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Sabadell, 4 d’abril 2019 1
Manel Ferri Tomàs (Diputació de Barcelona)
Mobilitat i Canvi climà/c
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0 Visión de contexto de los principales impactos del transporte
2 Font. Projecte Gesmopolis 2005-2008
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3
La movilidad cada vez exige más Cempo, energía y esfuerzo económico.
El transporte, tanto de personas como de mercancías, se realiza de forma mayoritaria por carretera.
01 El contexto actual en Europa
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En el transporte privado, el automóvil es el medio mayoritario.
Las previsiones indican que conCnuará creciendo.
Agencia Europea del Medio Ambiente – Terms 2009
1. El contexto actual en Europa
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·∙ El 50% de los trayectos en coche no alcanza los 5 km; el 30% ni siquiera los 3 km.
·∙ El promedio de ocupantes por vehículo es de uno.
·∙ Los turismos suponen el 75% del total de pasajeros/km.
01 El contexto actual en Europa
5
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6
La situación es similar en toda Europa incluida España.
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Consumo de combusCbles
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Fuente: INFORME SOBRE SOSTENIBILIDAD EN ESPAÑA 2016
Contexto Energé,co Actual España
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Estructura Sectorial de Consumo de Energía Final en España y UE
Mayor peso del sector transporte en el consumo nacional
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Distribución del consumo de energía del transporte por modos (%)
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Fuente: Las cuentas ecológicas del transporte en España. Sanz, A.; Vega P. Libros en Acción. 2014. h`p://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf/info_cuentas-‐ecologicas.pdf
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Avance de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero correspondientes al año 2017
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Cambio ClimaCc en Catalunya
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EMISIONES DE CO2 POR MEDIO DE TRANSPORTE
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02 Los principales impactos sociales y ambientales del transporte
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Contexto del Transporte en España
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¿Com ens movems?
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Fuente: Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España Informe basado en indicadores Edición 2015 Universidad PonCficia Comillas
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Fuente: Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España Informe basado en indicadores Edición 2015 Universidad PonCficia Comillas 20
![Page 21: MobilitatiCanviclimàcfiramobilitatsostenible.cat/wp-content/uploads/... · 27 Losprincipalesimpactosambientalesesysocialesdeltransporte En 2010 informa la Comisión Europea," la](https://reader034.vdocuments.co/reader034/viewer/2022050313/5f757a842a561d5770170558/html5/thumbnails/21.jpg)
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Reparto modal todos los mo/vos
Fuente: Informe OMM 2013
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22 Fuente EMF 2015 Auotritat del transport Metroplità (ATM)
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Calidad del aire
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Los principales impactos ambientales es y sociales del transporte
En 2010 -‐informa la Comisión Europea-‐, la contaminación atmosférica causó alrededor de 400.000 muertes prematuras en la UE y expuso a más del 62% del territorio a la eutrofización, incluyendo un 71% de los ecosistemas de la red “Natura 2000".
En total los costes oscilan entre 330.000 y 940.000 millones de euros al año, incluido un perjuicio económico directo de 15.000 millones de euros por días de trabajo perdidos, 4.000 millones en gasto sanitario, 3.000 millones por pérdidas de culCvos y 1.000 millones por daños a edificios (datos de la Comisión Europea).
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Qualitat de l’aire
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Los principales impactos ambientales es y sociales del transporte
En 2010 -‐informa la Comisión Europea-‐, la contaminación atmosférica causó alrededor de 400.000 muertes prematuras en la UE y expuso a más del 62% del territorio a la eutrofización, incluyendo un 71% de los ecosistemas de la red “Natura 2000".
En total los costes oscilan entre 330.000 y 940.000 millones de euros al año, incluido un perjuicio económico directo de 15.000 millones de euros por días de trabajo perdidos, 4.000 millones en gasto sanitario, 3.000 millones por pérdidas de culCvos y 1.000 millones por daños a edificios (datos de la Comisión Europea).
Qualitat de l’aire
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500,000 coches, 300,000 motos, más el tráfico de la región metropolitana (casi 2 millones de viajes al día, 43% en coche privado)
No es un récord agradable, pero la ciudad de Barcelona concentra más de 6.000 coches por kilómetro cuadrado. Esto significa el doble que la ciudad de Madrid y más del triple que Londres, por ejemplo.
Fuentes: h`p://lameva.barcelona.cat/querespires/ca; h`p://prod-‐mobilitat.s3.amazonaws.com/DADESBASIQUES2013_p1_1.pdf
Qualitat de l’aire
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Font EL País 2-12-2016
Mitjans de transport per anar al treball i contaminació dels vehicles
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Font:AEMA, Eurostat, DGT, ACEA, EPO, OMS i Ajuntament de Barcelona, Valencia i Madrid
Mode de transport per anar la feina
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Que debemos hacer para no seguir con el modelo actual de movilidad insostenible
![Page 36: MobilitatiCanviclimàcfiramobilitatsostenible.cat/wp-content/uploads/... · 27 Losprincipalesimpactosambientalesesysocialesdeltransporte En 2010 informa la Comisión Europea," la](https://reader034.vdocuments.co/reader034/viewer/2022050313/5f757a842a561d5770170558/html5/thumbnails/36.jpg)
36 Fuente: .Vol. 1 Vialidad Ciclo-‐inclusiva: Recomendaciones de Diseño. ISBN: 978-‐956-‐9432-‐17-‐0
Cambio de paradigma de la movilidad en la ciudad
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Fuente: Associació per a la Promoció del transport Públic
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Sólo 14% de de los ciudadanos de Copenhagen se desplaza por el trabajo o estudio en coche
![Page 39: MobilitatiCanviclimàcfiramobilitatsostenible.cat/wp-content/uploads/... · 27 Losprincipalesimpactosambientalesesysocialesdeltransporte En 2010 informa la Comisión Europea," la](https://reader034.vdocuments.co/reader034/viewer/2022050313/5f757a842a561d5770170558/html5/thumbnails/39.jpg)
Figura 1: Estrategias e instrumentos para reducir las emisiones de carbono del transporte (Dalkmann and Brannigan, 2007)
Respuestas Estratégicas de Transporte Sostenible
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Conclusiones
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Polí/cas públicas más destacadas que deberían desarrollarse para dar apoyo a estos obje/vos
Deberá profundizarse en el conjunto de políCcas estratégicas que favorezcan los objeCvos de la movilidad sostenible:
Planificación y diseño urbanís/co favorable a la movilidad sostenible. Fiscalidad favorable al uso de la eco-‐movilidad. Aplicación del peaje urbano en grandes ciudades Cambio en el modelo tarifario del transporte público. Electrificación del transporte público. Creación de zonas de bajas emisiones.
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Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte interurbano. Dentro de la ciudad la prioridad debe ser la ges/ón y la pacificación del
tráfico y no la construcción de túneles, atajos o aumentos de capacidad en viario para coches.
Debe iniciarse la tasación del combus/ble del transporte aéreo. Internalización de los costes externos del transporte. Cambios en el enfoque ins/tucional para gesConar la movilidad. Aprobación de un marco norma/vo básico que regule la movilidad y un
nuevo marco financiero. Creacion de la Secretaria de Estado de Movilidad Sostenible y Segura
Polí/cas públicas más destacadas que deberían desarrollarse para dar apoyo a estos obje/vos II
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Fuente: Estudio sobre la generación de empleo en el el marco de una apuesta por la movilidad sostenible ISTAS -‐ CCOO
Empleo en el el marco de una apuesta por la movilidad sostenible
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Gracias por vuestra atención
Manel Ferri Tomas Oficina Tècnica de Canvi ClimàCc i Sostenibilitat
Gerència de Serveis de Medi Ambient Àrea de Territori i sostenibilitat
C/ Comte d’Urgell 187, 08036 Barcelona Telèfon 934022222 ext 37286 [email protected] ·∙www.diba.cat/tema-‐medi-‐ambient