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P I S T A D E P R U E B A S
emos dudado en cómo
titular esta prueba. Al fi -
nal hemos elegido quizás
la más racional, la más
salomónica. Compararlo
con un ogro, aunque fuera tan simpático como
Shrek, podía parecer algo ofensivo, aunque la
verdad es que fue el primer titular que se nos
ocurrió. Pero a nosotros nos lo parece. No en
el físico por supuesto, porque el Forester, sin
ser un coche especialmente trabajado estéti-
camente, no puede en modo alguna catalogar-
se de feo o extraño, más bien todo lo contrario.
Nos lo recordaba porque, con esa mencionada
apariencia de coche en el que no se han estru-
jado mucho las meninges, a la hora de realizar
su diseño estético, y que parece se va a tras-
ladar a un dinamismo rudo, poco confortable
y hasta sonoro, los resultados prácticos nos
indican todo lo contrario. Es hasta refi nado por
sus suaves maneras y la envidia de muchos
Bajo un aspecto aparentemente rudo y poco elaborado, se esconde un vehículo refi nado en su funcionamiento, que nos trata con mimo y cuidado, silencioso y con un corazón que nos trasladará sus aceleradas palpitaciones y nos hará disfrutar de lo lindo.
El salpicadero es el primer ejemplo de la calidad de realización y materiales que vamos a encontrar en todo el Forester.
Amigo para todoSUBARU FORESTER 2.5 XT33.625
GASOLINA A FONDO
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Así es
Cuál es
Quizá le sobra la piel, pero las formas de los asientos son buenas y comodas para pasar mucho tiempo sobre ellos. Detrás tampoco es manco. Permite viajar a dos adultos sin problemas
Fecha de lanzamiento:Carrocerías:Motores:
Acabados:Precio desde:Precio versión probada:Precio unidad probada:
Otoño 2004Break de 5 puertas2.0 16v (125 CV), 2.0 16v (177 CV), 2.5 16v (210 CV)XT23.775 euros33.625 euros34.005 euros
Subaru Forester 2.5 XT
coches que presumen de confort y suavidad
de marcha. Su dirección, que quizás es dema-
siado suave, sus mandos, las suspensiones, el
motor, en fi n, todo lo que podemos accionar,
a excepción del duro pedal del embrague, no
desentonaría en un vehículo que busque el
lujo y el confort como única razón existencial.
Es en defi nitiva un amigo educado.
Y hablando de amigos. También nos vino a la
cabeza aquello de amigo para todo, porque la
verdad es que pocos vehículos atesoran una
polivalencia tan completa. Es como aquellos
hombres orquesta que tocaban todos los ins-
Subaru Forester 2.5 XT
MOTOR
Situación:Arquitectura:
Cotas:Cilindrada:Distribución:
Alimentación:
Compresión:Potencia max.:Par max.:
TRANSMISION
Tracción:Cambio:Desarrollo en 4ª y 5ª
BASTIDOR
TRENESDelanteroTrasero
Suspensión:
FRENOSDelanterosTraserosDIRECCIONTipo:Nº de vueltas de volante:Diámetro de giro:RUEDASLlantasNeumáticos:Ayudas dinámicas:
Vía delanteraVía trasera:Ancho:
1,49 m1,48 m1,73 m
1,58
Delantero longitudinal4 cilindros opuestos Bloque y culatas de aleación ligera99,5 x 79,0 mm2.457 cm3
Cuatro árboles de levas – dos por culata, accionados por correa dentada. Inyección electrónica multipunto, turbocompresor e intercambiador térmico8,2:1210 CV (155 kW) 5.600 rpm32,6 mkg(320 Nm) a 3.600 rom
Integral permanenteManual de 5 relaciones28,2 y 37,1 km/h cada 1.000 rpm
McPherson Independiente mediante brazos transversales y tiwrante longitudinalResortes helicoidales, amortiguadores hidraúlicos y barras estabilizadoras de 21 mm delante y 17,5 mm detrás.
Discos ventilados de 293 mmDiscos macizos de 265 mm
Cremallera asistida3,0
10,6 m
6,5 x 16 pulgadas215/60 R 16Servofreno, ABS y distribuidor electrónico de la fuerza de frenada
PESO OFICIAL
kg
DEPÓSITO
litros
MALETERO
dm3MEDICIONES 34560
2,524,45
1.445
Su estilo no es para darle premios, pero tampoco resulta desagradable. Próximamente recibirá una buena actualización
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Así va
PENSADOPARA...
SUBARU FORESTER 2.5 XT G A S O L I N A A F O N D O
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1.485 kg57/43%
Yokohama Geolandar 215/60 R 16
6,80 s14,79 s27,55 s
16,58/29,70 s
17,71/32,57 s
5,98/10,16 s227 km/h
15,3/42,6/80,8 m
15,0/8,7/11,0 l/100 km
8,5 l/100 km100-110 km/h95,5 km/h9,6 l/100 km120 km/h116,6 km/h222,9 CV a 5.900 rpm32,8 mkg a 4.010 rpm
42,9 dB67,4/71,9 dB
135 cm88/93 cm
135 cm93 cm76 cm
89 cm36 cm345 dm3
Polifacético
EN MOVIMIENTO
no pararse nuncaUn TT puede resul-tar un vehículo de excesivas dimen-siones, pesado y poco rutero, por lo menos cuando ha-blamos de motor. En Subaru vienen a solucionar estos inconvenientes. Tiene un tamaño, digamos, no exce-sivo. Resulta igual de práctico por su carrocería fami-liar. Nos permitirá viajar por carrete-ra como en un tu-rismo, ya que en realidad no deja de serlo, y cuan-do tengamos que salir del asfalto, nos sirve para cir-cular con las ma-yores garantías, aunque la pista no esté en perfecto estado. Mejora mu-cho a un TT autén-tico en carretera y no anda demasia-do lejos, si no nos metemos en exce-sivos problemas.
PESOPeso en báscula:Reparto del/tras:NEUMATICOS Marca/modelo
DimensionesPRESTACIO215PRESTACIONES
ACELERACIÓN:0-100 km/h:400 m salida parada:1.000 m salida parada:RECUPERACIÓN:
En 4a desde 40 km/h:400/1.000 m:En 5a desde 50 km/h:400/1.000 m:ADELANTAMIENTO 80-120 Km/h
En 4a/5a
VEL. MÁX.OFICIAL:FRENADA
A 60/100/140 km/h:CONSUMO OFICIAL (l/100 km)
Urb./Extraurb./Mixto
CONSUMOS AUTOVIACarretera:Crucero:Promedio:Autopista:Crucero:Promedio:POTENCIA EN BANCO
PAR EN BANCO
CONFORTSONORIDAD INTERIORAl ralentí:A 100/140 km/h:HABITABILIDAD Plazas delanterasAnchura:Altura:Plazas traserasAnchura:Altura:Espacio para piernas:MaleteroAnchura mínima:Altura mínima:Capacidad :
Subaru Forester 2.5 XT
trumentos. Imaginándolo y trasladándolo a un ve-
hículo tendríamos bien defi nido el retrato robot del
Forester. A partir de sus “físico” ya se sabe clara-
mente que estamos ante un vehículo práctico por
su zaga, con generosas dimensiones y capacidades
de carga. Si analizamos su fi cha técnica, podemos
averiguar también que no está precisamente falto de
potencia, que se consigue a base de una originalidad
mecánica poco vista: motor de 4 cilindros opuestos
tipo boxer turboalimentado que es en la actualidad
exclusivo de una marca que situa sus productos a
nivel de tierra. Incluso de su fi cha podemos extraer
que su tracción integral, con matices que luego ex-
plicaremos, debería trasladar al suelo de forma efi -
caz tan poderosos argumentos, concretamente 210
CV. Ya metidos en harina vemos que está a nuestra
disposición tanto para movernos despacio, como
para viajar con mucha facilidad a cruceros que nos
harían parecer más asociales que un atracador de
bancos. Un delincuente cualquiera para la DGT va-
mos. Pero, eso sí, también notamos que viajamos
con una suavidad verdaderamente destacable y que
nos llama la atención por lo imprevisto de la situa-
ción. Pero es que hay más. Sobre asfalto, la unión
de ese motor, las cuatro ruedas que nos tiran y pro-
pulsan, y su indudable genio, nos permite una con-
La información que suministra el Forester es la habitual. Se ubica en relojes con gran deportividad.
Debemos volver a mencionar aquellos matices que ya anun-ciamos íbamos a prestar mayor atención. Nosotros hemos ex-traído una conclusión que luego explicaremos. Los hechos nos in-dican a priori que al bastidor del Forester le cuesta trabajo digerir el tropel de caballos que le llegan sin atropellarse ni atropellarnos, y eso que aparecen de forma bastante dócil. Hay que tener cuidado. Cuando circulamos por terreno virado, nuestro habitual circuito de pruebas, hay que do-sificar bien el acelerador si no queremos que el tren delantero mantenga la dirección del morro y no el que tratan de indicarle las ruedas. Es fácil de controlar pero las curvas lentas tienen que abordarse con tacto. Ciñendo las curvas y abordándolas flirteando entre los 80 y 120 km/h, desliza bien y con progresividad de las
cuatro ruedas, aunque ese des-lizamiento esté acompañado por un escándalo que prepara de lejos a los peatones para nuestra llega-da. Ese guirigay de neumáticos, la pérdida de adherencia en curvas cerradas al dar gas y la escasa adherencia en pista de tierra dura o con piedras suelta, nos llevan a la conclusión de que calzamos unos neumáticos de compromiso, pero que nos comprometen en casi todos los terrenos, salvo en trazados despejados, en los que se echa incluso en falta una sexta relación en su caja de cambios. No es, además, la primera vez, ya que en una prueba que tenemos prevista para próximos números de un Mitsubishi Montero calza-do con las mismas ruedas nuestra experiencia nos confirma estos puntos, aunque eso sí, sin tanta contundencia como en el Subaru Forester.
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ducción deportiva sin remilgos y falsas apariencias.
Y ya para fi nalizar, si esto nos ha parecido poco, su
altura y su sistema de tracción está pensado para
que después de llegar al fi nal de la carretera, po-
damos seguir incluso cuando el asfalto deja lugar
a la tierra y çesta se convierte casi en una trocha.
Una lástima es la inexistencia de la reductora, que
aunque ligeramente en otros Subaru, nos permite
recortar los desarrollos y aumentar su efi cacia en
terreno más o menos complicado.
El Forester de 210 CV tiene una capaci-dad de andar sobre-saliente. Sólo tene-
mos que analizar las presta-
ciones.
En trazados abiertos el comportamiento del Forester es magnífi co. En curvas muy cerradas tenemos que tener cuidado con el gas.
Qué lleva
Equipamiento básicoAirbags laterales delanteros: tórax/cabezaAirbags laterales traseros:torax/cortinaAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAnclajes Isofi xControl de crucero/velocidadControl de estabilidad/tracciónElevalunas eléc traserosFaros Xenón/adaptativos/anti-nieblaLava/limpialunetaLlantas de aleaciónMandos en el volanteOrdenador de viajePintura metalizadaReglaje altura farosReglajes asiento conductor:altura/inclinación/lumbar/eléctricosReglajes volante: altura/dist.Retrovisores: eléc./calefac.Sensor de lluviaSensor de encendido de faros automáticoSensor de aparcamientoSistema de navegaciónTapicería: cuero/AlcantaraTemperatura exteriorEquipamiento específi coTecho solarSistema antirrampa
SS/N.D.
N.D./N.D.
S/S
N.D.S
N.D.N.D.S
N.D./N.D./S
S/SS
N.D.N.D.380*
S
S/N.D./N.D./N.D.S/N.D.S/N.D.N.D.N.D.
N.D.N.D.SS
SS
Subaru Forester 2.5 XT
EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR: airbag conductor y
pasajero, antibloqueo de frenos ABS, cierre centralizado con
telemando, cuentarrevoluciones, dirección asistida, elevalu-
nas eléctricos delanteros, equipo de sonido con CD, respaldo
trasero abatible por sectores, termómetro de agua.
S: Serie; ND: No disponible; O: Opcional sin precio disponible;
Precio* opción montada en coche de pruebas SC: Sin cargo;
Pack: Opcional incluido en un paquete; Precios en euros.
PalmarésSEGURIDADComportamiento ruteroFrenosVisibilidadAlumbradoPuesto de conducciónMECANICAMotorTransmisiónAceleraciónRecuperaciónConsumoCONFORTAmplitud interiorConfort de marchaConfort climáticoConfort acústicoAccesibilidadUTILIZACIONEquipo de serieFuncionalidadCalidad apreciadaMaleteroManiobrabilidadECONOMIAValor de compraInterés diésel/gasolinaPrecio de opcionesNOTA MEDIA
Subaru Forester 2.5 XT
8
6,57,5
77,5
8,59976
89
6,58
8,5
7,58888
7N.D.
87,7
DANOS TU OPINION: [email protected]
Francisco José Fernández Israel Gardyn
El Forester es, sobre todo, un vehículo práctico. Pocos terrenos nos detendrán y pocas cargas se quedarán en tierra.
El maletero es típico de un familiar, con respaldos traseros abatibles en sectores. Quizás le faltan sistemas de sujeción más completos.
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