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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA, CIENCIA
Y TECNOLOGÍA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL ESTADO ARAGUA
“FEDERICO BRITO FIGUEROA”LA VICTORIA – ESTADO ARAGUA
PNF EN INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL
Diseño de Motores de Inducción
Elaborado por:
Martínez Francisco; 20356239Parrales Pedro; 20693423
Profesora:
Morales Ana
Motor de Inducción
• Motor de corriente alterna.
• Inducción electromagnética.
• No requiere una conmutación mecánica.
• Nikola Tesla, 1888.
• Rotor (jaula de ardilla o bobinado) y un Estator.
• Desfasadas entre sí 120º en el espacio.
Diseño de Motores de Inducción
• La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) y la International Electrotechnical Commission (IEC)
• Curvas características par-velocidad para cada diseño
Porcentaje de velocidad sincrónica
Por
cent
aje
de m
omen
to d
e to
rsió
n a
plen
a ca
rga
Diseño Clase A
Es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para
una muy buena disipación de calor, y barras con ranuras ondas
en el motor.
Tiene la mejor regulación de velocidad pero
su corriente de arranque varía entre 5 y 7
veces la corriente nominal normal,
haciéndolo menos deseable para arranque
con línea, en especial en los tamaños
grandes de corriente que sean indeseables.
Características del diseño clase A
• Buena capacidad de disipación de calor.
• Alta resistencia y baja reactancia al arranque.
• El par máximo está entre 200% y 300% del par de plena carga y
ocurre a un bajo deslizamiento.
• Aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal.
• Presenta la mejor regulación de velocidad, entre el 2 y 4%.
Diseño Clase B
Se les llama motores de propósito general; es muy parecido al de la
clase “a” debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las
ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que
el de los motores de clase “a”.
Las aplicaciones típicas comprenden
las bombas centrífugas de impulsión,
las máquinas herramientas y los
sopladores.
Características del diseño clase B
• Par de arranque normal, baja corriente de arranque y bajo
deslizamiento.
• Produce casi el mismo par de arranque que el diseño anterior.
• El par máximo es mayor o igual al 200% el par de carga nominal.
• Deslizamiento bajo (menor del 5%).
• Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca corriente
de arranque.
Diseño Clase C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual
desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de
arranque.
Las aplicaciones de os motores de
clase c se limitan a condiciones
en las que es difícil el arranque
como en bombas y compresores
de pistón.
•Alto par de arranque (entre 2 y 2.5 veces el nominal) con bajas
corrientes de arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal).
•Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos).
•Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga.
•Tiende a sobrecalentarse con arranques frecuentes.
•Se utilizan para cargas con alto par de arranque, compresor y
transportador.
Características del diseño clase C
Diseño Clase D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase “d”
se conocen también como de alto par y alta resistencia. Las barras
del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en
ranuras cercanas a la superficie.
El motor está diseñado para servicio
pesado de arranque, encuentra su
mayor aplicación con cargas como
cizallas o troqueles.
• Alto par de arranque (275% o más del nominal) y baja corriente
de arranque.
• Alto deslizamiento a plena carga.
• La alta resistencia del rotor desplaza el par máximo hacia una
velocidad muy baja.
• Diseñado para servicio pesado de arranque, en especial grande
volantes utilizados en troqueladoras o cortadoras.
Características del diseño clase D
D,
Otros Diseños de Motor de Inducción
Además de estas cuatro clases de diseño, la NEMA reconoció las
clases de diseño E y F, que fueron llamados motores de inducción de
arranque suave. Estos diseños distinguieron por tener muy bajas
corrientes de arranque y se utilizaron para cargas de bajo par de
arranque en situaciones en que las corrientes de arranque eran un
problema. Estos diseños están obsoletos hoy en día.
Resumen de las Clases de Diseño
Muchas Gracias Por su Atención