Sesión 1:Panorama regional y global del transporte aéreoAzhar Jaimurzina
USI/CEPAL CEPAL | Naciones Unidas
SEMINARIO SOBRE “TRANSPORTE Y POLÍTICA AÉREA”(Santiago de Chile, Chile, 15 al 18 de junio de 2015)
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Tema de la Sesión 1
Panorama global y regional del
transporte aéreo
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Plan de la presentación
I. Perspectiva de la CEPAL sobre logística y desarrollo I. Perspectiva de la CEPAL sobre logística y desarrollo
II. Antecedentes de base sobre logística y movilidad en la regiónII. Antecedentes de base sobre logística y movilidad en la región
III. La propuesta de la CEPAL para las políticas públicas de logística y movilidadIII. La propuesta de la CEPAL para las políticas públicas de logística y movilidad
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Plan de la presentación
I. Perspectiva de la CEPAL sobre logística y desarrollo I. Perspectiva de la CEPAL sobre logística y desarrollo
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Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)Es una de las cinco comisiones regionales de las Naciones Unidas
Contribuye al desarrollo económico y social de la región, mediante la coordinación deacciones encaminadas a la promoción de mejoras en las políticas públicas deinfraestructura, gestión logística, regulación y transporte sostenible en las 33naciones de América Latina y el Caribe.
Para ello realiza:•Investigación aplicada en servicios de infraestructura, logística y movilidad•Asistencia técnica a los países para su fortalecimiento institucional•Promueve el diálogo político en las iniciativas de integración regional
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La Unidad de Servicios de Infraestructura (USI)
Mandato: Atender de mejor forma los actuales desafíos de la infraestructura, la logística y la movilidad en América Latina y el Caribe
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Infraestructura económica: Integración física, análisis de la inversión y financiamiento, países sin litoral y de tránsito.
Principales líneas de trabajo en los servicios de infraestructura
Logística y movilidad: Sector marítimo y portuario. Logística,comodalidad, conectividad. Transporte sostenible.
Regulación: Institucionalidad, normatividad, organización delos mercados.
PROMOCIÓN DE LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA REGIONAL
PROMOCIÓN DE LAS POLÍTICAS INTEGRADAS DE LOGÍSTICA Y MOVILIDAD
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A la disposición de los países de la región
TRABAJO ANALÍTICO: Investigación y publicaciones analíticas sobre asuntos de actualidad para la región y mantención de las bases de datos de transporte y logística
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A la disposición de los países de la región
APOYO Y CAPACITACION para los encargados de las políticas : reuniones ministeriales, talleres de alto nivel, cursos sobre infraestructura, transporte y políticas de logística para profesionales del transporte (sectores público y privado) de América Latina
REUNIÓN MESOAMERICANA DE MINISTROS DE TRANSPORTES San José, Costa Rica,4 de diciembre 2013
Curso Internacional “Infraestructura, Transporte y Políticas de Logística en América Latina”, Santiago, Chile, noviembre 2013
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A la disposición de los países de la región
ASISTENCIA TÉCNICA: proyectos de asistencia técnica, presentaciones en seminarios, conferencias y reuniones con autoridades de organismos relacionados con las áreas sustantivas de la USI
Infraestructura RegulaciónLogística y movilidad
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La perspectiva de la CEPAL: Progreso hacia el desarrollo sostenible
• El desarrollo sostenible se define como la satisfacción de las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades. (Informe «Nuestro futuro común» de 1987, Comisión Mundial sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo).
• Consta de tres pilares temáticos, el desarrollo sostenible trata de lograr, de manera equilibrada:– El desarrollo económico,– El desarrollo social y – La protección del medio
ambiente.• El aspecto institucional es clave para lograr la visión y los objetivosmultidisciplinarios del desarrollo sostenible
Desarrollo sostenibleDesarrollo sostenible
Desarrollo económicoDesarrollo económico
Desarrollo socialDesarrollo social La protección del medio ambienteLa protección del medio ambiente
InstitucionalidadInstitucionalidad
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Los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) y la agendapost‐2015 ilustran los múltiples desafíos a enfrentar paraalcanzar un desarrollo sostenible.
Logistica y objetivos de desarrollo: de ODM hacia Post‐2015
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Los objetivos post‐2015: diversidad de áreas bajo consideración
1. Erradicar la pobreza1. Erradicar la pobreza
2. Erradicar hambre, mejorar
nutrición, promover
agricultura sostenible
2. Erradicar hambre, mejorar
nutrición, promover
agricultura sostenible
3. Vida salubre para todos3. Vida salubre para todos 4. Educación de calidad 4. Educación de calidad
5. Igualdad de genero5. Igualdad de genero6. Accesibilidad y calidad de
agua y saneamiento
6. Accesibilidad y calidad de
agua y saneamiento 7. Energía sostenible7. Energía sostenible
8. Crecimiento, empleo y
trabajo para todos
8. Crecimiento, empleo y
trabajo para todos
9. Infraestructura sostenible,
industrialización y innovación
9. Infraestructura sostenible,
industrialización y innovación
10. Igualdad entre y dentro
los países
10. Igualdad entre y dentro
los países
11. Ciudades inclusivas,
seguras y sostenibles
11. Ciudades inclusivas,
seguras y sostenibles
12. Consumo y producción
sostenible
12. Consumo y producción
sostenible
13. Cambio climático13. Cambio climático
14. Uso sostenible de
océanos, mar y recursos
marinas
14. Uso sostenible de
océanos, mar y recursos
marinas
15. Protección y uso
sostenible de ecosistemas
15. Protección y uso
sostenible de ecosistemas
16. Sociedades pasibles y
inclusivas, acceso a justicia,
instituciones eficientes y
capaz
16. Sociedades pasibles y
inclusivas, acceso a justicia,
instituciones eficientes y
capaz
17. Mejores medios de implementación y una
alianza para el desarrollo
17. Mejores medios de implementación y una
alianza para el desarrollo
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Los objetivos post‐2015: diversidad de áreas bajo consideración
1. Erradicar la pobreza1. Erradicar la pobreza
2. Erradicar hambre, mejorar
nutrición, promover
agricultura sostenible
2. Erradicar hambre, mejorar
nutrición, promover
agricultura sostenible
3. Vida salubre para todos3. Vida salubre para todos 4. Educación de calidad 4. Educación de calidad
5. Igualdad de genero5. Igualdad de genero6. Accesibilidad y calidad de
agua y saneamiento
6. Accesibilidad y calidad de
agua y saneamiento 7. Energía sostenible7. Energía sostenible
8. Crecimiento, empleo y
trabajo para todos
8. Crecimiento, empleo y
trabajo para todos
9. Infraestructura sostenible,
industrialización y innovación
9. Infraestructura sostenible,
industrialización y innovación
10. Igualdad entre y dentro
los países
10. Igualdad entre y dentro
los países
11. Ciudades inclusivas,
seguras y sostenibles
11. Ciudades inclusivas,
seguras y sostenibles
12. Consumo y producción
sostenible
12. Consumo y producción
sostenible
13. Cambio climático13. Cambio climático
14. Uso sostenible de
océanos, mar y recursos
marinas
14. Uso sostenible de
océanos, mar y recursos
marinas
15. Protección y uso
sostenible de ecosistemas
15. Protección y uso
sostenible de ecosistemas
16. Sociedades pasibles y
inclusivas, acceso a justicia,
instituciones eficientes y
capaz
16. Sociedades pasibles y
inclusivas, acceso a justicia,
instituciones eficientes y
capaz
17. Mejores medios de implementación y una
alianza para el desarrollo
17. Mejores medios de implementación y una
alianza para el desarrollo
En las 14 de las 17 áreas bajo consideración, los servicios de infraestructura, en particular una logística de carga y movilidad de personas, eficientes y sostenibles
son esenciales para alcanzar la calidad deseada
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El modelo de desarrollo para la región: Pactos para la igualdad, la sostenibilidad y el cambio estructural
Pactos para la igualdadHacia un futuro sostenible
Trigésimo quinto período de sesiones de la CEPAL
Lima, 5 a 9 de mayo
2014
Pacto para una fiscalidadcon vocación de igualdadPacto para una fiscalidadcon vocación de igualdad
Pacto para la inversión, la política industrial y el
financiamiento inclusivo
Pacto para la inversión, la política industrial y el
financiamiento inclusivo
Pacto para la igualdad en el mundo del trabajo
Pacto para la igualdad en el mundo del trabajo
Pacto para un mayor bienestar social y mejores
servicios públicos
Pacto para un mayor bienestar social y mejores
servicios públicos
Pacto para la sostenibilidad ambiental
Pacto para la sostenibilidad ambiental
Pacto para la gobernanzade los recursos naturalesPacto para la gobernanzade los recursos naturales
Un pacto de la comunidadinternacional por el
desarrollo y la cooperación más allá de
2015
Un pacto de la comunidadinternacional por el
desarrollo y la cooperación más allá de
2015
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Algeria
Argentina
Australia
Bahrain
Belgium
Bolivia
Brazil
Canada
Chile
ChinaColombiaCosta Rica
Denmark
EcuadorEl Salvador
Finland
FranceGermany
GuatemalaGuyana
Haiti
IndiaIraq
Ireland
Israel
Italy
Jamaica
Japan
Korea, Rep.
Lebanon
Liberia
Malaysia
Mexico
Netherlands
New Zealand
Panama
Peru
Portugal
Singapore
South Africa
Spain
Sweden
Switzerland
Thailand
United Kingdom
United States
UruguayVenezuela, RB
Vietnam
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
2 2.5 3 3.5 4 4.5
GD
P pe
r cáp
ita
Logistics Index
La logística maximiza el aporte de la infraestructuras de transporte, mejorando la
productividad y competitividadde las economías
Logística como factor del desarrollo sostenible
17
RELACIÓN ENTRE DESEMPEÑO LOGÍSTICO Y EL DESARROLLO HUMANO
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000
Índice del desem
peño
logístico
(LPI) (1‐5)
Índice del desarrollo humano (0‐1)
Fuente: USI/CEPAL con datos del informe Connecting to Compete, Banco Mundial, e Índice del desarrollo humano, PNUD. Valores para el año 2012.
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El concepto de logística avanzada
La logística avanzada amplía elradio de acción o cobertura de actividadespropias de la cadena de suministros:
Provisión de InfraestructuraRegulación de los serviciosFacilitación de procesosGestión del riesgoMitigación de externalidades negativasPromoción de la competenciaFomento de la innovación
Definición de la logística como la articulación de la producción, la facilitación del movimiento y la distribución de bienes, servicios e información a lo largo de la cadena global.
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Movilidad como factor del desarrollo sostenible
• Crea empleo directamente y indirectamente
• Permite la inclusión social a través del acceso a los servicios sociales y al empleo
• Permite que la movilidad no sea un riesgo para la salud (ej.: reduce el número de accidentes)
• Reduce la contaminación del aire y del ruido, también un riesgo para la salud humana
Movilidad, es decir: el traslado digno, oportuno, confiable, eficiente, seguro y sostenible de personas
20
Externalidades como los desafíos de la movilidad en en la región
1. Las ineficiencias de infraestructura aumentanlos tiempos de viaje y encarecen los productosque la población consume, afectando con ellosu calidad de vida y acceso a los serviciosbásicos , de educación y mercado del empleo.
2. La falta de conectividad y servicios eficientes de transporte aumentan la segmentación territorial, exclusión y conflictividad social
3. Externalidades negativas crecientes en los entornos portuarios y ciudades (congestión, contaminación, siniestros viales, inseguridad)
4. Carencia de mecanismos de participación ciudadana
5. Sobredotación de medios de transporte automotor en carga y pasajeros
6. Crecientes problemas de seguridad vial
21
En la búsqueda de los grandes objetivos de las naciones que apuntan hacia el desarrolloeconómico y social, la igualdad y el bienestar de la sociedad, las políticas públicas asumenun rol crucial (CEPAL, 2011).
El rol central de las políticas públicas de logística y movilidad
InversiónInversión
FacilitaciónFacilitación
RegulaciónRegulación
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Eficiencia
AccesibilidadCompetitividad
Desarrollo Sostenible
Políticas públicas de logística y movilidad
Ámbito regional
23
II. Antecedentes de base sobre logística y movilidad en la regiónII. Antecedentes de base sobre logística y movilidad en la región
24
0
1
2
3
4
5
0
1
2
3
4
5
Promedio América Latina
1. Desempeño logistico a mejorar INDICE DEL DESEMPEÑO LOGÍSTICO (LPI) (2014)
Fuente: USI/CEPAL con datos del informe Connecting to Compete, Banco Mundial, 2014.Nota: Promedio OECD incluye promedio de países de alto ingreso de la OECD.
1 3
14
1
30 29
60
41
0
20
40
60
Más de 3.5 Entre 3.0 y 3.49 Entre 2.5 y 2.99 Menos de 2.49
Paises LAC
Total paises
25
COSTOS Y TIEMPOS DE EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DE AMÉRICA LATINA(En dólares EEUU por contenedor y en días)
0
5
10
15
20
25
30
35
Tiempo para exportar Tiempo para importar
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Costo de exportar Costo de importar Fuente: USI/CEPAL con datos del informe Doing Business, Banco Mundial, 2014. Nota: Promedio OECD incluye promedio de países de alto ingreso de la OECD.
26
COMPONENTE INFRAESTRUCTURA DE LPI PARA AMERICA LATINA
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
BOL NIC HND CRI COL PRY ECU UGY GTM DOM VEN SLV PER ARG BRA MEX CHL Corea del Sur
Alemania
LPI total Aduana Infraestructura Envios internacionalesCapacidades en logística Seguimiento y trazabilidad Puntualidad
Fuente: USI/CEPAL con datos del informe Connecting to Compete, Banco Mundial, 2014.
2. Escasez de la infraestructura de logística y movilidad
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DENSIDAD DE LA RED VIAL TOTAL, POR 100 KM2 PAÍSES Y REGIONES SELECCIONADOS(Kilómetros por 100 km2)
020406080
100120140160180200
CRI
URY
SLV
ECU
PAN
NIC
MEX
ARG
BRA
COL
GTM
HND
PER
VEN
CHL
PRY
BOL …
OCD
E
EEUU
Corea d
el …
Alem
ania
2007 2012 America Latina 2012
Fuente: América Latina: CEPAL/USI con fuentes nacionales. El resto de países: OCDE, FAO, Banco Mundial y Ministerio Coreano del Territorio, Infraestructura y TransporteNota: El promedio de la OCDE solo se incluyen países de alto ingreso. Los datos de OCDE y Alemania del 2012 corresponden a 2011
28
29
TASA DE MOTORIZACIÓN EN AMÉRICA LATINA 2007-2013(Vehículos per 1.000 habitantes)
0
50
100
150
200
250
2007 2013
Fuente: USI/CEPAL con datos de las fuentes nacionales. Nota: datos del 2013 para Argentina, Costa Rica, Uruguay son de 2012.
3. Demanda creciente en volumen y calidad de servicios
30
‐20,000 40,000 60,000 80,000
100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012Tráfico inter‐urbano de pasajeros por carreteraTráfico de pasajeros por FFCCTráfico aéreo doméstico de pasajeros
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
2011 2012 2013 2014 2015 2016
PASAJEROS TRANSPORTADO EN PAISES SELECTIONADOS, 2007-2012(En miles de pasajeros)
Fuente: USI/CEPAL con los datos de fuentes nacionales. Nota: incluye Brasil, Chile y Perú.
Fuente: USI/CEPAL con los datos de IATA, 2015. Datos reales para 2011, proyecciones 2012-2016.
PROYECCIONES DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AEREO DE PASAJEROS EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE
(En miles de pasajeros)
31
0%
63%6%1%0%
30%
Reparto modal en volumen (toneladas, miles)
Aéreo
Marítimo
Otro
Ferroviario
Fluvial
Carretera
7%
48%
7%0%0%
38%
Valor (USD, miliones, FOB)REPARTO MODAL EN LAS EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DEL AMÉRICA DEL SUR, 2012
Fuente: Base de Datos de Transporte Internacional de la USI/CEPAL (BTI), 2015.
4. Reparto modal poco sostenibile ...
32
5. Aumento de las externalidades negativas sobre el medio ambiente y la población
TASA DE MORTALIDAD EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN AMÉRICA LATINA, 2007‐2012(Fallecidos por 100,000 habitantes)
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6. Alto costo de la falta de seguridad en las operaciones de transporte, particularmente en las terrestres
34
III. La propuesta de la CEPAL para las políticas públicas de logística y movilidad
III. La propuesta de la CEPAL para las políticas públicas de logística y movilidad
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El estado de las políticas públicas de logística y movilidad en América Latina (CEPAL, 2011)
‐ La baja de la inversión pública en la infraestuctura‐ La ausencia de visiones integradas de las políticas de infraestructura, transporte, logística ymovilidad‐ La falta de aplicación de criterios de sostenibilidad en el diseño y ejecución de las políticas,
‐ La baja de la inversión pública en la infraestuctura‐ La ausencia de visiones integradas de las políticas de infraestructura, transporte, logística ymovilidad‐ La falta de aplicación de criterios de sostenibilidad en el diseño y ejecución de las políticas,
Los planes y políticas en materia de infraestructura y servicios de transporte en América Latina no han sido tratados adecuadamente para aprovechar su potencial
dentro de las políticas de desarrollo de largo plazo.
Los planes y políticas en materia de infraestructura y servicios de transporte en América Latina no han sido tratados adecuadamente para aprovechar su potencial
dentro de las políticas de desarrollo de largo plazo.
Una provisión ineficiente de servicios de infraestructura y a ausencia de una infraestructura adecuada, obstruyando la implementación eficaz de políticas de
desarrollo, la obtención de tasas de crecimiento estables y los intentos de mejorar tanto la productividad y competitividad de la economía, como la calidad de vida de
las personas.
Una provisión ineficiente de servicios de infraestructura y a ausencia de una infraestructura adecuada, obstruyando la implementación eficaz de políticas de
desarrollo, la obtención de tasas de crecimiento estables y los intentos de mejorar tanto la productividad y competitividad de la economía, como la calidad de vida de
las personas.
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AMERICA LATINA: INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAPOR SECTOR, 1980‐2012 1/ 2/(En porcentajes del PIB)
Fuente: Unidad de Servicios de infraestructura (USI) de la División de Recursos naturales e Infraestructura de CEPAL, con datos de Calderón y Servén (2010) y datos propios de la USI.Notas: 1/ Los datos propios son preliminares.2/ Con fines meramente ilustrativos y de observación de tendencias, los datos de Calderón y Servén (desde 1980 a 2006) y los de la USI (2007 a 2012) se han puesto como series de datos, pese a que pueden haber diferencias en el tratamiento de las cifras.
La baja de la inversión pública en la infraestuctura
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Inversión total Inversión pública Inversión privada
37
La ausencia de visiones integradas de las políticas de infraestructura, transporte, logística y movilidad
Fuente: Adoptado de (Kreuzer y Wilmsmeier, 2014).
38
Regulación de mercados y normativas
Facilitación comercial
Provisión de Infraestructura
Estrategias de Competitividad
Multiplicidad de actores e iniciativas en el ámbito logístico y movilidad
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Latin America and the Caribbean’s trade facilitation performance: OECD indicators Latest available data, where 2 = best performance
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0Information availability
Involvement of tradecommunity
Advance rulings
Appeal procedures
Fees and charges
Formalities - documentsFormalities - automation
Formalities - procedures
Border agencycooperation - internal
Border agencycooperation - external
Governance andimpartiality
Latin America and the Caribbean TFIs dataset average (non OECD countries)
Fuente: OECD, OECD Trade Facilitation Indicators – Latin America and the Caribbean, 2013.
40
La falta de aplicación de criterios de sostenibilidad en el diseño y ejecución de las políticas,
41
Visión para las políticas de logística y movilidad:
Las políticas de logística y movilidad deben ser concebidas deforma integrada y ser coherentes con un modelo de desarrolloeconómico y social sostenible, equitativo y duradero.
En las políticas no debe existir diferencia alguna entre losámbitos geográficos de las políticas de transporte, ni en elsujeto al que se destinan, sean estos pasajeros o cargas.
42
ECONOMICO
Reducción costo logístico
Creación cadenas valor
Seguridad cadena logística
Aumento de la competitividad
SOCIAL
Reducción externalidades negativas
Congestión – Seguridad vial
Conectividad zonas extremas y rurales
Relación ciudad‐puerto
AMBIENTAL
Reducción CO2 y otros contaminantes
Contaminación
Adaptación y mitigación Cambio Climático
INSTITUCIONAL
Participación multisectorial e integralidad
Mirada de largo plazo, independiente de vaivenes económico y tiempos políticos
Desarrollo territorial e inclusión
Participación del sector privado
POLÍTICAS INTEGRADAS
Y SOSTENIBLES DE
LOGISTICA Y MOVILIDAD
La necesidad de un cambio de paradigma
43
• El principio de sostenibilidad resulta del modelo de desarrollo propuesto:
oModelo productivo (propuesta de valor para el crecimiento económico y la inserción internacional
oModelo de sociedad deseada (inclusión, equidad)
oAspectos ambientales
oPropuestas de ordenamiento territorial e integración regional
• El principio implica integración de los objetivos y criterios de sostenibilidad en todos los aspectos de las políticas públicas de logística y movilidad
• Amplios criterios de sostenibilidad –económica, social, ambiental e institucional‐ presentes en la totalidad del plan.
El principio de LA SOSTENIBILIDAD
44
• La clave: alinear los objetivos del sector con una visión nacional y regional– Evitar políticas y planes “autónomos”, como si la logística y la movilidad
fuesen un objeto en sí mismo– Vincular el sector con otras políticas nacionales y regionales– Los modelos son instrumentos muy útiles para apoyar la toma de
decisiones, pero las decisiones deben tomarse con sentido estratégico
El principio de INTEGRALIDAD
45Urbano Interurbano Regional Internacional Personas Mercancías
INTEGRALIDADDiseño, Ejecución y Control
SOSTENIBILIDADEconómica, Social, Ambiental e Institucional
CambioModal
RegulacionesEconómicas
Regula‐cionesTécnicas
COMODALIDAD
LOGÍSTICA YMOVILIDAD
Políticas y planesDefinición de estrategia y encadenamiento c/otras políticas Planes logísticosFinanciamientoArmonización
Marco NormativoReformas legales y reglamentarias de acuerdo a la estrategia de la política.
Seguridad logística
Facilitacióndel transporte Innovación,y
Sistemas ITS
Integración de cadenas
productivas
Infraestructura sostenible
Principios de la política
46
Componentes claves de una política nacional de logística y movildiad
P R O G R A MAS P L A N E S P R O Y E C T O S
Principios
Objetivos Política
Planeamiento EstratégicoRegulación e Institucionalidad
Programas Planes Proyectos
Modelo y Estrategia de Desarrollo Nacional
Ámbito Nacional de las Políticas Sectoriales
Comodalidad, Facilitación, Cambio modal, Integración Regional.
Lineamientos de Políticas SectorialesRecomendaciones Sectoriales Generales
Principios clavesOrden prelatorio
47
1: Principios claves de logística y movilidad
2: Objetivos de la política nacional de logística y movilidad
3: Planeamiento Estratégico, Regulación e Institucionalidad
4: Lineamientos principales para las políticas sectoriales
5: La política sectorial para el transporte aéreo
P R O G R A MAS P L A N E S P R O Y E C T O S
Principios
Objetivos Política
Planeamiento EstratégicoRegulación e Institucionalidad
Programas Planes Proyectos
Principios
Objetivos Política
Planeamiento EstratégicoRegulación e Institucionalidad
Programas Planes Proyectos
Lineamientos de Políticas Sectoriales
¿Como se integra la perspectiva del transporte aéreo en la propuesta de las políticas integradas y sostenibles?
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P R O G R A MAS P L A N E S P R O Y E C T O S
Principios
Objetivos Política
Planeamiento EstratégicoRegulación e Institucionalidad
Programas Planes Proyectos
Principios
Objetivos Política
Planeamiento EstratégicoRegulación e Institucionalidad
¿Como se integra la perspectiva del transporte aéreo en la propuesta de las políticas integradas y sostenibles?
Principios de integralidad y sostenibilidad
Principios de integralidad y sostenibilidad
Contribución del transporte aéreo a los
objetivos del desarrollo sostenible
Contribución del transporte aéreo a los
objetivos del desarrollo sostenible
Incorporación en la institucionalidad de
una PNLM
Incorporación en la institucionalidad de
una PNLM
Lineamientos y objetivos compartidos con otras políticas
sectoriales..
Lineamientos y objetivos compartidos con otras políticas
sectoriales..
Política sectorial del transporte aéreo
Política sectorial del transporte aéreo
49
Azhar Jaimurzina
Unidad de Serivicios de InfraestructuraDivisión de Recursos Naturales e Infraestructura
United Nations ECLAC
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