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Sesión 10
Búsqueda Submarina y Recuperación de los Restos
y Cajas Negras SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES AÉREOS
11 A 15 DE AGOSTO DE 2014
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Líneas Generales
� Introducción� Experiencia de Singapur en la preparación investigativa de accidente marítimo
� Grupo de Trabajo AAIB� Plan de Despliegue de Búsqueda Marítima de AAIB
� Coordinación� Recursos� Maniobra de Búsqueda Marítima� Propuesta reciente de enmienda de Anexo de OACI
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Introducción
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Choques Marítimos/Amarajes Forzosos Recientes
� Flash Airlines B737 Vuelo 604, 3 Ene 04� Tuninter ATR 72 Vuelo 1153, 6 ago 05� Armavia A320 Vuelo 967, 4 may 06� Adam Air B737 Vuelo 574, 1 ene 07� Air Moorea DHC-6 Vuelo 1121, 9 ago 07� XL Airways A320 vuelo de prueba, 27 nov 08� US Airways A320 Vuelo 1549, 15 ene 09� Air France A330 Vuelo 447, 1 jun 09� Yemenia Airlines A310 Vuelo 626, 30 jun 09
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Accidentes Marítimos/Amarajes Forzosos Recientes (continuación)
� Ethiopian Airlines B737 Vuelo 409, 25 de enero de 2010
� Merpati Airlines MA60 Vuelo 8968, 7 de mayo de 2011
� Asiana Air B747-400F, 28 de julio de 2011� Lion Air B737-800, 13 de abril de 2013� Malaysia Airlines B777-200, 8 de marzo de 2014
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En promedio, más de un accidente marítimo/amaraje forzoso por año
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Radiofaro de Localización Submarina (ULB)
� Incorporado en el lado frontal de la caja negra con un montaje sólido
� Emite 37.5 KHz de señal acústica subacuática� Condición ideal, transmite señal de hasta 6,096 m.
� Dimensiones� Longitud: 3.92 in. (9.95 cm)� Diámetro: 1.3 in. (3.3 cm)� Peso: 6.7 oz. (190 g) máximo
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Limitaciones de la señal ULB
� Factores que afectan la fuerza de la señal ULB :� Profundidad del agua (propagación de la señal a través del agua)
� Duración de la batería, dura 30 días� Blindaje (cubierto por los restos de la aeronave o por arena/lodo del fondo marino)
� Eco (Superficie marítima)
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Experiencia de Singapur en la preparación investigativa de
accidente marítimo
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Destinos de las Líneas Aéreas de Singapur
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Rutas de decolaje o aterrizaje cerca del Aeropuerto Changi
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Servicios de Emergencia del Aeropuerto Changi
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Air France Vuelo 447� ¿Tenemos la capacidad de guiar y dirigir una operación de búsqueda y rescate de una aeronave que se ha accidentado en las aguas profundas lejos de Singapur?
� ¿Contamos con suficientes investigadores para ser desplegados en alta mar hacia una operación de búsqueda y rescate?
� ¿Están nuestros investigadores en capacidad de sobrevivir en sus operaciones en alta mar por un período prolongado?
� ¿Podremos reunir los esfuerzos y equipos necesarios para llevar a cabo una operación de búsqueda y rescate marítima?
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Experiencia investigativa previa de accidente
marítimo
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Convair CV-240 el 17 de sep 75
� Aeronave sufrió un amaraje forzoso en Johor Straits del Río Kallang
� Corrosión extendida en todos los restos de la aeronave
� Lecciones aprendidas:� La importancia de recuperar los restos de la aeronave tan pronto como sea posible, a fin de minimizar la corrosión en las piezas de la aeronave y reducir la pérdida de evidencia
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SilkAir MI185 el19 dic 97 (1/3)
� Indonesia NTSC dirigió la investigación
� Las fuertes oleadas y las aguas turbias hicieron el rescate complicado
� Los restos eran pequeños y se asentaron y enterraron en el lodo del fondo del río
� La visibilidad bajo el agua era demasiado escasa y los buceadores en búsqueda de cuerpos o piezas del avión prácticamente lo hicieron palpando
Río Musi –sitio de choque
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SilkAir MI185 el 19 dic 97 (2/3)
� Singapur desplegó los siguientes recursos:� 2 navíos� 1 Fokker 50� 1 Hercules C130� 2 helicópteros Super Puma
� Más de 90 buceadores de la Armada de Singapur intervinieron
Draga descubre más fragmentos
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SilkAir MI185 el 19 dic 97 (3/3)
� Lección Aprendida:� La Importancia de una cooperación y coordinación interagencial
� La Importancia de contar con las fuentes adecuadas de fondo para soportar dicha operación
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Aumento de la capacidad de búsqueda marítima de AAIB
� AAIB contactó o visitó las siguientes agencias de investigación:� Canadá� Francia� Taiwán� Reino Unido� Estados Unidos
� AAIB se reúne con agencias de salvamento para comprender sus capacidades investigativas
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Adam Air B737 el 1 ene 07 (1/3)
� Los investigadores de AAIB fueron invitados por NTSC para ayudar en la búsqueda del Adam Air B737 que se extravió sobre el Makassar Strait
� Se realizó un total de 6 misiones en multitud de áreas
Baruna Jaya IV
Discussion on search location
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Áreas de Búsqueda
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Adam Air B737 el 1 ene 07 (2/3)
� Intentar escuchar la señal del emisor de sonda acústica (37.5 KHz) fue complicado:� La maniobra fue desalentadora y desgastante debido a las condiciones marítimas, el ruido ambiental, etc.
� Mareo – hacía complicado para los investigadores concentrarse en las labores
� Dificultad de controlar el bote inflable con corrientes fuertes – afecta la precisión de la localización y marcación de las señales que pudieran ser grabadas
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Adam Air B737 en 1 ene 07 (3/3)
� Lecciones Aprendidas:� La necesidad de contar con un equipo adecuado de comunicación para utilizar en áreas remotas
� Mejorar las habilidades de detección del ULB
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Grupo de Trabajo del AAIB Para la Planeación de la Búsqueda y
Recuperación de Cajas Negras Bajo el Agua
Establecido en julio de 2009
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Misión del Grupo de Trabajo
� Desarrollar y optimizar las capacidades operativas de búsqueda submarina del AAIB
� Revisar la forma en que el AAIB emprende los esfuerzos de búsqueda marítima en los siguientes aspectos:
� Coordinación
� Disponibilidad de Recursos� Entrenamiento
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Métodos Identificados� Trazar un plan de despliegue que pueda ser modificado fácilmente según las circunstancias
� Consolidar la coordinación con agencias y organizaciones nacionales relevantes a fin de mejorar la cooperación en el uso de sus recursos y personal cuando se requiera
� Adquirir todas las cartas de navegación marítimas necesarias
� Adquirir los equipos de búsqueda necesarios (ej. Detectores ULB, GPS, brújula, software de triangulación) y capacitar a los investigadores en su uso correspondiente
� Mejorar la capacidad de los buceadores del Servicio de Emergencia de Aeropuerto en el uso de los detectores ULB
� Participar en maniobras reales de búsqueda marítima
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Plan de Despliegue de Búsqueda Marítima
Equipo de Búsqueda y Rescate (SRT)
Equipo de Soporte Investigativo (IST)
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Equipo de Búsqueda y Rescate(SRT)
El equipo de búsqueda marítimo es responsable de:
� Planear y ejecutar un patrón de búsqueda, revisar los resultados de búsqueda y revisar el área de búsqueda ya sea a través de ROV o de buceadores
� La vigilancia, cartografía y evaluación del sitio de los restos bajo el agua
� La recuperación de los restos del agua con el apoyo de compañías comerciales de salvamento
� Evaluar las operaciones de búsqueda y sugerir a IIC el momento de interrumpir los esfuerzos de búsqueda
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Equipo de Soporte Investigativo (IST)
� Soporte logístico a SRT� Coordinación con otras agencias (incluyendo las agencias del Estado SAR)
� Coordinación en la identificación y examinación de víctimas
� NOK y gestión de elementos multimedia� Almacenamiento, identificación y reconstrucción de restos
� Realizar la investigación inicial y la determinación de los hechos
� Instrucciones regulares sobre actualizaciones
El centro de comandos operativo debe suministrar:
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Coordinación
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Coordinación con agencias & organizaciones nacionales relevantes
� Coordinador Singapur CAA / SAR
� Autoridad Portuaria Marítima
� Militares/ Policía
� Compañías de Salvamento
� Compañías de Tiendas de Campaña
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Maniobras de Movilización
� Validar los planes de coordinación que han sido creados
� Las maniobras se realizarán de dos a tres veces al año, una de ellas comprenderá un escenario de choque marítimo
� 300-400 participantes de varias agencias
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Recursos
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Regiones Marítimas Identificadas
Océano Atlántico Norte
SingaporeOcéano Arábico
Océano Índico
Mar Oriental
Bahía de Bengala
Mar de China Meridional
Océano Pacífico Norte
Mar de Tasmania
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Cartas de Navegación de Información de Regiones de Vuelo (FIR)
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Cartas de Navegación Hidrográficas
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Base de Datos
� AAIB establece un sistema de datos que pueda suministrar como mínimo cierta información preliminar� Autoridades de Búsqueda y Rescate� Agencias de Investigación del Estado� Misiones Extranjeras en Singapur� Distribución de Recursos de las Compañías de Salvamento
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Adquisición de equipos de búsqueda
� Equipos básicos necesarios para las operaciones de búsqueda, como parte del esfuerzo de incrementar su capacidad investigativa
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Capacitación de los investigadores de AAIB en el uso de detectores ULB
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Capacitación de buceadores en el uso de detectores ULB
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Maniobra de Búsqueda Marítima
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Importancia de las Maniobras de Búsqueda Marítima
� La necesidad de adquirir experiencia práctica en la movilización y organización de una operación de búsqueda marítima
� Comprender las labores que involucra una operación de búsqueda marítima
� Brindar a los investigadores AAIB un aprendizaje más profundo sobre la búsqueda marítima y la recuperación de restos
� Aprovechar la experiencia y la especialización de los demás
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Sistema GPS Subacuático
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Sistema de Posicionamiento ACSA
�Concepto de Boya Inteligente GPS�Precisión igual al 1% de la profundidad�Costoso
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AF447 Investigation Cost
Costos de Búsqueda y Rescate (aprox.) :
80 millones €
Presupuesto de búsqueda submarina (aprox.) :
23 millones €(BEA / Airbus / Air France)
Estimación de Costos
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Taller AAIB de Búsqueda Marítima de Cajas Negras, 20-21 julio de 2011
� Asistieron 50 participantes de 11 Centros Administrativos
� En el día uno se compartieron experiencias pasadas de la búsqueda marítima
� El día dos comprendió una sesión práctica de búsqueda de cajas negras utilizando detectores de mano ULB
� Demostración de Advanced Concepts and Systems Architecture (ACSA) del uso del sistema GPS subacuático
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Lecciones Aprendidas de las Maniobras
� Elaborar un plan inicial con anticipación, y contar con una lista de control que ayude en la planeación de una búsqueda marítima
� Planear un financiamiento de contingencia y estar preparado para una operación marítima prolongada
� Capacitación de los investigadores en el uso del detector ULB en diferentes escenarios acuáticos
� La necesidad de obtener un detector ULB� Conocimiento sobre el mareo por movimiento
� Informarse sobre la tecnología de avanzada
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Optimización de las Cajas Negras
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� Extender a 90 días el período de transmisión del ULB instalado en las cajas negras para las aeronaves que realizan vuelos de transporte de pasajeros sobre áreas marítimas
� Hacer obligatorio para las aeronaves un equipo con ULB adicional con la capacidad de transmitir en frecuencia (entre 8.5 kHz y 9.5 kHz) y una duración adaptada a la localización de los restos
� Considerar la posibilidad de hacer obligatorio para las aeronaves transmitir regularmente los parámetros de vuelo básico tales como posición, altitud, velocidad, rumbo, etc.
RecomendacionesAF447 – BEA’s Larnaka, Cyprus, Oct 10
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Enmienda propuesta al Anexo 6
OACI propone lo siguiente:�En la fecha conveniente más cercana pero sin exceder al 1 ene 18,
� Los ULB que operan a 37.5 kHz deberán operar por un mínimo de 90 días.
� Todas las aeronaves de masa de decolaje máxima mayor a 27,000 kg deberán tener un ULB operando a 8.8 kHz y el ULB deberá operar por un mínimo de 30 días.
�Para o después de 1 ene 18, todas las aeronaves de masa de decolaje máxima mayor a 27,000 kg deberán contar con una fuente de energía alternativa para embragar y proveer 10 minutos (±1min) de operación en el momento en que el suministro de energía de la aeronave a la caja negra se corte (el CVR será ubicado tan cerca a la fuente de energía alternativa como sea posible).
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Conclusión
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Avanzando� Marco de coordinación y cooperación interagencial en el territorio de Singapur.
� Aprendizaje continuo proveniente de otras agencias de investigación de accidentes aéreos que tengan una amplia experiencia en la búsqueda submarina y experiencia en la recuperación de restos de aeronave y cajas negras.
� Mayor cooperación e interacción regionales en la planeación y operación de la búsqueda marítima.
� Posible organización colectiva para maniobras de búsqueda marítima de cajas negras.
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- Fin -
Sesión 10
Búsqueda Submarina y Recuperación de Restos y Cajas Negras
SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES AÉREOS11 A 15 DE AGOSTO DE 2014