Memoria
Medioambiental3
Índice
Estructura del informe y alcance 5
P13. resentación de la Memoria Medioambiental 11
Compromiso de Adif con el Medio Ambiente 1714. Objetivos Medioambientales 2014.1.
Balance Medioambiental de Adif 2315. Las actividades de construcción. El caso del tramo Sant Joan Despí-Sant Boi de Llo-15.1. bregat – Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa 24Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras ges-15.2. tionadas por Adif 29
Gestión Medioambiental de Adif 3316. Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental 3716.1. Gestión Medioambiental de Procesos 3916.2. Iniciativas Voluntarias 4316.3. Colaboraciones y patrocinios medioambientales 5516.4.
Desempeño Medioambiental 5717. Consumo de Energía 5817.1. Consumo de Material Ferroviario 6317.2. Sustancias Peligrosas 6517.3. Consumo de Agua 7417.4. Biodiversidad 7517.5. Incendios 9517.6. Emisiones 9717.7. Vertidos 10117.8. Residuos 10417.9. Suelos Contaminados 10717.10. Servicios 10817.11. Cumplimiento Legal 11717.12. Conservación del Patrimonio Histórico: El Yacimiento Paleontológico Lo Hueco 11817.13.
Gastos e Inversiones en Medio Ambiente 12518. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte 13519.
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril 19.1. en infraestructuras gestionadas por Adif 136Emisiones 14119.2. Costes y Ahorros 14619.3.
Anexos I Declaración de Verificación 157II Relación de fuentes utilizadas 159III Glosario de términos 161IV. Indicadores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental 165V Índice de tablas 169VI Índice de gráficos 171VII Contacto y Acceso a la Información 173
Memoria
Medioambiental5
Estructura del Informe y alcance
ste es el segundo Informe de Sostenibilidad de Adif relativo al ejercicio 2007 que da conti-
nuidad al presentado el año pasado. Se trata de una memoria integrada de la actividad de la
empresa puesto que ofrece una completa visión de nuestra estrategia y de nuestro desempeño en
su triple sentido- económico, medio ambiental y social- y su alcance cubre todas las actividades y
servicios prestados por nuestra compañía.
A través de estas páginas pretendemos, no sólo limitarnos a rendir cuentas sobre aquellas obliga-
ciones legales que nuestra propia naturaleza jurídica y actividad nos marcan, sino también ofrecer
los resultados de los compromisos que hemos adquirido de manera voluntaria con los diferentes
grupos de interés.
Para ello, se ha seguido el modelo del Global Reporting Initiative de acuerdo con los niveles de apli-
cación de la edición G3 de 2006.
Este Informe se encuentra a disposición de todos nuestros grupos de interés en la Web corporati-
va (http://www.adif.es). Cualquier información adicional puede solicitarse al Gabinete de Responsa-
bilidad Social Corporativa y Marca de Adif, a través del correo electrónico [email protected]. Igualmente
pueden dirigirse a esta dirección de correo electrónico sugerencias y comentarios para mejorar el
Informe en futuras ediciones.
El contenido completo de esta memoria integrada es el siguiente:
Adif Informe de
Sostenibilidad 20076
Volumen 1: Estrategia y Compromisos
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2007
Mensaje del Presidente1.
Los retos de Adif y su estrategia empresarial2.
Marco de actuación 2.1.
Retos y objetivos estratégicos2.2.
Visión, misión y valores2.3.
La Responsabilidad Social Corporativa y la Sostenibilidad 2.4.
Compromisos con los Grupos de Interés2.5.
Sistemas de Gobierno, integridad y transparencia3.
Indicadores generales de actividad y principales hitos de gestión 4.
Relación y Diálogo con los Grupos de Interés5.
Sobre el Informe de Sostenibilidad: autodeclaración del nivel de aplicación, principios para la 6.
definición del contenido, calidad de la información divulgada
Perspectivas para Adif desde la RSC y la Sostenibilidad: Hitos 2007 y líneas de trabajo para 7.
el 2008
ANEXOS: Tabla índice GRI, Tabla de contenidos por Grupos de Interés, Índice de Tablas, Índice de
Gráficos, Glosario de Términos, Verificación externa del Informe, Contacto y acceso a la informa-
ción, Opinión del lector
Estructura del Informe y alcance
Memoria
Medioambiental7
Volumen 2: Memoria Económica y de actividad
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2007
Presentación de la Memoria Económica y de Actividad8.
Actividad económica9.
Ingresos y gastos 9.1.
Inversiones 9.2.
Ejecución del Contrato-Programa9.3.
Financiación de la Unión Europea9.4.
Contratación 9.5.
Participaciones de Adif9.6.
Informe de auditoria y cuentas anuales 200710.
Informe de auditoria elaborado por la intervención delegada de Adif10.1.
Cuantas anuales ejercicio 200710.2.
Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario11.
Actuaciones por áreas de actividad 12.
ANEXOS: Índice de tablas; Índice de gráficos, Contacto y acceso a la información
Estructura del Informe y alcance
Adif Informe de
Sostenibilidad 20078
Volumen 3: Memoria Medioambiental
Estructura del informe y alcancePresentación de la Memoria Medioambiental13. Compromiso de Adif con el Medio Ambiente14.
Objetivos Medioambientales14.1. Balance Medioambiental de Adif15.
Las actividades de construcción. El caso del tramo Sant Joan Despí-Sant Boi de Llo-15.1. bregat – Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera FrancesaEcoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras ges-15.2. tionadas por Adif
Gestión Medioambiental de Adif16. Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental16.1. Gestión Medioambiental de Procesos16.2. Iniciativas Voluntarias16.3. Colaboraciones y patrocinios medioambientales16.4.
Desempeño Medioambiental17. Consumo de Energía17.1. Consumo de Material Ferroviario17.2. Sustancias Peligrosas17.3. Consumo de Agua17.4. Biodiversidad17.5. Incendios17.6. Emisiones17.7. Vertidos17.8. Residuos17.9. Suelos Contaminados17.10. Servicios17.11. Cumplimiento Legal17.12. Conservación del Patrimonio Histórico: El Yacimiento Paleontológico Lo Hueco17.13.
Gastos e Inversiones en Medio Ambiente18. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte19.
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril 19.1. en infraestructuras gestionadas por AdifEmisiones 19.2. Costes y Ahorros19.3.
ANEXOS: Declaración de Verificación, Relación de Fuentes Utilizadas, Glosario de Términos, Indica-dores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental, Índice de Tablas, Índice de Gráficos, Con-
tacto y acceso a la información
Estructura del Informe y alcance
Memoria
Medioambiental9
Volumen 4: Memoria Social
Estructura y alcance del Informe de Sostenibilidad 2007
Presentación de la Memoria Social20.
Compromiso con la seguridad del sistema ferroviario 21.
Protección Civil y Seguridad 21.1.
Seguridad en la Circulación 21.2.
Prevención de Riesgos Laborales 21.3.
Fortaleciendo el orgullo de pertenencia a Adif. 22.
Estabilidad en el empleo 22.1.
Igualdad de oportunidades, conciliación y beneficios sociales22.2.
Desarrollo Profesional y Formación22.3.
Comunicación Interna y diálogo con los trabajadores22.4.
Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural23.
Creación de valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar24.
Recuperación de activos en desuso y uso social del suelo 24.1.
Mejora de la accesibilidad de las estaciones24.2.
Integración del ferrocarril en las ciudades 24.3.
Apoyo a proyectos culturales, educativos, medioambientales y de promoción de valores.24.4.
Cooperación Internacional24.5.
ANEXOS: Índice de tablas, Contacto y acceso a la información
Estructura del Informe y alcance
Memoria
Medioambiental11
13. Presentación de la Memoria Medioambiental
a Memoria Medioambiental que se presenta a continuación, ha sido elaborada siguiendo las
directrices del GLOBAL REPORTING INITIATIVE (GRI), recogidas en la Guía para la elabo-
ración de Memorias de Sostenibilidad (versión 3.0) de octubre de 2006, aplicables al desempeño
ambiental; así como los protocolos técnicos y guías sectoriales siguientes:
GRI (2006), Technical Protocols Indicator Protocols Set:Environment, (versión 3.0) de octu- •
bre de 2006
GRI (2006), GRI Logistics and Transportation Sector Supplement Pilot Version 1.0 Incorpora- •
ting an abridged version of the GRI 2002 Sustainability Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif cumple con el compromiso adquirido de informar sobre
los aspectos ambientales de sus actividades y sobre los resultados obtenidos, en su tercer año de
funcionamiento.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200712
Materialidad
El contenido de este informe ha sido seleccionado a partir de un análisis, realizado por el equipo re-
dactor, de los asuntos materiales. El principio de materialidad, aplicado al desempeño ambiental de
Adif, hace referencia a la importancia o relevancia para el cumplimiento de su misión de los distintos
aspectos relacionados con los efectos ambientales potenciales, directos e indirectos.
En la aplicación del principio de materialidad se han tenido en cuenta, entre otros, los siguientes
factores:
Preocupaciones e intereses, de carácter ambiental, suscitadas por los grupos de interés. •
Aspectos ambientales significativos del sector del transporte, de acuerdo con los informes e •
indicadores sectoriales utilizados por:
Ministerio de Medio Ambiente −
Ministerio de Fomento −
Agencia Europea de Medio Ambiente −
Comisión Europea −
UIC −
Otros organismos e instituciones −
Presentación de la Memoria Medioambiental
Memoria
Medioambiental13
Memorias de organizaciones del sector ferroviario. •
Normativa europea, internacional, estatal, autonómica y local aplicable. •
Acuerdos voluntarios suscritos por Adif, con importancia estratégica. •
Riesgos y oportunidades de carácter medioambiental, identificados a partir de los estudios y •
análisis efectuados por el Ministerio de Fomento, por el Ministerio de Medio Ambiente y por
Adif.
Como consecuencia de la aplicación del principio de materialidad se han identificado los siguien-
tes temas de relevancia:
Aspectos ambientales potenciales asociados a la construcción de Líneas de alta velocidad. •
Aspectos ambientales asociados a la gestión y mantenimiento de la infraestructura •
gestionada.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte en tres elementos clave: con- •
sumo energético, emisiones de gases de efecto invernadero y ahorro por externalidades.
Conservación de la biodiversidad. •
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras gestionadas. •
Presentación de la Memoria Medioambiental
El principio de materialidad,
aplicado al desempeño
ambiental de Adif, hace
referencia a la importancia o
relevancia para el cumplimiento
de su misión de los distintos
aspectos relacionados con
los efectos ambientales
potenciales, directos e
indirectos.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200714
Alcance
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño ambiental en todas las actividades, productos y
servicios desarrollados por Adif.
Recoge los resultados de la entidad en su tercer año de funcionamiento, el 2007. Para algunos indi-
cadores, como referencia temporal, se incluye información y datos de años anteriores. Para la infor-
mación con diferencias respecto a este alcance, estas se describen junto al dato en cuestión.
Perfil
Fiabilidad y precisión de la información presentada
La información recogida en esta Memoria está referida sólo a aquellos resultados directamente atri-
buibles a Adif y a las principales actividades desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Con el objeto de ofrecer información fiable y precisa, la Memoria, antes de su publicación, ha sido
sometida a un proceso de verificación por un tercero independiente. El informe de verificación se
encuentra disponible en el Volumen 1 de esta Memoria. En él se detalla el alcance del trabajo, los
criterios utilizados, los trabajos realizados, así como la conclusión.
Rigor de la información presentada
La información que se ofrece en esta Memoria ha sido obtenida partir de los sistemas de informa-
ción y comunicación internos de Adif.
En aquellos casos en que se utiliza información procedente de fuentes externas, se referencia ade-
cuadamente para facilitar su trazabilidad y verificación.
Para el cálculo de los diferentes indicadores y para la presentación de sus datos se han tenido en
cuenta, con carácter general, los protocolos técnicos aplicables. En todo caso se especifican en cada
indicador, las hipótesis y estimaciones realizadas, así como los métodos de cálculo aplicados.
Presentación de la Memoria Medioambiental
Memoria
Medioambiental15
Periodicidad
La Memoria Medioambiental se publicará anualmente y así lo venimos haciendo desde 2006
Acceso a la información
Este documento está disponible para los distintos grupos de interés y la sociedad en general en la
página Web de Adif (www.adif.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer de copias de esta Memoria dirigiéndose a:
Adif •
Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz 3, 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 91 774 44 89
e-mail: [email protected]
Presentación de la Memoria Medioambiental
Con el objeto de ofrecer
información fiable y precisa,
la Memoria, antes de su
publicación, ha sido sometida a
un proceso de verificación por
un tercero independiente.
Memoria
Medioambiental17
14. Compromiso de Adif con el Medio Ambiente
l Plan Estratégico de Adif para el horizonte 2006-2010, establece la Misión, la Visión y los
Valores de la Compañía, de los que dimanan las correspondientes políticas de gestión en
el ámbito medioambiental. En la propia Misión de la compañía figura el medio ambiente como una
premisa de su actividad:
Misión: “Adif debe potenciar el sistema de transporte ferroviario español mediante el desarrollo
y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de
vista económico y medioambiental, y con altos estándares de calidad”
Y entre los Valores que la compañía ha identificado, se recoge “Proteger el Medio Ambiente y pro-
mover el desarrollo sostenible de nuestro entorno socio-empresarial”.
Para la consecución de estos objetivos el Comité de Dirección aprobó, en septiembre de 2006, “Las
Bases del Plan Estratégico de Calidad y Medio Ambiente 2006-2010 (PECYMA)”, entre cuyas Lí-
neas Estratégicas figuran las de:
Legislación Ambiental, como aseguramiento del cumplimiento legal, constituyendo la base del •
proceso de mejora continua.
Ecoeficiencia con transparencia y responsabilidad social, en lo concerniente al medio ambien- •
te y desarrollo sostenible que se alcanzará, a través de la adopción de iniciativas de mejora de
la eficiencia ambiental. (Planes Directores)
Memoria
Medioambiental19
La Política de Medio Ambiente desarrolla la Misión de la empresa y constituye el documento de
máximo nivel en cuanto al compromiso ambiental de Adif, en línea con el Procedimiento General
de Gestión y Coordinación de Actividades Ambientales (PG22), herramienta fundamental para el
desarrollo de las líneas estratégicas del PECYMA. Esta Política Medio Ambiental se declina en el
siguiente decálogo:
Política de Medio Ambiente*
Mantener el máximo respeto hacia los espacios naturales protegidos, preservando sus valores 1.
ecológicos, científicos, educativos, culturales, paisajísticos o recreativos, durante las fases de
diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
Impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la implantación, 2.
certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión basados en la norma ISO: 14001.
Requerir de las empresas filiales, contratistas y proveedores idéntico compromiso en el cum-3.
plimiento de la normativa medioambiental, mediante la suscripción de los documentos con-
tractuales correspondientes.
Comprometerse en la aplicación de las normas y principios medioambientales, y en la colabo-4.
ración con los Organismos oficiales encargados de su supervisión.
Definir procedimientos internos con atribución precisa de las responsabilidades de carácter 5.
medioambiental en la organización, así como las correspondientes herramientas internas para
su control y seguimiento.
Implantar programas específicos de formación, sensibilización y motivación medioambiental 6.
para el personal operativo, técnico y directivo de todas las unidades organizativas de Adif.
Desarrollar planes de racionalización del consumo de agua y de los recursos energéticos, tan-7.
to en la construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria, como en el resto de insta-
laciones ferroviarias.
Minimizar la generación de residuos y de aguas residuales mediante el empleo preferente de 8.
sistemas de Reducción, Reutilización y Reciclaje.
Adoptar todas las medidas disponibles con el fin de reducir el impacto por ruido y vibraciones, 9.
en las fases de diseño, construcción y explotación de infraestructuras.
Proveer los recursos humanos, económicos y materiales necesarios para garantizar el cumpli-10.
miento de estos compromisos y comunicar pública y periódicamente los resultados de su apli-
cación en aras de la transparencia.
*Aprobada por el Comité de Dirección el 13 de julio de 2007
Compromiso de Adif con el Medio Ambiente
Adif Informe de
Sostenibilidad 200720
14.1. Objetivos Medioambientales
En el año 2006, después de la aprobación del Plan Estratégico 2006-2010, se establecen los ob-
jetivos medioambientales generales.
Mapa estratégico ruido
+ Plan de acción
Aseguramiento cumplimientos legales
y dias
Plan director de re-ducción
de emisiones en U.D.T.
Plan director de gestión de residuos
peligrosos
Plan director de ahorro de agua
Compromiso de Adif con el Medio Ambiente
Gráfico 11Objetivos medioambientales de Adif
Memoria
Medioambiental21
Compromiso de Adif con el Medio Ambiente
A su vez, estos objetivos, son
desarrollados
en Planes Directores
para cada uno de ellos:
Objetivos:
Conocer el nivel de emisiones derivadas •del consumo energético en Usos Distin-tos de Tracción (UDT) para las activida-des propias (iluminación, climatización, y maniobras en terminales)Definir acciones necesarias para conse- •guir coordinación con el Plan de Ahorro Energético, una reducción del 10% en el nivel de emisiones atmosféricas imputa-bles a Adif en el periodo 2007-2010.
Plan Director de Reducción de Emisiones en UDT
Plan Director de Ahorro de Agua
Objetivos:
Conocer el consumo de agua real en ac- •tividades propias y contratadas.Definir acciones necesarias para conse- •guir en el periodo 2007-2010:Una reducción de un 10% del consumo •propioUna reducción del 5% en el consumo de •actividades contratadas
Objetivos:
Análisis de la posibilidad de un sistema •de gestión común para Adif con sinergias entre las Direcciones EjecutivasSimplificación de procesos y reducción •del coste de gestión total
Plan Director de gestión de Residuos Peligrosos
Objetivos:
Elaboración del Mapa Estratégico de Rui- •do en los grandes ejes ferroviarios con tráficos > 60.000 trenes año, antes del 30 de Julio de 2007Plan de Eliminación de PCB •Elaboración de los Informes Preliminares •de Situación de suelos afectados por ac-tividades potencialmente contaminantes, antes del 6 de febrero de 2007
Aseguramiento Cumplimiento Legal y DIA
Objetivos:
Elaboración del Mapa Estratégico de •RuidoPlan de Acción en el que se concreten •las actividades a efectuar durante los próximos cinco (5) años, para reducir el número de personas afectadas por un determinado nivel de ruido en una zo-na concreta de un mapa estratégico de ruido
Ruido
Memoria
Medioambiental23
15. Balance Medioambiental de Adif
n estos primeros años de Adif los esfuerzos de gestión ambiental se han centrado en la cons-
trucción de las nuevas infraestructuras que le han sido encomendadas, sin perder de vista
los aspectos asociados a sus actividades propias y su contribución a la sostenibilidad ambiental del
sistema de transporte por ferrocarril.
Adif cumple un papel fundamental para que las nuevas infraestructuras de alta velocidad, en sus
distintas fases de diseño, proyecto y obra se ajusten a la legislación europea y española en materia
ambiental y en velar porque los trazados ferroviarios se ajusten a lo establecido en las Declaraciones
de Impacto Ambiental (DIA) aprobadas por el Ministerio de Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo Gestión Medioambiental de Adif, de la presen-
te Memoria, Adif ha establecido un sistema estricto de seguimiento ambiental de obras para evaluar
el grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios Ambientales y la consecución de los
objetivos ambientales establecidos, y para asegurar el cumplimiento de los requisitos fijados en las
Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y prevenir las repercusiones ambientales potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un caso emblemático, la construcción del tramo Sant
Joan Despí-Sant Boi de Llobregat, con importantes aspectos ambientales asociados a la fase de
obra y en la que se han adoptado un conjunto de medidas de prevención y corrección de los efec-
tos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferro-
carril en infraestructuras gestionadas por Adif, para los tráficos registrados en el año 2007.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200724
15.1. Las actividades de construcción. El caso del tramo Sant Joan Despí-Sant
Boi de Llobregat – Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera
Francesa
La construcción de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, en los
tramos entre Camp de Tarragona y Barcelona Sants, tiene prevista su puesta en servicio a principios
del año 2008, para conectar posteriormente con Francia en el año 2012.
Esta línea, entre las estaciones de Camp de Tarragona y Barcelona Sants, contará con una longi-
tud aproximada de 100 kilómetros. La línea se construye en doble vía electrificada de ancho U.I.C.
(internacional) y está preparada para alcanzar velocidades punta de 350 km/h. Dentro de los pro-
yectos de construcción de las vías de ancho U.I.C., entre Castellbisbal y Can Tunis, también se ha
construido el ramal del Llobregat de mercancías para ancho ibérico, de 17,6 kilómetros de longitud,
que tiene que conectar con el Puerto de Barcelona.
En este nuevo tramo de la línea, que sale del Camp de Tarragona, atraviesa la planicie del Penedés
y entra a Barcelona por la vega del río Llobregat, ha sido precisa la construcción de varios viaduc-
tos. En concreto, se han construido cinco para los cruces sucesivos del río Llobregat, así como tú-
neles para el paso soterrado por Martorell, Parque Agrario del Bajo Llobregat, El Prat de Llobregat,
LHospitalet de Llobregat y Barcelona.
Balance Medioambiental de Adif
La construcción de la Línea de
alta velocidad Madrid-Zaragoza-
Barcelona-Frontera Francesa,
en los tramos entre Camp de
Tarragona y Barcelona Sants,
tiene prevista su puesta en
servicio a principios del año
2008.
Memoria
Medioambiental25
El Tramo Sant Joan Despí-Sant Boi de Llobregat se sitúa dentro de los términos municipales de Sant
Joan Despí, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat y El Prat de Llobregat. Su trazado está al-
tamente condicionado por las infraestructuras existentes (carreteras y ferrocarril), el Parque Agrario
del Bajo Llobregat y el río Llobregat con sus dos acuíferos, el superficial y el principal o profundo,
que abastece a varias poblaciones cercanas a Barcelona.
El tramo se compone de un viaducto de 870 metros de longitud para cruzar por encima de infra-
estructuras y del río Llobregat, así como de un túnel de 2.356 metros de longitud. El viaducto opti-
miza la rasante más baja, manteniendo los gálibos con las infraestructuras existentes para mejorar
la integración paisajística. La distancia entre ejes de vías en la zona del viaducto es de 4,7 metros,
reduciéndose hasta los 4 metros en la zona del túnel artificial. La longitud de túnel construida en
este tramo forma parte del túnel de 4.296 metros que acaba pasado el núcleo urbano de El Prat
de Llobregat para permitir al trazado cruzar de nuevo por encima del río Llobregat. El túnel se ha
construido en vía doble de sección rectangular de 9,8 por 7,08 metros.
Los trabajos de construcción se iniciaron en mayo de 2005 y han desarrollado durante 31 meses.
Tabla 28. Viaducto Tramo Sant Joan Despí-Sant Boi
Presupuesto 89,2 M. €
Longitud total del tramo 4.096 m
Longitud total del viaducto 870 m
Longitud viaducto empujado de sección mixta • 340 m
Longitud viaducto de hormigón ejecutado con cimbra •autolanzable
530 m
Longitud del túnel artificial 2.356 m
Longitud túnel artificial construido mediante cajón • 1.937 m
Longitud túnel artificial construido entre pantallas • 419 m
Radio mínimo en planta 1.500 m
Pendiente máxima 25 mm/m
Sección libre interior 51 m2
El tramo se compone de un
viaducto de 870 metros de
longitud para cruzar por encima
de infraestructuras y del río
Llobregat, así como de un túnel
de 2.356 metros de longitud.
Balance Medioambiental de Adif
Adif Informe de
Sostenibilidad 200726
Balance Medioambiental de Adif
Tabla 29. Balance ambiental de la construcción del Tramo de alta velocidad Sant Joan Despí-Sant Boi de Llobregat
Características técnicas:
Viaducto: Un viaducto de 870 metros, pilotado en el aluvial del río Llobregat mediante pilotes de entre 30 y 40 metros de longitud2 terraplenes, con altura máxima de 14 metros al inicio del trazadoEntrada al túnel artificial mediante muros, en una longitud de 381 metros para minimizar la afección en planta del trazadoUn túnel artificial construido mediante cajón in situ, con ayuda de tablaestacas y sistema wellpoint en las zonas con el nivel freático alto, con aplicación de diferentes sistemas de impermeabilizaciónUn túnel artificial mediante pantallas en la zona de intersección con carreteras. Pantallas de 26 metros de profundidad empotradas al acui-tardo, alternadas con pantallas de 19,9 metros de profundidad, para permitir la continuidad del flujo del acuíferoSalidas de emergencia: cuatro salidas
Movimiento de tierras
Volumen de excavación 2.461.821 m3
Volumen de relleno con material procedente de la excavación 925.904 m3
Volumen de relleno con material procedente de préstamo 812.577 m3
Porcentajes de reutilización de la excavación 37,6%
Empleo de agua
Consumo de agua de compañía 59.590 m3
Volumen total extraído del acuífero para la construcción 122.000 m3
Volumen infiltrado de nuevo al acuífero
29.000 m3
Volumen destinado a red de acequias y desagües para su uso en regadío y los excedentes a dominio público hidráulico
93.000 m3
Consumo de hormigón
Viaductos 24.915 m3
Túnel artificial 88.872 m3
Túnel entre pantallas 34.412 m3
Total 148.199 m3
Consumo de acero
Viaductos 6.040.000 kg
Túnel artificial 6.834.000 kg
Túnel entre pantallas 4.425.000 kg
Total 17.299.000 kg
Memoria
Medioambiental27
Consumo de combustible Consumo de energía eléctrica
Consumo combustible 639.018 litros Consumo eléctrico 490.000 kWh
Actuaciones ambientales
En el marco de su compromiso con el entorno natural recogido en su política de Responsabilidad Social, Adif ha destinado tres millones de euros a garantizar la integración ambiental de la obra mediante la adopción de medidas de protección del sistema hidrológico e hidrogeo-lógico, la actividad agrícola, la vegetación y la fauna, así como otras destinadas a la recuperación ambiental y a la integración paisajística. Asimismo, los trabajos han seguido de manera estricta las directrices del Estudio Informativo de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa y la posterior Declaración de Impacto Ambiental.
Entre las medidas de protección del sistema hidrológico e hidrogeológico adoptadas, son destacables:
La minimización de la afección al río Llobregat durante la construcción del viaducto, mediante la instalación de escollera y barreras de re- •tención de sedimentos para reducir la aportación de sedimentos al río.
La instalación de balsas de decantación en la planta de hormigones, con reutilización del efluente decantado, y de un separador de grasas •en la zona de lavado de coches, localizada en el área de instalaciones generales de obra.
La ejecución de los pilotes de las pilas del viaducto con camisa recuperable en la zona de relleno antrópico y hasta la cuña limo-arcillosa •acuicluda para evitar la movilización de contaminantes en los acuíferos y la comunicación de los mismos; la instrumentación en el hormi-gonado mediante una red de piezómetros, y la coordinación de las obras con la explotación de pozos de abastecimiento de agua de boca cercanos.
El almacenamiento, tratamiento y gestión de los residuos generados en las obras conforme a la legislación vigente. Los rellenos antrópicos •interceptados durante las excavaciones para la construcción el viaducto del río Llobregat, se han caracterizado y depositado en vertedero autorizado.
La inclusión en el Programa de Vigilancia Ambiental del control piezométrico previo, durante y después de la ejecución de las obras, para •determinar el estado inicial de los acuíferos y el seguimiento durante las fases de construcción y explotación.
La verificación y mejora de las medidas correctoras para evitar el efecto presa (afección sobre el flujo del acuífero) y el efecto dren del túnel •artificial, tras la evaluación con el Modelo Acumulativo de Impactos de los Acuíferos del Llobregat, de la Agencia Catalana del Agua.
El seguimiento de la calidad de las aguas procedentes del acuífero, extraídas para la construcción del túnel artificial. •
El sellado de pozos, sondeos y piezómetros afectados por la obra, para evitar la contaminación del acuífero profundo por interconexión con •el acuífero superficial.
Balance Medioambiental de Adif
Adif Informe de
Sostenibilidad 200728
Entre las medidas de protección de los suelos, la actividad agrícola y la vegetación adoptadas, son destacables:
El diseño de las estructuras, viaducto y túnel artificial totalmente soterrado, para minimizar la afección al Parque Agrario del Bajo Llobre- •gat.
El balizamiento de los límites de la obra, la protección de los ejemplares vegetales y la utilización de caminos existentes y de la propia traza •para minimizar la afección a zonas agrícolas y de vegetación del río Llobregat.
En todas las zonas afectadas del Parque Agrario del Bajo Llobregat, la restitución de las tierras vegetales en diferentes tongadas, en función •de las profundidades de excavación al inicio de las obras, y el control analítico de la calidad de las mismas. Además, la restitución de los sistemas de riego y de drenaje de las parcelas agrícolas.
La coordinación con los Ayuntamientos para minimizar las molestias a agricultores y habitantes durante las obras. •
Entre las medidas de protección de la calidad del aire adoptadas, son destacables:
La aplicación de riegos en zonas de trasiego de maquinaria y de transporte del material tapado de préstamo y cantera y de material a ver- •tedero.
La aplicación de las siguientes medidas preventivas en la planta de hormigones: semicarenado en las tolvas de carga de áridos, sistema de •aspersores, filtro de mangas en los silos de cemento, encapsulado de la amasadora y de los puntos con caída de materiales a distinto nivel, y barreras con geotextil instaladas en los límites con campos de cultivo.
La instalación de catalizadores en parte de la maquinaria, para disminuir la emisión de gases contaminantes procedentes de la combus- •tión.
El control de los niveles de inmisión de polvo alrededor de las obras mediante captadores de polvo. •
Entre las medidas adoptadas para la recuperación ambiental y la integración paisajística y ecológica, son destacables:
La revegetación de todos los taludes de las zonas de ribera del río Llobregat y de las parcelas expropiadas, así como de las zonas utilizadas •como vertedero de tierras.
La aplicación de diferentes tratamientos de restauración en función de las características particulares de cada zona y de los objetivos bus- •cados, tales como la cercanía al río en la zona del Llobregat, la creación de apantallamientos visuales, hacer más agradables las zonas de paseo, la integración paisajística de las zonas de depósito definitivo de tierras, etc. Para cada tratamiento, se han definido las especies ópti-mas y el método de revegetación más adecuado.
También hay que destacar otras medidas adoptadas:
El seguimiento a alto nivel del cumplimiento de los objetivos ambientales a través de la Comisión Mixta Medioambiental del Delta del Llobre- •gat, formada por Ayuntamientos, Consejo Comarcal, Generalitat de Catalunya, Ministerio de Medio Ambiente y Adif.
La protección del patrimonio cultural mediante el seguimiento arqueológico del movimiento de tierras y la prospección de un yacimiento en •una antigua laguna interceptada por la traza “Yacimiento Cal Maurici”, lo cual permitió realizar un estudio de reconstrucción geológica de la formación del Delta del Llobregat.
La reposición y mejora de las infraestructuras de riego y caminos rurales afectados en el Parque Agrario del Bajo Llobregat, manteniendo •en todo momento la permeabilidad territorial.
Balance Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental29
15.2. Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif
La contribución a la sostenibilidad ambiental, del sistema de transporte por ferrocarril en infraes-
tructuras gestionadas por Adif, se basa en tres elementos clave: consumo energético, emisiones de
gases de efecto invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2007, se ha evaluado
suponiendo las siguientes hipótesis de sustitución modal para los tráficos registrados:
Mercancías: sustitución del 100% por camión. •
Cercanías: sustitución de un 50% por autobús y de un 50% por automóvil. •
Media Distancia: sustitución de un 20% por autobús y de un 80% por automóvil. •
alta velocidad-Larga Distancia: sustitución de: un 35% por avión, 15% por autobús y 50% •
por automóvil.
Balance Medioambiental de Adif
La contribución a la
sostenibilidad ambiental, del
sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif, se basa
en tres elementos clave:
consumo energético, emisiones
de gases de efecto invernadero
y costes externos.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200730
Gráfico 12 Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif vs las hipótesis de sustitución modal
Balance Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental31
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril, en el año 2007, en relación con las
hipótesis de sustitución modal realizadas, se aprecia claramente a través del eco-compás obtenido
con la representación gráfica de los cinco indicadores característicos seleccionados, entre los que se
incluyen los tres clave – costes externos totales, consumo de energía final y emisiones de gases de
efecto invernadero – y dos secundarios, las externalidades derivadas del ruido y de procesos aguas
arriba y aguas abajo, considerados por presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de las nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficien-
cia relativa aumentará sensiblemente.
Contribución a la sostenibilidad ambiental del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif. Año 2007
El tráfico registrado, en el año 2007, en las infraestructuras gestionadas por Adif, en relación a las hipótesis de sustitución modal, ha representado:
Un ahorro en externalidades evaluado en 2.948,07 millones de euros •
Una reducción del consumo final de energía estimada en 1.188,90 miles de toneladas equivalen- •tes de petróleo
Una disminución en las emisiones de gases de efecto invernadero estimada en 3,3 millones de to- •neladas equivalentes de dióxido de carbono
Balance Medioambiental de Adif
En el futuro, con la entrada
en funcionamiento de las
nuevas líneas de alta velocidad,
la ecoeficiencia relativa
aumentará sensiblemente.
Memoria
Medioambiental33
16. Gestión Medioambiental de Adif
l Plan Estratégico 2006-2010 ha supuesto una reorganización, lo que supuso que en marzo de
2006, cuando se aprobó, se unieran en una misma Dirección de máximo nivel, las variables
de calidad y medio ambiente: Dirección de Calidad y Medio Ambiente, dependiente orgánicamente
de la Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Este cambio garantiza la
independencia de las funciones de control ambiental y de aseguramiento de la calidad de Adif.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200734
También dentro de este proceso, se han designado responsables de ambas funciones a nivel de las
distintas Direcciones ejecutivas y de máximo nivel y se ha constituido un Comité de Calidad y Medio
Ambiente – Comité CYMA- , en el que participan estos responsables y cuya presidencia ostenta el
Director de Calidad y Medio Ambiente. El Comité CYMA se encarga de coordinar todos los procesos
de Adif relacionados con la calidad y el medio ambiente.
La Dirección de Medio Ambiente tiene la misión de dirigir la política Medioambiental global de Adif,
coordinando y supervisando su implantación en las unidades organizativas y gestionando directa-
mente los aspectos ambientales ligados a la interrelación entre Adif y la operación ferroviaria, de
manera que se aseguren la protección y adecuación ambiental en el proyecto, en la construcción,
el mantenimiento, el control y la rentabilización de la infraestructura ferroviaria.
Gestión Medioambiental de Adif
Gráfico 13 Organigrama Dirección Calidad y medio Ambiente
Memoria
Medioambiental35
Gestión Medioambiental de Adif
Entre las funciones asignadas a la Dirección de Medio Ambiente se incluyen:
Asegurar la adecuación ambiental de los proyectos y obras desarrolladas por Adif, tanto en las •
líneas de alta velocidad como convencionales.
Gestionar, a nivel de Adif, la problemática relativa a ruido, vibraciones y contaminación de •
suelos.
Asegurar el aumento de valor añadido de los servicios de Adif, a través de la variable ambiental •
mediante el impulso de los sistemas de gestión ambiental certificados.
Elaborar y mantener los sistemas de información ambiental necesarios (legales, espacios na- •
turales, contabilidad ambiental, residuos, etc) que permitan asegurar la respuesta a peticiones
de información por parte de organismos, instituciones y partes interesadas así como elaborar
periódicamente la Memoria Medioambiental de Adif.
Representar institucionalmente a Adif ante los organismos administrativos competentes medio- •
ambientales a nivel estatal, autonómico y local, así como ostentar dicha representación en los
organismos internacionales técnicos especializados como EIM, UIC, CER.
Analizar las repercusiones de Adif de los desarrollos legislativos ambientales a nivel europeo, •
estatal y autonómico.
Efectuar y coordinar la adecuada respuesta de Adif a las quejas, denuncias y expedientes ad- •
ministrativos relativos a problemas medioambientales.
Elaborar y asegurar el cumplimiento de la normativa interna medioambiental de Adif. •
La Dirección de Medio
Ambiente tiene la misión
de dirigir la política
medioambiental global de Adif,
coordinando y supervisando su
implantación en las unidades
organizativas y gestionando
directamente los aspectos
ambientales ligados a la
interrelación entre Adif y la
operación ferroviaria
Adif Informe de
Sostenibilidad 200736
Gestión Medioambiental de Adif
Adif dispone de un Procedimiento General de Gestión y Coordinación de Actividades Ambientales
(PG-22)1 , aprobado por el Comité de Dirección en febrero de 2007, que constituye la herramien-
ta fundamental para el desarrollo de las líneas estratégicas del Plan Estratégico de Calidad y Me-
dio Ambiente.
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo, las responsabilidades y los responsables de la realiza-
ción de los distintos procesos internos de gestión medioambiental garantizando:
La optimización de la gestión económica de los recursos, mediante el aprovechamiento de las •
sinergias entre las distintas áreas de actividad
La evitación de interpretaciones divergentes ante terceros de un mismo problema •
La reducción de riesgos derivados de incumplimientos legales, a través del establecimiento de •
pautas de actuación y de control de gestión regladas
Además de este Procedimiento General, Adif tiene implantadas diferentes iniciativas encaminadas
a la mejora de su comportamiento ambiental, como:
Obligatoriedad del uso de papel reciclado en actividades administrativas •
Participación en foros ambientales •
Funcionamiento de un Grupo de Trabajo de Medio Ambiente, cuya composición y funciona- •
miento está regulada en el Convenio Colectivo, en el que participan conjuntamente los sindi-
catos y la Dirección de empresa
Homologación de la comunicación externa de la empresa, mediante la adopción de los crite- •
rios recogidos en las guías publicadas por Global Reporting Initiative (GRI) en la elaboración
de la Memoria Medioambiental y en la verificación externa de la adecuación a dichos criterios
1 El Procedimiento vigente supone una adecuación del documento que, con la misma denominación,
se encontraba en vigor pero que derivaba de la extinta Renfe.
Además de este Procedimiento
General, Adif tiene implantadas
diferentes iniciativas
encaminadas a la mejora de su
comportamiento ambiental.
Memoria
Medioambiental37
16.1. Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental
El impulsar compromisos de mejora continua medioambiental sobre la base de la implantación, certificación y auditoría periódica de sis-
temas de gestión, basados en la norma ISO: 14001 Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientaciones para su uso, es uno de
los puntos de la Política de Medio Ambiente de Adif.
Tabla 30. Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas
Ámbito Alcance Certificado
Estaciones de Viajeros – Geren-cia Territorial Noroeste
La gestión de los servicios generales de la estación, mantenimiento instala-ciones, seguridad, servicios de atención a clientes, información y venta de bi-lletes. La gestión de actividades comerciales, alquiler de espacios y organiza-ción y control de locales y establecimientos, y la gestión del aparcamiento de vehículos. Incluye la Estación de Pontevedra.
AENOR: GA-2004/0562
Estaciones de Viajeros – Geren-cia Territorial Sur
En la Estación Intermodal de Almería y en la Estación de Ferrocarril de Jerez de la Frontera Incluye: La gestión de los servicios generales de la estación, mantenimiento de instalaciones, seguridad, servicios de atención a clientes, información y venta de billetes. Gestión de actividades comerciales, alquiler de espacios y organización y control de locales y establecimientos.Además en la Estación Intermodal de Almería incluye: la gestión de aparca-miento de vehículos, y la gestión comercial de dársenas y estacionamiento de autobuses.
AENOR:GA-2004/0176
Estaciones de Viajeros – Geren-cia Territorial Norte
Gestión de los servicios generales de la estación, mantenimiento instalacio-nes, seguridad, servicios de atención a clientes, información y venta de bille-tes. Gestión de actividades comerciales, alquiler de espacios y organización y control de locales y establecimientos, gestión del aparcamiento de vehí-culos. Incluye la Estación de Bilbao Abando y Centro Vialia y la Estación de Santander.
AENOR:GA-2000/0265
Estaciones de Viajeros – Geren-cia Territorial Suroeste
Gestión de los servicios generales de la estación, mantenimiento de instala-ciones, seguridad, servicios de atención al cliente, información y venta de bi-lletes. Gestión de actividades comerciales, alquiler de espacios, organización y control de locales y establecimientos, y gestión del aparcamiento de vehí-culos, desarrollados en las estaciones de Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla Santa Justa.
AENOR:GA-2003/0017
Dirección Ejecutiva de Manteni-miento de Infraestructura
El mantenimiento y modernización de instalaciones ferroviarias de línea aé-rea de contacto, señalización, subestaciones, infraestructura, vía y telecomu-nicaciones en la red ferroviaria de ancho convencional. Incluye veinticinco (25) centros.
AENOR:GA-2003/0450
Gestión Medioambiental de Adif
Adif Informe de
Sostenibilidad 200738
Dirección Ejecutiva de Circulación
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de la circu-lación en la red ferroviaria de interés general encomendada a Adif e imple-mentación de las normas y reglamentación de seguridad y protección civil. Incluye veintiún (21) centros.
AENOR:GA-1999/0142
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Muriedas. Carga y descarga de contenedores, vagones y trans-portes militares.
AENOR:GA-2007/0661
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal Bilbao Puerto. Carga y descarga de contenedores, vagones y trans-portes militares.
AENOR:GA-2007/0664
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de A Coruña. Carga y descarga de contenedores, vagones y trans-portes militares.
AENOR:GA-2007/0648
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Barcelona Morrot. Carga y descarga de contenedores, vagones y transportes militares.
AENOR:GA-2007/0654
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Constantí. Carga y descarga de contenedores, vagones y trans-portes militares.
AENOR:GA-2007/0653
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Mérida. Carga y descarga de contenedores, vagones y transpor-tes militares.
AENOR:GA-2007/0656
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Murcia. Carga y descarga de contenedores, vagones y transpor-tes militares.
AENOR:GA-2007/0651
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Noaín. Carga y descarga de contenedores, vagones y transpor-tes militares.
AENOR:GA-2007/0660
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de San Roque. Carga y descarga de contenedores, vagones y trans-portes militares.
AENOR:GA-2007/0658
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Sevilla la Negrilla. Carga y descarga de contenedores, vagones y transportes militares.
AENOR:GA-2007/0657
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Silla. Carga y descarga de contenedores, vagones y transportes militares.
AENOR:GA-2007/0652
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Villafría. Carga y descarga de contenedores, vagones y transpor-tes militares.
AENOR:GA-2007/0659
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Irún. Carga y descarga de contenedores, vagones y transportes militares.
AENOR:GA-2007/0663
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Júndiz. Carga y descarga de contenedores, vagones y transpor-tes militares.
AENOR:GA-2007/0662
Dirección Ejecutiva de Termina-les de Mercancías
Terminal de Madrid Abroñigal. Carga y descarga de contenedores, vagones y transportes militares.
AENOR:GA-2007/0655
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental39
La Dirección de Medio Ambiente y la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros suscribieron, el
8 de julio de 2005, un convenio marco de colaboración en materia medioambiental, para la elabo-
ración de Diagnósticos Medioambientales en dieciocho (18) estaciones con el objetivo de implan-
tar sistemas de gestión ambiental y poder obtener la certificación según la Norma ISO 14001. Este
convenio se ha ampliado a un total de veintiocho (28) estaciones.
Gráfico 14 Índice de relevancia de las certificaciones ISO 14001 en la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros. Diciembre 2007 Fuente: D.E. de Estaciones de Viajeros
16.2. Gestión Medioambiental de Procesos
Compras
Los responsables de compras de las distintas áreas funcionales y organizativas, partiendo de un
análisis individualizado por proveedor o subcontratista y de los servicios objeto de contratación, in-
troducen en los contratos las cláusulas de garantía ambiental marcadas por la Dirección de Medio
Ambiente.
El sistema de compras establecido permite:
Promover e impulsar la adquisición de bienes y servicios respetuosos con el medio ambiente. •
Disponer de un referente para la adaptación de los procesos de compra al cumplimiento de las •
exigencias legales de carácter ambiental.
Disponer de un soporte técnico para los proveedores en materia de prevención de riesgos am- •
bientales aplicados a la gestión de la adquisición de bienes y servicios.
Difundir la Política de Medio Ambiente de Adif. •
Gestión Medioambiental de Adif
Tabla 31. Estaciones de Viajeros incluidas en el Programa de Implantación de Sistemas de Gestión Ambiental
Alacant •
Alcázar •
Atocha •
Ávila •
A Coruña •
Badajoz •
Barcelona-França •
Barcelona Sants •
Cáceres •
Calatayud •
Castellón •
Chamartín •
Girona* •
Huesca •
Jaén •
Lleida* •
Mérida •
Murcia •
Oviedo* •
Ponferrada •
Reus •
Ronda •
Salamanca •
Tudela de Navarra •
Valencia-Nord •
Vilagarcía •
Vitoria •
Zamora •
* Prevista su certificación en 2008
Adif Informe de
Sostenibilidad 200740
Gestión Medioambiental de Adif
Adecuación de Proyectos a DIA
La aprobación de los proyectos básicos o de construcción de infraestructuras ferroviarias integrantes
de la Red Ferroviaria de Interés General, encomendados a Adif en la correspondiente Resolución del
Ministerio de Fomento, incluye la facultad de supervisión y replanteo de los proyectos y, en su caso, la
de certificación del cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) correspondiente.
La aprobación sustantiva de los Proyectos Básicos, de los Constructivos, de los Modificados y de los
Complementarios, de las infraestructuras encomendadas a Adif, es responsabilidad de su Consejo
de Administración y de su Presidente.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en el Procedimiento de Aprobación de Proyectos de Adif
se han establecido los requisitos de elaborar:
Un Informe de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos Básicos, Modifica-a.
dos y Complementarios.
Un Certificado de Adecuación del Proyecto a la DIA, en el caso de Proyectos Constructivos.b.
Ambos documentos son imprescindibles para la aprobación sustantiva del proyecto por Adif.
Seguimiento Medioambiental de Obras
La construcción de infraestructuras ferroviarias es una de las actividades con mayor relevancia am-
biental. La longitud de obra activa ha pasado de 655 km, en enero de 2007, a 839 km en junio de
2008.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos en las Declaraciones de Impacto Am-
biental (DIA) y prevenir las repercusiones ambientales potenciales, Adif ha establecido un sistema
estricto de seguimiento ambiental de obras.
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas, en construcción, el Director Ambiental de Obra
(DAO) es responsable de realizar su seguimiento y control ambiental, de acuerdo con las especifi-
caciones derivadas del Protocolo de Criterios Medioambientales.
Para asegurar el cumplimiento
de los requisitos establecidos
en las Declaraciones de
Impacto Ambiental (DIA) y
prevenir las repercusiones
ambientales potenciales, Adif
ha establecido un sistema
estricto de seguimiento
ambiental de obras.
Memoria
Medioambiental41
Gráfico 16 Seguimiento Ambiental de Obras – Procedimiento
A partir de un total de setenta y seis indicadores utilizados en el seguimiento ambiental de obras,
se calculan los veintidós indicadores de integración ambiental – por subtramos, tramos líneas – re-
lacionados con el cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos.
Gestión Medioambiental de Adif
Gráfico 15Organización Seguimiento Ambiental de Obras
Adif Informe de
Sostenibilidad 200742
Tabla 32. Objetivos ambientales e Indicadores de Integración Ambiental.
Objetivo Ambiental Indicadores de Integración Ambiental
1. No afectar a más territorio del necesario
1. Superficie afectada no prevista en el Proyecto Constructivo o modificada (m2/km)
2. Preservar los espacios de interés natural
2. Superficie afectada de Espacios Naturales de protección especial por elementos auxiliares a la tra-za (m2/km)3. Superficie afectada de Zonas Excluidas por elementos auxiliares a la traza (m2/km)4. Superficie afectada de espacios pertenecientes a la Red Natura 2000 por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
3. Preservar los suelos
5. Porcentaje de superficie afectada por el conjunto de las obras en la que se retira la tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración6. Porcentaje de material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y con Planes de Restauración aprobados
4. Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada
7. Porcentaje de estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados8. Porcentaje de riberas íntegramente restauradas tras su afección
5. No contaminar
a) Aguas sucias - Vertidos
9. Porcentaje de zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canalización de aguas sucias de la obra10. Porcentaje de vertido según los topes y requisitos analíticos impuestos por el órgano competente b) Residuos
11. Porcentaje de material de desecho transportado a canteras legalizadas o a vertederos legalizados en uso12. Porcentaje de residuos especiales gestionados por gestor autorizado
6. Preservar la fauna (molestias, per-meabilidad, mortalidad)
13. Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables14. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados (nº/km)15. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y mediano tamaño (nº/km)16. Porcentaje de vallado de características adecuadas y correctamente anclado al terreno
7. Restauración del medio afec-tado con criterios ecológicos y paisajísticos
17. Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)18. Porcentaje de terrenos afectados provisionalmente, restaurados con criterios ecológicos y paisajísticos19. Superficies afectadas sin restaurar (m2/km)20. Superficie con presencia de regueros o cárcavas (m2/km)21. Porcentaje de superficie restaurada con recubrimiento herbáceo > 80%22. Ausencia de marras (%)
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental43
16.3. Iniciativas Voluntarias
Recursos Naturales
Adif elabora periódicamente los valores índices de su consumo de agua, energía y combustibles,
gracias a los sistemas de control de consumo de recursos naturales. Por otro lado, cuenta con una
relación de canteras de balasto, cuya homologación garantiza que poseen el Estudio de Impacto
Ambiental y el correspondiente Plan de Restauración.
En materia de consumo energético, Adif continúa desarrollando actuaciones de utilización de energía
solar y de remodelación de estaciones aplicando principios de arquitectura bioclimática.
Contaminación atmosférica
Para reducir las emisiones de óxidos de azufre, derivadas de la tracción diésel en actividades pro-
pias de Adif y sobre todo de los operadores ferroviarios, se ha adoptado el gasóleo con menor poder
contaminante existente en el mercado.
En los años 2005 y 2006 todo el gasóleo de tracción utilizado en las infraestructuras gestionadas por
Adif tuvo un contenido de azufre de un 0,035%. En el año 2007 el contenido en azufre del gasóleo
Gestión Medioambiental de Adif
En materia de consumo
energético, Adif continúa
desarrollando actuaciones de
utilización de energía solar y
de remodelación de estaciones
aplicando principios de
arquitectura bioclimática.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200744
Gestión Medioambiental de Adif
utilizado ha sido de un 0,020%. En este periodo (2005-2007) las especificaciones para transporte
permitían un contenido de azufre de un 0,20%.
Contaminación Acústica
Adif firmó un Convenio de Colaboración con el CEDEX, el 27 de julio de 2005, para la elaboración
de un Mapa Piloto Estratégico de Ruido, a partir del uso del modelo de cálculo de los Países Bajos,
publicado como “Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96 (Guías para el cálculo y medida
del ruido del transporte ferroviario 1996), por el Ministerio de Vivienda y Planificación Territorial.
El Mapa Piloto de Ruido se finalizó en el año 2006 y, a continuación, se trabajó en la modelización
acústica de trenes que circulan por la red gestionada por Adif.
En el año 2007 se han elaborado los Mapas Estratégicos de Ruidos de los grandes ejes ferroviarios
con tráfico superior a 60.000 trenes/año, a partir de los cuales se iniciará en 2008 la elaboración
de los correspondientes Planes de Acción.
El Mapa Piloto de Ruido se
finalizó en el año 2006 y, a
continuación, se trabajó en
la modelización acústica de
trenes que circulan por la red
gestionada por Adif.
Memoria
Medioambiental45
Contaminación de suelos
Para cumplir con las obligaciones establecidas en el Real Decreto 9/2005, relativo a actividades
potencialmente contaminantes del suelo, Adif suscribió un Convenio Marco de Colaboración con
EMGRISA, el 6 de mayo de 2005, para la elaboración de los Informes Preliminares de Situación de
Suelos afectados por actividades potencialmente contaminantes y para la realización de los Estu-
dios de Caracterización.
En el año 2007, de acuerdo con los plazos establecidos, se han presentado los Informes Prelimina-
res a la Administración Ambiental competente.
Medio Natural
Adif participa en una serie de iniciativas encaminadas a mejorar el conocimiento del medio natural
y el impacto potencial de sus actividades, siendo destacables:
Dotación de sistemas antierosivos a la infraestructura para minimizar las pérdidas de suelo. •
En 2007 se ha realizado la actualización del Inventario de la Red de Espacios Naturales (IREN) •
cuya última versión era de mayo de 2000. En la nueva edición se incluyen los espacios natu-
Gestión Medioambiental de Adif
Adif participa en una serie
de iniciativas encaminadas a
mejorar el conocimiento del
medio natural y el impacto
potencial de sus actividades,
siendo destacables.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200746
rales especialmente protegidos por la Red Natura 2000, así como aquellos lugares declarados
de interés autonómico y local desde entonces.
En diciembre de 2006 se firmó un convenio específico de seguimiento faunístico, en desarrollo •
del Convenio Marco de Colaboración suscrito entre Adif y la Sociedad Española de Ornitología
(SEO-Birdlife), para la evaluación del impacto de las infraestructuras construidas sobre la fauna
y sus hábitats y para el seguimiento de la eficacia de las medidas correctoras en las distintas
fases de construcción de las líneas de alta velocidad.
El contrato de colaboración suscrito entre el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y la Fun- •
dación Oso Pardo para determinar la influencia de las obras de la Variante de Pajares sobre la
población del oso cantábrico.
Convenio Marco de Colaboración con la SEO-Birdlife
El Convenio Marco de Colaboración, firmado el 5 de julio de 2006, ha acordado las siguientes líneas de actuación:
Realización de estudios específicos sobre el estado de la fauna en tramos de líneas de −
alta velocidad en ejecución
Elaboración de estudios de seguimiento sobre la efectividad y funcionamiento real de −
las estructuras y pasos de fauna ejecutados para disminuir el efecto barrera de las
nuevas líneas de alta velocidad
Realización de estudios de seguimiento sobre el riesgo de atropello y colisión con los −
trenes y vallados y el peligro de electrocución en los tendidos eléctricos y catenarias
para las aves durante la explotación de las nuevas líneas
Desarrollo de un manual que recoja las recomendaciones de mejora en el diseño y −
ejecución de las medidas correctoras
Desarrollo de actividades dirigidas a evaluar el impacto de las infraestructuras sobre −
los hábitats de diversas especies
Gestión Medioambiental de Adif
Las Vías Verdes son un
instrumento que promueve
una cultura nueva del ocio y
del deporte al aire libre y de la
movilidad no motorizada.
Memoria
Medioambiental47
Vías Verdes
En España existen más de 7.000 km de líneas que ya no tienen servicios de trenes, o que nunca lle-garon a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción.Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, ofrece un enorme potencial para desarrollar inicia-tivas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes con las nuevas demandas sociales.A fecha de diciembre de 2007, existen del orden de 1.500 kilómetros de antiguos trazados ferrovia-rios acondicionados o en proceso de acondicionamiento como vías verdes.
En 1993 se inició el Programa de Vías Verdes cuya razón de ser es el acondicionamiento de anti-
guas vías ferroviarias para transformarlas en caminos para viandantes, cicloturistas, excursionistas.
Las Vías Verdes son un instrumento que promueve una cultura nueva del ocio y del deporte al aire
libre y de la movilidad no motorizada.
Impulsado por el Ministerio de Medio Ambiente y coordinado a escala nacional por la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, cuenta en la actualidad con la colaboración de Adif, RENFE Operadora
y FEVE. Este Programa, integrado en el Plan Tejido Verde, cuenta con la participación muy activa
de Comunidades Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos, así como de grupos ciclistas, ecologis-
tas y colectivos ciudadanos.
El Programa Vías Verdes permite la interconexión de espacios naturales, enclaves culturales, y nú-
cleos de población, mediante corredores accesibles y públicos, con una perfecta integración en el
paisaje. En zonas periurbanas, se convierten en equipamiento deportivo y recreativo, a la vez que
proporcionan un medio de desplazamiento no motorizado entre la periferia y el centro.
Las Vías Verdes también son excelentes agentes de impulso al desarrollo rural al crear a su alrededor
todo un conjunto de servicios y equipamientos complementarios (restauración, alojamiento, alquiler
de bicicletas y caballos, ecomuseos, etc) que suelen situarse en las antiguas estaciones ferroviarias,
rehabilitadas con este fin. Impulsan la creación de empleo en el área, la rehabilitación de antiguos
edificios y construcciones y la creación de espacios comerciales y de ocio que atraen a un turismo
de calidad y respetuoso con el medio ambiente.
Gestión Medioambiental de Adif
El Programa Vías Verdes
permite la interconexión de
espacios naturales, enclaves
culturales, y núcleos de
población, mediante corredores
accesibles y públicos, con
una perfecta integración en el
paisaje.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200748
Tabla 33. Nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2007*
Comunidad Autonóma
En operación En ejecución Total Vías Verdes en ejecución
Andalucía 10 3 13 Serón, Rota y Écija
Aragón 1 1 2 Ojos Negros
Aragón-Navarra 1 0 1
Asturias 6 0 6
Asturias-Galicia 1 0 1
Cantabria 3 0 3
Castilla y León 5 1 6 Engaña
Castilla-La Mancha
2 1 3 Sierra Alcaraz
Cataluña 5 0 5
Comunidad Valenciana
7 0 7
Extremadura 1 0 1
La Rioja 3 0 3
Madrid 2 1 3 Gasolina
Murcia 1 0 1
Navarra 1 0 1
Navarra-País Vasco
2 0 2
País Vasco 8 1 9Vasco Navarro (tramo
Alecha)
Total 59 8 67
*Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental49
Tabla 34. km de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2007*
Comunidad Autónoma En operación En ejecución Total
Andalucía 298,4 47,6 346,0
Aragón 82,4 47,6 130,0
Aragón-Navarra 22,0 0,0 22,0
Asturias 78,2 0,0 78,2
Asturias-Galicia 12,0 0,0 12,0
Cantabria 37,5 0,0 37,5
Castilla y León 84,5 6,0 90,5
Castilla-La Mancha 106,5 25,5 132,0
Cataluña 154,0 0,0 154,0
Comunidad Valenciana 148,0 0,0 148,0
Extremadura 56,0 0,0 56,0
La Rioja 67,0 0,0 67,0
Madrid 62,0 0,0 62,0
Murcia 48,0 0,0 48,0
Navarra 29,0 0,0 29,0
Navarra-País Vasco 63,0 0,0 63,0
País Vasco 104,0 10,2 114,2
Total 1.452,5 136,9 1.589,4
*Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Gestión Medioambiental de Adif
Adif Informe de
Sostenibilidad 200750
Tabla 35. Inversiones en Vías Verdes*
Comunidad Autónoma
Año 2005 Año 2006 Año 2007
nº de VV km de VV
Presu-puesto
(en miles euros)
nº de VV km de VV
Presu-puesto
(en miles euros)
nº de VV km de VV
Presu-puesto
(en miles euros)
Andalucía 1 28,0 1.600,0 1 29,0 1.724,0 3 47,6 3.061,0
Navarra-País Vasco 1 25,0 732,0 1 10,2 1.168,0
Asturias 1 15,0 1.180,0 1 9,0 545,0
Extremadura 1 56,0 651,0
Aragón 2 122,0 2.283,0 1 25,5 1.490,0
Castilla y León 1 3,0 850,0 1 6,0 273,0
Castilla La Mancha 1 25,5 1.166,0
Total 3 46,0 3.630,0 6 241,0 5.935,0 7 114,8 7.158,0
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
* Observaciones: Inversiones realizadas por el Ministerio de Medio Ambiente en materia de Vías Verdes. No se incluyen las inversiones reali-
zadas por otras administraciones
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental51
Tabla 36. Premios y distinciones destacables concedidos a las Vías Verdes
III Premio Movilidad Sostenible. Entregado por la Coordinadora ConBici. Coordinadora de usuarios de defensa de la bicicleta. Septiembre •2005
II Premio Europeo de las Vías Verdes. La Vía Verde de la Sierra (Cádiz – Sevilla) fue la ganadora de este premio, entregado por la Asociación •Europea de las Vías Verdes. Octubre 2005
Premio Tele Natura 2006 “Festival Internacional de Televisión sobre Conservación de la Naturaleza y el Medio Ambiente a la Mejor Produc- •ción Española por la serie sobre Vías Verdes “Vive la Vía”
Premio Panda de Comunicación Ambiental 2006, otorgado por la organización ecologista WWF-Adena a la Mejor Iniciativa de Comunica- •ción Ambiental Institucional
Galardón de la Junta de Andalucía, a la Fundación Vía Verde de La Sierra por la gestión llevada a cabo en el periodo 2000-2006 •
Premio al Mejor Producto Turístico Comarcal, entregado por la Junta de Andalucía, a la Vía Verde de La Sierra •
Premio CIUMED 2007 de la Red para la Promoción de las Ciudades Medias del Sudoeste Europeo •
Premio Europeo de Vías Verdes 2007 a la Vía Verde de Plazaola •
Para más información sobre el Programa Vías Verdes visitar www.viasverdes.com
Estaciones Verdes
Las estaciones verdes son instalaciones en servicio que por su localización geográfica, próxima a espacios naturales, puede actuar como
centro de transferencia para un tipo de turismo activo y responsable. Entre sus objetivos se encuentra el promover el acceso a espacios
naturales de interés o a vías verdes empleando en el desplazamiento un medio de transporte más sostenible, como es el ferrocarril.
Gestión Medioambiental de Adif
Adif Informe de
Sostenibilidad 200752
En su selección se ha priorizado la importancia del espacio natural, la proximidad de la estación al
mismo y el nivel de servicio.
Tabla 37. Estaciones Verdes y Espacios Naturales Vinculados
Comunidad Autónoma Nº Estaciones verdes Nº EENN vinculados (1)
Andalucía 10 24
Aragón 3 11
Asturias 1 3
Galicia 4 10
Cantabria 1 2
Castilla León 9 21
Castilla-La Mancha 5 10
Cataluña 4 10
Comunidad Valenciana 3 4
Extremadura 2 4
La Rioja 1 3
Madrid 1 2
Murcia 1 2
Navarra 1 2
País Vasco 3 6
Total 49 114
(1) Datos correspondientes al año 2006, actualizados al año 2007
Convenio marco de colaboración entre Renfe Operadora y Adif en materia de Gestión Ambiental
y de fomento de la Movilidad Sostenible
Adif ha suscrito, en febrero de 2007, un Convenio marco de colaboración con Renfe Operadora en
materia de Gestión Ambiental y de fomento de la Movilidad Sostenible, en el cual ambas entidades
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental53
reconocen la existencia de diversos aspectos ambientales ligados a la interrelación existente entre
la infraestructura y la operación ferroviaria que deben ser gestionados adecuadamente.
El Convenio tiene por objeto la definición de de las bases de colaboración entre Renfe Operadora y
Adif en materia de gestión ambiental y de fomento de la movilidad sostenible:
Estableciendo un marco de cooperación entre ambas empresas. •
Desarrollando actuaciones de gestión ambiental relativas a la interrelación entre la infraestruc- •
tura y la operación ferroviarias.
Facilitando el intercambio de información y experiencias con el fin de alcanzar los objetivos •
propuestos.
Para fijar los objetivos, definir los términos y condiciones del desarrollo del Convenio, así como pa-
ra coordinar e implementar las actuaciones resultantes se ha creado una Comisión paritaria de Se-
guimiento del Convenio.
En el marco del Convenio el Comité de Dirección de Adif aprobó, en diciembre de 2007, el Plan Bie-
nal de Acción 2007-2008 Renfe-Operadora – Adif.
Ámbitos de Colaboración recogidos en el Convenio Marco de Colaboración entre Renfe Operadora y Adif
Gestión del ruido y de las vibraciones de origen ferroviario1.
Actuaciones en caso de accidente ferroviario con impacto ambiental2.
Ahorro, eficiencia energética y uso de energías renovables3.
Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen ferroviario logadas a la explotación en estacio-4. nes, túneles y otros puntos críticos
Mitigación del impacto ambiental de las emisiones electromagnéticas5.
Gestión de residuos en estaciones, terminales y otras instalaciones de uso compartido6.
Intercambio de información y experiencias en materia ambiental y de sostenibilidad7.
Actuaciones conjuntas que desarrollen la comunicación y el dialogo con las partes interesadas co-8. munes en materia ambiental, favorezcan la movilidad sostenibilidad, y pongan en valor los activos ambientales tangibles e intangibles del ferrocarril como sistema
Otros asuntos que puedan resultar de interés común para la gestión ambiental y para la sostenibi-9. lidad de ambas empresas
Gestión Medioambiental de Adif
Adif ha suscrito, en febrero
de 2007, un Convenio marco
de colaboración con Renfe
Operadora en materia de
Gestión Ambiental y de fomento
de la Movilidad Sostenible
Adif Informe de
Sostenibilidad 200754
Tabla 38. Plan Bienal de Acción 2007-2008 Renfe-Operadora – Adif.
Acción Plazo
Colaboración en materia de mapas estratégicos de ruido de los grandes ejes ferroviarios (1ª Fase)1. Año 2007, hasta la aprobación de los mapas por el Ministerio de Fomento
Colaboración en materia de planes de acción correspondientes a los mapas estratégicos de ruido 2. de los grandes ejes ferroviarios (1ª Fase)
Octubre 2007 a junio de 2008
Procedimiento para el tratamiento conjunto de quejas por ruido del material rodante en situaciones 3. de precalentamiento, señales de paradas y otras similares
Implantación en 2008
Procedimiento para el tratamiento conjunto de los accidentes e incidencias con impacto ambiental4. Mayo de 2008, para su implantación en el segundo semestre de 2008
Procedimiento de intercambio de información ambiental5. Implantación en 2008
Elaboración de una relación de posibles medidas para el incremento de la eficiencia energética 6. en tracción
Constitución del Grupo de Trabajo en noviembre de 2007Presentación a la Comisión de Segui-miento en marzo de 2008
Procedimiento de actuación conjunta en relación con la gestión de residuos en estaciones7. Cuarto trimestre de 2008
Procedimiento de coordinación de actuaciones sobre suelos contaminados por gestión histórica8.
Constitución del Grupo de Trabajo en noviembre de 2007Presentación a la Comisión de Segui-miento en junio de 2008
Colaboración en foros nacionales e internacionales de carácter medioambiental9. Durante la vigencia del Plan
Colaboración en actividades de impulso a la movilidad sostenible y segura10. Propuesta de acciones en 2008
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental55
16.4. Colaboraciones y patrocinios medioambientales
En el periodo 2005-2007, Adif ha patrocinado los siguientes eventos:
El Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama), celebrado e Madrid del 27 de noviembre •
al 1 de diciembre de 2006. En el que además de instalar un stand, ha participado en diferen-
tes Jornadas Técnicas, Grupos de Trabajo y Sesiones.
V Foro Nacional sobre Gestión Ambiental y Sostenibilidad, organizado por la Asociación Nacio- •
nal de Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM).
VI Foro Nacional sobre Gestión Ambiental y Sostenibilidad, organizado por la Asociación Na- •
cional de Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM).
Adif es miembro del Core Group de la Plataforma de Medio Ambiente, Energía y Sostenibilidad de
la UIC (Union Internationale des Chemins de Fer).
Por último es reseñable el patrocinio de un Programa de Conservación del Águila Imperial Ibérica
denominado Alzando el Vuelo que está desarrollando la Sociedad Española de Ornitología.
Gestión Medioambiental de Adif
Memoria
Medioambiental57
17. Desempeño Medioambiental
n esta sección se recogen las principales actuaciones desarrolladas y los resultados obteni-
dos por Adif en la dimensión ambiental de la sostenibilidad, incluyendo, para todos aquellos
aspectos de los que se dispone de información fiable, los indicadores cuantitativos que permitirán
ver su evolución.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200758
17.1. Consumo de Energía
Consumo de energía final en actividades propias de Adif
Los principales consumos de energía registrados en las actividades propias de Adif están constitui-
dos por la energía eléctrica, generada por el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el año 2007 repre-
sentó un 67,6% de la energía total consumida y por el gasóleo B (20,2%) utilizado por los equipos
de mantenimiento de vías, maniobras a talleres, operaciones auxiliares en terminales y maniobras
en estaciones 2.
Además se registraron otros consumos energéticos de menor importancia, un 12,2% del total, en
calefacción y agua caliente sanitaria y en la utilización de vehículos.
2 De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado, disponible en el año 2006, Adif dispone de 31 locomo-
toras diesel de líneas asignadas a Mantenimiento de Infraestructuras y 130 diesel de maniobra asignadas
a Terminales de Mercancías. Además es titular de una composición Talgo de alta velocidad, de tracción
eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo y medición en infraestructuras de alta velocidad.
Desempeño Medioambiental
Los principales consumos
de energía registrados en las
actividades propias de Adif
están constituidos por la
energía eléctrica.
Memoria
Medioambiental59
Desempeño Medioambiental
Tabla 39. Consumo de energía
y combustibles registrados en
actividades propias
Tipo de energía 2005 2006 2007
E. Eléctrica (kWh/año)* 172.003.442 196.882.875 203.999.153
Usos Tracción (UT) 24.284.000 25.096.329 29.665.150
Usos Distintos de Tracción (UDT) 147.719.442 171.786.546 174.334.003
Gasóleo (l/año) 10.880.098 8.794.558 9.511.647
Gasóleo A Automoción 2.235.744 994.174 2.217.030
Gasóleo B Mantenimiento Vía* 1.779.313 1.862.224 1.640.208
Gasóleo B Maniobras a Talleres 106.558 68.716 17.490
Gasóleo B Operaciones Auxiliares Terminales*
562.544 633.360 742.791
Gasóleo B Maniobras Estaciones 4.336.001 3.810.084 3.550.257
Gasóleo C Calefacción 1.859.938 1.426.000 1.343.871
Gasolinas (l/año) 19.204 41.627 18.847
Gas Natural (m3/año) sd sd sd
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Telecomunicaciones y Energía y Dirección de Tesorería y
Contabilidad
*Datos correspondientes al año 2006 revisados, en relación con los incluidos en la Memoria Medio-
ambiental 2006
Adif Informe de
Sostenibilidad 200760
Gráfico 17 Distribución de los consumos de energía registrados en el año 2007 (% de la energía total consumida)
Tabla 40. Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias (en TJ)
Tipo de energía 2005 2006 2007
E. Eléctrica (TJ/año)* 619,21 708,78 734,40
Usos Tracción (UT) 87,42 90,35 106,79
Usos Distintos de Tracción (UDT) 531,79 618,43 627,60
Gasóleo (TJ/año) 403,05 326,24 351,55
Gasóleo A Automoción 80,65 35,86 79,97
Gasóleo B Mantenimiento Vía* 65,53 68,59 60,41
Gasóleo B Maniobras a Talleres 3,92 2,53 0,64
Gasóleo B Operaciones Auxiliares Terminales*
20,72 23,33 27,36
Gasóleo B Maniobras Estaciones 159,70 140,33 130,76
Gasóleo C Calefacción 72,53 55,61 52,41
Gasolinas (TJ/año) 0,64 1,39 0,63
Gas Natural (TJ/año)
Total 1.022,91 1.036,42 1.086,58
*Datos revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2006
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental61
Origen de la energía del Sistema Eléctrico Peninsular
La energía eléctrica utilizada procede de la distribuida por el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el
año 2007 ha tenido su origen, fundamentalmente, en la producción térmica convencional (26,2%),
incluyendo las centrales de carbón y fuel, centrales de ciclo combinado (24%) y nuclear (19,4%).
La contribución de las distintas fuentes es variable, dependiendo sobre todo de las condiciones me-
teorológicas y de la producción de los aprovechamientos hidroeléctricos existentes.
La fuerte sequía registrada en el periodo 2005-2007 se refleja en una contribución relativamente
baja de la producción hidráulica, que en el año 2007 sólo supone un 10,8% (incluyendo la hidráu-
lica en régimen especial y en régimen ordinario).
Gráfico 18 Esquema de generación de energía en el Sistema Eléctrico Peninsular (%)Fuente: Red Eléctrica de España. Informes del Sistema Eléctrico Español. Años 2005, 2006 y 2007.
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200762
Consumo indirecto de energía primaria
El principal consumo indirecto de energía primaria existente en Adif es el atribuible al consumo de
energía eléctrica registrado.
En el año 2007, el 88,5% de la energía primaria indirecta consumida procedió de fuentes no
renovables.
2005** 2006** 2007****
Recursos fósiles
Carbón 508,65 481,11 498,50
Gas Natural 314,56 424,06 439,38
Derivados del petróleo 69,74 61,65 63,88
Nuclear 436,25 503,10 521,29
Total recursos fósiles 1.329,20 1.469,92 1.523,05
Recursos renovables
Hidroeléctrica 47,96 69,94 72,47
Hidráulica, eólica y otras renovables*** 103,92 120,52 124,87
Total recursos renovables 151,88 190,46 197,34
Total 1.481,08 1.660,38 1.720,40
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos e información contenida en: Ministerio de Industria, Tu-
rismo y Comercio. Secretaría General de la Energía. Dirección General de Política Energética y Minas.
La Energía en España años 2005 y 2006; y en Red Eléctrica de España. Informes del Sistema Eléctrico
Español, Años 2005, 2006 y 2007
*Estimaciones realizadas tomando como base el consumo de combustibles en generación de electrici-
dad del Sistema Eléctrico Peninsular
** Datos revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2006
*** Se incluye biomasa, RSU y solar fotovoltaica
**** En el año 2007, el consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica
registrado se ha estimado con base en los datos sobre consumo de energía primaria en la generación
de electricidad en el Sistema Eléctrico Peninsular correspondientes al año 2006
Tabla 41. Consumo indirecto de
energía primaria atribuible al
consumo de energía eléctrica
registrado (en TJ/año)*
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental63
17.2. Consumo de Material Ferroviario
El mayor consumo de materiales registrado en Adif es el debido al consumo de material ferroviario
registrado en las operaciones de mantenimiento de las infraestructuras, actividad en la que se pro-
ducen importantes consumos de traviesas, carril y balasto.
El balasto, que en el año 2007 representó aproximadamente un 90% del material ferroviario consu-
mido en el mantenimiento de las infraestructuras, se obtiene de canteras homologadas por Adif que
cuentan con los pertinentes Estudios de Impacto Ambiental y Planes de Recuperación.
Gráfico 19 Distribución de los consumos de materiales en actividades de mantenimiento de infraestructuras. Año 2007 (%)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200764
En la construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias también se registran importantes con-
sumos de material ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio espectro dependiendo de la fase de
construcción en que se encuentren.
Tabla 42. Consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras
2005 2006 2007*
Traviesas de madera
Unidades 63.753 41.713 73.245
Toneladas 3.730 2.440 4.285
Traviesas hormigón
Bibloque (piezas) 19.016 31.632 731.835
Monobloque (piezas) 413.917 487.289
Total (Piezas) 432.933 518.921 731.835
Total (toneladas) 127.978 152.513 182.959
Carril
Carril 60 kg (metros) 5.391 65.652
Carril 54 kg (metros)** 375.966 392.504 615.182
Carril 45 kg (metros) 16.398 28.183
Total (metros) 392.364 426.078 680.834
Total carril (toneladas) 21.040 22.787 37.159
Balasto siliceo
Metros cúbicos 554.000 614.541 632.371
Toneladas 1.551.200 1.720.715 1.770.639
Total material ferroviario (en t/año) 1.703.948 1.898.455 1.995.041
Fuente: Adif, Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura
*Se incluyen los consumos destinados a obras de mantenimiento y de renovación de líneas
**En el año 2007 se ha supuesto que el carril utilizado en operaciones de mantenimiento se correspon-
de en su totalidad con carril de 54kg.
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental65
Tabla 43. Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad
Línea
2005 2006 2007
Carril (t)
Tra-viesas
(nº)
Balas-to (t)
Total (t)*Carril
(t)Travie-
sas (nº)Balas-
to (t)Total (t)*
Carril (t)**
Tra-viesas
(nº)
Balas-to (t)
Total (t)*
Madrid-Zara-goza-Barce-lona-Frontera Francesa
30.501 151.837 159.462 7.922 107.713 381.045 433.372 3.775 52.435 465.621 482.504
Ramal de Mercancías
4.244 52.931
Córdoba-Málaga
10.990 77.719 824.746 855.166 9.542 125.000 361.701 402.492 1.604 22.279 229.953 237.127
Madrid-Sego-via-Valladolid-Medina del Campo
2.074 26.712 229.577 238.328 3.132 62.000 114.045 132.677 10.661 148.095 568.531 616.216
Madrid-Toledo 504 7.212 7.338
By Pass - Sur 156 2.160 696
Total 13.064 135.436 1.213.372 1.260.294 24.840 347.644 856.791 968.542 16.195 224.969 1.264.105 1.336.542
Fuente: Adif, Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura
*Estimado suponiendo que son traviesas de hormigón con un peso medio de 250 kg
**Estimado suponiendo carril de 60 (kg/m)
17.3. Sustancias peligrosas
PCB
Los Policlorobifenilos (PCB) son sustancias sintéticas cloradas que se utilizan como aceite dieléctri-
co en transformadores, condensadores y otros aparatos eléctricos, pudiendo aparecer también en
los revestimientos plásticos de cables.
La legislación exige la descontaminación o eliminación progresiva de los equipos conteniendo PCB,
según su fecha de fabricación, hasta su desaparición total a finales de diciembre del año 2010.
Desempeño Medioambiental
La legislación exige la
descontaminación o eliminación
progresiva de los equipos
conteniendo PCB, según su
fecha de fabricación, hasta su
desaparición total a finales de
diciembre del año 2010.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200766
En diciembre de 2006 la cantidad total de aparatos contaminados con PCB existente era de 1.213,3
toneladas, según la distribución recogida en la tabla 12 adjunta. A lo largo del año 2007 se han re-
tirado 117,23 toneladas que han sido entregadas a gestor autorizado.
Tabla 44. Distribución de PCB a diciembre de 2006
CCAA Tipo de aparatoVolumen y con-
centración de PCB
Aparatos fabrica-dos con fluido de
PCB (kg)
Aparatos conta-minados con PCB
(kg)
Aparatos que pue-den contener PCB
(kg)
Aparatos totalmen-te eliminados o
descontaminados por debajo de 50
ppm (kg)
Andalucía Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 7.600 0
Andalucía Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 121.260 28.430
AndalucíaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
20 0 0
AndalucíaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
AndalucíaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Andalucía
20 128.860 28.430
Aragón Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 3.950 0
Aragón Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 48.740
AragónRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
AragónRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
AragónRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Aragón
0 52.690 0
Asturias Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 15.250 0
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental67
Asturias Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 69.350 0
AsturiasRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
AsturiasRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
420 0 92
AsturiasRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
25 0 0
Total Asturias
445 84.600 92
Cantabria Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.21.375 0 1.120
Cantabria Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 0 17.366
CantabriaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
115 0 736
CantabriaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
CantabriaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
145 0 243
Total Cantabria
21.635 0 19.465
Castilla-La Mancha
Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 20.700 46.002
Castilla-La Mancha
Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 53.504 0
Castilla-La Mancha
Restantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
46 0 0
Castilla-La Mancha
Restantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
Castilla-La Mancha
Restantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Cas-tilla-La Mancha
46 74.204 46.002
Castilla y León
Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.3.600 46.030 324
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200768
Castilla y León
Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 129.810 0
Castilla y León
Restantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 1.432
Castilla y León
Restantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
751 4.000 546
Castilla y León
Restantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
2.625 0 232
Total Casti-lla y León
6.976 179.840 2.534
Cataluña Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.12.010 37.560 22.390
Cataluña Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 199.330 14.833
CataluñaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
924 0 0
CataluñaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
CataluñaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
570 65 30
Total Cataluña
13.504 236.955 37.253
Extremadura Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 0 0
Extremadura Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 1.100 0
ExtremaduraRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
ExtremaduraRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
ExtremaduraRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Extremadura
0 1.100 0
Galicia Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 73.800 354
Galicia Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 20.040 4.368
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental69
GaliciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 366
GaliciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
GaliciaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
520 0 400 651
Total Galicia
520 93.840 400 5.739
Madrid Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.10.200 18.685 95.140
Madrid Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 137.540 675 1.370
MadridRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 1.231
MadridRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
MadridRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Madrid
10.200 156.225 675 97.741
Murcia Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 0 1.148
Murcia Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 0 0
MurciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 264
MurciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
MurciaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Murcia
0 0 1.412
Navarra Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 0 1.260
Navarra Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 950 0
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200770
NavarraRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
NavarraRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
NavarraRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Navarra
0 950 1.260
País Vasco Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.13.167 13.250 0
País Vasco Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 164.750 2.050
País VascoRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
País VascoRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
País VascoRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total País Vasco
13.167 178.000 2.050
Valencia Transformadores> 5 dm y > 500
p.p.m.0 0 2.872
Valencia Transformadores> 5 dm y 50 a 500
p.p.m.0 26.000 0
ValenciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y > 500 p.p.m.
0 0 0
ValenciaRestantes tipo de aparatos
> 5 dm y 50 a 500 p.p.m.
0 0 0
ValenciaRestantes tipo de aparatos
1 a 5 dm y > 50 p.p.m.
0 0 0
Total Valencia
0 26.000 2.872
Total 66.513 1.213.264 1.075 244.850
Fuente: Declaraciones de posesión de PCB presentadas al organismo competente de cada Comunidad Autónoma por Adif, Dirección de Me-
dio Ambiente
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental71
Sustancias que agotan la capa de ozono
Los cloroflurocarburos (CFCs) y los hidroclorofluorcarburos (HCFC), sustancias reguladas por el Re-
glamento 2037/2000 relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, se utilizan en equipos
y sistemas de climatización y refrigeración existentes en estaciones.
Adif tiene inventariados, en el conjunto de estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Estacio-
nes de Viajeros, un total de doscientos cuarenta y nueve (249) equipos.
El uso de estos equipos está permitido con ciertas limitaciones. Los equipos con CFCs no se pue-
den recargar y los que contienen HCFC sólo se pueden recargar, en caso necesario, hasta el año
2010, quedando prohibidos a partir de enero de 2015 todos los HCFC.
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200772
Tabla 45. Inventario de equipos con CFCs o con HCFC, a 31 de diciembre de 2007*
Gerencia Territorial Equipos con CFCs (nº) Equipos con HCFC (nº)
Noroeste 0 0
Oeste 0 1
Norte 0 17
Noreste 0 23
Este 0 78
Centro 2 34
Suroeste 1 27
Sur 0 66
Total 3 246
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros
*Inventario correspondiente al conjunto de estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Estaciones
de Viajeros
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental73
Consumo de Herbicidas
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden afectar la seguridad de la circulación y para
prevenir que se produzcan incendios al margen de las vías, se efectúan de forma periódica trata-
mientos con herbicidas, cuya aplicación se realiza mediante campañas de riego automatizado en
plena vía y aplicaciones manuales en estaciones.
En el periodo 2005-2007 el consumo de herbicidas por unidad de superficie tratada se ha reduci-
do en un 4,4%, pese al ligero repunte registrado el año 2006.
El uso de herbicidas con clasificación ecotoxicológica AAA, relativamente menos perjudicial para el
medio ambiente, se ha situado en torno al 33%.
Tabla 46. Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
Tipo de superficie 2005 2006 2007
Tratamientos de vía (m2) 174.322.089 186.744.133 223.294.760
Tratamientos de estaciones y otras superficies (m2) 20.659.774 19.738.708 19.127.324
Total (m2) 194.982.603 206.482.841 242.422.085
Fuente: Adif y SINTRA
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200774
Desempeño MedioambientalDesempeño Medioambiental
Tabla 47. Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias
Tipo de producto 2005 2006 2007
Productos líquidos (l) 91.251 109.382 124.170
Productos sólidos (kg) 40.647 33.073 32.553
Total (l +kg) 131.898 142.455 156.723
Fuente: Adif y SINTRA
17.4. Consumo de Agua
Los principales consumos de agua en las actividades propias de Adif son los destinados a usos sa-
nitarios y a la limpieza de las instalaciones. Esta agua procede fundamentalmente de las redes pú-
blicas de abastecimiento.
Además del consumo de agua de red, existe un consumo relativamente menor procedente de pozos
del que no se dispone de información cuantitativa.
En el periodo 2005-2007 el
consumo de herbicidas por
unidad de superficie tratada se
ha reducido en un 4,4%, pese
al ligero repunte registrado el
año 2006.
Memoria
Medioambiental75
Plan Director de Ahorro de Agua 2007-2010
Adif ha incluido entre los objetivos del Plan Director de Ahorro de Agua el conocer el consumo de agua real en actividades propias y contratadas y la definición de una serie de acciones que permitan - en el periodo 2007-2010 - una reducción de un 10% en el consumo propio y una reducción del 5% en el consumo de actividades contratadas
Tabla 48. Consumo de agua de red
2005 2006* 2007*
Consumo de agua en m3/año 2.447.668 2.170.520 2.103.887
*Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España en el año 2005 de 1,02 € /m3, aplicando en los años 2006 y 2007 la subida del IPC generalFuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente y Dirección de Tesorería y Contabilidad
17.5. Biodiversidad
Ocupación del suelo
La red ferroviaria en activo gestionada por Adif tiene una longitud total de 13.338 km. La superficie to-
tal ocupada se evalúa en 39.157 ha, con un área de afección que se extendería hasta 84.017 ha.
Desempeño MedioambientalDesempeño Medioambiental
“El ferrocarril es un modo de
transporte más eficiente, en
la ocupación del suelo, que
la carretera. La ocupación
específica de suelo (en ha/
unidades de transporte) por las
infraestructuras ferroviarias es
3,51 veces inferior a la requerida
por las carreteras.”
Adif Informe de
Sostenibilidad 200776
En esta evaluación se han considerado las anchuras medias de plataforma y la anchura mínima
ocupada por desmontes y terraplenes, así como el ancho medio de afección – deducido de las ex-
propiaciones - para los distintos tipos de vía recogidos en la siguiente tabla.
Tabla 49. Anchuras medias de ocupación y de afección de la red ferroviaria
Tipo de vía Ancho Plataforma
(1) (m)
Ancho mínimo in-cluyendo desmon-
tes y terraplenes (m)
Ancho de afección (2) (m)
Vía ancho internacional doble elec-trificada (AVE)
16 32 100
Vía ancho ibérico doble electrificada
16 32 64
Vía ancho ibérico doble no electrificada
14 32 64
Vía única electrificada 11 28 56
Vía única no electrificada 9 28 56
(1) Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2) Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
Los 839 km de obra activa – en junio de 2008 - de construcción de líneas de alta velocidad supo-
nen una ocupación de 2.685 ha, con un área de afección de 8.390 ha.
Desempeño Medioambiental
La longitud de la red ferroviaria
gestionada por Adif que
afecta a Espacios Naturales
Protegidos y a otros, que sin
serlo tienen características
naturales singulares, asciende a
un total de 1.494,9 km.
Memoria
Medioambiental77
A la superficie ocupada por la red en activo y en construcción, hay que añadirle la superficie pro-
piedad de Adif ocupada por recintos ferroviarios, estaciones, viviendas, locales comerciales, naves
y muelles, oficinas y otras edificaciones.
El ferrocarril es un modo de transporte más eficiente, en la ocupación del suelo, que la carretera.
La ocupación específica de suelo (en ha/unidades de transporte) por las infraestructuras ferro-
viarias es 3,51 veces inferior a la requerida por las carreteras.
(1) European Environment Agency. Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 EU + AC. Land take by transport infraestructure
El área afectada por la red ferroviaria en activo gestionada por Adif es de unas 84.000 ha, inclu-
yendo las casi 39.200 ha ocupadas por la plataforma, desmontes y terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de las líneas de alta velocidad en construcción,
es de unas 8.400 ha, con una ocupación de casi 2.700 ha por la plataforma, desmontes y
terraplenes.
Espacios Naturales
La longitud de la red ferroviaria gestionada por Adif que afecta a Espacios Naturales Protegidos y a
otros, que sin serlo tienen características naturales singulares, asciende a un total de 1.494,9 km,
cifra a la que hay que añadir 93,6 km de las líneas de alta velocidad en construcción, lo que repre-
senta un 11,11% de la longitud total de la red.
Gestión de los impactos en la construcción de nuevas infraestructuras
Adif tiene las competencias, delegadas por el Ministerio de Fomento, relativas a los proyectos de
construcción de las líneas ferroviarias y la responsabilidad de su aprobación o modificación. Entre
estas competencias se encuentran las de velar porque los trazados ferroviarios se ajusten a lo es-
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200778
tablecido en las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) aprobadas por el Ministerio de Medio
Ambiente; que los proyectos constructivos cumplan con las exigencias medioambientales, y que la
ejecución de los trabajos respete en todo momento la normativa vigente.
Tipo 2005* 2006 2007
Informe Adecuación Proyecto Básico 12 8 11
Certificado Proyecto Constructivo 33 49 25
Informe de Adecuación Proyecto Modificado 15 44 52
Informe Adecuación Proyecto Complementario 5 27 24
Exención tramitación ambiental 77
Total 65 128 189
Fuente: Adif. Dirección de Medio Ambiente
* Datos correspondientes al periodo junio-diciembre
Tipo de Informe 2005 2006 2007
Antes de inicio de obra 28 25 20
Paralelo Comprobación Replanteo 22 27 24
Previo al Acta de Recepción Obra 15 21 24
Semestrales 102 137 126
Anual 5 4
Total 172 214 194
Fuente: Adif. Dirección de Medio Ambiente
2005 2006 2007
Total anual (nº) 840 929 1.058
Media Mensual (nº) 70 77 88
Fuente: Adif. Dirección de Medio Ambiente
Tabla 50. Certificados e
informes de adecuación a
la Declaración de Impacto
Ambiental (en número/año)
Tabla 51. Informes de
seguimiento ambiental de obras
exigidos en DIA
Tabla 52. Informes mensuales
de supervisión ambiental de
obras (voluntarios)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental79
Seguimiento ambiental de las obras en construcción de Líneas de alta velocidad
El seguimiento ambiental de las obras en la construcción de las líneas de alta velocidad, de acuerdo
con los procedimientos establecidos, permite valorar:
El cumplimiento de los condicionantes establecidos en la correspondiente Declaración de Im- •
pacto Ambiental (DIA).
El grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios Medioambientales y de los ob- •
jetivos establecidos por Adif.
Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos
El seguimiento del grado de adopción de las medidas del Protocolo de Criterios Medioambientales y
del cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos se realiza a partir de los valores bimes-
trales que se obtienen para los Indicadores de Integración Ambiental a nivel de las diferentes líneas
de alta velocidad en construcción.
La longitud de obra activa ha pasado de 655 kilómetros, en enero de 2007, a 796 kilómetros
en noviembre de 2007.La única línea que se ha incorporado en este periodo ha sido Bobadilla-
Granada.
Desempeño Medioambiental
La longitud de obra activa ha
pasado de 655 kilómetros,
en enero de 2007, a 796
kilómetros en noviembre de
2007.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200780
Sin embargo los valores y longitudes utilizados para el cálculo de los indicadores corresponden a
obras en curso y finalizadas desde que se inició el procedimiento de Seguimiento Ambiental por Lí-
neas (abril de 2004), por lo que los datos respectivos para el cálculo de indicadores referidos a uni-
dades de longitud son 831 y 1.052 kilómetros para el inicio y final del periodo considerado.
Tabla 53. Kilómetros de traza de Líneas de alta velocidad sometidos a seguimiento
LAV dic 2006-ene 2007 oct 2007-nov 2007
Córdoba-Málaga 74 74
Bobadilla-Granada 0 14
Madrid-Frontera Francesa 114 138
Levante 375 539
Nuevo Acceso al Norte y Noroeste 136 136
León-Asturias 45 60
Corredor Norte-Noroeste 82 86
Vitoria-Bilbao 5 5
Total 831 1.052
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental81
Objetivo 1: No afectar a más territorio del necesario
Se han registrado algunas desviaciones entre la superficie prevista en los proyectos y la superficie
afectada por las obras. La causa principal es la utilización de préstamos o vertederos distintos de
los inicialmente definidos. En noviembre de 2007, en el conjunto de las líneas de alta velocidad, la
superficie afectada por km en construcción era del orden de 1,1 hectáreas.
Gráfico 21 Objetivo Ambiental 1 – No afectar más territorio del necesario (m2/km)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200782
Objetivo 2: Preservar los espacios de interés natural
Superficie afectada de Espacios Naturales de Protección Especial (EENNPP) por elementos •
auxiliares a la traza (m2/km)
Sólo se han registrado ocupaciones de Espacios Naturales Protegidos en el Nuevo Acceso Ferro-
viario al Norte y Noroeste de España (Tramo Madrid-Segovia) y en el Nuevo Acceso Ferroviario a
Asturias. Parte de ambos trazados discurre por el interior del Parque Regional de la Cuenca Alta
del Manzanares y del Parque Natural de Peña Ubiña, respectivamente. Estas ocupaciones, que
estaban previstas, han sido necesarias para la ejecución de las obras y aunque están dentro de
los límites administrativos de los Parques no afectan a terrenos de alto valor natural.
Superficie afectada de Zonas Excluidas por elementos auxiliares a la traza (m • 2/km)
El Indicador Superficie afectada de zonas excluidas por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
contabiliza, en relación con la longitud del trazado, la superficie de elementos auxiliares (per-
manentes o temporales) localizados en zonas excluidas, entre las que se incluyen espacios na-
turales protegidos (ENPs), ríos, rieras y cauces con vegetación desarrollada, lagunas, humeda-
les o yacimientos arqueológicos catalogados.
En noviembre de 2007, la superficie de zona excluida afectada por todas las obras de las líneas
de alta velocidad era de 637 m2/km.
Desempeño Medioambiental
No se han dado ocupaciones
de Lugares de Importancia
Comunitaria ni de Zonas de
Especial Protección para las
Aves por parte de elementos
auxiliares permanentes.
Memoria
Medioambiental83
Superficie afectada de Espacios pertenecientes a la Red Natura 2000 por elementos auxilia- •
res a la traza (m2/km)
No se han dado ocupaciones de Lugares de Importancia Comunitaria ni de Zonas de Especial
Protección para las Aves por parte de elementos auxiliares permanentes.
Objetivo 3: Preservar los Suelos
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la tierra vegetal para su •
posterior empleo en tareas de restauración (%)
En todas las líneas se han registrado valores muy altos de retirada de tierra vegetal. En noviem-
bre de 2007 se había retirado en un 97% de superficie afectada por las obras, tanto por el pro-
pio trazado como por elementos auxiliares.
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y con Plan de Restau- •
ración aprobado (%)
La tendencia en todas las líneas es mantener constante o con ligeros incrementos, el porcentaje
de volumen de tierras procedentes de explotaciones legalizadas con respecto al volumen total
de tierras entrante en la obra. A nivel global, por tanto, se mejora en seis puntos porcentuales
el valor alcanzado el pasado año. En noviembre de 2007 se llegó a un 70%.
Gráfico 22 Objetivo 2: Superficie afectada de Espacios Naturales de Protección Especial (EENNPP) por elementos auxiliares a la traza (m2/km)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200784
Objetivo 4: Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%) •
Los porcentajes de estructuras sin pilas en cauce y con los estribos a una distancia superior a
5 m, respecto al total de las ejecutadas en las Líneas de alta velocidad, han experimentado un
incremento a lo largo de 2007, cuyo valor en noviembre de 2007 se situaba en el 73%.
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%) •
La restauración de riberas tras la finalización de cada obra presenta valores altos, superiores al
80%. En noviembre de 2007 el porcentaje de éstas totalmente reintegradas paisajísticamente
era del 83% con respecto al total de las afectadas durante la construcción de las LAV.
Gráfico 23 Objetivo 3: Preservar los suelos (%)
Gráfico 24Objetivo 4: Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental85
Objetivo 5: No Contaminar – Aguas Sucias
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o canalización de aguas sucias •
de la obra (%)
El porcentaje de zonas correctamente equipadas varía mes a mes aunque se sitúa por encima
del 80%. En noviembre de 2007 ascendía al 83%.
Se consideran zonas correctamente equipadas a los parques de maquinaria con balsas de de-
puración, bocas de túneles con dispositivos de desbaste y decantación de aguas y zonas de
personal con mecanismos de depuración de aguas fecales.
Las principales deficiencias son debidas a la ausencia de balsas en los parques de maquinaria
y a los retrasos en la ejecución de las balsas de decantación en las bocas de túnel.
Vertido según los topes y requisitos analíticos impuestos por el Órgano Competente (%) •
El número de vertidos controlados existentes, en noviembre de 2007, para todas las Líneas de
alta velocidad, era de sesenta y tres. Dado el seguimiento constante de las analíticas de las
aguas queda constancia de cualquier alteración de los niveles de vertido provocada por cam-
bios en los materiales de los túneles y en las características de la perforación. Por esta razón
los valores son muy variables en el tiempo.
En noviembre de 2007 el 73% de los controles daban valores por debajo de los recomendados
en todos los parámetros de vertido, lo que representa una mejora de trece puntos porcentua-
les en relación con los resultados obtenidos el año anterior.
-
Gráfico 25 Vertido según los topes y requisitos impuestos por el Órgano competente (%)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200786
Objetivo 5: No contaminar – Residuos
Material de desecho transportado a canteras abandonadas o a vertederos legalizados en uso •
(%)
El porcentaje de tierras sobrantes transportado a canteras abandonadas o a vertederos legali-
zados ascendía en noviembre de 2007 a un 77%, sobre 64 millones de metros cúbicos, para
el conjunto de líneas en construcción. El resto de este material se transporta a ubicaciones cu-
ya legalización se encuentra en curso.
Es destacable el cumplimiento al 100% que se registra en las obras de la Variante de Pajares,
con Declaración de Impacto Ambiental muy restrictiva, y en las que todos los vertederos utili-
zados están legalizados desde el proyecto.
Residuos gestionados por Gestor Autorizado (%) •
El correcto almacenamiento de los residuos generados en obra y su adecuada gestión, mediante
la contratación de un gestor autorizado, es una práctica habitual en todas las líneas.
Esporádicamente se han detectado desviaciones relacionadas con acopios puntuales incorrec-
tos, quemas de residuos y con su desaparición.
Gráfico 26 Objetivo 5: Residuos (%)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental87
Objetivo 6: Preservar la Fauna
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los periodos de alta sensibili- •
dad de especies faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%)
En general, salvo casos puntuales muy breves y localizados, se cumplen las restricciones tem-
porales relativas a la ejecución de determinados trabajos, motivadas por la presencia de fau-
na sensible.
Estas restricciones no son aplicables de octubre a enero, fuera del periodo de reproducción
y cría.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – ungulados (nº/km) •
La estimación de la permeabilidad de la infraestructura para los ungulados se realiza sólo en
obras ya finalizadas y teniendo en cuenta las zonas con presencia de este grupo faunístico.
Los pasos de fauna específicos para ungulados construidos respetan el número y dimensiones
definidas en proyecto.
El valor obtenido en noviembre de 2007, un paso cada 2,42 km, corresponde a 167 kilóme-
tros de subtramos finalizados en zonas con presencia de ungulados atravesadas por las líneas
en construcción.
En el futuro, a medida que finalicen las obras que actualmente se ejecutan en entorno natural
y con presencia abundante de ungulados (Guadarrama, Gerona, Embalse de Contreras, Paja-
Desempeño Medioambiental
Es destacable el cumplimiento
al 100% que se registra en las
obras de la Variante de Pajares,
con Declaración de Impacto
Ambiental muy restrictiva, y
en las que todos los vertederos
utilizados están legalizados
desde el proyecto.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200788
res, .), el valor de la permeabilidad aumentará ostensiblemente y se acercará al valor objetivo
de dos pasos/km.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – pequeños y mediano tamaño (nº/km) •
Como en el caso de los pasos para ungulados, la evolución de la Obras de Drenaje Transver-
sal (ODTs), adecuadas para el paso de la fauna de pequeño y mediano tamaño, sigue el ritmo
de ejecución de las obras.
En el periodo diciembre 2007 - noviembre 2007 los valores de permeabilidad para animales
de pequeño y mediano tamaño, proporcionada por las ODTs adecuadas para la fauna, fue de
un paso cada 1,42 kilómetros.
Vallado de características adecuadas a la fauna, anclado al terreno (%) •
La adecuación del vallado – incluyendo el enterramiento o anclaje de la base de la malla, la luz
máxima de la malla y la distancia máxima entre postes – ha experimentado una mejoría a nivel
global y especialmente en la Línea de Levante.
El porcentaje considerado correcto ascendía a un 70% de la longitud de todo el vallado de la
LAV, ya que en la mayor parte del cerramiento ejecutado la malla no está enterrada al no dis-
currir por zonas de alto valor faunístico.
Desempeño Medioambiental
Los pasos de fauna específicos
para ungulados construidos
respetan el número y
dimensiones definidas en
proyecto.
Memoria
Medioambiental89
Objetivo 7: Restauración del medio afectado con criterios ecológicos y paisajísticos
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%) •
El grado de desmantelamiento y limpieza de la superficie ocupada por las instalaciones auxi-
liares de obra aumenta a medida que las Líneas se aproximan a su fase final de ejecución. Por
esta razón el porcentaje de superficie en desuso ya desmantelada y limpia fluctúa no tanto por
Gráfico 27 Objetivo 6: Preservar la Fauna (a) (%)
Gráfico 28 Objetivo 6: Preservar la Fauna (b)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200790
su correcta ejecución global sino en función del número de obras en fase final con respecto al
resto de obras. El porcentaje de noviembre de 2007 es el más bajo del año y aun así se sitúa
por encima del 80%.
Terrenos afectados provisionalmente, restaurados con criterios ecológicos y paisajísticos (%) •
En noviembre de 2007, el 97% de la superficie afectada temporalmente para la ejecución de
las LAV quedaba restaurada al finalizar cada obra.
Los valores de este indicador suelen ser muy altos y en los casos puntuales en los que alguna
zona no queda restaurada se debe a que la zona queda pendiente de utilización por otro sub-
tramo que acaba de comenzar (evitando así la afección a nuevas superficies) o a que se ha co-
municado a Adif la utilización inminente de esa zona por otro promotor, para edificación o ex-
plotación del terreno. Las superficies sin remodelar sin causa justificada son excepcionales.
Superficies afectadas sin restaurar (m • 2/km)
Las superficies afectadas sin restaurar que incluyen, entre otras, los cauces y riberas con vegeta-
ción y las zonas restringidas, representaban en el conjunto de las LAV del orden de 748 m2/km,
en noviembre de 2007. En la mayoría de los casos se trata de elementos auxiliares en los que,
aún estando en la fase final de obra, no se ha procedido a su desmantelamiento y limpieza.
Desempeño Medioambiental
En noviembre de 2007, el
97% de la superficie afectada
temporalmente para la
ejecución de las LAV quedaba
restaurada al finalizar cada
obra.
Memoria
Medioambiental91
Gráfico 29 Objetivo 7: Restauración del medio afectado con criterios ecológicos y paisajísticos (a) (%)
Gráfico 30 Objetivo 7: Restauración del medio afectado con criterios ecológicos y paisajísticos (b) (m2/km)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200792
Superficies con presencia de regueros o cárcavas (m • 2/km)
Los valores de este indicador se ven influenciados por las condiciones climatológicas. Duran-
te los meses lluviosos se registra más superficie afectada por la erosión. Los meses estivales
esta superficie desciende puesto que los regueros y cárcavas son reparados, aunque se vuel-
ve a experimentar un incremento al comenzar de nuevo las lluvias en otoño. En noviembre de
2007 se registró un valor de 135 m2 de superficie afectada por cárcavas o regueros por cada
kilómetro de obra activa.
Superficie restaurada con recubrimiento herbáceo superior al 80% (%) •
La superficie restaurada con recubrimiento herbáceo superior al 80% en noviembre de 2007,
para el conjunto de las LAV, era de un 57%; este valor relativamente bajo se debe a que la ma-
yor parte de las hidrosiembras son recientes (final de obra) por lo que no están consolidadas
ni se ha desarrollado la vegetación herbácea.
Ausencia de marras (%) •
El valor de supervivencia de las plantaciones es constante y relativamente alto condicionado
porque al ejecutarse las plantaciones al final de la obra, las plantas no han tenido que sopor-
tar ningún periodo crítico y en general el resultado es óptimo. Durante 2007 se observan unos
valores similares al año anterior, siempre entre el 70% y el 80% de planta viva con respecto al
total de la plantada.
Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de líneas de alta velocidad
Protección de la biodiversidad
La medida más eficaz de protección de la biodiversidad en las líneas de alta velocidad es la correc-
ta definición de su trazado. En las Líneas actualmente en construcción se están realizando obras
subterráneas y viaductos de envergadura que sortean Espacios Naturales Protegidos y otras zonas
que sin serlo albergan importantes comunidades de flora y fauna. Ejemplos destacados son los 28
kilómetros del Túnel de Guadarrama del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España,
bajo la Sierra del mismo nombre, y los 24 killómetros de los Túneles de Pajares del Nuevo Acceso
Ferroviario a Asturias.
Desempeño Medioambiental
La medida más eficaz de
protección de la biodiversidad
en las líneas de alta velocidad
es la correcta definición de su
trazado.
Memoria
Medioambiental93
En el periodo entre enero de 2004 y diciembre de 2007 la longitud de traza3 de las Líneas de alta
velocidad en construcción ha sido de 1.025 km, de los que 246 km (el 24%) son túneles a viaduc-
tos que hacen al trazado permeable para la fauna terrestre.
En el resto de trazado considerado no permeable se adecuan las obras de drenaje transversal para
su uso por la fauna ampliando las secciones estrictamente hidráulicas, construyendo bandas late-
rales secas y realizándose plantaciones en sus bocas. Este tipo de obras son más abundantes en
los tramos de trazado que discurren por zonas de alto valor faunístico en los que, además, se cons-
truyen pasos específicos para fauna de gran tamaño (ungulados).
2005 2006 2007
Obras de drenaje transversal adecuadas para la fauna (nº) 328 408 431
Pasos específicos para ungulados (nº) 51 65 72
Estas medidas están complementadas por la ejecución de un vallado perimetral de la infraestructu-
ra que impide el acceso de la fauna a la traza y que dirige a los animales hacia los pasos. La malla
de este vallado se encuentra enterrada en su base en zonas de alta densidad faunística y se ejecu-
tan dispositivos de escape para facilitar la salida de animales que hayan entrado accidentalmente.
Además, en las Líneas de alta velocidad ejecutadas hasta el momento se han realizado medidas
específicas de protección para la fauna tales como:
Paralización de obras en periodos de nidificación y cría de determinadas especies. •
Construcción de pasos específicos para anfibios en zonas húmedas. •
Pantallas anticolisión para aves esteparias (avutarda): 5,7 km de caballones de 3 m de altura •
en ambos márgenes de la vía en el Tramo Segovia-Valladolid.
Pantallas opacas anticolisión para las aves sobre los viaductos del Tramo Madrid-Segovia (3,2 •
km) y sobre el viaducto del río Vinalopó (260 m, en la LAV de Levante).
Seguimiento específico de la evolución de poblaciones de quirópteros cercanas a la traza du- •
rante la fase de obra (LAV Córdoba-Málaga).
3 La longitud de subtramos abiertos en este mismo periodo ha sido de 1.052, la diferencia se debe a
que en los Túneles de San Pedro (Madrid-Segovia), Abdalajís (Córdoba-Málaga) y los túneles del norte de
la variante de Pajares, de doble galería, cada una de ellas es un subtramo distinto.
Fauna
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200794
Vallado anticolisión y plantaciones disuasorias para evitar el atropello de quirópteros por el tren •
en fase de explotación (LAV Córdoba-Málaga).
Restitución de los “aiguamolls” (humedales) de Molins de Rei (LAV Madrid-Frontera Francesa). •
Seguimiento de poblaciones de nutria y medidas compensatorias (recuperación de hábitat, •
construcción de madrigueras, etc). (LAV Madrid-Frontera Francesa).
Campañas de localización de aguilucho cenizo en el entorno de las obras para la programa- •
ción de las actividades de obra (LAV Madrid-Frontera Francesa).
Otras medidas concretas para la protección de la fauna en diversas obras (captura de galápa- •
gos en zonas húmedas afectadas, ejecución de cavidades para cernícalo primilla y abejaruco)
Los ajustes de trazado realizados en la fase de proyecto de las Líneas de alta velocidad aseguran la
mínima afección a zonas de vegetación natural mediante construcción de túneles, viaductos o bor-
deando determinados territorios.
No obstante, en la fase final de las obras de las LAV se restauran y revegetan las superficies afecta-
das temporalmente durante las obras y se procede a la integración paisajística de la traza. Para ello
se emplean especies autóctonas tanto arbóreas como arbustivas y herbáceas.
2005 2006 2007
Unidades de planta empleadas en la restauración 852.770 1.721.718 2.229.437
Superficie (m2) hidrosiembra 3.357.097 7.377.483 10.245.210
Del mismo modo que en el caso de la fauna, en determinados casos se han realizado medidas es-
pecíficas de prevención tales como:
Protecciones individuales de ejemplares singulares. •
Transplantes de arbustivas y de arbolado. •
Revegetaciones específicas con especies gipsícolas y de ribera. •
17.6. Incendios
Flora
Desempeño Medioambiental
Los ajustes de trazado
realizados en la fase de
proyecto de las Líneas de alta
velocidad aseguran la mínima
afección a zonas de vegetación
natural
Memoria
Medioambiental95
17.6 Incendios
Durante el año 2007 se registraron 40 incendios al margen de la vía causados por los trenes (ma-
terial remolcado y material motor), fallos en las instalaciones o por labores de mantenimiento de las
líneas. La mayoría de estos incendios se concentran en la estación veraniega, siendo las variables
meteorológicas las principales condicionantes de estos sucesos.
Las medidas encaminadas a la prevención del riesgo de incendios forestales se articulan en el Plan
de Prevención de Incendios en la Vía y en sus Proximidades. Este Plan, elaborado de conformidad
con la Normativa sobre prevención de incendios, identifica riesgos, zona de riesgos y acciones pre-
ventivas y correctoras, así como recomendaciones a tener en cuenta en operaciones típicas de cor-
te y soldadura y en el funcionamiento de los detectores de ejes calientes.
En el año 2007, se han tomado medidas especiales ante el riesgo de incendios forestales próximos
a la vía, y se ha desarrollado el Plan de acción extraordinario para la prevención de incendios en la
vía y en sus proximidades de Circulación. Este plan se encuadra en la encomienda del Gobierno a
Adif de reforzar su colaboración en la prevención de incendios forestales.
Medidas y Acciones de Prevención de Incendios*
Campañas de sensibilización •
Reuniones con las Comunidades Autónomas •
Planes de transporte Especiales •
Medidas técnicas en el material e instalaciones •
*Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Circulación
Desempeño Medioambiental
En el año 2007, se han
tomado medidas especiales
ante el riesgo de incendios
forestales próximos a la vía, y
se ha desarrollado el Plan de
acción extraordinario para la
prevención de incendios en la
vía y en sus proximidades de
Circulación.
Adif Informe de
Sostenibilidad 200796
Gráfico 31 Incendios registrados al margen de la vía. Datos consolidados mensualmente (nº)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental97
17.7. Emisiones
Las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero y de sustancias acidificantes y precur-
soras de ozono troposférico, debidas a las actividades propias de Adif, están relacionadas con:
Las emisiones indirectas originadas en la generación de energía eléctrica, emisiones que, ade- •
más del consumo, dependen del esquema de generación del sistema eléctrico peninsular.
Las emisiones directas procedentes de las calderas de gasóleo y de gas natural. •
Las emisiones directas procedentes del material motor de tracción y de la maquinaria utilizada •
en las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares.
Las emisiones directas procedentes del parque móvil de vehículos utilizado. •
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 200798
Compuesto 2005 2006 2007
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (2)
Dióxido de carbono (CO2) 68.517,65 68.963,76 74.694,24
Metano (CH4) 2,59 3,26 3,44
Óxido nitroso (N2O) 1,30 1,37 1,44
Monóxido de Carbono (CO) 12,81 13,92 14,69
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
4,96 5,39 5,69
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 207,25 225,23 237,65
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 590,48 641,70 677,09
CO2-equivalente 68.974,24 69.456,60 75.214,26
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural) (3) (4)
Dióxido de carbono (CO2) 5.374,62 4.120,68 3.883,35
Metano (CH4) 0,22 0,17 0,16
Óxido nitroso (N2O) 0,15 0,11 0,10
Monóxido de Carbono (CO) 2,90 2,22 2,10
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
0,73 0,56 0,52
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 7,25 5,56 5,24
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 6,70 5,13 4,84
CO2-equivalente 5.424,16 4.158,66 3.919,15
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones auxiliares (5)
Dióxido de carbono (CO2) 18.515,62 17.396,59 16.240,42
Metano (CH4) 1,04 0,98 0,91
Óxido nitroso (N2O) 7,15 6,72 6,27
Monóxido de Carbono (CO) 61,70 57,98 54,12
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
26,82 25,19 23,52
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 228,36 214,56 200,30
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 4,04 3,79 2,02
CO2-equivalente 20.754,16 19.499,83 18.203,89
Tabla 54. Emisiones a la at-mósfera derivadas de activi-dades propias de Adif (en t/año) (1)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental99
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados (6)
Dióxido de carbono (CO2) 5.890,00 2.697,77 5.840,23
Metano (CH4) 0,20 0,12 0,20
Óxido nitroso (N2O) 0,00 0,00 0,00
Monóxido de Carbono (CO) 16,74 9,33 16,59
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
3,12 1,72 3,09
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 31,09 14,09 30,83
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 0,19 0,09 0,19
CO2-equivalente 5.894,26 2.700,29 5.844,45
Emisiones totales de actividades propias
Dióxido de carbono (CO2) 98.297,89 93.178,80 100.658,24
Metano (CH4) 4,05 4,52 4,71
Óxido nitroso (N2O) 8,59 8,20 7,82
Monóxido de Carbono (CO) 94,16 83,44 87,50
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
35,62 32,86 32,82
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 473,96 459,44 474,02
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 601,40 650,71 684,14
CO2-equivalente 101.046,83 95.815,38 103.181,74
(1) Los datos correspondientes a los años 2005 y 2006 han sido revisados en relación con los incluidos
en la Memoria Medioambiental de 2006
(2)Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones
a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de los años 2005 y 2006 procedentes
del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
(3) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo C y gas natural) y en los factores de
emisión propuestos por CORINAIR (2007) para calderas de potencia inferior a 50 MW
(4) No se incluyen las emisiones procedentes de las calderas de gas natural, por no disponer de los
consumos registrados
(5) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emi-
sión propuestos por CORINAIR (2007) para el sector ferroviario
(6) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo A y gasolina) registrados y en los
factores de emisión propuestos por CORINAIR (2007)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007100
En el año 2007 las emisiones indirectas, originadas en las centrales de generación, atribuibles al
consumo de energía eléctrica en actividades propias de Adif han representado la principal fuente
de emisiones de gases de efecto invernadero (72,9%), de dióxido de azufre (99%) y de óxidos de
nitrógeno (50,1%).
Las emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y ope-
raciones auxiliares, representaron, en el año 2007, el 71,7% de las emisiones de compuestos orgá-
nicos volátiles no metánicos y el 61,9% de las emisiones de monóxido de carbono.
Plan Director de Reducción de Emisiones en UDT
Adif ha incluido entre los objetivos del Plan Director de Reducción de Emisiones en Usos Distintos de Tracción (UDT) el definir las acciones necesarias para conseguir, en coordinación con el Plan de Ahorro Energético, una reducción del 10% - en el periodo 2007-2010 - en el nivel de emisiones at-mosféricas imputable a sus actividades propias
Gráfico 32 Contribución de los distintos focos a las emisiones de gases de efecto invernadero (en %)
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental101
17.8. Vertidos
Los principales vertidos originados por las actividades propias de Adif son las aguas residuales sa-
nitarias procedentes de los aseos públicos existentes en las estaciones.
En las estaciones con importantes tráficos las aguas residuales sanitarias están conectadas a las
redes públicas de saneamiento, para su tratamiento en las estaciones depuradoras de aguas resi-
duales existentes.
Por otra parte, en las estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Circulación, localizadas con
frecuencia en zonas aisladas, Adif ha continuado las actuaciones de sustitución de pozos negros
por conexiones a redes públicas de saneamiento y/o por instalación de sistemas de depuración
o fosas sépticas. En el año 2007 la inversión total realizada ascendió a veintiún mil ochocientos
ochenta y ocho euros.
Desempeño Medioambiental
Adif ha continuado las
actuaciones de sustitución de
pozos negros por conexiones a
redes públicas de saneamiento
y/o por instalación de sistemas
de depuración o fosas sépticas.
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007102
Tipo de estación Nº de estaciones
Asignadas a la Dirección Ejecutiva de Circulación 595
Asignadas a la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros 95
Asignadas a la Dirección Ejecutiva de Terminales de Mercancías 127
Asignadas a la Dirección de Patrimonio y Urbanismo 402
Total 1.219
*Además existen 482 estaciones de Cercanías cuya gestión es responsabilidad de RENFE-Operadora
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Circulación
Gerencia operativaNº total de estaciones
Nº de estaciones con sistema de depuración de aguas resi-duales, fosa séptica o conexión a red pública de saneamiento
Madrid 87 82
León 162 82
Sevilla 82 80
Valencia 86 43
Barcelona* 126 69
Miranda** 52 29
Total 595 385
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Circulación
* En el número total de estaciones se incluyen 56 apeaderos, en los que no se producen vertidos
**En el número total de estaciones se incluyen 20 apeaderos, en los que no se producen vertidos
Tabla 55. Estaciones Gestio-nadas por Adif, a diciembre de 2007*
Tabla 56. Depuración de ver-tidos en Estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Circulación. Año 2007
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental103
Tabla 57. Inversiones realizadas, por la Dirección Ejecutiva de Circulación, en depura-ción de aguas residuales, fosas sépticas y/o conexiones a redes públicas de saneamien-to. (en euros/año)
Comunidad Autónoma 2005 2006 (1) 2007
Andalucía 14.941
Aragón
Castilla-La Mancha 12.612 20.855 7.228
Cataluña 32.115
Castilla y León 700 1.418
Navarra 1.550 1.253
Extremadura 14.650
Galicia 682
País Vasco 1.770
Total 64.370 23.526 21.878
(1) No incluidas las actuaciones realizadas en Cataluña
Fuente: Adif, Dirección Ejecutiva de Circulación
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007104
17.9. Residuos
La generación de residuos se concentra fundamentalmente en las actividades de las estaciones,
como consecuencia de los tráficos de viajeros y mercancías, y en las actividades de mantenimiento
de la infraestructura y gabinetes sanitarios.
Residuos Peligrosos
En el año 2007 se generaron, como consecuencia de las actividades propias de Adif, 351 toneladas
de residuos peligrosos; cifra que representa un incremento de un 50% en relación a la cantidad total
generada el año anterior, incremento debido fundamentalmente a los PCB eliminados.
Los aceites y grasas usados, las baterías, la madera impregnada de creosota y los PCB retirados
han representado, en el año 2007, el 75,4% de la cantidad total de residuos peligrosos generados
en Adif.
Los residuos peligrosos generados, de acuerdo con la legislación vigente, son retirados por gestores
autorizados, quienes normalmente los gestionan desde las estaciones de transferencia, descono-
ciéndose su destino final.
Plan Director de Gestión de Residuos Peligrosos 2007-2010
Adif ha incluido entre los objetivos del Plan Director de Gestión de Residuos Peligrosos: el análisis de la posibilidad de un sistema de gestión común con sinergias entre las diferentes Direcciones Ejecuti-vas y la simplificación de los procesos y la reducción del coste de gestión total.
La cantidad* de residuos peligrosos generada por las actividades propias de Adif representa del orden de un 0,02% del total de residuos peligrosos generados por el Sector Servicios en España.
* En el año 2005
Desempeño Medioambiental
Los residuos peligrosos
generados, de acuerdo
con la legislación vigente,
son retirados por gestores
autorizados.
Memoria
Medioambiental105
Tabla 58. Residuos peligrosos generados en el mantenimiento y explotación de infraes-tructura (en toneladas/año)
Tipo de residuo 2005 2006 2007
Aceites y grasas 46,28 66,55 51,28
Aguas procedentes de limpieza (con hidrocarburos)
6,19 9,54
Amiantos 4,88 1,51 10,91
Baterías y acumuladores 31,02 42,90 49,46
Disolventes
Filtros de aceite 1,53 3,47 1,65
Fluorescentes y otros residuos de mercurio
5,03 4,36 3,99
Lodos 3,41 6,21 8,53
Madera con creosota 46,54
Pilas 5,73 1,61 0,49
Pinturas 0,08
Policlorobifenilos 1,97 44,24 117,23
Recipientes y otros materiales 10,40 15,51 16,02
Residuos sanitarios 0,91 0,88 0,60
Restos acuosos de limpieza 14,82
Restos de combustibles 1,98
Restos metálicos 7,58 0,06
Tierras contaminadas 0,12 0,30
Toner y residuos de tinta 0,79 1,21 0,60
Trapos y otros absorbentes 6,68 7,87 7,59
Material eléctrico y electrónico 24,75 17,76
Otros 5,70 3,13 1,39
Total 138,29 234,04 350,90
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007106
Residuos Urbanos
Los residuos urbanos se generan fundamentalmente en las estaciones como consecuencia del trán-
sito de viajeros y de las actividades comerciales y de restauración existentes. Estos residuos son
retirados habitualmente por los servicios públicos de limpieza o de recogida de basuras, por lo que
se desconoce su destino final.
Por la recogida de los residuos asimilables a los urbanos, Adif ha abonado en total, el año 2007,
cerca de 420.000 euros en concepto de tasas por recogida de basuras; cifra que representa un in-
cremento de un 250% en relación con las abonadas el año 2005.
Tabla 59. Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año)
2005 2006 2007
Tasas abonadas 118.693 130.165 419.990
Fuente: Adif, Dirección de Tesorería y Contabilidad
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental107
Residuos No Peligrosos
Las prácticas existentes para la gestión de otros residuos no peligrosos generados son:
El carril, retirado en los trabajos de mantenimiento, se reutiliza en líneas de débil tráfico o para •
la estabilización de laderas.
El balasto se dispone en el entorno de las instalaciones. •
La retirada y gestión de los residuos procedentes de las traviesas de hormigón es una cuestión •
incluida en los contratos de obra, siendo los contratistas quienes deciden el destino final de
estos residuos, de acuerdo con las cláusulas ambientales establecidas por Adif.
17.10. Suelos Contaminados
En febrero de 2005 entró en vigor el Real Decreto 9/2005 que desarrolla la Ley 10/1998 de resi-
duos, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y
los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados.
El Real Decreto 9/2005 incluye entre las obligaciones de los titulares de actividades potencialmen-
te contaminantes:
Presentar, antes del seis de febrero de 2007, ante el órgano competente de la Comunidad •
Autónoma un informe de situación para cada uno de los suelos en que se desarrollen dichas
actividades.
En su caso, por solicitud o exigencia del órgano competente de la Comunidad Autónoma, la •
presentación de informes complementarios detallados, informes periódicos de situación, la va-
loración detallada de riesgos y la descontaminación de suelos contaminados.
Entre las actividades potencialmente contaminantes del suelo el RD 9/2005 incluye los almacena-
mientos de combustibles para uso propio con un consumo anual medio superior a 300.000 litros
y con un volumen total de almacenamiento superior o igual a 50.000 litros, categoría en la que se
incluye el 40% de los almacenamientos gestionados por Adif.
Desempeño Medioambiental
Adif suscribió – en mayo
de 2005 – un convenio de
colaboración con la Empresa
de Gestión de Residuos
Industriales, S.A. (EMGRISA),
que se ha desarrollado a lo
largo de los años 2006 y 2007.
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007108
Para hacer frente a las obligaciones establecidas en el RD 9/2005 y en otra normativa desarrollada,
sobre la materia, por las diferentes Comunidades Autónomas, Adif suscribió – en mayo de 2005 –
un convenio de colaboración con la Empresa de Gestión de Residuos Industriales, S.A. (EMGRISA),
que se ha desarrollado a lo largo de los años 2006 y 2007.
17.11. Servicios
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras gestionadas
Es el ruido originado por los tráficos ferroviarios, siendo una de las fuentes sonoras con impacto en
el medio acústico de las zonas urbanas. Adif, en el período 2005-2007 ha recibido un total de se-
tenta y una quejas, de las cuales el 90% estaban relacionadas con problemas de ruidos y el 10%
con problemas de vibraciones.
La Ley 37/2003 del Ruido - desarrollada por el Real Decreto 1513/2005 - incorpora la Directiva
2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental regula por primera vez en España la
emisión e inmisión (recepción) del ruido ambiente – tanto el perceptible sonoramente, como las vi-
braciones – generado por los medios de transporte; y establece también limitaciones al desarrollo
urbano y la necesidad de adoptar medidas preventivas y correctoras para reducir y evitar los daños
que de la contaminación acústica puedan derivarse para la salud humana, los bienes o el medio
ambiente.
El Ministerio de Fomento delegó, en noviembre de 2005, en Adif la elaboración de los mapas estra-
tégicos y de los Planes de Acción, reservándose su aprobación administrativa.
Tabla 60. Quejas recibidas por ruidos o por vibraciones (nº)
Tipo 2005 2006 2007
Ruidos 16 16 32
Vibraciones 2 4 1
Total 18 20 33
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente
Desempeño Medioambiental
La Ley 37/2003 del Ruido,
regula por primera vez en
España la emisión e inmisión
(recepción) del ruido ambiente
generado por los medios de
transporte.
Memoria
Medioambiental109
Tabla 61. Obligaciones delegadas en Adif, por el Ministerio de Fomento, para el cumpli-miento de la Ley 37/2003 del Ruido
Eje ferroviariotráfico >60.000 trenes/año
60.000 trenes/año >tráfico>30.000 trenes/año
Kilómetros de red afectados685*587**
706**
Mapa Estratégico (plazo) 30.06.2007 30.06.2012
Plan de Acción 18.07.2008 18.07.2013
Aplicación de medidas 07/2008 – 07/2013 07/2013 – 07/2017
Fuente. Adif, Dirección de Planificación y Desarrollo de Red
* Datos del año 2004
**Datos del año 2006
Mapas Estratégicos de Ruido
La primera obligación exigida por la Ley del Ruido es la confección de los denominados Mapas de
Ruido de líneas en explotación, instrumentos gráficos que a escala variable reflejan la exposición al
ruido ambiental de la población. Documentos, sometidos al trámite de información pública para su
aprobación, que tendrán que ser revisados cada cinco años y en base a los cuales se tendrán que
diseñar los Planes de Acción.
Desempeño Medioambiental
El Ministerio de Fomento
delegó, en noviembre de 2005,
en Adif la elaboración de los
mapas estratégicos y de los
Planes de Acción, reservándose
su aprobación administrativa.
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007110
En el año 2007 se han elaborado y presentado a la Administración competente los Mapas Estraté-
gicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios con tráfico superior a 60.000 trenes/año y se ha ini-
ciado la elaboración de los correspondientes Planes de Acción.
Además de los tramos correspondientes a los distintos ejes ferroviarios, se han realizado mapas es-
tratégicos de ruido de las estaciones de Madrid Atocha Cercanías, Madrid Chamartín, Madrid Prín-
cipe Pío, Bilbao Abando, Irán, Barcelona Sants, Montcada Bifurcación y Valencia Norte.
CCAA Trayecto Longitud (km)
Madrid Madrid Atocha Cercanías - Chamartín 7,8
Madrid Madrid Atocha Cercanías - Villaverde bajo 7,3
Madrid Vallecas Industrial - Vicálvaro 4,2
Madrid Villaverde Alto - Fuenlabrada 11,3
Madrid Pitis - Bif. Príncipe Pío 13,1
Madrid Alcalá de Henares - San Fernando de Henares 15,2
Madrid Madrid Atocha Cercanías - Vallecas Industrial 6,8
Madrid Móstoles El Soto - Villaverde Alto 30,8
Madrid Vicálvaro - Coslada 3,9
Madrid Madrid Chamartín - Universidad Cantoblanco 8,4
Madrid Pinar de Las Rozas - Villalba Guadarrama 17,4
Madrid Madrid Chamartín - Pitis 6,2
Madrid Villaverde Bajo - Aranjuez 41,0
Madrid Villaverde Bajo - Villaverde Alto 2,9
Madrid Coslada - San Fernando de Henares 3,3
Madrid Bif. Príncipe Pío - Pinar de Las Rozas 1,8
Madrid Villaverde Alto - Getafe Centro 4,2
Madrid Getafe Centro - Parla 13,4
Madrid Madrid Príncipe Pío - Pozuelo 8,1
Tabla 62. Tramos incluidos en la primera fase de elaboración de los mapas estratégicos de ruido de los grandes ejes ferroviarios
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental111
Madrid Pozuelo - Bif. Chamartín 9,8
MadridMadrid Atocha Cercanías - Madrid Príncipe Pío
7,7
Madrid Fuenlabrada - Humanes de Madrid 4,0
Madrid Villalba de Guadarrama - El Escorial 12,4
Madrid - Castilla La Mancha Alcalá de Henares - Guadalajara 23,3
Total Área de Madrid y Castilla La Mancha 264,3
Asturias Lugo Llanera - Villabona de Asturias 2,7
Asturias Lugones - Lugo Llanera 4,5
País Vasco Olaveaga - Desierto Baracaldo 5,1
País Vasco La Casilla - Olaveaga 1,8
País Vasco Bilbao Abando - La Casilla 1,3
País Vasco Desierto Baracaldo - Santurce 5,3
País Vasco Bilbao Abando - Llodio 21,6
País Vasco San Sebastián - Irún 16,9
País Vasco Tolosa - San Sebastián 25,6
Total Área de Asturias y País Vasco 84,8
Cataluña Bif. Vilanova - Barcelona Sants 4,5
Cataluña Hospitalet Llobregat - Barcelona Sants 3,8
Cataluña Barcelona Sants - Bif. Aragón 3,7
Cataluña Castelldefels - Prat de Llobregat 11,3
Cataluña Bif. Aragón - Barcelona San Andrés Condal 4,9
Cataluña Villanueva y Geltru - Castelldefels 22,9
Cataluña Prat de Llobregat - Barcelona Sants 7,4
Cataluña Moncada Bif. - Bif. Vilanova 8,7
Cataluña Castellbisbal - Molins de Rey 8,5
Cataluña Mollet San Fauesto - Granollers 10,3
Cataluña Barcelona San Andrés Condal - Bif. Aguas 2,4
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007112
Cataluña San Vicente de Calders - Villanueva y Geltru 18,0
Cataluña Sardañola del Valles - Montcada Bif. 5,5
Cataluña Bif. Vilanova - Mataró 29,8
Cataluña Tarragona - San Vicente de Calders 24,9
Cataluña Martorell - Castellbisbal 3,6
Cataluña Granollers - San Celoni 22,0
Cataluña Bif. Aguas - Mollet San Fausto 9,3
Cataluña Molins del Rey - Hospitalet de Llobregat 9,9
Comunidad Valenciana Játiva - Silla 43,3
Comunidad Valenciana Valencia Norte - Sagunto 29,2
Comunidad Valenciana Sagunto - Castellón 40,0
Comunidad Valenciana Silla - Alfafar Benetuser 7,0
Comunidad Valenciana Alfafar Benetuser - Valencia Norte 5,1
Total Área de Barcelona y Valencia 336,0
Los mapas estratégicos de ruido se realizan por norma general a la escala 1:25.000 y a 4 metros
de altura.
Mapas realizados a escala 1:25.000 y a 4 m de alturaMapas de niveles sonoros: mapas de líneas isófonas de los niveles de ruido calculados en puntos re-ceptores a lo largo de todo el ámbito de estudio.Mapas de exposición al ruido: niveles de ruido en fachadas de edificios, número de viviendas y per-sonas que habitan en ellas.Mapas de afección: contienen los datos de superficie en km2, nº de viviendas (centenas) y nº de per-sonas (centenas) expuestas a valores de Lden superiores a 56,65 y 75 dBA.
Los mapas de detalle, a escala 1:5.000 y a 4 metros de altura, se realizan en aquellas zonas con al-
ta densidad de población o edificios singulares en su entorno, en las que un estudio más detallado
puede precisar los resultados obtenidos en la fase anterior.
Desempeño Medioambiental
Los mapas de detalle, a escala
1:5.000 y a 4 metros de altura,
se realizan en aquellas zonas
con alta densidad de población
o edificios singulares en su
entorno,
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007114
Tráficos de Mercancías Peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas en la red gestionada por Adif se rige por las prescripciones
de la Instrucción General nº 43 del año 2005, el RD 412/2001 y por el Reglamento relativo al Trans-
porte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID).
Para la prevención de los riesgos potenciales existen una serie de restricciones, entre las que se
incluyen:
Prohibición de circular por líneas que discurran por poblaciones cuando existan alternativas •
de circulación.
Estacionamiento en estaciones de núcleos habitados. •
Paradas en túneles de longitud superior a 100 metros. •
En el año 2007 se han registrado seis accidentes relacionados con el transporte de mercancías pe-
ligrosas, en cuatro de los cuales se han producido fugas o derrame del contenido.
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental115
Modo de transporte 2005 2006 2007
Vagón 1.471.104 1.210.978 1.052.968
Contenedor 727.584 758.490 696.238
Total 2.198.688 1.969.468 1.749.206
Fuente: Adif, Dirección de Protección Civil y Seguridad. Flujos del transporte de Mercancías Peligrosas
por Ferrocarril, Años 2005, 2006 y 2007
Tabla 64. Accidentes registrados en el trasporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif
AñoComunidad Autónoma
ProvinciaEstación o estaciones colaterales
Punto kilomé-trico
Mercancía involucrada Características
T1 S2 P3 E4
2005 Aragón Zaragoza La Almozara Hipoclorito en solución 3 1
2005Castilla - La Mancha
Albacete Chinchilla Argón líquido refrigerado 3 0
2005 Cataluña Girona Portbou Materia líquida potencialmente peligrosa para el medio ambien-te, N.E.P.
4 1
2005 Extremadura Cáceres Cáceres Diclorometano 3 0
2005 País Vasco Vizcaya Ácido sulfúrico con más del 51% de ácido
2 0
2006 Cataluña Tarragona Constanti 9 Acrilonitrilo estabilizado 2 0
2006 Castilla y León Ávila Navalgrande 102Hidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, N.E.P.
2 0
2006 País Vasco VizcayaLutxana-Barakaldo
Ácido sulfúrico fumante 3 0
2006 Cataluña BarcelonaBarcelona-Morrot
Metilamina en solución acuosa 3 1
2006 Aragón Zaragoza La Almozara Ácido sulfúrico fumante 3 1
2006 Cataluña Tarragona TarragonaHidrocarburos gaseosos licuados en mezcla, N.E.P.
2 0
2007 Cataluña BarcelonaBarcelona-Morrot
Ácido nítrico, excepto el ácido ní-trico fumante rojo, con más del 70% de ácido nítrico
3 0
Tabla 63. Transporte de mer-cancías peligrosas en infraes-tructuras gestionadas por Adif (en toneladas/año)
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007116
2007 Cantabria Cantabria Montabliz 448Etanol (alcohol etílico) o etanol en solución (alcohol etílico) en solución
2 0
2007 Madrid Madrid ZarzalejoDióxido de carbono líquido refrigerado
3 0
2007 Cataluña Tarragona Constanti Tetracloruro de titanio 3 2
2007 Madrid MadridAlcalá de Henares
Pinturas o productos para la pinturaPeróxido de hidrogeno en solución acuosa con un mínimo del 20% y un máximo del 60%, de peróxido de hidrógeno (estabilizado según las necesidades)
2 0 x
2007 Aragón ZaragozaC.I.M. de Zaragoza
Argón líquido refrigerado 3 1 x
1 T: Tipo de accidente
Tipo 1: Avería o accidente en el que el vehículo o el con-voy de transporte no puede continuar la marcha, pero el continente de las mate-rias peligrosas transporta-das está en perfecto estado y no se ha producido vuelco o descarrilamiento
Tipo 2: Como consecuencia del accidente el continen-te ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco o descarrilamiento, pero no existe fuga o derrame del contenido
Tipo 3: Como consecuen-cia del accidente el con-tinente ha sufrido des-perfectos y existe fuga o derrame del contenido
Tipo 4:Existen daños o incendio en el conti-nente y fugas con llama del contenido
Tipo 5: Explosión del contenido destruyen-do el continente
2S: Situación de Emergencia
Situación 0: Accidentes contro-lados con los medios disponibles y que aun en su evolución más desfavorable, no suponen peligro para personas no relacionadas con las labores de intervención, ni para el medio ambiente, ni pa-ra bienes distintos a la propia red viaria en la que se ha producido el accidente
Situación 1: Accidentes que pu-diendo ser controlados con los medios de intervención dispo-nibles, requieren la puesta en práctica de medidas para la pro-tección de las personas, bienes o el medio ambiente que estén o que puedan verse amenaza-dos por los efectos derivados del accidente
Situación 2: Accidentes que para su control o la puesta en prác-tica de las necesarias medidas de protección de las personas, los bienes o el medio ambiente se prevé el concurso de medios de intervención, no asignados al Plan de la Comunidad Autóno-ma, a proporcionar por la organi-zación del Plan Estatal.
Situación 3: Accidentes que ha-biéndose considerado que está implicado el interés nacional así sean declarados por el Ministerio del Interior
3P: Peligro para la población 4E: Necesidad de evacuación
Fuente: Ministerio del Interior, Dirección General de Protección Civil. Informe de las emergencias producidas en el transporte de mercancías
peligrosas por carretera y ferrocarril. Años 2005-2006 y 2007
Desempeño Medioambiental
Memoria
Medioambiental117
17.12. Cumplimiento Legal
En el año 2007 Adif ha sido objeto de la apertura de seis expedientes administrativos relacionados
con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable, de los cuales uno ha sido sobreseído y el
resto están pendientes de resolución.
Tres de los expedientes abiertos están relacionados con posibles afecciones al dominio público hi-
dráulico. Otros dos expedientes, uno de ellos sobreseído, están relacionados con desviaciones en
el cumplimiento de requisitos administrativos relativos a la gestión de residuos. Y otro de los expe-
dientes abiertos está relacionado con el depósito de materiales en una zona incluida en un espacio
natural protegido.
Tabla 65. Expedientes y sanciones
Año apertura expediente
Instalación / Actuación Administración competente
Incumplimiento o presunto incumplimiento
2007* Corta no autorizada y abandono de rama-je en el cauce del río Pisuerga, en el tér-mino municipal de Cabezón del Pisuerga (Valladolid)
Confederación Hidrográfica del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.
2007* Corta no autorizada y abandono de rama-je en el cauce del río Carrión, en el término municipal de Dueñas (Palencia)
Confederación Hidrográfica del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.
2007* Corta no autorizada y abandono de ramaje en el cauce del río Valdivia, en el término municipal de Osomo (Palencia)
Confederación Hidrográfica del Duero
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.
2007** No inscripción de Adif en el Registro de Productores de Residuos Peligrosos
Xunta de Galicia Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos.
2007* Abandono de tendido eléctrico afectando a la Red Natura 2000, en el Sistema Ulla-Deza, en el término municipal de Abades (Pontevedra)
Xunta de Galicia Ley 9/2001 (de la Xunta de Galicia), de 21 de agosto, de Conservación de la Naturaleza.
2007* Realización de actividades de gestión de re-siduos sin obtención de licencia
Generalitat de Cataluña
Ley 6/1993 (de la Generalitat de Cataluña), de 15 de julio, reguladora de los residuos
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente
* Pendiente de resolución
**Sobreseído
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007118
17.13. Conservación del Patrimonio Histórico: El Yacimiento Paleontológico Lo
Hueco
El yacimiento paleontológico Túnel de Lo Hueco fue descubierto en mayo de 2007 durante los tra-
bajos de control y seguimiento arqueológico de las obras de construcción de la Línea de alta velo-
cidad Madrid-Levante, en el tramo Arcas del Villar-Fuentes, entre los puntos kilométricos 106+800
y 107+100.
El yacimiento se encuentra situado en el municipio de Fuentes, en la provincia de Cuenca, a sólo
15 km de la capital y a escasa distancia de otros dos importantes yacimientos paleontológicos: Las
Hoyas, con restos de la fauna del Cretácico inferior de unos 130 millones de años de antigüedad,
y Portilla, donde se han encontrado numerosos fragmentos de cáscaras de huevos de dinosaurios
que, según los expertos, con toda probabilidad estarán relacionadas con los titanosaurios.
Desde el principio, la Dirección General de Patrimonio y Museos de Castilla La Mancha informó so-
bre el alto valor y potencial del yacimiento de Lo Hueco, por lo que autorizó la realización de son-
deos paleontológicos en el lugar, bajo la dirección de D. José Luis Sanz (Universidad Autónoma de
Madrid), D. Francisco Ortega (UNED) y D. Fernando Escaso (Museo de la Ciencia de Cuenca). Esta
primera fase de sondeos se extendió desde el 10 de agosto hasta el 5 de diciembre de 2007.
La excavación de este yacimiento, financiada por Adif y gestionada por la sociedad Portsaurios, S.L.,
ha obligado a introducir una modificación en las obras de construcción del AVE Madrid-Levante que
afecta únicamente a la zona de Lo Hueco. Mientras que inicialmente el proyecto recogía la cons-
trucción de un falso túnel, en su lugar se ha optado por la solución de una trinchera que permita
posteriores estudios en el yacimiento. A pesar de la modificación introducida, no se prevén retrasos
en la ejecución de las obras.
Desempeño Medioambiental
Desde el principio, la Dirección
General de Patrimonio y
Museos de Castilla La Mancha
informó sobre el alto valor y
potencial del yacimiento de
Lo Hueco, por lo que autorizó
la realización de sondeos
paleontológicos en el lugar
Memoria
Medioambiental119
Tabla 66. Ficha técnica de la actuación
Superficie excavada: 7.000 m2
Personal:50 arqueólogos •
40 peones •
Actuación realizada:
Sondeos paleontológicos valorativos •
Desmonte mecánico de los niveles geológicos estériles bajo control •paleontológico directo y permanente
Recogida sistemática de los restos fósiles en superficie •
Excavación en área de todos los niveles positivos afectados por •la traza
Metodología de actuación:
Excavación sistemática manual con posicionamiento estratigráfico •general y fotografía digitalizada
Topografía •
Muestras de sedimento para su posterior lavado-tamizado, con •vista a un control del material micropaleontológico (microfósiles), muestro de los macrorrestos de fauna e identificación de la aso-ciación faunística presente en los sedimentos.
Desarrollo de cuadrículas de muestreo de tafofacies •
Importe total de la actuación: 3.949.335,19 €
El yacimiento paleontológico de Lo Hueco actualmente custodiado por Adif y Ferrovial, empresa
adjudicataria de la construcción del tramo de la obra civil, será cedido a la Consejería de Cultura
de la Junta de Castilla-La Mancha, junto al inventario topográfico de la misma, laboratorios y todo
el material incluido.
El “triángulo del cretácico”
Los yacimientos de Las Hoyas, Lo Hueco y Portilla forman un singular “triángulo del cretácico” de dinosaurios. Por ello, desde la Junta de Castilla-La Mancha se pretende impulsar la creación de una institución en paleontología de dinosaurios, con un museo, un centro de interpretación y, sin olvidar el aspecto lúdico, un parque temático de dinosaurios.
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007120
Principales hallazgos
Los restos paleontológicos encontrados en Lo Hueco están datados en el Cretácico Superior (Cam-
paniense-Maastrichtiense), con una antigüedad de unos 80 millones de años. La importancia de
este yacimiento reside principalmente en la gran cantidad y diversidad de restos fósiles encontra-
dos, inaudita en los yacimientos descubiertos hasta ahora en Europa, y sus excelentes condiciones
de conservación.
“Descubierto el pasado junio durante la construcción de una línea de ferrocarril de alta velocidad cerca de la ciudad de Cuenca, el cementerio de fósiles podría representar el yacimiento de dinosau-rios más grande y diverso conocido en Europa”.
“Massive Dinosaur “Graveyard” Discovered in Spain” - James Owen National Geographic News - 10 de diciembre de 2007
Al finalizar la primera campaña de excavación, se habían exhumado aproximadamente 8.000 huesos
fósiles y se habían documentado restos de numerosas plantas. Los huesos fósiles, en perfecto estado
de conservación, están cristalizados en yeso y cubiertos por una capa férrica de color violáceo.
Restos fósiles encontrados en Lo Hueco
Entre los hallazgos encontrados destaca la presencia de ocho géneros de dinosaurios, que
incluyen:
Tres tipos diferentes de saurópodos titanosaurios •
Un anquilosaurio, probablemente el pequeño y acorazado Struthiosaurus •
Dos ornitópodos, uno de los cuales es un Rhabdodon y el otro es un fósil viviente de la épo- •
ca, ya que, en principio, se trata de un dinosaurio muy primitivo que no se corresponde con
la edad del yacimiento
También hay restos, aunque mucho más escasos, de dos géneros de terópodos, probablemente
dromeosaruios. Éstos eran dinosaurios de menor tamaño, alcanzando tan sólo los dos o tres metros
de longitud, ágiles y grandes depredadores.
Entre las especies animales también se han encontrado restos del cocodrilo alligatoroideo, así como
de tortugas, peces, invertebrados (moluscos y gasterópodos) y de otras especies desconocidas hasta
el momento. Por supuesto, también hay numerosos de restos vegetales, aún por catalogar.
Desempeño Medioambiental
Los restos paleontológicos
encontrados en Lo Hueco
están datados en el Cretácico
Superior (Campaniense-
Maastrichtiense), con una
antigüedad de unos 80
millones de años.
Memoria
Medioambiental121
Otra de las características que hacen tan especial el yacimiento de Lo Hueco es el hallazgo de diez
esqueletos casi completos de titanosaurios. Por otro lado, la preservación de la estructura histoló-
gica de muchos de los fósiles encontrados, permitirá la realización de estudios ontogenéticos y po-
blacionales en diversos linajes de reptiles4 .
El” titanosaurio*
El titanosaurio era un dinosaurio de gran tamaño que se alimentaba de arbustos, plantas y hojas de los árboles. Poco antes de su extinción, hace unos 65 millones de años, se encontraba ampliamente extendido en territorios subtropicales, ricos en vegetación y humedales, como lo que hoy constituye la Península Ibérica.Estos saurópodos podían medir hasta 20 metros de longitud y alcanzar las 30 toneladas toneladas de peso. Eran parecidos a los Diplodocus, aunque con cráneos más grandes, cuellos y rabos muy largos y patas delgadas y altas. Aún existen muchas incertidumbres sobre estos dinosaurios. Por ejemplo, se desconoce si eran de sangre fría o caliente. Igualmente, nadie ha estudiado su longevidad, aunque se supone que, al igual que en otros saurópodos, su vida no era muy larga. Sí se sabe que crecían muy rápidamente, alcan-zado la madurez sexual con sólo ocho o nueve años. Las excavaciones de Lo Hueco han permitido confirmar que se trataba de un dinosaurio acorazado, con un exoesqueleto inexistente en otros saurópodos.
*La Atapuerca de los Dinosaurios” - El País 3 de febrero de 2008
4 “El yacimiento del cretácico superior de Lo Hueco (Fuentes, Cuenca”. José Luis Sanz. www.madri-
masd.org. Enero, 2008.
Desempeño Medioambiental
Otra de las características
que hacen tan especial el
yacimiento de Lo Hueco es el
hallazgo de diez esqueletos casi
completos de titanosaurios.
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007122
“El registro de especies encontradas en el yacimiento de 80 millones de años de antigüedad y su es-tado de conservación no tiene precedentes en Europa y reta las creencias largamente mantenidas sobre la extinción de los dinosaurios”.
“Dinosaur graveyard may unearth new reasons for their extinction” - Thomas CatánThe Times - 29 de noviembre de 2007
Sin embargo, éste es sólo el principio. Aunque en profundidad ya no quedan más restos, la exca-
vación continuará en los laterales del yacimiento. El siguiente paso será el estudio integral resto del
ecosistema existente en Lo Hueco, principalmente microfósiles.
Origen del yacimiento
De acuerdo con los paleontólogos que trabajan en la excavación, el origen de esta acumulación de
restos fosilizados en un antiguo cauce fluvial y sus llanura de inundación, fue probablemente una
riada registrada hace 80 millones de años, 15 antes de la extinción de los dinosaurios. Esta aveni-
da arrastró los huesos que encontraba en la cuenca, extendiéndolos en una superficie muy grande,
que se cubrió rápidamente.
Desempeño Medioambiental
La preservación de la
estructura histológica
de muchos de los fósiles
encontrados, permitirá la
realización de estudios
ontogenéticos y poblacionales
en diversos linajes de reptiles
Memoria
Medioambiental123
¿Qué aportará el estudio de los restos encontrados en Lo Hueco?
Básicamente, confirmar o refutar tres hipótesis: En primer lugar, se confirma que algunos titanosau-
rios estaban recubiertos de osteodermos (placas óseas en la piel), es decir, presentaban un exoes-
queleto de cierto desarrollo. En Lo Hueco se han encontrado numerosos osteodermos asociados a
esqueletos de saurópodos. En palabras de uno de los directores de la excavación, D. José Luis Sanz,
ésta “es la evidencia absoluta y definitiva”.
Personal trabajando en el yacimiento de Lo Hueco
En segundo lugar, diversos autores postulan por una disminución de la diversidad de los dinosau-
rios al final de su existencia, hace unos 60 millones de años. Sin embargo, en Lo Hueco no se ha
encontrado esta merma de la diversidad.
Por último, algunos autores creen que las faunas de dinosaurios europeas estuvieron dominadas
inicialmente, en la fracción de grandes fitófagos, por los saurópodos, siendo reemplazadas en el
transcurso del Maastrichtiense por los hadrosaurios (los dinosaurios de pico de pato). Otros estu-
dios han comprobado que titanosaurios y hadrosaurios fueron sincrónicos desde el Campaniense.
Los descubrimientos realizados hasta ahora en Lo Hueco, no permiten refutar completamente la
segunda hipótesis, pero sí es cierto que entre la multitud de restos de saurópodos no se han en-
contrado hadrosaurios.
Jornada de puertas abiertas en Lo Hueco
Dada la importancia y repercusión del yacimiento, los habitantes del municipio de Fuentes, al que pertenecían gran parte de los operarios contratados en la excavación, acudieron a una jornada de puertas abiertas en los trabajos de Lo Hueco, organizada con la colaboración de Adif, la Consejería de Cultura, Ferrovial, la dirección paleontológica y el Ayuntamiento de Fuentes.
Desempeño Medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007126
Las inversiones y gastos de carácter ambiental realizados por Adif en el año 2007 han ascendido,
respectivamente, a cifras que superan los 222 millones de euros y el millón de euros.
El 53,7% de los gastos ambientales en explotación se han realizado en concepto de gestión de re-
siduos, el 18,6% se ha destinado a sistemas de gestión medioambiental y programas específicos y
el 13,7% al pago de tasas de alcantarillado y depuración de aguas residuales.
Gráfico 33 Gastos en protección ambiental en explotación. Año 2007
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Memoria
Medioambiental127
En relación con las inversiones realizadas por Adif en protección ambiental, la principal partida es
la correspondiente a obras que representa casi el 96,7%.
Gráfico 34 Inversiones en protección ambiental. Año 2007
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007128
Tabla 67. Gastos en protección ambiental (en euros)
2005 2006 2007
A. Explotación 967.645 1.009.848 1.145.144
Residuos 409.718 586.500 615.268
Depuración de aguas 20.512 1.476 157.342
Ruido y vibraciones 13.530 110.727
Sistemas de Gestión Ambien-tal y Programas Específicos
494.025 145.535 212.414
Contaminación atmosférica - 89.856 50.400
Descontaminación de suelos 29.860 - 59.720
Otros - 75.755 50.000
B. Inversión 102.084.248 112.308.525 222.094.768
Residuos 482.397 145.077 239.944
Depuración de aguas 158.466 234.508 276.063
Ruido y vibraciones 113.877 101.905 856.128
Contaminación atmosférica 112.302
Ahorro energético 3.400 19.645
Cumplimiento D.I.A. 2.596.067 5.529.238 5.764.164
Proyectos 214.671 1.934.003 638.619
Construcción 2.381.396 3.595.235 5.125.545
Obras 98.733.441 106.294.397 214.826.522
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente y D.G. Económico Financiera
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007130
Tabla 68. Inversiones de carácter ambiental realizadas en el año 2007 en la construcción de los nuevos accesos ferrovia-rios (en euros/año)
Concepto Madrid-Barcelona-Fron-
tera Francesa
Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana – Re-
gión de Murcia
Variante de Pajares
Acondicionamiento de terrenos y medidas de in-tegración paisajística de la Línea e Infraestructura Ferroviaria
7.846.800,53 22.836.112,23 211.185,02
Adecuación y medidas de integración paisajística de elementos auxiliares de obra
1.353.379,55 9.392.955,09 66.105,36
Protección contra el ruido 925.602,60 2.118.946,14
Protección de la fauna 33.220,11 5.248.646,54 5.833,81
Protección arqueológica 207.787,19 5.166.829,28 15.313,45
Protección de la calidad de aguas y suelos 657.593,94 1.002.379,44 759.475,25
Seguimiento Ambiental de Obras 107.337,24 280.149,43
Jalonamiento 142.235,34 697.253,01 24.011,58
Calidad del aire 965.093,60
Estructuras modificadas por cumplimiento DIA 5.097.647,26 40.554.065,33
Medidas compensatorias -91.216,95
Varios 78.907,49
Total Medio Ambiente 16.280.386,81 87.376.243,98 2.047.018,07
Total Obra 424.659.784,61 1.009.255.223,98 482.098.445,02
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Memoria
Medioambiental131
Córdoba-Málaga Bobadilla-GranadaNuevo Acceso al Norte y Noroeste
de España
Corredor Norte Noroeste
Nueva Red Ferro-viaria País Vasco
Total
2.053.554,83 287.250,05 20.923.330,27 2.855.333,32 2.121,54 57.015.687,79
1.336.720,67101.028,61 1.637.934,76 1.075.317,69 14.963.441,73
13.159.581,17 2.614.172,00 18.818.301,91
198.839,91 528.157,24 6.014.697,61
62.657,28 100.046,94 48.060,62 564.199,68 5.791,21 6.170.685,65
2.509.304,36 823.783,72 1.101.781,23 6.854.317,94
131.896,23 2.144.541,01 2.663.923,91
49.528,53 5.706,50 13.096,80 109.672,31 3.155,60 1.044.659,67
10.729,86 975.823,46
54.640.980,99 100.292.693,58
23.929,77 -67.287,18
668,31 79.575,80
19.172.015,15 504.761,96 26.415.044,08 63.019.983,47 11.068,35 214.826.521,87
109.666.653,12 8.454.406,38 833.939.996,32 297.031.633,95 2.100.000,00 3.167.206.143,38
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007132
En la construcción de los nuevos accesos ferroviarios las inversiones de protección ambiental rea-
lizadas han representado el 6,8% del importe total certificado en obra. Esta relación es muy varia-
ble entre las distintas líneas y depende fundamentalmente de la fase de construcción en que se
encuentren.
El destino de las inversiones medioambientales realizadas, en la construcción de los nuevos ac-
cesos, correspondió fundamentalmente a la modificación de estructuras por cumplimiento de las
Declaraciones de Impacto Ambiental (46,7%) y a los tratamientos de suelos, taludes y medidas de
integración ambiental (26,6%).
Gráfico 35 Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2007.Inversiones ambientales en relación con la inversión total (%)
Gráfico 36 Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2007.Distribución de las inversiones ambientales realizadas (en %)
Gastos e Inversiones en Medioambiente
Memoria
Medioambiental135
19. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
través de los indicadores de ecoeficiencia del sistema de transporte por ferrocarril, en las
infraestructuras gestionadas por Adif, medimos nuestra contribución a la sostenibilidad am-
biental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007136
19.1.Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif
La energía consumida en el sistema de transporte por ferrocarril gestionado por Adif, procede fun-
damentalmente de la energía eléctrica generada por el Sistema Eléctrico Peninsular (Tracción Eléc-
trica) y del Gasóleo B (Tracción Diesel).
Tipo de Energía 2005 2006 2007
Energía eléctrica (en GWh/año)** 2.082,34 2.103,81 2.151,15
Gasóleo B (millones de litros/año)** 100,71 99,66 97,38
Fuente Adif: Dirección Ejecutiva de Telecomunicaciones y Energía
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif y por todos los operadores
ferroviarios
**Datos correspondientes a los año 2005 y 2006 revisados en relación con los incluidos en la Memo-
ria Medioambiental 2006
Tipo de energía 2005 2006 2007
Energía eléctrica 7.496,41 7.573,73 7.744,14
Gasóleo B 3.709,37 3.670,64 3.586,54
Total 11.205,78 11.244,37 11.330,69
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif y por todos los operadores
ferroviarios
La energía eléctrica constituye del orden de un 67% del consumo energético total para usos de
tracción.
Además del consumo de energía para usos de tracción, en el sistema de transporte por ferrocarril
en las infraestructuras gestionadas por Adif existen otros consumos energéticos, en su mayor par-
te para Usos Distintos de Tracción (UDT), en actividades propias de Adif, que se han descrito en la
sección de Desempeño Ambiental.
Aproximadamente el 90% de la energía total consumida en el sistema ferroviario gestionado por
Adif se emplea en la tracción
Tabla 69. Consumo de com-bustibles y energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infraestructuras gestionadas por Adif*
Tabla 70. Consumo de energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infra-estructuras gestionadas por Adif (en TJ/año)*
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental137
Tabla 71. Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año)
2005 2006 2007
Consumo de energía en actividades propias de Adif* 1.022,91 1.036,42 1.086,58
Consumo de energía para usos de tracción por los operadores
10.944,87 10.994,50 11.075,00
Consumo de energía para usos distintos de tracción por los operadores
449,35 409,15 481,35
Total 12.417,13 12.440,07 12.642,92
*Incluye usos de tracción
Gráfico 38 Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año)
Consumo energético del sistema de transporte por ferrocarril respecto al total español
En España el consumo de energía final venía presentando una tendencia constante al alza has-
ta 2005, año a partir del cual se invierte la tendencia y se observa una disminución, en el periodo
2005-2007, de un 1,2% .
Por otra parte, el consumo de energía eléctrica en España continua creciendo, observándose un
incremento en el periodo 2005-2007, de un 2,9%.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007138
En el mismo periodo, 2005-2007, el sistema de transporte por ferrocarril en las infraestructuras
gestionadas por Adif presenta incrementos en el consumo de energía final (de un 3%) y de energía
eléctrica (de un 4,4%) superiores a las nacionales. Esta tendencia refleja la entrada en funciona-
miento de las nuevas infraestructuras.
El sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif consumió, durante
el año 2007, el 0,29% de la energía final total consumida en España y el 0,96% de la electricidad.
Consumo energético de tracción respecto al total del sector transporte
El Sector Transporte es un gran consumidor de energía. En el año 2006 el 38,2% de la energía final
consumida en España fue utilizada por el sector.
Para transportar el 4,6% de viajeros y el 2,9% de mercancías, el sistema de transporte por ferro-
carril en infraestructuras gestionadas por Adif, en el año 2006, sólo utilizó el 0,67% de la energía
consumida en el sector transporte en España.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental139
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Gráfico 41 Consumo energético de tracción, en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif vs sector transporte en España (en %). Año 2006 Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Secretaría General de Energía. La Energía en España 2006; y Adif
Gráfico 42 Distribución del tráfico de viajeros. Año 2007 (en %)Fuente: Ministerio de Fomento. Anuario 2006 y Las Cifras de 2007(*) Observaciones: Elaboración propia tomando como base los últimos datos disponibles, sobre cada modo de trans-porte y extrapolando en caso necesario al año 2007
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007140
Fuente: Ministerio de Fomento. Anuario 2006 y Las Cifras de 2007
(*) Observaciones: Elaboración propia tomando como base los últimos datos disponibles, sobre cada mo-
do de transporte y extrapolando en caso necesario al año 2007
Consumo energético de tracción por Unidad de Transporte
El consumo específico de energía de tracción en el sistema de transporte por ferrocarril en infraes-
tructuras gestionadas por Adif, en el año 2007, ha sido de 368,3 kJ por Unidad de Transporte.
La eficiencia energética, medida en términos de consumo de energía por unidad transportada, del
sistema de transporte por ferrocarril es muy superior a la de otros modos de transporte, como ca-
rretera o aéreo.
Gráfico 43 Distribución del tráfico de mercancías. Año 2007 (en %)
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental141
Para transportar una Unidad de Transporte, el sistema de transporte por ferrocarril, en infraestructu-ras gestionadas por Adif, consume 5,1 veces menos energía que si se utiliza el transporte por carre-tera, y hasta 9,8 veces menos que con el transporte aéreo.
Fuente: Ministerio de Fomento. Anuario 2006; Ministerio de Medio Ambiente(2008), Inventario de Emi-
siones de Gases de Efecto Invernadero en España Años 1990-2006 y Adif
(*) Observaciones: Datos del tráfico aéreo del año 2006 estimados con base en los datos del año 2005 y
suponiendo un incremento de tráfico equivalente a la media registrada en el periodo 2001-2005
19.2. Emisiones
Emisiones a la atmósfera procedentes de tracción
Las emisiones a la atmósfera atribuibles al sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif tienen su origen en la tracción eléctrica y diésel.
La totalidad de la energía eléctrica consumida en la tracción eléctrica procede del Sistema Eléctrico
Peninsular. Las emisiones generadas son indirectas, es decir, no se producen durante la circulación
del ferrocarril sino que se origina en las centrales de generación de electricidad.
Las emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrada dependen, además del
consumo, del esquema de generación del sistema eléctrico peninsular.
Así mientras que, en el periodo 2005-2007, se ha registrado un incremento del consumo de ener-
gía eléctrica en usos de tracción, de un 3,3%, las correspondientes emisiones indirectas de gases
de efecto invernadero han disminuido en un 5,7% como consecuencia de las variaciones en el es-
quema de generación del sistema eléctrico peninsular.
Gráfico 44 Consumo energético por UT (en kJ/Unidad de Transporte). Año 2006
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007142
Fuente: Adif, Dirección de Medio Ambiente
Tabla 72. Emisiones a la atmósfera derivadas de la tracción en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif (en t/año) (1) (4)
Compuesto 2005 2006 2007
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado en UT (2)
Dióxido de carbono (CO2) 829.499,13 736.919,78 787.643,47
Metano (CH4) 31,41 34,85 36,29
Óxido nitroso (N2O) 15,70 14,63 15,23
Monóxido de Carbono (CO) 155,07 148,74 154,88
Compuestos orgánicos volátiles no metáni-cos (COVNM)
60,08 57,63 60,00
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 2.509,04 2.406,69 2.506,00
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 7.148,56 6.856,96 7.139,88
CO2-equivalente 835.026,80 742.186,02 793.127,01
Emisiones directas debidas a la tracción diésel (3)
Dióxido de carbono (CO2) 274.864,37 271.994,69 265.762,84
Metano (CH4) 15,41 15,25 14,90
Óxido nitroso (N2O) 106,15 105,04 102,64
Gráfico 45 Emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la tracción. Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif (en t de CO2 equivalentes/año)
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental143
Monóxido de Carbono (CO) 916,00 906,44 885,67
Compuestos orgánicos volátiles no metáni-cos (COVNM)
398,07 393,92 384,89
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 3.390,05 3.354,66 3.277,80
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 59,93 59,30 33,11
CO2-equivalente 308.095,47 304.878,85 297.893,56
Emisiones totales debidas a la tracción
Dióxido de carbono (CO2) 1.104.363,50 1.008.914,47 1.053.406,31
Metano (CH4) 46,82 50,10 51,19
Óxido nitroso (N2O) 121,86 119,67 117,87
Monóxido de Carbono (CO) 1.071,07 1.055,18 1.040,55
Compuestos orgánicos volátiles no metáni-cos (COVNM)
458,15 451,55 444,90
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2) 5.899,10 5.761,36 5.783,80
Óxidos de azufre SOx (como SO2) 7.208,49 6.916,26 7.172,99
CO2-equivalente 1.143.122,27 1.047.064,87 1.091.020,57
(1) Los datos correspondientes a los años 2005 y 2006 han sido revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2006(2) Estimados con base en los consumos de energía registrados para usos de tracción, por Adif y por los operadores, y en los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de los años 2005 y 2006 del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y las proyecciones de los factores de emisión realizadas para el año 2007(3)Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado para usos de tracción, por Adif y por los operadores, y en los factores de emisión propuestos por CORINAIR (2007) para el sector ferroviario(4) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de CO2, CH4 y N2O, aplicando las equivalencias siguientes: 1 para CO2, 21 para CH4 y 310 para N2O
En el año 2007 las emisiones indirectas debidas a la tracción eléctrica han representado la principal
fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (72,7%) y de dióxido de azufre (99,5%).
Las emisiones directas debidas a la tracción diésel, representaron, en el año 2007, el 56,7% de las
emisiones de óxidos de nitrógeno, el 86,5% de las emisiones de compuestos orgánicos no metáni-
cos y el 85,1% de las emisiones de monóxido de carbono.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
El transporte por ferrocarril de
viajeros y mercancías, desde
el punto de vista de la emisión
de gases de efecto invernadero,
es más ecoeficiente que
otros modos de transporte
alternativos
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007144
Emisiones de gases de efecto invernadero por Unidad de Transporte
Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) por Unidad de Transporte, presentan oscila-
ciones debidas en gran medida, como se ha mencionado previamente, al esquema de generación
de energía eléctrica en el Sistema Peninsular.
Emisiones de gases de efecto invernadero frente al sector transporte
El transporte por ferrocarril de viajeros y mercancías, desde el punto de vista de la emisión de gases
de efecto invernadero, es más ecoeficiente que otros modos de transporte alternativos:
Para transportar una Unidad de Transporte, el sistema de transporte por ferrocarril, en infraes- •
tructuras gestionadas por Adif, emite 3,86 veces menos gases de efecto invernadero que si se
utiliza el transporte por carretera, y hasta 7,74 veces menos que con el transporte aéreo.
Cada Unidad de Transporte que se desplaza en tren en lugar de utilizar la carretera, evita que •
se emitan 95,7 g de CO2 equivalente por kilómetro de recorrido.
Para transportar el 4,2% de viajeros y el 2,8% de mercancías, el sistema de transporte por fe- •
rrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif, en el año 2006, sólo es responsable de la
emisión del 0,98% del total de gases de efecto invernadero del sector transporte en España.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental145
Gráfico 48 Emisiones GEI derivadas del transporte en España de mercancías y viajeros. Año 2006 (en % de CO2 eq)
Fuente: Elaboración propia Adif con base en información procedente de: Ministerio de Fomento. Anuario Estadístico 2006; Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (2008). Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Inver-nadero de España Años 1990-2006; Adif
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007146
19.3. Costes y Ahorros
Costes Externos
Evolución y ecoeficiencia del sector transporte (*)
El sector transporte tiene una incidencia directa sobre el medio ambiente, a través de emisiones de gases de efecto invernadero y partículas acidificantes, ruido, consumo de energía y fragmentación del territorio e impactos paisajísticos por el desarrollo de infraestructuras. También tiene una reper-cusión social directa causando afecciones a la salud humana.El sector transporte en España, representó en el año 2004 el 6,53% del Producto Interior Bruto y el 11% de las actividades terciarias o de servicios.Destaca el uso generalizado del vehículo privado en el transporte de pasajeros, que representa mas del 83% del transporte total de pasajeros en España, de acuerdo con los datos de la OCDE para 2003, valor que se sitúa por encima de la media de los países miembros de esta organización.Las principales presiones del sector con incidencia en su sostenibilidad son:
La congestión de las infraestructuras y ciudades, como consecuencia del fuerte aumento de movili- •dad de personas y mercancías.
Las emisiones de gases contaminantes. Las emisiones de gases de efecto invernadero del sector, •han aumentado en España un 71% durante el periodo 1990-2003, 47 puntos más que la media de los países de la UE-15.
El consumo de energía y la correspondiente emisión de gases de efecto invernadero se incrementa •constantemente debido al aumento del volumen de transporte que crece más rápido que la eficien-cia energética en los diferentes modos de transporte.
Otros efectos negativos ocasionados son los debidos a: los accidentes, los ruidos y la contaminación •de las aguas.
El gran consumidor del suelo con destino artificial ha sido el crecimiento y ampliación de la red de •infraestructuras de transporte, sobre todo terrestre.
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) incluye, entre las actuaciones para contri- •buir a la sostenibilidad general del sistema de transporte en España, la potenciación del ferrocarril.
(*) Fuente: Observatorio de la Sostenibilidad en España.
Sostenibilidad en España 2006
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental147
El sector del transporte, como cualquier sector productivo, tiene asociadas una serie de externalida-
des cuyos costes, más allá de los de producción, están siendo asumidos por la sociedad.
Estos costes externos, derivados en gran medida de las presiones ambientales del sector, tienen
una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema.
La evaluación, que se presenta a continuación, de los costes externos de los diferentes modos de
transporte se ha realizado con base en el estudio patrocinado por la UIC y realizado por INFRAS
y IWW, Universitaet Karlsruhe Costes Externos del Transporte. Estudio de actualización, publica-
do en octubre de 2004 que es una actualización en profundidad del anterior estudio publicado
en el año 2000. Este estudio contiene una cuantificación, para el año 2000, de los costes exter-
nos totales por país y modo de transporte para cada uno de los estados miembros de la UE 17
(UE, Suiza y Noruega); así como una valoración de los costes externos medios unitarios (por VKM
o por TKM) por componente de coste y por modo de transporte, para el conjunto de la UE-17.
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
En el año 2007 los costes
externos, sin contabilizar los
costes marginales derivados
de la congestión, ocasionados
por los transportes de viajeros
y mercancías por ferrocarril en
las infraestructuras gestionadas
por Adif ascendieron a un total
de 588 millones de euros.
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007148
Tabla 73. Costes externos unitarios por modo de transporte. Datos para España correspondientes a 2000.
Componente de coste Viajeros (en euros / 1.000 VKM) Mercancías (en euros / 1.000 TKM)
Ferrocarril Avión Autobús Automóvil Ferrocarril Avión Camión
Accidentes 0,7 0,4 1,1 19,9 0,0 0,0 7,8
Ruido 3,3 1,7 0,6 3,3 3,3 8,7 7,6
Contaminación Atmosférica 5,8 2,3 9,4 8,2 8,6 15,2 44,1
Cambio Climático 5,2 44,2 3,8 11,3 3,3 229,6 17,4
Naturaleza y Paisaje 0,5 0,8 0,3 1,9 0,3 3,7 3,0
Procesos aguas arriba y aguas abajo
2,9 1,0 1,8 3,3 2,5 7,2 9,1
Costes adicionales en zonas urbanas
1,1 0,0 0,2 1,0 0,5 0,0 1,5
Costes marginales de congestión
Congestión urbana 6,0 35,3 30,9
Congestión interurbana 5,2 50,4 39,9
Total España sin congestión 19,4 50,3 17,1 49,0 18,6 264,4 90,5
Fuente: Estimados con base en los costes externos medios por modo de transporte para España (INFRAS 2004) y la distribución para UE 17 por componente de coste y por modo de transporte (INFRAS 2004).
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental149
En el año 2007 los costes externos, sin contabilizar los costes marginales derivados de la conges-
tión, ocasionados por los transportes de viajeros y mercancías por ferrocarril en las infraestructuras
gestionadas por Adif ascendieron a un total de 588 millones de euros.
Los componentes de coste varían ampliamente entre los diferentes modos de transporte. En el trans-
porte ferroviario los principales componentes de las externalidades son debidos a la contaminación
atmosférica (36%), al cambio climático (24%) y al ruido (17%).
En el transporte aéreo interior el principal componente de las externalidades es el cambio climático
(88%). Mientras que en el transporte por carretera, el modo más impactante, los principales com-
ponentes de las externalidades son debidos a los efectos de la contaminación atmosférica (37%),
al cambio climático (21%) y a los accidentes (20%). Todo ello sin contabilizar los costes marginales
de congestión, especialmente relevantes en este modo, que representan los costes derivados de un
uso no eficaz de la infraestructura existente.
Tabla 74. Costes externos asociados a los diferentes modos de transporte. Año 2007, sin contabilizar los costes derivados de la congestión (en millones de euros)
Componente de coste
Sistema de transporte por ferrocarril en in-
fraestructuras gestio-nadas por Adif
Aéreo Carretera
Accidentes 13,41 10,56 9.920,53
Ruido 101,29 70,32 4.073,66
Contaminación Atmosférica 208,81 103,32 19.971,78
Cambio Climático 139,86 1.823,43 10.701,91
Naturaleza y Paisaje 13,43 30,85 1.793,40
Procesos aguas arriba y aguas abajo
83,93 45,35 4.677,03
Costes adicionales en zonas urbanas
27,41 0,00 950,82
Total 588,14 2.083,84 52.089,13
Fuente: Elaboración propia, tomando como base los últimos datos disponibles sobre cada modo de transporte y extrapolando, en caso necesario, al año 2007
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007150
Gráfico 49 Costes externos del transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por Adif. Coste total, año 2007: 588,14 millones de euros
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental151
Gráfico 50 Costes externos del transporte por carretera. Coste total, año 2007: 52.089,13 millones de euros
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007152
Ahorro por externalidades en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestio-
nadas por Adif
El transporte ferroviario efectuado en las infraestructuras gestionadas por Adif, en lugar de utilizar otros modos de transporte, ha supuesto un ahorro de costes externos a la sociedad de casi 3.000 millones de euros en el año 2007.
Las externalidades derivadas del transporte ferroviario por unidad de transporte son inferiores a las
de otros modos de transporte. El ahorro por externalidades en el año 2007, debido al transporte fe-
rroviario en infraestructuras gestionadas por Adif, se evalúa próximo a 3.000 millones de euros.
La evaluación del ahorro por externalidades se ha realizado con base en la metodología INFRAS
2004, suponiendo las hipótesis de sustitución modal indicadas a continuación.
Gráfico 51 Costes externos del transporte aéreo interior. Coste total, año 2006: 2.083,84 millones de euros
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental153
Tabla 75. Ahorro por externalidades debido al transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por Adif
Tráfico registrado(millones de VKM o de TKM)*
Hipótesis de sustitución modal (en%)Ahorro total
(en millones de euros/año)
2005 2006 2007 Avión Autobús Automóvil Camión 2005 2006 2007
Mercancías y logística 11.071 11.012 10.797 100 1.579,83 1.571,40 1.540,72
Viajeros 19.808 20.260 19.965 1.384,27 1.426,63 1.407,35
Cercanías 8.417 8.556 8.293 50 50 522,70 531,32 515,00
Media Distancia** 2.745 3.236 3.206 20 80 258,08 304,25 301,43
alta velocidad - Larga Distancia
8.646 8.468 8.466 35 15 50 603,49 591,06 590,93
Total 30.879 31.272 30.762 2.964,10 2.998,03 2.948,07
* Fuente: Renfe Operadora y Adif, Dirección Ejecutiva de Circulación
** Incluye alta velocidad y Convencional
Gráfico 52 Transporte de mercancías. Ahorro por externalidades 1.540,72 millones de euros en el año 2006
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007154
Gráfico 53 Transporte de Cercanías. Ahorro por externalidades 515,00 millones de euros, en el año 2006
Gráfico 54 Media Distancia. Ahorro por externalidades 301,43 millones de euros en el año 2006
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental155
Las principales ventajas del sistema de transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por
Adif, frente a los modos de transporte alternativo, son debidas a los componentes siguientes:
Congestión urbana e interurbana, con una contribución al ahorro total por externalidades de •
un 60%.
Contaminación atmosférica, con una contribución al ahorro total por externalidades de un •
14,3%.
Accidentes, con una contribución al ahorro total por externalidades de un 10%. •
Cambio climático, con una contribución al ahorro total por externalidades de un 11%. •
Gráfico 55 alta velocidad-Larga Distancia. Ahorro por externalidades 590,93 millones de euros en el año 2006
Gráfico 56 Distribución del ahorro de costes externos en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif. Ahorro total por externalidades 2.948,07 millones de euros. Año 2007
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Memoria
Medioambiental159
Anexo II Relación de Fuentes Utilizadas
Datos de Adif Estatuto de Adif •
Declaración sobre la red. Años 2005, 2006, 2007 y 2008 •
Plan Estratégico de Adif (2006-2010) •
Política de Medio Ambiente •
Declaraciones de posesión de PCB •
Dirección de Protección Civil y Seguridad. Flujos del transporte de Mer- •cancías Peligrosas por Ferrocarril. Años 2005-2006 y 2007
Memoria EFQM 2008. Dirección Ejecutiva de Circulación •
Procedimiento General de Gestión y Coordinación de Actividades Am- •bientales (PG-22) (Fecha de aprobación: febrero 2007)
Memoria Ambiental Adif 2005 y 2006 •
Dirección Ejecutiva de Telecomunicaciones y Energía •
Dirección Ejecutiva de Circulación •
Dirección de Medio Ambiente •
Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros •
Dirección de Tesorería y Contabilidad •
Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura •
Dirección de Planificación y Desarrollo de Red •
Dirección de Protección Civil y Seguridad •
Dirección General Económico Financiera y de Control •
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007160
Datos de Renfe Informe Anual de Renfe 2006
Vías Verdes Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Datos del sector transporte
Ministerio de Fomento. Anuario. Años 2005, 2006 y Avance 2007 •
Ministerio del Interior. Dirección General de Protección Civil. Informe de •las emergencias producidas en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. Años 2005-2006 y 2007
Ley 39/2003 del Sector Ferroviario •
Real Decreto 61/2006, por el que se determinan las especificaciones de •gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes y el contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. Real Decreto 1027/2008, que modifi-ca el anterior
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 •
INFRAS 2004 •
Datos de energía Red Eléctrica Española. Informes del Sistema Eléctrico Español. Años •2005, 2006 y 2007
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Secretaría General de Ener- •gía. La Energía en España. Años 2005 y 2006; y Boletín Trimestral de Coyuntura Energética, nº 48, 4º trimestre 2007
Datos de emisiones CORINAIR. Emission Inventory •
Guía IPCC (2006) relativa a los Inventaros Nacionales de Gases de Efec- •to Invernadero
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (2008). Inven- •tario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en España. Años 1990-2006
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. •
Conversión de Unidades Agencia Internacional de la Energía / Gas Natural
Otras fuentes AENOR •
“La Atapuerca de los dinosaurios”. El País 3 de febrero de 2008 •
“Massive Dinosaur “Graveyard” Discovered in Spain”. James Owen. Na- •tional Geographic News. 10 de diciembre de 2007
“Dinosaur graveyard may unearh new reasons for their extintion”. Tho- •mas Catán. The Times, 29 de noviembre de 2007
Anexo II. Relación de Fuentes Utilizadas
Memoria
Medioambiental161
Anexo III. Glosario de Términos
Anexo III Glosario de Términos
AENOR •
Asociación Española de Normalización
Balasto •
Capa de grava o de piedra machadada de fácil drenaje que se tiende sobre la explanación
de los ferrocarriles para asentar y sujetar com ella lãs traviesas; material de relleno a base de
piedra machacada donde se sustenta la vía del tren.
CFCs •
Clorofluorcarbonos. Compuestos que presentan un potencial de destrucción de la capa de
ozono
CH • 4
Metano
CO • 2
Dióxido de carbono
COV •
Compuestos orgánicos volátiles
COVNM •
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos
CTC •
Control de Tráfico Centralizado
EIA •
Evaluación de Impacto Ambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007162
EN •
Espacio Natural
ENnP •
Espacio Natural no Protegido
ENP •
Espacio Natural Protegido
Gases efecto invernadero (GEI) •
Son aquellos que contribuyen al calentamiento del planeta y, por tanto, al cambio climático
GJ •
Gigajulio (109 julios)
Global Reporting Initiative (GRI) •
Acuerdo internacional para diseñar y establecer un marco global para informar sobre los as-
pectos relacionados con la sostenibilidad
GWh •
Gigavatiohora (106 kWh)
ha •
Hectárea (10.000 m2)
HCFC •
Hidroclorofluorcarbonos. Compuestos con menor afección a la capa de ozono que los CFCs
HFC •
Hidrofluorcarbonos. Compuestos sin efectos sobre la capa de ozono
IDAE •
Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
Inventario Español de Emisiones Corine-Air •
Base de datos que incluye información sobre las diferentes emisiones de contaminantes a la
atmósfera
Indicadores adicionales •
Los indicadores adicionales son aquellos indicadores identificados en la Guía del GRI que re-
presentan prácticas emergentes o que tratan aspectos que pueden ser materiales para deter-
minadas organizaciones pero que generalmente no lo son para la mayoría de ellas
Anexo III. Glosario de Términos
Memoria
Medioambiental163
Indicadores principales •
Los indicadores principales son aquellos que la Guía del GRI identifica como los que tienen
más relevancia para la mayoría de los grupos de interés y se los considera materiales a me-
nos que, sobre la base de los Principios de elaboración de memorias del GRI, se estime lo
contrario
ISO 14001 •
Norma internacional sobre sistemas de gestión ambiental
Julio (J) •
Unidad de energía, trabajo, cantidad de calor
kJ •
Kilojulio (103 julios)
kW •
Kilovatio. Unidad de potencia (103 vatios)
LAV •
Línea de alta velocidad
LIC •
Lugares de Importancia Comunitaria de acuerdo con la Directiva Hábitat 92/43/CE
MMA •
Ministerio de Medio Ambiente
NO • x
Símbolo de generalización para diversos óxidos de nitrógeno
N • 2O
Óxido Nitroso
PCB •
Policlorobifenilos
SGA •
Sistema de Gestión Ambiental
SO • 2
Dióxido de azufre
Anexo III. Glosario de Términos
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007164
TJ •
Terajulio (1012 julios)
TKM •
Toneladas – kilómetro. Unidad de medida del tráfico de mercancías equivalente al transporte
de una tonelada de mercancía sobre una distancia de un kilómetro
Traviesa •
Elemento de apoyo de madera, hormigón o metal sobre el que se arrostran los carriles consti-
tuyendo el nexo de unión entre éstos y el balasto. Tiene dos funciones: mantener el espacia-
miento de los carriles (es decir, el ancho de vía) y trasmitir los esfuerzos que recibe al balasto
subyacente.
UDT •
Usos distintos de tracción
UIC •
Union Internationale des Chemins de Fer (Unión Internacional de Ferrocarriles)
UITP •
Union Internationale des Transports Publics
UN •
Unidad de Negocio
UT •
Unidad de Transporte. Unidad funcional que se toma como valor relativo para expresar datos
cuantitativos. Corresponde a la suma de las TKM y VKM
UTI •
Unidad de Transporte Intermodal. Equivalente a un contenedor estándar de 21 pies
VKM •
Viajeros – kilómetro. Unidad de medida de tráfico de viajeros correspondiente al transporte
de un viajero sobre una distancia de un kilómetro
Anexo III. Glosario de Términos
Memoria
Medioambiental165
Anexo IV. Indicadores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental
Indicadores del GRIVolu-men
Página en la que aparece el indicador / Motivos de omisión
INDICADORES DE DESEMPEÑO AMBIENTAL
Materiales
PRINCIPAL EN1 Materiales utilizados, por peso o volumen V3 Pg.63-65 (Consumo Material Ferroviario)
PRINCIPAL EN2 Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales valorizados
N/D Adif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador, sobre el que trabajaremos a medio plazo.
Energía
PRINCIPAL EN3 Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias
V3 Pg.58 y ss (Consumo de Energía)
PRINCIPAL EN4 Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias
V3 Pg.62 (Cosumo indirecto de energía primaria)
EN5 Ahorro de energía debido a la conservación y a las mejo-ras en la eficiencia
V3 N/D Adif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador sobre el que trabajaremos a corto plazo.
EN6 Iniciativas para proporcionar productos y servicios eficien-tes en el consumo de energía o basados en energías renova-bles, y las reducciones en el consumo de energía como resulta-do de dichas iniciativas
V3 Pg.21 (plan Director Reducción de Emisiones)Pg.43 (Recursos Naturales)Pg.97-100 (Emisiones)
EN7 Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las reducciones logradas con dichas iniciativas
V3 Pg.21 (plan Director Reducción de Emisiones)Pg.43 (Recursos Naturales)Pg.97-100 (Emisiones)
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007166
Agua
PRINCIPAL EN8 Captación total de agua por fuentes V3 Pg.74-75 (Epígrafe 17.4)
EN9 Fuentes de agua que han sido afectadas significativamen-te por la captación de agua
V3 Pg.74-75 (Epígrafe 17.4)
EN10 Porcentaje y volumen total de agua reciclada y reutilizada
N/D Adif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador sobre el que trabajaremos a medio plazo.
Biodiversidad
PRINCIPAL EN11 Descripción de terrenos adyacentes o ubicados dentro de espacios naturales protegidos o de áreas de alta biodiver-sidad no protegidas. Indíquese la localización y el tamaño de terrenos en propiedad, arrendados, o que son gestionados, de alto valor en biodiversidad en zonas ajenas a áreas protegidas
V3 Pg.75-77 (Ocupación del suelo; Espacios Naturales)
PRINCIPAL EN12 Descripción de los impactos más significativos en la bio-diversidad en espacios naturales protegidos o en áreas de alta biodiversidad no protegidas, derivados de las actividades, pro-ductos y servicios en áreas protegidas y en áreas de alto valor en biodiversidad en zonas ajenas a las áreas protegidas
V3 Pg.77-94
EN13 Habitats protegidos o restaurados V3 Pg.92-94 (Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de líneas de Alta Velocidad)
EN14 Estrategias y acciones implantadas y planificadas para la gestión de impactos sobre la biodiversidad
V3 Pg.40-41 (Adecuación Proyectos a DIAs y Seguimien-to ambiental de obras)Pg.45-46 (Medio Natural)
EN15 Número de especies, desglosadas en función de su pe-ligro de extinción, incluidas en la lista roja de la IUCN y en listados nacionales y cuyos hábitats se encuentren en áreas afectadas por las operaciones según el grado de amenaza de la especie.
N/D Adif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador sobre el que trabajaremos a medio plazo
Emisiones, vertidos y residuos
PRINCIPAL EN16 Emisiones totales, directas e indirectas, de gases de efecto invernadero, en peso
V3 Pg.97-100 (Emisiones)
PRINCIPAL EN17 Otras emisiones indirectas de gases de efecto invernade-ro, en peso
V3 Pg.97-100 (Emisiones)
EN18 Iniciativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las reducciones logradas
V3 Pg.21 y 100 (Plan Director Reducción de Emisiones)
Anexo IV. Indicadores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental
Memoria
Medioambiental167
PRINCIPAL EN19 Emisiones de sustancias destructoras de la capa de ozo-no, en peso
V3 Pg.71-72 (Sustancias que agotan la capa de ozono)
PRINCIPAL EN20 NO, SO y otras emisiones significativas al aire por tipo y peso
V3 Pg.98-99 (tabla 54)
PRINCIPAL EN21 Vertimiento total de aguas residuales, según su naturale-za y destino
V3 Pg.101-103 (Vertidos)
PRINCIPAL EN22 Peso total de residuos gestionados, según tipo y método de tratamiento
V3 Pg.104-107 (Residuos)
PRINCIPAL EN23 Número total y volumen de los derrames accidentales más significativos
V3 Pg.114-116 (Tráfico de Mercancías Peligrosas)
EN24 Peso de los residuos transportados, importados, exporta-dos o tratados que se consideran peligrosos según la clasifica-ción del Convenio de Basilea, anexos I, II, III y VIII y porcentaje de residuos transportados internacionalmente
V3 Pg.104-105 (Residuos Peligrosos)
EN25 Identificación, tamaño, estado de protección y valor de biodiversidad de recursos hídricos y hábitats relacionados, afectados significativamente por vertidos de agua y aguas de escorrentía de la organización informante
N/D Adif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador sobre el que trabajaremos a medio plazo.
Productos y servicios
PRINCIPAL EN26 Iniciativas para mitigar los impactos ambientales de los productos y servicios, y grado de reducción de ese impacto
V3 Pg.108-116 (Ruido asociado al uso de instalacio-nes e infraestructuras gestionadas y Tráfico de Mer-cancías Peligrosas)
PRINCIPAL EN27 Porcentaje de productos vendidos, y sus materiales de embalaje, que son recuperados al final de su vida útil, por ca-tegorías de productos
N/A No aplica, debido a la naturaleza de nuestras actividades
Cumplimiento normativo
PRINCIPAL EN28 Coste de las multas significativas y número de sanciones no monetarias por incumplimiento de la normativa ambiental
V3 Pg.117 (Cumplimiento legal)
Transporte
EN29 Impactos ambientales significativos del transporte de productos y otros bienes y materiales utilizados para las activi-dades de la organización, así como del transporte de personal
V3 Pg.58 y ss (Consumo de Energía)Pg.135 y ss (Epígrafe 19)
General
EN30 Desglose por tipo del total de gastos e inversiones ambientales
V3 Pg.125 y ss (Epígrafe 18)
Anexo IV. Indicadores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007168
Indicadores GRI del sector de Transporte y Logística* Página Volumen 3 / Motivos de Omisión
Aspecto: Composición de la Flota
LT2 – Desglose de la composición de la flota según recomendaciones del Anexo 1
N/DAdif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador, sobre el que trabajaremos a medio plazo .(Información referente al 2006 se encuentra en la Pg.58)
Aspecto: Política
LT3 – Descripción de las políticas y de los programas para la gestión de los impactos medioambientales, incluyendo:
1. Iniciativas de transporte sostenible2. Cambio de modos3. Planificación de itinerarios
Pg.17 (3 primeros prfs.) y pg.135 y ss. (epígra-fe 19) – V3
Aspecto: Eficiencia Energética
LT4 – Descripción de las iniciativas de utilización de fuentes de energía renovables y para aumentar la eficiencia energética del transporte
N/DAdif no dispone en estos momentos de un sis-tema de medición de este indicador, sobre el que trabajaremos a medio plazo
Aspecto: Contaminación Atmosférica Urbana
LT5 – Descripción de las iniciativas para controlar las emisiones atmosféricas en entornos urbanos procedentes del transporte por carretera
Pg.20-22 (Objetivos medioambientales)Pg.137-140 (Consumos ferrocarril vs sector transporte) – V3
Aspecto: Congestión
LT6 – Descripción de políticas y programas implantados para la gestión de los impactos relacionados con la congestión del tráfico
Pg.20 y ss (Objetivos medioambientales)Pg.29 y ss (Ecoeficiencia)Pg.52-54 (Convenio con RENFE) – V3
Aspecto: Ruidos y Vibraciones
LT7 – Descripción de las políticas y de los programas para la gestión/reducción del ruidoPg.20 y ss (Objetivos medioambientales)Pg.108 y ss (Ruido asociado al uso de instala-ciones e infraestructuras gestionadas)
Aspecto: Desarrollo de Infraestructuras de Transporte
LT8 – Descripción de los impactos ambientales de las infraestructuras de transporte sobre las que la organización informante sea responsable de su definición y de su financiación
Pg.77-92 (Gestión de los impactos en la cons-trucción de nuevas infraestructuras) – V3
* Especificados en: Global Reporting Initiative (GRI) 2006. GRI Logistics and Transportation Sector Supplement. Pilot Version 1.0, May 2006
Anexo IV. Indicadores GRI y sectoriales de desempeño medioambiental
Memoria
Medioambiental169
Anexo V Índice de Tablas en este Volumen
Nº Tabla Título
NºPágina
28 Viaducto tramo Sant Joan Despí – Sant Boi 25
29 Balance ambiental de la construcción del tramo Sant Joan Despí – Sant Boi 26-28
30 Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas 37-38
31 Estaciones de Viajeros incluidas en el Programa de implantación de Sistemas de Gestión Ambiental 39
32 Objetivos ambientales e Indicadores de Integración Ambiental. 42
33 Nº de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2007 48
34 km de vías verdes acondicionadas y en ejecución a diciembre de 2007 49
35 Inversiones en Vías Verdes. 50
36 Premios y Distinciones concedidos a Vías Verdes 51
37 Estaciones Verdes y Espacios Naturales Vinculados 52
38 Plan Bienal de Acción 2007-2008 Renfe Operadora-Adif 54
39 Consumos de energía y combustibles registrados en actividades propias 59
40 Consumo de energía y combustibles en actividades propias (en TJ) 60
41 Consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica registrado (en TJ/año) 62
42 Consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras 64
43 Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad 65
44 Distribución de PCB a diciembre 2006 66-70
45 Inventario de equipos con CFCs o con HCFC a 31 de diciembre de 2007 72
46 Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas 73
47 Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias 74
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007170
48 Consumo de agua de red 75
49 Anchuras medias de ocupación y de afección de la red ferroviaria 76
50 Certificados e informes de adecuación a la Declaración de Impacto Ambiental. (en número/año) 78
51 Informes de seguimiento ambiental de obras exigidos en DIA 78
52 Informes mensuales de supervisión ambiental de obras (voluntarios) 78
53 Kilómetros de traza de Líneas de alta velocidad sometidos a seguimiento 80
54 Emisiones a la atmósfera derivadas de las actividades propias de Adif (en t/año) 98-99
55 Estaciones Gestionadas por Adif, a diciembre de 2007 102
56 Depuración de vertidos en Estaciones adscritas a la Dirección Ejecutiva de Circulación. Año 2007 102
57Inversiones realizadas, por la Dirección Ejecutiva de Circulación, en depuración de aguas residuales, fosas sépticas y/o conexiones a redes públicas de saneamiento (en euros/año)
103
58 Residuos peligrosos generados en el mantenimiento y explotación de infraestructura (en toneladas/año) 105
59 Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año) 106
60 Quejas recibidas por ruidos o por vibraciones (nº) 108
61 Obligaciones delegadas en Adif, por el Ministerio de Fomento, para el cumplimiento de la Ley 37/2003 del Ruido 109
62 Tramos incluidos en la primera fase de elaboración de los mapas estratégicos de ruido de los grandes ejes ferroviarios 110-112
63 Transporte de mercancías peligrosas en infraestructuras gestionadas por Adif (en toneladas/año) 115
64 Accidentes registrados en el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif 115-116
65 Expedientes y sanciones 117
66 Ficha técnica excavación yacimiento Lo Hueco 119
67 Gastos en Protección Ambiental (en euros) 128
68Inversiones de carácter ambiental realizadas en el año 2007 en la construcción de los nuevos accesos ferroviarios (en euros/año)
130-131
69Consumo de combustibles y energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infraestructuras gestionadas por Adif
136
70Consumo de energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en infraestructuras gestionadas por Adif (en TJ/año)
136
71 Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año) 137
72Emisiones a la atmósfera derivadas de tracción en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestio-nadas por Adif (en t/año
142-143
73 Costes externos unitarios por modo de transporte. Datos para España correspondientes a 2000 148
74Costes externos asociados a los diferentes modos de transporte. Año 2007, sin contabilizar los costes derivados de la congestión (en millones de euros)
149
75 Ahorro por externalidades debido al transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por Adif 153
Anexo V. Índice de Tablas en este Volumen
Memoria
Medioambiental171
Anexo VI Índice de Gráficos en este volumen
Nº Gráfico Título
NºPágina
11 Objetivos medioambientales 20
12 Ecoeficiencia transporte por ferrocarril vs. Hipótesis de sustitución modal 30
13 Organigrama Dirección Calidad y Medio Ambiente 34
14Índice de relevancia de las certificaciones ISO 14001 en la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros. Diciembre 2007
39
15 Organización seguimiento ambiental de obras 41
16 Procedimiento seguimiento ambiental de obras 41
17 Distribución de los consumos de energía registrados en el año 2007 (% de la energía total consumida) 60
18 Esquema de generación de energía en el sistema eléctrico peninsular (en %) 61
19 Distribución de los consumos de materiales en actividades de mantenimiento de infraestructuras Año 2007 (%) 63
20 Índice de aplicación de herbicidas (en unidades de aplicación / m2) 73
21 Objetivo Ambiental 1 - No afectar más territorio del necesario (m2/km) 81
22 Objetivo Ambiental 2 - Preservar los espacios de interés natural 83
23 Objetivo Ambiental 3 - Preservar los suelos (%) 84
24 Objetivo Ambiental 4 - Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada (%) 84
25 Objetivo Ambiental 5 - No contaminar - Aguas sucias, vertidos (%) 85
26 Objetivo Ambiental 5 - No contaminar – Residuos (%) 86
27 Objetivo Ambiental 6 - Preservar la Fauna (a) (%) 89
28 Objetivo Ambiental 6 - Preservar la Fauna (b) 89
Adif Informe de
Sostenibilidad 2007172
29 Objetivo Ambiental 7 - Restauración del medio afectado con criterios ecológicos y paisajísticos (a) (%) 91
30 Objetivo Ambiental 7 - Restauración del medio afectado con criterios ecológicos y paisajísticos (b) (m2/km) 91
31 Incendios registrados al margen de la vía. Datos consolidados mensualmente (nº) 96
32 Contribución de los distintos focos a las emisiones de gases de efecto invernadero (en %) 100
33 Gastos en protección ambiental en explotación. Año 2007 126
34 Inversiones en protección ambiental. Año 2007 127
35 Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2007. Inversiones ambientales en relación con la inversión total (%) 132
36 Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2007. Distribución de las inversiones ambientales realizadas (en %) 132
37 Consumo energético para usos de tracción (en TJ/año) 137
38 Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif (en TJ/año) 137
39Consumo de energía final del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif frente a Es-paña (en %)
138
40Consumo de energía eléctrica del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif frente a España (en %)
138
41Consumo energético de tracción, en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif, versus sector transporte en España (en %) Año 2006
139
42 Distribución del tráfico de viajeros. Año 2007 (en %) 139
43 Distribución del tráfico de mercancías. Año 2007 (en %) 140
44 Consumo energético por UT (en kJ/Unidad de Transporte). Año 2006 141
45Emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la tracción. Sistema de transporte por ferrocarril en infraestruc-turas gestionadas por Adif (en t de CO2 equivalentes/año)
142
46Emisiones GEI por UT. Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif (en g de CO2 eq/UT)
144
47 Emisiones GEI por UT en distintos modos de transporte. Año 2006 (en g de CO2 eq/UT) 145
48 Emisiones GEI derivadas del transporte en España de mercancías y viajeros. Año 2005 (en % de CO2 eq) 145
49Costes externos del transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por Adif. Coste total, año 2007, 588,14 mi-llones de euros
150
50 Costes externos del transporte por carretera. Coste total, año 2007, 52.089,13 millones de euros 151
51 Costes externos del transporte aéreo interior. Coste total, año 2006, 2.083,84 millones de euros 152
52 Transporte de mercancías. Ahorro por externalidades 1.540,72 millones de euros en el año 2006 153
53 Transporte de Cercanías. Ahorro por externalidades 515,00 millones de euros, en el año 2006 154
54 Media Distancia. Ahorro por externalidades 301,43 millones de euros en el año 2006 154
55 alta velocidad-Larga Distancia. Ahorro por externalidades 590,93 millones de euros en el año 2006 155
56Distribución del ahorro de costes externos en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif. Ahorro total por externalidades 2.948,07 millones de euros. Año 2007
155
Anexo VI. Índice de Gráficos en este volumen
Memoria
Medioambiental173
Anexo VIIContacto y acceso a la información
La información sobre las políticas, compromisos y desempeño en materia de Sostenibilidad y Res-
ponsabilidad Social Corporativa de Adif, reflejada en esta memoria, ha sido elaborada a partir de los
datos extraídos de los diversos departamentos encargados de la Gestión de Adif.
Volumen 1, 2 y 4: Gabinete de Responsabilidad Social y Marca
C/ Sor Ángela de la Cruz 3, 1ª planta
28020 Madrid (España)
Teléfono: 34 917 74 44 89
e-mail: [email protected]
Volumen 3: Dirección de Calidad y Medio Ambiente
Avda.Pío XII,110. Caracola 11
28036 Madrid (España)
Teléfono:34 913 00 67 62
e-mail: [email protected]
Adif
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