Transcript
  • LL II BB RR OO

    ddee NNaavveeggaacciinn

    &&

    BBaattiimmeettrriiaass

    RReeccoommeennddaacciioonneess &&

    RReeccoorrddaattoorriiooss

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 2 de 124 Autor G o b a

    INTRODUCCIN La compra del primer barco Los diferentes tipos de barcos Lo bsico en un crucero Principales elementos externos en un crucero Contrato, tipo, de compra-venta de barcos Adquirir experiencia RECORDATORIOS

    ANTES DE ZARPAR Charla de Seguridad CHECK LIST DE SEGURIDAD A BORDO Recordatorio de lo que hacer, previamente, a zarpar

    USOS Y PROTOCOLOS DE RADIO

    SEGURIDAD Y NAVEGACIN Equipos y enseres a comn disposicin De las neumticas

    MEDIDAS DE SEGURIDAD Seguridad en el Mar Tener el barco a son de mar Equipos de cubierta y maniobra

    RECORDATORIOS SOBRE BALIZAS

    METEOROLOGIA

    RECOMENDACIONES SOBRE LOS DERROTEROS A SEGUIR PUERTO SHERRY Detalle del acceso Plano del puerto e instalaciones Iconos de servicios Foto Google de Puerto Sherry y sus instalaciones Batimetra

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 3 de 124 Autor G o b a

    RUTA PUERTO SHERRY CHIPIONA Carta de la singladura Pto.Sherry Chipiona ENFILACION ENTRADA AL PUERTO DE CHIPIONA Datos del puerto de Chipiona Iconos de servicios Balizas de la ra del Guadalquivir Foto Google del puerto de Chipiona y su ruta de acceso Cartas de rumbos de accesos RUTA DE CHIPIONA A MAZAGN Datos Del puerto de Mazagn Iconos de servicios Foto Google de rumbos de acceso a Mazagn Cartas con los rumbos aconsejados RUTA DE MAZAGON A EL ROMPIDO Por el Rio Piedras hacia El Rompido y El Terrn Datos del puerto de El Rompido Iconos de servicios ofertados. Foto Google del rumbo aconsejado de acceso a El Rompido Foto Google del canal de acceso al Piedras y batimetria del mismo. Carta de la ruta Mazagn-El Rompido Foto Google de la navegacin por el Rio Piedras, con datos y observaciones LOCALIDAD DE EL TERRON Datos del puerto de El Terrn Foto Google del Rio Piedras y la ubicacin de El Rompido y El Terrn RUTA DE EL ROMPIDO A ISLA CRISTINA Datos del puerto de Isla Cristina / Isla Canela Iconos de servicios ofertados Carta de la ruta de El Rompido a Isla Cristina / Isla Canela Foto Google del acceso a Isla Cristina / Isla Canela a travs de la barra de acceso RUTA DE ACCESO DE ISLA CRISTINA A AYAMONTE Carta del rumbo aconsejado para acceder a la barra del Guadiana DESEMBOCADURA DEL GUADIANA A AYAMONTE Foto Google de la desembocadura del Guadiana Recomendaciones de acceso a la barra del Guadiana Vientos reinantes en Verano Datos del puerto de Ayamonte Iconos de los servicios ofertados Posibilidad de Fondeo en el Guadiana

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 4 de 124 Autor G o b a

    SUBIDA & NAVEGACION DEL GUADIANA Foto Google del rio Guadiana con marcaciones de sondas Tabla de batimetra del rio, desde puente internacional hasta Sanlucar de Guadiana SINGLADURA DE AYAMONTE A LA ISLA DE CULATRA Foto Google del acceso al fondeadero de la Isla de Culatra Carta de la singladura, con marcaciones de rumbo Carta detalle de los rumbos de acceso al canal de entrada a la laguna Foto Google de: Lugar de Fondeo, Localidad de Olhao y localidad de Culatra

    INFORMACION ADICIONAL

    Detalle de algunos de los Faros de las singladuras Recordatorio de la escala Beaufort Smbolos de los fondos marinos empleado en cartografa Relacin de algunos Bares & Restaurantes en las localidades a visitar Algunas Webs de meteorologa, de inters, para su consulta, previa a las singladuras

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 5 de 124 Autor G o b a

    I N T R O D U C C I I N T R O D U C C I I N T R O D U C C I I N T R O D U C C I NNNN Estimados navegantes el presente cuaderno, que no libro, de RECORDATORIOSRECORDATORIOSRECORDATORIOSRECORDATORIOS,,,, RECOMENDACIONES, RECOMENDACIONES, RECOMENDACIONES, RECOMENDACIONES, NAVEGACION Y BATIMETRIASNAVEGACION Y BATIMETRIASNAVEGACION Y BATIMETRIASNAVEGACION Y BATIMETRIAS no pretende sustituir o complementar a ninguna de las publicaciones oficiales que todos estamos obligados a llevar a bordo, simplemente pretende ser unos apuntes de consulta rpida, sobre las rutas a seguir, recomendando el mejor rumbo y acceso a puerto y fondeaderos, a nuestro sincero parecer, a la vez que un recordatorio de temas y actuaciones de los que todos somos poseedores. Las reproducciones de cartas, deberemos tomarlas como lo que son, reproducciones que nos ayuden a seguir unas referencias encaminadas a llevar un buen rumbo hasta el destino escogido; en dichas reproducciones no se muestran Waipoint, sino ngulos de cambio de rumbo para dar el resguardo debido a obstculos o peligros a la navegacin que conocemos, por propia experiencia. Comienzo estos apuntes con indicaciones y recordatorios sobre los puntos a tener en cuenta a la hora de elegir barco y la forma real de ir adquiriendo experiencia. Tambin se incorporan recordatorios sobre protocolos de radio, seguridad en la mar, balizas y derroteros. Este cuaderno se ha basado en aportaciones de navegantes y foreros de La Taberna del PuertoLa Taberna del PuertoLa Taberna del PuertoLa Taberna del Puerto (www.latabernadelpuerto.eswww.latabernadelpuerto.eswww.latabernadelpuerto.eswww.latabernadelpuerto.es) como Anboro,Anboro,Anboro,Anboro, JuanitJuanitJuanitJuanituuuu y otros muchos,,,, finalmente, adems de la propia experiencia y creemos que enriquecindolo con reproducciones de cartas e imgenes de Google de los posibles puertos a visitar en una navegacin estival de 5555 6666 dias de duracin. Adems de propuestas de derroteros o rutas para hacer una navegacin estival, con familiares y amigos, con una duracin de cinco a siete dias. Terminamos el presente cuaderno con unas escuetas relaciones de Faros, escala Beaufort, smbolos de fondos marinos y una pequea relacin de bares y restaurante de cada localidad, todos estos datos obtenidos de diversas publicaciones nuticas y guas tursticas de Internet y basada la seleccin, de bares y restaurantes, en la calidad, precio y oferta de cada establecimiento. Solo nos resta desearos, unas buenas singladuras, unos das de divertimento, unidos por el nexo comn del mar, objeto de nuestros amores.

    Buena mar y agua bajo la quilla para todos y cada uno de los Buena mar y agua bajo la quilla para todos y cada uno de los Buena mar y agua bajo la quilla para todos y cada uno de los Buena mar y agua bajo la quilla para todos y cada uno de los navegantesnavegantesnavegantesnavegantes, que mis deseos , que mis deseos , que mis deseos , que mis deseos hinchen vuestras velas de buenaventuras y felicidad.hinchen vuestras velas de buenaventuras y felicidad.hinchen vuestras velas de buenaventuras y felicidad.hinchen vuestras velas de buenaventuras y felicidad.

    Goba

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 6 de 124 Autor G o b a

    ADQUIRIR EXPERIENCIA, COMPRAR EL PRIMER BARCO

    A travs de Foros como La Taberna del Puerto y otros de similares caractersticas, asistimos diariamente, a multitud de preguntas, dudas y cuestiones sobre como poder adquirir experiencia, personas ya tituladas, o sin titular y en otros casos pidiendo consejo sobre que barco es ms interesante adquirir para los usos que en principio se le piensa dar. Existen tantos tipos de barcos, con tan variadas caractersticas en el actual mercado espaol, que se nos hace imprescindible plantearnos una lista de requerimientos bsicos, para ponernos a buscar el barco en cuestin. Para ello, y antes de nada, hay que tener un minimo de experiencia en navegacin, por lo que empezaremos por la metodologa de aprendizaje previa a la compra de nuestro barco. Qu experiencia necesito?- Si comenzamos de cero, lo ms bsico es compaginar un curso de vela ligera con la obtencin del PNB Patrn de Navegacin Bsica- habilitado a vela. Ya obtenido la titulacin preceptiva y la experiencia, base, en vela ligera, podramos comenzar saliendo en cruceros, no mayores de treinta pes (9 mtrs. aprox.) de conocidos o amigos, o en su defecto alquilando con patrn. Una vez realizadas varias salidas, con monitor, es aconsejable realizar un crucero de varios dias o fin de semana, que nos permita navegar de noche y hacer la vida a bordo. Con estas experiencias ya nos habremos dado cuentas de: La primera es si realmente nos gusta navegar y la mar, tanto como pensaba. La segunda cuenta a darse cuenta es si el nuevo patrn se siente capaz de patronear un barco, sin alguien ms experimentado, o profesional, a bordo. Si como espero la respuesta a ambas cuestiones, es afirmativa, alquile un barco y salga a navegar, ya sin patrn, pero por aguas que le sean conocidas, con un puerto tambin muy conocido y por supuesto con una meteorologa ms que buena para su singladura. Solamente despus de todo esto viene algo que muchas veces olvidamos, hay que seguir aprendiendo, con lecturas, cursos, compartiendo navegaciones y barcos con otros patrones ms expertos. Tenemos que plantearnos.-Antes de comenzar a buscar el barco de nuestros sueos, debemos pensar:

    A) Que y cuanto uso le voy a dar al barco que adquiera B) Por que costas y aguas voy a navegar prioritariamente, no es lo mismo navegar

    asiduamente por el Mediterrneo que por el Cantbrico. C) Cuantas literas y que acomodacin deber tener el nuevo barco D) Y por ltimo y ms importante que todos ellos Cul es mi presupuesto? Para la

    compra del barco, y costos anexos como, el alquiler del atraque, la distancia del atraque a mi domicilio habitual, costos de seguros anuales de la embarcacin; etc.etc.

    El barco de crucero tiene un amplio abanico de actividades, como pueden ser desde hacer cortas salidas de medio dia o un dia con la familia, hasta navegaciones costeras de fin de semana con pernoctaciones en otros puertos o fondeados en una rada ideal o incluso navegaciones ocenicas. Para ello la eslora del barco que deberemos elegir, no debe ser un indicativo de mejor barco para cada tipo de navegaciones ya indicadas; existen barcos de esloras inferiores a los 10 mtrs. que se encuentran mejor preparados que barcos de 12 mtrs. de eslora; por tanto relacionaremos la eslora con el presupuesto que dispongamos para nuestra inversin.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 7 de 124 Autor G o b a

    El amarre.-Dentro de la parte econmica de nuestro presupuesto, el alquiler no ya la compra, de un amarre, se ha convertido en un problema de primera magnitud. Nos tenemos que plantear donde queremos tener el barco, cercano a nuestra vivienda, en un puerto con seguridad y servicios, contrastados, que necesitaremos; tendremos que volver a nuestra primera consideracin, para que queremos el barco? Nuestra respuesta a esa pregunta condicionar la decisin de los costes que habremos de afrontar. TIPOS BASICOS DE CRUCEROS.- Vamos a diferenciar, a continuacin tres tipos de cruceros con tipologa diferente unos de otros. CRUCERO DE DIACRUCERO DE DIACRUCERO DE DIACRUCERO DE DIA

    Suelen tener entre 7 y 9 mtrs. de eslora, con 2 4 literas, suele tener quilla abatible. Es idnea para salidas de un solo da o a lo sumo para singladuras de un fin de semana, debido a lo escueto de su distribucin interior y generalmente la carencia de servicios, no se aconsejan perodos ms prolongados de navegacin.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    CRUCERO FAMILIARCRUCERO FAMILIARCRUCERO FAMILIARCRUCERO FAMILIAR

    Su eslora suele estar entre los 10 12 mtrs., suele poder acomodar, un minimo de 6 personas, suele llevar enrolladotes de Gnova y ms recientemente, enrolladores de la mayor, en el palo; todo lo cual facilita, enormemente la maniobra, que por otra parte suele estar reenviada a la baera, por lo que tambin facilita la ayuda de tripulantes inexpertos. Poseen servicios como pilotos automticos, msica, DVD y Tv, cocina con neveras.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 9 de 124 Autor G o b a

    CRUCERO OCEANICOCRUCERO OCEANICOCRUCERO OCEANICOCRUCERO OCEANICO

    Suelen ser de eslora a partir de los 11mtrs. Pudindose realizar grandes singladuras con una corta tripulacin aunque experimentada, suele ir aparejado en cuter con trinquete y gnova de puo alto. La quilla suele ser poco profunda aunque corrida y va dotado de grandes tanques de agua potable y de combustible y bastante espacio para estiba

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 10 de 124 Autor G o b a

    LO BASICO DE UN CRUCERO

    A continuacin mostramos el esquema de un crucero de unos 10 mtrs. de eslora, por ser la eslora ms extendida por nuestros puertos. Con esas esloras la acomodacin ya empieza a ser confortable para, al menos 4 personas. La cubierta est pensada para que toda la maniobra est reenviada a la baera, lo que facilitar la maniobra durante la navegacin; asi mismo la cubierta deber tener un piso antideslizante con candeleros y guadamancebos que den seguridad a la tripulacin en su desplazamiento por cubierta. EL INTERIOR.- De un crucero, lgicamente, estar limitado por su eslora y manga, en embarcaciones inferiores a los 8 mtrs. el confort interior ser bsico y si se apura espartana y carente de privacidad, mientras que cada vez que va aumentando la eslora y manga, v permitiendo espacios ms elaborados, aumentando la privacidad y el nmero de literas para pernoctar, con una eslora superior a los 8 mtrs. ya se permiten pequeos cruceros de fin de semana y a medida que aumenta la eslora, aumentan los dias en que podemos estar de crucero e incluso realizar navegaciones ocenicas, en barcos a partir de los 10 mtrs. de eslora. En las navegaciones costeras, con independencia de los dias de singladura, lo importante es el confort en su interior con el barco adrizado. La cocina deber estar colocada sobra cardan, que ser eficaz incluso con escora, suelen ser de gas, con depsito en el exterior y con un fregadero adjunto y una nevera y superficie de trabajo; normalmente la cocina en los modelos de embarcaciones actuales, se ubica, directamente a la bajada desde la baera. Seguidamente nos encontramos con la cabina central con banco corrido y una mesa central que debe ser capaz de ubicar al menos a cuatro tripulantes en las esloras menores y ms de 6 personas en las esloras mayores. ASEO.-Suelen ser estancos con un sencillo sistema de achique para evacuar el agua de la ducha y un depsito de aguas negras que cumpla la normativa existente en cuanto a la polucin. En este extremo es importante advertir de la prohibicin de arrojar cualquier cosa en el vter. BAERA.- Normalmente situada en la popa de la embarcacin, debe permitir que la tripulacin quede resguardada de rociones, durante la navegacin, para lo cual tendr su correspondiente capota antirociones; a la vez que permitir el trabajo con las escotas, winches, drizas y enrolladotes, que representan la mayora de la maniobra necesaria en la navegacin de un velero. Asi mismo es importante la existencia en la baera de un toldo o bimini de proteccin solar con el nico objeto de mejorar la comodidad de la tripulacin durante la singladura.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 11 de 124 Autor G o b a

    PRINCIPALES ELEMENTOS EXTERNOSPRINCIPALES ELEMENTOS EXTERNOSPRINCIPALES ELEMENTOS EXTERNOSPRINCIPALES ELEMENTOS EXTERNOS

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 12 de 124 Autor G o b a

    CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EMBARCACIN DE RECREO ENTRE PARTICULARES

    En la localidad de __________________, a ________ de ____________ de 20__ Vendedor: D. ___________________________________, con D.N.I. n ___________- y domicilio en ____________, calle _________________ n _____, C.P. ___________ Comprador: D. __________________________________, con D.N.I. n 7XXXXXX-D, y domicilio en _______________, calle _______________-___ n _____, C.P. XXXXX

    EMBARCACIN. Marca: XXXXXXXXXXXX Modelo: XXXXXXXXXXXX Nombre: XXXXXXXXXXXXX. Matrcula: _______________ Motor: Marca o Modelo y N de motor: _________________

    Reunidos vendedor y comprador en la fecha del encabezamiento, manifiestan haber acordado formalizar en este documento CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EMBARCACIN DE RECREO que se especifica, bajo las siguientes

    CONDICIONES:

    PRIMERA.- El vendedor vende al comprador la embarcacin de su propiedad anteriormente especificada por la cantidad de XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX (XXXX ), sin incluir los impuestos correspondientes, que sern a cargo del comprador. SEGUNDA.- El vendedor declara que no pesa sobre la embarcacin ninguna carga o gravamen ni impuesto, deuda o sancin pendientes de abono en la fecha de la firma de este contrato, comprometindose en caso contrario a regularizar tal situacin a su exclusivo cargo. TERCERA.- El vendedor se compromete a facilitar los distintos documentos relativos a la embarcacin, motor y remolque, as como a firmar cuantos documentos aparte de stos sean necesarios para que la embarcacin quede correctamente inscrita a nombre del comprador en los correspondientes organismos pblicos, siendo todos los gastos a cargo del comprador.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 13 de 124 Autor G o b a

    CUARTA.- Por este acto se hace entrega al comprador de la posesin de la embarcacin, hacindose el comprador cargo de cuantas responsabilidades puedan contraerse por la propiedad de la embarcacin y su tenencia y uso a partir de dicho momento de la entrega. Igualmente por este acto se realiza el pago al vendedor de la cantidad estipulada, sirviendo este documento como la ms eficaz carta de pago. QUINTA.- La embarcacin dispone de REMOLQUE. Con el nmero __________

    SEXTA.- El comprador declara conocer el estado actual de la embarcacin, por lo que exime al vendedor de garanta por vicios o defectos que surjan con posterioridad a la entrega.

    SPTIMA.- Para cualquier litigio que surja entre las partes de la interpretacin o cumplimiento del presente contrato, stas, con expresa renuncia al fuero que pudiera corresponderles, se sometern a los Juzgados y Tribunales de XXXXX. Y para que as conste, firman el presente contrato de compraventa, por triplicado, en la fecha y lugar arriba indicados. Firma del vendedor. Firma del comprador.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 14 de 124 Autor G o b a

    ADQUIRIR EXPERIENCIA

    La travesa ms sencilla y la maniobra ms complicada, tienen en comn la necesidad de la

    experiencia del patrn que las realiza. Para adquirir esta experiencia existen unos conceptos

    bsicos que voy a tratar de expresar en estas lneas.

    Formacin Hasta hace apenas quince o veinte aos la inmensa mayora navegbamos sin titulacin y sin los papeles de la embarcacin en regla o siquiera existentes. Es en los aos ochentas del pasado siglo, cuando se comienza a regular por la administracin, las titulaciones necesarias para patronear embarcaciones de recreo y al unsono se va tomando conciencia de la necesidad de tener los papeles en regla y al dia, de nuestras embarcaciones. Las Ttulaciones bsicas, al da de hoy, son: -Patrn de Navegacin Bsica.. PNB -Patrn de embarcacin de recreo .. PER -Patrn de Yate .. .. PY -Capitn de Yate . ... CY Adems si la embarcacin es a vela se piden: Una prctica de CUATRO horas en velero de academia nutica homologada, para el PNB Cuatro prcticas de CUATRO horas cada una, para cada una de las restantes titulaciones. No obstante todo lo expuesto, soy de la firme opinin de que a navegar se aprende navegando y para llegar a ser un buen patrn la experiencia es lo que cuenta.

    Las maniobras en puerto.- Al principio el atraque y salida del pantalan se convierten en verdaderos problemas para el patrn nefito. Unas cuantas salidas y atraques dentro del puerto, acompaado por alguien con experiencia, nos ahorraran ms de un sobresalto, en posteriores salidas como patrn de nuestra embarcacin.

    Salidas a la mar.-Si continuamos con nuestro espritu de solicitar y obtener ayuda de otras personas ms experimentadas en nuestras primeras salidas al mar. Tenemos que tener en cuenta que esas primeras salidas al mar se realizan a la vista de la costa, que tenemos la ayuda electrnica a nuestra navegacin, tales como GPS, Sondas, Radio VHF, etc.; la verdad que navegar en aguas abiertas es menos problemtico que las maniobras de atraque, a que hemos hecho referencia en lneas anteriores.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 15 de 124 Autor G o b a

    Recalar.- Es imprescindible tener informacin previa de los obstculos que nos podemos encontrar en nuestra aproximacin a un puerto, hasta ahora desconocido; de la situacin de las luces, de las corrientes y mareas que nos pueden afectar. Todo ello se complica en demasa con mal tiempo, por lo que a falta de experiencia, mi consejo es evitar la salida al mar, ya que con mal tiempo puede haber rompiente o mar de fondo en la bocana del puerto, para nosotros desconocido, por lo que deberemos imponernos un protocolo de actuacin, a saber, primero informarse a travs de la radio VHF, canal 9, con la autoridad portuaria correspondiente; tener los cabos y amarras de atraque preparadas previamente y sobre todo anular la entrada en puerto si no se tiene perfectamente claro la maniobra de entrada. He visto acabar en las rocas del espign a algn que otro barco que equivoc el momento de enfilar la bocana de ese puerto, desconocido para el patrn.

    Mareas y Corrientes.- Existe una tendencia cada vez mas generalizada de ignorar o al menos obviar el efecto de las mareas sobre el desplazamiento de nuestro barco en navegacin, debemos saber que el promedio de coeficiente de mareas en nuestra costa Atlntica es superior a 3 Mts. por lo que los patrones que navegamos por esta costa atlntica, debemos saber y tener en cuenta que existen sus corrientes asociadas, corrientes que nos pueden complicar enormemente la, en teora, fcil navegacin costera. Todos en general estamos obligados a saber manejar e interpretar los anuarios de mareas, donde se ven las pleamares y bajamares en los puertos de nuestras costas; para un PNB el control de las mareas, que no ha estudiado en la obtencin de su ttulo, se convierte en un verdadero problema, si sale a navegar sin tener en cuenta la corriente que origina el movimiento del mar por la marea.

    Trfico martimo.- Es necesario tener informacin previa sobre el trfico martimo originado por la cercana de puertos importantes o industriales, escuela de vela o concentracin de practicantes de vela ligera., por donde vamos a navegar. Debemos desechar la idea de que trfico martimo se circunscribe, en exclusiva, a grandes cargueros o buques de lnea, trfico martimo tambin es una concentracin de windsurfistas, vela ligera; ese tipo de actividad nos puede complicar enormemente nuestra singladura y si encima se produce la niebla, el problema est servido.

    Consumo.-El navegante que comienza en eso de las singladuras ms o menos largas, sobre todo con motoras, y sobre todo aquellas motoras de planeo, deber saber que en una singladura de 30 Mn. Donde hemos planeado a gran velocidad, sobre una mar llana, no gastaremos la misma cantidad de combustible, cuando a la vuelta, con las mismas 30 Mn, nos encontramos con algo de ola que nos obliga a navegar ms despacio y por supuesto sin planeo, consumiremos, significativamente, ms combustible que a la ida, por lo que si no hemos repuesto el combustible consumido a la ida, el problema est servido, por la posibilidad de quedarnos sin combustible a la vista de nuestra costa y puerto. El patrn nefito, calcular como en el automvil, a menos velocidad menor consumo craso error, el planeo hace como que la embarcacin desplazara menos peso, por lo que se realizan ms Mn gastando menos combustible, por el contrario a menos velocidad el barco desplaza su peso real, por consiguiente el gasto de combustible se incrementa. El consumo de una embarcacin depende, lgicamente, de la potencia de nuestro motor o motores, de nuestra eslora, de lo sucio de la obra viva y de la hlice y sobre todo de las condiciones de la mar y el viento. La conclusin es que solo a base de salidas que nos aporten experiencias y millas, sabremos el consumo real de nuestra embarcacin.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 16 de 124 Autor G o b a

    Navegacin de noche.-Debemos recordar que la vigilancia nocturna ser en cubierta, visual y auditiva. En lo posible las guardias nocturnas se realizaran por dos personas, siendo una de ella, persona con una cierta experiencia. Si no fuese posible realizar la guardia por dos personas, el tripulante solitario que realice la guardia, se colocar, indefectiblemente un arns de seguridad, sujeto a una lnea de vida y deber saber que es un rumbo de colisin y estar atento al cambio de viento y de olas.

    Moverse por la cubierta.- Al contrario de lo que podramos pensar, el accidente de Hombre al Agua o MOB se produce con mayor frecuencia en embarcaciones pequeas, de 6 a 15 mtrs. De esloras, cerca de la costa y con buen tiempo, es lgico, es cuando toda la tripulacin est relajada y se cometen errores, por la tripulacin e invitados que llevamos a bordo. Es de suma importancia, circular por la cubierta con un calzado adecuado, suela de goma y pi cubierto, asi mismo se circular por la cubierta sujetndose, en todo momento, a burdas o estays en cada desplazamiento. Se vigilar con especial atencin, la aplicacin de cremas y aceites solares, asi como la posible derrama de dichos lquidos por los lugares de trnsito; existe un pequeo truco que aprend hace ya muchos aos, indicar, sobre todo a la tripulacin femenina que llevamos a bordo, lo poco adecuado de aplicarse dichas cremas o aceites solares, en la parte posterior de los muslos, ya que facilitan el resbalo de la persona en la escora del barco amn de dejar la mancha de cremas y aceites cuando abandona el lugar donde ha estado sentada.

    Avituallamiento.- Navegando en un velero, donde las travesas son ms largas y lentas, percibindose con mayor fuerza la accin solar y las brisas, deberemos tener previsto a bordo la suficiente provisin de agua potable, que segn experiencia propia, podramos fijar en 1,5 litros por persona/dia. Dependiendo de nuestra singladura y su duracin, embarcaremos comida liofilizada o de fcil confeccin a bordo, hoy en dia existen en cualquier gran superficie un elevado nmero de productos precocinados y de latas de fcil preparacin. No podemos olvidar que las neveras de a bordo son, generalmente, pequeas y elevan el consumo de las bateras.

    Ropa.- El dicho marinero dice En el mar es mejor estar quitndose la ropa que no ponindosela Este es un apartado que normalmente se olvida o al menos se obvia en la preparacin de una singladura de varios dias. Hoy en dia existen prendas transpirables, que abrigan en combinacin con forros polares, a unos precios ms que competitivos. Adems debemos protegernos del sol con gorras y gafas de sol homologadas y buenas cremas solares con un alto factor de proteccin.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 17 de 124 Autor G o b a

    CHARLA DE SEGURIDAD

    La charla de seguridad es obligatoria para nuevos tripulantes, y recomendada para quienes no navegan habitualmente en el barco donde se da esta charla. El tiempo dedicado a ella depende del tipo de tripulacin, tiempo de travesa, estado de la mar, grado de compromiso... etc. El patrn decidir qu decir y qu obviar. Se pueden plantear cuatro cosas bsicas antes de zarpar, y cuando el barco est en situacin de navegacin estable, dedicar una segunda parte a cosas ms avanzadas. (Modelo de charla basada en velero, pero vlida -adaptada- para todos). 1.- CONDUCTA A BORDO

    Un barco no es un juguete. Cosas que en casa no tienen peligro, aqu s lo tienen, como subirse a los cables, caminar descalzo o caminar completamente de pie sin agarrarse con ambas manos a algo. Como normas generales, hay que procurar:

    Preguntar antes de hacer. No hacer lo que no se sabe. Asegurarse de que hemos entendido bien una instruccin o indicacin. Preguntar en cuanto algo no se comprenda. No callarse. No desplazarse por el barco sin avisar de las intenciones. Hablar claro y alto. Confirmar de forma clara que se ha comprendido una instruccin o

    una pregunta. Equipaje y utensilios bien estibados, atados, cremalleras cerradas.

    2.- TODOS SOMOS PILOTOS

    Todos estamos alerta a todo: barcos y objetos en el horizonte, boyas, peligros, luces...

    Todos estamos atentos a ruidos extraos, vibraciones, comportamiento raro del barco...

    Todos tienen que saber ANULAR PILOTO AUTOMTICO y ENCENDER y APAGAR EL MOTOR

    Manejo del barco similar a un coche. AVANTE, DESACELERAR y ATRS En velero, todos tienen que saber ZAFAR ESCOTAS, ENROLLAR GNOVA y/o

    ARRIAR

    3.- USO DE LA RADIO PARA EMERGENCIAS Y RADIOBALIZA

    Conocer la LOCALIZACIN DE LA FICHA DE LA RADIO VHF y ver LOS DATOS DEL BARCO

    Saber PONER VHF en CANAL 16, y saber CONECTAR GPS y LEER POSICIN Saber EMITIR y RECIBIR mensajes por la radio. Saber utilizar el WALKIE-TALKIE de a bordo. Saber CONECTAR LA RADIOBALIZA. Saber pulsar correctamente el botn DISTRESS sin eleccin de emergencia (uso

    bsico)

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 18 de 124 Autor G o b a

    4.- CONDUCTA EN CASO DE INDISPOSICIN DEL PATRN Patrn inconsciente:

    Mantener la calma + estabilizar el barco + frenar el barco reduciendo vela o motor

    Garantizar que el inconsciente respire (RCP) Decidir si se regresa a puerto o se da aviso por radio (PANPAN PANPAN

    PANPAN) Actuar segn circunstancias aconsejen, con calma.

    Patrn MOB (Hombre al agua):

    Calma + lanzar rosco por la popa + gritar HOMBRE AL AGUA! Bajar al GPS y pulsar el botn MOB + encender el motor (en punto muerto). Virar el barco hacia el hombre al agua + aproximacin a motor + velas

    flameando (zafar escotas). Preparar rosco, amarra o eslinga si no ha alcanzado el rosco. En caso de no aparecer en menos de 1 minuto, dar aviso por radio (MAYDAY

    MAYDAY MAYDAY) (se dice MED )

    5.- INCENDIO A BORDO

    Conocer existencia y localizacin de extintores, y manmetro en verde. Conocer el uso tcnico del extintor (precinto, pasador, pulsador, direccin de

    tobera) Conocer el orificio de extincin de fuego en compartimiento del motor. Conocer existencia y localizacin de balde contra incendios. Trabajo en equipo y prioridades: extintor, balde, radio, abandono preparado.

    6.- BALSA SALVAVIDAS Y BOLSA DE ABANDONO

    Hay una ficha completa sobre la BALSA SALVAVIDAS y su lanzamiento. Hay una ficha completa sobre la BOLSA DE ABANDONO y su uso. Quitar la funda y cinchas a la balsa + arrastrarla a popa por sotavento. Amarrar la balsa al barco, con doble o triple nudo fuerte. Meterse una navaja en el bolsillo + coger la bolsa de abandono (lleva navaja). Tirar de la eslinga de la balsa para que se infle y esperar (tarda bastante). Subir a la balsa con la bolsa de abandono y RADIOBALIZA y WALKIE al menos. Cortar la lnea que nos une al barco. La bolsa de abandono contiene lo necesario para una primera asistencia, al

    menos: o Walkie estanco con batera repuesto + RADIOBALIZA. o Botellas de agua + Comida energtica o Bengalas y botes de humo + silbato + linterna estanca o Espejo de seales + cometa para hacernos ver o ... consultar ficha sobre bolsa de abandono.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 19 de 124 Autor G o b a

    7.- LNEA DE VIDA, CHALECOS Y ARNESES

    Cuando el patrn disponga, se colocar la lnea de vida y se obligar a la tripulacin a llevar arns y/o chalecos.

    Conocer cmo se coloca un arns y/o chaleco (y dnde se estiban) Conocer cmo amarrarse a lnea de vida y comportamiento respecto a la

    seguridad. Importancia de atarse a lnea de vida antes de incorporarse a la baera.

    8.- ACTITUDES PREVENTIVAS

    No fumar a bordo. No correr descalzo por la borda. No cocinar dentro de la cabina. No dejar el hornillo sin atender. No lanzarse al agua por la borda, salvo bajo vigilancia y barco parado No embarcar productos inflamables (algunos desodorantes, disolventes, etc...) Preguntar ante cualquier duda. Advertir de cualquier incidencia, ruido desconocido, olor, testigos luminosos.... Revisar regularmente sentinas y fondos de armarios (estanqueidad) Mantener orden en el equipaje y la dotacin del barco. No utilizar asientos como

    almacn. Mantener los camarotes en orden de revista. No descolocar la dotacin del

    barco

    (*) CHARLA DE SEGURIDAD SOBRE EL MOTOR Toda la tripulacin debe saber estas cosas:

    Cmo encender y apagar el motor. Cmo anular el piloto automtico si est puesto. Cmo virar y mantener rumbo (2.000 rpm. mx.) Dnde est el estrangulador de suministro de gasoil al motor Dnde estn los extintores y el orificio de extincin del motor. Cortar bateras y localizacin de batera de emergencia. Nunca abrir caja de motor con motor en marcha. Nunca pelo largo suelto, corbatas o cabitos de ropa al mirar motor. Del escape deben salir escopetazos de agua. El humo del escape debe ser transparente.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 20 de 124 Autor G o b a

    CHECK LIST DE SEGURIDAD A BORDO

    1 Consult el pronstico meteorolgico de la zona a navegar en una fuente confiable?

    2 Las condiciones climticas observadas concuerdan con el pronstico?

    3 Planifiqu la derrota a seguir y analic la zona de navegacin?

    4 Poseo cartas y documentacin actualizada de la zona prevista? Consult el rgimen de mareas?

    5 Consult el Aviso a los Navegantes? Existe algn peligro denunciado o restriccin de navegacin en la ruta prevista?

    6 Funcionan correctamente los instrumentos de navegacin?

    7 Comuniqu en el Club o a alguien responsable en tierra, mi plan de navegacin?

    8 Poseo a bordo suficientes salvavidas para toda la tripulacin includos los nios? Son accesibles rpidamente?

    El equipamiento de seales, seguridad y salvamento, se encuentra completo y en condiciones de uso? Debo verificar vencimientos, pilas, accesibilidad. INFORMAR A LOS INVITADOS DONDE SE ENCUENTRAN y COMO SE OPERAN.

    9

    Bengalas Silbatos Espejo

    de Seales

    Manta

    Matafuegos Linternas Arneses

    Lneas de

    Vida Fondeos Balsa

    10 El VHF y otros equipos de comunicaciones se encuentran listos para operar?

    11 Independientemente de la hora prevista de arribo, las luces de navegacin se encuentran operativas?

    12 El botiqun de Primeros Auxilios se encuentra equipado y a bordo? Se como utilizarlo?

    13 Se encuentran a bordo las herramientas necesarias y los repuestos ms usuales para reparaciones de MI embarcacin? Poseo los manuales de los equipos y motores a bordo?

    14 Revis las esclusas, imbornales y drenajes? Se encuentran operativos? Cerr tambuchos?

    15 Revis la carga de las bateras y el circuito elctrico?

    16 Revis las sentinas y que las bombas de achique no se encuentren obstrudas y en funcionamiento?

    17 Tengo combustible en exceso para la derrota pre-establecida?

    18 Revis los niveles de lubricante y dems fluidos? Llevo reserva de ellos?

    19 Tengo a bordo toda la documentacin personal y de la embarcacin?

    20 Tengo suficiente agua potable y alimentos de acuerdo con los tripulantes y el tiempo de navegacin previsto? Llevar un poco en exceso es aconsejable.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 21 de 124 Autor G o b a

    RECORDEMOS QUE HACER, previamente, PARA NAVEGAR

    1. Antes de Zarpar.-

    Comprobaremos el buen estado de nuestra embarcacin y de todos sus elementos como:

    Equipo de navegacin y comunicaciones Motor, principal y auxiliar, si existe, sus niveles de aceite, combustibles

    y sistema elctrico. Aparejos y velas Equipo de seguridad, rosco, chalecos.

    a) Nos informaremos de la previsin meteorolgica de las aguas en las que vamos a navegar, evitando, en lo posible, la salida con mal tiempo y vientos con fuerza superior a F4 b) Informaremos en las oficinas del puerto origen de la hora prevista de salida, puerto de destino y hora prevista de llegada. Evitaremos cambiar el destino y ruta prevista sin comunicarlo previamente. c) Informaremos de:

    Nombre de nuestro barco, su eslora, color de la obra muerta. Personas que viajan en nuestro barco, nombres y datos del

    patrn y de cada tripulante. Telfono de contacto en tierra y nombre de la persona con la que

    contactar d) Mantener al dia, la titulacin nutica y la documentacin reglamentaria

    de la embarcacin. e) Comprobaremos la existencia a bordo de documentacin e informacin

    suficiente de la ruta y puertos a visitar, tales como: Cartas Nuticas de la zona, Derroteros y Libros de Faros Lugares de fondeos No olvidemos que est terminantemente prohibido amarrarse a las boyas de balizamiento. f) No embarcaremos ms tripulantes que los permitidos y reflejados en la

    documentacin del barco.

    g) Existe un Telfono gratuito 900 202 202 para utilizar en alertas

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 22 de 124 Autor G o b a

    2. Recomendaciones bsicas en equipos de seguridad

    Llevaremos, siempre, a bordo tantos chalecos como tripulantes embarquemos, todos en buen estado.

    Mantendremos los chalecos en buen estado, los nios debern tener chalecos adecuados a su tamao y peso.

    En caso de mal tiempo, indique u obligue a su tripulacin a llevar puesto y correctamente abrochado los chalecos.

    Acostmbrese y ejerctese en la puesta y uso del arns de seguridad, adaptndola, para ello a su talla.

    Si el tiempo empeora, establezca e instale una lnea de vida, que consistir, preferentemente, en una cinta en lugar de un cabo y afirmaremos nuestro arns a dicha lnea de vida que deber evitar la cada al agua.

    Uso y Protocolo de radio

    Normas recomendables de funcionamiento radiofnico.

    ANTES DE SALIR

    Antes de zarpar, debemos revisar nuestra instalacin de radio:

    Es muy fcil, solo basta con medir la antena con un medidor de estacionarias / vatmetro de

    radioaficionado. Si no te es posible disponer de este instrumento de medida, al menos revisa:

    1.- El conector de antena este bien apretado

    2.- La conexin de entrada de corriente este limpia y no haya contactos flojos, ni grasientos

    3.- El micrfono, que el conector este bien apretado, y que haya algn soporte para que

    durante la navegacin no vaya suelto.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 23 de 124 Autor G o b a

    EN LA NAVEGACIN

    Durante todo el tiempo, de navegacin, nos mantendremos conectados en el canal 16..

    Este canal es simplex, es decir emite y recibe en la misma frecuencia a diferencia de otros sistemas. (en

    que no se puede hablar y recibir informacin a la vez)

    Llamaremos por el nombre del barco, y siempre dejaremos al menos 3 segundos, antes de contestar

    en una conversacin, es decir si hay dos barcos hablando, entre cambio y cambio dejar siempre 3

    segundos para que si hay otro barco que tenga un aviso importante o quiera intervenir, pueda hacerlo.

    De esta forma se evitara tambin que pulsen dos barcos el micro a la vez.

    La entrada a los puertos se gestionara, con ellos, dando los datos de los que solicitan atraque.

    Previamente, sera recomendable haber realizado gestiones con su capitana, por escrito o por telfono

    (y reservar el atraque), antes de la salida.

    A una milla de puerto cambiaremos el canal y conectaremos al canal 9 del puerto, en solicitud del

    atraque, normalmente se nos indicar que atraquemos en el pantalan de espera y accedamos a sus

    oficinas con la documentacin del barco y el seguro del mismo.

    Recuerda, la radio en el barco no es un objeto mas, ni un juguete, en caso de emergencia puede ser vital

    RECUERDA: En navegacin tenemos que mantener siempre encendido el equipo de comunicacin, si

    navegsemos acompaados por otras embarcaciones, tambin llamada navegacin en conserva nuestra embarcacin se mantendr a la escucha, constante, del canal 16., si navegsemos en compaa de otras embarcaciones, designaremos, antes de zarpar, un canal de trabajo y comunicacin entra ambas embarcaciones, por ejemp. canal 77 pero al menos una embarcacin, deberemos estar conectados al canal 16.

    Hay que estar atento a la evolucin del tiempo.

    No utilizar la radio de forma inadecuada, ni transmitir seales falsas o engaosas. Conviene tener siempre, presente, que la radio es un equipo que puede salvar vidas, la nuestra o la de otras embarcaciones.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 24 de 124 Autor G o b a

    Seguridad y navegacin

    Existen una serie de normas y acciones que nos facilitan, mejoran y aumentan

    enormemente nuestra seguridad:

    Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la posibilidad de

    permanecer a bordo de nuestra embarcacin.

    Conocer y transmitir al centro de salvamento (canal 16) nuestra

    posicin exacta y las circunstancias e ndole del peligro que tenemos.

    Es mejor solicitar ayuda a Salvamento Martimo y poner en accin los

    correspondientes dispositivos de emergencias, aunque al final resulte

    una falsa alarma; que callarnos, no dar la correspondiente voz de alarma

    y luego lamentar no haberlo hecho.

    Fijarse en la deriva, originadas por vientos o corrientes, y las

    condiciones meteorolgicas de nuestra zona, y ponerlo en conocimiento

    de los medios de salvamento.

    Ir comunicando, puntualmente, a los medios de salvamento, los

    cambios en las condiciones en que est nuestra embarcacin y su

    tripulacin; si entra ms agua, si estamos lanzando bengalas, si nos

    disponemos a abandonar la embarcacin y sobre todo si la emergencia

    se cancela por que se auto resuelve y optamos por cancelarla.

    En el hipottico caso de navegar acompaado de otras embarcaciones, se

    deber nombrar un encargado de SEGURIDAD y de NAVEGACIN, El encargado de

    navegacin ser la persona que prepare el derrotero de su embarcacin, su cometido,

    entre otros, comienza una vez que se tenga el parte de Meteo del da siguiente, en

    donde se determinar la hora de salida y la navegacin RECOMENDADA.

    El encargado de SEGURIDAD estar atento a la radio, su correcto

    funcionamiento y el protocolo de uso de la radio publicada.

    Si se navegaran dos o ms embarcaciones, se formaran grupos de navegacin,

    segn eslora y velocidades de crucero, dentro de cada grupo las

    embarcaciones y tripulantes se cuidaran mutuamente.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 25 de 124 Autor G o b a

    La navegacin a vela es libre y slo se debe cumplir los aspectos de seguridad

    que se exponen ms abajo.

    La navegacin a motor ser la velocidad crucero del barco ms lento. La

    velocidad nunca ser menor a 4 nudos a motor, se refiere a condiciones

    normales.

    Se recomienda un equipo minimo de enseres para llevar a bordo de la

    embarcacin.

    C onstituido por:

    *Botiqun de primeros auxilios, lo ms completo posible.

    *Juego de reparacin de neumticas. (Si se llevan auxiliares neumticas)

    *Dracon para reparacin de velas

    *Alto nivel de herramientas

    *Algo de material elctrico y un comprobador

    *Manguitos y cinta de la llamada americana para reparaciones de urgencia *Aceites y lubricantes varios *Caas de pescar y aparejos

    Medidas de Seguridad:

    En la mar SIEMPRE una persona a bordo del barco.

    Para baarse, en fondeo o mar abierta, echar un rosco con su rabiza firmemente

    atada al barco y en su defecto un cabo al agua; dejando un tripulante, al menos, en

    el barco.

    No se perder de vista Tierra, aunque se navegar a la distancia, de costa,

    aconsejada.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 26 de 124 Autor G o b a

    No se perder de vista a las embarcaciones que conforman nuestro grupo de

    navegacin, ni se abandonar, el grupo bajo ningn concepto.

    La radio es un medio de seguridad, se debe usar para advertir de problemas, avisos

    a la navegacin y pedir auxilio.

    De pequeos problemas se pueden pasar a grandes problemas, se debe de avisar

    de estos pequeos problemas.

    A la llamada de auxilio de alguna embarcacin, SLO acudir la ms prxima y

    cuando le sea posible informar a las dems. No acudir en tropel al auxilio del que

    demanda.

    Es muy aconsejable que toda la tripulacin de cada embarcacin tenga

    conocimiento de ste cuaderno de navegacin, con una lectura previa y de su

    ubicacin, fsica, en el barco.

    TENER EL BARCO A SON DE MARTENER EL BARCO A SON DE MARTENER EL BARCO A SON DE MARTENER EL BARCO A SON DE MAR Tener el barco a son de mar o a punto para zarpar requiere unos cuidados que, en el mejor de los casos, hacemos una vez al ao. Pero en verano queremos y solemos hacer una travesa y entonces es una muy buena oportunidad para hacer una puesta a punto sencillo y en la mayora de los casos, realizada por nosotros mismos. Para hacer una puesta a punto deberemos hacer una lista de los puntos que no se nos puede olvidar de revisar.

    VELAS Y TOLDO.- Desplegaremos y desenrollaremos las velas, para ello esperaremos un dia con escaso viento, que nos permita hacerlo en nuestro propio pantalan, revisaremos los puos con sus ollaos, el estado de las drizas y escotas que no muestren desgastes o roturas, los patines de la mayor, el enrollador del gnova y si hemos guardado velas en sus correspondientes sacos, los sacaremos y desplegaremos sobre el pantalan, comprobndose su estado. De los toldos y bikinis, comprobaremos sus costuras, abriremos y cerraremos sus cremalleras y las engrasaremos con jabn, en taco, de lavar.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 27 de 124 Autor G o b a

    MOTOR PRINCIPAL.-Lo pondremos al dia de revisiones, cambio de aceite, del motor y del inversor, los filtros de aceite y combustible; comprobaremos el estado de las correas del alternador; se cambiar el rodete de la bomba de agua de refrigeracin, aunque no observemos deterioro en l.

    Tambin revisaremos el motor auxiliar, lo pondremos en marcha y lo endulzaremos con agua dulce; comprobaremos que llevamos combustible y aceite de mezcla para el auxiliar.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 28 de 124 Autor G o b a

    MANIOBRA DE FONDEO.- Revisaremos la cadena del ancla, asi como sus grilletes y pasadores y si existe molinete elctrico de fondeo, lo revisaremos, sus conexiones y lo pondremos en marcha, varias veces, para comprobar su correcto funcionamiento.

    BATERIAS.-Comprobaremos el sistema de carga de las mismas, mediante el cargador y comprobando que d carga y que la batera mantiene la carga, revisaremos los niveles de agua destilada y engrasaremos los bornes de la misma, despus de limpiarlos, si estuviesen sulfatados.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 29 de 124 Autor G o b a

    CARGADOR.-Comprobaremos que d carga a las bateras. No olvidemos que una de sus funciones es transformar la corriente de 220 voltios de tierra a los 12 voltios que necesita nuestras bateras y por consiguiente nuestro barco.

    BOMBAS DE ACHIQUE.-Pondremos en marcha la bomba de achique

    elctrica de la sentina y comprobaremos la manual, revisando, en ambos casos, las gomas y conductos que poseen. Asi mismo revisaremos la bomba de presin del agua dulce, comprobando todos u cada uno de los grifos de abordo.

    PILOTO AUTOMTICO.- Lo conectaremos y comprobaremos

    navegando, que el rumbo coincide con nuestro comps de abordo y el GPS.

    En cuanto al GPS y PLOTER, comprobaremos su correcto funcionamiento a la vez que comprobamos que tenemos las cartas electrnicas de las costas por donde preveamos navegar.

    LUCES:- Tanto las interiores como las exteriores, las encenderemos y comprobaremos su buen funcionamiento y conexiones en el panel elctrico.

    SENTINA:- Tanto la del barco en general como la del motor en

    particular, nos dicen si existe prdida de combustible desde el motor o sus conductos, prdidas de agua de mar de refrigeracin por su bomba o conexiones, o si por el contrario es agua dulce, si existe prdida o fuga en el depsito de agua potable.

    COCINA.-Revisaremos el estado de la bombona de gas, miraremos si

    los tubos de conexin entre la bombona en el exterior y la cocina en el interior, estn caducados o es necesario sustituirlos en su conjunto o alguna abrazadera o llave metlica por corrosin marina.

    SEGURIDAD.-Bengalas, cohetes y seales fumgenas, adems de la

    obligatoriedad de llevarlas a bordo no pueden estar caducadas.

    ARO SALVAVIDA LUZ Y RABIZA.-Comprobaremos el buen estado de la rabiza y el funcionamiento de la luz.

    LINTERNAS, BOCINAS DE NIEBLA, HELIOGRAFO. Revisaremos, con

    especial cuidado, las linternas de abordo, asi como la existencia de pilas y bombillas de repuesto; la bocina de niebla debe de tener el bote de gas lleno y uno de respeto.

    REFLECTOR DE RADAR.- Lo llevaremos instalado, por encima de la

    cruceta del palo y comprobaremos que se encuentra bien sujeto y limpio.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 30 de 124 Autor G o b a

    EXTINTORES.- Observaremos que no estan caducados en sus cargas y

    si asi fuese renovar la misma. Tambin comprobaremos su instalacin accesible y que estn bien sujetos a los mamparos.

    BOTIQUIN,- Suele ser el gran olvidado a bordo, debe de ser adecuado

    a nuestra zona de navegacin, completndose con medicamentos especficos que pueda requerir algn miembro de la tripulacin, asi mismo ira bien provisto de crema de proteccin solar y contra mosquitos y picaduras de otros insectos.

    EQUIPO DE CUBIERTA Y MANIOBRA.-

    CABOS.- Ya hemos revisado las escotas y drizas, ahora toca revisar los cabos de amarres , defensas y el bichero

    WINCHES Y POLEAS.-Los winches los desmontaremos,

    petrolearemos y engrasaremos, ligeramente, antes de volver a montarlo, deben de girar sin esfuerzo. Las poleas deben de estar limpias de oxido y las cornamusas revisar su fijacin al casco.

    PLATAFORMA DE BAO.- Comprobaremos su puesta a punto, que

    la ducha de la baera en popa, funciona correctamente. Es muy recomendable llevar a bordo un sencillo equipo de buceo a pulmn, para poder cortar el clsico cabo enrollado en la hlice, revisar los fondos de nuestra embarcacin o simplemente comprobar el arraigo del ancla en el fondeo.

    EMBARCACION AUXILIAR.-La ltima vez que se utiliz se debi

    endulzar, la hincharemos, comprobaremos las juntas y tapones, el inflador, los remos, el motor fuera borda, con su depsito de combustible.

    ESTADO DE LA OBRA VIVA.- La varada anual es aconsejable, y la aprovecharemos para pintar y dar patente a la obra viva, cambiaremos el nodo de sacrificio, cuidaremos que la pala del timn no tenga holgura, limpiaremos y puliremos la hlice y el eje. TRIPULACION Y ORGANIZACIN.- Todo patrn tiene que saber con quien cuenta para su singladura, el grado de experiencia de quien lo acompaa. En un crucero familiar es normal que vayan nios y pasajeros inexpertos, por lo que habr que preparar entretenimiento a bordo para ellos.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 31 de 124 Autor G o b a

    SEGURIDAD EN LA MAR

    Partiendo del aserto de que es mejor prevenir que curar esta premisa se debe de convertir en una necesidad imperiosa. Ya que el patrn no es un conductor de la embarcacin, es nada ms y nada menos que el nico responsable del barco, de su tripulacin y de sus pasajeros si los tuvieses, por lo que la seguridad en la navegacin debe de ser algo primordial. El viento es el fenmeno meteorolgico que conforman las olas y por consiguiente contribuye a la mala mar que incide en la estabilidad de nuestro barco. ESTABILIDAD.- Es la propiedad fsica que mantiene nuestra embarcacin adrizada o en posicin vertical; para ayudar a esa propiedad fsica los barcos estn lastrados en la parte ms profunda de su obra viva, ya sea orza o quilla, para que cuando se vean afectados por la accin del viento sobre las velas compensen la escora que tal efecto produce sobre el barco. Otro elemento de inestabilidad puede ser cuando las olas generan balanceos transversales que podran llegar a volcarnos, al recibir las olas por el travs de nuestra embarcacin, es lo que se llama atravesarse a la mar, la cual, cuando menos, produce unos movimientos incmodos y peligrosos en el interior de nuestro barco; para evitar o al menos paliar esta situacin, deberemos cambiar el rumbo con respecto al sentido de las olas y cambiar la velocidad de nuestra embarcacin. CAPEAR EL TEMPORAL.- Es la accin de ponerse proa al viento y a las olas, en esa posicin la embarcacin dar cabezadas, pero su estabilidad no estar comprometida; en esa posicin de aproado al viento y a la mar, el timonel deber estar atento a no perder esa posicin o rumbo de ataque a las olas. En el caso que nuestra embarcacin no pueda mantener el rumbo contra las olas y comience a dar pantocazos, ser conveniente caer a la banda, los grados suficientes que no nos alejen, en demasa de nuestro rumbo y tomar la mar por la amura, moderando al mismo tiempo nuestra velocidad. Todo este enunciado es para patrones iniciados y en navegaciones costeras cortas, por lo que el mal tiempo ha sido un imprevisto en la navegacin ya iniciada. Pues con partes meteorolgicos adversos, cualquier patrn, har suya la mxima de ms vale estar en puerto deseando salir al mar, que esta en la mar deseando estar en puerto No debemos olvidar que nuestra navegacin es de recreo y creedme si os digo, que no existe tal recreo para los tripulantes de una embarcacin de 30 o 40 pies en una mar con vientos de F6. CORRER EL TEMPORAR.-Otra forma de tratar de evitar atravesarse a la mar, es poner nuestra embarcacin en popa redonda al viento y a las olas. Para correr el temporal el timonel debe de tener experiencia y conocer el comportamiento de su barco, ya que la embarcacin, an con el mnimo trapo, navega con velocidad, surfeando y planeando sobre algunas olas, pudiendo llegar a atravesarse a la mar sbitamente, si el timonel no se anticipa en el gobierno de la embarcacin. Otro peligro latente que debemos evitar, es tener costa o peor an, rompientes a sotavento de nuestra embarcacin, por lo que deberemos buscar un rumbo que nos mantenga francos de rompientes o bajos en nuestro derrotero.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 32 de 124 Autor G o b a

    ANCLA FLOTANTE.- Tambin llamada ancla de capa, no es ms que una especie de paracadas de forma cnica, flotante, amarrado, mediante un cabo a nuestra embarcacin, nos frenar un poco en nuestro desplazamiento. Si largamos el ancla flotante por nuestra proa, nos mantendr aproados a las olas, mientras si echamos el ancla flotante por nuestra popa, nos frenar en nuestro desplazamiento. En todos los libros y tratados de navegacin, aparecen el uso que hay que darle al ancla flotante, pero lo cierto es que rara es la embarcacin, de recreo, que cuenta, hoy en dia, con un ancla flotante entre sus pertrechos nuticos.

    BARRAS EN LA BOCANA.- Casi todos los puertos andaluces estn construidos en zonas de playa, con espigones de piedras de proteccin, pero debido a esos espigones de proteccin se forman corrientes martimas que arrastran arena y la depositan al final del espign donde precisamente se ubica la bocana de entrada al puerto en cuestin. Esta barras de arena, en caso de mal tiempo y desconociendo la entrada a dicho puerto, son muy peligrosas, ya que provocan rompientes y estrechamiento del canal de entrada al puerto, por lo que o bien se pincha y se queda la embarcacin a merced de las olas de dicha rompiente o en el peor de los casos, estas olas empujan al barco contra las piedras del espign contrario en la entrada. No es la primera vez que por haber soportado una navegacin de horas, con mal tiempo, la tripulacin, cansada opta por entrar en puerto, sin los conocimientos y precauciones necesarias y terminan volcadas sobre el espign con prdidas materiales importantes en el mejor de los casos. Por todo ello se hace imprescindible la informacin del puerto donde pretendemos recalar, bien mediante llamada por VHF a la capitana del puerto, solicitando informacin sobre la existencia o no de obstculos en el acceso a la bocana, bien con la lectura del derrotero que obligatoriamente debemos llevar a bordo.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 33 de 124 Autor G o b a

    DESPISTE DURANTE LA NAVEGACIN.-La electrnica que llevamos a bordo, nos hace, algunas veces, olvidar que hay que mantener un control constante sobre el mar, la navegacin y su entorno y sobre la electrnica de abordo. La recalada sobre una costa desconocida, de noche y con mal tiempo, debe ser una tarea destinada solo a navegante experimentado que lo harn con prudencia priorizando, siempre, la seguridad sobre las prisas por llegar a puerto o al fondeo. NAVEGACION CON CORRIENTES Y MAREAS.-En las costas mediterrneas no se est acostumbrado, pero en las costas atlntica, cantbrica y dems costas, los navegantes estn acostumbrados a la importancia de las fuertes mareas que generan corrientes entrantes y vaciantes que pueden tener una gran intensidad, dependiendo de la zona en cuestin por donde estamos navegando. En el estrecho de Gibraltar la corriente del Atlntico al Mediterrneo genera una corriente que unida a las corrientes de mareas, alcanza en su punto ms lgido los 4 nudos de velocidad; y si a eso le sumamos la neblina o niebla que suele abundar en la zona, en los meses de Otoo e Invierno, ms el intenso trfico de grandes cargueros y ferrys, el riesgo est patente, por lo que deberemos extremar las precauciones y consultar los anuarios de mareas para la zona, antes de comenzar a atravesar el estrecho. MALA VISIBILIDAD.-Entrar a un puerto desconocido con una densa niebla, es la pesadilla de cualquier patrn, por lo que la consulta al derrotero es obligada. GARREO.-Si fondeamos en un lugar donde el tenedero no es el adecuado por ser fondo de algas o de lajas o piedras planas, el ancla garreara en el momento en que el viento vare de intensidad. Para ello es muy importante fijar una referencia en tierra que nos d informacin del cambio de situacin de nuestra embarcacin; tambin deberemos tener una vigilancia continuada sobre la ya citada referencia de tierra y las alarmas de nuestro GPS o de la Sonda de nuestro barco.

    HOMBRE AL AGUA.- El patrn es el nico responsable de la tripulacin y del barco, con esa premisa aceptada, todo tripulante debe hacer caso de nuestras indicaciones; el patrn debe prever las ocasiones de peligro, para ello, en caso de mal tiempo, en particular y siempre, en general, indicar a cada tripulante donde situarse, obligando, si fuese necesario, a llevar puestos y abrochados los chalecos salvavidas. Pero a veces ocurre lo inevitable y un tripulante cae por la borda, en tal caso el procedimiento a seguir, que en caso de tripulacin habitual, se habr ensayado en alguna ocasin, ser

    Se quitar gas al motor y se dejar en punto muerto, en evitacin de que la

    hlice dae al naufrago. Se meter la caa a la banda contraria a la que se ha producido la cada, con el

    nico objeto de apartar la popa de la embarcacin, del naufrago. Se dar la voz de hombre al agua y se lanzar un aro salvavidas con su

    correspondiente rabiza unida a la embarcacin. Se colocar un tripulante en cubierta para que no pierda de vista al naufrago.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 34 de 124 Autor G o b a

    Una vez realizado todos los pasos, indicados anteriormente, procederemos a virar la embarcacin para recoger al naufrago. Si nos hemos percatados de la cada al agua, de forma inmediata, la maniobra de recogida no comporta mayor dificultad, pero si han transcurridos algn tiempo desde la cada hasta que nos hemos percatados de ella, ser necesario realizar la maniobra de BOUTAKOW, la maniobra en si es muy sencilla, primero colocaremos el timn a una banda, hasta caer unos 70 para inmediatamente que se alcanzan los 70 colocar el timn a la banda contraria y obtener el rumbo opuesto al que tenamos, antes de la cada, una vez localizado el naufrago, por la proa, recogerlo por sotavento con objeto de darle respaldo con el casco de nuestro barco y evitar que se aleje de nuestro costado. Una vez a bordo el naufrago, si observamos sntomas de hipotermia procederemos a quitarle la ropa mojada, sustituyndola por otra seca, se le abrigar con mantas y se le dar a beber bebida caliente pero no excitante, evitando el caf y el alcohol.

    INCENDIO A BORDO.-Si tenemos en cuenta que los barcos actuales en su inmensa mayora estn construidos en fibra y otros, los menos, en madera, materiales todos muy inflamables, incrementados por la existencia a bordo de, gasolina para el fuera borda, gas para la cocina, ropas etc.etc. La prevencin, amn de unas normas de sentido comn, se debe de convertir en la mayor preocupacin del armador y patrn del barco. Debemos disponer de:

    1. De una instalacin elctrica correcta, con sus correspondientes fusibles y termoelctricos, revisando dicha instalacin peridicamente.

    2. Una instalacin de gas que cumpla con la actual normativa, al respecto, situando la botella de gas en el exterior de la embarcacin, con los tubos dentro de sus fechas de caducidad y vigilando, tambin peridicamente dicha instalacin.

    3. Situar los contenedores de gasolina para el fuera borda de nuestra auxiliar, fuera de lugares de calor y alejados de motores y cocinas.

    4. Cuidar los derrames y adoptar todas las precauciones exigidas al hacer combustible, sobre todo si dicho combustible es gasolina en lugar de gas-oil.

    5. Comprobar, peridicamente, la ventilacin del tanque de combustible. Antiguamente (hace 20 o 30 aos) se hablaba del triangulo del fuego, donde se deca que era necesario que existieran tres elementos para que el fuego se mantuviera, a saber: Temperatura + oxigeno + combustible. Si se quitaba uno de estos componentes, el fuego se apagaba. Hoy en da se habla del cuadrado del fuego, porque a los tres elementos expuestos anteriormente, se aade un cuarto elemento La Reaccin en Cadena, que no es otra cosa que un fenmeno qumico producido por radicales libre que son los responsables de producir la llama. Este descubrimiento es importante, ya que generalmente el fuego se produce en las inmediaciones de instalaciones elctrica, por lo que el agua o la espuma no son aconsejables para extinguirlos, por ello los actuales extintores homologados son los de polvo seco, que se aconseja agitar, antes de usarlos, en evitacin de que dicho polvo se apelmace en el fondo del extintor e impida su funcionamiento.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 35 de 124 Autor G o b a

    FUEGO A BORDO.- Entre los probables accidentes que puedan suceder a bordo, uno de los ms graves es la declaracin de un incendio a bordo; adems este riesgo se ha incrementado, ltimamente, con la proliferacin de electrnica a bordo con sus correspondientes instalaciones y circuitos elctricos. Y curiosamente, a su vez, es el riesgo al que menos atencin se le presta por el patrn de la embarcacin. Como todo accidente lo ms importante es la prevencin, para ello vamos a ver, a continuacin, donde se puede producir un incendio. COCINA.-Normalmente las cocinas que llevamos a bordo lo son de gas butano; alojaremos la botella de butano en cubierta en un punto alejado de la cocina en s y sin ninguna comunicacin con el interior del barco, si exceptuamos su goma de alimentacin a la cocina, la cual dispondr de dos llaves de paso, una en la propia bombona de gas y la segunda en la cocina, en el interior del barco y fcilmente alcanzable desde la cocina. CMARA DE MOTOR.-Tanto si el motor es de Gas-Oil como Gasolina, debern tener una buena ventilacin, si el motor es de gasolina deber tener un extractor de gases. Previamente al arranque del motor, debemos producir una ventilacin y extraccin de los gases que desprende o genera la gasolina. El circuito elctrico de ventilacin ser independiente del circuito de arranque del motor, con el nico objeto de que nos permita ventilar la cmara del motor antes de su arranque. BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE.- Normalmente todos los barcos tienen el llenado de combustible en cubierta, deber estar provisto de un tapn con junta de goma estanca. Cuando se hace combustible, se deber tener el motor apagado, no fumar en las inmediaciones y la cocina y circuitos elctricos desconectados. BATERIAS ELECTRICAS.- Debern estar bien estivadas de forma que no permitan su movimiento durante la navegacin, as mismo estarn ubicadas en sitio bien ventilado y accesible, lejos del depsito de combustible y de los tubos asociados al mismo. Se revisar peridicamente que los bornes no se sulfaten, para lo que se engrasaran con grasa consistente; vigilaremos, asi mismo, la no existencia de malos contactos en los bornes que provoquen un sobrecalentamiento de los mismos. INSTALACION ELCTRICA.- Siempre debemos tener presente los siguientes puntos:

    El aislamiento de los cables deber ser resistente al agua de mar, a los aceites y combustibles.

    Los cables que estn en el exterior, expuestos a la accin solar, debern ser

    protegidos por una cubierta que los proteja.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 36 de 124 Autor G o b a

    El cableado elctrico deber tener seccin adecuada a la utilidad que tiene el

    elemento que alimenta. No es lo mismo el cable del molinete del ancla, que el cable de las luces interiores.

    En las conexiones de cables emplearemos cajas de conexin adecuada a este

    fin o uniones de terminales aislados, evitndose siempre que sea posible el clsico empalme encintado.

    Todo circuito elctrico deber estar protegido por fusible; de los que llevaremos

    suficiente provisin de repuestos, en el caso de que dichos fusible no sean de los llamados de rearme automtico.

    Si disponemos de un cargador-transformador a bordo que nos permita cargar las bateras mientras estamos atracado en puerto; deberemos tener dos circuitos elctrico bien diferenciados, uno para las instalaciones de 12 voltios que alimenta todo nuestro instrumental electrnico a bordo y otras instalacin bien diferenciada en seccin de cable e instalacin de los mismos para la corriente de 220 voltios que nos facilita el pantalan correspondiente, y que aprovecharemos, estando atracados, para cargar las bateras, y otros electrodomsticos que podamos llevar a bordo. Si nuestro barco ya tiene o prevemos que tenga en un futuro un generador elctrico que nos producir una corriente de 220 voltios, durante nuestra navegacin, nos limitaremos a conectar dicho generador al circuito elctrico que para 220 voltios ya tenamos instalados de forma independiente.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 37 de 124 Autor G o b a

    RECORDATORIO SOBRE BALIZAS

    A modo de recordatorio sobre balizamientos y como medio de tener un prontuario de consulta mostramos a continuacin las seales de balizas ms habituales que nos podemos encontrar

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 38 de 124 Autor G o b a

    Las marcas especiales, normalmente, se colocan sealizando barras de arena y obstculos ocasionales.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 39 de 124 Autor G o b a

    METEOROLOGIA .- La meteorologa marca nuestra navegacin, de forma que dicha navegacin sea ms o menos agradable, ms o menos incomoda y mas o menos peligrosa. Por ello debemos adquirir unos mnimos conocimientos que nos permitan entender el lenguaje meteorolgico En tierra pensamos que el mal tiempo es la lluvia, mientras que en la mar, el mal tiempo es viento, asi pues podemos tener un sol de justicia y vientos de fuerza 6 en la escala Baufort y por el contrario podemos tener lluvia con una desesperantes calma chicha y el mar como un plato. Es verdad que la lluvia y el viento se asocian a inestabilidad atmosfrica, aunque dicha asociacin no se produce en muchos casos. El viento es lo que ms nos preocupa en la navegacin, pues es lo que desarrolla las olas que a su vez nos afecta, de inmediato, a nuestra navegacin; una ola puede empezar siendo algo divertido, luego se convierte en algo incomodo y finaliza siendo un gran peligro para nuestro barco y para nosotros mismos. Una ola rompiente y que nos venga de travs, afecta a la estabilidad de nuestra embarcacin. Aquello que aprendimos de que el viento es una masa de aire en movimiento se genera en una diferencia de presin atmosfrica en una determinada zona terrestre; si en una zona tenemos alta presin, con el aire movindose en el sentido de las agujas del reloj y en otra zona aledaa, tenemos una baja presin, con el aire movindose en el sentido contrario a las agujas de reloj, lo que hace el aire es desplazarse desde la alta presin a la zona de baja presin para rellenar e igualar la presin. PRESION ATMOSFERICA.- La presin atmosfrica no es ms que el peso de una masa de aire sobre la superficie de la tierra, es decir la gravedad terrestre atrae a la atmsfera que est compuesta por gases, humedad y partculas en suspensin como el polvo, dicha atraccin genera una presin que se mide por la escala de Torichelli en el peso de 760 milmetros de mercurio, al nivel del mar, o lo que es equivalente a 1013 milibares; cualquier valor por debajo de 1013 milibares se considera BAJA presin, mientras que, lgicamente, cualquier medida por encima del valor de 1013 milibares, se considera ALTA presin; estas presiones atmosfricas se miden con el barmetro y los bargrafos nos darn, grficamente, los valores segn vayan pasando las horas. En nutica el barmetro ms extendido es el barmetro aneroide que no es otra cosa que dos discos soldados a los que les ha hecho el vaco en su interior y que se aplastan o expanden en funcin de la variacin de presin, mientras un sensor indica la presin soportada. CORIOLIS.-El movimiento de rotacin de la tierra afecta a los lquidos (mareas) y a los gases que circulan sobre la superficie de la tierra, dndole un sentido giratorio hacia la derecha en su desplazamiento, observemos el giro que genera el agua al irse de nuestro lavabo, aunque es cierto que dicho giro, en el sentido de las agujas del reloj, se d en el hemisferio norte, mientras en el hemisferio sur, el sentido de giro es contrario a las agujas del reloj. Pero a los aficionados al mar, lo que nos interesa es la parte prctica de todo lo hasta ahora explicado, de lo que se desprende de que el aire no v directamente desde el anticicln a la borrasca, sino que lo hace girando desde el anticicln hacia fuera en el sentido de las agujas del reloj y entra a la borrasca hacia su centro girando en sentido contrario a las agujas del reloj. ANTICICLONES Y BORRASCAS.- El sentido de giro del viento en la borrasca se denomina ciclnico, mientras el sentido de giro en la alta presin se llama anticiclnico. Curiosamente a los anticiclones se le suelen dar nombres, como el ms famoso. Para nosotros, anticicln de las Azores; los anticiclones son sinnimos de estabilidad y buen tiempo desplazndose, generalmente hacia el norte o sureste, desplazamiento originado por las borrascas. Frente a la estabilidad y buen tiempo que indica el anticicln, la borrasca es sinnimo de instabilidad, con un centro de bajas presiones y una mezcla de masas de aire fra y caliente que van generando lluvias y vientos intensos. Las borrascas se suelen formar en el Atlntico norte, frente a las costas de Terranova, desplazndose en sentido oeste este, atravesando el Atlntico, con un ligero descenso al sur en su desplazamiento, hasta alcanzar las costas de Europa.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 40 de 124 Autor G o b a

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 41 de 124 Autor G o b a

    Tambin existen un tipo de borrascas, denominadas trmicas, que se originan en el norte de frica, ms concretamente en el Sahara, en verano, este tipo de borrascas trmicas, esta conformada por aire caliente que asciende desde la superficie terrestre, generando una baja presin que en su desplazamiento hacia el noreste, generan una inestabilidad; no llevan asociados frentes clidos y frentes fros, pero el choque de la masa de aires clido con otra masa que se encuentre, en su desplazamiento, de aire fro, puede provocar lo que llamamos gota fra; fenmeno que se produce, generalmente a finales de verano y en las costas del Mediterrneo. DORSAL ANTICICLONICA.-Suele ser una figura de U invertida, que no es ms que una prolongacin del anticicln y se seala con una a minscula. VAGUADA, SENO.- La prolongacin de la borrasca se la denomina Vaguada o seno, suele formarse como una V inclinada o invertida y se seala con una b minscula. PANTANO BAROMTRICO.- Es el espacio isobrico de lneas muy separadas, llamado tambin de gradientes bajo. Se ve asociada a una zona de gran estabilidad atmosfrica.

    COLLADO.- Es el espacio existente entre dos anticiclones y dos borrascas. ISOBARAS.- La isobara es la lnea que une los puntos que tienen la misma presin atmosfrica. La representacin de isobaras muy juntas, indica que el viento formado en esa zona es intenso. La lgica nos dice que si las isobaras estan ms apretadas, juntas, la variacin de presin ser muy brusca en muy poco espacio, por lo que la inestabilidad ser mayor y por consiguiente el viento ms intenso. Una forma de visualizar, mentalmente, el efecto de la borrasca y del anticicln, es ver al anticicln como una enorme montaa, mientras que la borrasca es un profundo valle; el viento se desplazar de la montaa hacia el valle para rellenarlo de aire y equilibrar la presin, por a cuanto mas juntas las isobaras indicar que la pendiente de la montaa hacia el valle es superior, por lo que el viento se acelerar en su cada al valle.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 42 de 124 Autor G o b a

    FRENTE FRIO, FRENTE CALIDO.- El frente clido es el que avanza lentamente contra la masa de aire fro; en esta subida se forman nubes que producen lluvias. Mientras el frente fro avanza contra la masa caliente de aire, obligndolo a elevarse rpidamente, originando nubes de desarrollo vertical que suelen producir chubascos, abundantes, en una estrecha franja de mal tiempo. FORMACION DE LAS OLAS.- Las olas se forman cuando confluyen tres factores, que son: -La intensidad del viento -La persistencia del viento -El recorrido que efecta el viento con la misma direccin e intensidad; se le denomina en meteorologa Fetch En cuanto a la intensidad, el tema es claro, cuanto mayor sea la velocidad del viento, mayor ser la altura de la ola. Un viento muy intenso y persistente que circule de tierra al mar, generar pocas olas en la costa, pero conforme vaya recorriendo distancia, Fetch, levantar olas cada vez ms altas y violentas. VIENTO REAL Y APARENTE.- Debemos tener claro los conceptos de real y aparente. Viento real es el que percibimos y registramos cuando estamos parados o atracados. Viento aparente es que percibimos cuando estamos en movimiento o navegando; el viento aparente es el resultante de la suma del viento real ms el que generamos en nuestro movimiento. En el mar entendemos que no es igual navegar a favor del viento, donde la percepcin de viento aparente disminuye, mientras que desplazndote o navegando casi contra el viento, la percepcin del viento aparente aumenta, adems de que notaremos las olas de proa. CONCLUSIONES.- De los conceptos bsicos que hemos repasado, debemos saber que una presin baja o con tendencia a bajar es sinnimo de mal tiempo, mientras que una presin alta o con tendencia a ir subiendo, significa buen tiempo. No obstante, la cosa no es tan sencilla, pues deberemos tener en cuenta otras variables que pueden alterar las condiciones metereologica, como pueden ser la presin y humedad en altura o en superficie. Lo cierto es que actualmente, la previsin meteorolgica, tiene un fuerte componente estadstico que comparan los datos actuales comparndolos con datos histricos.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 43 de 124 Autor G o b a

    Hoy en dia en una navegacin costera de pocos dias, donde la previsin meteorolgica es fiable a tres o cuatro dias, es muy difcil que nos sorprenda unas condiciones meteorolgicas malas. Aqu se hace bueno el dicho de Ms vale estar en puerto deseando estar en la mar, que no en el mar deseando estar en el puerto. Desde luego que el invierno es una mala poca para navegar, pero en nuestras costas andaluzas, esta premisa no se suele cumplir, pues existen largas temporadas de buen tiempo y el posible fro se combate, eficazmente, con la ropa adecuada de abrigo.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 44 de 124 Autor G o b a

    RECOMENDACIONES SOBRE REDOTEROS

    PUERTO SHERRY EMPRESA CONCESIONA

    MARINA PUERTO SANTA MARA S.A. AVDA. DE LA LIBERTAD S/N PUERTO SHERRY - TORRE DE CONTROL

    11500 - PUERTO DE SANTA MARA (CDIZ) [email protected]

    WWW.PUERTOSHERRY.COM

    TEL.: 956 870 103 / 956 850 202

    CONDICIONES OPERATIVAS

    Fondeadero: arena Canal 9 VHF Canal de entrada: Anchura: 100 m Longitud: 200 m Calado en B.M.V.E.: 3 m Marea media: 3,6 m Drsena: Calado mx. B.M.V.E.: 4,5 m Nmero de atraques: 842

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 45 de 124 Autor G o b a

    DETALLE DE ACCESO A PUERTO SHERRY

    A la entrada una vez pasada la Torre de Puerto Sherry, ceir a estribor en la misma bocana en evitacin de la posible existencia de una barra de arena en la misma bocana, con un lectura de sonda en marea media de 1,5 mtrs.,el resto de la bocana tiene una sonda de 3,5 mtrs.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 46 de 124 Autor G o b a

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur

    Pg. 47 de 124 Autor G o b a

    PROPUESTAS DE SINGLADURAS

    Puerto Sherry a Chipiona Distancia estimada.... 20 Mn

    Tiempo estimado, a velocidad promedio de 5 Knts/hora.... 4 Horas Distancia a costa aconsejada, en el trayecto desde Boya El Quemado a enfilacin Santuario de Regla, 2 Mn Los cambios de rumbo, representados en las diversas cartas, no son waipoint, sino representacin grfica de la posicin, aconsejada a alcanzar, para evitar peligros y riesgos. Paso Concepto/ Situacin localizacin Rumbo Distancia en

    Mn

    1 Espign Pto.Sherry a Boya cardinal Norte

    36,33,701 N 06,16,567 W

    270 2 Mn

    2 De Boya cardinal Norte a Boya El Quemado (roja)

    36,35,130 N 06,22,722 W

    291 2,5 Mn

    3 De El Quemado a enfilacin Santuario de Regla a 90 a Estribor

    36,43,763 N 06,28,168 W

    331 10 Mn

    4 De enfilacin Santuario a Boya nm.1

    36,43,758 N 06,26,786 W

    48 3 Mn

    5 De Boya nm.1 a dos Boyas de enfilacin a la entrada (roja y verde)

    36,43,767 N 06,26,239 W

    118 1,5 Mn

    Notas: Atencin! No confundir la boya de El Quemado, con una primera boya de iguales caractersticas y color que nos encontraremos, antes, viniendo de Puerto Sherry a la altura de ROTA y que seala el lugar de fondeo para grandes buques.

    Es muy importante dar rumbo directo a la boya de El Quemado, para evitar la cercana a la punta de ROTA donde comienzan a existir corrales y obstculos de piedras hasta 1 Mn de la costa, que se prolongan hasta las mismas playas de Chipiona

    El castillete de Salmedina, en la laja del mismo nombre, hay que dejarlo por estribor, seal de cardinal Oeste (se pasa por el oeste y se deja al este).

    Atencin a los palangres por todo el litoral y en altura tambin, tanto en la ruta Puerto Sherry Chipiona (a partir de ROTA) en la Ruta Chipiona Mazagn y toda la costa de Mazagn hasta Ayamonte, normalmente poseen una sealizacin aceptable. Se han sealizado en las cartas la existencia, conocidas, de piscifactoras, an desconociendo las fechas de calado de las mismas, si es que existen dichas fechas.

    Posibilidad de turbulencias y enfrentamientos de corrientes en la enfilacin de la Boya nm. 1 de Chipiona y en el acceso a la ra de Huelva a la altura del espign de Mazagn y en la entrada a Punta Umbra, todas ellas sin mayor problema en la navegacin.

  • Agrupacin. Los Mareantes del Sur


Top Related