Download - Nuevo modelo desarrollo urbano Heredia
CIUDADES COMPACTAS ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄
HACÍA UN NUEVO MODELO DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE
El planeta tiene cerca de 6800 millones de habitantes y el mayor índice de crecimiento se presenta en las ciudades.
población urbana1950 29%2000 50 %
2030 podría ser superior al 60%
El 59% de la población en Costa Rica es urbana (INEC 2000)
PLANETA URBANO
La expansión de la ciudad en bajas densidades va consumiendo los bosques, tierras agrícolas, pavimenta sobre nacimientos acuíferos y promueve el tránsito vehicular que
por su parte es una fuente de contaminación, ruido y polución.
Cuando las ciudades crecen hacia afuera, van perdiendo su sentido fundamental de cohesión social.
CIUDAD DE MÉXICO
QUITO
en:Comunidades segregadas
Paisajes depresivos.Enfermedades por contaminación
Cambios de clima Ineficiencias económicas
GAM
El costo de llevar la infraestructura de servicios básicos hacía la periferia es muy alto y en conjunto los costos de ese patrón de crecimiento se traduce en:
En Lagos Nigeria el crecimiento no planificado colapso el sistema de aguas servidas y alcantarillado. La municipalidad creo un grupo llamado Drain Ducks que limpia la tubería enviando personas que caminan entre la inmundicia.
Copenhagen Estocolmo
PLEASENT HILL Joint Venture Sillicon - California
CIUDAD DENSA VS CIUDAD DISPERSA
ALTERNATIVAS DE CIUDAD DENSA
FUNDAMENTOS PARA CONFORMAR CIUDADES COMPACTAS MULTIFUNCIONALES
•Vialidad y transporte público.
•Regeneración urbana y vivienda en alta densidad- baja altura
•Infraestructura y servicios
•Sistema urbano ambiental.
La jerarquización vial es indispensable para el funcionamiento idóneo mediante interfases que permiten transición y conectividad continua. Al igual que las marchas de un auto no se debería pasar de 1 a 3 y de 2 a 4 o de una autopista a un camino vecinal.
En la parte superior se aprecia una vialidad pobremente conectada y dispersa.
En la parte inferior se ve una red de vías bien conectadas
1
1
2 2
3
3
4 41
1
2 2
4 4
3
3
El uso del automóvil es alto en donde no existen otras opciones de transporte ni un sistema público
organizado y eficiente.
Las ciudades diseñadas para el automóvil con bajas densidades dañan la productividad
económica incrementando las injusticias sociales, malgastando recursos y afectando el ambiente.
Quienes habitan estas ciudades necesitan del vehículo para realizar sus tareas mas básicas:
comprar, trabajar, salud y educación.
La compañía farmacéutica Glaxo Smith Kline de Estados Unidos destina los mayores
recursos a dos temas: drogas antidepresivas y problemas respiratorios debido a la
contaminación urbana.
Artereosclorosis, problemas respiratorios, conjuntivitis, son algunos de los problemas de
salud asociados a un modelo urbano extendido, dependiente del automóvil y sin un
transporte público eficiente.
Nueva visión del desarrollo urbano:
+ vehículos y + vías = + subdesarrollo (insostenible)
+ Transporte público y + alternativas = + desarrollo (sostenible)
BOGOTÁ
Bogotá Bogotá Copenhaguen
Sao Paulo Rouen - Francia CuritibaBogotá
Okland - USA Reedwood City.- CaliforniaBogotá Bogotá
TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO
VIVIENDA ALTA DENSIDAD BAJA/MEDIANA ALTURA
GAM - HEREDIA
DESARROLLO URBANO EN COSTA RICADe la ciudad pequeña a la GAM
1. San José, Cartago, Heredia y Alajuela fueron ciudades pequeñas de carácter multifuncional, escala peatonal y cercanía de servicios.
2. Se desata un proceso de conurbación de fincas, se abren nuevas vías y rutas y se pasa de la casa urbana a las grandes urbanizaciones.
San Isidro de Heredia.
CRECIMIENTO URBANO
PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E INTERCAMBIO MODALINTERCAMBIO MODAL
Fuente: MOPT-LCR LOGÍSTICA
CRECIMIENTO URBANO
CONECTIVIDAD VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO
ESTACIÓN DE HEREDIA.
Densidad de población: habitación de alta densidad y mediana/baja altura
Disponibilidad y cercanía de servicios: servicios locales que disminuyan la cantidad de viajes en automóviles
Modos de transporte: priorizar transporte masivo e incentivar los viajes a pie y otros medios (bicicleta).
CENTROS URBANOS MULTIFUNCIONALES
Ciudad Compacta
La ciudad del pasado fue más urbana que muchas de las ciudades contemporáneas. Eran ciudades caminables y humanizadas. La ciudad medieval era una ciudad de artesanos y comerciantes de rica vida urbana con edificaciones de alta densidad de 3 a 5 pisos
Rotemburgo - Alemania
Vivienda
Esparcimiento
Trabajo
Distancia peatonal o en
bicicleta
Vivienda Trabajo
Esparcimiento Distancia que
requiere vehículo
CIUDAD COMPACTA VS CIUDAD ZONIFICADA
PLANIFICARPLANIFICAR
USO DE LA TIERRA
USO DE LA TIERRA
CALIDAD DEL AIRECALIDAD DEL AIRE
CONGESTIÓNCONGESTIÓN
SALUDSALUD
+
•División de usos
•Bajas densidades
•Segregación
•Escaso sistema de transporte
•Altas densidades - mediana - baja altura
•Usos mixtos
•Movilidad y conectividad
•Espacio público
DISPERSAR CONGREGAR
TRANSPORTETRANSPORTE
RÁPIDO AUMENTO DE LA MOTORIZACIÓN
Fluidez
Tráfico libre
Fluidez
Tráfico libreVelocidad promedio
Velocidad promedio Consumo de
gasolina y emisiones
Consumo de gasolina y emisiones
Combustible
consumo y emisiones
Combustible
consumo y emisiones
•Aumenta el uso de vehículo
•Desciende el uso de transporte público
•Grandes distancias de viaje por falta de asocio
de los usos de la tierra.
•Aumenta el uso de vehículo
•Desciende el uso de transporte público
•Grandes distancias de viaje por falta de asocio
de los usos de la tierra.
MAS ALTO MAS BAJO MAS BAJO
MAS ALTO
El Hacer más vías es inútil porque la autopista nueva promueve desarrollos más lejos de la vivienda, centros comerciales, centros de trabajo.... La nueva vía va generando su propio tráfico , se estanca y trae un problema nuevo: la ciudad es más extensa y los automóviles tienen que recorrer mayores distancias.
ESPACIO PÚBLICO ECOURBANISMO
ALTA DENSIDAD - MEDIANA BAJA ALTURA
USO ACTUAL DEL SUELO EN HEREDIA CENTRO
Comercio
Público - verde
Vivienda
Institucional
CENTROS MULTIFUNCIONALES
ParqueoParqueo
Parqueo Parq
ueoParq
ueo
Bulevar
Bulevar
Bulevar
Bulevar
Bulevar
Anillo periférico de tránsito regional
Cultural
Financiero
Entretenimiento
Deportivo
Oficinas
Centro cívico-comercial
Límite a la expansión
Vivienda Vivienda
Vivienda
Vivienda
Vivienda
MODELO CONCEPTUAL DE UN CENTRO COMPACTO MULTIFUNCIONAL
CONCLUSIONES
•La ciudad compacta es mucho más ecológica que la ciudad dispersa. El planeamiento urbanístico y territorial debe ir encaminado a promover proximidad, densidad y multifuncionalidad con mezcla de actividadesaccesibles con transporte público.
•Se debería promover lo contrario de lo que quería Henry Ford: recuperar la ciudad, favorecer la proximidad entre el lugar de residencia y el trabajo, revitalizar el pequeño comercio de barrio próximo a nuestras viviendas y generador de miles de empleos, frenar la terciarización del centro de las ciudades, mezclar las actividades en lugar de segregarlas en el espacio y limitar la hegemonía del automóvil, recuperando calles, bulevares y plazas para caminantes, ciclistas y niños.