FORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS DEL SISTEMA TRANSMILENIOPROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓNFORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS
DEL SISTEMA TRANSMILENIOPROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓN DICIEMBRE 2015
SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO URBANO
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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Proceso reparación losas (2002 – 2011)
Intervención promedio por losas de concreto 36 horasLa operación del sistema Transmilenio se ve
interrumpida por las actividades de mantenimiento (cierre continuo)
Se cuenta en promedio con 10 operarios por equipo - por turno
$ 12’000.000 promedio por losa recuperada
Adecuación de la zona a reconstruir• Drenaje perimetral• Base asfáltica MDC-1
Fundida de losas en concreto hidráulico MR - 50
Colocación parrilla 5/8” (control fisuración) y Barras transferencia
Demolición de losas afectadas y del relleno fluido
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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Proceso cambio losas por asfalto (2012 – 2015)
Acción de movilidadCon el fin de no interrumpir la operación del sistema
Transmilenio, las actividades de mantenimiento se realizan de 12 am a 4 am
Se cuenta en promedio con 20 operarios por equipo – en horario nocturno
$ 5’000.000 promedio por losa recuperada
Demolición de losa afectada y del relleno fluido
Corte barras de transferencia existentes
Ext
endi
do y
com
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n ba
se a
sfál
tica
Extendido y compactación capa de rodadura
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INVERSIÓN REALIZADA EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA MASIVO TRANSMILENIO (2002 – 2015)
AVENID
A CARA
CAS (Total: 16.997 Losas)
N° CONTRATO LOSAS INTERVENIDAS
VALOR DE LA INTERVENCIÓN
480-02 29 $253’413.125
144-03 35 $265’000.000
185-03 1.037 $ 6.596’099.289072-06 804 $ 6.737’000.000083-09 2.051 $ 16.869’034.515
Convenio Interadministrativo
08 de 2011475 $ 2.718’927.409
071-12 503 $ 2.742’738.1911663-14 1.257 $ 5.153’700.0001699-14 1.314 $ 6.135’735.008
TOTALES 7.505 (44%) $ 47.471’647.537
AUTONORT
E (Total:
24.753
Losas)
N° CONTRATO LOSAS INTERVENIDAS
VALOR DE LA INTERVENCIÓN
480-02 22 $235’246.980
Brigada Ex-hueco 27 $81’874.463
143-03 45 $238’727.457
184-03 863 $4.944’434.518
073-06 814 $6.577’000.000
077-09 1.863 $15.649’200.000
083-12 (2013)
Solo Bus 345 $2.184’917.813
Mixtas 62 $352’101.150
083-12(2014)
Solo Bus 50 $291’493.575
Mixtas 303 $1.668’151.350
1686-14 (2015)
Solo Bus 358 $1.345’730.848
Mixtas 655 $2.221’541.566
TOTALES 5.407 (22%) $35.790’419.720
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PRE FACTIBILIDAD IDU - INTERVENCIÓN
TRONCALES CARACAS Y AUTO NORTE DESDE LA
ESTACIÓN MOLINOS HASTA LA CALLE 170
(MAYO 2013)
La troncal entró en operación en 2001, fecha desde la cual se iniciaron las acciones de mantenimiento y adecuación
Es el corredor con mayor demanda flujo peatonal de la ciudad, 47.000 pasajeros / hora / sentido
Hoy se reconstrucción de calzada Transmilenio en ambos costados
Se debe generar un drenaje sub-superficial a lo largo de la calzada
CORREDOR TRONCAL LONGITUDAutopista Norte 10,65
Av. Caracas 15,94TOTAL 26,59
Calle 170
Estación Molinos
Calle 80
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PROYECTOS IDU RELACIONADOS CON
TRONCAL AV. CARACAS Y AUTOPISTA NORTE
DESDE LA ESTACIÓN MOLINOS HASTA LA
CALLE 170
Estación Molinos
Calle 80Calle 170
Calle 80
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RECOMENDACIONES SDM
Ampliar estaciones en la autopista Norte por tener mayor demanda de pasajeros
En la Troncal de la Av. Caracas el estudio no establece ampliación de estaciones, sin embargo con los proyectos IDU que llegan y conecta con la Av. Caracas, se ve la necesidad de promover una intermodalidad
Con la integración de estaciones con el Sistema Metro se podría aliviar la carga de la troncal
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Tramo 1 Troncal Caracas: Calle 80 (Héroes) hasta Calle 572,3 Kilómetros – 4 Estaciones
Tramo 2 Troncal Caracas: Calle 57 hasta Calle 26 3,9 Kilómetros - 5 Estaciones
Troncal Auto Norte : Calle 170 hasta Calle 80 (Héroes)11,57 Kilómetros – 19 Estaciones
Troncal Caracas y Auto Norte desde la Estación Molinos hasta la Cl. 170 / 26,59 Kilómetros – 44 EstacionesSe reconstruye el pavimento de las calzadas solo bus, se mejoran los accesos a las estaciones, se revitaliza el espacio público, se regularizan las condiciones de accesibilidad, se amplían 6 estaciones del sistema.
Tramo 3 Troncal Caracas: Calle 26 hasta Calle 1 3,2 Kilómetros - 6 Estaciones
Tramo 4 Troncal Caracas: Calle hasta Estación Molinos (Cl 51 Sur) 6,5 Kilómetros - 10 Estaciones
DEFINICIÓN TRAMOS DE ANÁLISIS
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AV. CARACAS
AUTO NORTE
RECONSTRUCCIÓN DE LA AUTO NORTE DESDE LA
CALLE 170 HASTA LA CALLE 80
CONSIDERACIONES Diagnostico visual realizado por el IDU (DTE / DTP) para soportar el estudio de pre-
factibilidad
Precios índice de la entidad
Reconstrucción losas de la calzada solo bus
En carriles mixtos solamente se reemplazarán lozas que se encuentran en pavimento rígido y en mal estado
Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en ejecución por IDU.
VALOR DESCRIPCIÓN$ 173.402.000.000
10,65$ 16.281.877.934
Longitud (Km)$/Km
Reconstrucción de calzadas exclusivas TM y reemplazo de losas falladas en calzadas mixtas centrales
TRAMOAutopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170
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AUTO NORTE
AV. CARACAS
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS
ENTRE LA CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 1
CONSIDERACIONES Reconstrucción de calzada solo bus Ampliación de estaciones Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones. Revitalización de espacio público y renaturalización separadores Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en
ejecución por IDU.
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Mixtos Tm Tm Mixtos
Estacion Tm
Condicion Actual
AndenAnden
Reconstrucción de la Troncal Caracas entre Calle 80 y MolinosALTERNATIVA 1
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Estación Tipo de Mejora
CL 72Aumento en LongitudLocalización actual: AC 72 – CL 70ALocalización planteada: AC 72 – CL 69
CL 63Aumento en LongitudLocalización actual: AC 63 – CL 60Localización planteada: AC 63 – CL 59
CL 57Aumento en LongitudLocalización actual: CL 57 – CL 54ALocalización planteada: CL 57 – AC 53
MarlyAumento en LongitudLocalización actual: CL 51 – CL 49Localización planteada: AC 53 – CL 49
CL 45 Modificación distribuciónLocalización: AC 45 – CL 42
Av. 39Aumento en LongitudLocalización actual: DG 40ª – CL 37Localización planteada: DG 40 – CL 36
Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación
Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 1
La ampliación de estaciones propuesta es en longitud e implica la eliminación de 5 intersecciones semaforizadas de paso peatonal exclusivamente
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS
ENTRE LA CALLE 80 Y CALLE 57
TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1
PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO
Identificación de la estructura ecológica principal – Colector Las Delicias, Colector la Vieja, Parque de Las Flores, Plazoleta de Lourdes.
Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, Red Chapinero, que generan un intercambio modal importante.
Intersección de línea de metro en la Calle 63 a Estación Lourdes; Intersección operacional Calle 72 con Carrera 15, generando un intercambio modal importante
Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los sectores que conforman el tramo con Comercio Aglomerado, Zonas de Equipamientos Colectivos, Servicios Especiales entre otros.
PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES
Ampliación de estaciones en la Calle 72, Calle 63, y Calle 57
Realizar retorno operacional en ambos sentidos en el parque flores al costado oriental de la troncal.
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INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METROBICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13
RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68
CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 80 Y 57 TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS
ENTRE LA CALLE 57 Y CALLE 26
TRAMO 2 - ALTERNATIVA 1
PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO
Identificación de la estructura ecológica principal – Canal Arzobispo
Identificación de vías arteriales, Corredores SITP, RAPS Teusaquillo, que generan un intercambio modal importante.
Conexión de línea de metro en la Carrera 13.
Revisión de capacidad de las estaciones existentes frente a las tensiones urbanas que generan los usos del sector como son Servicios Urbanos Básicos, Comercio Aglomerado, Grandes Superficies Comerciales, entre otros.
Se realiza el intercambio modal con la línea de metro el canal Arzobispo, RAPS Teusaquillo y ampliación de estaciones saturadas.
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PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES
Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39
Implementar retorno operacional, ambos sentidos, en costado occidental entre calles 40A y 42, mejorando condiciones de accesibilidad en el espacio público y acceso a estaciones. Se eliminan pasos peatonales semaforizados .
Conexión Metro
Retorno operacional Troncal
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 57 Y 26 TRAMO 2 - ALTERNATIVA 1
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AUTO NORTE
AV. CARACAS
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS
ENTRE LA CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 2
CONSIDERACIONES Subterranización de carriles Solo Bus en dos tramos (Cl 80 – Cl60 y Cl 22 - Cl 6), lo que
implica eliminación de 20 intersecciones semaforizadas para Transmilenio e incremento en velocidad de 5 K/h
Ampliación de estaciones Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones. Revitalización de espacio público y renaturalización separadores Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en
ejecución por IDU.
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 2
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLES 80 Y 26 ALTERNATIVA 2
Estación Tipo de Mejora
CL 76
Aumento en Longitud y anchoLocalización actual: CL 76 – CL 74Ancho Actual: 5 metrosLocalización planteada: CL 76 – CL 73Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido
CL 72 - Flores
Aumento en LongitudLocalización planteada: CL 72 – CL 66Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido Se unificara con estación de Flores
CL 63
Aumento en Longitud y anchoLocalización actual: AC 63 – CL 60Ancho actual: 5 metrosLocalización planteada: CL 64 – CL 60Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido
Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación a nivel
Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)
Estaciones con mayor carga operacional – Zona de deprimido
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INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METROBICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 80 Y 57 TRAMO 1 - ALTERNATIVA 2
PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES
Deprimir calzadas Transmilenio de la Troncal Caracas en 2 Kilómetros (entre calles 80 y 60)
Reactivación del espacio urbano el corredor generando mayor y mejor espacio público
Retorno operacional en la zona del deprimido, entre calles 66 y 63
Ampliación de estaciones de la Calle 76, Calle 72, Calle 68 y Calle 63
Se genera una intermodalidad con el sistema Metro y el Bici carril de la Calle 63 y de la estación Lourdes en la Carrera 13
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RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68
CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 80 Y 57 TRAMO 1 - ALTERNATIVA 2
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PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES
Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39
Conexión a nivel con estación del metro en Cr 13
No se requiere retorno operacional (considerado en alternativa 1) dado que éste se implementa en el deprimido entre calles 63 y 66
RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 57 Y 26 TRAMO 2 - ALTERNATIVA 2
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 26 Y 1 TRAMO 3 - ALTERNATIVA 2
PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO Identificación de la estructura ecológica principal – CANAL SAN
FRANCISCO, Parque Tercer Milenio, Plazoleta de La Mariposa.
Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, RAPS Sabana, RAPS Nieves, Plan Parcial Ciudad Victoria que generan un intercambio modal importante.
Intersección de línea de metro en la Cl. 6 a Cl. 8; Intersección Línea Metro Av. Jimenez con Cr. 10, generando un intercambio modal importante
Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los sectores que conforman el tramo son Servicios Urbanos Básicos, Comercio, Servicios Especiales de Comercio.
Extensión del tramo de 3,2 Kilómetros de los cuales se plantea deprimir la Caracas en 1,4 Kilómetros entre las calles 22 y 6, con el fin de reactivar el espacio urbano el corredor generando mayor y mejor espacio público y permitiendo una mejor operación a la troncal e incluyendo retornos operacionales.
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 26 Y 1 TRAMO 3 - ALTERNATIVA 2
PARÁMETRO PARA EL ANÁLISIS URBANO
Esta alternativa proporciona una costura urbana que reactiva el sector de San Victorino a través de mejora y revegetalización del corredor
Conexión operacional Troncal Caracas – Av. Jimenez – Troncal Cr. 10 – Intersección Línea Metro
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 26 Y 1 TRAMO 3 - ALTERNATIVA 2
Conexión operacional con troncal Cl. 6 en deprimido – Cicloruta Cl. 6
CONEXIÓN OPERACIONAL CALLE 6
Para la conexión operacional de la Calle 6 con Troncal Caracas, se plantean 2 posibles alternativas, las cuales por su complejidad en la interferencia con redes colectoras y troncales no se costeo dentro del estudio de prefactibilidad.
Se requiere información primaria y estudios específicos para seleccionar la mejor alternativa.
Alternativa 1 – Conexión Operacional Calle
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 26 Y 1 TRAMO 3 - ALTERNATIVA 2
Conexión operacional con troncal Calle 6 a desnivel – Ciclorruta Calle 6
Alternativa 2 – Conexión Operacional Calle 6
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2
PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO
Identificación de la estructura ecológica principal – CANAL FUCHA
Identificación de vías arteriales, Corredores SITP, RAPS Restrepo, que generan un intercambio modal importante.
Intersección de línea de metro en la estación Hospital
Ampliación de estaciones en Calle 1, Calle 28 sur, Calle 33 sur y Calle 40 sur (es necesaria la adquisición de antejardines de 40 predios)
Extensión del tramo de 6,5 Kilómetros en los cuales se debe revisar el intercambio modal con el canal Fucha, RAPS Restrepo y ampliación de estaciones saturadas.
Estación Molinos
Av. La Hortua
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RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2
Ampliación Estación Hortua
Traslado y Ampliación Estación Olaya
Ubicación actualUbicación Propuesta
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Alternativa 1 Alternativa 2$ 95.494.000.000 $ 507.440.000.000
$ 144.712.000.000 $ 145.280.000.000$ 71.686.000.000 $ 487.877.000.000
$ 134.539.000.000 $ 134.086.000.000$ 446.431.000.000 $ 1.274.683.000.000
15,94 15,94 $ 28.006.963.614 $ 79.967.565.872
VALOR DESCRIPCIÓN$ 173.402.000.000
10,65$ 16.281.877.934
$ 619.833.000.000 $ 1.448.085.000.000
Longitud (Km)$/Km
Reconstrucción de calzadas exclusivas TM y reemplazo de losas falladas en calzadas mixtas centrales
TOTAL AUTONORTE-CARACAS
$/Km
TRAMOAutopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170
VALORTRAMO
Tramo 1 - Cl. 80 a Cl. 57Tramo 2 -Calle 57 a Calle 26Tramo 3 - Calle 26 a Calle 1Tramo 4 - Calle 1 a Molinos
TOTALLongitud (Km)
ESTIMACIÓN DE COSTOS EN PRE FACTIBILIDAD
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