

Concreto pobre 1.500 psi

Valor parcial

$ 96,250.00

$ 26,180.00

$ 46,648.00

$ 3,094.00

$ 1,600.00

TOTAL $ 173,772.00

PSIUnidad Cantidad

1,500 m³ 1.0

2,000 m³ 1.0

2,500 m³ 1.0

3,000 m³ 1.0

3,500 m³ 1.0

$ 173,772.00

$ 209,905.00

$ 225,458.00

$ 272,830.00

$ 288,755.00

Valor unitario

Resumen valores por tipo de Concreto

Tabla 20 Presupuesto Tena. (Valores para Febrero de 2019)

Capítulo/Ítem Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Valor parcial Valor total Porcentaje

1 Realizar obras preliminares $ 7,655,524.00 0.81%

1.1 Localización y replanteo m² 5,483.90 $ 1,396.00 $ 7,655,524.00

2 Construir la placa huella $ 600,149,632.00 63.51%

2.1

Excavación mecánica en material común a nivel de subrasante

(incluye retiro de sobrantes, transporte hasta escombrera y derecho

de botadero)

m³ 1645.17 $ 40,773.00 $ 67,078,516.00

2.2 Conformación de la subrasante m² 5483.90 3,391.00$ $ 18,595,905.00

2.3Subbase granular (incluye suministro, extendido, nivelación,

humedecido y compactación).m³ 815.09 $ 145,036.00 $ 118,216,668.00

2.4

Excavación manual H= 0,10 m y 0,20 m para riostras y dentellados


de botadero))

m³ 28.88 $ 42,906.00 $ 1,239,045.00

2.5Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) espesor 0,15 m - Placas y

dentellonesm³ 382.50 $ 323,414.00 $ 123,704,925.00

2.6 Concreto ciclópeo espesor 0,15 m m³ 253.21 $ 192,941.00 $ 48,853,819.00

2.7 Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) para vigas y viguetas de riostras m³ 70.52 $ 308,922.00 $ 21,783,635.00

2.8Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) para placas, riostras y

dentelloneskg 27,400.77 $ 3,912.00 $ 107,191,809.00

2.9Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) cuneta dimensiones 0,98 m x

0,12 m y 0,20 m de altura de sardinelm³ 185.00 $ 318,526.00 $ 58,927,310.00

2.10

Bordillo prefabricado de confinamiento 0,80 m * 0,15 m * 0,35 m

(incluye suministro e instalación, mortero de 0,03 m de espesor y

mortero de nivelación de 2.000 psi)

m 1,000.00 $ 34,558.00 $ 34,558,000.00

3 Construir de las obras de drenaje con cajas de recolección $ 31,456,325.00 3.33%

3.1 Excavación manual 1,50 m * 1,50 m * 2,75 m. m³ 61.88 $ 39,898.00 $ 2,468,689.00

3.2Concreto de baja resistencia 140 kg/cm² (2.000 psi) para cajas de

recolecciónm³ 1.13 $ 250,065.00 $ 281,323.00

3.3 Concreto para caja m³ 38.41 $ 422,433.00 $ 16,225,468.00

3.4 Acero figurado de refuerzo de 4200 kg/cm² (60.000 psi ) para caja kg 3,190.40 $ 3,912.00 $ 12,480,845.00

4 Construir las obras de drenaje con la tubería y cabezales $ 36,135,886.00 3.82%

4.1 Excavación manual 4,5 m * 2,1 m * 1,6 m para cabezales m³ 151.20 $ 39,898.00 $ 6,032,578.00

4.2Concreto resistencia 140 kg/cm² (1.500 psi) para solados en muros

y cabezalesm³ 5.14 $ 174,265.00 $ 895,472.00

4.3Concreto para estructura muros cabezales resistencia de 210

kg/cm² (3.000 psi)m³ 36.01 $ 422,433.00 $ 15,213,741.00

4.4Acero figurado de refuerzo de 4.200 kg/cm² (60.000 psi) para

cabezalkg 1,100.40 $ 3,912.00 $ 4,304,765.00

4.5Tubería de diámetro (36" = 0,9 m) una por cada 100 m para

alcantaril lasm 10.00 $ 968,933.00 $ 9,689,330.00

Total costos directos 675,397,367.00$

Administración 19.00% $128,325,500.00

Imprevistos 5.00% $33,769,868.00

Utilidad 6.00% $40,523,842.00

SUBTOTAL AIU 30.00% $202,619,210.00 21.44%

Costo total obra $878,016,577.00

Interventoría $67,021,422.00 7.09%

Valor total del proyecto $945,037,999.00 100.00%

PROYECTO TIPO PLACA HUELLA

Tramo 1 km

PRESUPUESTO

Los porcentajes presentados por concepto de AIU son indicativos, cada entidad territorial tiene la

responsabilidad de ajustarlos y presentar el correspondiente análisis detallado, de acuerdo a sus condiciones

particulares.

Tabla 21 Insumos (Puerres-Nariño)


ÍTEM ACTIVIDADES Unidad Valor Unitario

1 Acero corrugado figurado 60.000 PSI (GYJ) kg 2,796.5$

2 Alambre negro No. 17 kg 3,900.0$

3 Arena fina m³ 52,600.0$

4 Arena lavada de peña m³ 68,000.0$

5 Grava m³ 58,000.0$

6 Base granular NORMA INVIAS m³ 78,540.0$

7 Rajón de piedra del municipio m³ 62,342.0$

8 Cemento gris kg 500.0$

9 Concreto 2.000 psi m³ 222,114.0$

10 Concreto 1.500 psi fabricado en obra m³ 188,844.0$

11 Concreto 3.000 psi premezclado o fabricado en obra m³ 278,934.0$

12 Mortero 1:3 ( arena semilavada de peña) m³ 303,054.0$



15 Recebo m³ 25,000.0$

16 Agua Lt 78.0$

17 Durmiente ordinario 4CMx4CM m 2,291.6$

18 Bordillo prefabricado A-80 un 23,142.0$

19 Soldadura Pvc Verde 900 Gr 1/4 un 40,912.9$

20 Limpiador para PVC y CPVC (1/4 GL.) un 20,785.8$

21 Tubería NOVALOC PVC alcantaril lado 36" m 913,655.0$

22 Malla electrosoldada estándar 5mm x 8.5mm kg 4,854.0$

INSUMOS (PUERRES-NARIÑO)

Tabla 22 Valores para Equipo y transporte


Adicionalmente se realizan las tablas de cálculo para morteros y concretos debido a que la

elaboración de estos se realiza en sitio.

Tabla 23 Valores Unitarios


Actividades unidad Precio guía

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Motoniveladora 120 hp. h 98,000$

Vibrador a gasolina h 5,430$

vibrocompactador de 8 ton. día 132,710$

formaleta madera m 2,780$

Volqueta 6 m³ (cargue manual) botadero hasta 20 km m³ 23,470$

Volqueta 6m³ (cargue manual) botadero adicional

mayor 20 km m³ 1,174$

Volqueta 6 m³ (cargue mecánico) botadero hasta 20 km m³ 20,750$

Volqueta 6 m³ (cargue mecánico)botadero adicional

mayor 20 km m³ 1,038$

Mezcladora 1/2 BT motor eléctrico 160 lt. día 55,000$

Retroexcavadora CAT 320 h 234,350$

Rodillo vibrante tanden autopropulsado anchura de

trabajo 100 cm h32,400$

EQUIPO Y TRANSPORTE

Bulto 50 kg unitario

kg $ 25,000 $ 500

ARENA FINA m³ $ 52,600

ARENA LAVADA DE PEÑA m³ $ 68,000

GRAVA m³ $ 58,000

AGUA L $ 78

PRECIO ACTUAL DE CEMENTO

MORTEROS Y CONCRETOS





material Unidad CantidadValor

unitario


Arena fina m³ 1.09 $ 52,600

Agua L 240 $ 78

$ 227,000.00

$ 57,334.00

$ 18,720.00

TOTAL $ 303,054.00

Valor parcial

Mortero 1:3 con arena de pozo


unitario


Arena fina m³ 1.16 $ 52,600

Agua L 220 $ 78

Valor parcial

$ 182,000.00

$ 61,016.00

$ 17,160.00

TOTAL $ 260,176.00

mortero 1:4 con Arena de peña


unitario


Arena fina m³ 1.2 $ 52,600

Agua L 182 $ 78

$ 151,000.00

$ 63,120.00

$ 14,196.00

TOTAL $ 228,316.00

Valor parcial

Mortero 1:5 con arena de peña

280 kg/cm²


unitario

Cemento kg 420.00 $ 500


Grava m³ 0.67 $ 58,000


Agua L 260 $ 78

TOTAL $ 321,850.00

Valor parcial

$ 210,000.00

$ 45,560.00

$ 38,860.00

$ 7,150.00

$ 20,280.00

Concreto 4.000 psi





246 kg/cm²


unitario

Cemento kg 380.00 $ 500


Grava m³ 0.76 $ 58,000


Agua L 250 $ 78

Concreto 3.500 psi

TOTAL $ 301,530.00

Valor parcial

$ 190,000.00

$ 40,800.00

$ 44,080.00

$ 7,150.00

$ 19,500.00

210 kg/cm²


unitario



Grava m³ 0.84 $ 58,000


Agua L 180 $ 78

Concreto 3.000 psi

$ 7,150.00

$ 14,040.00

TOTAL $ 282,990.00

Valor parcial

$ 175,000.00

$ 38,080.00

$ 48,720.00

175 kg/cm²


unitario



Grava m³ 0.94 $ 58,000


Agua L 170 $ 78

Concreto 2.500 psi

$ 35,360.00

$ 54,520.00

$ 7,150.00

$ 13,260.00

TOTAL $ 240,290.00

Valor parcial

$ 130,000.00

140 kg/cm²


unitario



Grava m³ 0.92 $ 58,000


Agua L 170 $ 78

Concreto 2.000 psi

TOTAL $ 226,170.00

$ 13,260.00

Valor parcial

$ 115,000.00

$ 37,400.00

$ 53,360.00

$ 7,150.00


Tabla 33 Resumen valores por tipo de concreto


105 kg/cm²


unitario



Grava m³ 0.98 $ 58,000


Agua L 160 $ 78

Concreto pobre 1.500 psi

Valor parcial

$ 87,500.00

$ 28,930.00

$ 56,840.00

$ 7,150.00

$ 12,480.00

TOTAL $ 192,900.00

TIPO en psiUnidad Cantidad

1.500 Normal m³ 1.0

2.000 Normal m³ 1.0

2.500 Normal m³ 1.0

3.000 Normal m³ 1.0

3.500 Normal m³ 1.0

$ 192,900.00

$ 226,170.00

$ 240,290.00

$ 282,990.00

$ 301,530.00

Valor unitario

Tabla 34 Presupuesto Puerres (Valores para Febrero de 2019)

Capítulo/Ítem Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Valor parcial Valor total Porcentaje

1 Realizar obras preliminares $ 8,500,045.00 0.89%

1.1 Localización y replanteo m² 5,483.90 $ 1,550.00 $ 8,500,045.00

2 Construir la placa huella $ 619,259,049.00 64.68%

2.1

Excavación mecánica en material común a nivel de subrasante


de botadero)

m³ 1645.17 $ 40,043.00 $ 65,877,542.00

2.2 Conformación de la subrasante m² 5483.90 3,905.00$ $ 21,414,630.00

2.3Subbase granular (incluye suministro, extendido, nivelación,

humedecido y compactación).m³ 815.09 $ 142,947.00 $ 116,513,955.00

2.4

Excavación manual H= 0,10 m y 0,20 m para riostras y dentellados


de botadero))

m³ 28.88 $ 39,203.00 $ 1,132,109.00

2.5Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) espesor 0,15 m - Placas y

dentellonesm³ 382.50 $ 334,308.00 $ 127,871,849.00

2.6 Concreto ciclópeo espesor 0,15 m m³ 253.21 $ 206,379.00 $ 52,256,401.00

2.7 Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) para vigas y viguetas de riostras m³ 70.52 $ 317,165.00 $ 22,364,890.00

2.8Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) para placas, riostras y

dentelloneskg 27,400.77 $ 4,106.00 $ 112,507,558.00

2.9Concreto de 210 kg/cm² (3.000 psi) cuneta dimensiones 0,98 m x

0,12 m y 0,20 m de altura de sardinelm³ 185.00 $ 329,979.00 $ 61,046,115.00

2.10

Bordillo prefabricado de confinamiento 0,80 m * 0,15 m * 0,35 m

(incluye suministro e instalación, mortero de 0,03 m de espesor y

mortero de nivelación de 2.000 psi)

m 1,000.00 $ 38,274.00 $ 38,274,000.00

3 Construir de las obras de drenaje con cajas de recolección $ 32,349,934.00 3.38%

3.1 Excavación manual 1,50 m * 1,50 m * 2,75 m. m³ 61.88 $ 36,342.00 $ 2,248,661.00

3.2Concreto de baja resistencia 140 kg/cm² (2.000 psi) para cajas de

recolecciónm³ 1.13 $ 263,401.00 $ 296,326.00

3.3 Concreto para caja m³ 38.41 $ 434,922.00 $ 16,705,165.00

3.4 Acero figurado de refuerzo de 4200 kg/cm² (60.000 psi ) para caja kg 3,190.40 $ 4,106.00 $ 13,099,782.00

4 Construir las obras de drenaje con la tubería y cabezales $ 36,376,325.00 3.80%

4.1 Excavación manual 4,5 m * 2,1 m * 1,6 m para cabezales m³ 151.20 $ 36,342.00 $ 5,494,910.00

4.2Concreto resistencia 140 kg/cm² (1.500 psi) para solados en muros

y cabezalesm³ 5.14 $ 190,891.00 $ 980,906.00

4.3Concreto para estructura muros cabezales resistencia de 210

kg/cm² (3.000 psi)m³ 36.01 $ 434,922.00 $ 15,663,527.00

4.4Acero figurado de refuerzo de 4.200 kg/cm² (60.000 psi) para

cabezalkg 1,100.40 $ 4,106.00 $ 4,518,242.00

4.5Tubería de diámetro (36" = 0,9 m) una por cada 100 m para

alcantaril lasm 10.00 $ 971,874.00 $ 9,718,740.00

Total costos directos 696,485,353.00$

Administración 19.00% $132,332,217.00

Imprevistos 5.00% $34,824,268.00

Utilidad 6.00% $41,789,121.00

SUBTOTAL AIU 30.00% $208,945,606.00 21.82%

Costo total obra $905,430,959.00

Interventoría $52,044,365.00 5.44%

Valor total del proyecto $957,475,324.00 100.00%

PROYECTO TIPO PLACA HUELLA

Tramo 1 km

PRESUPUESTO

Los porcentajes presentados por concepto de AIU son indicativos, cada entidad territorial tiene la

responsabilidad de ajustarlos y presentar el correspondiente análisis detallado, de acuerdo a sus condiciones

particulares.

9. CONCLUSIONES

• Para cada Municipio estudiado se realizó un Análisis De Precios Unitarios donde se

puede observar que en el departamento de Nariño los costos de Equipo son levemente

más elevados por la lejanía de los insumos encontrados en el centro del País, pero a la

vez se encuentra un equilibrio en el valor de los materiales donde hay una

compensación.

• A partir del análisis realizado, se concluye que es necesario que la unificación de

criterios y procesos para la construcción de pavimentos en placa huella se convierta en

norma general para todos los contratistas, con el fin de tener mejores resultados en la

construcción y mantenimiento de las vías terciarias, para que las regalías asignadas a

estos proyectos tengan una óptima inversión.

• Con este tipo de pavimentos se genera un desarrollo con grandes beneficios en el sector rural,

como lo es optimizando la producción en las fincas, al igual que potencializando el valor de la

tierra.

• La optimización de las vías rurales se debe convertir en una prioridad en el país, como lo

sabemos las tierras en Colombia no se están aprovechando de una manera correcta y parte de

esto se debe a la dificultad de acceso a las mismas, la placa huella es una buena opción para

mejorar esta limitación.

• Por otra parte, aunque se puede observar que la inversión del mejoramiento de las vías se

considera costoso, su mantenimiento no es tan alto y se debe observar el beneficio que se

obtiene a partir de su implementación y lo más probable es que la relación costo-beneficio sea

positiva.

• Se puede observar a nivel nacional que el deterioro de las vías que presentan el sistema de

placa huella, vienen sufriendo deterioro, esto se debe a que no se les da la continuidad, es

decir, se construyen pequeños tramos de estas vías lo que produce que al combinarse con

caminos de trocha el movimiento de tierras provocado por los vehículos afecten la estructura

de estas vías acortando su vida útil.

• Se considera pertinente concientizar a las personas y a los gobiernos de la implementación de

la placa huella en las zonas rurales de los municipios de Colombia, se puede observar que no

se cuenta con una estadística que indique a nivel nacional el estado de las vías rurales.

10. BIBLIOGRAFÍA

● “Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella” República de Colombia Ministerio de

Transporte, Instituto Nacional de Vías, Subdirección de Estudios e Innovación

● “Resolución Numero 0004401 de 2017, por la cual se adopta la guía de diseño de

pavimentos con placa huella” Ministerio de Transporte Todos por un nuevo País.

● “Recomendaciones de diseño y construcción de pavimentos en placa-huella de concreto

reforzado” Revista Ingenierías Universidad de Medellín | Vol. 17 Núm. 32 | enero-junio

2018 | pp. 69-83 | Medellín, Colombia

● Ministerio de Transporte, “Límites de pesos y dimensiones de los vehículos de carga en

Colombia”, Resolución 004100 Ministerio de Transporte, Bogotá DC, 2004.

● “AASTHO 93 Design of pavement structures”

https://habib00ugm.files.wordpress.com/2010/05/aashto1993.pdf

● “Diseño Y Construcción De Placa Huella” Félix Andrés Contreras González, Juan

Camilo Muñoz Hernández Tutor: Ing. Hernando Villota Posso

● http://www.puerres-narino.gov.co/

● https://community.secop.gov.co/Public/Tendering/ContractDetailView/Index?UniqueIdentifier

=CO1.PCCNTR.594863&AwardContractDetailId=163470&IsFromMarketplace=False&isModal=tr

ue&asPopupView=true

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