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Manual de Operaciones Airbus A319/A320/A321
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Manual de Operaciones
Airbus A319/A320/A321
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Importante
La información detallada en este manual debe utilizarse para fines de simulación
de vuelo únicamente. Queda terminantemente prohibido su uso para
operaciones reales.
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Índice
Especificaciones técnicas .......................................................................................................... 4
Vuelo automático ....................................................................................................................... 5
Encendido de motores .............................................................................................................. 5
Rodaje .......................................................................................................................................... 5
Procedimiento de despegue .................................................................................................... 6
Acenso .......................................................................................................................................... 7
Crucero ......................................................................................................................................... 7
Descenso de aproximación ...................................................................................................... 7
Descenso final ............................................................................................................................. 8
Aproximación ILS ....................................................................................................................... 9
Aproximación visual .................................................................................................................. 9
Aterrizaje ..................................................................................................................................... 9
Rodaje ........................................................................................................................................ 10
Patterns ...................................................................................................................................... 11
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Especificaciones técnicas
Serie de modelo Airbus A319-111 Airbus A320-214 Airbus A321-214
Código ICAO A319 A320 A321
Tripulación 2 pilotos + 3 o 4 TCP
Capacidad de
pasajeros 124 150 220
Capacidad de
carga 27,70 m³ 37,40 m³ 51,70 m³
Longitud 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Envergadura 35,80 m
Altura 11,17 m
Techo de servicio 41.000 ft
(12.500 m)
41.000 ft
(12.500 m)
41.000 ft
(12.500 m)
Peso máximo de
despegue (MTOW) 75,5 t (166.000 lb) 78 t (172.000 lb) 93,5 t (206.000 lb)
Peso máximo de
aterrizaje (MLW) 62,5 t (138.000 lb) 66 t (146.000 lb) 77,8 t (172.000 lb)
Peso máximo sin
combustible
(MZFW)
58,5 t (129.000 lb) 62.5 t (138.000 lb) 73,8 t (163.000 lb)
Peso operativo en
vacío (OEW) 40,8 t (89.900 lb) 42.6 t (93.900 lb) 48,5 t (107.000 lb)
Capacidad de
combustible
24.210–30.190 L
6.400–7.980 US gal
24.210–27.200 L
6.400–7.190 US gal
24.050–30.030 L
6.350–7.930 US gal
Alcance, carga
estándar (pasajeros
y equipaje)
6.950 km
(3.750 mn)
5.500 km
(2.969 mn)
5.600 km
(3.023 mn)
Distancia de
despegue (MTOW,
SL, ISA)
1.850 m 2.100 m 2.100 m
Distancia de
aterrizaje (MLW, SL,
ISA)
1.360 m 1.500 m 1.500 m
Velocidad de
crucero Mach 0,78 (515 mph - 829 km/h)
Velocidad máxima Mach 0,82 (541 mph - 871 km/h)
Motores X2 CFM International CFM56-5B
Empuje 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) 133–147 kN
(30,000–33,000 lbf)
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Vuelo automático
Normalmente los aviones de la familia Airbus A320 son volados en modo
automático por completo. Sin embargo, en caso de ser necesario, el vuelo
manual está permitido junto con el acelerador automático activado en forma
opcional.
Encendido de motores
Primero debe encenderse el motor Nro. 2 (ENG 2). Una vez estabilizado, debe
iniciarse el motor Nro. 1 (ENG 1). Los valores para que cada motor esté
estabilizado son los siguientes:
• N1 – 25%
• N2 – 60%
• EGT – 400°
• Fuwl Flow – 800 lbs/hour
Después del encendido, si los motores estuvieron apagados por más de dos
horas deben mantenerse en posición IDLE durante cinco minutos antes de
iniciar el rodaje.
Rodaje
Para iniciar el rodaje debe incrementarse la potencia N1 hasta el límite de 40%.
Debe utilizarse la velocidad en tierra (Ground speed) como referencia
respetando los siguientes límites:
• Rodaje en línea recta: 20 nudos.
• Virajes en tierra: 10 nudos.
Al girar, la nariz debe seguir hacia el exterior de la línea central para mantener la
marcha principal centrada sobre ella. El ancho mínimo de pavimento requerido
para un giro de 180 ° es de aproximadamente 80 pies. En todos los casos, el
límite de potencia para acelerar es del 40%.
En caso de realizar un rodaje de larga distancia o una espera prolongada, es
recomendable apagar el motor Nro. 2.
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Procedimiento de despegue
• Es recomendable usar el modo FLEX en el despegue siempre que las
condiciones lo permitan.
Debe acelerar y mantener la potencia de los motores en
aproximadamente 1.05 EPR (N1 – 50%) antes de colocar los aceleradores
en modo FLEX o TO/GA. Una vez que los aceleradores se encuentren en
modo FLEX o To/GA, el acelerador automático (autothrottle) se armará
automáticamente (ARM).
• Verifique que el empuje de despegue (EPR) esté configurado antes de los
80 nudos.
• Para evitar una tendencia de cabeceo hacia arriba al principio de la
carrera de despegue, mantener levemente el sidestick hacia adelante
hasta 80 nudos, y luego liberar progresivamente la el sidestick al alcanzar
100 nudos.
• Mantenga el control direccional durante toda la carrera de despegue
utilizando el timón de dirección (rudder) para mantener el avión en la
línea central de la pista. No use la dirección de la rueda (nosewheel
steering) durante la carrera de despegue.
• Durante un despegue con viento cruzado, aplicar timón de dirección
(rudder) si es necesario para mantener la alineación de la pista. Si se
aplica una entrada de alerones en el suelo, el sidestick debe estar
centrado durante la rotación para garantizar que exista un comando de
velocidad de balance cero en el despegue.
• Al alcanzar Vr, gire el sidestick suavemente hacia atrás utilizando una
velocidad continua de aproximadamente 3 ° por segundo para establecer
la actitud de cabeceo requerida acorde a lo que indica la barra SRS. Las
actitudes iniciales de inclinación son aproximadamente 15 ° en dos
motores y 12.5 ° en un motor.
• Al tener una tasa de ascenso positiva, tren de aterrizaje arriba.
• Si la guía SRS está disponible, el piloto automático (AP 1 o 2) puede estar
activado en cualquier momento por encima de 30 pies AGL.
Si la guía de SRS no está disponible, el piloto automático no puede
activarse hasta más de 500 pies AGL.
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• Después del despegue, el avión es guiado verticalmente por la ley SRS y
la velocidad objetivo es V2 + 10.
Acenso
La aceleración desde el punto verde hasta la velocidad ECON a gran altitud
puede llevar mucho tiempo. A gran altura, si la velocidad de ascenso no es
satisfactoria utilizando la velocidad administrada, se debe usar la velocidad
seleccionada (290 kt / 0,79 Mach).
Crucero Periódicamente verificar en las páginas de la pantalla ECAM la siguiente
información:
• Presión de aceite, la temperatura y la cantidad.
• Parámetros de bleed.
• Parámetros eléctricos y cargas del generador.
• Una ligera disminución en la cantidad hidráulica es normal.
• Distribución de combustible.
• Temperatura de aducto frente a la temperatura de la zona.
Descenso de aproximación
El método normal para iniciar el descenso es usar VNAV o OP DES. El método
preferido para aumentar la velocidad de descenso es aumentar la velocidad
indicada. Los speedbrakes se pueden usar para aumentar la velocidad de
descenso. No utilice speedbrakes superiores a la mitad por encima de FL310
cuando tenga menos de 0.75 Mach.
Al usar los speedbrakes para el descenso, retraiga los speedbrakes antes de
agregar el empuje y permita la suficiente altitud y los márgenes de velocidad
para asegurar un nivel uniforme. El uso de speedbrakes aumenta Vls. Con la
extensión de los speedbrakes completa, Vls puede ser más alto que Vfe para la
configuración del flap. En esta situación, es necesario retraer los speedbrakes y
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permitir que la velocidad disminuya por debajo de Vfe antes de seleccionar una
configuración de flaps más alta. El tren de aterrizaje puede extenderse fuera de
secuencia para ayudar a la desaceleración.
Use lo siguiente como una guía:
• OFF: Si la longitud de la pista y las condiciones permitan el uso de
fuerzas aerodinámicas normales y un frenado mínimo para frenar o
detener el avión, es decir, rodar planificado hasta el final.
• LOW: Proporciona tasas de desaceleración que son adecuadas para la
mayoría de las operaciones de rutina en las que la pista está seca o la
acción de frenado se informa como buena.
• MED: Se usa cuando se requieren tasas moderadas de desaceleración o
si se informa que la pista está mojada, resbaladiza o la acción de frenado
es deficiente.
• MAX: Se usa solo para el despegue.
A 10.000 pies y 250 nudos, active y confirme la fase de aproximación
manualmente en la página PERF. La activación de la fase de aproximación afecta
solo a la referencia de velocidad. La fase de aproximación se activará
automáticamente cuando:
• Descendiendo a través de 7,200 pies AGL
• LNAV está conectado
• Se ha pasado el waypoint DECEL
Sin embargo, la activación manual proporciona un mejor procedimiento
operativo.
Descenso final
Retraiga los speedbrakes antes de configurar los flaps en FULL para evitar una
inclinación inesperada cuando se produce la retracción automática del freno de
velocidad.
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Aproximación ILS
Se tarda un mínimo de tres segundos después de armarse para que el el
localizador (LOC) y la senda de planeo (G/S) estén establecidas. La velocidad
administrada se usa a menos que el ATC requiera una velocidad específica.
No armar el modo ILS APPR por encima de 8200 'AGL. Las señales de
radioaltímetro no están disponibles por encima de esta altitud y con el
interruptor APPR armado, el piloto automático se desconecta en la captura de
planeo y los directores de vuelo vuelven al modo HDG-V / S o TRK-FPA.
Los datos brutos ILS se deben mostrar en los PFD seleccionando el interruptor
ILS.
Aproximación visual
Una aproximación visual debe ser volado de la misma manera que un ILS, con
un camino vertical aproximado de 3 ° en el acercamiento final. Las
aproximaciones visuales pueden volarse con o sin el director de vuelo, y con la
pantalla estándar o el vector de trayectoria de vuelo. Si no se sigue la guía del
director de vuelo, se recomienda seleccionar ambos directores de vuelo.
Aterrizaje A 20 pies de altura es necesario empinar un poco el avión. No demore el toque
en tierra con un planeo prolongado. Un tailstrike puede ocurrir a
aproximadamente 12 ° grados de inclinación con el tren de aterrizaje
comprimido. La técnica "de-crag" se debe usar para los aterrizajes con viento
cruzado. Después del toque en tierra, baje suavemente la rueda delantera sobre
la pista. La entrada del timón y el alerón es efectiva hasta aproximadamente 60
nudos. Evite utilizar el timón de la rueda delantera por encima de las
velocidades normales de rodaje, ya que las entradas bruscas pueden provocar
derrapes en la rueda de morro.
Active los reversores tras el aterrizaje del tren principal. Se puede producir una
ligera inclinación cuando se despliegan los inversores de empuje antes que las
ruedas del morro toquen tierra. No intente moverse después de iniciar el
empuje inverso. Seleccione REV IDLE cuando la velocidad en tierra se acerque a
los 80 nudos. Seleccione FWD IDLE antes de alcanzar los 60 nudos y antes de
abandonar la pista.
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Cuando se utilizan frenos automáticos, normalmente no se requiere el frenado
manual hasta que la velocidad en tierra se acerca a 80 nudos. Cuando los frenos
automáticos ya no sean necesarios, aplique los frenos manuales según sea
necesario para controlar la desaceleración y para desactivar los frenos
automáticos.
Rodaje Si se requiere un rodaje o demora prolongada, considere apagar el motor
número 2. Después de la operación a niveles de empuje por encima de 1.3 EPR,
se recomienda que el motor opere en IDLE durante cinco minutos.
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