Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
INFORME AMBIENTAL Y SOCIAL
i
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
2
Contenido
8. ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL ..................................................... 4
8.1 RESUMEN EJECUTIVO................................................................................................................................................... 4
8.2 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................................. 4
8.3 OBJETIVOS ...................................................................................................................................................................... 6
8.3.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE EVAL UACIÓN AMBIENTAL ................................................................................... 6
8.3.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE EVAL UACIÓN SOCIAL ............................................................................................ 6
8.4 METODOLOGÍA.............................................................................................................................................................. 7
8.4.1. ETAPA PREPARA TIVA............................................................................................................................................... 7
8.4.2. ETAPA DE DIAGNÓSTICOS AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS................................................................. 7
8.4.3. DIAGNÓSTICO DE LÍNEA BASE ............................................................................................................................... 8
8.4.4. ETAPA DE ANÁLISIS Y EVALUACIÓN AMBIENTAL ............................................................................................ 12
8.5 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO ................................................................................................................. 14
8.5.1 PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PROYECTO....................................................................................................... 15
8.5.2 LISTADO DE MAQUINARIA A UTILIZAR EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ................................................. 16
8.5.3 PRESUPUESTO .......................................................................................................................................................... 17
8.6 MARCO L EGAL E INSTITUCIONAL ............................................................................................................................ 17
8.6.1 DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS LEGALES ................................................................................................................. 17
8.7 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO O AMBIENTE DEL PROYECTO .............................................................................. 33
8.7.1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ................................................................................................................ 33
8.7.1.1. UBICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA DEL PROY ECTO (AII) ................................................ 33
8.7.1.2. UBICACIÓN Y COORDENADAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO (AID) ................. 34
8.8 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO ........................................................................................................................................ 37
8.8.1. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO ........................................................................................................................ 39
8.8.1.1. CL IMA .................................................................................................................................................................... 39
8.8.1.2. CUENCAS.......................................................................................................................................................... 41
8.8.1.3 GEOLOGÍA.............................................................................................................................................................. 63
8.8.1.4 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................................................... 70
8.8.1.5. SUELOS .................................................................................................................................................................. 72
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
3
8.8.1.6. TOPOGRAFÍA........................................................................................................................................................ 76
8.8.2 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO ................................................................................................................ 79
8.8.2.1. ÁREAS PROTEGIDAS ........................................................................................................................................... 79
8.8.2.2 FLORA ..................................................................................................................................................................... 80
8.8.2.3. FAUNA ................................................................................................................................................................... 81
8.8.3 DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE SOCIOECONÓMICO DEL ÁREA DEL PROYECTO ........................................... 84
8.8.4 USO ACTUAL DE LA TIERRA .................................................................................................................................102
8.9. EVALUACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES .........................................................................113
8.9.1 IDENTIFICACIÓN DE POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTAL ES ....................................................................116
8.9.2 DESCRIPCIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO ................................................117
8.9.3. DESCRIPCIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS AL MEDIO BIOLÓGICO ..................................................133
8.9.4. DESCRIPCIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS AL MEDIO SOCIOECONÓMICO....................................136
8.9.5. DESCRIPCIÓN DE POTENCIALES IMPACTOS SOBRE RECURSOS CULTURALES Y ARQUEOLÓGICOS ....137
8.10 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL ..........................................................................................................137
8.11. PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBL ICA ....................................................................................................................172
8.12. DECLARACIÓN JURADA ........................................................................................................................................187
8.13. EQUIPO TÉCNICO ...................................................................................................................................................189
8.14. PERMISO DE LA SECRETARÍA DE RECURSOS NATURALES Y AMBIENTE.....................................................190
8.12. BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................................................................191
8.13. ANEXOS....................................................................................................................................................................192
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
4
8. ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL 8.1 RESUMEN EJECUTIVO El presente estudio obedece a los lineamientos establecidos por la Secretaría de Recursos
Naturales y Ambiente (SERNA), los cuales tipifican a este tipo de proyectos bajo la
Categoría 2 (Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
(SINEIA), Acuerdo 189-2009) que condiciona el licenciamiento ambiental a la Resolución
Ambiental producto de un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Social.
El objetivo general del estudio es presentar la caracterización del medio físico y biológico
cuyos componentes de conservación en la zona de influencia del Proyecto del Estudio y
Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola, Carretera Bonito
Oriental, Puerto Castilla y acceso a Trujillo. El propósito es evaluar la totalidad de los
impactos potenciales generados por las actividades durante todas sus fases de proyecto,
de tal forma que se pueda asociar su efecto sinérgico, complementario, independiente y/o
acumulativo, tanto a nivel local como regional.
8.2 INTRODUCCIÓN
El presente informe contiene la Evaluación de Impacto Ambiental y Social y el Plan de
Gestión Ambiental y Social (PGAS) del Estudio de la Rehabilitación Carretera Bonito
Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo, Sección VI del Corredor Agrícola; este estudio
realiza la valoración y evaluación de impactos a partir del análisis del estado actual de los
recursos biofísicos y socioeconómicos del área de influencia del proyecto (Área del
Proyecto: AP= Área de Influencia Directa, AID, e Indirecta, AII) a la luz del concepto de
diseño del proyecto.
La Sección VI de la carretera es el último tramo del Corredor Agrícola y tiene una longitud
de 50.45 km además de constituir el último tramo de la carretera secundaria que conecta
a Tegucigalpa con Puerto Castilla, también forma parte de la carretera CA13 categorizada
dentro del sistema vial nacional como Carretera Primaria. Esta carretera fue construida
hace 30 años y presenta un constante y avanzado deterioro del pavimento y en algunos
tramos éste ya no existe; actualmente esta situación busca ser superada por el Gobierno
de Honduras a través del “Estudio y Diseño de la Rehabilitación” del cual este Informe
Ambiental y Social forma parte.
De manera tal que al rehabilitar o establecer el pavimento en todo el Corredor permitirá
que los centros de producción agrícola, ganadera y forestal de la región accedan con
mayor facilidad a Puerto Castilla, que se busca convertir en el puerto que efectuará la
conectividad al comercio exterior (puertos de la costa este de los Estados Unidos de
América y Europa) de sus productos exportables. Contribuyendo de esta manera en el
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
5
fortalecimiento y/o impulso del desarrollo económico de los Departamentos de Francisco
Morazán, Olancho, El Paraíso y Colón.
Es en este marco de acción que la evaluación ambiental y social que se documenta a
continuación, con base a los TdR y al Formato F02 (establecido por la SERNA ahora MI
Ambiente), se resumen las actividades e información general del proyecto, luego se hace
una descripción del entorno o ambiental del proyecto, en donde se caracterizan los
diferentes medios (biofísicos y socioeconómicos) y también se presenta el marco legal
para proceder a la evaluación de impacto ambiental, a través de la Matriz de Importancia
de Impacto Ambiental (MIIA). Los resultados de esta evaluación permiten hacer un
resumen claro de los efectos del proyecto y su significancia.
En este orden de ideas los resultados de la evaluación de impactos ambientales que se
presentan en este informe se muestran principalmente positivos, aunque también se
generarán mínimos impactos negativos de carácter irreversible ya que los más
significativos se produjeron hace 30 años durante la apertura de la vía; los principales
impactos negativos se darán durante la construcción afectando al medio físico y biológico
por el desarrollo de actividades tales como: remoción de material vegetal y descapote,
escarificación y conformación, extracción de material pétreo de los bancos de préstamo,
remoción y disposición de material desechable (que aunque se espera que su totalidad
será reusado, siempre puede generar un leve impacto) y la pavimentación de la vía.
También habrá efectos negativos al medio socioeconómico, especialmente referidos a la
recuperación del derecho de vía.
Asimismo, aunque los impactos durante la operación del proyecto serán principalmente
positivos, se han identificado algunos impactos negativos originados en las actividades
que se realizarán para asegurar su propio mantenimiento y extensión de su vida útil y por
el incremento potencial de accidentes a causa del incremento de la velocidad. Se destaca
que este análisis e identificación de impactos se hace con base al análisis del Marco Legal,
que se incorpora en este informe y que también es el fundamento para la definición de las
medidas de gestión ambiental bajo las que se debe enmarcar el proyecto.
Es también relevante establecer que además de revisar el marco legal ambiental nacional
vigente (Ley General del Ambiente y su Reglamento, el Reglamento del Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental y otras leyes conexas) también se revisan y evalúan
los potenciales impactos en el marco de las salvaguardas ambientales del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), entre ellas: OP-703 Medio Ambiente, OP 765 Pueblos
Indígenas y OP-710 Reasentamiento Involuntario; estableciéndose con base a las medidas
de prevención aplicadas con base al marco legal ambiental vigente que ninguna de estas
medidas requiere ser activada es el caso de la ocupación del derecho de vía, cuyo
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
6
saneamiento está a cargo (por compromiso propio) de los dos municipios (en los que se
localiza el área de influencia directa e indirecta del proyecto). Reiterando lo establecido,
previamente, se destaca que este informe se estructura teniendo como base los términos
de referencia y también el formato F02 del SINEIA (Anexo 1) a fin de lograr satisfacer al
cliente (INVESTH – MCA Honduras) pero también al ente normador quien será el
responsable de la aprobación final de este documento.
8.3 OBJETIVOS 8.3.1 Objetivos del Estudio de Evaluación Ambiental
Identificar, evaluar las distintas actividades de construcción y operación de la obra y
demás actividades complementarias con el fin de minimizar o controlar los impactos
ambientales que resulten significativos, después de aplicar una adecuada metodología de
identificación. Determinar las acciones del proyecto susceptibles de generar impactos
ambientales, degradar los recursos naturales o valores ambientales afectables, así como
identificar, predecir y evaluar los impactos potenciales y proponer las medidas de
mitigación correspondientes, con sus respectivos costos ambientales, permitiendo que
con las consideraciones ambientales que se tomen en cuenta se logre una mejor calidad
de vida en la zona de ubicación del proyecto, por medio del desarrollo sostenible en
armonía con el ambiente.
8.3.2 Objetivos del Estudio de Evaluación Social
8.3.2.1 Objetivo General
• Identificar cuantificar y valorar las viviendas, predios, infraestructura y bienes
inmuebles ubicados en el derecho de vía del proyecto de Rehabilitación de la
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo, Sección VI Corredor
Agrícola, para efectos de aplicar una compensación de acuerdo con las políticas de
salvaguardas sociales.
8.3.2.2 Objetivos Específicos
• Establecer, de manera cualitativa y cuantitativa, la línea base socio económico, con
base a un proceso de consulta y participación comunitaria.
Elaborar un Plan de Gestión Social que identifique los impactos sociales, así como
sus respectivas medidas de prevención y mitigación. Como parte de un Plan de
Gestión Social, la elaboración de un Plan de Reasentamiento en caso de ser
necesario que cumple con los requisitos de las Políticas de Salvaguarda del
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
7
Organismo Financiero, particularmente las denominadas OP-710 (Política de
Reasentamiento) y OP-765 (Política de Pueblos Indígenas).
8.4 METODOLOGÍA 8.4.1. Etapa Preparativa
• Planificación y Orientación
En esta etapa del estudio se realizaron todas las actividades previas al levantamiento de la
información. El trabajo se inició con una reunión de los Expertos del proyecto, para
planificar la estrategia de todo el estudio de evaluación de impacto ambiental, en función
de los términos de referencia y alcances acordados en la negociación del contrato.
• Planificación general: Se planificaron todas las actividades del estudio ambiental en conjunto con los demás miembros del equipo técnico. El plan incluyó los elementos
necesarios para la ejecución de la consultoría y en él se definieron los temas a tratar en los diferentes componentes del proyecto, así como la calendarización de los mismos. • Recolección de información secundaria: En esta etapa, el equipo técnico recopiló toda la literatura e información secundaria disponible, constituyéndose en un recurso preliminar sobre el cual tomar decisiones respecto a la planificación de actividades de campo y diseñar estrategias de trabajo para todas las áreas de investigación. Particularmente se recopiló toda la información científica ambiental que ha sido generada hasta la actualidad para todo el corredor agrícola, el municipio de Bonito Oriental, el municipio de Trujillo, la Laguna de Guaimoreto y la Bahía de Trujillo.
8.4.2. Etapa de Diagnósticos Ambientales y Socioeconómicos Este aspecto medular de la evaluación ambiental permitió adquirir los instrumentos
científicos pertinentes para realizar un análisis preciso y concreto de las implicaciones
ambientales a ocurrir con la inserción del proyecto. Se incluyeron características
socioeconómicas, ecológicas y legales del área directa e indirecta de influencia del
proyecto carretero como base normativa a las acciones propuestas.
• Revisión de Información Secundaria
Toda la información secundaria recopilada fue registrada pertinentemente y puesta a
disposición de todos los técnicos realizando el estudio. Todos revisaron la información del
proyecto y de la zona de influencia directa e indirecta en aspectos sectoriales propios
como ajenos, creando un conocimiento que facilitó la adquisición de información
científica en el estudio sin permitir duplicidad, pérdida de tiempo e incongruencias en el
trabajo de campo. Garantizó además, conocer de forma más efectiva los canales de
comunicación que prevalecen y que fueron utilizados para contactar a los actores clave
que se involucrarán en el estudio.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
8
• Entrevistas a Informantes Clave
Este proceso se inició en la visita preliminar al campo, en la cual se procuró visitar a las
dos municipalidades del área de influencia del proyecto, organizaciones locales,
organizaciones no gubernamentales y otros de la zona de estudio dándose a conocer y
abriendo canales colaborativos y de involucramiento con la población meta.
Adicionalmente se incluyeron las entrevistas a personeros institucionales
gubernamentales con oficinas en Tegucigalpa, que de una u otra forma están vinculados
con la rehabilitación de la carretera.
• Revisión de Legislación Vigente
Se adquirieron y revisaron todas las leyes sectoriales que se aplican a este proyecto con
respecto a todos sus componentes, en lo relativo al medio en el que se desarrollará,
regulaciones e incentivos relacionados, comunidades afectadas, recursos naturales,
estrategias de desarrollo y demás.
El producto comprende un análisis exhaustivo del marco jurídico sectorial, municipal e
internacional aplicable al proyecto en cada uno de sus componentes y fases.
8.4.3. Diagnóstico de Línea Base
• Área de Influencia del Proyecto
En primera instancia se determinó el área de influencia directa e indirecta del proyecto
utilizando criterios biofísicos y sociales que nos permitan ver la incidencia directa de todos
los componentes del proyecto en sus diferentes etapas en el medio en el que se insertará.
Además, se estimó la influencia que tendrán los impactos de las obras de forma indirecta
en el espacio cercano y regional. Una vez delimitadas ambas áreas, se inició la EIA.
Se estudiaron todos los componentes bióticos y abióticos de las zonas de influencia
directa e indirecta del proyecto, realizando un trabajo de mayor intensidad en la zona
directa de la rehabilitación de la carretera.
• Medio Físico
Se identificó el estado actual del área de estudio mediante información secundaria
existente y en segunda instancia mediante la recolección directa de datos apoyados en
diversas metodologías de recolección, evaluación ecológica óptica, reconocimientos,
mediciones y análisis paramétricos, entrevistas, consulta participativa, etc. con análisis
cruzado a la información secundaria definiendo así el estado actual de la zona.
Clima
Se recopiló información hidro-meteorológica de entes competentes a saber el Instituto de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
9
Aeronáutica Civil, la Empresa Nacional de Energía Eléctrica (ENEE), la Dirección de
Recursos Hídricos de la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente (SERNA) y otras
fuentes como estudios puntuales en el área hídrica y de manejo de cuencas.
Se investigó y sistematizó la información de datos de precipitación mensual media,
mínima y máxima, intensidad y duración de las lluvias máximas diarias, dirección y
velocidad de los vientos, temperaturas mensuales mínimas, media y máximas, radiación
solar y humedad relativa.
Calidad de Aire
Se realizó una referencia a la calidad base del aire ambiental en el entorno inmediato del
sitio de proyecto. Los proyectos carreteros se caracterizan por tener emisiones
atmosféricas importantes durante la etapa de construcción, por lo que se estableció una
línea base para emisiones generales de parámetros atmosféricos.
Geología
Geomorfología
El experto en geología realizó una revisión de la caracterización geomorfológica en función
de estudios previos e información secundaria del tema así como de un estudio actual de
las pendientes, laderas y formas del territorio del área de estudio. Determinó la litología
de la zona de influencia directa e indirecta (ésta utilizando la base de datos del SINIT).
Geología
La geología del terreno se evaluó en los siguientes elementos:
a. Afloramientos para conocer los tipos de roca y su secuencia estratigráfica para su
correlación con el basamento del subsuelo de la montañosa.
b. Propiedades geotécnicas de las rocas encontradas: permeabilidades, resistencias a
la intemperización, dureza, composición mineralógica estimada del análisis
macroscópico de las muestras.
c. Posibles estructuras geológicas como fallas o plegamientos.
Hidrogeología
En cuanto a aguas subterráneas, éstas se caracterizaron basadas en los estudios realizados
previamente para la zona. Se verificaron todos los componentes de esta caracterización
con el fin de confirmar la capacidad de los acuíferos existentes para convertirse en una
fuente permanente y sostenible de agua.
Para todo el trabajo anterior, se realizaran las siguientes labores:
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
10
- Recopilación y análisis de información existente referente a la zona de estudio
(estudio hidrogeomorfológico, planos geológicos, perfiles de pozos, etc.)
- Interpretación de fotografías aéreas de las zonas de estudio.
- Recorrido superficial en las zonas de los afloramientos en las quebradas, ríos o
escarpes de rocas expuestas
- Se produjeron planos de la hidrogeología y posibles cortes transversales del
subsuelo.
Suelos
Se determinaron las características principales de todos los suelos del entorno y de la
implementación de un sistema de clasificación y vocación de los suelos. Con los siguientes
elementos básicos se caracterizarán los tipos de suelo de una región determinada como
ser la textura, estructura, color y profundidad de los horizontes, topografía de ubicación y
las pendientes de inclinación; los cuales se complementan a otros factores para
implementar un sistema de clasificación de suelos y su uso vocacional.
La zonificación de los suelos se determinó, delimitando las áreas a través de sus
potencialidades que contiene la actividad de uso actual y la compatibilidad entre los
diferentes usos definidos; también consideraron las áreas de bajo régimen de manejo o
administración especial, así como la zona de producción, recuperación ambiental,
protección y las áreas críticas con prioridad.
Hidrografía
En materia de manejo de cuencas hidrográficas se abordó mediante un enfoque de
caracterización de los sistemas loticos de la región de Bonito Oriental y Trujillo, tanto a
nivel macro de las cuencas existentes así como sus respectivos afluentes (las
microcuencas) para así poder definir las medidas que atiendan a la problemática de los
usos del agua y su relación a otros intereses múltiples.
Se identificaron todas las cuencas y micro-cuencas hidrográficos existentes en la zona de
influencia del proyecto caracterizando el perfil lotico, morfología y su importancia
ecológica.
Hidrología
La caracterización del recurso hídrico, se utilizará para establecer todos los atributos
hidro-metereológicos de cada micro-cuenca estableciendo la siguiente información que
formará parte de la base de datos hídrica: área de recarga, flujo perenne en intermitente,
longitud de los sistemas loticos, pendiente media, caudales estacionales, velocidad del
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
11
caudal, porcentajes de infiltración y otros relativos.
La caracterización físico-química de las fuentes de agua identificadas en la zona de
influencia directa será de importancia primordial. En este sentido se realizará un muestreo
de los sistemas superficiales y subterráneos del proyecto, estableciendo sitios de
muestreo en función del cruce que existen en cada cuerpo de agua, tomando una muestra
compuesta puntual. Todas las muestras de agua serán recolectadas, preservadas,
transportadas y analizadas en un laboratorio comercial siguiendo métodos estándar
(APHA 1995) para aguas superficiales. Los parámetros físico-químicos se tomarán in situ,
utilizando el equipo pertinente. Las variables clásicas de calidad de agua se estudiarán
como ser: conductividad, pH, temperatura, oxígeno disuelto, saturación, claridad,
velocidad, demanda química oxígeno de las aguas, demanda biológica de oxígeno, nitratos
totales, fosfatos, coliformes totales y fecales.
• Medio Biológico
Como en el medio anterior, este aspecto se abordó mediante información secundaria
existente e información generada en campo mediante los protocolos de evaluación
existentes para cada área de especialización.
Caracterización del Medio Terrestre
Inicialmente se determinó el estado actual de todas las asociaciones vegetativas
existentes en la zona de estudio. Para ello se elaboró: 1) un mapa de ecosistemas y 2) se
definió y describió cada categoría de ecosistemas identificado.
Todas estas referencias se incorporaron al Sistema de Información Geográfica (SIG) como
elementos de análisis de cada hidrogeosistema.
Descripción de hábitat: En la descripción de los ecosistemas se utilizó información
secundaria obtenida de documentos disponibles (clima, geología y suelo) e información
proveniente de fuentes primarias producidas en campo (inventario y estructura de la flora
y fauna). La descripción de los ecosistemas varió en función de la situación actual en que
se encuentran los sitios que se analizaron. De esta forma, los ecosistemas identificados se
agruparon en: hábitats naturales, y aquellos alterados o modificados en forma artificial.
Inventario Florístico
Estructura florística. La estructura florística se basó en la identificación de las especies de
árboles presentes, utilizando el derecho de vía y otras zonas de corte, como referencia y
cuantificando la cantidad de individuos por especie.
Recurso Forestal
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
12
Este componente está estrechamente ligado a la evaluación biológica de la ecoflora. Su
principal objetivo fue realizar una evaluación que permita identificar los tipos de bosques de
la zona de influencia directa e indirecta de estudio determinando si existen zonas críticas de
bosques.
Inventario de Fauna
Utilizando información secundaria y primaria se levantó una línea de base para todos los
grupos faunales existentes en la zona de carretera actual en Bonito Oriental y Trujillo, la zona
de 200 m a la largo de la carretera y en los ecosistemas continentales y marino costeros de
manejo especial. Se utilizaron protocolos estandarizados para todos los estudios científicos.
Medio Socioeconómico y cultural
Este componente fue caracterizado a través de consultas directas (encuestas rápidas) y
recopilación de información secundaria, evaluando los siguientes aspectos: población,
estructura y distribución espacial de los asentamientos humanos, sus características étnicas,
niveles de salud, educación, estructura de las actividades productivas, comercialización,
seguridad y orden, vivienda y servicios, infraestructura vial, abastecimiento de agua,
comunicación y transporte, índice de pobreza, ingreso per cápita por habitante.
Sistemas de Información Geográfica
Elaboración de una base de datos georeferenciada con las características biofísicas y socio-
económicas del área de estudio:
El objetivo principal del SIG es la generación de una base de datos georeferenciada que
incluya todas las variables y aspectos biofísicos, ambientales y socio-económicos. Esta
línea de base constituye el soporte para las decisiones sobre el manejo de los recursos
naturales y las oportunidades de desarrollo sostenible en el área de estudio con relación al
proyecto de rehabilitación de la carretera.
8.4.4. Etapa de Análisis y Evaluación Ambiental
A. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.
La metodología que fue utilizada por el equipo consultor para la Evaluación de los Impactos
Ambientales y Sociales propuesta para el presente estudio se conoce como Metodología de
los Criterios Relevantes Integrados. Previo a su aplicación, se ha guiará el proceso de EIAS
mediante una evaluación cualitativa, por medio de diagramas causa-efecto.
Mediante un diagrama, se identificaron todos los impactos ambientales a través de un
análisis de vínculos que conduce a la determinación de las relaciones causa-efecto que
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
13
tienen los impactos primarios y los secundarios obteniendo así una visión general de la
situación ambiental.
B. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL PARA ATENUAR LOS IMPACTOS NEGATIVOS
El PGAS se enmarcó dentro de una estrategia de conservación, preservación ambiental y
protección de la salud humana (salud, seguridad e higiene ocupacional). Su formulación
fue concebida para aplicarse durante la construcción y funcionamiento de todas las fases
de los proyectos.
El PGAS fue compuesto por distintas fases, con tareas, actividades y procesos específicos;
las cuales serán ejecutadas para poder implementar el Plan. En este caso el PGAS tendrá
un desarrollo cíclico, donde la ejecución del Plan estará bas ada en el cumplimiento de
todas las tareas, actividades y procesos descritos en cada fase para poder pasar a la
siguiente. La naturaleza cíclica de éste Plan se basa en la importancia del constante
monitoreo y evaluación, las cuales son actividades realizadas a lo largo de los proyectos.
C. PROGRAMA DE MITIGACIÓN, COMPENSACIÓN Y CONTIGENCIAS
Esta actividad consideró todas las acciones que minimizarán los impactos negativos
resultantes de la alternativa seleccionada haciendo al Proyecto viable ambiental y s ocio-
económicamente. Todas las acciones que optimicen el desarrollo del proyecto fueron
descritas en conjunto con sus implicaciones técnicas, sobre las cuales los costos fueron
calculados, siendo éstas pertinentes en escala temporal y espacial.
El grupo multidisciplinario de consultores presentará programas referentes a medidas de
mitigación, contingencias y prevención. Orientados a prevenir y mitigar todos los impactos
posibles y definitivos. Así mismo previniendo y reduciendo riesgos laborales,
vulnerabilidad ambiental, condiciones
D. PROGRAMAS DE MONITOREO, SEGUIMIENTO, CONTROL Y RESTAURACIÓN
Todas las evaluaciones ambientales consisten en un proceso de retroalimentación el cual
permite por un lado, la incorporación de la variable ambiental en los trabajos de
construcción y por otro lado, y posiblemente lo más importante, la identificación
inmediata de impactos negativos imprevistos. De esta forma permitiendo acciones
correctivas.
Este plan fue relacionado íntimamente con los trabajos de construcción, operación y
abandono. Las acciones de monitoreo dentro del área de estudio estarán orientadas a la
evaluación del comportamiento de variables con biológicas y físicas de alta sensibilidad.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
14
Para asegurar la aplicación del Programa de Prevención, Mitigación y Contingencias y en
general el Plan de Gestión Ambiental y Social, se propusieron acciones específicas
conjuntamente con sus costos asociados, mecanismos de control y seguimiento.
Adicionalmente el plan incluyó las entidades o unidades responsables de real izar la
supervisión acorde con la etapa en la que se encuentre el Proyecto.
8.5 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
La carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo (50.45 km), está localizado
en la zona noreste de Honduras, en el departamento de Colón. Es el último tramo del
Corredor Agrícola de Honduras, que conecta los departamentos de Francisco Morazán,
Olancho, El Paraíso y Colón.
El uso del concreto hidráulico, según los estudios realizados, presenta ventajas frente a las
demás opciones que fueron estudiadas, éstas son: la rapidez para realizar la rehabilitación
y la posibilidad de habilitar el tráfico vehicular en poco tiempo; la disminución en los
costos de mantenimiento, es una solución más rentable económicamente, la reducción
del tiempo y las demoras causadas por el mantenimiento de una superficie de asfalto, la
posibilidad de mejorar el diseño geométrico, no se requiere de personal altamente
calificado y los equipos necesarios para la ejecución de esta actividad no son difíciles de
obtener.
El proyecto consta de dos ejes:
El eje 1 comprende el tramo Bonito Oriental - Puerto Castilla entre las estaciones 0+000 a
la 46+200, con una longitud de 46.200km, para este eje la estructura de pavimento se
proyectó para un tráfico de 9x106 EE, obteniendo un espesor de losa de concreto
hidráulico de entre 18 y 29 cm apoyado sobre 20 cm de base tratada con cemento, a la
cual se le incorporó el reciclado de la capa asfáltica existente; la separación entre losas es
de 3.60 m con acero en las juntas con un calibre de entre 7/8 y 1 pulgadas, una longitud
de 33 cm y 30 cm de separación entre cada barra.
Los lineamientos de diseño son los siguientes:
La velocidad de diseño de la calzada es de 70 KPH obteniendo un radio de curva máximo
de 149.46 m., un peralte máximo de diseño del 12% y un peralte transversal de 2.00%,
posee una pendiente longitudinal máxima de 4.44%, un ancho de calzada de 7.3 metros,
hombros de 1.3 metros, cunetas y sobre anchos de 1.50 m y 1.00 m (máx.)
respectivamente.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
15
El eje 2 comprende el tramo que inicia en la estación 0+000 de este mismo eje hasta el km
4+180 en Trujillo, con una longitud de 4.18 km, para este tramo la estructura de
pavimento se proyectó para un tráfico de 4.8x106 EE, obteniendo un espesor de losa de
concreto hidráulico de 17 cm, apoyado sobre 20 cm de base tratada con cemento, a la
cual se le incorporó el reciclado de la capa asfáltica existente; para este tramo la
separación entre losas es de 3.40 cm con acero en las juntas de calibre 7/8 de pulgada,
una longitud de 33 cm y 30 cm de separación entre cada barra.
Mejoras en 3 intersecciones, a saber:
• Intersección 1. Bonito Oriental. P.K. 1+740, margen derecha. Intersección en T.
• Intersección 2. Corocito. P.K. 7+780, margen izquierda. Intersección en Y. • Intersección 3. Trujillo. P.K. 33+245, margen izquierda. Intersección en T.
8.5.1 Principales Actividades del Proyecto
Durante la Construcción
• Terracería / Movimiento de tierras (limpieza y desmonte, escarificado, excavación y
relleno, conformación de sub rasante). En este momento se realiza el descapote (corte de árboles u otro tipo de material natural localizado en el derecho de vía. • Obras de drenaje menor (limpieza de alcantarillas, reparaciones menores,
sustitución y ampliación) • Construcción de nuevas estructuras y reparaciones de estructuras de drenaje mayor
(puentes existentes y que requieren ser sustituidos y aprovechables en esta sección del corredor agrícola) y que incluye la realización de obras de protección.
• Pavimentación (Sub-base en ampliaciones, base reciclada, base granular, carpeta de concreto hidráulico).
• Señalización
Durante la Operación
• Mantenimiento de la vía: señalización. • Circulación de los vehículos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
16
8.5.2 Listado de Maquinaria a utilizar en la etapa de construcción
EQUIPO MINIMO REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCION
EQUIPO PARA TERRACERIA
1 Tractores CAT D8 ó Equivalente 1
2 Tractores CAT D6H ó Equivalente 3
3 Compactadora Pata de Cabra CAT 815 ó Equivalente 1
4 Excavadora Sobre Orugas 3
5 Retroexcavadora 2
EQUIPO PARA AFINAMIENTO
6 Motoniveladoras CAT 140 H o su Equivalente 4
7 Compactadora de rodillo liso vibr. Ingersol Rand SD-100 o Equivalente 3
8 Compactadora Neumática de 30 Ton o mas 2
9 Compactadora Neumática de 12 Ton o mas 2
10 Cargadoras CAT-966 o su Equivalente 4
11 Camiones Cisternas 3000/4000 Gls o Equivalente 4
12 Volquetas de 12 m3 10
EQUIPO DE TRITURACION Y PAVIMENTO
13 Trituradora Primaria, Secundaria, 60m3/hr o mas 1
14 Camión Distribuidor de asfalto 2000 Gls o mas 1
15 Esparcidor de piedrín autopropulsado 1
16 Compactadora doble rodo liso 1
17 Barredora Mecánica Autopropulsada 1
18 Compresor 175 CMF 1
19 Volquetas de 10m3 para doble tratamiento 6
EQUIPO DE MANTENIMIENTO Y TRANSPORTE
20 Camión Equipado para Lubricación 1
21 Camión Cisterna Para abastecer combustible 1
22 Camión Equipado Para Transporte de Personal 1
23 Camión Plataforma 8-10 Ton 1
24 Cabezal con low boy y plataforma 1
25 Pick-up para uso de ingenieros, capataces y apoyo logístico 6
EQUIPO DE TRITURACION Y PAVIMENTO
26 Planta eléctrica para suministro de energía 1
l27 Compactadoras manuales tipo saltarinas 4
28 Compactadoras manuales tipo torito 3
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
17
29 Mezcladoras de Concreto portátiles de 1 saco 4
30 Planta de concreto 1
31 Camión Mezclador de concreto 7m3 6
32 Vibradores de Concreto Equipados con motor de combustible 8
33 Cortadora de acero 4
34 Cortadora de concreto 5hp 4
8.5.3 Presupuesto
El costo total de la obra es de L.925, 533,041.43 o $42, 034,336.64 a una tasa de
L22.0285/$
8.6 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 8.6.1 Descripción de Aspectos Legales
Para fines específicos de esta Evaluación de Impacto Ambiental, dentro de lo que es el
Marco Legal para el desarrollo del Proyecto, se hará mención a los diferentes
instrumentos jurídicos y sus respectivos artículos que están relacionados con la protección
del ambiente y que deben ser observadas por el proponente del Proyecto, así como por
las instituciones gubernamentales y autónomas que decidirán si se puede llevarse a cabo
la realización de dicho Proyecto.
Constitución de la República
El tema ambiental ha sido considerado previamente en la Constitución de la República
Decreto 171 (20 de enero de 1982) de Honduras, su superioridad es sobre cualquier otra
norma jurídica vigente en el país.
Acuerdos y Convenios Internacionales y Regionales
Los Acuerdos y Convenios Internacionales y Regionales, ratificados por el Poder Ejecutivo
son en la jerarquía legal ocupan el segundo lugar; en materia ambiental internacional
Honduras ha suscrito y ratificado al menos 16 convenios internacionales y regionales, que
deberán ser considerados en el proceso de gestión ambiental de proyectos de
infraestructura vial. Entre otros, los convenios suscritos y/o ratificados por Honduras son:
• Convención sobre la Diversidad Biológica, Rio de Janeiro, 5 de junio de 1992.
• Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático. Nueva York, 9
de mayo de 1992.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
18
• Protocolo de Kyoto a la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio
Climático. Kyoto, 11 de diciembre de 1997.
• Convención de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes. Estocolmo,
22-de mayo de 2001.
• Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y
Flora Silvestre. Washington, 3 de marzo de 1973, enmendada en Bonn, 22 de junio de
1979.
• Convención relativa a los Humedales de Importancia Internacional, específicamente
como Hábitat de Áreas Acuáticas (RAMSAR), 2 de febrero de 1971.
• Convención de Naciones Unidas para Combatir la Desertificación en Países con
Sequías Severas y/o Desertificación, particularmente en África. Paris, 17-de junio de 1994.
• Convención de Viena para la Protección de la Capa de Ozono. Viena, 22-de marzo
de 1985.
• Protocolo de Cartagena sobre Bioseguridad a la Convención sobre la Diversidad
Biológica. Montreal, 29-de enero de 2000.
• Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar. Montego Bay, 10.12.82
• Convención sobre la Protección del Patrimonio Mundial, Cultural y Natural. Paris,
23-de noviembre de 1972.
• Convenio para la Conservación de la Biodiversidad y Protección de Áreas Silvestres
Prioritarias en América Central. Managua, 5-de junio de 1992.
• Convenio Regional sobre Cambios Climáticos. Guatemala, 29-de noviembre de
1993.
• Tratado de Marrakech Constitutivo de la Organización Mundial de Comercio
(OMC), 1994.
• Convenio Constitutivo de la Comisión Interparlamentaria Centroamericana de
Ambiente y Desarrollo (CICAD)
Adicionalmente, Honduras ha ratificado ante la OIT 25 convenios internacionales en
materia laboral; son normas internacionales del trabajo que deben ser apl icadas durante
la construcción, operación y cierre del proyecto. Estos son instrumentos jurídicos
preparados por los mandantes de la OIT (gobiernos, empleadores y trabajadores)
establecen principios y derechos básicos en el trabajo que deben ser cumplidos y
aplicados en los procesos de contratación laboral por las empresas constructoras y
supervisoras; y, también por el gobierno de Honduras.
Leyes nacionales, Decretos, Resoluciones y Reglamentos
Honduras cuenta con leyes, decretos, resoluciones en materia ambiental que regulan la
gestión ambiental, como lo es la Ley General de Ambiente y ésta a su vez es regulada y
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
19
ampliada por vía de la reglamentación, por el Reglamento General de la Ley de Ambiente
y por el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SINEIA).
Los reglamentos amplían y precisan el procedimiento de gestión, evaluación y control
ambiental.
El nuevo reglamento presenta estrictos requisitos en materia de la calidad e inocuidad,
cumplimiento de certificaciones y existencia de sellos con diferentes objetivos, lo que
obliga, en mayor grado, a consultar las reglamentaciones nacionales e internacionales.
Normas y Estándares
Las normas y estándares establecen la homogeneización de algunas herramientas de
análisis ambiental clave y sistemas para la administración de obligaciones ambientales y la
realización de evaluaciones de producto. Son una guía para la administración del
ambiente.
Leyes Aplicables a la Gestión Ambiental de Proyectos de Infraestructura Vial
A continuación se listan las diferentes leyes que sirven de fundamento para las
reglamentaciones específicas:
A. Permisos, Autorizaciones u Otros Requisitos Legales
En la siguiente tabla se resumen los permisos, autorizaciones u otros requisitos legales
que en el transcurso de la planificación y realización de una obra de construcción se
requieren, a fin de adecuarse a la Guía Socio Ambiental para Proyectos de Infraestructura
Vial. El Propietario y Constructor de la obra o empresa constructora responsable de
realizarla, deben cumplir con todas otras obligaciones legales de orden nacional, regional
o local aplicables
Tabla 1. Permisos, Autorizaciones u Otros Requisitos Legales.
Etapa del
Ciclo de
Proyecto
Permisos, autorizaciones u otros
requisitos legales
Entidad responsable de su
emisión o aprobación
Etapa de la
planificación
de la obra
Autorización ambiental del proyecto
(tabla de categorización)
SERNA y UMAs
Permiso de construcción o de proyecto
de urbanización
Unidad Técnica Municipal
Permiso de corte y poda de árboles UMAs en zonas urbanas; en
zonas rurales
Permiso y autorizaciones para la
perforación de pozos para suministro
SANAA, Municipalidades y
SERNA (Dirección de Recursos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
20
Etapa del
Ciclo de
Proyecto
Permisos, autorizaciones u otros
requisitos legales
Entidad responsable de su
emisión o aprobación
de agua Hídricos)
Permisos y autorizaciones para el uso
de explosivos
Secretaría de Defensa y Cuerpo
de Bomberos
Licencia de aprovechamiento forestal
(doméstico y/o comercial)
ICF
Autorización de cambio de uso de la
tierra en zonas de riesgo
ICF, UMAs
Autorización para realizar sondeo
profundo y perforación de pozos en
áreas susceptibles a deslizamiento
Autorización para disposición de
escombros
UMAs
Autorización para trabajos de dragados UMAs, SERNA
Autorización para construir caminos de
acceso a un sitio de dragado o
explotación de material pétreo.
UMAs, SERNA, UGA SOPTRAVI
Autorización de los sitios de disposición
de los sedimentos dragados
UMAs SERNA, UGA SOPTRAVI
Autorización para una explotación de
material pétreo o de un banco de
préstamo de menos de 10 m3 por día /
plan de explotación de material y de
cierre de cantera
UMAs, UGA SOPTRAVI
Autorización para una explotación de
material pétreo o de un banco de
préstamo de más de 10 m3 por día /
plan de explotación de material y de
cierre de cantera
UMAs, UGA SOPTRAVI, SERNA
– INHGEOMIN
Autorización para realizar trabajos
durante la noche
Municipalidad – UMAS –
UGAM
Autorización para la utilización del
espacio público cuando no se vayan a
realizar obras públicas sobre las
mismas
UMA´s – ICF – SERNA
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
21
Etapa del
Ciclo de
Proyecto
Permisos, autorizaciones u otros
requisitos legales
Entidad responsable de su
emisión o aprobación
Autorización para utilizar sitios de
acopio temporales para el material de
construcción y escombros, fuera del
predio de la obra
UMA´s – ICF – SERNA
Plan de Contingencia UGAM – UMAs
Plan de Emergencia (para uso de
explosivos y otras actividades que
podrían generar una situación de
riesgo para la comunidad)
CODEM, CODEL, UMAs / UGAM
Plan de manejo de tránsito Municipalidades y Policía
(Dirección de Tránsito)
Plan de desvío Municipalidades y Policía
(Dirección de Tránsito)
Plan arbóreo UMA / UGAM, ICF
Plan de estabilización y revegetación UMA / UGAM, ICF
Programa de seguridad y salud en el
trabajo
Secretaría de Trabajo y
Seguridad Social
Etapa de
Ejecución
Autorización para circular con
maquinaria fuera de la zona delimitada
como zona de deforestación o
remoción de la cobertura vegetal.
UMA / UGAM, ICF
Autorización para la limpieza de ramas
de aquellos árboles que interfieren en
las áreas de trabajo
UMA / UGAM, ICF
Autorización para el corte selectivo de
ramas o tratamientos arbóreos sobre
árboles fuera del terreno o derecho de
vía del proyecto.
UMA / UGAM, ICF
Autorización para colocar la tierra
vegetal fuera del terreno o del derecho
de vía de la obra.
UMA / UGAM, ICF
Autorización para excavar zanjas con
paredes que tienen inclinaciones
superiores o las previstas en la Guía.
UMA / UGAM, SERNA, CODEM,
CODEL, UGA – SOPTRAVI
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
22
Etapa del
Ciclo de
Proyecto
Permisos, autorizaciones u otros
requisitos legales
Entidad responsable de su
emisión o aprobación
Autorización para la disposición final de
materiales sobrantes procedentes de
las excavaciones
UMA / UGAM, SERNA, CODEM,
CODEL, UGA – SOPTRAVI
Autorización para que los desagües se
hacen hacia las fuentes superficiales
abastecedoras de agua.
UMA / UGAM, SERNA, ICF.
Reportes y solicitud de autorización /
inspección de hallazgos de interés
histórico o arqueológico (cementerios,
cimentaciones u otros vestigios) para
tomar las medidas necesarias para su
protección; no debe moverse, ni
eliminar ningún objeto encontrado o
descubierto. S
IHAH (aplicación de la ley para
la protección del patrimonio
cultural de la nación – PPCN-
del decreto 220 – 97, art. 22)
Alcance de las Salvaguardias Sociales
El BID cuenta con las políticas de Pueblos Indígenas, la Política sobre Igualdad de Género y
la Reasentamiento Involuntario, que constituyen un marco de salvaguardias y estándares
de sostenibilidad que guían el trabajo del Banco. A continuación se ofrece un breve
resumen de cada una.
Políticas y Directrices OP -765 Pueblos Indígenas
Esta política contribuye al cumplimiento de la misión del Banco de reducir la pobreza y
lograr un desarrollo sostenible asegurando que el proceso de desarrollo se lleve a cabo
con absoluto respeto de la dignidad, derechos humanos, economías y culturas de los
Pueblos Indígenas. En todos los proyectos propuestos para financiamiento por el Banco
que afectan a Pueblos Indígenas.
Esta Política Operativa sobre Pueblos Indígenas requiere que el BID salvaguarde los
derechos de los pueblos indígenas en todas sus operaciones y que integre
transversalmente las prioridades de estas comunidades en su portafolio. Las metas
específicas son fomentar un desarrollo que se ajuste a la economía y gobernabilidad de los
pueblos indígenas, con el fin de salvaguardar su integridad territorial y cultural, así como
para preservar una relación armónica entre las comunidades y su ambiente. Las Guías
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
23
Operativas de la Política Operativa Sobre Pueblos Indígenas (PPI) fueron aprobadas en el
año 2006.
Ese documento contiene una política (OP-765) y una estrategia (GN-2387-5). El objetivo
de la política es potenciar la contribución del Banco al desarrol lo de los pueblos indígenas.
Contiene dos series de directrices. La primera requiere que el Banco se esfuerce en apoyar
el desarrollo con identidad de los pueblos indígenas. La segunda establece salvaguardias
diseñadas para evitar o minimizar la exclusión y los impactos negativos que puedan
generar las operaciones del Banco con respecto a los pueblos indígenas y sus derechos. El
Banco se propone apoyar incorporando los temas indígenas en las agendas locales y
nacionales de desarrollo y en el inventario de proyectos del Banco.
Esto se logrará mediante iniciativas específicas y la integración de medidas
complementarias en actividades, operaciones e iniciativas generales. El objetivo de la
estrategia es orientar la programación y ejecución de las actividades y operaciones del
Banco mediante la definición de líneas de acción y modalidades específicas, con el
propósito de: (i) apoyar a los gobiernos nacionales y a los pueblos indígenas en promover
el desarrollo con identidad y la capacidad de gestión y articulación institucional de los
pueblos indígenas; y (ii) evitar o mitigar los impactos negativos que puedan generar las
operaciones del Banco en los pueblos indígenas y sus derechos. Para apoyar el desarrollo
con identidad, el Banco se propone realizar acciones en tres ámbitos: (a) Fortalecer las
tierras, el territorio y la gobernabilidad de las sociedades y economías tradicionales
indígenas. (b) Reducir la marginalización y exclusión en los espacios de la sociedad
nacional. (c) Potenciar las ventajas comparativas de los pueblos indígenas basadas en su
capital natural, cultural y social para aprovechar el espacio intercultural como base para
mejorar la calidad de vida de las comunidades indígenas.
Las Guías Operativas para la Implementación de la Política Operativa sobre Pueblos
Indígenas-OP-765 (PPI) orientan al personal del Banco sobre cómo aplicar la PPI. Las Guías
contienen procedimientos para la implementación de la PPI: medidas estratégicas para los
procesos programación y estrategia de País y medidas operativas para la revisión socio
ambiental durante el ciclo de proyectos, y un conjunto de definiciones que funcionan
como orientaciones conceptuales que aclaran el alcance de los conceptos incluidos en la
PPI en el contexto operativo del Banco
OP-710 Reasentamiento Involuntario
El objetivo de esa política es minimizar alteraciones perjudiciales en el modo de vida de las
personas que viven en la zona de influencia del proyecto, evitando o disminuyendo la
necesidad de desplazamiento físico. Considera dentro de sus principios:
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
24
a) Tomar las medidas posibles para evitar o reducir al mínimo la necesidad de
reasentamiento involuntario.
b) Cuando el desplazamiento sea inevitable, se deberá preparar un plan de
reasentamiento que asegure que las personas afectadas serán indemnizadas y
rehabilitadas de manera equitativa y adecuada, la cual se deberá realizare en el menor
plazo posible, logrando estándares mínimos de vida y acceso a tierra, recursos naturales y
servicios básicos.
Cubre todos aquellos proyectos financiados por el Banco que involucran el
desplazamiento físico involuntario de los residentes del área donde se lleven a cabo. Con
ello se trata de minimizar las alteraciones físicas y económicas. Si es necesario que la
población se traslade, la política requiere que se establezcan condiciones previas al
proyecto y que, donde sea posible, los desplazados se beneficien del mismo. Igualmente,
la política define el alcance y los criterios de los planes de reasentamiento. El documento
de Reasentamiento Involuntario en los Proyectos del BID: Principios y Lineamientos fue
aprobado en el año 1999.
Política Operativa sobre Igualdad de Género en el Desarrollo
Toma en consideración la experiencia del Banco en su apoyo a la integración de las
mujeres como líderes, participantes y beneficiarias del desarrollo; refleja los avances en el
estatus de la mujer y la igualdad de género ocurridos en la región, así como los desafíos
emergentes; integra una perspectiva de género que busca que mujeres y hombres tengan
las mismas condiciones y oportunidades para alcanzar su potencialidad en términos
sociales, económicos, políticos y culturales; y acuerda mecanismos concretos para
asegurar su aplicación efectiva y la evaluación de sus resultados.
Leyes Sectoriales Aplicables
A continuación el marco legal general aplicable a todos los componentes del proyecto:
Tabla 2. Leyes que Regulan el Desarrollo de Infraestructura
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
LEYES
Ley del Sistema Nacional de Gestión de
Riesgos (SINAGER)
Decreto 151-2009 (Diciembre del 2009)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
25
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Ley de Tránsito Decreto 205-2005 (27 de Enero de 2005)
Ley de Ordenamiento Territorial Decreto 180-2003 (30 de diciembre del
2003)
Ley de Policía y Convivencia Social Decreto 226-2001 (07 de Marzo de
2001)
Ley de Promoción y Desarrollo de Obras
Públicas y de la Infraestructura Nacional
Decreto 283-98 (20 de Noviembre de
1998)
Ley del Fondo Vial Decreto 286-98 (27 de Enero de 1998)
REGLAMENTOS
Reglamento SINAGER Acuerdo Ejecutivo 032-2010 (11 de
octubre del 2010)
Reglamento de la Cuenta del Milenio Acuerdo 20-2006 (20 de Febrero de
2006)
Reglamento de la Ley de ordenamiento
territorial
Acuerdo 25-2004 (18 de septiembre del
2004)
Reglamento de la Ley del Fondo Vial Acuerdo Ejecutivo 1247 del 29 de agosto
de 1996
Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre Decreto Ejecutivo 319 (17 de Febrero de
1976)
Tabla 3. Leyes Que Regulan el Recurso Agua
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
26
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
CONVENIOS / CÓDIGOS
Código de Salud Decreto 65-91 (6 de Agosto de
1991)
LEYES
Ley General de Aguas Decreto 181- 2009 (Diciembre de
2009)
Ley Forestal, Áreas Protegidas y Vida Silvestre Decreto 98-.07 ( 26 de Febrero
de 2008)
Ley de Promoción a la Generación de Energía
Eléctrica con Recursos Renovables
Decreto 70 2007 (02 de octubre
2007)
Ley Marco de Agua Potable y Saneamiento Decreto 118-2003 (8 de Octubre
2003)
Ley Marco del Subsector Eléctrico Decreto 158-94 (26 de
Noviembre 1994)
Ley General del Ambiente Decreto 104-93 (30 de Junio de
1993)
Ley de Municipalidades Decreto 134-90 (29 de Octubre
1990)
Ley constitutiva del SANAA Decreto 91 (23 de Mayo de 1961)
Ley de Aprovechamiento de Aguas Nacionales Decreto 154 (8 de Agosto de
1927)
REGLAMENTOS
Reglamento de la Ley de Agua Potable y
Saneamiento
Acuerdo 006-2004 (8 de Mayo de
2004)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
27
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Reglamento General de Salud Ambiental Acuerdo 94-77 (20 de Junio de
1998)
Reglamento General de la Ley del Ambiente Acuerdo 109-93 (5 de Febrero de
1994)
Reglamento de Inspección Industrial e Higiénico
Sanitario de Productos Pesqueros
Acuerdo 0008-93 (7 de Abril de
1993)
NORMAS TÉCNICAS / RESOLUCIONES INSTITUCIONALES
Creación del Departamento de Cuencas Decreto Ejecutivo PCM 008-2000
Normas Técnicas Nacionales para la Calidad del
Agua Potable
Acuerdo 084 (31 de Julio de
1995)
Normas Técnicas Nacionales para las Descargas de
Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y
Alcantarillado
Acuerdo 058 (9 de Abril de 1997)
Tabla 4. Leyes que Regulan el Recurso Suelo (Cambio de Uso del Suelo, Movimientos de Tierra)
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
LEYES
Ley para el Establecimiento de una Visión de País y
el Establecimiento la Adopción de un Plan de
Nación para Honduras
Decreto 286 – 2009 (2 de febrero
del 2010)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
28
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Ley Forestal de las Áreas Protegidas y la Vida
Silvestre
Decreto 98-.07 (26 de Febrero de
2008)
Ley de Propiedad Decreto 82-2004 (20 de Junio de
2004)
Ley de Ordenamiento Territorial Decreto 180-2003 (30 de Diciembre
de 2003)
Ley Especial de Inversiones Agrícolas y Generación
de Empleo Rural
Decreto 222-98 (20 de Enero de
1999)
Estímulo a la Producción, Competitividad y apoyo
al Desarrollo Humano
Decreto 131-98 (30 de Abril de
1998)
Ley de Protección a la Actividad Caficultora Decreto 199-95 (1 de Marzo de
1995)
Ley del Fondo de Tierras Decreto 199-93 (11 de Diciembre de
1993)
Ley General del Ambiente Decreto 104-93 (30 de Junio de
1993)
Ley para la Modernización y Desarrollo del Sector
Agrícola
Decreto 31-92 (6 de Abril de 1992)
Ley para adquisición de bienes que regula el
Artículo 107 de la Constitución de la República
Decreto 90-90 (27 de Agosto de
1990)
Ley de Municipalidades Decreto 134-90 (29 de Octubre
1990)
Ley de Reforma Agraria Decreto 170, 8 de Enero de 1975
Ley de Expropiación Forzosa Decreto 113 (9 de Mayo de 1914)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
29
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
REGLAMENTOS
Reglamento de la Ley de Ordenamiento Territorial Acuerdo 25-2004 (18 Septiembre de
2004)
Reglamento de la Ley para adquisición de bienes ...
art. 107 de la Constitución de la República
Acuerdo 754 del 1 de Octubre de
1991
Reglamento de la Ley de Municipalidades Acuerdo 018-93 (18 de Febrero de
1993)
Reglamento de Afectación de Tierras para la
Reforma Agraria
Acuerdo 2123-92 (5 de noviembre
de 1992)
Reglamento de Adjudicación de Tierras para la
Reforma Agraria
Acuerdo 2124-92 (6 de noviembre
de 1992)
Regularización de Derechos de Pobladores en
Tierras Nacionales de Vocación Forestal
Acuerdo 016-96 (no ha sido
publicado)
Tabla 5. Leyes que Regulan la Biodiversidad (Bosques, Flora y Fauna)
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA
El artículo 172 Decreto 171 (20 de Enero de 1982)
CONVENIOS INTERNACIONALES
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
30
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Convención de las Naciones Unidas de Lucha
contra la Desertificación en Países Afectados
por Sequía Grave o Desertificación, en
Particular en África
Abril de 1997
Convenio Marco sobre el Cambio Climático
(CMCC)
Julio de 1995
Convenio sobre Diversidad Biológica (CDB) Junio de 1995
Alianza Centroamericana para el Desarrollo
Sostenible (ALIDES)
Octubre de 1994
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el
Medio Ambiente y Desarrollo (CNUMAD)
Junio de 1992
Convenio sobre el Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Flora y Fauna
Silvestre (CITES)
Septiembre de 1979
Convenio Relativo a los Humedales de
Importancia Internacional (RAMSAR)
Sin ratificar por el Congreso Nacional,
suscrito en febrero de 1971
LEYES
Ley Forestal de las Áreas Protegidas y la Vida
Silvestre
Decreto 98-.07 (26 de Febrero de
2008)
Ley de Propiedad Decreto 82-2004 (29 de Junio de
2004)1
Ley General del Ambiente Decreto 104-93 (30 de Junio de 1993)
Ley de Municipalidades (reformas en Decreto
127-2000)
Decreto 134-90 (29 de Octubre 1990)
1 Y sus principales reformas mediante Decreto 191-2005 (24 de junio de 2005)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
31
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Ley de Bosques Nublados Decreto 87-87 (5 de Agosto de 1987)
Declaratoria de Área Protegida de Usos
Múltiples Montaña La Botija
Decreto № 385-2005
REGLAMENTOS
Reglamento de Aplicación de la Convención
CITES
Acuerdo 966-03 (20 de Abril de 2004)
Reglamento del Sistema Nacional de Áreas
Protegidas de Honduras
Acuerdo 921-97 (25 de Septiembre de
1999)
Reglamento de Regularización de Derechos
de Pobladores en Tierras Nacionales de
Vocación Forestal
Acuerdo 016-96 (no ha sido publicado)
NORMAS TÉCNICAS/RESOLUCIONES
Normas para el Establecimiento de Zoo
criaderos de Especies Silvestres
Acuerdo 2578-95 (30 de Marzo de
1996)
Normas para el Periodo de Cacería de Aves
Migratorias
Acuerdo 2462-95 (26 de Diciembre de
1995)
Manual de Normas Técnicas y
Administrativas del SINAPH
ICF / DAP. 2009. Instituto Nacional de
Conservación y Desarrollo Forestal,
Áreas Protegidas y Vida Silvestre /
Departamento de Áreas Protegidas
Normativa para el Manejo de Zonas de
Amortiguamiento en Áreas Protegidas
ICF / DAP. 2009. Instituto Nacional de
Conservación y Desarrollo Forestal,
Áreas Protegidas y Vida Silvestre /
Departamento de Áreas Protegidas
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
32
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
Prohibiciones sobre Fauna Silvestre Acuerdo 001-90 (23 de Febrero de
1990)
Resoluciones varias de la Gerencia General
de COHDEFOR
Varios
Tabla 6. Leyes que Regulan los Recursos Arqueológicos, Culturales o Científicos
NOMBRE DEL CUERPO DE LEY
TIPO DE RESOLUCIÓN
(FECHA DE PUBLICACIÓN EN LA
GACETA)
CONSTITUCIÓN
Constitución de la República (arts. 172 y 173) Decreto 171 (20 de Enero de 1982)
LEYES
Ley del Instituto Hondureño de Turismo Decreto No.314-98 reformado por el
Decreto No.194-2002
Ley de Patrimonio Cultural Decreto 220-97 (17 de Diciembre de
1997)
Ley General del Ambiente Decreto 104-93 (30 de Junio de 1993)
Ley Orgánica del Instituto de Antropología e
Historia
Decreto 118-68 (Diciembre de 1968)
Leyes de aplicación general
• La Constitución de la República Decreto No. 131-82 en el artículo 340 declara de
utilidad y necesidad pública la explotación técnica y racional de los recursos naturales de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
33
la nación y que el Estado reglamentará su aprovechamiento de acuerdo con el interés
social; la conservación de los bosques se declara de conveniencia nacional y de interés
colectivo.
• Ley Forestal, Áreas Protegidas y Vida Silvestre (Decreto No. 98-2007):
• Reglamento General de la Ley Forestal, Áreas Protegidas y Vida Silvestre (Decreto
No.031-2010).
• Ley General del Ambiente (LGA) El Decreto No.104 de 1993
8.7 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO O AMBIENTE DEL PROYECTO 8.7.1. Área de Influencia del Proyecto
A continuación se hace la descripción física, biológica, social y económica del área del
Proyecto de Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a
Trujillo, Sección VI del Corredor Agrícola que para los fines de este estudio de evaluación
ambiental y social se ha definido, según el nivel de impacto, en dos niveles de influencia.
Estos dos niveles de influencia son: a) Área de Influencia Indirecta del Proyecto (AII), que
se refiere al territorio y población que será afectada (positiva y negativamente) de forma
indirecta con las actividades de construcción y operación de la carretera rehabilitada y que
está referida a todo el territorio de los municipios de Bonito Oriental y Trujillo; y, b) Área
de Influencia Directa del Proyecto (AID), que se refiere al territorio y población localizada a
200 metros a cada lado de la vía y que recibirá directamente los efectos de las actividades
de construcción y operación.
8.7.1.1. Ubicación del Área de Influencia Indirecta del Proyecto (AII)
Tal y como se indica previamente, el AII se conforma por la suma de los territorios que
pertenecen a los municipios de Bonito Oriental y Trujillo, ambos del Departamento de
Colón, tal y como se muestra en el mapa 1.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
34
Mapa 1. Localización de los Municipios del AII del Proyecto
Fuente: www.mapsofworld.com
8.7.1.2. Ubicación y Coordenadas del Área de Influencia Directa del Proyecto (AID)
El Área de Influencia Directa del Proyecto (AID), corresponde al área localizada a 200
metros a cada lado de la línea actual de la carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla,
Acceso a Trujillo y las áreas de localización de los diferentes bancos de préstamo
identificados por el proyecto. Como se muestra en el mapa 2.
• Coordenadas de la carretera. El AID posee las siguientes coordenadas:
• inicia en la estación 0+000 en la entrada al Municipio de Bonito
Oriental, en el sitio denominado Carbonales con coordenadas 631955,
1681437 N
• Termina en Puerto Castilla en la estación 45+585.260
• Acceso a Trujillo. Incluye las coordenadas siguientes: en la Estación
32+439.75 en el desvío a Trujillo hasta la estación 42+540.73.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
35
• Coordenadas de los Bancos de Préstamos. Las coordenadas son las
presentadas en la siguiente tabla 7, en donde también se presentan sus
propietarios y/o concesionarios, tipo de material (relleno. sub-base, base, concreto
hidráulico, etc.), volumen aproximado de material.
Los límites del AID están definidos por 200 (doscientos) metros a cada lado de la vía.
Mapa 2. Localización del Área de Influencia Directa del Proyecto
Tabla 7. Descripción de Bancos de Préstamos.
No. Localización Coordenadas Observaciones Fotografías
X Y
1. Estación: 1+720
LD Río Playón
06334885 1742686 Responsable: INGEOMIN.
Uso: Concreto Hidráulico
Tipo: Aluvial
Comentarios: Ancho del rio 15
metros
2. Concesionaria de
agregados
Dueño: COMAGOL
Uso: Concreto Hidráulico
Tipo: Aluvial
Comentarios: Tramitan permiso
INGEHOMIN de explotación de los
cursos de agua en Bonito Oriental,
todavía pendiente de respuesta.
Gestionan permiso ambiental.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
36
No. Localización Coordenadas Observaciones Fotografías
X Y
3 Rio Tepi 0631435 1742259 Responsable: INGEOMIN.
Uso: Concreto Hidráulico
Tipo: Aluvial
Comentario: Actualmente se
explota arena del playón del río,
pero se desconoce si es
concesionado por INGEOMIN; no
se aplica ninguna medida
ambiental.
4. 2+150 100 m.
l ínea centra l
0634078 1742731 Dueño: Mauren Urbina, Id: 0201
1985 0801; Cel .: 9716 5466
Uso: Base y Sub-base
Tipo: Cantera
Comentarios: Dicen tener dominio
pleno; en alcaldía no tiene registro
porque está en área rural y no hay
catastro en esta zona.
5. 2+250 lado
izquierdo 40
metros de la
l ínea centra l
Dueño: Urbano García, 0610 1941
0088
Uso: Base y Sub-base
Tipo: Cantera
Comentarios:
6. 2+400 derecha
200 metros de la
l ínea centra l
0634078 1742731 Dueño: Héctor Javier Urbina; Cel.
9739 0338
Uso: Base y Sub-base
Tipo: Cantera
Comentarios: Dicen tener dominio
pleno; en alcaldía no tiene registro
porque está en área rural y no hay
catastro en esta zona.
7. Durango 0631871 1742822 Dueño: PALMASA, es propiedad
comunitaria en el marco de la
reforma agraria
Uso: Rel leno
Tipo: Cantera
Comentarios: Explotada casi
completamente; además, por
encontrarse en proceso de
certi ficación para exportación de
palma africana han decidido no
rea lizar actividades extractivas para
compensar las emisiones de
carbono que generan con su
plantación
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
37
No. Localización Coordenadas Observaciones Fotografías
X Y
8. Agua Amarilla 11
metros borde
del APP
0627305 1754176 Dueño: Cooperativa Salamá
Uso: Base
Tipo: Cantera
Comentarios: Propiedad de la
Cooperativa, título de Reforma
Agraria
9. Si l ín – Moradel ;
estación 32+340
0617327 1762448 Dueño: Comunidad Pech
Uso: Rel leno
Tipo: Cantera
Comentarios: Material arcilloso
10. Si l ín, Lado
Derecho
0618188 1762141 Dueño: Ing. Ramón Lobo Sosa
Uso: Rel leno
Tipo: Cantera
Comentarios: Se veri ficó tenencia y
disponibilidad a l aprovechamiento
del predio.Parcialmente útil, en el
80%
8.8 Descripción del Medio
El Proyecto se localiza en la “Región 5: Valle del Aguán”, incluye la cuenca del Río Aguan y
del Río Lis Lis, abarcando los departamentos de Yoro y Colón. No obstante que el objetivo
de organizar el país en regiones es para establecer su ordenamiento territorial, a la fecha
de preparación de este informe, todavía no se logra consolidar un Plan de Uso de la Tierra
de la Región 5.
Sin embargo, por sus características biofísicas, el comportamiento del uso predominante
de la tierra y los incentivos financieros que actualmente se entregan para la ampliación
del área de monocultivos de exportación y actividades pecuarias también exportables se
deduce que de manera tacita el Gobierno de Honduras, orienta a que en esta región 5
tenga un uso “Agrícola y Pecuario”. Consecuentemente, por su ubicación y su nombre de
“Corredor Agrícola” este proyecto de rehabilitación de infraestructura vial se apega a los
objetivos de dicha región.
• Contexto Regional
Según el Sistema de Holdridge (1962, 1979), en el área de proyecto ocurren dos tipos de
zonas de vida, el Bosque Húmedo Tropical (bh-T) y el Bosque muy húmedo Sub-Tropical
(bmh-st). El Bosque Húmedo Tropical se extiende por las partes bajas del área propuesta y
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
38
partes de las laderas, con árboles cuyo dosel superior alcanza de 20 a 30 m, con
presencias de palmas pequeñas y abundancia de plantas de hojas anchas principalmente
invasoras.
Gran parte del área está conformado por una composición florística dominada por el
Corozo y pequeños rodales puros de especies de segundo crecimiento y/o sucesión. En la
región del litoral sobresalen áreas planas intervenidas y generalmente cubiertas de pastos
para uso ganadero. En las partes planas del sur sobresalen también áreas cubiertas de
pastizales y una creciente actividad del cultivo comercial de la Palma Africana. En algunas
partes bajas sobresalen zonas de humedales asociados con herbazales característicos de
zonas inundadas en ciertos periodos del año. Debido a su cercanía con los ambientes
marino costero se encuentran varios hábitats relacionados en especial con algunas
especies exóticas y/o introducidas especialmente en las cercanías de las áreas urbanas.
• Contexto Local
El municipio de Trujillo se localiza en un área montañosa de la zona noreste de Honduras.
La topografía de la zona es muy irregular, con pendientes muy pronunciadas y marcados
desniveles. Los extremos altitudinales se ubican entre los 0 msnm y los 1.400 msnm. La
zona de proyecto en el contexto local comprende un relieve del área de Capiro y Calentura
bastante quebrado, el macizo montañoso está formado por tres montañas principales: la
Montaña de El Tarral en el centro y Este, con los cerros de Calentura (1,235 msnm), Capiro
(667msnm) y Moradel.
La Montaña de Los Ocotes Altos con el Cerro de Las Moras hacia el Oeste; y, la Montaña
del Tarral por el Sureste. La zona montañosa presenta pendientes del 45 al 75%. Los
suelos se caracterizan por ser moderadamente pedregosos con excepción de las laderas y
cordones aluviales cercanos a las partes bajas.
En la zona litoral se destaca un accidente geográfico costero formado por procesos
marinos, con una barrera de arena. La forma básica de una laguna costera es rectangular,
cuyo eje longitudinal es paralelo a la costa. La barrera de arena crece hacia la costa en una
tasa que depende de la cantidad de arena disponible en el área cercana a la zona de
oleaje. La fuente de agua de la laguna costera es el agua marina proveniente de mar
abierto que penetra a través de la boca y el agua dulce de los ríos y corrientes que
depositan sus aguas en la laguna. El agua de la laguna costera varia en un rango desde
agua dulce hasta hipersalina. PHLEGER, 1969.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
39
Mapa 3. Área de Localización de La Región 5: Valle del Aguán
8.8.1. Descripción del Medio Físico
Esta descripción del medio físico (cuencas, cuerpos de agua, clima, topografía, geología,
geomorfología, suelos) presentada a continuación en este capítulo en cada sección o ítem
está referida inicialmente, al área de Influencia Indirecta del proyecto (AII), esto es el área
que conforman los territorios de los municipios de Bonito Oriental y Trujillo. Y, luego al
ÁID.
8.8.1.1. Clima
El clima del municipio de Bonito Oriental es de tendencia estable debido a que no se han
dado cambios notorios en este y las características promedios se mantienen en sus rangos
habituales, su precipitación y temperatura pertenecen al régimen muy lluvioso Tropical.
La Bahía de Trujillo se caracteriza por tener una diversa variación climática, que fluctúa
entre un clima húmedo y cálido en la costa hasta el seco y fresco en las zonas altas de la
Cordillera Madre de Dios. El clima del Municipio corresponde al régimen Muy Lluvioso
Tropical. Existen variaciones climáticas de acuerdo a la elevación, ya que una parte del
municipio está conformado por tierras de montaña y otra parte por tierras bajas
Pluviometría
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
40
De acuerdo al mapa de Clasificación Climática de Honduras, Basada en los Regímenes
Pluviales del País (Zúñiga Andrade, 2010), el clima que corresponde al área de estudio, en
este caso Trujillo, está catalogado de muy lluvioso tropical (LK). Esta zona está sujeta a la
influencia de los vientos alisios del noreste, los meses más lluviosos son junio y julio y el
verano se prolonga de noviembre a marzo. Existe una pequeña canícula comprendida
entre julio y agosto.
La humedad relativa es más alta durante los meses de octubre a diciembre, que coincide
con el otoño en el hemisferio norte, durante el cual predominan los anticiclones. La
predominancia casi continua de los vientos alisios provoca una condición característica de
una alta humedad relativa, especialmente en barlovento. Es también en este periodo que
se presentan más lluvias pero en forma de llovizna. El área de barlovento presenta a
menudo épocas con mucho viento meses de julio y agosto. En el área de barlovento el
viento es mayor debido a los vientos alisios que provienen del mar. Mientras tanto, en la
parte de sotavento predomina el viento del Este.
La precipitación de Bonito Oriental corresponde al régimen Muy Lluvioso Tropical, según
Koppen s. f., en el cual la temporada lluviosa transcurre de septiembre a febrero, siendo
octubre y noviembre los más lluviosos. Los meses de menor lluvia son de marzo a agosto.
La precipitación anual es de 1779.8 mm, concentrándose en los meses de octubre a
febrero, siendo octubre y noviembre los más lluviosos. Los meses de menor lluvia son de
abril y agosto según las temporadas.
El régimen pluviométrico de Trujillo se caracteriza par la existencia de 7 meses de máxima
precipitación (septiembre a marzo), durante los cuales cae el 81% del total anual, siendo
los meses más lluviosos octubre noviembre, diciembre, enero y febrero. Los registros
indican que abril, mayo y junio son los meses con menores precipitaciones. El promedio
de la precipitación es 2,660 mm por año11.
Temperatura Media Anual
La temperatura promedio anual es de 26°C, la precipitación promedio anual es de 155 mm
y la humedad relativa es de 73%. Expertos en meteorología indican que la temporada de
huracanes va de agosto a noviembre, ocurriendo eventos extremos aproximadamente
cada 20 años. La temperatura promedio anual en el municipio de Bonito Oriental es de
26.4 ºC, la humedad relativa es de 82%.
Las temperaturas medias mensuales de Trujillo son altas durante todo el año pero tiene
variaciones estacionales con temperaturas más bajas en los meses de Diciembre y Enero y
más altas en los meses de Abril, Mayo y Junio. La media anual para Ia ciudad de Trujillo es
de 26.7°C. Los registros muestran valores mensuales fluctuantes a lo largo del año,
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
41
respecto de Ia media anual. La amplitud entre el mes más caluroso y el menos caluroso es
de 4.2°C.Fuente: Plan de Acción Ambiental Municipal Trujillo, Colón
Tabla 8. Valores Promedio Datos Meteorológicos Estación Meteorológica de Trujillo
(2001-2010).
Variable Ene Feb. Mar Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct. Nov. Dic
Humedad % 77.9 73.8 69.6 70.8 69.8 69.9 68.3 70.7 70.4 74.4 79.1 79.
2
Velocidad
viento
nudos/hora
5.2 5.7 7.0 6.4 6.5 6.2 7.6 6.5 5.8 6.4 5.4 4.8
Temperatura oC 22 23 26 27 28 29 28 29 27 22 25 25
Precipitación
mm
206 152 89 32 66 34 64 87 127 303 472 225
Servicio Meteorológico Nacional (SMN). Abril del 2014 y Dirección General de Recursos
Hídricos (SERNA).
Gráfica 1. Datos Meteorológicos de Trujillo
8.8.1.2. Cuencas
El área total del proyecto se localiza dentro de las cuencas del Río Aguan (50%) y del Río
Lis Lis (50%) como se observa en la tabla 4 y mapa 3 en la descripción de las características
relevantes de cada una de estas cuencas que se hace a continuación. El macizo
montañoso de Capiro y Calentura es de forma alargada con una cima bastante definida el
cual divide el drenaje de las aguas, en una vertiente norte de barlovento y una vertiente
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
42
sur de sotavento. Debido a esta formación existen en la zona del municipio de Trujillo
unas 16 micro cuencas, generalmente estrechas y muy cortas que dan como resultado
corrientes de agua con gran velocidad.
Tabla 9. Área en Km2 de Cobertura de las Cuencas en el Área del Proyecto (AP)
Nombre de la Cuenca Kilómetros cuadrados (Km 2)
Río Aguán 9.89
Río Lis Lis 10.03
T O T A L 20.00
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Mapa 4. Cuencas Hidrográficas del Área de Proyecto
Fuente: SERNA / MI AMBIENTE, IP, INE, COPECO, SINIT (2013)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
43
Gráfica 2. Cobertura de las Cuencas en el Área del Proyecto (AP) en %
Descripción de la Cuenca del Río Aguán
La cuenca del río Aguan se localiza entre los 15°25’ y 16°00’ de latitud Norte y entre los
85°25’ y 87°00’ longitud oeste (Mapa 4). Cubre un área de 11,005 Km2; al norte, la
vertiente de la cuenca está formada por la cordillera Nombre de Dios y al sur por la
montaña de Botaderos y la Sierra de la Esperanza. Recibe más de 45 afluentes en su curso,
siendo el río Mame uno de los principales, con un área de captación de 2,085 Km2. En el
mapa 4, se observa que en la cuenca baja del Río Aguán, se encuentran los dos municipios
que conforman el área de influencia indirecta: El Municipio de Trujillo y Bonito Oriental y
la sección VI del corredor agrícola, que es el AID del proyecto.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
44
Mapa 4. Municipios de la Cuenca Hidrográfica del Aguán
Fuente. SERNA. 2008. Programa Nacional de Cambio Climático
El río Aguán ocupa un extenso corredor de aproximadamente 200 km, de largo. Se origina
en las partes altas de las montañas que rodean al departamento de Yoro, y su curso sigue
una larga depresión de suroeste a noreste para desembocar en el mar, 20 km al este de la
ciudad de Trujillo. Esta cuenca cubre el 50% del Municipio de Trujillo y la mayoría de del
territorio de Bonito Oriental. Al este del río Aguán se ubica la región fisiográfica de La
Mosquitia y sus numerosos ríos.
Descripción de la Cuenca del Río Lis Lis
La cuenca del Río Lis Lis tiene su origen en la Sierra Nombre de Dios, surca de sur a norte
el municipio de Balfate y recorre el 50% del municipio de Trujillo en donde tiene su
desembocadura al litoral atlántico (mapa 3). Forma parte del sistema de drenaje de la
planicie de Nombre de Dios. Este es un río pequeño, con un área en Km2 de 1,179.00, una
pendiente de 1.67%, con substratos rocosos o accidentados y con poca sedimentación.
Existe muy poca información sobre esta cuenca y por ello se carece de acceso a los datos
sobre el volumen (m3/año) y sobre su precipitación media. Sus coordenadas son 15°49'0"
N y 86°25'60" W en formato DMS (grados, minutes, segundos) o 15.8167 y -86.4333 (en
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
45
grados decimales). Su posición UTM es EC64 y su referencia Joint Operation Graphics es
ND16-03.
Características Biofísicas y Socioeconómicas de las Cuencas de los Ríos Aguán y Lis Lis del
AII del Proyecto
Las características biofísicas y socioeconómicas de las cuencas de los ríos Aguán y Lis Lis
del AII del proyecto que se presenta a continuación son datos obtenidos del estudio de
Jerarquización de las Cuencas del País para intervenirlas con proyectos de saneamiento,
realizado por el Consejo Nacional de Agua y Saneamiento (CONASA) en 2006.
Consecuentemente estos datos determinan la calidad bacteriológica de tales cuencas a
partir de los siguientes parámetros, sin embargo en este estudio no se pudo obtener
todos los datos o parámetros analizados, pero en la tabla 4, se listan los encontrados que
corresponden principalmente a la cuenca del Río Aguán. A continuación se describen los
resultados del estudio y su metodología:
• Densidad hab/Km2. Este es el dato que resulta de dividir el tamaño de la
cuenca (área en hectáreas cuadradas) entre el número de habitantes que viven en
ella (según el censo del 2001). Los datos que presenta el estudio realizado por
CONASA muestran que la cuenca del Río Lis Lis, tiene mayor densidad de
habitantes por área que la cuenca del Río Aguán; aunque es importante establecer
que no se pudo encontrar datos sobre la cuenca del Rio Lis Lis.
• Cobertura en Saneamiento. Utilizando como fuente de información los datos
de la encuesta del INE 2001 CONASA determina la cobertura de saneamiento y/o el
nivel de contaminación de cada cuenca, mediante un software agrupa por estratos
la población, según a la tecnología utilizada para la disposición de excretas. Los
resultados definen que ambas cuencas, Aguán y Lis Lis, tienen un porcentaje de
cobertura similar, de aproximadamente 73%.
• Disponibilidad del Recurso Hídrico. Para determinar la disponibilidad del
recurso hídrico CONASA utilizó los datos de precipitación media, efectos de la
evapotranspiración y el aporte subterráneo en Honduras que presenta el estudio
realizado por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX);
mediante tales datos obtuvo la capacidad hídrica en hectómetros cúbicos al año,
por cada cuenca. Y, luego para calcular la disponibilidad de agua per cápita para
cada cuenca hidrográfica dividió su capacidad hídrica entre la población asentada
en ella. Los resultados muestran que la cuenca del Río Lis Lis, tiene mayor
disponibilidad de hectómetros por habitante que la cuenca del Río Aguán.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
46
• Concentración y Carga Contaminante de la DBO5 (ton/día). La cuantificación de
las cargas contaminantes son expresadas en el informe por toneladas por día y los
reportes de cargas consideran su disminución correspondiente según el
tratamiento parcial o total de las descargas y
Este dato lo define con la información de coberturas de saneamiento en cada
cuenca y el inventario de las tecnologías usadas para el tratamiento; calcula por
separado cada solución de saneamiento (ya que incide de diferente forma en la
carga de contaminación). Para calcular la concentración consideró como caudal el
aporte general de agua de cada cuenca, dividiendo la carga contaminante entre
este aporte obteniendo así una concentración en mg/l de DBO5. Los resultados
establecen que es la cuenca del Río Aguán es la que presenta una mayor
concentración de contaminantes.
Tabla 10. Características de las Cuencas en las que se Localiza el Proyecto
Nombre de la Cuenca
Características de la cuenca Río Aguán Río Lis Lis
Características Físicas
Área (Km2) 11,005.00 1,179.00
Longitud (Km) 275.00
Cota máxima (msnm) 1300.00
Aportación (Hm3 / año) 7,329.00
Pendiente media (%) 0.40
Características / Variables
Hidrológicas
Precipitación (mm) 1,648
Evapotranspiración Potencial
(mm/año)
1,248
Evapotranspiración Real (mm/año) 1,088
Aportación específica total (mm /
año)
560
Aportación (Hm3) 6,165
Carga DBO (ton/día) 9.08 0.82
Características socioeconómicas
Densidad hab/Km2 37.19 51.66
Cobertura en saneamiento 73.12 72.54
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
47
Nombre de la Cuenca
Características de la cuenca Río Aguán Río Lis Lis
Disponibilidad / hab. 15,062 26,966
Fuente: CONASA. Jerarquización de Cuencas Hidrográficas para Intervención en el
Saneamiento de Honduras.
Principales Sub cuencas de las Cuencas en el AP
En la tabla 5 y la gráfica3 se muestra que en el área del proyecto existen cuatro sub
cuencas, de las cuales el Río Silín ocupa el 40% del AII, seguida por el Río Aguán (30%),
luego por el Río Chapagua (24%) y finalmente por el Río de Punta Castilla (6%). En el mapa
5, se presenta las sub cuencas que perteneciendo a las cuencas de los Ríos Aguán y Lis Lis
inciden en el área de influencia del proyecto.
Tabla 11. Listado y Área de Sub cuencas en el AP
Nombre Sub Cuencas Área Km2
Punta Castilla 1.08
Río Silín 7.55
Río Chapagua 4.42
Río Aguan 5.56
Total 18.61
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Gráfica 3. Porcentaje de Cobertura de Sub Cuencas en el AP
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
48
Mapa 5. Sub Cuencas en el AP
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Microcuencas, Sub cuencas de las cuencas con incidencia en el AII del Proyecto
Microcuencas, Sub cuencas de las cuencas en el Municipio de Bonito Oriental
El municipio de Bonito Oriental se ubica en la cuenca baja del Río Aguán y es cruzado por
el Río Bonito, siendo este curso de agua su principal recurso hídrico y que tiene una red
hídrica de 454 Km, que lo conforman dos afluentes o quebradas, a saber: Río Bonito y el
Río Corocito, que proveen posibilidades de riego. La mayoría de la red hídrica
anteriormente poseía un caudal permanente a lo largo del año, mientras que ahora se
observa que la red hídrica se recarga únicamente durante la estación lluvios a.
Estas dos sub cuencas de los ríos Corocito y Bonito, que cubren el municipio de Bonito
Oriental proveen posibilidades de riego a través de diecinueve microcuencas que
abastecen de agua a la mayoría de las comunidades del Municipio, así:
• Río Bonito. Este rio cruza el municipio de su mismo nombre, por las aldeas de
La Esperanza, El Antigual, Bonito Oriental y Feo; para convertirse en tributario del
Rio Aguan.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
49
• Río Corocito. Este río atraviesa en su recorrido las comunidades de San José y
Corocito y al igual que el Río Bonito, en su recorrido a la vertiente del Caribe se
convierten en afluentes del Río Aguan.
Las principales microcuencas afluentes de estos dos ríos son las siguientes:
• Río Tepi
• Río Piedra blanca, que sirve de línea divisoria entre bonito Oriental y Limón.
• Río Aguán, que sirve de línea divisoria entre bonito Oriental y Trujillo
• Bonito Oriental
• Las Canjelas
• La fragosa
• El Carral
• Juan Toribio
• Las Nasas
• San José del Cinco
• Los Olanchitos
• La Tepescuintla
• El Tacuacín
• Juan Rosales
• Las Palmas
• La Canadá
• Cerro Azul
• Mono Chingo
Las principales microcuencas a nivel de quebradas que son afluentes de estos dos ríos son
las siguientes:
• El Danto
• Juan Toribio
• Briche
• Quebrada seca
• El Trapiche
A. Microcuencas, Sub Cuencas de las Cuencas en el Municipio de Trujillo
El municipio de Trujillo se ubica en la Cuenca baja de los Ríos Lis Lis y Aguán. Su principal
recurso hídrico es la trayectoria Chapagua, Cuyamel y el Río Aguán. La red hídrica del
municipio de Trujillo la conforman 14 microcuencas formada por ríos y quebradas, que
desembocan principalmente en el río Aguán. Este complejo hídrico es propenso a las
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
50
inundaciones en tiempos de lluvia e incluye a los siguientes ríos: Río Cristales, Río Grande,
Río Negro, Río de En medio, Río Cuyamel, Río Claro, Río Higuerito, Río Silín, Río Tarros, Río
Mojaguay, Río Corozo; y, a las siguientes quebradas: Buena Vista, La Cunda, La Martina
Silín, Taya Crique, La Pitalosa, La Martina.
Cuerpos de Agua
Los cuerpos de agua están referidos a la hidrología superficial de la zona del AIID y AID y
que incluye a los ríos, que conforman las principales cuencas en las que se ubica el
proyecto, también incluye lagos, lagunas, humedales y al mar, cuyo estado actual se
describe a continuación.
Principales Cuerpos de Agua en el AII del Proyecto
Ríos
Las aguas superficiales del AII del proyecto en el nivel primario (ríos), secundario
(quebradas) y terciaria (riachuelos) se caracterizan por ser de corto recorrido y
desembocar en la Bahía de Trujillo y tiene un área de 13.51 km2 (tabla 7 y gráfica 4). En el
AII, municipio de Trujillo, hay 15 ríos y/o quebradas que suman 278 Kilómetros lineales.
Tabla 12. Tipo de Red Hídrica del Área de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
Nivel Área km2
1. Principal 0.47
2. Secundaria 9.04
3. Terciaria 4.00
TOTAL 13.51
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Gráfica 4. Cobertura en Porcentaje de la Red Hídrica en el AP
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
51
Mapa 6. Red Hídrica en el Área del Proyecto
Fuente: SERNA / MI AMBIENTE, IP, INE, COPECO, SINIT (2013)
Lagunas
En el AII y el AID del proyecto se encuentra la Laguna de Guaimoreto que es una de las 22
lagunas costeras que existen en el país; se clasifica como laguna costera, según el glosario
de términos utilizado por el PREPAC. Se encuentra en el extremo septentrional de la
Región 5: Valle del Aguán al noreste de la ciudad de Trujillo en el departamento de Colón,
perteneciente al municipio de Trujillo. Está ubicada entre las coordenadas 15°56’12’’ y
15°60’46’’ latitud norte; y 85°48’50’’ y 85°54’11’’, longitud oeste. Se comunica con la bahía
a través de un brazo o canal natural, de 30 a 40 m de ancho, que a partir del huracán
Mitch (1998) drena al mar mediante otra boca que está a unos 80m al Sur de la anterior,
casi en línea recta del canal. Por donde pueden entrar pequeñas embarcaciones. Su mayor
longitud es de 9 kilómetros, es rica en peces de diferentes especies y tamaños.
Sus orillas son bajas, pantanosas y presentan manglares. La boca principal de la laguna
(entrada al mar) se encuentra aproximadamente a 3.5 Km al noreste de la ciudad de
Trujillo. La Laguna de Guaimoreto forma parte del Refugio de Vida Silvestre Laguna de
Guaimoreto (RVSLG).
La Laguna de Guaimoreto cuenta con un espejo de agua, como se observa en el mapa 8 y
figura 1, de aproximadamente 43 Km2 (Scott y Carbonell, 1986); y con una profundidad
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
52
promedio de 1.5 m, una máxima de 2.8 m y en el tapón Guarubo de la Laguna de
Guaimoreto donde se pesca regularmente camarón, cuenta una profundidad de 0.6 – 0.91
m (2 – 3 pies). La orilla tiene alrededor de 40 Km de longitud, rodeada por bosques de
mangle y humedales. No se conoce el comportamiento estacional de la dinámica de la
Laguna de Guaimoreto, ni se tienen datos de su calidad de agua y ni de la composición de
especies (Cerrato, 2001).
Los principales usos de la Laguna de Guaimoreto son la pesca artesanal realizada por 40
pescadores que producen aproximadamente unos 76,738.00 Kg / año y cierta actividad
turística, aún incipiente. Sin embargo no se tienen referencias sobre la cantidad de
visitantes que llegan al cuerpo de agua.
Mapa 7. Laguna de Guaimoreto, Trujillo, Colon. Hoja No. 3063 IV
Leyenda: E=Boca al mar, C=Acceso a calle, d=Descombro Chibirico
(desembarcadero),D=Descombro Marañones(desembarcadero), B=Embarcadero,
b=Embarcadero Chibirico, e=Boca Guarubo
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
53
Figura 1. Foto Satelital de la Laguna de Guaimoreto. 1999.
Fuente: Digital Atlas Of Central América, CD No. 2.
Humedales y Mar
El ambiente costero marino del Área Proyecto (AP = Área de Influencia Directa, AID, +
Área de Influencia Indirecta, AII) está conformado por extensas playas y ecosistemas de
bosque de manglar, los cuales constituyen una zona de protección natural; sin embargo,
dado la falta de regulaciones urbanísticas se presentan irregularidades que afectan la
integralidad de algunos de estos recursos. Un inadecuado y acelerado crecimiento urbano
y una incipiente, pero importante, actividad turística así como los cambios en el uso del
suelo y la falta de regulaciones de control ambiental pueden ser una amenaza para el
sostenimiento de las interrelaciones entre los ecosistemas.
En el área Noreste de la Bahía de Trujillo existe una formación coralina de gran rareza
conocida como Cayo Blanco, que conforme lo indica el estudio realizado por Cerrato,
2001, en ese momento (hace 13 años) esta formación todavía se encontraba en
condiciones prístinas; no se conoce su estado actual a pesar que existen algunos estudios
preliminares se desconocen las acciones de protección de este coral por DIGEPESCA o la
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
54
SERNA / MI AMBIENTE, sin embargo se estima que debió el vertimiento, a los principales
afluentes que desembocan en la Bahía, de las aguas no tratadas del sistema de aguas
servidas provenientes de los diferentes barrios y colonias de Trujillo son fuentes probables
de contaminación y degradación de este cayo.
Aguas termales
Las aguas termales están a aproximadamente siete kilómetros del centro de Trujillo, más
allá de Silín, el pueblo Pech. El centro tiene cabañas y un restaurante. Además, la comida
es buena. Cuentan con un pequeño y cómodo hotel. Aquí hay servicios varios que incluyen
piscinas de aguas termales, así como masajes, es muy buena manera de relajarse después
de un viaje riguroso o una caminata.
Posible Ubicación de Aguas Subterráneas
En las zonas bajas, el nivel freático oscila entre los 50 y 90 cm de profundidad, y no se han
localizado estudios que aporten detalles de cuencas subterráneas. Se reporta un pozo
perforado en el casco urbano de Trujillo. Es importante recalcar que la mayoría de las
represas para abastecimiento de agua para todas las comunidades se encuentran en los
diferentes ríos y quebradas del macizo montañoso.
Agua para Abastecimiento de Consumo Humano
En el mapa 8 se observa que dentro del Municipio de Bonito Oriental no existen reservas
identificadas para el abastecimiento de agua para consumo humano; las principales
reservas de agua, según esta información se localizan en el Municipio de Trujillo, se
encuentran formando parte de la cuenca del Río Lis Lis, en las áreas de recarga acuífera
que nacen en las faldas del Cerro Capiro y Calentura, en las quebradas y ríos siguientes:
• Río Grande
• Río Negro
• Quebrada La Guinea
• Quebrada La Unión
• Quebrada Amadeo
• Quebrada El Pital
• Quebrada La Martina
• Quebrada Los Presos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
55
Mapa 8. Reservas para Abastecimiento de Agua para Consumo Humano
Fuente: SERNA / MI AMBIENTE, IP, INE, COPECO, SINIT (2013)
Calidad del Agua de los Cuerpos de Agua en el AID del Proyecto
En la actualidad, es tan importante conocer la calidad del agua para el consumo humano,
como lo puede ser para el riego de cultivos, para el uso industrial en calderas, para la
fabricación de productos farmacéuticos, para la expedición de licencias ambientales, para
diseñar y ejecutar programas de monitoreo en las evaluaciones ambientales, para
adecuarla a las múltiples aplicaciones analíticas de los laboratorios y para regular y
optimizar el funcionamiento de las plantas de tratamiento, entre muchos otros fines.
Por lo antes expuesto se ha realizado una campaña de monitoreo de calidad de agua de
los sistemas superficiales de la zona de influencia directa del Proyecto de Rehabilitación
de la Carretera de Bonito Oriental a Trujillo, mismo que a continuación de desarrolla.
A continuación se presentan los sitios de muestreo de calidad de agua:
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y
Acceso a Trujillo”
56
A continuación se localizan los sitios de muestreo y se describe el tipo de accesibilidad y el caudal relativo encontrado al momento de
realizar el levantamiento paramétrico.
Tabla 13. Estaciones de Muestreo de Calidad de Agua Superficial del Estudio y Diseño para la Rehabilitación de la Carretera Bonito
Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo
Estación de
Muestreo
Oxígeno
(mg/L)
Temperatura
(°C)
Saturación
(%OD)
Conductividad
(µS/cm)
Ancho
(m)
UTM
Datum: WGS 84 Fotografías
X Y
Muestras de Parámetros Físico Químicos
Río Tempi 9.1 29.4 130.41 17 40.8 631435 1742259
Puente
Durango 9.36 32.40 78.20 33.00 16 630338 1748449
Puente La
Burra 7.88 31.50 107.10 315.00 66 629501 1750787
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y
Acceso a Trujillo”
57
Estación de
Muestreo
Oxígeno
(mg/L)
Temperatura
(°C)
Saturación
(%OD)
Conductividad
(µS/cm)
Ancho
(m)
UTM
Datum: WGS 84 Fotografías
X Y
Puente de Palo
Atravesado 5.87 30.30 67.30 337.00 27 628850 1751874
Puente Agua
Amarilla 6.79 31.50 102.10 315.00 98 627008 1753661
Puente
Guadalupe 6.10 31.50 69.10 36.00 6.1 619957 1760957
Quebrada La
Martina 7.68 27.28 96.70 27.80 9.7 618732 1761581
Costa Azul 7.70 27.70 97.80 27.00 1.9 617957 1762070
Barra
Guaimoreto 8.01 28.00 101.70 48.00
300 a
400 615306 1762992
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y
Acceso a Trujillo”
58
Estación de
Muestreo
Oxígeno
(mg/L)
Temperatura
(°C)
Saturación
(%OD)
Conductividad
(µS/cm)
Ancho
(m)
UTM
Datum: WGS 84 Fotografías
X Y
Hacia castil la 8.87 30.20 118.00 30.00 Línea de
Costa 615306 1770061
Botadero
Castil la 8.36 28.80 109.60 289.00
Línea de
Costa 613376 1771072
Muestras de Parámetros Físico Químicos y Organolépticos
Hacia Castil la 7.06 26.30 87.00 26.00 Línea de
Costa 615306 1770061
Barra
Guaimoreto 7.51 26.90 93.50 69.00
Línea de
Costa 615306 1762992
Rio Tempic 9.84 29.40 129.80 25.00
631435 1742259
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
INFORME AMBIENTAL Y SOCIAL
59
Resultados
Los resultados se analizaron con el propósito de establecer el estado actual de calidad de
agua de cada sistema lotico y litoral en función de las presiones ambientales que sufre.
Análisis Físico, Químico y Bacteriológico del Agua Costera
En el siguiente cuadro se presentan los resultados de los análisis de la calidad de agua
(físicos, químicos y bacteriológicos) de los sistemas de drenaje y costeros de la zona de
influencia directa e indirecta del Estudio y Diseño para la Rehabilitación de la Carretera
Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo, Honduras. Los indicadores físico-
químicos de temperatura, oxígeno disuelto, saturación de oxígeno, conductividad y
nitratos se observaron en concentraciones bajas a moderados para aguas superficiales y
costeras, sin que en ningún caso se rebasen las normas establecidas en la normativa
establecida anteriormente para propósitos de este estudio.
Tabla 14. Parámetros Físicos, Químicos y Bacteriológicos de las Estaciones de Muestreo
de los Sistemas Loticos y Costeros de la Zona de Influencia Directa e Indirecta del Estudio
y Diseño para la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso
a Trujillo, Honduras.
Parámetros Unidades
Estación de Muestreo Estándar de Calidad**
Puente Tepi Línea de
Costa Castilla
Barra de
Guaimoreto
Aguas de Uso
de Flora y
Fauna
Aguas Costeras
Clase G
Oxígeno mg/L 9.84 7.06 7.51 3 3
Temperatura C 29.4 26.3 26.9 25-30 25-32
Saturación OD % OD 129.8 87 93.5 60 60
Conductividad µS/cm 25 26 69 800 45000
Turbidez NTU 17 19.23 24 50 50
Sól idos Tota les mg/L 148 44432 46100 100 200
Fósforo Tota l mg/L 0.2 0.2 0.2 0.05 0.05
Nitratos mg/L 1.32 0.25 0.25 50 20
Demanda Química de
Oxígeno
mg O2/L 28 2749 1033 50 400
Demanda Biológica de
Oxígeno
mg O2/L 5 461 394 15 200
Col i formes Fecales UFC/100mL 6400 200 28 5000 5000
**Norma Ambiental Calidad del Agua y Control de Descargas. República Dominicana, 2003.
**Norma de Calidad de Agua para Aguas Superficiales, Marinas y Estuarinas. Honduras, 2005
Verde: cerca de la norma; Amarillo: moderadamente a lejado de la norma: Roja: Significativamente alejado de la norma
Dada la alta concentración de sólidos totales que usualmente están asociados a iones
orgánicos sujetos a participar en reacciones oxidación-reducción que consume altas
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
60
concentraciones de oxígeno, las estaciones litorales mostraron una alta demanda de
oxígeno química y biológica, con niveles fuera de la norma.
Como se evidencia en los valores medidos en los muestreos la concentración de sólidos
totales en el agua marina supera la concentración del agua del río en más de 46,000
órdenes de magnitud. Esto explica la diferencia en la disolución de sales minerales en el
agua marina a diferencia de las aguas continentales que apenas tienen algunas sales y
minerales en disolución. A esto se le agrega la cantidad de sólidos en suspensión a causa
de las corrientes marinas longitudinales y horizontales que se provocan por la dinámica
costera de las aguas litorales en Trujillo.
Gráfica 5. Concentración de Sólidos Total es de las Estaciones de Muestreo de los
Sistemas Loticos y Costeros de la Zona de Influencia Directa e Indirecta del Estudio y
Diseño para la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a
Trujillo, Honduras. Verde: cerca de la norma; Amarillo: moderadamente alejado de la
norma: Roja: Significativamente alejado de la norma
En cuanto a los coliformes fecales éstos se presentaron con un alto número en el río
Tempic, mientras que en las aguas costeras los números se encontraron bajos y dentro de
la norma de calidad de agua.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
61
Gráfica 6. Gráfica Coliformes Fecales de las Estaciones de Muestreo de los Sistemas
Loticos y Costeros de la Zona de Influencia Directa e Indirecta del Estudio y Diseño para
la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo,
Honduras. Verde: cerca de la norma; Amarillo: moderadamente alejado de la norma:
Roja: Significativamente alejado de la norma
Índice de Calidad de Agua –ICA- en los Sistemas de Aguas Continentales y Costeros
Este índice es ampliamente utilizado entre todos los índices de calidad de agua existentes
y puede ser utilizado para medir los cambios en la calidad del agua en tramos particulares
de los ríos y aguas costeras a través del tiempo, comparando la calidad del agua de
diferentes tramos del mismo río o sitios del litoral además de compararlo con la calidad de
agua de diferentes ríos y zonas costeras alrededor del mundo. Los resultados pueden ser
utilizados para determinar si un tramo particular de dicho río o costa es saludable o no.
Los índices de calidad para cada uno de los puntos de muestreo en los cuerpos de agua de
la zona de estudio se presentan a continuación:
Tabla 15. Índice de Calidad del Agua de las Estaciones de Muestreo de los Sistemas
Loticos y Costeros de la Zona de Influencia Directa e Indirecta del Estudio y Diseño para
la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo,
Honduras. (N=9; NSF 1980).
Como se observa en el cuadro anterior, el puente del río Tempic presentó un índice de
calidad de agua de 71, lo que indica que la calidad del agua de este cuerpo de agua es
“Buena”; el agua del litoral hacia Castilla, presentó un índice de calidad del agua de 64, lo
que indica que el agua es de calidad “Media”; y el agua costera de la barra de la Laguna de
Guaimoreto, resultó con un índice de calidad a agua “Media”. La diferencia entre el río
Tempic y la zona costera en cuanto a calidad de agua de Buena a Media radica
fundamentalmente en la presión de contaminación por aguas residuales que prevalece en
la zona costera. Además muy probablemente a este efecto negativo se une la presión de
agroquímicos utilizados en las plantaciones de palma africana que están distribuidas en
toda la zona litoral de Trujillo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
62
Análisis Físico y Químico de los Sistemas Acuáticos Costeros
En el siguiente cuadro se presentan los resultados de los análisis de la calidad de agua
(químicos y físicos) de los sistemas de drenaje y costeros de la zona de influencia directa e
indirecta del Estudio y Diseño para la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental –
Puerto Castilla y Acceso a Trujillo, Honduras. Los indicadores físico-químicos de
temperatura, oxígeno disuelto, saturación de oxígeno y conductividad se observaron en
concentraciones bajas a moderados para aguas superficiales y costeras, sin que en ningún
caso se rebasen las normas establecidas en la normativa establecida anteriormente para
propósitos de este estudio.
Es importante destacar la conductividad registrada en los siguientes cuerpos de agua
lotica y costera: río del puente la Burra (315µS/cm), río del puente de Palo Atravesado
(337 µS/cm), río del puente Agua Amarilla (315µS/cm)y el agua del litoral de Trujillo donde
se localiza el botadero de la municipalidad de Castilla (289 µS/cm). Aunque estos niveles
de iones y cationes en disolución son aceptados según la norma, esto implica que los
cuerpos de agua continentales tienen una carga de sedimentación importante que podría
originarse de fuentes naturales como de fuentes antropogénicas.
Otro factor a destacar es que la concentración de oxígeno disuelto es altamente saludable
para los ríos y para la zona litoral. Estos niveles son ideales para el sostenimiento de la
biodiversidad y los procesos de oxidación-reducción de cada sistema.
Tabla 6. Parámetros Físicos y Químicos de las Estaciones de Muestreo de los Sistemas
Loticos y Costeros de la Zona de Influencia Directa e Indirecta del Estudio y Diseño para
la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo,
Honduras.
Estación de Muestreo Oxígeno
(mg/L)
Temperatura
(°C)
Saturación
(%OD)
Conductividad
(µS/cm) Ancho (m)
UTM
X Y
Río Tempic 9.1 29.4 130.41 17 40.8 631435 1742259
Puente Durango 9.36 32.40 78.20 33.00 16 630338 1748449
Puente La Burra 7.88 31.50 107.10 315.00 66 629501 1750787
Puente de Palo Atravesado 5.87 30.30 67.30 337.00 27 628850 1751874
Puente Agua Amarilla 6.79 31.50 102.10 315.00 98 627008 1753661
Puente Guadalupe 6.10 31.50 69.10 36.00 6.1 619957 1760957
Quebrada La Martina 7.68 27.28 96.70 27.80 9.7 618732 1761581
Costa Azul 7.70 27.70 97.80 27.00 1.9 617957 1762070
Barra Guaimoreto 8.01 28.00 101.70 48.00 300 a 400 615306 1762992
Hacia castilla 8.87 30.20 118.00 30.00 Línea de Costa 615306 1770061
Botadero Castilla 8.36 28.80 109.60 289.00 Línea de Costa 613376 1771072
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
63
Conclusiones
Se realizaron muestreos de calidad de agua en once sistemas de agua de la zona directa e
indirecta del Estudio y Diseño para la Rehabilitación de la Carretera Bonito Oriental –
Puerto Castilla y Acceso a Trujillo, Honduras. El monitoreo se realizó en la época de seca
con el fin de determinar la condición actual de los sistemas loticos y costeros.
Representando un 64% de los registros obtenidos, los indicadores físico-químicos de
temperatura, oxígeno disuelto, saturación de oxígeno, conductividad y nitratos cumplen
con las normas establecidas en la normativa de calidad de agua.
El 36% de los parámetros analizados para las estaciones de muestreo seleccionadas para
el estudio fueron superiores a las normas de calidad de agua, evidencia de que los
sistemas lóticos y costeros ya presentan degradación ambiental.
El índice de calidad de agua (ICA-NSF) evaluó el agua de un sistema de agua dulce y dos de
agua salada: el puente del río Tempi presentó un índice de calidad de agua de 71, lo que
indica que la calidad del agua de este cuerpo de agua es “Buena”; el agua del litoral hacia
Castilla, presentó un índice de calidad del agua de 64, lo que indica que el agua es de
calidad “Media”; y el agua costera de la barra de la Laguna de Guaimoreto, resultó con un
índice de calidad a agua “Media”. La contaminación que degrada actualmente la zona
litoral de Trujillo, se debe a la descarga de aguas residuales sin ningún tipo de tratamiento
sobre el suelo y directamente a los cuerpos de agua.
Los valores absolutos como las medias paramétricas evidencian una alta variabilidad
espacial en los cuerpos de agua estudiados, indicando fuentes diversas de contaminación
y dinámicas biogeoquímicas diferenciadas.
8.8.1.3 Geología
A continuación se presenta información sobre la geología del área de influencia directa e
indirecta del proyecto, fundamentada tanto en la revisión bibliográfica revisada como en
el estudio específico realizado en el marco de los TdR de esta evaluación ambiental.
Los datos del estudio de Geología y Geotecnia, realizado como parte del diseño de la
Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola y cuyos datos son fundamentales en
este estudio o Socio – Ambiental; con particular énfasis en las áreas de explotación de
materiales ya sean estos de tipo aluvial como los materiales de canteras. Incluye
consideraciones sísmicas y las condiciones geomorfológicas e hidrogeológicas.
A. Geología Regional
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
64
La geología predominante en el área regional de estudio es de un ambiente estrictamente
Paleozoico determinado en Honduras por rocas Metamórficas, representadas en su
mayoría por Esquistos Meta – Volcánicos que por los efectos climatológicos e hidro
meteorológicos, son afectados por procesos de meteorización, dando lugar a suelos
residuales por procesos de oxidación hasta alcanzar fuertes laterizaciones formándose
arcillas rojizas altamente plásticas e inestables cuando se saturan/hidratan sobre las
laderas; estas rocas son parte del Grupo de Los Esquistos Cacauapa con Fuertes
Intrusiones Graníticas y Granodioritas.
La presencia de los intrusivos en algunas zonas poco afectadas por la intemperización
presentan un alto grado de fracturación, ver arriba figura 2, a veces de tipo ortogonal que
dan lugar a la formación de bloques que se vuelven inestables produciéndose así
desplazamientos que dan lugar a las fallas geotécnicas o geológicas locales.
Figura 2. Fracturación de la Roca en el AII del Proyecto.
B. Geología Estructural
En el mapa 10 Índice del Norte de Centroamérica, se muestran los rasgos tectónicos
regionales y se puede observar que en toda el área Nor-Oriental del país, en la cual está
incluida la zona de estudio, desde La Ceiba, todo el departamento de Colón hasta la
Mosquitia en el Depto. de Gracias a Dios, está afectada por las variaciones sísmicas
ocasionadas por la gran Falla Transformacional o Tangencial de Motagua – Polochic y sus
fallas adyacentes como la falla Chamelecón, la falla de La Ceiba, Rio Viejo que como se
puede observar tienen la misma dirección junto con la del Aguan.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
65
La gran Falla del Aguán, se observa en el mapa 11 da lugar al origen del Valle del Aguán en
dirección de la Comunidad de Santa Rosa de Aguán; las fallas de La Ceiba y Rio Viejo,
paralelas a la del Aguán son fallas activas relacionadas a este sistema, razón por la cual las
estructuras de los puentes de esta vía han sido calculados, incluyendo este factor de
riesgo.
Mapa 9. Placas tectónicas en Centro América
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
66
Mapa 10. Vista General de la Gran Falla del Aguán
Conclusiones del Estudio Geológico en el AID
• La geología está bien definida de acuerdo a la diferencia topográfica, en relación a
las zonas de planicies formadas por sedimentos y la topografía irregular donde se
muestran cortes en trincheras formándose grandes y pequeños taludes.
• Se presentan pocos taludes inestables para su tratamiento de estabilización.
• La Gran Falla del Aguán, es una falla geológica de tamaño regional activa que debe
ser considerada para efectos de su relación sísmica en los diseños de las estructuras. Pero
que no tienen ninguna incidencia puntual en la carretera.
Geología en el AII del Proyecto
Con base a la cartografía levantada en el área de influencia del proyecto, se determina
que el 95% del área total corresponde a la geología a la unidad estratigráfica Qal y solo un
5% al Ki (Tabla 13); en el mapa 11, se observa esta distribución estratigráfica.
Tabla 17. Datos de Geología en el Área de Influencia Indirecta del Proyecto
Tipo Área Km2 Porcentaje
Qal 19.00 95.00%
Ki 1.00 5.00%
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
67
T O T A L 20.00 100.00%
Fuente: Elaboración propia (Anál is i s área de influencia)
A continuación se presenta una descripción más detallada de las características geológicas
presentes en cada municipio, que se pueden observar en el mapa geológico del AP que se
presenta en el mapa 12.
• Geología del Municipio de Bonito Oriental
En el municipio de Bonito Oriental, el sustrato geológico de estos suelos está constituido
mayormente por un basamento de esquistos y filitas del Grupo Cacaguapa (Horne et al.
1976) instruidos por granitoides y vulcanitas, sobre el que apoyan discordantemente las
Calizas de grupo Yojoa y un complejo volcán clástico Cenozoico.
En todo el municipio, la mayor parte de esas litologías se encuentran muy afectadas por
meteorización química hasta niveles profundos a causa de las condiciones climáticas
presentes; especialmente los esquistos.
Estos perfiles de meteorización cubren casi toda la topografía local. En el municipio de
Trujillo geológicamente, se encuentran 5 unidades estratigráficas (Qal, Pzm, Kag, Kva y Ki)
(Life Vision, 2011; IGN, 2000).
• Geología del Municipio de Trujillo
En base al mapa geológico de Honduras, el macizo montañoso de Capiro y Calentura se
encuentra en una prolongación continua de la Cordillera Nombre de Dios. La geología es
bastante compleja; sin embargo, uno de sus principales rasgos es su naturaleza
metamórfica del Paleozoico con rocas ígneas intrusivas del Mesozoico y algunas
evidencias de actividades volcánicas del Terciario.
Esos procesos geológicos dieron orígenes a una topografía abrupta (Elvir, R. 1974). La
elevación mayor se encuentra en el Cerro Calentura con 1267 msnm. No se evidencian
grandes pendientes por el alargamiento de distribución irregular. Generalmente en las
partes bajas de estas formaciones se pueden encontrar suelos profundos y
moderadamente fértiles en las llanuras aluviales y con una estructura geológica no
uniforme (Dengo, G. 1973).
En el área de barlovento se pueden observar conglomerados sedimentarios que han dado
origen a suelos superficiales y fácilmente erosionables. En la parte noreste se observan
deslizamientos y algunos afloramientos rocosos principalmente esquistos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
68
Mapa 11. Geología del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
Geología en el AID del Proyecto
La geología de la sección VI del Corredor Agrícola, que es la carretera desde Bonito
Oriental – Corocito hasta Puerto Castilla y el acceso a Trujillo está marcada, en su mayor
parte, por las rocas metamórficas de los esquistos meta – volcánicos siendo estas el
basamento de soporte de las obras de drenaje en el proyecto especialmente las
cimentaciones de los puentes.
Así mismo los intrusivos más masivos pero inestables de acuerdo a la dirección de su
fracturamiento favorable al deslizamiento, como se puede observar en las fotografías de
las figuras 3 y 4 a su grado de alteración especialmente en las pendientes de los taludes de
la carretera en las que presentan las zonas inestables en los cortes de la carretera y en las
cuales se forman las fallas o deslizamientos geológicos – geotécnicos; siendo así que la
mayor parte afectada de la carretera por estas estructuras inestables, se observan desde
el corte en trinchera cercana a la aproximación del puente Agua Amarilla hasta la entrada
al acceso de Trujillo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
69
Figura 3. Fotografía de Intrusivos Inestables en
el AID
Figura 4. Fotografía de Intrusivos Inestables en
el AID
El resto de la sección que es zona de valle, los procesos sedimentarios cubren estas
planicies conformadas por limos arenosos producto de los procesos de sedimentación
durante las avenidas o crecidas de los ríos, desapareciendo así los problemas de
deslizamientos. Como se puede observar en el mapa de la Figura 5, el trayecto de la falla
del Aguan pasa por las planicies cuyo desplazamiento horizontal/tangencial no presenta
evidencias sobre la carretera ya que los sedimentos cubren estas estructuras,
manifestándose solamente efectos secundarios que se muestran sobre los taludes en
trinchera específicamente en las cercanías del puente Agua Amarilla.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
70
Figura 5. Trayecto de la Falla del Aguán
8.8.1.4 Geomorfología
Las características geomorfológicas del AII son muy similares que las del AID por lo que
para los fines de este análisis la descripción de las características geomorfológicas se
presenta diferencias solo por los municipios en los que se ubican.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
71
Mapa 12. Geomorfología del Área de Influencia del Proyecto.
Geomorfología del Municipio de Bonito Oriental
En Bonito Oriental la mitad del territorio del Municipio comprende montañas con
pendientes de moderadas a leves menores de 12%. Sin embargo, hacia el sur oeste y sur
este del Municipio el terreno es más escarpado con pendientes mayores al 30%. Aunque
únicamente el 3% del Municipio tiene pendientes mayores a 45% estas se encuentran
principalmente en dirección a la zona de recarga de la cuenca del río Bonito, el cual es
afluente del río Aguán, y constituyen zonas de riesgo de derrumbes y deslaves. En las
zonas más bajas, que corresponden a las planicies del valle del Aguán, las pendientes
generalmente son menores de 12%.
Geomorfología del Municipio de Trujillo
El municipio de Trujillo se localiza en un área montañosa de la zona noreste de Honduras.
La topografía de la zona es muy irregular, con pendientes muy pronunciadas y marcados
desniveles. Los extremos altitudinales se ubican entre los 0 msnm y los 1.400 msnm. El
sustrato geológico está constituido mayormente por un basamento de esquistos y filitas
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
72
del Grupo Cacaguapa (Horne et al. 1976) intruidos por granitoides, sobre el que apoyan
discordantemente las Calizas de la Formación Aguán y Fm. Jaitique y los estratos rojos
continentales del Grupo Valle de Ángeles (Williams y McBirney, 1969) y un complejo
volcaniclástico Cenozoico.
En todo el municipio, la mayor parte de esas litologías se encuentran muy afectadas por
meteorización química hasta niveles profundos a causa de las condiciones climáticas
presentes; especialmente los esquistos. Estos perfiles de meteorización cubren casi toda
la topografía local.
La región, desde el punto de vista sísmico es muy activa y en ella se ubican varias de las
fallas activas más importantes del margen caribeño de Honduras: Falla La Ceiba, 60 Km al
oeste, aunque su prolongación al este podría entrar al territorio del municipio, Falla Río
Viejo limita todo el norte del municipio, Falla Aguán, 70 Km al suroeste, Falla Lepaca su
prolongación al este corta territorio municipal por el valle del río Aguán y Falla La
Esperanza 5 Km al sur las trazas y en el entorno de esas fallas existen numerosas
evidencias geomorfológicas de deformaciones muy recientes que dan cuenta de la gran
actividad de las mismas.
8.8.1.5. Suelos
En el Área del Proyecto (AII y AID) existen 5 tipos de suelos (según la clasificación de
Simmons y Castellanos) que como se muestra en la tabla 14 y gráfica 7 tiene mayor
presencia de los suelos aluviales (31%) y de valle 14%, lo que convierte a la zona en un
área de alto potencial agropecuario.
Tabla 18. Tipos de Suelos (Según Simmons y Castellanos) Presentes en el AP
Suelos Simmons
Tipo Área Km2
Aluviales 6.09
Arenas de Playas 5.17
Suelos de los Valles 2.77
Yaruca 3.43
Sin Datos 2.40
T O T A L 20.00
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
73
Gráfica 7. Porcentaje de Tipos de Suelos Presentes en el Área del Proyecto
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Con base al mapa 14 de suelos del país se presenta la distribución territorial del tipo de
suelos, arriba listada, presente en toda el área del proyecto. Adicionalmente, a
continuación se hace una descripción del tipo de suelos presentes en cada uno de los
municipios de Bonito Oriental y Trujillo, que conforman el área de influencia indirecta del
proyecto.
Mapa 13. Suelos Presentes en el Área del Proyecto
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
74
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Tipo de Suelos del Municipio de Bonito Oriental
Según la clasificación de suelos Simmons, en el Municipio de Bonito Oriental tienen
presencia cuatro tipos de suelos, a saber: Yaruca en un 61.80%, Aluviales un 24%, Tomalá
el 7.30% y Suelos del Valle con un 7%. Sus especificaciones técnicas son las siguientes:
• Suelos Yaruca: suelos bien avenados relativamente poco profundos, se
encuentran en una región muy lluviosa en la parte septentrional de Honduras. El
suelo es superficial hasta una profundidad de 10 o 15 cm, franco arcilloso a franco
arcillo-limosos, con pH aproximadamente de 7, el subsuelo hasta una profundidad
de 25 a 50 cm es franco arcillo limoso a arcilloso. La capacidad agrológica de este
tipo de suelos se define como tierra inadecuada para cultivos y con tiene serias
limitaciones para pastizales.
• Suelos Aluviales: suelos mal avenados, tienen texturas superficiales franco
arenosos muy finas o más pesadas. Frecuentemente ocupan el límite exterior.
Estos suelos son fértiles y aptos para cultivos intensivos.
• Suelos Tomalá: suelos bien avenados, relativamente poco profundos. Son
frecuentes en la costa septentrional en la región muy lluviosa. La mayor parte de
las áreas donde se encuentran tienen arriba de los 1200 m.s.n.m. En su mayoría,
las laderas son escarpadas, siendo frecuentes las pendientes del 60%. El suelo
superficial, hasta una profundidad de unos 10-20 23 cm, es franco-limoso o arcillo
limoso; pH 5.0 aproximadamente. El subsuelo hasta una profundidad de unos 60
cm es franco arcilloso a arcilloso.
Además de los suelos Yaruca, Aluviales y Tomalá en el Municipio de Bonito Oriental están
presentes los suelos de los Valles.
Tipo de Suelos del Municipio de Trujillo
La mayoría de los suelos predominantes en Trujillo, especialmente en las laderas, son del
tipo Yaruca, los cuales se caracterizan por retener humedad, ser altamente erosionables
con una alta fertilidad natural. En el área de Capiro y Calentura mucha de la vegetación
existente está constituida por bosques secundarios que constituyen zonas de riesgo por
derrumbes y deslaves. En las partes altas predominan los suelos Yaruca poco profundos y
en las partes bajas los suelos de Valle. En las cercanías de la comunidad de Moradel
existen suelos Yaruca. Los Suelos Yaruca son poco profundos, bien drenados, constituidos
por laderita originada de la alteración de rocas ígneas metamórficas, el superficial de 10 a
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
75
15 cm, franco-arcilloso de color pardo-rojizo, en relieves escarpados con pendiente de 30
a 70%.
Se caracterizan por ser altamente erosionables, sin embargo la fertilidad natural es
elevada y su uso recomendado es para bosque y sistemas agroforestales, la principal
limitación es la alta erosión en sitios con poca vegetación. Se encuentran desde el nivel del
mar hasta más de 1000 m. En el área de los Suelos de los valles en el sector del margen
izquierdo y una pequeña parte de las inmediaciones de las zonas costeras se pueden
identificar áreas con suelos de origen aluvial, coluvial que presentan un buen drenaje.
Estas zonas presentan pendientes ligeras caracterizadas por su fertilidad y son aptos para
producción agrícola, y ganadera. Los suelos de los valles son bien drenados , color café a
café oscuro, textura moderada a gruesa, el suelo superficial con profundidad de 20 a 40
cm, en rangos de pendiente mayores de 30%. Según la clasificación de suelos Simmons, en
el Municipio de Bonito Oriental tienen presencia cuatro tipos de suelos: Yaruca en un
61.80%, Aluviales un 24%, Tomalá el 7.30% y Suelos del Valle con un 7%. Sus
especificaciones técnicas son las siguientes:
• Suelos Yaruca: suelos bien avenados relativamente poco profundos, se
encuentran en una región muy lluviosa en la parte septentrional de Honduras. El
suelo es superficial hasta una profundidad de 10 o 15 cms, francos arcillosos a
franco arcillo-limosos, con pH. aproximadamente de 7, el subsuelo hasta una
profundidad de 25 a 50 cms es franco arcillo limoso a arcilloso. La capacidad
agrológica de este tipo de suelos se define como tierra inadecuada para cultivos y
con tiene serias limitaciones para pastizales.
• Suelos aluviales: suelos mal avenados, tienen texturas superficiales franco
arenosos muy finas o más pesadas. Frecuentemente ocupan el límite exterior.
Estos suelos son fértiles y aptos para cultivos intensivos .
• Suelos Tomalá: suelos bien avenados, relativamente poco profundos. Son
frecuentes en la costa septentrional en la región muy lluviosa. La mayor parte de
las áreas donde se encuentran tienen arriba de los 1200 m.s.n.m. En su mayoría,
las laderas son escarpadas, siendo frecuentes las pendientes del 60%. El suelo
superficial, hasta una profundidad de unos 10-20 23 cms, es franco-limoso o arcillo
limoso; pH 5.0 aproximadamente.
• El subsuelo hasta una profundidad de unos 60 cm es franco arcilloso a
arcilloso. Para 1994, a pesar que el suelo del municipio en más de la mitad es de
vocación forestal, solamente el 31.2% estaba cubierto por bosques .
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
76
8.8.1.6. Topografía
La tabla 15 y mapa 15 muestran que topográficamente hablando el AP (AII más el AID) es plana en
el 80% del total; solamente un 18% tiene pendientes mayores al 30%.
Tabla 19. Pendientes en el AP
Descripción Área KM2
0-8 15.92
30-50 3.63
8-15 0.32
T O T A L 20.00
Fuente: Elaboración propia (Análisis área de influencia)
Gráfica 8. Cobertura de Pendientes en el AP, en Porcentajes.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
77
Mapa 14. Pendientes en el AP
Topografía del Municipio de Bonito Oriental
El municipio de Bonito Oriental se localiza en un área montañosa de la zona noreste de
Honduras. La topografía de la zona es muy irregular, con pendientes muy pronunciadas y
marcados desniveles. Se ubica en los 100 msnm sobre el nivel del mar y en sus extremos
altitudinales son los 20 msnm y los 1.500 msnm.
Las mencionadas condiciones topográficas y geológicas son muy favorables para la
generación de movimientos de remoción en masa, ya que hay grandes porciones de
laderas inestables por causa de combinación entre sustrato rocoso meteorizado con
elevadas pendientes y una importante cubierta de regolitos. En las recorridas de campo se
determinó que, si bien estas condiciones son muy favorables a los deslizamientos, la
cubierta vegetal natural actúa como regulador natural muy eficiente fijando las zonas más
susceptibles.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
78
Se ha observado que, en laderas con la vegetación natural en estado más o menos intacto,
no hay indicios evidentes de procesos gravitacionales activos o potencialmente activos;
mientras que en los sitios donde la vegetación natural se ha eliminado o está muy
afectada, con frecuencia se ven procesos activos a muy activos, detectándose procesos
como reptación de vertientes, generación de grietas y lóbulos de deslizamientos, en
diferentes estadios de evolución (desde incipientes hasta fases terminales). Los
deslizamientos identificados afectan mayormente a los esquistos meteorizados, vulcanitas
y calizas.
La topografía del municipio de Bonito Oriental es irregular montañosa y a la vez plana,
dado que incluye parte del valle del Aguán. Al sur oeste y sur este se encuentran las
montañas más altas, llegando a 1,400 m.s.n.m., y que descienden gradualmente en
dirección río Bonito hacia el norte del municipio, hasta una elevación de 10msnm. La
mitad del territorio del Municipio de Bonito Oriental comprende montañas con
pendientes de moderadas a leves menores de 12%. Sin embargo, hacia el sur oeste y sur
este del Municipio el terreno es más escarpado con pendientes mayores al 30%.
Aunque únicamente el 3% del Municipio tiene pendientes mayores a 45% estas se
encuentran principalmente en dirección a la zona de recarga de la cuenca del río Bonito, el
cual es afluente del río Aguán, y constituyen zonas de riesgo de derrumbes y deslaves. En
las zonas más bajas, que corresponden a las planicies del valle del Aguán, las pendientes
generalmente son menores de 12%. A continuación se resume la orografía de Bonito
Oriental:
• Montañas de Bonito Oriental
• Montañas de la Cumbre
• Montaña de Piedra Blanda
• Cerros
• Cerro Bardales
• Cerro Playa
• Cerro Plan Grande
Topografía del Municipio de Trujillo
El municipio de Trujillo presenta un relieve mixto, contando con planicies costeras, tierras
planas en la zona media y topografía con pendientes más pronunciadas en el sector sur
donde se encuentra la Cordillera Nombre de Dios. La Orografía de Trujillo se resume así:
• Sierras
• Nombre de Dios.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
79
• Montañas
• Capiro
• La Jigua.
• Cerros
• Cerro Calentura
•
8.8.2 Descripción del Medio Biológico 8.8.2.1. Áreas Protegidas
Parque Nacional Capiro y Calentura
El parque nacional está ubicado al lado sur de la ciudad de Trujillo, departamento de
Colón, cuenta con un área de aproximadamente 62 kilómetros cuadrados con una zona
núcleo de 49.4 kilómetros cuadrados; el punto más alto del cerro calentura es 1,235mts
sobre el nivel del mar y tiene una vista impresionante sobresale la Bahía de Trujillo y otros
sitios de importancia (castilla, casco urbano de Trujillo, etc.). Fue declarada como área
protegida en 1992 según el acuerdo presidencial (No. 1118-92).
Mapa 15.Áreas Protegidas Presentes en el Área del Proyecto.
Refugio de Vida Silvestre Laguna Guaimoreto
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
80
El área de influencia inmediata al Refugio de Vida Silvestre Laguna Guaimoreto
comprende todo el municipio de Trujillo, extendiéndose hasta las islas de Guanaja, Roatán
y los Cayos Cochinos. Este refugio se localiza en la ciudad de Trujillo, cabecera del
departamento de Colón. Limita al norte con el mar Caribe, al sur con la carretera asfaltada
Trujillo–La Ceiba y el Parque Nacional Capiro y Calentura, al este con la quebrada Taya
Crique y el crique Marañones, y al oeste con la Bahía de Trujillo en el mar Caribe. En la
laguna Guaimoreto convergen cuatro quebradas y un río, dos de las cuales descienden de
las montañas del Parque Nacional Capiro Calentura: Quebrada La Pitalosa, río Sillín,
quebrada La Martina, quebrada Taya Crique y el crique Marañones.
La laguna de Guaimoreto tiene una superficie aproximada de 3,654.54 has71 km² y un
espejo de agua de aproximadamente 38 km², constituye, con su entorno inmediato, un
ecosistema frágil y de gran importancia ecológica y paisajística. La laguna está bordeada
por manglares, matorral, áreas anegadizas y áreas de cultivos, asociados con vegetación
arbolada. La extensión y densidad de los manglares (mangle rojo (Rhizophoraspp), mangle
negro (Avicennia germinans) y mangle blanco (Laguncularia recemos) es área de desove y
de protección para el desarrollo de los estadios más vulnerables en el ciclo de vida de
muchas especies de peces e invertebrados, incluyendo especies con alta valor económico
como el camarón. Desemboca en la Bahía de Trujillo a través de un brazo o canal de 30–40
m de ancho, de poca profundidad.
8.8.2.2 Flora
Gran parte del área está conformado por una composición florística dominada por el
Corozo y pequeños rodales puros de especies de segundo crecimiento y/o sucesión. En la
región del litoral sobresalen áreas planas intervenidas y generalmente cubiertas de pastos
para uso ganadero. En las partes planas del sur sobresalen también áreas cubiertas de
pastizales y una creciente actividad del cultivo comercial de la Palma Africana. En algunas
partes bajas sobresalen zonas de humedales asociados con herbazales característicos de
zonas inundadas en ciertos periodos del año.
La cobertura forestal, aun cuando es extensa, evidencia una colonización de la palma
corozo. Esta especie es invasora y tiende a extenderse en aquellas áreas que van siendo
intervenidas. La dispersión de las semillas por las aves y ciertos animales rastreros es la
posible causa de esta expansión. Todavía es posible encontrar algunos rodales con doseles
importantes de especies de segundo crecimiento. Es evidente que la zona ha sido
explotada para extraer las especies de mayor valor comercial.
Existen algunas especies de relativa importancia y algunas están en riesgo como Magnolia
yoroconte. Una amenaza que puede ser considerada con menor intensidad es la
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
81
introducción de especies exóticas (plantaciones de eucaliptos), principalmente en las
partes de una rápida expansión urbanística. Un análisis rápido de amenazas indica que el
área de estudio está siendo expuesta a una rápida conversión a otros usos, especialmente
agropecuarios; sin embargo, este ecosistema puede responder a ciertas alteraciones.
Los bosques tropicales latifoliadas tienen una capacidad de resiliencia alta. Probablemente
el ecosistema más crítico del área propuesta son las tierras bajas en donde se encuentran
la mayoría de humedales y herbazales. La vegetación predominante en el municipio de
Bonito Oriental son las palmeras, pero también encontramos maderas preciosas como:
cedro, caoba, San Juan, María, cumbillo y coníferas como, pino y pinabete.
En Trujillo existe una gran variedad de epifitas como bromelias, orquídeas y helechos, con
abundancia de musgos. Especies más dominantes en estos bosques son: Caoba (Swietenia
macrophylla), Laurel (Cordia alliodora), Ceiba (Ceiba pentandra), Guacimol (Guazuma
ulmifolia), Indio desnudo (Bursera simaruba), San Juan Caribe (Vochysia ferrugines), San
Juan Peludo (Vochysia hondurensis) y Guapinol (Hymenaea courbaril).
El humedal próximo a la Laguna de Guaimoreto presenta diferentes comunidades
vegetales como manglar, pantano herbáceo, plantas flotantes, plantas de arena de playa,
bosque inundable. El manglar de la laguna está compuesto por Rhyzophora mangle,
Avicennia germinans, Laguncularia racemosa y Conocarpus erectus. Estas comunidades de
manglar fueron afectadas durante el paso del huracán Mitch en 1998 (Marshall, 2000).
El pantano herbáceo se caracteriza por la presencia del helecho de pantano Acrosticum
auraem, Viscoyol bactris major, B. balanoideay la palma tique Acoelorraphe wrightii,
mientras que las plantas flotantes son típicamente la lechuga o lirio de agua Pistia
stratiotes y Ludwigia helminthorrhiza, el helecho flotante Ceratopteris multiflora, y el
helecho flotante pequeño o Blechnum sp.
La vegetación de arena de playa está formada por campanilla Hypomeoeapescaprae, fríjol
de playa Canavalia maritima, uvita de playa Cocoloba uvifera, hicaco Chrysobalanus icaco,
Anacardium brasiliensis y cocotero Cocos nucifera, este último severamente afectado por
el amarillamiento letal causado por microorganismos cuyo vector es un escarabajo picudo.
El bosque inundable está formado por Pachira aquatica, Erytrhina sp, Vochisia
sp,Symphonia globulifera, Bactri smajor, entre otras.
8.8.2.3. Fauna
Animales más comunes en el entorno del proyecto La fauna de Bonito es muy variada
predominando los animales pequeños considerados de caza menor consumiéndose
muchos de ellos en la dieta alimenticia, sobre todo los del área rural siendo la iguana uno
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
82
de los platos preferidos; entre los animales que hay están: conejos, armadillos, venados,
ardillas,tepezcuintes, guatusas, micos, zorrillos, coyotes y tigrillos entre otros.
A continuación se presenta la presencia de la fauna en el AII del Proyecto, que incluye el
territorio de los municipios de Bonito Oriental y Trujillo (Fuente: Plan de Acción Ambiental
Municipal Trujillo, Colón)
Anfibios y Reptiles
Las personas de las comunidades indican haber visto solamente ranas y sapos comunes.
Sin embargo, existen razones evidentes que estas poblaciones se han visto reducidas por
los constantes cambios de temperatura y sobre todo a la degradación de los sitios
húmedos e inundados en las partes bajas. Se reportan a la zona especies representativas
de todos los órdenes conocidos para la Herpetofauna hondureña con excepción del orden
Gymnophiona (cecilias).
Varios reptiles utilizan los bosques densos como rutas de desplazamientos, usualmente en
las horas nocturnas. Es muy probable que las comunidades de reptiles este en amenaza a
causa del crecimiento de las poblaciones aledañas y a la caza furtiva. Entre los reptiles que
se miran frecuentemente están: iguana (Iguana iguana), pichetes, garrobos, tortugas
terrestres y culebras como boa (Boa constrictor), tamagás, pitón (Loxocemus bicolor),
mica, barba amarilla, sabanera, coral.
Particularmente en el área de influencia del municipio de Trujillo se encuentran los
siguientes reptiles se encuentra: del orden Crocodilia, el cocodrilo americano (Crocodylus
acutus), Caiman (Caiman crocodilus chiapasus). Otras especies, la tortuga icotea
(Trachemys scripta), iguana verde (Iguana iguana), garrobo gris (Ctenosaura similis).
Peces
En la laguna de Guaimoreto destaca la presencia de peces como: Centropomus Spp,
Diapterus plumieri, Cynoscion sp., Megalops atlanticus, Astyanax aeneus, Parachromis
spp, Scomberomorussp. y Mugilcurema, Viejamaculicauda, Criptoheruscutteri,
Gobiomorusdormitor, Dormitatusmaculatus, entre otras. En el río Aguan se reporta
(Wilfredo Matamoros, 2008) la presencia de Cuyamel (Joturuspichardi).
Aves
Miembros de las comunidades reportan avistamientos recientes de aves como el tucán
(Ramphastos sulfuratus), pico de navaja (Pteroglossus torquatus), chocoyos (Ceratopipra
mentalis), pájaros carpinteros (Campephilus guatemalensis y Dryocopus lineatus). Existen
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
83
reportes de búhos (Athene sp., Otus spp. Tyto sp. y Pulsatrix sp), gavilanes y halcones de
varias especies (Falco spp. y Spizaetus spp.).
En las partes bajas de las montañas, debido a la influencia humana ocurren especies de
aves propias de áreas bajas y especies que dependen de los frutos tales como Gavilán
collarejo (Busarellus nigricollis), Paloma chinga (Crypturellus boucardi), Halcón pechito
blanco (Micrastur semitorquatus), Pajuil (Crax rubra), Gallito de monte (Odontophorus
melanotis), Pájaro sol (Eurypyga helias), Turca montes (Leptotila rufaxilla), Lora farinosa
(Amazona farinosa), Chotacabras, (Hydropsalis maculicaudus), Pájaro estaca (Nyctibius
jamaicensis), Pájaro estaca mayor (Nyctibius grandis), Gorrióncorona morada (Thalurania
colombica), Gorrióncafé (Colibri delphinae) y otras de amplio rango.
Las aves de Trujillo fueron estudiadas por Brown (1974) y otros investigadores. El Sistema
de Humedal de la Laguna de Guaimoreto es un sitio de singular importancia en el país
debido a que se reportan en esta zona casi todas la especies de Garzas Familia Ardeidae
como El Garzón Moreno (Árdea herodias), Garzón Blanco (Árdea alba). En la Costa Norte
Oriental, hasta la Moskitia se encuentran 20 de las 21 familias de aves acuáticas
reportadas en Honduras, representadas en 77 especies (Sherry Thorn, David Medina y
David Shoch. 2006. Reporte de aves acuáticas de Honduras).
Entre las que se encuentran: Garza (Egretta tricolor), Garza Morena (Egretta caerulea),
Garza Blanca (Ardea alba), Bujaja (Cochlearius cochlearius), Jabirú (Jabiru mycteria),
Cigüeña (Mycteria americana), Pato negro (Cairina moschata). Además, el Soldadito
(Himatopusmexicanus), el Gallito de Agua (Jacana spinosa) el Pelicano Café (Pelecanus
occidentalis), el Chorlo Panza Negra (Pluvialis squatarola), el Alzacolita Manchada
(Actitismacularia), el pato más común en el país: la Yaguaza Azul (Anasdiscors) el Pato
Aguja (Anhinga anhinga)la Espátula Rosada (Platalea ajaja) el Cormorán neo tropical
(Phalacrocorax brasilianus).
Mamíferos
La consulta a las comunidades corrobora la presencia de especies de alta abundancia,
entre las que se cuenta: ardilla (Sciurus sp.), conejo (Sylvilagus sp.), tepescuintle (Cuniculus
paca), tacuazín (Didelphis sp.), mono congo o aullador (Alouatta palliata), mono cara
blanca (Cebus capucinus), mapache (Procyon lotor), zorrillo (Conepatus sp.) y pizote
(Nasua narica). Entre los que se mencionan como abundancia regular están: caucel
(Leopardus wiedii), tigrillo (Leopardus pardalis), armadillo (Dasypus novemcinctus),
chancho de monte (Tayassu pecari), quequeo (Pecari tajacu) y oso hormiguero
(Tamandua mexicana).
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
84
Entre las especies que se observan con poca frecuencia se encuentran: el venado cola
blanca (Odocoileus virginianus), jaguar (Panthera onca), tapir o danto (Tapirus bairdii) y la
nutria (Lutra longicaudis). La literatura científica reporta registros muy raros del
murciélago rayado de hocico largo (Rhynchonycterisnaso) en el área cercano a Capiro.
Algunos aseguran la existencia de murciélagos en varias partes especialmente en áreas
bajas.
Entre los mamíferos que se encuentra en el municipio de Trujillo, están: nutria
(Lutralongicaudis), mono cara blanca (Cebuscapucinus), mono aullador (Alouatapalliata),
perezoso de tres dedos (Bradypusvariegatus), Tamandua (Tamandua mexicana), Manatí
(Trichechusmanatus).
Especies de Vertebrados en Riesgo de Extinción
Se mencionan el Chancho de monte (Tayassu pecari), Tucán (Ramphastos sp.), Búho
(Strigiformes spp.), Loras y periquitos (Psittaciformes), Mono aullador (Alouatta palliata),
Mono cara blanca (Cebus capucinus), Tigrillo (Leopardus pardalis), Caucel
(Leoparduswiedii), Gavilanes y halcones (Falconiformes spp).
Especies de Invertebrados
Algunas especies el caracol bulábula (Strombuscostatus), mientras que en la bahía de
Trujillo ocurre el caracol casco de clench (Cassismadagascariensis). Entre los
invertebrados destaca en la laguna la presencia de jaiba Callinectes sapidus y
Callinectesspp. En el manglar y áreas pantanosas sobresale la presencia del cangrejo azul
Cardisoma guanhumi, también aprovechado comercialmente en octubre y noviembre,
camarones (Panaeusspp) y ostras de manglar (Crassostrea rhizophorae).
8.8.3 Descripción del Ambiente Socioeconómico del Área del Proyecto
El proyecto se localiza esencialmente entre los municipios de Bonito Oriental y Trujillo del
departamento de Colón (anexo 3 mapa 1:50000 y en imagen satelital). Las características
sociales de la Población en donde se ubica el proyecto se describen a continuación por su
ubicación administrativa (municipios) en el caso del Área de Influencia Indirecta del
Proyecto (AIIP) y la descripción del Área de Influencia Directa (AID) del Proyecto
corresponde a los 200 metros a cada lado de la línea.
Aspectos Demográficos
En atención a lo arriba expuesto se establece que la ubicación de la Población del Área de
Influencia Indirecta del Proyecto, se localiza en los municipios de Bonito Oriental y Trujillo.
En el Anexo 10, se presenta el SIG y el mapa 1:50000 y en imagen satelital preparado para
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
85
este proyecto y en la tabla 20 y gráfica 8 se presenta la ubicación de los centros poblados
del proyecto y 35 (infra) se resume el % de la población localizada en el AII del Proyecto.
Tabla 20. Principales Asentamientos Humanos del Área del Proyecto
UTM X UTM Y Municipio Aldea Código INE Asentamiento Proyección 2014
629382 1744793 Bonito
Oriental
Corocito 021002001 Corocito 5,029.00
630386 1748391 Trujil lo Tarros 020109019 Durango 17.00
625437 1756349 Trujil lo Tarros 020109009 Cooperativa Honduras
Aguán 492.00
622870 1759221 Trujil lo Jericó 020106006 Toya Crique 9.00
614551 1761450 Trujil lo Jericó 020106001 Jericó 2,875.00
610502 1769959 Trujil lo Punta
Castil la
20108001 Punta Castil la 1,483.00
T O T A L 9,905.00
Fuente: Dirección General de Ordenamiento Territorial DGOT/SEPLAN 2013 - Instituto de
Estadística, Censo 2001
Gráfica 9. Principales Asentamientos
Humanos del Área del Proyecto
Fuente: Elaboración propia a partir de
los datos del Censo 2001
Datos Demográficos y Estadísticos del Municipio de Bonito Oriental
El municipio de Bonito Oriental tiene una población de 36.603 habitantes según el censo
(2009). Bonito Oriental reportó en el último censo una población de 23,307 habitantes.
Según el censo (2001). De ellos un poco más de 11,800 son hombres y 11,500 mujeres, lo
que muestra un equilibrio demográfico normal. Según el Censo 2000 lo ubica en la cuarta
posición del departamento de Colón.
La Distribución de la población según grupos etarios muestra la tendencia general del país.
Prácticamente el 90% de la población es menor de 50 años y el 44. 3% está en la edad de
mayor capacidad productiva, es decir entre los 15 y 49 años. A partir de la década de los
80s el crecimiento acelerado de la población ladina, generado en gran parte por
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
86
migraciones de campesinos del sur y occidente del país. Empero se debe tener en cuenta
que estos emigrantes aportan una cultura agrícola.
En el municipio se encuentran representados los siguientes grupos poblacionales además
de los ladinos ingleses, Tolupan, Lenca, Chortí. Bonito Oriental como Municipio de Colón
se coloca en el segundo lugar en cuanto a tasa de analfabetismo. Sin embargo sus
indicadores se muestran altos sobre todo en al área rural con 33.8%. En el área urbana
desciende a un 21.5% y el total Municipal es de 28.8%. El municipio cuenta con escuelas
primarias en la cabecera y el resto en el área rural. También tiene en la cabecera centros
secundarios.
Tabla 21. Datos Demográficos por Centro Poblado en el Municipio de Bonito Oriental.
Datos y Estadísticas Demográficos del Municipio de Trujillo
El municipio de Trujillo de acuerdo al último censo, la población del municipio de Trujillo
es de 43,454 habitantes y sus proyecciones al 2009 estima una población aproximada de
55.816 habitantes; estos datos demuestran que la población es relativamente grande y el
crecimiento proyectado es alto, lo que demanda gran infraestructura de servicios, que
deberá ir acorde a su crecimiento; sin embargo, si bien es posible encontrar cierta
dinámica de la estructura económica, en los últimos años los rangos de desempleo en la
ciudad de Trujillo son altos.
El 50.7% de la población son hombres y 49.3 % son mujeres. De esta población, el 23.29%
vive en el área urbana, que es la cabecera municipal, y el resto 76.71% vive en el área
rural. Es importante mencionar que la aldea de Ilanga es el centro más poblado con el 28%
del total, la cabecera municipal con el 23% del total. La distribución de la población según
grupos de edad, demuestra que el 90% de la población es menor de 50 años y el 44.3%
está en la edad de mayor capacidad productiva, es decir entre los 15 y 49 años. El Índice
Viviend
as con
NBI
Viviendas
con 2 y
Más NBI
Tasa de
Analfabeti
smo
Cobertur
a
Prebásic
a
Cobertura
de 1 a 6
grados
Cobertura
de 7 a 9
grados
Cobertur
a de 10 a
12
grados
Población
en
Viviendas
sin Agua
Población
en
Viviendas
sin
Población
en
Viviendas
sin
Población en
Viviendas con
Hacinamient
o
Población
Menor de
15 Años
Hogares
con Jefe
Mujer
Bonito Oriental 7,031 1,281 807 399 21.0 26.6 80.2 24.3 7.5 319 3,529 2,033 1,883 3,345 315
Corocito 3,287 609 456 242 24.9 28.8 75.4 15.5 8.0 406 1,821 1,679 879 1,577 129
El Achiote 1,612 266 215 148 39.5 11.9 78.7 9.2 0.8 513 995 1,558 769 838 43
El Antigual 1,737 310 209 114 27.3 14.7 80.9 15.8 3.2 356 700 952 685 854 46
Feo 758 136 104 54 24.1 50.0 70.5 5.5 - 55 312 676 296 380 17
La Esperanza 2,323 393 258 132 31.8 15.8 68.8 20.3 4.6 284 692 806 837 1,123 89
Playa de Ganado 1,152 204 194 138 36.8 16.5 67.3 - - 646 714 1,075 586 570 40
Río Piedra Blanca 1,145 202 172 122 33.4 11.2 77.3 2.6 - 773 571 988 324 562 35
San José del Cinco 2,309 418 296 166 30.6 29.1 85.3 7.3 3.5 489 1,090 1,150 849 1,122 89
Vista Hermosa o Bravo 1,953 373 334 281 46.9 21.0 53.0 0.7 - 1,139 1,667 1,561 906 946 32
LINEA DE BASE INTRAMUNICIPAL (Aldeas, Caserios, Barrios y Colonias)
Departamento,
Municipio, Aldea,
Caseríos, Barrios y
Colonias
Población
Total
Total
Hogar
es
Pobreza por NBI Educación Salud Vivienda Grupos Vulnerables
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
87
de Desarrollo Humano (IDH) para el municipio de Trujillo refleja un valor promedio de
0.606, hecho que, categoriza al municipio como de desarrollo humano medio. Trujillo
como Municipio de Colón se coloca en el séptimo lugar en cuanto a tasa de analfabetismo
con un 21% de su población. En el área rural la tasa se eleva al 25%, que es un indicador
elevado.
Los grupos étnicos presentes en el municipio de Trujillo se refieren a la Comunidad Pech
de Silín y Moradel localizadas a 5 – 6 Km del casco urbano de Trujillo por la carretera que
conduce de Trujillo a Tocoa. Las primeras familias de la etnia Pech, para alg unos llegaron
en el año 1922 y según otras fuentes establecen que fue en 1917, lo cual establece que su
presencia en la zona data entre 92 a 97 años. El plan de acción ambiental de Trujillo
plantea que el establecimiento de esta población étnica en el municipio de Trujillo Colón,
provenía de otras localidades del Caribe hondureño y que también venían desde la
comunidad de Las Marías ubicada en lo que actualmente se conoce como Reserva de
Biosfera del Río Plátano.
También se establece que esta población Pech proviene de El Carbón (Olancho), Copán,
Ocotepeque, Santa Bárbara, Yoro, Comayagua y varios lugares del departamento de
Colón. Todos ellos motivados por la oferta y ayuda que les hizo en aquel entonces
Próspero Castillo, propietario de parte de las tierras que ahora son de este Consejo de
Tribu, de acuerdo a los documentos y dominios que el Estado de Honduras les ha
entregado. El término Pech significa “Gente”, utilizado para referirse a su sociedad; para
hablar de las demás sociedades utilizan pech-akuá que significa la otra gente o el término
bula que significa ladino.
La Comunidad Pech en Trujillo tiene unos 560 habitantes con promedio de 7 hijos por
familia. Consta de 112 viviendas, tres escuelas (dos estatales y una privada bilingüe), una
iglesia, centro comunal y centro de maderas verdes, Patronato, Junta de Agua y Consejo
Tribal. Silín tiene luz eléctrica, el agua es distribuida por tuberías a partir de una represa
ubicada en la quebrada La Martina. Cuenta con una reserva de bosque manejado por el
Consejo Tribal de la comunidad. El otro grupo étnico localizado en Trujillo es la Comunidad
Garífuna. En esta región se concentra la mayor cantidad de pobladores garífunas, razón
por la cual la idiosincrasia de la población es diferente a la del resto del país. 15% de la
población es de la etnia garífuna y practica habitualmente ese idioma.
Aspectos de Bienestar Social.
Este componente está íntimamente relacionado al acceso (cantidad y calidad) a bienes,
equipamiento y servicios tales como vivienda, transporte, energía, telefonía, servicios de salud,
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
88
educación y saneamiento, los cuales aseguran una cierta calidad de vida y que podrían ser
impactados por las obras del proyecto, igualmente relacionado al incremento temporal de la
población (campamentos, planteles) o por otras acciones del proyecto. A continuación se
describen los aspectos de bienestar social del AII y del AID del proyecto:
Fuente de Abastecimiento de Agua de la Población
En el municipio de Bonito Oriental las viviendas del municipio en un 76% utilizan agua procedente
de sistemas públicos o privados. En el caso de la población urbana la cifra se eleva a un 94% y al 64
% en el área rural. Una parte importante de las viviendas rurales se proveen de pozos, vertiente o
arroyos. El Acceso a agua apta para el consumo humano en el Municipio de Trujillo está definida
así: del total de las viviendas del Municipio de Trujillo 78% utilizan agua de sistemas públicos o
privados, cifra que se eleva al 91% en el caso de la población urbana. En el área rural e n cambio
solo el 75%de las viviendas tiene este servicio, de allí que un porcentaje significativo, 20%, se
provea de pozos, vertiente o arroyos.
La mayoría de los habitantes del casco urbano de Trujillo se abastecen de una red, la cual
administra en parte el Gobierno Municipal y otra las Juntas Administradoras de Agua de San
Martín, Buenos Aires, Eduardo Castillo y Puerto Castilla. Gran parte de los barrios no consumen
agua tratada. Por la deposición de excretas al aire libre, los ríos y quebradas han contaminado las
fuentes que abastecen de agua a este municipio. De los cuatro acueductos que abastecen el área
urbana solamente uno cuenta con tratamiento de agua potable. Infraestructura para el manejo de
desechos sólidos y aguas servidas
Captación, Tratamiento y Disposición de las Aguas Residuales
El municipio de Bonito Oriental no cuenta con un sistema de alcantarillado sanitario
municipal para el tratamiento de las aguas residuales. La disposición de las aguas
residuales en el casco urbano del municipio se resuelve generalmente vertiéndolas en
cunetas cubiertas de cemento improvisadas y alcantarillas de drenaje que por efecto de la
pendiente desembocan en el río Bonito el cual transcurre por en medio de la ciudad.
Otra forma de disposición final de las aguas residuales en el municipio de Bonito Oriental
es por medio de fosas sépticas construidas según el poder adquisitivo del propietario. A
continuación se describe la situación de la disposición final de las aguas residuales en base
a encuestas y compilación de información. Del total de 5,080 del Municipio solo 67 tienen
alcantarillado, 786 fosa séptica, 1,301 disponen de letrinas y, 2,926 lanzan el agua a la
calle sin tratamiento.
En el municipio de Trujillo el servicio de alcantarillado en el casco urbano de Trujillo es
obsoleto. Actualmente el sistema de alcantarillado sanitario de la zona urbana de Trujillo
tiene una cobertura del 7.3%. Los afluentes de este sistema descargan directamente, sin
ningún tipo de tratamiento a las quebradas que cruzan el centro poblado y a la vez vierten
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
89
al mar, contaminando los ecosistemas marinos y poniendo en riesgo el potencial turístico
de las playas. El resto de la población urbana dispone de excretas de la siguiente manera:
• Tanques Sépticos 51.6%
• Letrinas de Cierre Hidráulico 11.2%
• Letrinas de Fosa Simple 15.8%
• Ninguna (aire libre) 21.4%
• En el resto de la ciudad, las aguas servidas son vertidas a las calles, aunque la
mayoría de las casas tienen letrina.
Manejo Residuos Sólidos
La generación de desechos sólidos del municipio de Bonito Oriental es de
aproximadamente 5 Ton3/día, que se disponen de varias formas y de manera inadecuada,
generando diversos impactos negativos. Se tiende a botar los desechos en cuerpos de
agua, calles, playas y solares baldíos lo que provoca la formación de focos de
contaminación, producción de vectores de enfermedades, contaminación del agua y del
suelo, así como la formación de gases malolientes y contaminación visual que disminuye la
belleza escénica de la zona. El manejo de los desechos sólidos en toda el área rural se
limita a la quema de basura en los patios de las casas de las comunidades, mientras que el
casco urbano de Trujillo cuenta con un sistema recolector de basura, que ya es
insuficiente para la demanda. A continuación se describe la forma de manejo existente.
• Recolección (contenedores, suelo, etc.). En Bonito Oriental Actualmente existe un
servicio concesionado de tren de aseo que brinda el servicio de recolección al 30% de la
población que vive en el casco urbano de la cabecera municipal, aun así ninguna
comunidad cuenta con el servicio completo y con los estudios para la implementación de
un sistema que maneje adecuadamente los desechos sólidos de cada comunidad. En
Trujillo la producción anual de desechos sólidos es estimada a 12,584 hasta 25,168 m3 20
y la cobertura de recolección es estimada en 20.8%.
En Trujillo el sistema de recolección de basura del municipio solo opera en el casco
urbano y consiste en una volqueta de 5 m3. Las rutas planteadas aseguran la visita de
todos los barrios una vez por semana y el Barrio el Centro todos los días de lunes a
sábado. El servicio es prestado sólo entre un 25 y un 50% de los barrios a excepción del
Centro. Lo que lleva a que esta sea recogida en patios y solares y en la mayoría de los
casos quemada o enterrada
• Transporte. En Bonito Oriental el transporte de la basura se realiza a través
compactadoras, volquetas, carretas, etc.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
90
• Disposición (botadero no controlado, botadero controlado, relleno sanitario). En
Bonito Oriental para la disposición final de los desechos la Municipalidad adquirió un lote
de terreno ubicado a aproximadamente 2 kilómetros del casco urbano en la carretera que
conduce de Bonito Oriental a la aldea de Francia, Municipio de Limón. Este terreno del
botadero mide aproximadamente 3 manzanas y presenta una pendiente promedio del
15%. No se le da ningún tipo de tratamiento a los desechos allí depositados ya que están
diseminados por todo el sector y ocasionalmente se aplica fuego para reducir el volumen
de desechos (Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal).
En el municipio de Trujillo La basura es transportada a un predio municipal de
aproximadamente 2 km2 localizado al Este de la ciudad y a las orillas del Refugio de Vida
Silvestre de la Laguna de Guaymoreto (RVSLG). Los desechos sólidos son tirados en este
lugar sin ninguna forma de tratamiento. Del restante de la basura 90% es quemado al aire
libre, 3% es enterada y 7% es tirado en las calles, las quebradas, los ríos y en las playas.
Fuente: Plan de Acción Ambiental Municipal Trujillo, Colón. Se destaca que la disposición
final de la basura de Trujillo se localiza en el AID del Proyecto al lado de la vía en la
comunidad de Punta Castilla.
Energía
Energía en el Área de Influencia Indirecta
La electrificación en el AII y AID del Proyecto es brindada por la Empresa Nacional de
Energía Eléctrica (ENEE), a través del Sistema Nacional Interconectado y alimentada de la
central Hidroeléctrica de El Cajón. En el municipio de Bonito Oriental no existe una
cobertura total de electrificación es la utilización de leña la principal fuente de energía en
las viviendas en el 81.5 % a nivel municipal pero se eleva a 92.5 en el área rural.
En el municipio de Trujillo cubre 90% del área urbana y el 88% de su población. El
suministro de este servicio es prestado por una sola línea de alimentación proveniente de
la sub-estación Bonito Oriental que cuenta con un factor de utilización disponible del 26%.
Por distancia y cantidad de área a cubrir, trae como consecuencia fallas en el sistema
eléctrico.
Energía en el Área de Influencia Directa
En el sector aledaño la carretera todas las comunidades cuentan con energía eléctrica de
la ENEE; aunque todavía existen comunidades sin energía y otras que tienen sus propios
sistemas básicos de micro hidroenergía.
Telefonía y Medios de Comunicación
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
91
El AII y el AID están provistas telefónicamente por la empresa pública HONDUTEL dispone
de servicios de telefonía fija y teléfonos comunitarios, que todavía existen en la zona;
como en todo el país CONATEL. Está a cargo de controlar, dirigir y supervisar la red de
telecomunicaciones. Debido al déficit de líneas para estos municipios la población ha
optado por el uso del servicio de telefonía celular de las empresas privadas TIGO y CLARO.
Entre los medios de comunicación existentes en este municipio de Bonito Oriental, se
pueden mencionar los televisivos, con los canales nacionales y sus respectivas repetidoras,
y tv cable; los medios escritos como son los diarios la tribuna, el heraldo, el tiempo y la
prensa. De acuerdo a información provista por CONATEL en el municipio de Trujillo operan
tres estaciones de radio (2 en frecuencia modulada y 1 en amplitud modulada) y se accede
a la señal abierta de las empresas televisoras nacionales. La empresa CLARO suministra el
servicio de Televisión directa en el área rural considerando el acceso a señal vía
microondas.
Educación
En el AII del proyecto el nivel educativo es bajo, con alto índice de analfabetismo. Bonito
Oriental como Municipio de Colón se coloca en el segundo lugar en cuanto a tasa de
analfabetismo. Sin embargo sus indicadores se muestran altos sobre todo en al área rural
con 33.8%. En el área urbana desciende a un 21.5% y el total Municipal es de 28.8%. En la
ciudad de Trujillo está instalada la Dirección Departamental de Educación de Colón. La
cobertura educativa en el AII, por cada municipio, se establece, así:
• Cobertura Educativa en el Municipio de Bonito Oriental. La educación pública del
Municipio de Bonito Oriental cuenta con educación preescolar, primaria y secundaria
hasta Bachillerato y educación comercial. Los estudiantes egresados de este último nivel
deben trasladarse a la ciudad de Tocoa, Ceiba u otras ciudades para continuar con su
educación a nivel universitario. De todos los niveles, la educación preescolar es la que
presenta mayor déficit en cuanto a la demanda del servicio, especialmente en las
Comunidades rurales más apartadas.
• Educación Pre – básica: cuenta con 22 jardines de niños y 19 Centros Comunitarios
de Educación Pre básica.
• Educación Básica: cuenta con 77 centros de educación primaria y 5 centros de
educación básica. La mayoría de las escuelas primarias del casco urbano cuentan con el
material didáctico mínimo adecuado y el número de docentes requeridos por grado. El
resto de las escuelas, ubicadas, en las áreas rurales del municipio, los maestros son
unidocentes y eleva el número de grados que atienden, lo que representa una gran
limitante para la formación eficiente del alumnado.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
92
• Educación Media: cuenta con 3 centros de educación media presencial. La
educación secundaria con un instituto en la cabecera municipal de Bonito Oriental brinda
los servicios de manera aceptable.
• Educación Superior y Vocacional: no existen centros de educación universitaria ni
vocacional en el municipio pero la población estudiantil cuenta con la opción de la
educación a distancia en las ciudades de Tocoa y Trujillo, además en la ciudad de Trujillo el
INFOP cuenta con un centro vocacional que absorbe dicha población.
• Cobertura Educativa en el Municipio de Trujillo
• Pre- básica: cuenta con 22 jardines de niños. 7 de estos centros se localizan en la
ciudad de Trujillo y el resto en el área rural.
• Básica: cuenta con 67 centros de educación primaria, 5 en el área urbana y 62 en
área rural. La relación maestro alumno en el municipio de Trujillo es de 36 alumnos por
maestro, detallándose un promedio de 25.4 en el área urbana y 39.8 en la zona rural. Una
grave falencia de las escuelas primarias es que no han incorporado la lengua garífuna a sus
planes de estudio como lo ordena la reglamentación de la Secretaria de Educación
Pública. Hay que considerar que un 15% de la población es de esta etnia y practica
habitualmente ese idioma.
• Media: cuenta con 5 institutos, 2 en la ciudad incluyendo la Escuela Normal Mixta
que forma maestros de Educación Primaria y el Instituto Técnico de Desarrollo que forma
bachilleres en Turismo y Hostelería. En el área rural se cuenta con un instituto en las
comunidades de La Brea, Ilanga y Honduras Aguán y ofrecen Ciclo Común y Ciclo Técnico
Básico los Bachilleratos de Administración y Agropecuaria.
• Superior y Vocacional. no existe educación superior en el municipio, pero los
egresados de secundaria pueden acceder al sistema de educación a distancia de la UNAH y
la universidad Pedagógica.
Cobertura de Servicios de Salud y Principales Enfermedades del AP
En el AII del Proyecto la cobertura de los servicios de salud está referida al número de
centros de salud en cada municipio y el tipo de enfermedades presentes en cada uno de
ellos. Las enfermedades más frecuentes por las que se solicita atención médica en los
centros de salud del municipio de Bonito Oriental son: Infecciones gastrointestinales y
respiratorias, afecciones de la piel y enfermedades infectocontagiosas de origen viral y
parasitario.
Las primeras causas de muerte en el municipio de Trujillo, son la neumonía, VIH/SIDA que
afectan a las mujeres en edad fértil. En cuanto a los menores de un año, se destacan la
diarrea, neumonía, la muerte pos-natal que ocurre a los primeros siete días de nacimiento
por falta de atención del parto. La mortalidad infantil (1-4 años) se da sobre todo por la
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
93
neumonía, diarrea, quemadura y síndrome febril. Existen enfermedades relacionadas con
el ambiente, los problemas con mayor frecuencia que se presentan en los centros de salud
en orden de incidencia son: diarrea, infecciones respiratorias agudas, malaria, problemas
de piel, desnutrición, infecciones del tracto urinario, tricomoniasis y cervicitis. En cada
municipio son atendidas a través de la siguiente estructura de atención.
• Cobertura de Salud en el Municipio de Bonito Oriental. Entre los servicios que
prestan los centros de salud de este municipio a sus habitantes se pueden mencionar los
siguientes: Consulta general, control de embarazos y de lactantes; en el caso de los
CESAMOS, dan atención odontológica por un médico de esa especialidad.
6 CESAR
1 CESAMO
1 CMI
• Cobertura de Salud en el Municipio de Trujillo. El municipio de Trujillo cuenta con 1
hospital de área, el Hospital Salvador Paredes cuenta con un moderno laboratorio de
análisis de calidad de agua que podrá brindar la posibilidad de efectuar un seguimiento a
los acueductos sistemáticamente.
Existen 11 CESAR y 1 CESAMO. Los equipamientos sanitarios y asistenciales consisten
en tres CESAMO’s y nueve CESAR’s distribuidos en el casco urbano y rural del municipio,
además se cuenta con un hospital público y un hogar materno (Fuente: Oficina Municipal
de Salud, Trujillo).A través de la siguiente infraestructura:
1 Monte Cristo CESAMO: 1 Medico Servicio social; 2 enfermeras auxiliares
permanentes; 1 microscospista de contrato; 1 ASA. (Auxiliar de Saneamiento); 15
colaboradores comunitarios; Atienden la población de 11 comunidades: Monte Cristo,
Honduras Aguan, Luz de Valle, La trinidad, misión del Caribe, Tarros, 13 de Junio, La
Suyapa, Agua María, 6 de Enero, Las Cajas.
La Brea CESAMO. 1 Medico Servicio social; 2 enfermeras auxiliares permanentes; 1 ASA
en contrato; 17 Colaboradores. Atienden la población de 13 comunidades: La Brea,
Remolino, La Pedrosa, Puerto Rico, Cuyamel, Higuerito, Monte Sion, Santa Elena, Las
Mangas, Agropalma, Cooperativa Colon, Mochito, Ocotes Altos.
Ilanga CESAMO. 1 Medico permanente; 1 Lic. Enfermería permanente; 2 Auxiliares en
enfermería permanente; 1 ASA; 1 microscospista en contrato; 26 colaboradores; Atienden
la población de 11 comunidades: Ilanga, Rigores, Ilanga Viejo, Nueva Vida, 18 de
Septiembre, Masicales, Rio Arriba, Panamá, Monte Abajo, Atascosa, Las Uvas.
Irineo CESAR. 1 enfermeras auxiliares permanentes; 11 enfermeras auxiliares en
servicio social; 1 TSA; 6 Colaboradores voluntarios; Atienden la población de 7
comunidades: Irineo, El Paragua, La Pimienta, El Paraíso, Jazmín, Samaria, y Los Olivos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
94
Puerto Castilla CESAR. 1 enfermera auxiliar permanente; 3 Colaboradores voluntarios.
Atienden la población de 2 comunidades: Puerto Castilla y Barranco Blanco.
Kilómetro 35 CESAR. 1 auxiliar enfermera, permanente; 1 TSA; 8 Colaboradores
voluntarios. Atienden la población de comunidades: 25 de Abril, Chapagua, Tumbador, La
Colonia del Aguan, Marañones Viejos.
La Bóveda CESAR. 2 Enfermeras auxiliares permanentes; 1 ASA; 1Aceadora pagada por
la comunidad; 10 colaboradores. Atienden la población de 10 comunidades: La Bóveda,
Los Leones, El Despertar, Rio Claro, El Triunfo, San Esteban, Higuerales, El Tigre, Flor del
Aguan.
Chacalapa CESAR. 2 enfermera auxiliar permanente; 1 ASA; 1 Aseadora pagada por la
comunidad; 15 colaboradores voluntarios; Atienden la población de 12 comunidades:
Chacalapa, Punta de Rieles, Col. Copaneca, El Rosario, Chiguite, La Danta, Las Pilas, Olanda
Linda, Buena Vista, Brisas del Mar, Masicales Viejos, Nueva Marañones.
Nuevo Sinaí CESAR. 1 enfermera auxiliar permanente; 1 auxiliar en servicio social; 12
colaboradores; Atienden la población de 3 comunidades: Nuevo Sinaí, Tres de Mayo,
Buenos Aires.
El Coco CESAR. 1 enfermera auxiliar permanente; 9 colaboradores; Atienden la
población de 6 comunidades: El Coco, Mata de Guineo, El Benque, San José de La
Montana, La Unión, Las Flores.
Guadalupe Carney CESAR. 1 enfermera auxiliar permanente; 1 auxiliar en servicio
social; 10 colaboradores Atienden la población de 4 comunidades: Guadalupe Carney,
Tesorito, Nueva Marañones, San José.
Los Ángeles CESAR. 1 enfermera auxiliar permanente; 1 enfermera auxiliar de contrato;
6 colaboradores; Atienden una población de 1,400 distribuidos en 3 comunidades: Los
Ángeles, San José de La Montana, Los Talnetes.
Trujillo Hospital Salvador Paredes (Publico). 84 Médicos; 84 enfermeras; 28 técnicos; 2
Químicos Farmacéuticos; 1 Psicóloga; 1 Trabajadora social; 83 personal administrativo; 16
colaboradores. Atienden una población de 25, 192, distribuidos en 11 barrios: Cristales,
Mira Mar Barrio San Antonio, Col. San Martin, Rio Negro, EL Centro, Limonal, Buenos
Aires, Eduardo Castillo, Jericó, El Silín. 14 Trujillo
Hogar Materno. 1 administradora pagada por la municipal; Hospedaje para mujeres
embarazadas.
Vías de Comunicación y Transporte
El AII y AID del Proyecto dispone de una aceptable situación en lo referente a vías de
comunicación. El municipio de Bonito Oriental está ligado a la carretera pavimentada que
conduce a Trujillo y a La Ceiba. También se comunica con el departamento de Olancho por
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
95
con una carretera secundaria (objeto de este proyecto) a la que se le da regular
mantenimiento. Por medio de carreteras secundarias mantiene permanente
comunicación con los municipios vecinos de Limón, Tocoa e Iriona.
Trujillo por ser un puerto tiene facilidades de comunicación marítima y terrestre. En Punta
Castilla cuenta con excelentes instalaciones portuarias unidas a la carretera principal del
Municipio. Además la cabecera departamental dispone de un modesto muelle para
pequeñas embarcaciones. Por vía terrestre Trujillo está conectado con la vía principal que
conduce a La Ceiba San Pedro Sula y al resto de la red pavimentada del país. A pocos
kilómetros de Trujillo empalma con la carretera pavimentada que lo comunica con Bonito
Oriental y de allí por vía secundaria con Olancho y el centro del país.
Además Cuenta con comunicación terrestre interurbana directa hacia Tegucigalpa, La
Ceiba, La Barca y San Pedro Sula. El puerto esta enlazado a la red de carreteras
pavimentadas que comunican a Trujillo con el resto del país. El acceso vial es adecuado,
por ejemplo, el Puerto de Castilla ubicado en la zona de La Puntilla al inicio de la bahía,
cuenta con instalaciones muy modernas, y la afluencia de diversas categorías de
embarcaciones es múltiple. También Trujillo dispone de una pista asfaltada para
aterrizaje, llegan vuelos de las aerolíneas Isleña y Atlantic con procedencia de La Ceiba y
de la Mosquitia, una vez por semana.
Vía marítima atracan en el muelle de cabotaje de Trujillo pequeñas embarcaciones
comerciales y de pasajeros. En puerto Castilla atracan embarcaciones comerciales de
exportación e importación. La red interna de carretera se mantiene en regular estado,
aunque los caminos de penetración hacia las zonas boscosas son difícilmente transitables
(Fuente: Plan de Acción Ambiental Municipal Trujillo, Colón).
Descripción de Estilos de Vida y Aspectos Culturales
Los aspectos culturales del AII y AID están referidos al patrimonio cultural, sitios de interés
cultural y edificios históricos presentes en el Área Total del Proyecto (AP) que como se
describe a continuación está principalmente focalizada en el municipio de Trujillo.
Caracterización de las relaciones sociales locales en el AID
Esta sección está en proceso de preparación y entre otros elementos se espera incorporar
la siguiente información:
• Descripción de tradiciones generadoras de dinámicas sociales en el DDV.
• Descripción de las actividades sociales que toman lugar en la ruta o sobre el Derecho
de vía.
• Identificación de espacios sociales adyacentes a la Carretera y sus modos de uso.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
96
• Principales empresas (transporte, turismo) desarrolladas en el DDV.
Aspectos Culturales en el AII y AID
En esta sección se presenta información sobre costumbres de la población según sus
características étnicas, sus manifestaciones culturales locales como son, ceremonias
religiosas, peregrinajes, procesiones, celebraciones, festivales, torneos, ferias y mercados;
asimismo se describe el Patrimonio Cultural y sitios de interés cultural del AII y el AID del
Proyecto.
Patrimonio Cultural
En el área total del proyecto, tanto de su AII y del AID, se destacan entre su patrimonio
cultural las tradiciones como las fiestas tradicionales que en Trujillo se celebran el 24 de
junio, día de San Juan Bautista; asimismo, forma parte de su patrimonio cultura las
creencias, su religión.
Patrimonio Histórico – Religioso. En Trujillo, En 1531, por disposición pontifica de Paulo
III, se constituyó en catedral la iglesia parroquial a cargo de los franciscanos. El primer
obispo nombrado para honduras, Juan de Talavera, no tomo posesión del cargo y fue
sustituido por Cristóbal de Pedraza, este último envió en 1539 su primera relación a la
corona, donde expreso el lamentable estado en que se encontraba la gobernación.
Alrededor de 1582 fue fundado por fray Juan Bautista el convento de San Francisco, este
convento fue cede de la obra evangelizadora en el oriente de Honduras, por entonces
existían también un hospital llamado de la Concepción de nuestra Señora. En 1629, Trujillo
contaba con más de 100 vecinos españoles, pocos negros, mulatos e indios, había una
iglesia mayos, un convento de San Francisco y un hospital para pobres, la iglesia y todas
las casas estaban tachados con hojas de palma.
En el año de 1785, las autoridades eclesiásticas, civiles y militares determinan levantar un
nuevo templo parroquial, la obra fue encargada al maestro Manuel de Navas,
calculándose su costo en 15,566 pesos. El templo tendría 28 varas de largo por 11 de
ancho, un altar mayor y dos colaterales, una sacristía de 7 por 11 varas, 2 torres de
campanas y un reloj, puertas principales y una sacristía de depósito para los adornos del
edificio.
Las torres tendrían una altura aproximada de 10 varas, para el traslado de los materiales
de construcción se utilizó la Goleta real y embarcaciones de Particulares en vista de que
las canoas de los nativos no eran apropiados para ellos. Después de la independencia de
1821 muchas iglesias del país necesitaban de múltiples reparaciones, pero debido a la
guerra civil entre liberales y conservadores, se le dio poca atención.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
97
En 1832, el párroco José Ramón Rojas efectuó las diligencias del casco en Trujillo y
logrando coronar la obra, sin embargo la inauguración de la iglesia parroquial se realizó
meses después de su fallecimiento. El inmueble de la iglesia fue sometida a continuas
reparaciones en el techo, altares, interiores y en las torres durante los años 1869 y 1898,
un reloj fue instalado en 1889 por los ingenieros estadounidenses Balch y Belvin,
contando con la ayuda de los feligreses y autoridades locales, quienes lograron cubrir los
gastos del montaje que ascendió a 3,935 pesos.
Trujillo primera capital de la provincia, patrimonio cultural – histórico. Es también parte de
su patrimonio cultural el histórico hecho de que Trujillo fue la primera Capital de la
Provincia y también asiento del obispado en época de la Colonia, en 1571 se trasladó a
Comayagua. El primer puerto que tuvo Honduras, por donde arribaban las naves
españolas, pues su bahía es espaciosa y abrigada de los vientos, por la Punta de Castilla.
Historia de la Presencia del Pirata William Walker. A pesar de las diferencias políticas que
surgieron a partir de 1825 (en que se proclamó la federación de los estados
centroamericanos) y que continuaron aun después de su desintegración en el periodo
1838 – 1842, los bandos rivales se aliaron en 1855 para defenderse de la intromisión del
filibustero estadounidense William Walker, este último aprovechó la brecha política
existente entre conservadores y liberales para imponerse a Nicaragua.
Ante esto en 1856 los estados centroamericanos formaron el ejército aliado, el
contingente hondureño estaba al mando de los generales Florencio y Pedro Xatruch,
ambos hermanos. En mayo de 1857, en la batalla de Rivas los intervencionistas fueron
derrotados, por acuerdo entre el general del ejército de Costa Rica, Juan Ramón mora, y el
capitán de la corbeta estadounidense “ST. Mary ´s”, H. Davis, se decidió que William
Walter abandonara Nicaragua.
Tres años después William Walter regreso a Centroamérica, especialmente a la isla de
Roatán, luego, a bordo de la goleta “John Taylor”, se dirigió hacia Trujillo y en la
madrugada del 6 de agosto tomó por sorpresa la plaza del puerto. Quince días después
Novel Salmón, comandante de la fragata de guerra inglesa 2 Icarus”, hizo saber a Walker
que los ingresos de la aduana de Trujillo estaban hipotecados a favor del gobierno que
representaba y que se reembarcara de inmediato con sus seguidores a otro lugar, el
mismo día a la sombra de la noche, Walker y su gente tomaron rumbo a Nicaragua.
El general hondureño Mariano Álvarez, al mando de la Goleta “correo de Trujillo”
emprendió una tenaz persecución y aquellos, viéndose en difícil situación optaron por
rendirse al comandante de “Icarus”, quien a su vez los depositó en manos del general
Álvarez mediante un acta. Walker fue fusilado el 12 de Septiembre de 1860, su tumba se
encuentra en el cementerio viejo de Trujillo, con su muerte terminó la amenaza que
presentaban los filibusteros para Centro América.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
98
Esta parte de la historia está relacionada con las intervenciones extranjeras (Estados
Unidos e Inglaterra) por la construcción de una ruta interoceánica. Ya por Honduras y
Nicaragua, esta pugna quedó desvanecida por el tratado Clayton – cruz en 1861 el
gobierno de Honduras obtuvo la devolución del territorio de La Mosquitia y de la bahía
por parte de Gran Bretaña.
Sitios de Interés Cultural
En el AII se encuentran varios sitios de interés, principalmente ubicados en el municipio de
Trujillo, que tiene una historia colonial llena de batallas, incendios e invasiones de piratas.
Esta historia deja como legado una arquitectura española, inglesa y francesa, tales,
destacando entre otros las edificaciones de la Fortaleza de Santa Bárbara, la Iglesia
Catedral y el conjunto de edificios de madera que aún adornan el entorno arquitectónico
de esa ciudad, a saber:
El museo. En el lugar conocido como "Riveras del Pedregal" se encuentra el museo de don
Rufino Galán, destacando en su colección interesantes piezas pre hispánicas y coloniales y
lo más extraño es que cuenta con su propia piscinita formada por un riachuelo.
Anualmente es visitado por miles de personas.
La Fortaleza. La fortaleza de Santa Bárbara aun domina la bahía desde la cima de su
barranca; desde allí, pagando una pequeña cuota de entrada le asegurará, se tiene una
vista inigualable de la bahía para tomar fotos. Posee un grabado de Trujillo realizado por
el intrépido artista holandés, Ogilby, en 1671, grabado que muestra una fortificación más
grande que la que existe hoy en día, en donde las murallas se extienden hacia abajo casi
hasta el nivel del mar en la entrada oriental del pueblo.
Este fuerte está declarado como Monumento y Patrimonio Nacional Histórico de la
república de Honduras, mediante Acuerdo gubernamental No. 049, de fecha 8 de marzo
de 1990, la edificación pasó a ser propiedad y estar bajo los cuidados del IHAH en el año
1997. La Fortaleza de Santa Bárbara, es conocida también como "El Castillo", es la primera
edificación construida con fines militares por los colonos españoles en el país.
Entre los sitios históricos destacan los antiguos edificios localizados en el centro de la
ciudad de Trujillo, considerados como joyas escondidas. Por ejemplo la prisión es el viejo
capitolio; las fachadas de muchas de las tiendas son antiguos edificios españoles con el
segundo piso hecho de madera en el estilo colonial francés del siglo 19. Un grupo de
arquitectos que visitaron la ciudad en el 1996 declararon que la peluquería del centro es
un edificio sumamente importante ya que es colonial español construido hace 300 años.
Aspectos Institucionales
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
99
A continuación se identifican a las instituciones (organizaciones gubernamentales y
sociales) existentes tanto en el AII como en el AID del Proyecto.
Organizaciones Comunitarias
Organizaciones Comunitarias en el AII
La región del Valle del Aguan ha sido tradicionalmente un área conformada por
numerosas empresas y/o asociaciones campesinas tanto del sector reformado como del
no reformado.
Entre las principales organizaciones existentes en las comunidades se mencionan los
Patronatos, Sociedad de Padres de Familia, Juntas Administradoras de Agua, Comité de
Emergencia Locales (CODELES), Grupo de Mujeres o Club de Amas de Casa,
congregaciones religiosas, Consejos Consultivos Comunitarios Forestales, y cooperativas
agropecuarias (ej. Caso de la cooperativa Honduras Aguan, productora de palma). El área
tiene ya conformados varios Consejos Consultivos Comunitarios, en base a la nueva Ley
Forestal. A continuación se listan los principales grupos identificados:
• Consejos Comunitarios. Existen cinco (5) consejos a nivel comunitario y dos (2) consejos
a nivel municipal. Estos consejos presentan diferentes niveles de conformación y la gran
mayoría forma parte de las comunidades asentadas en las zonas contiguas a las dos áreas
protegidas (Capiro y Calentura y Laguna de Guaymoreto). La integración de los Consejos
Consultivos, en su gran mayoría, es por ladinos y en muy poca proporción por pobladores
garífunas. No ha habido seguimiento, ni capacitación alguna por parte del ICF y varios
muestran ya señales de desarticulación.
• La Organización Fraternal Negra Hondureña (OFRANEH) tiene una fuerte presencia en
el Barrio de Cristales. Las principales actividades que las pocas organizaciones garífunas
realizan para su beneficio se centran en la salud, educación y vivienda. En los últimos años
se han realizado varias iniciativas de letrinización y potabilización de agua para consumo
humano.
• La Asociación de Juntas de Agua de Trujillo (ASOJATRU), es muy activa ya que reúne a
todas las juntas Administradoras de Agua de todo el municipio de Trujillo. Recibe de la
Municipalidad y recientemente de varias instituciones con el objetivo de lograr su
reconocimiento a través de una Personería Jurídica que inicialmente reagrupe a las
diferentes juntas asociadas.
• La Mancomunidad de Municipios Garífunas (MAMUGA) tiene su sede central en la
Ciudad de Trujillo específicamente en Cristales. Su accionar es relevante para propiciar el
desarrollo de la comunidad garífuna en los siete principales municipios donde se
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
100
encuentran ubicados. En el sondeo rápido realizado se establece que la mayor
preocupación de esta ONG es la reivindicación de los territorios ancestrales.
• FUCAGUA tiene como principal objetivo asistir y velar por la protección ambiental de
las áreas protegidas del departamento de Colón; a este efecto gestiona apoyo técnico y
financiero para contribuir al mejoramiento del desarrollo socioeconómico local de los
pobladores localizados dentro o alrededor de las áreas protegidas. Desde su fundación la
organización ha avanzado en muchos aspectos especialmente vinculados al tema de la
educación ambiental.
• CODELES. Actualmente existen en el AII del Proyecto 8 Consejos de Emergencia Local
para la Gestión del Riesgo a nivel municipal, organizados tanto por los mismos municipios
como por diferentes proyectos presentes en los dos municipios que conforman el AP
(Fuente: Estudio Integrado ASP Consultores – MITIGAR, 2013). Los CODELES presentes son
los siguientes:
• En el Municipio de Bonito Oriental, existen 3 CODELES, localizados en: Aldea La
Esperanza, Aldea El Feo y Aldea Corocito.
• En el Municipio de Trujillo existen 5 CODELES, localizados en: Aldea Puerto Castilla,
Aldea Los Leone, Aldea Las Pilas, Aldea Buena Fe y en Barrio Cristales
Organizaciones Comunitarias en el AID
Identificación y análisis de las organizaciones gubernamentales y sociales (patronatos,
comités, asociaciones, cooperativas etc.) sus interacciones, roles y fines, así como la
integración y participación de las poblaciones en cada una de ellas, los procesos de tomas
de decisiones, la formación de liderazgos locales que permita analizar y evaluar el grado
de cohesión de los grupos y determinar el grado de vulnerabilidad frente a los impactos y
riesgos, así como de participación y sostenibilidad en el monitoreo social con relación a la
ejecución del proyecto.
Instituciones Gubernamentales Presentes en el AP
A. Instituciones públicas en Bonito Oriental
Bonito Oriental tiene escasa presencia Institucional gubernamental y privada. No
obstante, se cuenta la presencia activa de la Fundación Vida, PRACC, el INA, y de ICF. El
Ministerio de Gobernación Política, también se ejecutan algunas actividades de desarrollo.
Funcionan además dos Centros de Salud Rural dependientes de la Regional No. 5 de Salud
Pública, la Dirección Municipal de Educación Pública, la Policía Nacional y HONDUTEL
Si bien es cierto la presencia institucional parece sustancial esta es de manera nominal ya
que en su mayoría se dedican a desarrollar actividades eventuales y aisladas y la poca o
nula coordinación entre estas y el gobierno local diluyen la mayoría de los esfuerzos y
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
101
recursos disponibles. El Municipio de Bonito Oriental por sus características de suelos y
climáticas tiene ampliamente diversificada su actividad productiva. La agricultura ocupa el
primer lugar en la producción y se diversifica en cultivos comerciales y la producción
alimentaría para consumo local.
La actividad forestal, aunque limitada y controlada, constituye una importante rama de
producción. También tiene una importante producción ganadera y venta de leche y carne
al mercado regional. Según el Censo 2001 del INE, el 99% de la población
económicamente activa del Municipio se declaró ocupada. Un poco más de la mitad de la
PEA está constituida por trabajadores independientes, seguida de los empleados privados
que agrupan al 30%. Estos datos reflejan la importancia del sector productivo
agroindustrial y especialmente de la palma africana producida por plantadores
independiente y cooperativa de campesinos.
B. Instituciones Públicas en Trujillo
En este municipio de Trujillo existen al menos 23 instituciones gubernamentales, estas
son:
• Instituciones vinculadas al sector educativo. Dirección Departamental de Educación de
Colón e INFOP
• Instituciones vinculadas al sector salud. Regional No 5 de Salud Pública
• Instituciones vinculadas a la gestión y protección de los recursos naturales,
arqueológicos y turísticos y a la gestión del riesgo. Dirección General de Pesca y
Acuicultura Instituto Hondureño de antropología e Historia Oficina del Instituto
Hondureño del Turismo, INA, SERNA, COPECO y Bomberos.
• Instituciones vinculadas a la Seguridad y Justicia. Gobernación Política, F.F.A.A., Base
Naval, Policía Nacional y Fiscalía.
• Instituciones vinculadas a la inversión. Empresa Nacional Portuaria, Banco Nacional de
Desarrollo Agrícola (BANADESA) y el FHIS.
• Instituciones vinculadas a provisión de servicios. Empresa Nacional de Energía Eléctrica,
HONDUTEL y el SANAA.
Aspectos Socioeconómicos del AP
En este capítulo se describen las principales actividades socioeconómicas de la poblac ión
existente en el AII y el AID, partiendo de la descripción del uso actual de la tierra, luego se
describe la tenencia de la tierra y finalmente se realiza la descripción de las principales
actividades económicas presentes en el AP.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
102
8.8.4 Uso Actual de la Tierra
Uso Actual de la Tierra en el Área de Influencia Indirecta
A. Uso Actual de la Tierra en el Municipio de Bonito Oriental
El municipio de Bonito Oriental presenta características orográficas que incentivan
actividades ganaderas que representa un 54.8% del área total del municipio. Las áreas de
bosque en la zona alta del municipio, son realmente pocas sin embargo hay zonas de
restauración de bosques latifoliado, a nivel de matorral y bosque joven en
aproximadamente 30% del territorio.
Tabla 22. Cobertura Actual del Suelo en el Municipio de Bonito Oriental
Tipo de Formación Vegetal y Uso del Suelo Área (ha) %
Agricul tura tecni ficada – Semi tecni ficada 6,982.90 13.70
Agricul tura Tradicional 16.80 0.00
Asentamientos Humanos 1,065.00 2.10
Bosque Lati fol iado 6,311.80 12.40
Cuerpos de Agua 74.90 0.10
Matorra l 8,529.90 16.70
Pastiza les y Sabanas 27,907.70 54.80
Suelo Desnudo 54.00 0.10
TOTAL 50,943.00 100.00
Fuente: Estudio Integrado ASP Consultores – MITIGAR, 2013
B. Uso Actual de la Tierra en el Municipio de Trujillo
En el Municipio de Trujillo, como se muestra en la tabla 23, por la presencia de tierras
planas en la mayor parte del municipio domina el uso de las actividades agrícolas (33.34%
de agricultura tecnificada – semi tecnificada) y pecuarias (33.61%). En las áreas de
piedemonte se observan evidencias de una rápida conversión a pastizales y guamiles que
son utilizados principalmente para el pastoreo de ganado.
Tabla 23. Cobertura Actual del Suelo en el Municipio de Trujillo
Tipo de Formación Vegetal y Uso del Suelo Área (ha) %
Agricul tura tecni ficada – Semi tecni ficada 31,841.78 33.34
Agricul tura Tradicional 291.15 0.30
Asentamientos Humanos 2,640.21 2.76
Bosque de Mangle Denso 3,957.82 4.14
Bosque Lati fol iado 11,336.60 11.87
Cuerpos de Agua 4,662.10 4.88
Matorra l 8,508.60 8.91
Pastiza les y Sabanas 32,097.31 33.61
Suelo Desnudo 175.96 0.18
TOTAL 95,511.53 100.00
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
103
Fuente: Estudio Integrado ASP Consultores – MITIGAR, 2013
La cobertura forestal entre bosque latifoliado y matorral establecen una cobertura
aproximada del 20% del total y existe un 4% de bosque de mangle. En las partes bajas y en
especial en la formación de bosque tropical siempre verde de tierras bajas es común
encontrar en grandes áreas la palma de corozo que es indicativo de áreas fuertemente
alteradas. En las áreas próximas a los diferentes ríos se encuentran remanentes de árboles
grandes.
En la parte más alta de la montaña existe un bosque nublado con presencia de liquidambo
(Liquidambar styracyflua) encino (Quercus cortesii). El sotobosque de este ecosistema por
arbusto como ser Rondeletia buddeloides, (Clethra macrophylla), guarumo (Cecropia
peltata), Nance (Byrsonima crassifolia), pimiento (Piper peltatum) y (Hamelia patens) y
otros.
Este ecosistema se caracteriza por la presencia de las especies antes mencionada que
componen el dosel de este tipo bosque y otras especies como la guama o guaba (Inga
coccloensis, I. Punctata, e I. oesteana) Xylopia frutescens, majao (Hampea spherocarpa),
Guanacaste (Enterolobium cyclocarpus), Jobo (Spondia mombis), indio desnudo (Bursera
simarouba), Negritoo aceituno (Simaruba glauca).
El estrato inferior se encuentra cubierto de palmas y especies menores como: Drago
(Machaerium sp.), Quina (Cinchona sp), Escalera de mono (Bahuinia sp.), Hombre grande
(Quassia sp.), Juniapa (Piper sp.), que son usadas como medicina. Las zonas de ladera se
componen de vegetación secundaria, producto de descombros con fines agrícolas y
ganaderos, para construcción de carreteras o como producto del impacto del huracán Fifí
en 1974 y del huracán Mitch en 1998, poblándose de palma de corozo (Attalea cohune),
guarumo (Cecropia peltata) y platanillo (Heliconia sp).
En la margen izquierda muy cercana a la comunidad de Coroza Alta se encuentran varios
rodales naturales de Redondo (Magnolia yoroconte) con amplios fustes y con alturas
considerables (ESNACIFOR, 2000). También es común encontrar especies exóticas que han
sido plantadas para efectos de mejorar el paisaje; existe una plantación de alrededor de
100 mz., de caoba (Mahogany bay) en asocio con cacao en una de las propiedades en la
parte norte de la falda de la montaña. Existen otras fincas de menor tamaño en las cuales
también se cultivan especies maderables con frutales. En general en toda el AII se
encuentran pocos árboles de cedro y caoba, éstos solamente en lugares en los que fueron
plantados y dentro de propiedades aledañas, de forma natural no existen.
Actualmente en la zona no hay planes de manejo para aprovechamiento forestal. En la
comunidad Pech de Moradel, tiene en proceso de aprobación de un Plan de manejo para
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
104
el aprovechamiento de la nuez de coroza, como medio de vida para dichos pobladores. En
la tabla 20 y gráfica 9 se resumen el uso actual del suelo en el área en Km2 y % del total del
área de influencia directa del proyecto. Y, en la figura x, se presenta la cobertura del uso
actual de la tierra en el AP.
Tabla 24. Cobertura del Uso de la Tierra en Km2
Tipo Área KM2 Tipo Área KM2
S.A. Áreas cultivada. Régimen 0.68 Manglares 1.91
Bosque de coníferas denso 0.11 S.A. Áreas cul tivadas . Régimen Intens ivo 1.75
Bosque de coníferas ralo 0.07 S.A. Eria l a pastiza l 7.06
Bosque de frondosas latifoliadas 0.03 S.A. Pastiza les , potreros 3.56
Bosque mixto 0.54 Superficies de agua 0.18
Infraestructuras viales y otras 2.18 Zonas urbanas 1.63
T O T A L 3.61 T O T A L 20.00 Fuente: Elaboración propia
Gráfica 10. Cobertura del Uso de la Tierra en Km2
Tenencia de la Tierra
Es en el Valle del Aguán, del cual el AII del Proyecto ocupa su parte baja, se inició en 1972
el proceso de Reforma Agraria, como Política de Estado; se dieron en concesión tierras a
grupos campesinos provenientes de diversas partes del país que mediante un proceso de
migración inducida de campesinos del sur y occidente del país promovida por el instituto
Nacional Agrario en aplicación de la Ley de la Reforma Agraria se provocó la masiva
ocupación de tierras nacionales y el acelerado crecimiento de la población ladina en este
Valle que incluye los municipios de Trujillo y Bonito Oriental, que constituyen el AII del
Proyecto.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
105
Estos grupos se organizaron en cooperativas agro productoras de banano, palma africana
y granos básicos. En 1992 se produjo un retroceso con la venta de varias de estas
cooperativas al sector privado lo que generó un fuerte flujo migratorio hacia la ciudad de
Bonito Oriental y sus alrededores, esto trajo consigo la invasión de predios y la instalación
de asentamientos en la periferia de la ciudad y una mayor demanda por los servicios
básicos.
Aunque de acuerdo al Censo Agropecuario de 1993 el 88.7% de las explotaciones eran de
carácter propio, el 7.2 únicamente de carácter nacional, un 3.6% son arrendadas y el 0.5%
se asigna a otras formas de tenencia., es muy difícil determinar con exactitud la situación
real de la tenencia de la tierra en toda el área del proyecto debido a que no existe
información confiable sobre circunstancias de hecho ubicación, linderos de los lotes de
terreno, superficie y posible o presuntos propietarios de los inmuebles
En resumen se puede establecer que el conocimiento del estado actual de la tenencia de
la tierra en el AII es complejo. Es muy probable que las personas que afirman desarrollar
actividades ya sea agropecuarias, de desarrollo de proyectos inmobiliarios y/o domésticos
cuenten con títulos de propiedad válidos. En los dos municipios existen continuas
disputas, acrecentadas en los últimos 6 años, fundamentadas en el acceso de mejores
tierras; hecho que ha producido un fenómeno social de acaparamiento de tierras que en
los últimos años colinda con tensiones tan graves como las invasiones y el aumento de la
inseguridad social a nivel de la región del Bajo Aguán.
En el municipio de Trujillo, además de los terrenos en litigio y reclamos no resueltos de la
comunidad Garífuna. La etnia Pech posee un título de propiedad comunitaria con un área
de 624 manzanas. Es también probable que la cuestión agraria imperante en las zonas
aledañas a Capiro y Calentura y Guaymoreto pudiera repetirse y ampliarse debido a la
falta de regulaciones adecuadas y hasta muchas veces ambiguas por falta de la definición
de propiedad. La situación del estado actual de los conflictos de tenencia de la tierra en
este municipio se resume de la siguiente manera:
• Terrenos en Litigio en Trujillo. Comprende aquellos terrenos en los que existen varios
reclamos por parte de presuntos propietarios, ya sea estos, entidades públicas, individuos
o comunidades como la de los Garífunas.
• Comunidad garífuna – privados. Comprende terrenos reclamados simultáneamente por
los integrantes de la comunidad garífuna e individuos privados. Cabe destacar que la
comunidad garífuna, alega ser propietaria de extensos terrenos, tierras que
presuntamente fueron cedidas por el gobierno nacional, por haber ocupado esas tierras
desde antes de la creación de la República de Honduras. Estos lotes se ubican en los
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
106
barrios Cristales y San Martín, entre los ríos Cristales y Grande, al oeste de Trujillo, así
como, en el área conocida como Mal Paso (Barra de Guaymoreto).
• Municipalidad – privado. Abarca tierras que reclaman la municipalidad y una persona
privada. Se ubican al este de Trujillo, en los alrededores de la pista de aterrizaje y en el
barrio Jericó. Comprende el proyecto de urbanización (no construido) denominado Castilla
Bay.
• Comunidad garífuna – Empresa Nacional Portuaria. Son terrenos que se disputan la
ENP y la comunidad garífuna. Están localizados en el área de la banda norte, al este del
Cabo de Honduras.
• Otros terrenos. Son áreas cuya tenencia es alegada por un sólo propietario. Estos
incluyen:
• Privados: Comprende lotes aislados, casi todos de carácter rural, ubicados
principalmente al oeste de Trujillo.
• Municipalidad: Como legítimo sucesor de la Corona Española, le corresponde al
municipio, gran parte de los terrenos que ocupa la ciudad de Trujil lo, así como los
terrenos baldíos existentes.
• Empresa Nacional Portuaria. Además de las tierras que ocupa Puerto Castilla, este
organismo es propietario del resto de los terrenos del Cabo de Honduras, los cuales
incluyen la aldea de Puerto Castilla.
• Comunidad garífuna. Esta comunidad es propietaria de las tierras ubicadas en los
alrededores de Barranco Blanco (Banda Norte), así como de los terrenos en donde se
ubican las aldeas de Santa Fe, San Antonio, Guadalupe y Betulia, al oeste de la ciudad de
Trujillo.
• El catastro urbano actualmente se encuentra en un 50% y el rural actualmente se
encuentra en un 15%, el trabajo de levantamiento catastral se ha llevado a cabo en forma
lenta, requiriéndose de una mayor capacitación (Fuente: Plan de Acción Ambiental
Municipal Trujillo, Colón). Distribución de la tenencia de la tierra en el Municipio de
Trujillo se estima así:
• Tierras ejidales es de un 80%
• Tierras Nacionales es de un 20%.
Actividad Económica de la Población del AP
Principal Actividad Económica del AII
Tal y como se estable el principal uso del AII son las áreas bajo pastos, seguido de las áreas
con cultivos permanentes de banano y palma africana en la parte media y baja de la
cuenca. Consecuentemente el AII del proyecto tiene su principal actividad económica en
la producción agropecuaria.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
107
A. Agricultura
La actividad agrícola del AII se organiza según municipio en agricultura tecnificada – semi
tecnificada, tradicional y/o de subsistencia. A continuación se describe la situación de la
agricultura aplicada en cada municipio.
• El Municipio de Bonito Oriental dedica alrededor de 12, 500 has., a la actividad agrícola
especialmente al cultivo de granos básicos, Sin embargo solo el 19% de esta área se
orienta a la producción anual el resto se maneja en áreas de descanso y rotación de
cultivos. El maíz y el fríjol se cultivan en dos cosechas, la primera en junio y la postrera en
noviembre.
• El mayor volumen de producción de los pequeños y medianos campesinos es
básicamente para el consumo familiar y un excedente para su comercialización en el casco
urbano de Bonito Oriental, también se cultivan: yuca, caña, malanga, pataste, hortalizas
como tomate, chile verde y repollo, mango, papaya, maracuyá, sandias, aguacates,
mamey y limones. Las plantaciones de palma africana en manos de productores
independientes o de cooperativas campesinas son un renglón de importancia vital para el
Municipio de Bonito Oriental.
• En el Municipio de Trujillo, según lo establece el Plan Maestro de Desarrollo Turístico en
la Bahía de Trujillo, se conjuga la agricultura de alta tecnología practicada por grandes
compañías en la producción de arroz, palma africana y cítricos con la agricultura
tradicional para la subsistencia practicada por pequeños productores. tiene como
principales cultivos palma africana, yuca, coco, plátano y banano; aunque también se
desarrollan en explotaciones minifundistas cultivos de cítricos, caña de azúcar, hortalizas y
granos básicos, pero contribuyen con las exportaciones y la generación de divisas del país.
• El municipio de Trujillo produce el 14% (25016.9 TM) del total departamental, que se
cultiva en explotaciones de doscientos a mil hectáreas. Los otros rubros agrícolas son el
plátano y el banano que representan el 0.8% y el 0.1% de la producción nacional,
respectivamente, los cuales se desarrollan en explotaciones de dos a cincuenta hectáreas.
En la producción de palma también participan grupos cooperativistas campesinos. La
palma africana es industrializada en la región y se exportan sus derivados especialmente el
aceite de palma.
• El coco ha sido un cultivo tradicional y consumido localmente. El plátano, banano,
cítricos, especialmente naranja y toronja, y la sandía son producidos y comercializados
parcialmente en el mercado nacional pero también son exportados sobre todo a El
Salvador. El maíz y el fríjol se siembra en dos cosechas, la primera en junio y la postrera en
noviembre, la mayoría para el autoconsumo y con técnicas artesanales. En la región se
cultiva, yuca y sandia destinados al consumo nacional. También se cultivan, caña,
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
108
malanga, pataste; hortalizas como tomate, chile, verde y repollo, mango, papaya,
maracuyá, aguate y mamey.
B. Ganadería
La actividad ganadera en el área de influencia directa como se observa a continuación es
una actividad productiva, que si bien es cierto es el principal uso de la tierra, por ser una
ganadería extensiva, no es la principal fuente de ingreso de los pobladores, a saber:
• En el Municipio de Bonito Oriental la ganadería se caracteriza por ser extensiva en
grandes haciendas que se ubican en las áreas planas y montañosas del municipio, de bajo
nivel tecnológico y doble propósito. Esta actividad se desarrolla en áreas de micro cuencas
que abastecen de agua a diferentes comunidades como ser La Esperanza, Playa de
Ganado, Feo, Los Olanchitos y otras. También se desarrolla de manera extensiva en el
sector de la margen izquierda del río Aguán que se caracteriza por sus pendientes que
oscilan entre 5% y 10%.
• En el Municipio de Trujillo la ganadería, está referida a avicultura y a los ganados:
bovino, porcino, equino, ovino. En este municipio la ganadería evoluciona en menor
escala y está representada, según los Trujillanos, no son más de cinco grandes haciendas
de ganado vacuno y crianza de porcinos, localizadas en los alrededores del Parque
Nacional Laguna de Guaymoreto. Su producción es de ganado de carne para el consumo
local y la venta al exterior.
C. Comercio
En el AII del Proyecto, la actividad comercial se caracteriza de la siguiente manera:
• Bonito Oriental, debido a su posición geográfica, es paso obligado entre el
departamento de Olancho y Gracias a Dios, por lo que la actividad comercial reflejada en
una gran cantidad de almacenes y pequeñas tiendas que suplen bienes básicos como
abarrotería y algunos productos agropecuarios, es significativa.
• El comercio constituye una de las principales actividades del Municipio Trujillo. Gran
parte se centra en las operaciones de exportación e importación desde las instalaciones
de Puerto Castilla que están ubicadas en la península de Punta Casti lla que muestra
excelentes condiciones naturales para este tipo de actividades portuarias. También Trujillo
mantiene un importante comercio interior que ocurre entre La Ceiba y las comunidades
de la región como Tocoa, Sonaguera, Bonito Oriental, y Olanchito y las Islas de la Bahía.
Abundan pequeñas empresas individuales como son las pulperías, talleres metálicos y
mecánicos, de ebanistería, vidrios, balconerías, bloqueras, floristería y sastrería. Y, la
incipiente industria artesanal de alimentos y productos de madera.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
109
D. Industria
La industria en el AII del Proyecto se caracteriza por ser principalmente artesanal, a saber:
• En el Municipio de Bonito Oriental. La actividad industrial está referida a la presencia de
algunas plantas procesadoras de conversión de palma africana y sus subproductos, pero
domina la industria artesanal representada por plantas artesanales de tortillas y muebles.
• En el Municipio de Trujillo. También existe la presencia de plantas procesadoras de
palma africana, pero al igual que en Bonito Oriental en Trujillo la industria está referida a
la producción artesanal que a su vez está determinada por la fabricación de aperos de
pesca, muebles, puertas y ventanas de consumo local y regional. Asimismo se
desempeñan pequeñas industrias autóctonas de los Grupos Garífunas y Pech e industrias
domésticas de la población campesina.
El municipio cuenta con pequeños artesanos ladinos pero especialmente a nivel de
etnias, Garífunas y Pech, se han organizado grupos de jóvenes con el objetivo de preservar
el arte y la cultura en la producción de artesanía Pech y Garífuna; y, aunque su producción
es en baja escala las microempresas productoras de casabe y comidas típicas y de
extracción de corozo en la etnia Pech son reconocidas a nivel nacional y también en el
exterior cuando logran exportar como productos nostálgicos. A este efecto recibieron
capacitación y financiamiento para promover esta actividad del Proyecto Costero
Sostenible.
También existen pequeñas industrias de producción de: tajaditas, tortillas , pan, mini
maquilas, con enfoque de género, las cuales sumadas al sector informal absorben una
gran cantidad de mano de obra.
E. Actividad Minera
La actividad minera, de carácter comercial, consiste en la extracción artesanal de arena,
piedra, grava, etc. Pero, en el último año se estableció la extracción a gran escala para
exportación vía Puerto Castilla, de mineral ferroso óxido de hierro de la mina El Venado
propiedad de la empresa BDR en Bonito Oriental. El recorrido aproximado de la mina El
Venado al puerto es de 65 Kms., Se hace con las rastras cargadas de óxido de hierro ya
triturado que tiene un peso no mayor de 30 Ton/Rastra. Esta mina queda a unos 20
kilómetros de Bonito Oriental y a unos 18 kms sobre un desvío recientemente construido.
F. La Pesca
Esta actividad se desarrolla a mediana escala de manera artesanal en el departamento de
Colón, donde Trujillo constituye el centro de dichas actividades. Este sector es
determinante en la vida económica del municipio. Gran mayoría de la población garífuna
se dedica a la pesca, apoyada por la Dirección General de Pesca y Acuicultura (DIGESPECA)
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
110
que atienden las cooperativas organizadas que reúnen unos 160 pescadores artesanales,
que cuentan con 40 lanchas y sus aperos de pesca. Esta organización produce anualmente
alrededor de 12,000 libras de pescado.
La pesca artesanal en la Laguna de Guaymoreto es uno de los medios de subsistencia de
las familias en los alrededores de la misma. Se pesca en tres sectores principales: en el
brazo que comunica con la barra de la desembocadura, Jericó y Manga de los Cuartos.
Principalmente se pesca caguacha, jurel y corvina.
No se permite en la laguna pesca con redes, solamente con anzuelos, atarrayas y trampas
para jaibas. También se prohíbe a los barcos camaroneros pescar a menos de tres millas
de la costa.
En la época de octubre y noviembre se aprovecha comercialmente el cangrejo de
pantano.
G. Actividad Portuaria
En Puerto Castilla atracan embarcaciones de gran calado en relaciones comerciales de
exportaciones e importaciones; es punto de origen para el mercado internacional
exportándose cítricos, bananos, piña, madera y aceite de Palma Africana en gran escala.
Asimismo, es un mercado receptor de mercancías de origen externo que luego se
distribuyen en el área. En el muelle de cabotaje atracan pequeñas embarcaciones en
relaciones comerciales y transporte de pasajeros desde Gracias a Dios y las Islas de la
Bahía.
H. Actividad Turística
La actividad turística del AII del Proyecto se concentra especialmente en el municipio de
Trujillo cuenta con varios atractivos turísticos naturales y culturales y ofrece al turismo
buenos restaurantes y centros de esparcimiento a la orilla de la playa; entre otros, es
considerado como centro de turismo histórico debido a la gran diversidad de sitios de
interés histórico y su arquitectura previamente descritos, como la Fortaleza Santa
Bárbara, el Museo Colonial.
No obstante, el turismo, a pesar que el municipio posee diferentes sitios, genera poco
ingresos y se encuentra en una fase incipiente y no es suficiente para sostener la
economía local, que también cuenta con el apoyo del ingreso de las actividades portuarias
administradas por el Puerto Castilla. La infraestructura hotelera está compuesta por 14
hoteles y 247 habitaciones.
Desde hace un poco más de 4 años la comunidad Pech gestiona, en el marco del proyecto
DIPA ejecutado por el FHIS – BID, un proyecto etno turístico enfocado a proveer servicios
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
111
de alojamiento, guías turísticas y promoción de la cultura Pech. La comunidad Pech
trabaja en la mejora de infra estructura en senderos, cabañas, restaurante, piscinas,
centro de visitantes, la casa de la cultura, unidades de transporte. En los últimos años
crece la inversión en desarrollos turísticos, el más importante Campa Vista y con la
construcción del Muelle de Cruceros, que busca atraer ingresos semanales por la visita de
cruceristas.
La otra actividad turística que busca generar ingresos es el senderismo, acampado y
observación de aves en el Parque Nacional Capiro y Calentura. Y, los paseos en lancha,
observación de aves y la pesca deportiva en El Refugio de Vida Silvestre Laguna de
Guaymoreto. Paseos en Lancha, Snorkeling, Banco de Estrellas en el mar es otra fuente de
ingresos. Otro aspecto muy importante para el turismo, lo constituyen sus miradores para
obtener la mejor vista panorámica de la impresionante belleza de la limpia Bahía de
Trujillo como las barrancas del museo, de la fortaleza, la de atrás de banco Atlántida y la
del Hotel Villas Brinkley.
Los garífunas orgullosos de sus orígenes afro – caribeños, conservan celosamente su
folclore y su idioma; han desarrollado varios restaurantes en la playa debajo del centro del
pueblo, misma que cuenta con una arena muy suave, concentrando la mayor cantidad del
comercio turístico del municipio. Estos comerciantes aprovechan la belleza escénica de la
Bahía de Trujillo y manteniendo el paisaje construyen champas en las que realizan la venta
de comidas y bebidas siendo una de las tradicionales actividades turísticas de este
municipio; en donde se puede disfrutar de ricos platos de mariscos y bares, pero también
de la playa, sol y artesanías ya que el sitio promueve la venta de petates y hamacas, que
permiten al turista, asolearse o disfrutar de la sombra.
También existen también varios restaurantes y bares como ser "Restaurante Granada",
"Pankry" y los que están ubicados sobre la playa, en la dirección al aeropuerto, tales como
la Bahía Bar y Gringos. Además los de los hoteles como "Chistopher Colombus", "Bahía
Azul", "Colonial" y otros.
La observación de pájaros puede resultar muy provechosa en el área de Trujillo. En Villa
Vista Dorada, ubicada arriba de la barranca del Río Cristales, entre las 5:30 y las 7:30 de la
mañana, se han identificado por los menos 4 cotorras diferentes (incluso la cotorra de
nuca amarilla que supuestamente sólo se encuentra en las Islas de la Bahía), tanagras azul
– grisosas, colibríes variados (quizás el Esmeralda, pero no se ha confirmado), tucanes de
pico de quilla, y un sinnúmero de otros volando debajo de la terraza. En el invierno, todos
los pájaros migratorios transitorios del norte están presentes, además de los pájaros
locales.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
112
I. Fuentes de Empleo
Existe en toda el área de influencia indirecta del proyecto una creciente problemática de
desempleo que afecta por igual, tanto al sector urbano, como al sector rural; la mayor
fuente de empleo de las comunidades rurales, son trabajos relacionados al cultivo y
aprovechamiento de las fincas de palma africana. Otra fuente importante de empleo es la
ganadería, aunque más intensiva en las partes bajas. También son importantes las
actividades en la zona sur (caso del Fondo Ganadero de Honduras). En el casco urbano de
Trujillo, las fuentes de empleo provienen de las actividades comerciales, servicios,
turismo, construcción y las pocas fuentes de empleo en instituciones gubernamentales.
La principal oferta de fuentes de empleo es para las labores en las grandes fincas, lo que
deja pocas oportunidades a la mayoría de la población. En el caso de las poblaciones
garífunas los niveles de desempleo son extremadamente altos. En la comunidad Pech de
Moradel, como parte de una alianza con la Corporación Dinant, a quien le venden el
producto recientemente se instaló una planta para la extracción de la palma corozo,
proveniente del bosque comunitario.
Una gran parte de pobladores depende de los trabajos asalariados en las plantaciones de
Palma Africana y en base a una cultura de cultivos de subsistencia mientras que las
mujeres realizan actividades domésticas y algunas jóvenes trabajan en los comercios de la
Ciudad de Trujillo. Existen muchas limitaciones sobre oferta de trabajos. Los medios de
subsistencia agrícola de las familias en el área rural aledañas al Cerro Capiro y Calentura,
en las márgenes Norte y Sur, están basados en la siembra de granos básicos y otros como
plátano, yuca, ñame, ñampá y malanga.
Principal Actividad Económica del AID
En el AID se encuentra la ENP de Puerto Castilla y es por la carretera en diseño que se
trasladan las rastras desde Bonito Oriental hasta dicho puerto. Es el caso que la empresa
Dole tiene un flujo de 100 rastras al día entre lunes a sábado. El peso de los contenedores
es de 28 Ton/Camión. Además, hay un flujo de 5 camiones/día de la Finca El Feo delante
de Bonito Oriental.
La proporción de camiones de regreso es de 10 Ton/Rastra de carga. Es importante saber
que la mayoría de estos contenedores provienen de las fincas de Olanchito, Isletas y
Coyoles Central.
También la Portuaria recibe el transporte de Aceite de Palma que proviene de las cuatro
mayores empresas aceiteras de la región del Aguan. Hay un estimado de 600 rastras para
poder llenar los tanqueros que atracan en el puerto dos veces al mes.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
113
8.9. EVALUACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Esta sección contiene la identificación y evaluación de los potenciales impactos
ambientales que se generarán por la rehabilitación de la carretera Bonito Oriental –
Puerto Castilla y Acceso a Trujillo, Sección VI del Corredor Agrícola. Esta evaluación se
fundamenta en la identificación del efecto que pueden tener las actividades de mayor
relevancia que se ejecutarán tanto durante el proceso constructivo como durante la
operación de la obra, a la luz del estado actual de los recursos biofísicos y
socioeconómicos del área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Con la finalidad de identificar los impactos del proyecto, las dimensiones sociales y
humanas identificadas, caracterizadas y analizadas en la línea base, se compararon los
cambios potenciales derivados de la ejecución del proyecto, considerando sus fases de
construcción, operación y abandono. Esta evaluación se realizó teniendo como base el
conjunto de pasos metodológicos establecidos por la SERNA en el formato F02 del Manual
de Evaluación Ambiental que forma parte del nuevo reglamento del SINEIA y que se ha
establecido con la finalidad de estandarizar la valoración de los impactos ambientales.
La metodología propuesta establece la denominada Matriz de Importancia de Impacto
Ambiental (MIIA) que promueve la valoración integral de los impactos, a replantearse la
situación en caso de que se determinen impactos significativos y a buscar soluciones a
partir de un resumen claro de los efectos del proyecto y su significancia. Ello permite a la
SERNA, revisar, analizar y evaluar con mayor celeridad el proceso.
La Matriz de Importancia de Impactos Ambientales (MIIA), sirve para realizar la evaluación
inicial que identifica los posibles impactos; luego se hace preciso una previsión y
valoración de los mismos por lo que la investigación prospectiva de lo que puede ocurrir y
la clarificación de todos los aspectos que lo definen incluyendo los impactos (interrelación
acción del proyecto- factor/aspecto ambiental), es absolutamente necesaria. Y, de allí que
la SERNA/MI AMBIENTE propone el uso de la matriz MIIA, ello sin detrimento de utilizar
otra metodología de valoración como complemento a esta, debidamente justificada y
explicada en detalle.
Esta identificación y evaluación de impactos se fortalece con el proceso de consulta y
trabajo de campo en la que se han identificado los potenciales impactos, así como sus
causas y sus receptores, desde la perspectiva de la población del AID y del AII. Asimismo
se destaca que algunos impactos han sido evaluados con base a la recopilación de la
información de la línea base y su contraste con la legislación ambiental nacional, tal es el
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
114
caso de la Contaminación por ruido debida al incremento vehicular y la Contaminación
atmosférica por emisión de gases.
Adicionalmente, el formato incluye lo que se denomina una “evaluación ambiental inicial”
cuyo objetivo fundamental obtener de forma clara y concreta, los datos sobre los
requerimientos de consumo o de afectación, los posibles impactos del proyecto en los
diferentes componentes del ambiente y de otros riesgos que tendrá la actividad, obra o
proyecto durante su ejecución (construcción y operación).
En este orden de ideas esta sección se organiza en: a) Introducción; b) Identificación de
potenciales impactos ambientales a través del uso de la Matriz MIIA (ver a detalle en
anexo 8); c) Identificación de potenciales impactos a partir de la visión de la población
consultada; y, d) Descripción General de Potenciales Impactos Ambientales.
La valoración de impactos en las etapas del proyecto se incorpora en el Anexo 8. A
continuación un resumen del análisis.
Etapa de Construcción:
ACTIVIDAD ELEMENTO DEL
MEDIO TIPO IMPORTANCIA MAGNITUD
Movimiento de Tierras
(Excavación, Terraplén, Demolición de firme
existente, Limpieza y saneamiento del derecho
de vía, Limpieza Desmonte y Destronque)
Suelo Negativo 22 BAJA
Flora Negativo 22 BAJA
Población Negativo 13 NO APLICA
Aire Negativo 12 NO APLICA
Hidrología Negativo 11 NO APLICA
Fauna Negativo 11 NO APLICA
Obras de drenaje menor
(limpieza de alcantarillas, reparaciones menores, sustitución y ampliación)
Suelo Negativo 1 NO APLICA
Hidrología Negativo 1 NO APLICA
Pavimentación (Preparación y nivelación
de rasante fresado/aporte de material granular,
material de préstamo estabilizado c/ cemento;
estabilizado, compactado y nivelado, sin incluir el
cemento; Cemento para estabilización; Riego de
Aire Negativo 23 BAJA
Suelo Negativo 10 NO APLICA
Hidrología Negativo 10 NO APLICA
Flora Negativo 10 NO APLICA
Fauna Negativo 10 NO APLICA
Población Negativo 10 NO APLICA
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
115
curado sobre estabilizado; Excavación de baches; Restitución de material de excavación de bache; Base triturada colocada, nivelada y compactada totalmente terminada,
concreto hidráulico; Relleno de material
seleccionado).
Construcción de nuevas estructuras y reparaciones de estructuras de drenaje mayor (puentes existentes y que requieren ser reparados y
aprovechables en esta sección del corredor
agrícola)
Suelo Negativo 23 BAJA
Aire Negativo 10 NO APLICA
Hidrología Negativo 10 NO APLICA
Flora Negativo 10 NO APLICA
Fauna Negativo 10 NO APLICA
Población Negativo 10 NO APLICA
Señalización (vertical, horizontal, balizamiento y defensas)
Población Positivo 19 COMPATIBLE
Etapa de Operación:
ACTIVIDAD ELEMENTO DEL
MEDIO TIPO IMPORTANCIA MAGNITUD
Mantenimiento de la vía
(Mantenimiento rutinario anual, periódico:
conformación tipo I y II; y Balastado de 15 cm de
espesor, señalización)
Suelo Negativo 23 BAJA
Aire Negativo 10 NO APLICA
Hidrología Negativo 10 NO APLICA
Flora Negativo 10 NO APLICA
Fauna Negativo 10 NO APLICA
Población Negativo 10 NO APLICA
Circulación de vehículos Población Positivo 34 ALTA
Suelo Negativo 15 COMPATIBLE
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
116
Aire Negativo 10 NO APLICA
Hidrología Negativo 10 NO APLICA
Flora Negativo 10 NO APLICA
Fauna Negativo 10 NO APLICA
Tanto en la etapa de construcción como en la de operación, los componentes del proyecto
tienen un impacto bajo en los capitales naturales y sociales. El impacto positivo más
relevante del proyecto es la adecuada, segura y ágil conectividad que las comunidades
tendrán al rehabilitar la carretera.
8.9.1 Identificación de Potenciales Impactos Ambientales Definición de la Importancia de los Impactos con base a la Matriz MIIA
Teniendo como punto de partida las actividades de rehabilitación y mejoramiento de la
pavimentación de la vía Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo, Sección VI del
Corredor Agrícola, se definen los potenciales impactos en la matriz MIIA (ver a detalle en
anexo 6). Las Actividades Impactantes son las siguientes:
A. Durante la Construcción
• Movimiento de Tierras (Excavación, Terraplén, Demolición de firme existente,
Limpieza y saneamiento del derecho de vía, Limpieza Desmonte y Destronque)
• Obras de drenaje menor (limpieza de alcantarillas, reparaciones menores, sustitución y
ampliación)
• Pavimentación (Preparación y nivelación de rasante fresado/aporte de material
granular, material de préstamo estabilizado c/ cemento; estabilizado, compactado y
nivelado, sin incluir el cemento; Cemento para estabilización; Riego de curado sobre
estabilizado; Excavación de baches; Restitución de material de excavación de bache;
Base triturada colocada, nivelada y compactada totalmente terminada, concreto
hidráulico; Relleno de material seleccionado).
• Construcción de nuevas estructuras y reparaciones de estructuras de drenaje mayor
(puentes existentes y que requieren ser reparados y aprovechables en esta sección del
corredor agrícola)
• Señalización (vertical, horizontal, balizamiento y defensas)
B. Durante la Operación
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
117
• Mantenimiento de la vía (Mantenimiento rutinario anual, periódico: conformación tipo
I y II; y, Balastado de 15 cm de espesor, señalización)
• Circulación de vehículos.
Una vez identificadas, las acciones del proyecto tanto en su Etapa constructiva como
operativa (arriba listadas), se preparó la matriz “Acciones del Proyecto-Factores del
Medio” para la identificación de los impactos, y simultáneamente se valoró el efecto y
magnitud del impacto de cada uno de los cruces obtenidos.
La valoración de los impactos potenciales se llevó a cabo utilizando el instrumento de la
DECA/SERNA Matriz de Categorización de Proyectos (MIA), en función de características
de los impactos:
Descripción General de Potenciales Impactos Ambientales del Proyecto
A continuación se describen los principales impactos potenciales (Positivos y Negativos),
que se generarán con las actividades a desarrollarse tanto durante la etapa de
construcción y operación del proyecto de rehabilitación de la carretera Bonito Oriental –
Puerto Castilla y acceso a Trujillo, Sección VI del Corredor Agrícola, siguiendo el orden de la
descripción del entorno ambiental que se organiza en tres componentes según el medio a
afectar (línea base descrita en la sección 8.8, a saber: a) Medio Físico; b) Medio Biológico;
y, c) Medio Social.
8.9.2 Descripción de los Potenciales Impactos sobre el Medio Físico
Los potenciales impactos al medio físico se describen siguiendo la estructura presentada
en la descripción de la línea base, así se plantean los impactos sobre: la Hidrología, el
Suelo y Aire; asimismo, se establece el momento de ocurrencia, construcción u operación
y se califica según su impacto sea positivo o negativo.
Descripción de Impactos sobre la Hidrología
La hidrología en esta carretera está referida a los diferentes afluentes que drenan a la
cuenca baja de los ríos Aguán y Lis Lis, asimismo a la Laguna de Guaimoreto; en forma
directa durante la construcción y operación del proyecto afectará la calidad de estos ríos
en diecinueve puntos mismos que se han analizado su calidad y que muestran una alta
variabilidad espacial en los cuerpos de agua estudiados, indicando fuentes diversas de
contaminación y dinámicas biogeoquímicas diferenciadas.
Sin embargo, se puede establecer que las características físico-químicas (temperatura,
oxígeno disuelto, saturación de oxígeno, conductividad y nitratos) en estos puntos, en la
generalidad de los casos, cumplen con las normas vigentes de calidad de agua, sin
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
118
embargo tienen en la mayoría de los casos, particularmente en la laguna de Guaimoreto
existen problemas bacteriológicos, evidenciando que los sistemas loticos y costeros ya
presentan degradación ambiental.
La contaminación que degrada actualmente la zona litoral de Trujillo, se debe a la
descarga de aguas residuales sin ningún tipo de tratamiento sobre el suelo y directamente
a los cuerpos de agua. Los valores absolutos como las medias paramétricas evidencian
La mayoría de los cursos de agua presentan un caudal reducido, exceptuando el Río Aguán
cuando pasa por el Puente La Burra, ello porque la medición fue realizada durante la
temporada de verano. Como se explica a continuación estos cursos de agua y la laguna,
serán afectados negativamente en forma temporal por las actividades constructivas de la
vía y puentes; adicionalmente, el Río Aguán es un drenaje sujeto a impactos por las
actividades del proyecto, ya que será afectado en sus afluentes del Río Bonito y Río El
Playón que se prevén como proveedores de parte del material requerido para la
construcción de la obra.
En la etapa de operación los potenciales impactos seran positivos ya que se mejorará la
calidad y operatividad de las obras de drenaje menor, asimismo se incluyen actividades de
protección de las obras de drenaje mayor. A continuación se identifican y describen los
principales impactos a generarse, tanto durante la construcción como en la operación.
A. Durante la Etapa de Construcción
En esta etapa se identifican principalmente impactos negativos, que serán temporales y
que estarán vinculados a las actividades de: a) Mantenimiento, rehabili tación, mejora y/o
reconstrucción de obras de drenaje mayor; b) al mantenimiento, sustitución,
rehabilitación y/o reconstrucción de obras de drenaje menor; c) extracción de materiales;
y, d) operación y mantenimiento de maquinaria. Estos impactos se describen a
continuación:
• Mantenimiento, rehabilitación, mejora y/o reconstrucción de obras de drenaje mayor.
Aunque el estado general de las estructuras de drenaje mayor es bueno, los puentes que
están sobre los ríos que cruzan la vía presentan ciertas patologías y defectos comunes que
serán reparadas durante la construcción; se prevé la realización de reparaciones o
reconstrucciones referidas a: colocación de losas de compresión faltantes, en puentes tipo
sobre caballete, mejora de pavimento y filtraciones, correcciones del deterioro de
conectores entre módulos prefabricados y de los procesos de carbonatación, mejora de
carpeta en mal estado, reparación de neoprenos de apoyo, corregir socavación en
estribos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
119
• En las reparaciones no se prevén interrupciones prolongadas, pero si en las estructuras
que se recomienda reconstruir; el principal impacto se tendrá por aporte de sedimentos
constructivos, desechos sólidos originados tanto de la construcción y por la población
laboral lo cual afectará de manera temporal y negativa en la calidad y en algunos casos en
la cantidad del flujo normal de los drenajes naturales en donde se localiza cada
estructuras (ver lista en la siguiente tabla).
• De presentarse un incremento de sólidos en suspensión que repercutirá en la calidad
de las aguas, este se espera que sea muy puntual, de carácter temporal, reversible y de
poca intensidad, por lo que los impactos sobre la calidad de las aguas se consideran No
Significativos.
Tabla 25. Principales Cursos de Agua que serán Afectados Directamente, por Mejoras de
Puentes
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
1. Puente Bonito 0+704 25.00 Esta es una
quebrada cuyo
cauce principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras; y, la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos
El puente que
existía ente en el
inicio de tramo
en el término de
Bonito Oriental
se encuentra
colapsado y se
ha reconstruido
provisionalmente
con un puente
Bailey.
Se plantea un
nuevo puente, de
dimensiones
adecuadas para la
anchura del cauce,
ya que el
preexistente
resultó insuficiente;
y con una achura
adecuada a la
nueva sección
transversal de la
vía.
2. Puente Tepí 5+130 69.50 Río Tepí. El
cauce principal
tiene fondo
con canto
rodado y
algunas rocas
y la vegetación
de la planicie
Al parecer el
puente original
resultó
insuficiente para
los caudales
circulantes y fue
necesaria su
ampliación y
Se propone su
reparación, porque
a pesar de que el
puente presenta
algunos daños
localizados severos,
también posee
diversos elementos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
120
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
de inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos
reconstrucción
en ocasiones
posteriores.
en buen estado y
son aprovechables
o reparables, por lo
que el
mantenimiento y
reparación se
plantea como
opción más
económica
3. Primer Puente
Aguán
9+640 24.00 Río Aguán. Se
trata de un
puente de
alivio tipo
sobre
caballetes
El estado general
del mismo es
bueno
Se prevén
actuaciones típicas
de reparación:
formación de losas
de aproximación,
reparación y
protección de
concreto, cambio
de conectores,
impermeabilización
de tablero y nueva
carpeta, reparación
de enchapes, etc.
4. Segundo
Puente Aguán
10+072 117.00 Río Aguán. Se
trata de un
puente de
alivio tipo
sobre
caballetes.
El estado general
es bueno.
Las actuaciones
previstas son
similares al caso
anterior.
5. Tercer Puente
Aguán
10+340 40.00 Río Aguán. Se
trata también
de un puente
de alivio tipo
sobre
caballetes.
El estado general
es bueno.
Las actuaciones
previstas son
similares al caso
anterior, a saber:
Reparación de
enchapes y
protección
hidráulica con
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
121
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
gaviones en
estribos; Sellado de
juntas; Cambio de
conectores;
Sustitución de
neoprenos de
apoyo; Saneo,
reparación y
protección de
superficies de
hormigón;
Impermeabilización
de tablero y
reposición de
carpeta.
6. Cuarto Puente
Aguán
10+528 200.00 Río Aguán.
tipología sobre
caballetes
Además de las
patologías
típicas, se ha
detectado un
problema
puntual, con el
hundimiento de
una de las pilas
En el proyecto se
contempla la
reconstrucción de
la pila y la
recolocación de las
vigas adyacentes.
Para ello se
proyecta una pila-
pantalla
envolviendo los
actuales pilotes. La
pila se sustentará
sobre un pedestal
que transmitirán las
cargas a pilotes de
concreto
perforados
Como las pilas y el
almohadón
existente se
mantienen, y
quedan envueltos
por la nueva
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
122
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
pantalla, se estima
que los trabajos
pueden llevarse a
cabo por fases,
manteniendo un
carril abierto al
tráfico, de forma
que no sea
necesario
interrumpir el
servicio de la
carretera.
7. Quinto Puente
Aguán
11+004 16.00 Río Aguán. Se encuentra en
buen estado
general
Las actuaciones de
reparación son las
típicas previstas.
8. Sexto Puente
Aguán
11+560 61.00 Río Aguán. Se encuentra en
buen estado
general
Las reparaciones
son las típicas
previstas
9. Puente
Durango
11+800 122.40 Río Aguán. El
cauce principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos
Presenta un
buen estado
general y
actualmente no
tiene problemas
hidráulicos dada
la escasez de
caudales desde
que el río cambio
su curso
Se las reparaciones
típicas: sellado de
juntas;saneo,
reparación y
protección de
superficies de
hormigón;
impermeabilización
de tablero y
reposición de
carpeta;
construcción de
losas de
aproximación
10. Puente de
Alivio
13+163 32.00 Río Aguán. Se encuentra en
buen estado
general
Las actuaciones de
reparación son las
típicas previstas.
11. Puente La
Burra
14+470 91.02 Desvío Río
Aguán. El
Fue reconstruido
en 2011 por
Se prevén algunas
mejoras para
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
123
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
cauce principal
presenta un
alto caudal, el
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos.
colapso ante
avenidas tras el
cambio de curso
del Río Aguán. El
problema de
este Puente es
hidráulico más
que estructural.
Cuando cambió
su curso el Río
Aguan los
caudales son
muy superiores,
siendo
insuficiente la
capacidad de
desagüe en este
punto, lo que
pone en grave
riesgo de colapso
a la estructura
aumentar la
durabilidad de la
estructura, pero la
solución definitiva
requiere un amplio
estudio hidráulico,
ante la nueva e
imprevisible
dinámica del Río
desviado y por los
caudales
transportados. El
estudio Hidrológico
e Hidráulico debe
abarcar la cuenca
de todo el Río
Aguán para poder
dar una solución
estructural
coherente.
12. Puente Palo
Atravesado
15+720 108.00 Río Aguán. El
cauce principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos.
Destaca entre el
resto por la
mayor altura de
algunas de sus
pilas así como
por la presencia
de varios pilotes
rotos y
repuestos, puede
que en el mismo
proceso de
construcción.
Se prevén las
reparaciones típicas
y la protección
hidráulica con
gaviones en el
cauce principal.
13. Puente Agua
Amarilla
18+200 200.00 Río Aguán. El
cauce principal
forma parte de
El puente se
encuentra en
buen estado
Se prevén las
reparaciones
típicas.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
124
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
la cuenca
inundable del
Aguán
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos.
estructural, pero
existe
incertidumbre
sobre los
caudales que
evacua en la
actualidad el Río
Agua Amarilla, ya
que el desvío del
Aguán puede
haber influido en
la hidrología de
la zona, por lo
que se deben
vigilar y seguir
los procesos de
socavación en las
pilas existentes,
si bien las
principales
fueron
protegidas
durante las obras
de
reconstrucción.
14. Puente
Quebrada
Honduras-
Aguán
21+100 15.00 Río Aguán. El
cauce principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
Se encuentra en
buen estado
general y las
actuaciones de
reparación son
las típicas
previstas.
Se contempla la
reconstrucción de
la pila y la
recolocación de las
vigas adyacentes.
Se ha diseñado la
cimentación con
pilotes profundos
trabajando por
fuste.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
125
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
densos.
15. Puente Las
Crucitas
28+206 8.70 Río Aguán. El
cauce principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación y
arbustos
medianos a
densos.
Se encuentra en
buen estado
general
Se contempla la
reconstrucción de
la pila y la
recolocación de las
vigas adyacentes.
Se ha diseñado la
cimentación con
pilotes profundos
trabajando por
fuste.
16. Puente Silín 30+255 25.00 El cauce
principal
presenta
fondo con
algunos pozos,
pastos y
piedras, y la
vegetación de
la planicie de
inundación
presenta
arbustos
medianos a
densos
El puente se
encuentra en
buen estado
estructural
general. Existe
una reparación
en un estribo,
por la erosión del
trasdós de un
estribo, sobre el
que se
reconstruye la
losa de transición
y protege frente
a la erosión.
Se prevén las
reparaciones
típicas, la
construcción de
losa de
aproximación en el
estribo de entrada
y la prolongación
de las protecciones
recientemente
colocadas unos
metros hacia aguas
arriba.
17. Puente La
Martina
(Costa Azul)
31+180 15.00 El estado general
de la estructura
es bueno, con
posibilidad de
daños por
socavación en los
estribos de tipo
abierto.
Se prevé su
protección y
reparación de
enchape, así como
las actuaciones
típicas de
protección y
reparación de la
estructura.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
126
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
18. Puente
Guaymoreto
33+366 150.00 El puente se
encuentra en
buen estado
estructural
general y No se
han detectado
defectos
estructurales
graves
Se prevén las
reparaciones típicas
de tratamiento de:
filtraciones entre
losas; longitud
insuficiente de los
drenajes; ausencia
de juntas de
dilatación
19. Puente Puerto
Castilla
46+200 64.00 El puente
presenta
deterioros de
cierta severidad
por la humedad y
la cercanía al
mar, que
aceleran los
procesos de
carbonatación y
ataque por
cloruros del
concreto y las
armaduras. En la
actualidad el
puente ya se ha
señalizado para
que solo
permanezca un
vehículo sobre el
mismo, ya que la
entrada al puerto
y su control de
acceso se
encuentran justo
al cruzar el
Se propone la
reparación del
puente que incluye
las reparaciones
típicas y la
sustitución de los
módulos
prefabricados en
peor estado; y el
saneo y reparación
de elementos como
pilas y resto de
módulos, con saneo
del concreto
dañado, limpieza y
sustitución de
armaduras en su
caso, y la
regeneración con
mortero de
reparación y
protección con
pintura anti
cloruros. Y, el
mantenimiento
permanente.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
127
No. Denominación PK
(proyecto)
Longitud
(m)
Recurso
Hídrico
Estado Actual de
Estructura Acciones
puente.
20. Puente Rio
Negro
(Trujillo)
4+160 32.00 El puente
presenta algunas
patologías como
la socavación del
estribo de la
margen izquierda
y algunos
procesos de
ataque y
corrosión
Se han previsto las
reparaciones
típicas, con
aplicación de
pinturas anti
cloruros
• Mantenimiento, rehabilitación, mejora y/o reconstrucción de obras de drenaje . Las
actuaciones previstas son: Sustitución de tubería metálica corrugada por tuberías de
concreto existentes a todo lo largo de la vía. Dado que la plataforma de la vía no se
amplía (tan sólo 15 cm en las bermas que no implican un incremento de la
explanación), no es necesario prolongar las obras de drenaje existentes, aunque sí es
necesario realizar actuaciones sobre las mismas con objeto de mejorar sus
características estructurales y funcionalidad.
• Esta actividad generará principalmente impactos positivos ya que con el mejoramiento
de la infraestructura de drenaje, se mejorará la escorrentía de las aguas de los
diferentes drenajes existentes a todo lo largo del proyecto. No se esperan efectos
negativos significativos sobre la calidad de las aguas, pues en la mayor parte de los
cortes de material no existen drenajes naturales permanentes. De presentarse un
incremento de sólidos en suspensión que repercutirá en la calidad de las aguas, este se
espera que sea muy puntual, de carácter temporal, reversible y de poca intensidad, por
lo que los impactos sobre la sobre la calidad de las aguas se consideran No
Significativos.
• Extracción de Material Aluvial. En lo que respecta a la extracción de materiales
provenientes del Río Tepí (Estación: 1+720 LD Río Playón, coordenadas: X: 06334885, Y:
1742686) y del Río Bonito (concesionado a COMAGOL); esta actividad puede resultar
en alteraciones significativas a la hidrología de ambos ríos, pues si la misma no es
realizada adecuadamente, se puede provocar socavación del cauce, desviaciones del
río que afectan la morfología del cauce, incrementan su turbidez por el arrastre
significativo de sedimentos alterando la capacidad hidráulica de los ríos aguas abajo de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
128
los sitios de extracción. Este impacto sobre la hidrología superficial de ambos ríos se
considera temporal y Moderado.
• Operación y Mantenimiento de Maquinaria. En lo que respecta a la operación y
mantenimiento de la maquinaria necesaria para las obras de cons trucción, de los
puentes y/o de la vía en general, estas acciones representan un cierto riesgo moderado
de contaminación por vertidos accidentales de combustibles, lubricantes y fluidos
hidráulicos, también existe la posibilidad de derrames de otras sustancias cuando se
realicen actividades de reparación de los puentes.
• Y, de forma indirecta se produzcan impactos negativos por la generación de aguas
negras por el manejo inapropiado de las letrinas móviles y/o en el campamento (cuya
localización la precisa el constructor y que se propone en una zona equidistante
próxima a la vía), que indirectamente escurran hacia los cursos de agua más cercanos,
• Estas acciones pueden afectar la calidad de las aguas; aunque si se extreman las
medidas de seguridad este impacto se considera No Significativo.
B. Durante la Etapa de Operación
En la etapa de operación del proyecto los posibles impactos sobre la hidrología están
relacionados principalmente con el aporte de basuras generadas por la población
transeúnte (a través de los vehículos particulares y de transporte colectivo), por el aporte
de sedimentos por la limpieza del derecho de vía, por la extracción de materiales, o por el
vertido accidental de combustibles y/o lubricantes durante las actividades de
mantenimiento de la misma, entre otros todos vinculados a impactos o alteración de la
calidad del agua de los ríos y quebradas que cruzan la vía en los 19 puntos arriba listados.
Sin embargo, al implementar buenas prácticas de ingeniería y las medidas de capacitación
se espera que el impacto sobre la hidrología durante la etapa de operación deba de
considerarse como No Significativo.
Considerando las características hidrológicas de la zona sobre el cual se encuentra el
tramo carretero, la naturaleza de las actividades de construcción que no implican
construcción de infraestructura de drenaje mayor, así como la puesta en práctica de
medidas correctivas y buenas prácticas ingenieriles, se puede concluirse que el impacto
global sobre la hidrología es No Significativo.
Descripción de Potenciales Impactos sobre el Suelo
Como se ha mencionado la plataforma de la vía no se amplía, por lo que con la ejecución del
presente proyecto no se producirán impactos fuertemente significativos sobre el recurso
suelo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
129
Sin embargo, los que se generen están relacionados fundamentalmente con las actividades
de corte de vegetación (o sea la limpieza y el desmonte), movimientos de tierra (o sea
excavación y relleno para la Terracería) y la presencia y operación del equipo,
produciéndose estas acciones mayoritariamente durante la etapa de construcción en el área
del DDV y en los bancos de préstamo. Los impactos al suelo más significativos se darán
esencialmente durante la construcción en las áreas de banco de préstamo.
A. Durante la Etapa de Construcción
Los impactos al suelo durante la etapa de construcción, como ya se mencionó, no son
significativos ya que los mismos fueron producidos durante la apertura de la carretera
hace 30 años; sin embargo, siempre se darán impactos negativos, temporales y algunos
permanentes a través de las actividades siguientes:
• Impactos derivados de la limpieza del derecho de vía. Las actividades de limpieza y
desmonte mayores se realizarán en todo el derecho de vía e implica el corte de 1,181
árboles que tendrá impactos sobre el suelo, generando un potencial de erosión de bajo
a medio y esta condición se presentará, si estas actividades se realizan principalmente
en la temporada de lluvias.
• Impactos derivados del movimiento de tierras; debido a que no se harán cambios en la
ruta, ni muchos cambios en el ancho de la vía y siendo que la carretera transita por un
lugar plano no se prevé un alto volumen de movimiento de tierras. El impacto sobre el
recurso suelo por movimiento de material al considerar los otras características como
ser reversibilidad, extensión, etc., debe considerarse en su conjunto como No
Significativo.
• Impactos derivados por la trituración de agregados como el movimiento y
mantenimiento de maquinaria y acopio de materiales presentan una baja intensidad,
considerando las características de la obra. Ello podría implicar como impacto
secundario, el vertido accidental de combustibles y/o lubricantes, así como por
productos o desechos de sustancias contaminantes, el mismo resultará en un riesgo de
contaminación del suelo considerado como mínimo, pues con la adopción de buenas
prácticas ingenieriles y el mantenimiento periódico del equipo este impacto es evitado
y/o minimizado; por lo que el impacto generado por esta acción se considera No
Significativo.
B. Durante la Etapa de Operación
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
130
Los impactos sobre el suelo durante la operación de la vía, se refieren al cambio de uso del
suelo generado en los bancos de préstamo y a la contaminación de los suelos por el
vertido accidental de combustibles y/o lubricantes, así como por productos o desechos de
los vehículos y personas que transitan por la vía, este es un impacto mínimo, pero
duradero ya que persistirá durante la vida útil de la carretera.
En general los impactos a los suelos durante la operación del proyecto No son
Significativos; ello debido a que el área ya está intervenida, no habrán cambios
significativos en la carretera, no obstante en el PGAS se establecen las medidas
prevención, mitigación y/o compensación que permitirán reducir el impacto y/o recuperar
las áreas afectadas durante la construcción del proyecto.
Descripción de Potenciales Impactos sobre la Calidad del Aire
En principio es importante establecer que no se ha realizado una medición de la calidad
del aire, pero debido a que esta carretera recorre zonas eminentemente rurales, con
pocas industrias (solo las plantas aceiteras) y baja densidad de centros poblados con bajas
a medias concentraciones poblacionales (Bonito Oriental y Trujillo) se plantea que la
principal fuente de contaminación son emisiones vehiculares actuales y futuras. Se estima
que esta contaminación no es significativa, pues es una vía localizada en un área en donde
existen vientos que pueden contribuir a dispersar los agentes contaminantes.
A. Durante la Etapa de Construcción
Durante la etapa de construcción los impactos sobre la calidad del aire serán producto de
las siguientes acciones:
• Aporte de partículas en suspensión (polvo). Las fuentes de emisiones de polvo se darán
principalmente en los bancos de préstamo, en el área de planta de trituración, en los
frentes de trabajo. En estos sitios se generarán cantidades significativas de partículas en
suspensión como producto de las actividades de terracería, excavaciones y movimientos
de tierras, por la operación del equipo sobre suelos desprovistos de vegetación, y por el
incremento de tráfico pesado (maquinaria).
• Este incremento de partículas en suspensión tiene impactos indirectos sobre la salud de
la población laboral y la población vecina (residentes de las viviendas más cercanas a la
vía) de los sitios en donde se genera el incremento de polvo. Por esta razón los
trabajadores del contratista deben contar con el equipo de protección necesario y
aplicando las medidas requeridas para reducir el impacto sobre los vecinos, el control del
polvo los impactos sobre la calidad del aire por generación de partículas se pueden
considerar como No Significativos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
131
• También una fuente significativa generadora de material particulado es la trituradora de
material para la preparación del pavimento; los impactos que esta planta puede
ocasionar pueden ser significativos tanto sobre la población cercana a la misma, como
sobre los empleados que laboren en ella si no se consideran aspectos como ubicación de
esta y dotar de equipo de protección laboral a los empleados de la misma
respectivamente.
• Emisión de gases y partículas generadas en la combustión de los motores del equipo.
Las emisiones de gases y partículas resultantes de la combustión de los motores del
equipo y maquinaria utilizada, durante la construcción sumado al tráfico vehicular cada
vez más creciente en la vía, significarán un aporte adicional de agentes contaminantes
a la calidad del aire actual, aunque este aporte adicional no afectará significativamente
la calidad del aire; razón por la cual los impactos sobre la calidad del aire por emisiones
de gases y partículas generadas por la combustión de motores se consideran también
No Significativos.
B. Durante la Etapa de Operación
Durante la operación la calidad del aire se verá impactada por las emisiones de los vehículos
que se incrementará con la mejora y rehabilitación del proyecto. No existen datos de los
niveles de contaminación por combustión de motores de vehículos en nuestras carreteras
que permitan identificar que tanto se afecta la calidad del aire por este tipo de
contaminación; sin embargo por las características de la zona, descritas en el numeral
anterior, tampoco se considera una alteración significativa sobre la calidad del aire por
combustión de motores de vehículos que a diario circulan por esta carretera de Bonito a
Puerto Castilla, Acceso a Trujillo.
Al realizar un análisis de los impactos que se generarán sobre la calidad del aire tanto por
partículas en suspensión (polvo), como por emisiones de gases y partículas de motores de
combustión, se concluye que estos se consideran como No Significativos, pues las
actividades son puntuales y de corta duración, existen medidas correctoras para estos
impactos, y la cantidad de equipo y maquinaria no significaran aportes significativos de
partículas.
Descripción de Potenciales Impactos Derivados del Incremento del Nivel Sonoro
Actualmente los niveles de ruido a lo largo de la carretera no son significativos, las
condiciones de tráfico aunado a las características de la vía, limitan la aglomeración de
vehículos, que es lo que incrementa los niveles de ruido en las carreteras. De igual
manera los niveles de ruido más altos no son continuos para convertirse aún en una
molestia para los vecinos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
132
A. Durante la Etapa de Construcción
En la Etapa de construcción se producirá un incremento del nivel sonoro como
consecuencia del tránsito y operación de la maquinaria y vehículos pesados implicados en
la obra. En la Etapa el ruido generado por las diferentes actividades durante las obras
tendrá lugar exclusivamente durante las horas diurnas que oscilan entre las 6:00 am a
6:00 pm que es el horario de trabajo normalmente en este tipo de obra. Los niveles de
ruido a generarse dependerán del equipo que esté funcionando; las molestias que este
produce estarán condicionadas a la distancia a que se encuentran las viviendas o los
empleados de la obra.
Debido a la dificultad de medir los niveles sonoros a generarse en el sitio durante la etapa
de construcción, en la siguiente tabla se plantean los valores de ruido que la OSHA ha
estimado por operación de equipo similar al que se puede utilizar en esta actividad:
Tabla 26. Niveles de Ruido en dBA Producidos por Equipo de Construcción
Origen Intensidad (aproximada)
Camión 83-93 dBA
Tractor 73-93 dBA
Cargadora 72-85 dBA
Fuente: EPA, EUA, 1972
Como puede apreciarse, a excepción de la cargadora, tanto los camiones como los
tractores a utilizarse, son fuentes potenciales generadoras de ruido por sobre los 85 dBA,
que es el valor máximo que según el Reglamento General de Medidas Preventivas de
Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la República de Honduras puede
estar expuesta una persona por un total de 8 horas. Los impactos sobre la población
laboral del proyecto por niveles altos de ruido se consideran medios.
Además de considerar los ruidos por la operación del equipo de construcción de la obra,
es de tomar en cuenta el ruido generado por la planta de agregados para la preparación
del pavimento; normalmente este tipo de planta genera niveles de ruido que oscilan entre
los 90 y 105 dBA; para mitigar este impacto, deberá dotarse al personal que labore en la
misma de equipo de protección auditiva principalmente.
En lo que respecta a la molestia a la población por los niveles de ruido generados, las más
expuestas son las viviendas dispersas ubicadas a ambas márgenes de la carretera
inmediatas al derecho de vía de la misma; sin embargo estas molestias serán de carácter
temporal por lo que se consideran los impactos como de No Significativos.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
133
B. Durante la Etapa de Operación
Los impactos ambientales que se generarán una vez finalizada la rehabilitación de la vía,
serán los mismos que se han venido presentando actualmente por los diferentes vehículos
que transitan por la carretera y los mismos se categorizar como No Significativos, además
de que son de corta duración pues no es un tráfico constante sobre la misma.
Los niveles de ruido generados por los vehículos se deben a tres mecanismos principales:
material rodante como neumáticos y engranajes, sistemas de propulsión relacionados con
accesorios del motor y los sistemas aerodinámicos de carrocería. Los niveles de ruido
producidos por los vehículos en circulación son función de la velocidad del vehículo, tal y
como se observa en la siguiente tabla.
Tabla 27. Nivel de Ruido Ponderado A 15 m de Distancia según la Velocidad de los
Vehículos
Tipo de Vehículo Nivel de Ruido Ponderado-A, a 15 m, dB*
Mínimo Promedio Máximo
Turismos 68 71 76
Camionetas 68 74 78
Autobuses 78 82 88
Camiones pesados 82 86 89
*Velocidad promedio 60 Km/h. Adaptado de Laboratorios Wyle, 1971.
8.9.3. Descripción de los Potenciales Impactos al Medio Biológico
Los potenciales impactos ambientales (positivos y negativos) que se generarán con las
actividades de rehabilitación y mejora de la carretera Bonito Oriental - Punta Castilla,
Acceso a Trujillo al medio biológico, se describen a continuación organizándolo así: a)
impactos sobre la Flora (Cobertura vegetal: árboles, plantas, etc.); b) Impactos sobre las
Áreas Protegidas (declaradas o definir su estado de declaración); y, c) Impactos sobre la
Fauna (animales más comunes en el entorno del proyecto).
Descripción de Potenciales Impactos Sobre la Flora
En toda la carretera a ambas márgenes existen arboles aislados que no forman parte de
una masa arbórea natural, sino que está dominada por árboles plantados como cerca viva
o para sombra; en consecuencia la vegetación existente es de muy poco valor ecológico.
A. Durante la Etapa de Construcción
Para la identificación de los impactos sobre la vegetación, cabe s eñalar que se han
evaluado los mismos considerando que el área sobre la que se producirá la alteración o
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
134
destrucción de la cubierta vegetal será la mínima imprescindible, pues se ha considerado
la reducción al máximo de las labores de desbroce y tala. Durante la etapa de construcción
de la carretera, los principales impactos sobre la vegetación se darán en todos los tramos
pero principalmente en el tramo IV, que como se muestra en la tabla 24 es el que tienen la
mayor cantidad de árboles. Esta tabla muestra los resultados obtenidos del inventario
forestal que se presenta en el anexo 6, organizado en cinco tramos, a saber: la cantidad de
árboles, su ubicación, el volumen total, volumen aserrable y para leña .El detalle de este
inventario, incluyendo georreferenciación se incluye en el Anexo 6.
Tabla 28. Resumen del Inventario Forestal realizado en la Sección VI del Corredor
Agrícola Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo
Tramo
Número /
Cantidad
Árboles*
Volumen (m3)
Total Aserrable leña
Tramo I: Carbonales a desvío a CORFINO 55.00 7.52 2.63 4.88
Tramo IA: Carbonales a desvío a
CORFINO
110.00 3.57 1.76 1.81
Tramo IB: Carbonales a desvío a
CORFINO
15.00 1.39 0.48 0.91
Tramo II: desvío CORFINO a Corocito 55.00 3.54 3.07 0.48
Tramo IIA: desvío CORFINO a Corocito 62.00 4.84 0.47 4.38
Tramo III: Trujillo - Puerto Castilla 137.00 9.48 1.96 7.52
Tramo IV: Desvío Puerto Castilla - Trujillo 389.00 63.92 41.70 22.22
Tramo V: desvío Trujillo A Corocito 100.00 5.88 2.27 3.61
Tramo V_B: Sillín A Guadalupe Carney 100.00 5.55 0.49 5.06
Tramo V_C: Guadalupe Carney a desvío
Sonaguera
100.00 8.24 5.17 3.06
Tramo V_D: Desvío Sonaguera a
Corocito
58.00 7.29 1.98 5.31
TOTAL 1,181.00 121.22 61.97 59.25
Rendimientos y costos Unidad Costo
(Lps)
Rendimiento
Apeo, desrame, despunte y troceo
(motosierra)
m3 50 5 metros/día
Apeo, desrame, despunte y troceo
(artesanal)
m3 25 3 metros/día
Arrastre con Bueyes m3 65 8 metros/día
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
135
Tramo
Número /
Cantidad
Árboles*
Volumen (m3)
Total Aserrable leña
Apilado y cargado m3 35 4 metros/día
Transporte (Mack 675/676, T351) 50 km. m3 120 15
metros/viaje
Jornalero día 200
Precios
de venta
Madera para aserrío 1,200
/metro
madera para leña 250/met
ro
Los impactos directos previsibles sobre este factor del medio se centran en la eliminación
de ejemplares arbóreos y arbustivos con la consiguiente alteración parcial de las masas
forestales que en este caso en particular no son representativas tanto en diversidad como
en calidad florística; sin embargo por la magnitud de la intervención el impacto sobre la
vegetación tiene una magnitud Moderada.
B. Durante la Etapa de Operación
Tras la conclusión de las obras y durante la operación de la vía, los impactos sobre la
vegetación se limitan a los derivados del mantenimiento del derecho de vía libre de
vegetación arbórea y arbustiva por lo que puede considerarse el impacto como No
Significativos.
Descripción de Potenciales Impactos Sobre la Fauna
La fauna presente en el área de influencia del proyecto no es excepcional ni por su
composición de especies ni por su diversidad ecológica; puede considerarse como fauna
de alto contacto con humanos y de amplia adaptación a áreas degradadas por actividades
antropogénicas. El hábitat para la fauna en el área del proyecto es un ecosistema
fuertemente degradado, por lo que no presenta complejidad que ofrezca una variedad de
recursos alimenticios para los vertebrados que residen o transitan en el área del proyecto.
A. Durante la Etapa de construcción
En la Etapa de Construcción, la ejecución de las obras de la carretera conlleva una serie de
labores (desbroces, movimientos de tierras, excavaciones, trasiego de maquinaria y
vehículos, generación de ruidos, etc.) que previsiblemente inducirán una serie de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
136
molestias y cambios en el entorno, lo que afectara a las especies de fauna presentes en el
lugar. Las especies más afectadas serán aquellas de menor movilidad o desplazamiento
como ser los anfibios y reptiles y algún micro-mamífero; la mayor parte de las aves y en el
caso de los mamíferos mayores, se desplazarán a las áreas inmediatas a la zona de
intervención.
Sin embargo considerando la poca fauna existente en él área, así como su alto índice de
adaptabilidad a fuertes intervenciones por ser especies adaptadas a ambientes
degradados y al contacto humano, el impacto sobre la fauna o vida silvestre por la
rehabilitación de la carretera se considera No Significativo.
B. Durante la Etapa de Operación
Durante la Etapa Operación, los impactos sobre la fauna se limitan a la pérdida de alguna
de las especies generalistas por atropellamiento al momento de cruzar la vía, y las
principales especies afectadas son los ofidios, los guazalos y zorrillos, que son las especies
más abundantes del total de las reportadas sin considerar las especies de aves. El impacto
por atropellamiento de fauna también se considera No Significativo.
8.9.4. Descripción de los Potenciales Impactos al Medio Socioeconómico
Se refiere esencialmente a las diferentes consultas realizadas a la población local sobre los
potenciales efectos del proyecto y que están referidos a su percepción del mismo.
Asimismo, en este anexo 7 se presentan los listados y reportes fotográficos de cada uno
de los eventos realizados.
Descripción de Potenciales Impactos Sobre la Población
• Una de las alteraciones previstas para la ejecución del presente proyecto, será la
recuperación del derecho de vía, donde se tienen identificadas 27 estructuras
afectadas, en su mayoría casetas, galeras, cercos, muros y una casa que tiene una
afectación que puede ser solventada con medidas compensatorias.
• Ni los modos de vida tradicionales, ni la estructura de la población se van a ver
perjudicadas por la ejecución del proyecto. Los trastornos ocasionados por las
molestias derivadas de la emisión de polvo y partículas contaminantes y generación de
ruidos han sido descritos en apartados anteriores y se consideran de magnitud baja
considerando que se implementarán las medidas de mitigación respectivas. Las
medidas de seguridad (Señalización) que se deben de adoptar minimizan el riesgo de
posibles accidentes.
• En lo que respecta a los usuarios de la ruta, estos se verán beneficiados
considerablemente, pues la misma será mejorada y ampliada en ciertos tramos lo que
significa una reducción en el tiempo de viaje tanto para el turista como para el
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
137
comerciante e industrial entre otros, reducción del riesgo de accidentes, ahorro de
combustibles, etc.
• De igual forma, la ejecución de la obra será una fuente de empleo para la zona, donde
las personas con sin ninguna o muy poca formación laboral podrán encontrar un
empleo en las actividades más sencillas que requiere la obra, pero que sin duda alguna
será mejor remunerada que la que reciben actualmente por el cultivo de la tierra u
otras actividades similares.
• La ejecución del proyecto supondrá, en su balance global, un incremento en la
actividad económica de las comunidades adyacentes a la carretera, centrada en la
posible creación de empleo y en una cierta activación del sector servicios en estas.
En conjunto, el balance general del impacto es positivo porque prima el carácter
rotacional, se benefician la región oriental y norte del país y a nivel local se generan
fuentes de empleo mejor remuneradas que las que se realizan actualmente en la zona por
los agricultores, beneficios que están por sobre las molestias que se causen durante la
construcción de la obra.
8.9.5. Descripción de Potenciales Impactos sobre Recursos Culturales y Arqueológicos
Por las características de la carretera, no se espera que como resultado de las
intervenciones proyectadas se llegue a encontrar y afectar algún tipo de recurso cultural o
arqueológico preexistente. Patrimonio cultural Sitios de importancia cultural: Ruinas
arqueológicas y/o Sitios de interés cultural.
Las Comunidades o pueblos étnicos están referidos a la Comunidad Pech, localizada en las
comunidades de Silín y Moradel y los afro descendientes, que están dispersos en todo el
municipio de Trujillo. Esta zona es multi étnica, cada grupo étnico al igual recibirá los
beneficios del resto de la población; en el caso de la comunidad Pech, quienes ya están
organizados con el apoyo de INVESTH – MCAH y capacitados por INFOP como una
microempresa para el mantenimiento del derecho de vía, podrán ser beneficiados más
directamente.
8.10 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL
Esta sección describe el Programa de Gestión Ambiental y Social (PGAS) para el Proyecto.
Este plan ha sido desarrollado sobre la base en de la situación ambiental y social y la
evaluación de impacto que se han desarrollado como parte del Estudio de Impacto
Ambiental y Social (EIA).
Objetivos PGAS
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
138
Este PGAS se basa en las conclusiones y compromisos presentados en el EIA con el fin de
alcanzar los siguientes objetivos específicos:
• Proporcionar detalles sobre las medidas de mitigación presentadas en el EIA;
• Cerrar las brechas, siempre que sea posible, que se encuentran en los estudios de base
iniciales;
• Presentar los objetivos, cronograma de actividades y responsabilidades para gestionar,
limitar y mitigar los impactos negativos y mejorar los impactos (positivos) del Proyecto;
y
• Establecer indicadores verificables que pueden ser del proyecto y del contratista.
Plan De Participación Social
Para ayudar a construir relaciones positivas con las partes interesadas y las comunidades
de todo el proyecto, los proponentes del Proyecto han desarrollado este plan de
participación de las partes interesadas (PP). Este plan abarca las relaciones del Proyecto
con los miembros de la comunidad y otras partes interesadas que tienen el potencial de
ser afectados por la construcción y operación del Proyecto.
Antecedentes
Los principales actores en el Proyecto son las comunidades, los medios de comunicación, y
funcionarios de las instituciones municipales de Bonito Oriental y Trujillo y
gubernamentales en el Departamento de Colón.
El potencial de impactos no previstos requiere una comunicación constante con las partes
interesadas durante todo el ciclo de vida del Proyecto. La comunicación abierta permitirá
que el Proyecto tome conciencia de las preocupaciones de las partes interesadas; y que
mitigue los impactos sobre los grupos de interés afectados negativamente por el Proyecto.
Objetivos
En el desarrollo de este plan, el Proyecto se esforzará por cumplir con los siguientes
principios básicos:
• Proporcionar información pública garantizando el derecho de la información a las
comunidades locales;
• Garantizar una participación activa de los interesados durante toda la vida del
Proyecto; y
• Establecer un mecanismo de quejas. Los objetivos específicos son los siguientes:
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
139
• Identificar a los interesados y garantizar la disponibilidad de mecanismos para
compartir información con ellos;
• Proporcionar información precisa y confiable sobre el Proyecto a los interesados,
reduciendo posibles conjeturas y rumores sobre el mismo;
• Proporcionar una vía de comunicación para recibir retroalimentación oportuna de las
partes interesadas acerca de los planes y actividades del Proyecto, permitiendo que se
lleven a cabo los cambios necesarios de una manera más efectiva;
• Identificar los recursos y responsabilidades para la ejecución del PP, incluyendo las
actividades de monitoreo; y
• Monitorear y evaluar las acciones llevadas a cabo para adaptar o modificar el PP según
sea necesario.
Monitoreo
El PP será monitoreado de forma continua y está diseñado para facilitar la integración de las
lecciones aprendidas durante su ejecución. De esta manera, el proyecto será capaz de responder
adecuadamente a las situaciones tan pronto como se desarrollan. El PP se considera un
"documento dinámico" y está diseñado para ser actualizado y mejorado de manera continua.
Los objetivos del programa de monitoreo son:
• Verificar la implementación de las acciones específicas del PP;
• Evaluar continuamente la eficacia de las estrategias del PP y las resoluciones mecanismo de
quejas y ajustar, si fuese necesario; y
• Observar de cerca los acontecimientos, incidentes y demás información pertinente para
asegurar un manejo adecuado y oportuno de los mismos.
Presentación de Informes
Para facilitar la satisfacción de los compromisos establecidos en el presente PP el Proyecto
presentará un informe a las partes interesadas sobre los resultados de las consultas y justificará las
decisiones y acciones tomadas. Los informes orales serán entregados a la comunidad sobre una
base informal. Informes formales de avance serán presentados a las comunidades durante
eventos grupales de consulta e información pública.
Compromisos
Las acciones y compromisos necesarios para la ejecución del PP se describe n en la Tabla 32 a
continuación.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
140
Tabla 29. Compromisos del Plan de Participación (PP)
Compromisos Responsable Recursos Monitoreo
Mantener una
comunicación abierta
y el diálogo con las
partes interesadas.
Gerente del
Proyecto
Gestores
Sociales y
todo el
personal
necesario de
apoyo local.
Número de
reuniones
celebradas y de
asistentes a las
mismas.
Mantener informado
al público en general,
y a las comunidades
en el área del
Proyecto sobre los
avances del mismo.
Gerente del
Proyecto
Gestores
Sociales y
todo el
personal
necesario de
apoyo local.
Número de
publicaciones
sobre el
Proyecto y su
distribución
oportuna.
Mecanismo de Quejas
El Mecanismo de Quejas (MQ) es un instrumento para garantizar la transparencia y el compromiso
entre el Proyecto y la población local. Este documento ha sido preparado por el Consorcio y el
equipo de Gestión Social estará a cargo de la implementación eficiente y eficaz del MQ.
Antecedentes
Durante las diferentes actividades informativas llevadas a cabo por el proyecto, así como en los
talleres realizados con las comunidades, se ha tenido un espacio para que se dieran a conocer las
preguntas y preocupaciones (y quejas si las hubiese) de las comunidades.
El Proyecto reconoce que pueden suceder impactos no previstos, y que el mantenimiento de una
línea de comunicación abierta con las comunidades y/o posibles afectados por el Proyecto es
importante para mantener unas relaciones transparentes y cordiales.
Además, las normas internacionales (Principio de Ecuador 6) requieren que un MQ sea establecido
para abordar las preocupaciones de las partes interesadas.
Objetivos
El objetivo del MQ es proporcionar a la población un proceso accesible y eficaz para presentar
quejas, reclamaciones y/o preocupaciones que puedan surgir sobre las actividades del Proyecto. El
Proyecto reconoce que un MQ tiene que ser responsable y justo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
141
Las quejas verbales y escritas relacionadas con las comunidades serán responsabilidad de la
Oficina de Gestión Social en colaboración con el Gerente de Proyecto en el campo, y de los
contratistas.
Las quejas verbales y escritas relacionadas con el trabajo del personal del Proyecto estarán a cargo
del Departamento de Recursos Humanos (RRHH) en colaboración con los funcionarios designados
por los contratistas durante la etapa de construcción.
El Proyecto adoptará las medidas necesarias para atender y responder todas las quejas dentro de
los 30 días siguientes a su recepción. Este proceso será más rápido para casos de urgencia
específica.
Esta sección establece los planes y procedimientos para que el MQ cumpla con los siguientes
objetivos específicos siendo:
• Proporcional: El MQ tendrá en cuenta de manera proporcional el nivel de riesgo y los posibles
impactos negativos en las zonas afectadas.
• Culturalmente apropiado: El MQ está diseñado para tener en cuenta las costumbres locales de
la zona.
• Accesible: El MQ está diseñado de una manera clara y sencilla para que sea comprensible para
todas las personas. No habrá ningún coste relacionado con el mismo.
• Anónimo: El demandante puede permanecer en el anonimato, siempre y cuando no interfiera
con la posible solución a la queja o problema. El anonimato se distingue de la confidencialidad
en que es una denuncia anónima, no se registran los datos personales (nombre, dirección) del
demandante.
• Confidencial: El proyecto respetará la confidencialidad de la denuncia. La información y los
detalles sobre una denuncia confidencial sólo se comparten de manera interna, y tan sólo
cuando sea necesario informar o coordinar con las autoridades.
• Transparente: El proceso y funcionamiento del MQ es transparente, previsible, y fácilmente
disponible para su uso por la población. Las quejas se darán a conocer en el tablón de anuncios
de la Oficina de Gestión Social.
Salud y Seguridad de las Comunidades
El proyecto podría generar una serie de impactos sobre la salud y la seguridad de las comunidades
cercanas. Reconociendo que algunos de estos impactos pueden ser negativos y que deben ser
mitigados el Proyecto ha desarrollado este Plan de Salud y Seguridad de la Comunidad (PSSC) para
controlar y gestionar los impactos sobre las comunidades.
Este PSSC contiene directrices para todo el personal empleado por el Proyecto y/o sus
contratistas. Esta sección se centra en impactos potenciales derivados de:
1. El aumento de tráfico durante la etapa de construcción;
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
142
2. El uso de fuerzas de seguridad durante la etapa de construcción;
3. La conducta de los trabajadores;
4. La afluencia de trabajadores; e
5. Impedir el acceso al sitio del Proyecto.
Antecedentes
Los impactos a la seguridad comunidad y la salud de la comunidad pueden variar en las diferentes
fases del Proyecto (Ej. construcción y operación). La mayoría de los impactos se espera que
ocurran durante la fase de construcción.
Durante este periodo se espera un aumento significativo del tráfico en el área. Además, habrá un
aumento en el ruido, afluencia de trabajadores, y presencia de personal de seguridad para
proteger el área de construcción.
El tráfico de la fase de operación del proyecto se espera que sea limitado. La mano de obra
necesaria durante las operaciones se compone principalmente de: (i) la responsable del
mantenimiento de los equipos y su infraestructura asociada (incluyendo cercas, líneas de
transmisión, etc.); (ii) los técnicos encargados de supervisar e y; (iii) el personal de gestión. Las
reparaciones de infraestructura, cercos, etc., sólo requerirán personal ocasionalmente, y este será
contratado en las comunidades cercanas según la necesidad del momento.
El objetivo del PSSC es el de proporcionar una guía en la contratación y capacitación del personal
del proyecto; además de describir las reglas de conducta de los trabajadores. El PSSC ha sido
desarrollado para cumplir con la Norma de Desempeño 4 de la CFI sobre la Salud y Seguridad de la
Comunidad.
Objetivos
El PSSC está diseñado para proteger la salud, seguridad y los derechos de las partes interesadas y
las comunidades en el área del Proyecto. De manera específica pretende:
• Minimizar los riesgos relacionados con el tráfico de proyecto;
• Minimizar los impactos adversos resultantes de la presencia del Proyecto y su personal sobre
las comunidades locales y sus recursos naturales y culturales;
• Tomar todas las medidas razonables para asegurarse que población local no se lesiona en el
área de implantación del Proyecto; y
• Mantener relaciones positivas con las comunidades.
Se espera que estos objetivos se logren no sólo a través de la aplicación estricta del PSSC y las
pautas de conducta, sino también a través del compromiso activo del Proyecto y de su personal de
mantener unas relaciones cordiales con las comunidades. Por lo tanto, el PSSC se aplicará en todo
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
143
el ciclo de vida del Proyecto, tanto durante las horas de trabajo como en las horas fuera del
mismo.
Medidas de Prevención y de Buenas Prácticas Ambientales
El propósito de las medidas de prevención y de buenas prácticas es evitar la existencia de
impactos negativos durante la construcción de las obras y actividades del proyecto tales
como en la instalación del campamento, talleres y la planta de asfalto, manejo de
maquinaria y equipo. A tal efecto se reitera que tales medidas se aplican durante la etapa
de construcción, como se observa a continuación donde se presenta un conjunto de
acciones que deben de ser seguidas por el contratista.
Instalación de Campamentos, Casetas, Talleres y Otras
Técnicamente se establece como criterio de selección del sitio de campamento, caseta,
talleres y/u oficinas de la empresa constructora que el sitio sea equidistante a todos los
sitios o frentes de trabajo. Ambiental y socialmente para la instalación del campamento se
deberán de seguir las directrices establecidas en el Manual de Carreteras de la Dirección
General de Carreteras del INSEP en su tomo VIII Guía Ambiental para Proyectos Viales, el
cual establece en forma general que el campamento se sitúe preferiblemente en una zona
ya intervenida, donde cause el menor deterioro ambiental. Adicionalmente se
recomiendan las siguientes medidas:
• Se evitarán las áreas cercanas a cursos o espejos de agua.
• Con el objeto de minimizar la alteración del paisaje se evitará su localización en cerros
visibles desde distancias superiores a cinco kilómetros.
• Los sitios óptimos para la localización del campamento serán lugares tales como
hondonadas o zonas rodeadas de vegetación, donde el terreno pueda absorber los
efectos antropogénicos en el área.
Instalación y Operación de la Planta de Agregados Pétreos
En aplicación a la normativa ambiental referidas anteriormente se localizará la planta de
agregados pétreos se debe efectuar en zonas alejadas por lo menos 200 metros de
viviendas y áreas residenciales, comerciales o recreativas, asimismo res pecto a la lejanía
de los cursos de agua, la estabilidad de los suelos y se deberán tomar las previsiones
contra erosiones o socavaciones.
Adicionalmente, El Contratista debe cumplir con la normativa sobre contaminación sonora
por lo que estas plantas deben prevenir el efecto negativo sobre la generación de ruidos,
se recomienda que el máximo nivel detectable a 50 metros de estas instalaciones no
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
144
exceda de 70 dBA entre las 7 a.m. y las 6 p.m. y 55 dBA entre las 6 p.m. y las 7 a.m. Todo
el personal que labore en estos sitios deberá utilizar equipos de protección personal,
incluyendo orejeras, anteojos de seguridad y equipos de protección respiratoria. Los
sistemas de recolección de polvo en canteras se sugiere que estén basados en la
trituración en húmedo del material rocoso.
Cuando se reciban quejas de la comunidad circunvecina a las plantas y/o la cantera sobre
alteraciones al entorno generadas por la operación de estas instalaciones, la UGA de la
INSEP, SERNA/Mi Ambiente, Fiscalía del Ambiente y de la UMA correspondiente, podrán
en base a una evaluación técnica, suspender las operaciones de las plantas y solicitar su
relocalización.
Manejo de Maquinaria y Equipo
El contratista deberá operar sus equipos de manera tal que cause el mínimo deterioro a
los suelos, vegetación y cursos de agua. El Inspector Ambiental no deberá permitir el uso,
tránsito o estacionamiento de equipo móvil en lechos de quebradas o ríos, a menos que la
naturaleza del trabajo así lo exija, para lo cual deberá contar con previa autorización por
escrito del Contratante. El abastecimiento de combustible y las operaciones de
mantenimiento deben realizarse únicamente dentro de las zonas y talleres encomendados
para este fin, de manera que los desechos de estas actividades no contaminen los suelos y
las aguas. El Contratante deberá solicitar al contratista un Programa de Mantenimiento
de todo el equipo y maquinaria que utilice en el proyecto; esto ayudará a evitar accidentes
al estar las máquinas en perfectas condiciones mecánicas y que éstas produzcan menos
emisiones y ruidos que contaminen el ambiente.
Señalización
El trabajo de señalización del proyecto se incorpora como parte del capítulo 10 de este
informe; en dicho capítulo se plantean las medidas y costos para establecer los
señalamientos vertical y horizontal que se proponen tienen como finalidad: (i) advertir de
riesgos sobre la carretera, (ii) informar sobre las instalaciones más importantes, (iii)
satisfacer una necesidad de información, (iv) canalizar y regular el tránsito e (v) informar
sobre algunas restricciones en la misma.
La ubicación del señalamiento vertical deberá realizarse en puntos estratégicos, de
manera que permita, en el momento que entre en operación cada tramo, al usuario
recibir el mensaje de manera oportuna, clara y correcta. En el caso del señalamiento
horizontal se recomienda el uso de material termoplástico conforme a al tipo de carretera
en estudio y el costo de la inversión a realizar, tanto durante la construcción como en la
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
145
operación. La señalización se utilizará en diversas zonas y actividades que se realizan a lo
largo de la ruta propuesta, tanto para uso externo como interno.
Durante la ejecución de la obra el Contratista estará obligado a construir y conservar
transitables todo el tiempo que sea requerido, los caminos de acceso, desvíos temporales
y toda la serie de desviaciones, considerando que deberá ejecutar los trabajos por etapas
o frentes, de acuerdo con la programación ya establecida en el contrato, y conciliada con
el ingeniero supervisor Se utilizarán rótulos de gran tamaño al inicio y final del tramo
carretero u obra a realizar. Los colores, forma e instrucciones de instalación serán los
indicados en el Manual de Carreteras del INSEP y conforme a lo que se estable en las
especificaciones especiales. Las distancias propuestas pueden variar según espacios y
zonas del proyecto u obra que se realiza, para lo cual se deberán seguir las instrucciones
del ingeniero.
Para trabajos menores la rotulación debe incluir señales a ambos lados del sitio de la obra
indicando la presencia de obreros, velocidad máxima, conforme a las características
especificadas. La señalización nocturna se debe acompañar por el color fluorescente en
fondo del texto, los rótulos ubicados al inicio y final de la obra deben tener iluminación
eléctrica ya sea por focos o lámparas móviles eléctricas. Si se ubican alcantarillas de
concreto en forma vertical para cerrar el paso estas deben estar pintadas con líneas
verticales color amarillo, si existe desvío se indicara con flechas de color fluorescente a lo
largo de la ruta propuesta para desvío.
Plan de Medidas de Mitigación
Introducción
Estas medidas se plantean para reducir el efecto negativo que generen las actividades
impactantes al medio físico, esencialmente. Con base en lo anterior y con la identificación
y descripción de los impactos que podrían generarse durante la ejecución del proyecto se
presentan las medidas de mitigación propuestas para la atenuación o eliminación de los
impactos identificados. Todas las medidas aquí planteadas, así como medidas adicionales
que se contemplen por parte MI Ambiente o las UMA´s, deberán estar contenidas en el
Contrato de Medidas de Mitigación que se firme entre el Contratante y la SERNA/Mi
Ambiente y tales medidas deben ser trasladadas al Contratista a través del contrato.
Vale decir, que tales medidas deben ser informadas desde la licitación a fin de garantizar
que su cumplimiento sea de carácter obligatorio; el Supervisor Ambiental será el
responsable de velar por que El Contratista cumpla con el mismo, además de las visitas de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
146
verificación de cumplimiento que haga la UGA/INSEP u otra institución relacionada con la
protección del ambiente.
Medidas de Mitigación para el Medio Físico
A. Medidas de Mitigación para los Suelos
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
a) Movimientos de tierra:
Actividades de limpieza y desmonte:
• Las actividades de limpieza y desmonte deberán de realizarse preferiblemente fuera
de la temporada de lluvias en la zona, la cual está comprendida entre los meses de Junio
y Octubre.
• De no ser posible se requerirán las siguientes acciones: 1) retiro de la capa vegetal o
suelo orgánico, la cual deberá ser depositada en un sitio cercano y revegetada con
especies de gramíneas o cubiertas con lonas para evitar la erosión y producción de
sedimentos. 2) construir trampas o cajas sedimentadoras en los drenajes aguas abajo de
las zonas de trabajo.
Extracción de materiales de los bancos identificados
• En el caso de la extracción de materiales de los playones de los ríos, esta debe de
hacerse preferiblemente en las playas del mismo para evitar turbidez en el agua; si se
realiza extracción en el cauce, esta no debe de sobrepasar los 1.5 m de profundidad, en la
medida de lo posible debe de llevarse una misma subrasante para evitar alteraciones
significativas al cauce del río.
• Una vez finalizada la explotación de los mismos, el contratista deberá proceder a la
reconformación de los tramos del cauce que no hayan sido cerrados adecuadamente
durante la explotación de los mismos, evitando dejar zonas de encharcamiento, terrazas
inestables, materiales no utilizados apilados, etc. Además se deberán tomar en
consideración la aplicación en la etapas de explotación y cierre todas las medidas
indicadas por el Instituto Hondureño de Geología y Minas ( IHGEOMIN).
b) Contaminación de suelos por desechos sólidos y líquidos:
• Es prohibido la descarga de cualquier tipo de contaminante directamente al suelo, las
descargas líquidas que sean necesarias realizar deberán cumplir con los parámetros
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
147
establecidos en las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos
Receptores y Alcantarillado Sanitario (Acuerdo No. 58 del 9 de Abril de 1996 y que entro
en vigencia el 13 de Diciembre de 1997).
• Previo a la disposición de los desechos sólidos resultantes, el sitio seleccionado deberá
ser aprobado previamente por el supervisor y por la Unidad Municipal Ambiental local de
acuerdo a lo ordenado en el Articulo 20 del Reglamento para el Manejo de Residuos
Sólidos; así mismo el contratista deberá observar el resto de las disposiciones contenidas
en dicho Reglamento.
• Cuando se requiera el cambio de aceite en los vehículos y equipo del contratista, los
mismos deberán de realizarse en el taller del contratista que se tenga en el campamento;
los desechos de lubricantes deberán recolectarse, para su posterior venta para
reuso/reciclaje.
• Estos desperdicios deberán ser contenidos de manera adecuada en barriles que
puedan ser cerrados para evitar derrames, y almacenados mientras son transportados en
un sitio destinado para tal fin el cual debe de contar con un piso o firme de concreto que
impermeabilice el lugar y así evitar contaminación del suelo por derrames accidentales. El
contratista deberá exigir al proveedor la recolección de estos desechos para que éste les
del tratamiento correspondiente.
• El Contratista deberá tramitar un permiso para disposición de algunas cantidades de
desechos de asfalto que no puedan ser reutilizados en la conformación de la base o sub
base de la carretera; para evitar la contaminación de aguas subterráneas el sitio
seleccionado por la UMA respectiva, la Especialista Ambiental representante del
Contratista y el Supervisor Ambiental deberá presentar baja permeabilidad a las
filtraciones; de no ser lo posible lo anterior el sitio deberá ser preparado con materia l
arcilloso o poco permeable proveniente de los cortes y deberá ser compactado con la
finalidad de evitar las posibles filtraciones. En algunos casos estos desechos podrán ser
aterrados con material sobrante de los cortes y rellenos, lo cual facilitará su revegetación.
ETAPA DE OPERACIÓN
Durante la etapa de operación, las actividades generadoras de impacto sobre los suelos
estarán limitadas a derrames accidentales de sustancias no deseables (lubricantes,
combustible etc) solo que en mucho menor magnitud, pues las cantidades de materiales y
de equipo a utilizar es el mínimo necesario para realizar las actividades de bacheo
principalmente. En este sentido, las medidas de mitigación propuestas para prevenir la
contaminación del suelo en la etapa de construcción, deberán también observarse en esta
etapa durante las actividades de mantenimiento de la carretera.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
148
B. Medidas de Mitigación para la Hidrología
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
• En el caso de la extracción de materiales de los bancos de Río esta debe de hacerse
preferiblemente en las playas del mismo para evitar turbidez en el agua; si se realiza
extracción de materiales en el cauce, esta no debe de sobrepasar los 1.5 m de
profundidad, en la medida de lo posible debe de llevarse una misma subrasante para
evitar alteraciones significativas al cauce del río.
• Para evitar aportes de sedimentos a las quebradas y ríos que se encuentran a lo largo
de la carretera producto de la escorrentía natural en las áreas de corte y relleno, se
deberán construir trampas de sedimentos o cajas sedimentadoras, que capturen los
mismos evitando de esta manera el asolvamiento de los cauces, perdida de la capacidad
hidráulica de los mismos y alteraciones en la calidad del agua
• En el caso del equipo utilizado para la extracción del material de ambos ríos, el mismo
deberá ser previamente revisado por el Supervisor Ambiental, y si se encuentran fugas
visibles de hidrocarburos o lubricantes, deberá ser sacado de operación mientras no se
corrija dicho problema. Esta medida también deberá ser aplicada los vehículos y equipo
pesado que trabajo dentro de una franja de 200 m a cada lado del cauce del río y que
presente derrames.
• Queda terminantemente prohibido el paso de camiones con material por el cauce del
río con el fin de acortar distancias, pues estos cruces generan turbidez significativa
afectando la calidad del agua y consecuentemente la vida acuática y algunos usos de la
misma aguas abajo.
• Es prohibida la quema de los desechos, de desperdicios de obras o de combustibles.
• De igual manera es prohibido la instalación de botaderos o sitios para la disposición
final de desechos a 200 m o menos de las riberas de fuentes superficiales. La ubicación de
los sitios de botaderos deberán ser autorizados por la Municipalidad respectiva de
acuerdo a lo ordenado en el Articulo 20 del Reglamento para el Manejo de Residuos
Sólidos.
• Debe evitarse en todo momento el vertido de material asfáltico o líquidos del mismo
en las corrientes de agua que se encuentran a todo lo largo de la carretera, estos deberán
ser almacenados y depositados en un sitio autorizado por la Municipalidad o ser
trasladados al plantel principal del Contratista para su reutilización.
• Las actividades de mantenimiento y reparación del equipo que esté operando en los
ríos deberán realizarse fuera de este, y preferiblemente en el taller del contratista.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
149
• No está permitido el vertimiento de aguas negras directamente a los cuerpos de agua
que puedan estar cercanos al campamento, para realizar este tipo de descargas, deberán
cumplir con los parámetros establecidos en las Normas Técnicas de las Descargas de
Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario (Acuerdo No. 58 del 9 de
Abril de 1996 y que entro en vigencia el 13 de Diciembre de 1997).
ETAPA DE OPERACIÓN
Al igual que en el caso de los suelos, los posibles impactos que se pueden generar sobre la
hidrología son los mismos que se generan en la etapa de construcción, solo que en menor
magnitud, pues las actividades de mantenimiento son de mucho menor envergadura que
la rehabilitación de una carretera; con base a lo anterior, las medidas propuestas para
mitigar los impactos ambientales en la etapa de construcción, son las mismas para la
etapa de operación.
C. Medidas de Mitigación para la Calidad del Aire
El Contratista deberá tomar todas las precauciones para evitar la generación y emisión de
partículas en suspensión (polvo) que pueda afectar la salud de los pobladores de las
viviendas ubicadas a lo largo de la carretera, así como también a sus trabajadores, por lo
que deberá de implementar las siguientes medidas de mitigación. El Contratista debe de
dotar a todos sus empleados que trabajen en zonas de generación de polvo del equipo de
protección necesario tales como mascarillas nasales, anteojos de protección ocular, etc.
La emisión de gases y partículas generadas por combustión de motores del equipo. Todos
los vehículos del contratista previo a su entrada a prestar servició en la construcción de la
obra deberá de someterse a un monitoreo de emisiones con la finalidad de verificar si el
mismo cumple con la Norma Nacional de emisiones de vehículos.
De cumplir con los valores establecidos por la norma, este equipo deberá ser sometido a
un mantenimiento periódico debiéndose llevar un registro del mantenimiento del mismo.
Medidas de Mitigación para el Medio Biológico
Las Medidas de Mitigación correspondiente a la Flora son las previstas en el Anexo 7, y
que entre otras medidas incluye
• Previo a cualquier corte de vegetación para la construcción del proyecto, se deberán
tramitar los permisos respectivos ante la municipalidad local e ICF
• El corte de vegetación para el desarrollo del proyecto debe de limitarse al mínimo
necesario; en este sentido previo al inicio de las actividades de corte, las áreas
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
150
seleccionadas deberán estar marcadas y delimitadas con pintura fosforescente para evitar
cortes innecesarios de vegetación.
• Durante las actividades de desmonte y limpieza, los árboles que necesiten ser cortados
deberán ser desramados y cortados de tal forma que con su caída no se dañe la
vegetación circundante; la misma deberá estar dirigida hacia las zonas ya despejadas.
• Donde sea posible la tala debe de realizarse en forma manual para evitar alteraciones
mayores a los suelos por el uso de buldócer.
• En las actividades de limpieza del derecho de vía, la tala debe de realizarse a ras de
suelo para impedir los rebrotes.
• En forma conjunta y tal como se plantea en el PGAS se debe elaborar con las UMAs el
manejo de los respectivos viveros y la selección de las áreas de plantación.
Durante la etapa de operación, los impactos resultantes sobre la vegetación provienen de
las actividades de limpieza del derecho de vía, en este sentido, esta actividad debe de
realizarse siempre en forma manual, sin utilizar herbicidas, y no se debe de realizar una
limpia que deje descubierto el suelo, pues con esto se estará favoreciendo la erosión del
mismo.
Medidas de Mitigación para los Impactos sobre el Medio Socioeconómico
Los impactos al medio socioeconómico como se explica en el anexo 9, están referidos al
saneamiento del derecho de vía que implica la movilización o desplazamiento de
viviendas, postes eléctricos y de cable o de cercos.
Medidas de Mitigación para los Recursos Arqueológico-Cultural
Aunque no se espera encontrar restos o vestigios arqueológicos en las zonas de
intervención, de llegar a encontrarse los mismos, deberá paralizarse la obra y comunicar al
Instituto de Antropología e Historia de los hallazgos encontrados para que estos procedan
a realizar las actividades de rescate correspondientes y así dar cumplimiento a la Ley Para
la Protección del Patrimonio Cultural de la Nación (Decreto 81-84).
El Plan de Gestión Ambiental, las matrices del Plan de Gestión Ambiental y las Fichas de
Seguridad del Plan de Gestión Ambiental se incluyen en el Anexo 9. A continuación se
presentan las matrices consolidadas del PGAS.
PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
151
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
Suelos
Eros ión Toda la
carretera
Realizar fuera de temporada de lluvias la
obra
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
.
Depósito y revegetación capa orgánica
Construcción de trampas de sedimentos
Movimie
nto de
Tierra
Ver
Planos
Revegetación de Taludes
Deposito adecuado de tierra sobrante en un
botadero con su cierre respectivo
Explotaci
ón de
Bancos
Río
Aguán y
Río
Bonito
La explotación de los bancos en los ríos
Bonito y Aguán (diferentes afluentes), debe
de hacerse preferiblemente en las playas
del mismo para evitar turbidez en el agua; si
se reali za explotación de cauce, esta no
debe de sobrepasar los 1.5 m de
profundidad.
Contami
nación
de
Suelos
Toda la
carretera
Queda terminantemente prohibida la
descarga de cualquier tipo de contaminante
directamente a l suelo.
El Contratista deberá tramitar un permiso
para disposición de algunas cantidades de
desechos de as fa l to que no puedan ser
reuti lizados en la conformación de la base o
sub-base de la carretera.
Los desechos que resultaren de la limpieza
del equipo de as fa l to, deberán ser
recolectados por el Contratis ta en
recipientes plásticos o volquetas ,
depositados en s i tios autorizados por la
UMA loca l y por el Supervisor, para su
reuti l i zación.
Los desechos de lubricantes deberán
recolectarse, para su posterior venta para
reuso/ recicla je.
Previo a la dispos ición de los desechos
resultantes, el sitio seleccionado deberá ser
aprobado previamente por el supervisor y
por la Unidad Municipa l Ambienta l loca l .
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
152
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
Hidrolog
ía
Aporte
de
Sedimen
tos
Toda la
carretera
Para evi tar aportes de sedimentos a las
quebradas y ríos que se encuentran a lo
largo de la carretera producto de la
escorrentía natural en las áreas de corte y
rel leno, se deberán construir trampas de
sedimentos o cajas sedimentadoras , que
capturen los mismos evi tando de esta
manera el asolvamiento de los cauces ,
perdida de la capacidad hidrául ica de los
mismos y a lteraciones en la ca lidad del agua
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
.
Contami
nación
Toda la
carretera
En el caso de la explotación de los bancos
de los ríos , debe de hacerse
preferiblemente en la s playas del mismo
para evitar turbidez en el agua; si se reali za
explotación de cauce, esta no debe de
sobrepasar los 1.5 m de profundidad, en la
medida de lo posible debe de llevarse una
misma subrasante para evi tar a lteraciones
s igni ficativas a l cauce del río.
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
.
Revisión por el Supervisor Ambienta l del
equipo pesado a utilizar que trabajo dentro
de una franja de 200 m a cada lado del
cauce del río y que presente derrames.
Queda terminantemente prohibido el paso
de camiones con materia l con el fin de
acortar dis tancias por el cauce del río.
Es prohibida la quema de los desechos , de
desperdicios de obras o de combustibles ,
y/o su disposición final en s i tios a 200m o
menos de las riberas de fuentes
superficia les .
Las actividades de mantenimiento y
reparación del equipo que esté operando
en los ríos deberán realizarse fuera de este,
y preferiblemente en el ta l ler del
contrati s ta .
No está permitido el vertimiento de aguas
negras directamente a los cuerpos de agua.
Calidad
de Aire
Emisión
de
Partícula
s
Toda la
carreter
a
Regado periódico de áreas donde se están
ejecutando actividades de remoción de
material, actividades de compactado y de
conformación.
Constru
cción/
Operaci
ón y
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Api lamientos de material seco y frió, que no
será removido inmediatamente, se deben
cubri r la superfici e de este.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
153
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
Las volquetas cargadas de material deberán
uti l izar tolvas que cubran tota lmente el
área superficial de la volqueta o camión con
el fin de evitar la dispers ión de partículas
por el viento.
Abando
no
Contratante
Proporcionar equipo de protección personal
a los empleados para soportar el polvo
Gases y
Emisione
s
Toda la
carreter
a
Monitoreo de emisiones de los vehículos
del contratista antes del inicio de la obra, y
cumpl i r con la Norma Nacional de
Emis iones Vehiculares .
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
Dotación de equipo de protección a
trabajadores
Ubicar la planta de asfal to reti rada de las
comunidades .
No será permitida la quema de los desechos
sól idos que sean eliminados del derecho de
vía , de desperdicios de obras de
combustibles .
Ruido
Toda la
carreter
a
Ajustar el horario de trabajo de 6:00 am a
6:00 pm cerca de comunidades
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
Todo el equipo utilizado por el contratis ta
debe de contar con los respectivos
s i lenciadores y se deberá verificar que estos
funcionen adecuadamente
Equipos tales como compresores y equipos
auxi l iares deberán ser equipados , de
preferencia , con s i lenciadores para
el iminación de ruido o revestidos con
a is lante acústico.
Todo trabajador que labore en lugares con
ruidos superiores a 85 decibles (dBA) como
ser la planta de tri turación, deberá ser
dotado del equipo de seguridad necesario
como ser orejeras o tapones para las orejas.
Es obligatorio el uso de este equipo por
parte del trabajador.
Deberá instalarse un s is tema de a larma
previo a l inicio de las actividades de
tri turación con el fin de que los
trabajadores se coloquen el equipo de
protección auditiva , as í como para evi tar
accidentes .
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
154
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
El contratista deberá respetar lo establecido
en la legislación nacional en lo referente a l
tiempo de exposición de los trabajadores a
niveles de ruido igual o superiores de 85
dBA; en este sentido además de
proporcionarle el equipo de protección
necesario, el mismo deberá ser rotado en
otras actividades no ruidosas .
De requeri rse el uso de dinamita o
explosivos para la apertura de los nuevos
carri les, las voladuras deberán hacerse en
horas del día preferiblemente a l mediodía
FLORA
Limpieza
y
Desmont
e
Toda la
carreter
a
Previo a cualquier corte de vegetación para
la construcción del proyecto, se deberán
tramitar los permisos respectivos ante la
municipa l idad loca l e ICF
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Supervisor
Ambienta l ,
Especialis ta
Ambienta l
Contratante
El corte de vegetación para el desarrollo del
proyecto debe de l imitarse a l mínimo
necesario; en este sentido previo a l inicio
de las actividades de corte, las áreas
seleccionadas deberán estar marcadas y
del imitadas con pintura fosforescente para
evi tar cortes innecesarios de vegetación
(Ta l y como se indica en el Informe de
Inventario Foresta l )
Durante las activi dades de desmonte y
l impieza, los árboles que neces i ten ser
cortados deberán ser desramados y
cortados de tal forma que con su ca ída no
se dañe la vegetación circundante; la misma
deberá estar di rigida hacia las zonas ya
despejadas .
Donde sea posible la tala debe de realizarse
en forma manual para evi tar a l teraciones
mayores a los suelos por el uso de buldócer
FLORA
Limpieza
y
Desmont
e
Toda la
carreter
a
En las actividades de limpieza del derecho
de vía , la tala debe de rea l izarse a ras de
suelo para impedir los rebrotes .
Constru
cción/
Operaci
ón y
Supervisor
Ambiental
Supervisor
Ambiental
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
155
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
Manteni
miento
Derecho
de Vía
Toda la
carreter
a
En la sección de impactos ambienta les se
establecieron las secciones de este tramo
carretero donde será necesario ampl iar la
carretera a un tercer carri l y
consecuentemente rea l izar corte de
vegetación arbustiva y arbórea. La medida
de compensación para el impacto
anteriormente descrito, es la resiembra de
árboles de las mismas especies
preferiblemente y en una cantidad superior
en 5 a 1
Abando
no
/ UGA con la
colaboració
n de la
UMAs
loca les e ICF
La l impieza del derecho de vía , en este
sentido, esta actividad debe de rea l izarse
s iempre en forma manual , s in uti l i zar
herbicidas , y no se debe de rea l iza r una
l impia que deje descubierto el suelo, pues
con esto se estará favoreciendo la eros ión
del mismo.
Constru
cción/
Operaci
ón
Contratista
/
Fondo Vial
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Amlbiental
Contratante
La vegetación que se haya desarrol lado
naturalmente en los rellenos no deberá ser
cortada a menos que represente un riesgo
para la estabi l idad de los mismos. Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Los desperdicios de vegetación
provenientes de las actividades de limpieza
del derecho de vía y otras estructuras ,
deberán en la medida de lo pos ible ser
picados y uti l i zados como mulch y
depositados en áreas desprovistas de suelo
orgánico para faci l i tar la regeneración
natura l .
Supervisor
Ambiental,
Fauna
Limpieza
y
Desmont
e
Toda la
carreter
a
Debe evi tarse cualquier daño contra la
fauna observada o a hábitat más allá de las
áreas requeridas por el proyecto.
Constru
cción/
Operaci
ón y
Abando
no
Contratista
Especialista
Ambiental
Contratante
El contratista deberá instruir a su persona l
sobre la prohibición de cazar animales de
cualquier especie observada durante la
construcción de la obra
Supervisor
Ambiental,
Aspecto
s
Socioec
onómic
os
Atropell
amiento Toda la
carreter
a
Instalación de rótulos en los tramos de la
carretera con mayor posibilidad de cruces
de fauna.
Constru
cción/
Operaci
ón y
Contratista
Especialista
Ambiental
Contratante
Segurida
d
INSEP deberá realizar las gestiones del caso
para la liberación del derecho de vía , as í
como de las áreas a ser requeridas pa ra la
ampl iación de la carretera.
Supervisor
Ambiental,
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
156
COMPO
NENTE
AMBIEN
TAL
IMPACT
O
UBICACI
ÓN
MEDIDAS A IMPLEMENTAR PERIOD
O DE
EJECUCI
ÓN
RESPONSA
BLE DE
EJECUCIÓ
N
RESPONSAB
LE DE
SUPERVISA
R
Para minimizar el riesgo de accidentes se
debe de señalizar las áreas de acuerdo a las
especificaciones técnicas aprobadas por
INSEP.
Abando
no
UGA
El Contratista está obligado a proteger a los
peatones y a la propiedad privada de
riesgos o pel igros generados por la
construcción de las obras .
Supervisor
Ambiental,
El Contratante en conjunto con las
municipalidades deberan realizar acuerdos
con los propietarios de las viviendas
afectadas uti l i za ndo como referencia la
Pol ici tca Operativa 710 del BID, para
reasentamientos involuntarios .
Constru
cción
Contratista
/ Fondo
Via l
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Social del
Contratante
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
157
PROGRAMA DE RIESGOS Y AMENAZAS
Actividades
o
Instalación
de Obras
Transitorias
Riesgo o
Amenaza
Recurso
Afectado
Medida
Preventiva
Periodo de
Ejecución
Responsabl
e de
Ejecución
Responsabl
e de
Supervisar
De
Construcció
n
Derrumbes
durante la
estabilización de
taludes
Humano y
Suelo
Control
Topográfico y
establecer
pendientes
correctamente
de los taludes.
Construcción
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Obstrucción del
tráfico por
l impieza del
derecho de vía
Humano,
Vegetación,
Suelos y
Fauna
Podar los
árboles,
evitando el
desplome del
mismo sobre la
vía.
Construcción
/ Operación
Crecientes de
Ríos y Quebradas
causando
posibles
Inundaciones e
incomunicación
de los empleados
Humano,
Hidrología
Superficial
Realizar obras
de construcción
durante periodo
seco del año.
Construcción
/ Operación y
Abandono
Volcamiento o
accidentes
automovilísticos
Humano No sobre cargar
camiones o
descargar
material
transportado en
una pendiente.
Peligro de
quemaduras del
personal
encargado de la
maquina
distribuidora
asfalto
Humano Ver Programa
de Contingencia
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
158
Actividades
o
Instalación
de Obras
Transitorias
Riesgo o
Amenaza
Recurso
Afectado
Medida
Preventiva
Periodo de
Ejecución
Responsabl
e de
Ejecución
Responsabl
e de
Supervisar
Atropellamiento
u accidentes de
tránsito por los
usuarios de la
carretera y
empleados de la
obra
Humano Contar con la
debida
señalización,
operarios
calificados y
personal de
tránsito para
coordinar el
tráfico.
Extracción y
Molienda de
Roca
In Situ
Deslizamientos y
desprendimiento
de masas de roca
y suelo
Humano,
Suelos,
Hidrología
Superficial y
Calidad de
Aire
Depositar
material de
sobrecarga y
l impieza en área
planas o
cóncavas para
evitar la
sedimentación
en ríos,
quebradas, y
área
adyacentes.
Construcción
/ Operación y
Abandono
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Derrames de
Combustibles
Humano,
Suelos e
Hidrología
Superficial
Mantener el
equipo en buen
estado
mecánico;
instalar
depósitos de
combustibles y
lubricantes en
sitios
adecuados
Talleres y
Depósitos
Incendios o
Explosiones Humano
Recoger
constantemente
material de
desecho
Construcción Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
159
Actividades
o
Instalación
de Obras
Transitorias
Riesgo o
Amenaza
Recurso
Afectado
Medida
Preventiva
Periodo de
Ejecución
Responsabl
e de
Ejecución
Responsabl
e de
Supervisar
Planta de
Hormigón
Asfáltica
Incendios Humano,
Suelo, Flora
y Fauna
Recoger
material no
util izable a
diario y
depositar en los
botaderos
designados
Construcción Contratista Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Agrietamiento y
Hundimiento por
efecto de
vibración
Humano y
Suelo
Escoger un área
plana, estable,
con suelo
alejada de
fuentes de agua
y 200m de áreas
pobladas
Construcción
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Derrame de
Combustibles y
Material
Asfáltico
Humano,
Suelo Flora,
Fauna y
Hidrología
Superficial
Mantener el
equipo en
buenas
condiciones
mecánicas;
construcción de
piscinas de
sedimentación;
y cercas las
instalaciones
Otros
Acumulación de
Material Aluvial
Hidrología
Superficial
Realizar tareas
de construcción
durante épocas
secas del año;
además de la
construcción de
trampas de
sedimentos
Construcción Contratista Supervisión
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
160
Actividades
o
Instalación
de Obras
Transitorias
Riesgo o
Amenaza
Recurso
Afectado
Medida
Preventiva
Periodo de
Ejecución
Responsabl
e de
Ejecución
Responsabl
e de
Supervisar
Extracción y
Molienda de
Roca
In Situ
Explosiones
Accidentales e
Incendios
Humano,
Suelos y
Calidad de
Aire
Util izar
explosivos de
buena calidad,
depositar en
áreas aireados y
alejados de
centros
poblados.
Establecer
extinguidores
ABC en áreas de
almacenamient
o de explosivos,
combustibles y
lubricantes.
Construcción Contratista Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Extracción
de Material
Aluvial
de los Ríos
Deslizamientos y
Desprendimient
o Masivos de las
Áreas Ribereñas
Humano,
Suelos,
Hidrología
Superficial,
Fauna y
Flora
Evitar
extracción de
material aluvial
para evitar la
alteración del
cauce u otras
características
de los ríos.
Construcción
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Derrame de
Combustibles
Humano,
Suelos,
Fauna,
Hidrología
Superficial y
Flora
Mantener el
equipo en
buenas
condiciones
mecánicas
Botaderos Incendios
Humano,
Suelo,
Paisaje,
Flora,
Fauna
Ubicar
botaderos en
áreas
adecuadas
alejados de
vegetación o
rastrojo
Construcción
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
161
Actividades
o
Instalación
de Obras
Transitorias
Riesgo o
Amenaza
Recurso
Afectado
Medida
Preventiva
Periodo de
Ejecución
Responsabl
e de
Ejecución
Responsabl
e de
Supervisar
Contaminación
de Ríos,
Quebradas y en
General
Humano,
Suelo,
Flora,
Fauna,
Hidrología
Superficial
Ubicación de
botaderos a 100
m de distancia
de ríos y
quebradas;
capacitación al
empleado para
depositar
desechos en
lugares
señalizados por
el contratista
Ambiental
Contratante
Hundimientos y
Deslizamientos
Suelos e
Interrupció
n de
Drenaje
Presentar
planos
respectivos de
util ización de
los sitios;
compactación
del material
depositado
Talleres y
Depósitos
Derrames o
Perdidas de
Combustibles y
Lubricantes
Hidrología
Superficial,
Suelos,
Flora y
Humano
Ubicación de
talleres y
depósitos
alejados de ríos
y quebradas, y
cercar sus
instalaciones;
Proteger
depósitos de
combustibles
con piscinas de
retención.
Construcción Contratista Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
162
PROGRAMA DE CONTINGENCIA
Riesgo o Amenaza Actividades o
Instalaciones
Responsable
de Ejecución
Responsable
de
Supervisión
Contingencia
Obstrucción del
tráfico por
limpieza del
derecho de vía.
Volcamiento o
accidentes
automovilísticos.
Atropellamiento u
accidentes de
tránsito por los
usuarios de la
carretera y
empleados de la
obra
De
Construcción Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Reglas de Transito: Él l ímite de
velocidad dentro del proyecto será
señalado y carácter obligatorio
respetar dichas instrucciones
mediante señalamientos verticales
Los operadores acreditados deberán
de tener su l icencia de conducir en
vigencia y cuando conduzcan deben
de usar cinturón de seguridad. Los
ayudantes o pasajeros no deberán de
abordar o descender de los vehículos
cuando estén en movimiento.
Ningún vehículo, maquina, equipo o
herramienta será manipulada sin la
debida autorización, además el
contratista deberá de acreditar a su
personal en el caso de uso de dichos
equipos
Medidas de mayor consideración
deberán de tomarse al usar equipos
pesados tal como excavadoras,
tractores, grúas y otros equipos que
involucren riesgos
En el acceso y salida tanto las
personas, vehículos y equipos estarán
sujetos a revisión por parte de la
guardia de acceso, la negativa a
colaborar se considerara como falta
contractual
Peligro de
quemaduras del
personal
encargado de la
máquina.
Distribuidora
asfalto.
Explosiones
Accidentales e
De
Construcción,
Extracción de
Molienda in
situ,
Botaderos,
Talleres y
Depósitos,
Planta de
Hormigón
asfáltica.
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
La regla de no fumar aplica
absolutamente todo el tiempo en los
sitios de almacenamiento de
combustible o cerca de algún tipo de
material inflamable; en caso de un
incendio el contratista será
responsable de la evacuación de su
personal.
Durante la construcción se contará
con dos extintores de 20 libras (ABC).
Ubicados en las oficinas y bodegas, y
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
163
Riesgo o Amenaza Actividades o
Instalaciones
Responsable
de Ejecución
Responsable
de
Supervisión
Contingencia
incendios para trabajos en caliente
Se contará con un botiquín de
primeros auxilios conteniendo lo
necesario para atender una
emergencia, tanto vendajes como
desinfectantes y medicamentos para
estas emergencias.
El uso de explosivos de ser necesario
deberá realizarse de acuerdo a las
normas de seguridad para estos casos
Se deberán de usar guantes
adecuados cuando cualquier persona
trabaje con material de mano,
herramientas o equipo donde las
manos estén expuestas a químicos o
quemaduras, cortadas y abrasiones, o
productos de petróleo
Deslizamientos y
desprendimiento
de masas de roca y
suelo.
Deslizamientos y
desprendimiento
masivos de las
áreas ribereñas.
Hundimientos y
Deslizamientos
Agrietamiento y
Hundimiento por
efecto de
vibración.
Derrumbes
durante la
estabilización de
taludes
De
construcción
Extracción y
Molienda in
situ,
Extracción de
Material
Aluvial de los
ríos,
Botaderos,
Planta de
Hormigón
Asfáltica
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
En todos los trabajos se deberán de
incluir los equipos y normas de
seguridad necesaria para evitar
accidentes, rótulos, avisos y señales
precautorias deberán de ser
colocadas para evitar cualquier
percance.
Todo el personal, supervisores,
visitantes, como mínimo deberá
cumplir con las siguientes normas
según la obra a realizar o visitar.:
Zapatos de cuero duro y suela gruesa,
Guantes, Lentes, Protectores
auditivos, Extintores, Mascarillas.
Se deberá de usar anteojos de
seguridad: cuando se util icen
herramientas eléctricas, se trabaje
con fundición de acero y cuando se
trabaje con vehículos y equipo móvil
que exista daño potencial para los
ojos.
El sitio de la obra deberá de
mantenerse permanentemente limpio
de escombros y desperdicios. A la
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
164
Riesgo o Amenaza Actividades o
Instalaciones
Responsable
de Ejecución
Responsable
de
Supervisión
Contingencia
entrega de la obra esta estará
completamente limpia.
La empresa pondrá todo su esfuerzo y
empeño en la protección de áreas de
trabajo que se pudieran ver afectadas
por eventuales l luvias
Derrame de
Combustibles y
Material Asfáltico.
Derrames o
Pérdidas de
Combustibles y
Lubricantes.
Contaminación de
Ríos, Quebradas y
en General
Extracción y
Molienda in
Situ,
Extracción de
Material
Aluvial de los
ríos,
Botaderos,
Talleres y
Depósitos, y
Planta de
Hormigón
Asfáltico.
Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
Los combustibles y lubricantes que se
requieran en la obra se almacenaran
en una bodega separada de las
oficinas y bodegas de la empresa, se
señalizaran con rótulos legibles
ubicados con un perímetro de por lo
menos 5 m. El personal que maneje
estos productos lavara
frecuentemente sus ropas de trabajo.
Si por alguna razón existiera un
derrame el contratista removerá el
material contaminado y l impiara el
área usando detergentes y jabones.
Los vehículos sin mofles o con
sistemas de escape defectuosos no
operaran en el área del proyecto. Los
equipos móviles deberán de
mantenerse en buenas condiciones.
Equipos que tengan derrames en sus
motores deberán de ser reparados
para evitar dichos derrames de lo
contrario serán retirados de la obra
Acumulación de
Material Aluvial
Construcción
y Otros. Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
La empresa pondrá todo su esfuerzo y
empeño en la protección de áreas de
trabajo que se pudieran ver afectadas
por eventuales l luvias
Otros Construcción Contratista
Supervisor
Ambiental,
Especialista
Ambiental
Contratante
La empresa constructora mantendrá
las condiciones sanitarias necesarias
para cumplir con los reglamentos del
Ministerio de Salud Pública. La
existencia de una oficina, sanitarios y
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
165
Riesgo o Amenaza Actividades o
Instalaciones
Responsable
de Ejecución
Responsable
de
Supervisión
Contingencia
bodegas provisionales es necesaria,
las mismas deberán de ser habilitadas
en los primeros días de inicio de las
obras. La empresa mantendrá en
buen estado de limpieza sus oficinas y
bodegas en el sitio de la obra, y
eliminará todos los desperdicios y
materiales sujetos a putrefacción de
manera inmediata.
La obra contará con un sanitario
provisional para los trabajadores. La
empresa construirá una fosa séptica
seca temporal con la capacidad
adecuada para la dotación de
sanitarios y cuando los trabajos sean
terminados dicha fosa será rellenada
Conducta de los Empleados: No se
permitirá en el sitio de la obra armas,
explosivos, bebidas alcohólicas o
cualquier otra sustancia no
autorizada. No se permitirá la
entrada de ninguna persona en la
obra si se encuentra bajo la influencia
de alcohol, drogas o similar.
TOTAL
PLAN DE ABANDONO2
Abandono de la Servidumbre del Camino
Luego de Finalizada la Obra de rehabilitación y previo a la entrega final de las mismas,
el contratista deberá encargarse de remover todos los escombros, chatarras, basura, y
demás materiales desechables que se encuentren a lo largo de la carretera y
depositarlos adecuadamente en los sitios de botadero.
El contratista deberá barrer la superficie de rodadura por medio de una escoba
mecánica u otro mecanismo aceptable para dejar la vía libre de piedras y objetos
extraños, que pudieran causar problemas a los usuarios una vez abierto el camino al
libre tráfico vehicular.
2 * Todas el programa de Abandono en la etapa de Construcción será responsabilidad del contratista
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
166
Abandono de la Servidumbre del Camino
No se dejara montículos de tierra u otros materiales de construcción (capa base,
material selecto) en los hombros o servidumbre del camino, toda el área que fue
alterada durante la construcción, será emparejada y adecuada para la libre
revegetación del área.
Abandono de las Obras Transitorias
Sitio de Extracción de Roca In Situ:
Demolición de las estructuras construidas (depósitos de explosivos y depósitos de
materiales y equipo).
Estabilidad de todos los taludes.
Utilización de la sobrecarga removida durante la limpieza, para colocarla sobre la
superficie donde se realiza la extracción y así poder proceder a la nivelación de esos
terrenos.
Repoblación de la Cobertura Vegetal
Limpieza general del área (chatarra, equipo, dañado, materiales varios)
Controlar muy cuidadosamente que en el área no quede detonadores ni explosivos sin
detonar, especialmente en los hoyos perforados.
Rellenar huecos, hoyos, zanjas, etc. que se hayan producido durante la extracción.
Verificar que las agua pluviales escurran sobre la superficie normalmente, de modo
que se hagan las nivelaciones necesarias antes de abandonar el sitio
Sitio de Extracción de Material Aluvial:
Rellenar huecos y zanjas producidos durante la extracción.
Nivelar todos los sitios de extracción de manera que las aguas pluviales escurran sobre
la superficie normalmente.
Estabilizar orillas del cauce.
Repoblación de la cobertura vegetal sobre las terrazas fluviales afectadas y sobre el
área ribereña.
Limpieza general del área (equipo, maquinarias, materiales, chatarras, basura en
general, combustibles, lubricantes, herramientas etc.)
En general el contratista debe realizar una restauración de las áreas de extracción, de
modo que las mismas vuelvan a ser en la medida de lo posible lo más semejantes a su
configuración original.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
167
Abandono de la Servidumbre del Camino
Sitios de Talleres y Depósitos:
Demolición o desmantelamiento de las construcciones
Limpieza de Chatarra, piezas inservibles, maquinaria y equipo dañado.
Remoción de suelo contaminado y depositarlo en los botaderos.
Nivelación del terreno.
Rehabilitación del área con siembre de grama y árboles.
Sacar del área todos los depósitos de combustible y lubricantes
Sitios de Botaderos:
El contratista debe realizar la compactación de todo material depositado.
Posteriormente se debe realizar la nivelación del área.
Se debe proceder a la repoblación de la cobertura vegetal.
El contratista debe dejar instalada una clara señalización en dichas áreas.
Es conveniente que al abandonar el área, la misma sea cercada por un tiempo
prudencial, hasta que todo el relleno
Sitio para la Planta de Hormigón asfáltico:
Desmontar todo el equipo y sacarlo del área.
Hacer una limpieza de toda la basura, chatarras, materiales, etc.
Remover el suelo contaminado y depositarlo en los botaderos.
Hacer la respectiva nivelación y rellenos de zanjas y huecos.
Sembrar grama en áreas intervenidas.
Desmontar y sacar del área todos los depósitos de combustibles, lubricantes y asfalto.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
168
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD LABORAL E INDUSTRIAL
Objetivos Área de
Contingencia
Medida a Desarrollar
Minimizar los riesgos y proteger la
salud en los sitios de trabajo.
Asegurar que los trabajadores
conozcan la forma de llevar a cabo sus
funciones de manera eficaz y segura.
Familiarizarse con los procedimientos
en caso de una emergencia.
Sanidad Personal
La empresa constructora mantendrá las
condiciones sanitarias necesarias para
cumplir con los reglamentos del Ministerio
de Salud Pública. La existencia de una
oficina, sanitarios y bodegas provisionales es
necesaria, las mismas deberán de ser
habilitadas en los primeros días de inicio de
las obras. La empresa mantendrá en buen
estado de limpieza sus oficinas y bodegas en
el sitio de la obra, y eliminará todos los
desperdicios y materiales sujetos a
putrefacción de manera inmediata.
Se contará con un botiquín de primeros
auxilios conteniendo lo necesario para
atender una emergencia, tanto vendajes
como desinfectantes y medicamentos para
estas emergencias.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
169
Objetivos Área de
Contingencia
Medida a Desarrollar
Seguridad en la
Obra
En todos los trabajos se deberán de incluir
los equipos y normas de seguridad necesaria
para evitar accidentes, rótulos, avisos y
señales precautorias deberán de ser
colocadas para evitar cualquier percance.
Todo el personal, supervisores, visitantes,
como mínimo deberá cumplir con las
siguientes normas: Zapatos de cuero duro y
suela gruesa en todo momento; Guantes
para las actividades de acarreo y manejo de
materiales; Lentes cuando se realicen
trabajos de corte y picado; Protectores
auditivos en momentos de realizar trabajos
con muletas o cortadoras; tener disponible
un extintores al momento de realizar
trabajos en caliente y la util ización de
mascarillas cuando se presente trabajos que
generen grandes cantidades material en
polvo.
No se permitirá el uso de calzonetas, zapatos
deportivos o zapatos de playa, además
deben de vestir camisa y pantalón en todo
momento.
Cuando se util icen herramientas eléctricas,
se trabaje con fundición de acero y cuando
se trabaje con vehículos y equipo móvil que
exista daño potencial para los ojos, se
deberá de usar anteojos de seguridad. Se
deberán de usar guantes adecuados cuando
cualquier persona trabaje con material de
mano, herramientas o equipo donde las
manos estén expuestas a químicos o
quemaduras, cortadas y abrasiones, o
productos de petróleo.
El sitio de la obra deberá de mantenerse
permanentemente limpio de escombros y
desperdicios. A la entrega de la obra esta
estará completamente limpia. La empresa
pondrá todo su esfuerzo y empeño en la
protección de áreas de trabajo que se
pudieran ver afectadas por eventuales
l luvias.
Medidas de mayor consideración deberán de
tomarse al usar equipos pesados tal como
excavadoras, tractores, grúas y otros equipos
que involucren riesgos. El uso de explosivos
de ser necesario deberá realizarse de
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
170
Objetivos Área de
Contingencia
Medida a Desarrollar
Obligaciones del
Contratista
El contratista es el único obligado a proveer
a sus empleados del equipo de seguridad
apropiado para realizar las labores tal como
protectores visuales, auditivos, guantes, etc.;
Mantener l impio el área de trabajo, señalizar
y colocar advertencias; No se permitirá en el
sitio de la obra armas, explosivos, bebidas
alcohólicas o cualquier otra sustancia no
autorizada. No se permitirá la entrada de
ninguna persona en la obra si se encuentra
bajo la influencia de alcohol, drogas o
similar; Ningún vehículo, maquina, equipo o
herramienta será manipulada sin la debida
autorización, además el contratista deberá
de acreditar a su personal en el caso de uso
de dichos equipos; En el acceso y salida
tanto las personas, vehículos y equi pos
estarán sujetos a revisión por parte de la
guardia de acceso, la negativa a colaborar se
considerara como falta contractual;
Cualquier accidente en la obra es
responsabilidad del contratista, INSEP en
ningún momento asumirá, indemnizará, o
pagará daños a terceros.
Además de las medidas de seguridad e
higiene definidas en este Plan, se deberá de
dar observancia a las demás establecidas en
el Reglamento de Seguridad e Higiene
publicados en el Diario Oficial La Gaceta en el
2002.
Obligaciones del
Obrero
En todo momento se prohibirá la entrada a
personas que se encuentren o tengan o su
posesión bebidas alcohólicas y/o drogas,
además de personas con posesión de armas
de fuego.
También se esperar del obrero que se
comporte según las circunstancias de
trabajo, completando las obras asignadas a
cada individuo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
171
Objetivos Área de
Contingencia
Medida a Desarrollar
Manejo
Combustibles y
Lubricantes
Los combustibles y lubricantes que se
requieran en la obra se almacenaran en una
bodega separada de las oficinas y bodegas
de la empresa, se señalizaran con rótulos
legibles ubicados con un perímetro de por lo
menos 5 m.
El personal que maneje estos productos
lavara frecuentemente sus ropas de trabajo.
Si por alguna razón existiera un derrame el
contratista removerá el material
contaminado y l impiara el área usando
detergentes y jabones.
Emergencias
La regla de no fumar aplica absolutamente
todo el tiempo en los sitios de
almacenamiento de combustible o cerca de
algún tipo de material inflamable.
En caso de un incendio el contratista será
responsables de la evacuación de su
personal.
Durante la construcción se contará con dos
extintores de 20 Libras. Ubicados en las
oficinas y bodegas, y para trabajos en
caliente.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
INFORME AMBIENTAL Y SOCIAL
172
8.11. PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA Introducción
Los estudios de Marshall (1998) indican que la participación ciudadana busca concretar el
ejercicio de la ciudadanía, reforzar sus derechos en sus diferentes dimensiones: La
ciudadanía civil asociada a derechos propios de la libertad individual (igualdad ante la ley,
libertad de palabra, de pensamiento, de religión, de propiedad); la ciudadanía política que
se sustenta en los principios de democracia liberal y que se supone el derecho a participar
como elector y elegido, a través del sufragio universal y la ciudadanía social que se refiere
a los derechos a la salud, la educación, la seguridad social, la vivienda que debe garantizar
el Estado al conjunto de la ciudadanía.
Sin embargo, la participación ciudadana también busca en el desarrollo del territorio. Es
una participación que se desarrolla dentro del marco de asentamientos humanos y por
tanto se basa en la condición de ciudadanía. Los agentes son en este caso los ciudadanos,
desde diferentes condiciones – asociados, individuales, usuarios, clientes, gestores,
emprendedores, etc.- los gobiernos - el local y los supralocales - y en consecuencia, las
administraciones correspondientes (Puig, 2004).
Metodología del Estudio y Evaluación Social
En la definición del componente social, su descripción y caracterización para su posterior
evaluación de impactos se plantearon las siguientes actividades y procedimientos que
conforman la metodología de esta evaluación:
Análisis Bibliográfico, Recopilación y Procesamiento de la Información Existente
Este procedimiento se aplicó al inicio; se obtuvo la información de fuentes secundarias y
se analizó; la colecta de información bibliográfica dio origen al primer producto que es un
diagnóstico de escritorio y se realizó a través de las siguientes actividades.
• Recopilación, revisión y análisis de la información relacionada al proyecto, su diseño y
alternativas de diseño con la finalidad de definir los afectados e involucrados
potenciales a ser afectados (positiva y negativamente con el proyecto).
• Recopilación, revisión y análisis de documentación municipal, regional y nacional en
relación al ambiente biofísico y socioeconómico generada para esta región del país.
• Revisión y análisis de las políticas de salvaguardas del BID, con respecto a la
caracterización biofísica y socioeconómica para este tipo de proyectos
• Revisión y análisis de la información en función de la legislación ambiental vigente en el
país con incidencia en el Proyecto.
• Visitas de campo.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
173
A fin de complementar la información de fuentes secundarias, se tomaron datos de
campo a través de visitas a terreno. Se llevaron a cabo las visitas de campo para reconocer
y/o verificar la información secundaria en terreno, tanto del área de influencia directa (los
dos municipios) como indirecta (200 metros a cada lado de la vía).
Con base al análisis e interpretación de la información recopilada en la bibliografía y en las
vistas iniciales se procedió a la realización de entrevistas y/o consultas con autoridades
municipales, técnicos de las UMAs que son los referentes locales. Estas entrevistas
permitieron verificar y/o solicitar información técnica y documental, adicional, que fue ser
de utilidad para la preparación del estudio ambiental y social.
La verificación de la información a nivel de los municipios fue fundamental para el análisis
socio ambiental, permitiendo obtener registros importantes para el análisis y valoración
de los impactos (positivos y negativos) de este proyecto.
Identificación de Potenciales Afectados en el Derecho de Vía
Teniendo como base la información cartográfica, con el SIG que ha sido preparado para tal
fin, se hizo una sobre posición de la propuesta de diseño geométrico del proyecto a fin de
identificar los terrenos, viviendas localizadas en el DDV del proyecto. La identificación de
los potenciales afectados en el derecho de vía se hizo teniendo en cuenta dos alternativas,
a saber:
• Alternativa 0 o Alternativa Nula: Que es la identificación de terrenos las viviendas
y/o edificaciones diversas localizadas a los 15 metros del centro de la vía.
• Alternativa de Diseño. Esta alternativa se fundamentó él diseño geométrico
propuesto y que incluye:
• La Sección Típica General de la Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla
• La Sección Típica de las Travesías de la Carretera Bonito Oriental – Puerto
Castilla
• La Sección Típica General de la Carretera de acceso a Trujillo
• La Sección Típica de las Travesías de la Carretera de acceso a Trujillo
• Intersección de Bonito Oriental
• Intersección de Corocito
• Intersección de Trujillo
Identificados los predios y sus propietarios se procedió en cada municipalidad a
determinar el valor catastral. Adicionalmente, se definió predios y edificaciones tipos, a las
que se realizó una valuación tipo, que permitió cuantificar el monto requerido en el plan
de compensación, definido con base a las salvaguardas ambientales del BID. En la medida
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
174
de lo posible se evitó difundir esta información a fin de evitar la generación de
expectativas que provoquen la invasión del derecho de vía.
Reuniones Técnicas
En relación a los aspectos técnicos para la formulación del PGAS se llevaron a cabo las
siguientes actividades.
• Reuniones de coordinación técnica e intercambio de información relativa al Proyecto
con el Consorcio, instituciones, organizaciones y municipalidades relacionadas directa o
indirectamente con el proyecto.
• Intercambio de información y de revisión metodológica con el contratante.
• Con base a la información de topografía y de diseño se hizo una revisión de la tenencia
y se intercambió información con las oficinas de Catastro Municipal de Bonito Oriental y
Trujillo.
Consulta Pública
Como parte del procedimiento en la elaboración del EIA, se realizaron 4 talleres de
consulta con los principales grupos afectados o potencialmente involucrados, para revisar
con ellos los alcances, importancia, potenciales impactos y medidas de prevención,
mitigación, compensación ambiental. Estos talleres fueron fundamentados en la
legislación ambiental nacional y también en las salvaguardas ambientales del BID, se
realizaron en los siguientes puntos:
• Taller de consulta con actores claves del municipio de Bonito Oriental, en Bonito
Oriental
• Taller de consulta con pobladores PECH
• Taller de consulta con pobladores Garífunas
• Taller de consulta con actores claves del municipio de Trujillo, en la ciudad de Trujillo.
Metodología de Identificación de Potenciales Impactos Sociales
El proceso de evaluación de impactos sociales se realizó, como en todos los aspectos, para
la etapa de construcción y la de operación, tanto en la etapa de construcción como en la
operación del proyecto, en atención a la legislación nacional y los convenios
internacionales (169 de la OIT, relacionado con los Derechos de los Pueblos Indígenas,
tratado de los Derechos Humanos de las Naciones Unidas, etc.) y las salvaguardas
ambientales del BID a la luz de las actividades del proyecto.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
175
A. Etapa de Construcción. En esta etapa, se establecieron cinco (5) componentes y sus
respectivos subcomponentes, que se describen a continuación:
Vivienda
• Afectación a viviendas u otros bienes: Aquí solo se establecen dos alternativas de
valoración condicionando a la temporalidad de las acciones, definiendo si durante el
proceso de construcción, las viviendas aledañas o en el área del proyecto, serán afectadas
en esta etapa: interrupción del paso, movimiento de maquinaria, cimentación,
vibraciones, etc.
• Movilización, reubicación y traslado de personas del AP: se refiere a personas que por
las acciones de la construcción del proyecto se localizan en el DDV y deban ser trasladadas
fuera del área del proyecto; indicando si se producirá emigración. Aquí se establece una
sola condición, SI o NO.
Cultura
• Paisaje: se valoró el efecto que el desarrollo de infraestructura tendrá en el paisaje
existente.
• Patrimonio: científico, arquitectónico y arqueológico, la eventual afectación que se
podría dar en algunos de estos. Tanto para este subcomponente como para el anterior, se
presentan tres (3) alternativas de valoración, las que fueron de analizarse muy
especialmente, porque son de mucha sensibilidad para el proceso de obtención de la
significancia y generan opinión pública, favorable o desfavorable.
Vialidad
• Tráfico vehicular. Se refiere a la movilización de equipo pesado y liviano en el área del
proyecto, que afectará a la población o a los bienes de éstos. Se presentan tres opciones
de valoración.
• Vías de comunicación: se refiere a las opciones de desvío y capacidad para soportar el
tráfico que genera la actividad del proyecto.
Servicios Básicos
• Agua: se refiere a cómo las acciones de construcción del proyecto, afectarán o
alterarán la calidad de las fuentes o el sistema de agua existente. Se presenta una sola
opción de valoración: Afecta o no Afecta.
• Residuos sólidos: en qué grado se afectará al sistema de manejo, tratamiento o
recolección de los residuos sólidos, existente en el área del proyecto. Se presentan dos (2)
opciones de valoración, Afecta o no Afecta.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
176
• Aguas residuales: se define como la valoración de la forma en que se depositarán o
manejarán las aguas residuales de la población laboral, presentándose una única opción,
considerando la sensibilidad del subcomponente.
Salud de la población
Generación de enfermedades: este subcomponente es muy importante, especialmente
por el uso de sustancias inflamables y con características peligrosas, levantamiento de
polvo, se presentan dos (2) opciones de valoración definiendo la posibilidad de podría o
estando seguro que si afectará.
• Vectores: la generación de residuos, estancamiento de aguas, u otro factor que el
proyecto con sus acciones pueda generar incrementando la proliferación de vectores
como ejemplo charcos como los zancudos, moscas, ratones, etc.
• Calidad del entorno: se refiere a como el proyecto con sus acciones afecta el ritmo o
calidad de vida de la población en relación a las condiciones de tranquilidad, seguridad y
otros factores que influyen en la calidad de vida de la población en el área del proyecto. Se
valora como SI o NO.
• Conflictos de uso de RRNN y Materias primas: este componente expresa la relación
entre la necesidad, la opción y la obligatoriedad de usar un recurso u otro para producir
bienes y servicios, para la ejecución del proyecto. En esta valoración se contrastan las
normas y procedimientos sociales o políticos.
B. Etapa de Operación. En esta etapa, se han establecido seis (6) componentes y sus
respectivos subcomponentes, cuya valoración es similar a la etapa de construcción, que se
describen a continuación:
Cultura
• Paisaje: valora el efecto que el desarrollo de infraestructura tiene en el paisaje
existente.
• Patrimonio. Se presentan tres (3) alternativas de valoración, las que analizaron muy
especialmente, porque son de mucha sensibilidad para el proceso de obtención de la
significancia y generan opinión pública, favorable o desfavorable.
Vialidad
• Tráfico vehicular. Se refiere a la movilización de equipo pesado y liviano en el área del
proyecto, que afectará a la población o a los bienes de éstos. Se presentan tres opciones
de valoración.
Vías de comunicación: se refiere al diseño de las vías alternas. Servicios Básicos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
177
• Agua: se refiere a cómo las acciones de operación del proyecto, afectará o alterará la
calidad de las fuentes o el sistema de agua existente. Se presenta una sola opción de
valoración: Afecta o no Afecta.
• Residuos sólidos: en qué grado afectará el proyecto al sistema de manejo, tratamiento
o recolección de los residuos sólidos, existente en el área del proyecto. Se presentan dos
(2) opciones de valoración, Afecta o no Afecta.
Salud de la población
• Vectores: si el proyecto con sus acciones de generación de residuos, estancamiento de
aguas, u otro factor, pueda incrementar la proliferación de vectores como ejemplo los
zancudos, moscas, ratones, etc.
• Calidad del entorno: se refiere a como el proyecto con sus acciones afectará el ritmo o
calidad de vida de la población en relación a las condiciones de tranquilidad, seguridad y
otros factores que influyen en la calidad de vida de la población en el área del proyecto. Se
valora como SI o NO.
Participación Pública
Introducción
–INVEST-Honduras I MCA-Honduras contrató al Consorcio GeoConsult – Incosa para
elaborar el “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”, el cual entre otros
componentes contempla la elaboración del Estudio Ambiental y Social.
En cumplimiento al procedimiento de la elaboración del EsAyS, contemplado en la
legislación ambiental nacional, y siguiendo las salvaguardas ambientales del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), dentro de las acciones ejecutadas en el marco del
“Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola Carretera
Bonito Oriental – Puerto Castilla y acceso a Trujillo” se contempló realizar o desarrollar
tres talleres de consulta participativa y una reunión de líderes los principales grupos de
interés o grupos poblacionales directa o potencialmente involucrados o impactados por el
proyecto en referencia.
Bajo el entendido que la participación ciudadana y/o la consulta pública tiene como
propósito promover y proporcionar al ciudadano la oportunidad de asumir su rol de
protagonista y gestor de su propio desarrollo al contemplar la inserción de los ciudadanos
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
178
en la formulación, ejecución y evaluación de las políticas y acciones del Estado, la
realización de dichos talleres como principal propósito exponer a estos grupos de interés
los alcances, importancia, potenciales impactos, así como las medidas de prevención,
mitigación, compensación ambiental identificados en el proceso de
ejecución/construcción y operación del proyecto arriba referido.
A continuación se presenta el proceso de planificación/organización y desarrollo de dichos
procesos participativos o consultas públicas.
Objetivos:
Objetivo General
• Realizar un taller/consulta participativa con las autoridades municipales, líderes de
organizaciones de base, representantes de la sociedad civil y pobladores en general de
las comunidades directas o potencialmente involucradas o impactadas por el proyecto
en referencia.
Objetivos Específicos
• Socializar/presentar el proyecto, exponer sobre sus alcances, importancia, potenciales
impactos ambientales, sociales, económicos así como las medidas de prevención,
mitigación y compensación ambiental identificados en el proceso de
ejecución/construcción y operación del mismo.
• Recibir retroalimentación de parte de las autoridades municipales, líderes
comunitarios, representantes de la sociedad civil y pobladores de las comunidades
involucradas con el proyecto arriba referido.
Metodología
Una vez definidos los objetivos de los talleres/consultas participativas se procedió a
elaborar la metodología a seguir para el desarrollo de los mismos, la cual se presenta a
continuación:
Definición de la Fecha y Lugar del Taller/Consulta Participativa
El grupo coordinador y los técnicos del Consorcio GeoConsult – Incosa determinaron
solicitar una reunión previa con las autoridades edilicias de los Municipios involucrados
con el proyecto, para definir, en consenso, la fecha y el lugar más idóneos para llevar a
cabo los talleres/consultas a fin de garantizar la participación de los diferentes actores o
grupos de interés.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
179
Previo a la reunión inicial con las autoridades edilicias, los técnicos o especialistas del
Consorcio GeoConsult – Incosa elaboraron una calendarización preliminar proponiendo
desarrollar los talleres/consultas participativas entre el 1 y el 8 de septiembre del
presente, fechas que en primera instancia fue consensuada con los miembros del equipo
coordinador del Consorcio GeoConsult – Incosa y posteriormente con los alcaldes de los
municipios y líderes de las comunidades involucradas con el proyecto.
Una vez acordado con las autoridades edilicias y líderes comunitarios la fecha más
conveniente para la realización de los talleres/consultas participativas en sus respectivas
comunidades, la calendarización fijada fue la siguiente:
Tabla 30. Fechas de Realización de Talleres y/o Consultas Participativas.
Atendiendo la sugerencia de las autoridades edilicias del Municipio de Trujillo el taller/
consulta participativa se llevó a cabo, en horas de la mañana, en las instalaciones de la
Alcaldía Municipal, ya que además de ser un lugar céntrico y accesible, dispone de un local
apropiado que cuenta con la logística requerida. Asimismo, cabe mencionar que el Alcalde
de dicho Municipio, Ingeniero José Lainez, facilitó un espacio en la agenda a desarrollar
en la reunión de Corporación Municipal para que los técnicos del Consorcio presentaran el
proyecto al pleno del Gobierno local.
De igual forma las autoridades municipales de Bonito Oriental, además de proponer y
facilitar que el taller participativo se desarrollara en las instalaciones de la Municipalidad,
argumentando las ventajas arriba expuestas, también ofrecieron al equipo técnico del
Consorcio GeoConsult – Incosa un espacio en el Cabildo Abierto que tenían previsto
realizar el día Sábado 6 de Septiembre, reunión en la cual se pudo socializar a más de cien
pobladores el “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”.
En lo que respecta a la realización del taller/consulta participativa con los pobladores
Pech, se logró, con el apoyo del Licenciado Daniel Maradiaga Especialista Social de
INVEST-Honduras I MCA-Honduras se acordó con los líderes de dicha comunidad que la
TALLER/CONSULTA PARTICIPATIVA FECHA
Comunidad PECH Silín- Moradel 3 de Septiembre, 2014
Comunidad Puerto Castilla (Reunión
Líderes)
4 de Septiembre, 2014
Comunidad Municipio de Trujillo 5 de Septiembre, 2014
Comunidad Municipio de Bonito Oriental 7 de Septiembre, 2014
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
180
reunión se realizaría en el Centro Comunal de la misma, en horas de la tarde, para
garantizar una mayor asistencia.
En cuanto a la comunidad de Puerto Castilla, gracias a los contactos proporcionados por
las autoridades del Gobierno Local, se logró concertar una reunión con los líderes y
directivos de las organizaciones comunitarias de base.
Agenda Desarrollada en el Taller/Consulta Participativa
Una vez consensuada la fecha y el lugar donde se desarrollaría cada taller/consulta
participativa y la duración del mismo, el equipo técnico del Consorcio GeoConsult –
Incosa elaboró un borrador de la agenda a desarrollar en cada una de las reuniones,
obviamente la misma se preparó en base al objetivo perseguido: presentar el proyecto,
sus alcances, importancia, potenciales impactos, así como las medidas de prevención,
mitigación, compensación ambiental identificados en el proceso de
ejecución/construcción y operación del mismo.
Considerando el objetivo y la duración que tendría cada taller/consulta participativa, el
equipo técnico del Consorcio determinó los aspectos más relevantes a incluir en la agenda
a seguir y el tiempo estimado para cada punto a tratar. Asimismo, se preparó una
presentación en powerpoint conteniendo un resumen del proyecto, destacando sus
alcances, importancia, potenciales impactos, así como otros aspectos relevantes. Se
enfatizó en la necesidad de presentar todo lo concerniente al proyecto de una manera
sencilla y en un lenguaje accesible, lo menos técnico posible, esto con el fin de lograr la
comprensión de los participantes. Además se recurrió a elementos visuales como técnicas
de soporte.
Cabe mencionar que el espacio de preguntas y respuestas no se contempló como un
punto específico dentro de la agenda ya que se decidió que, en vista del objetivo del
taller/consulta y el tiempo determinado para el desarrollo del mismo, lo más apropiado
era ir abordando o respondiendo las inquietudes de los participantes conforme éstos las
fueran planteando en el transcurso de la reunión, por ello se decidió ir cediendo el espacio
a los participantes cuando éstos lo solicitaban para expresar sus comentarios, inquietudes,
observaciones o sugerencias.
Identificación y Convocatoria de los Participantes en el Taller/Consulta Participativa
Bajo el entendido que el taller/consulta participativa debía enfocarse a los grupos de
interés, comunidades o grupos poblacionales directa o potencialmente involucrados o que
tienen presencia en la zona de influencia del proyecto en referencia, se procedió, con las
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
181
autoridades edilicias de cada municipio y los líderes comunitarios de las comunidades
involucradas, a identificar a los personas a convocar a la reunión.
Además de destacar la importancia de la presencia de los alcaldes en el taller/consulta
participativa a desarrollarse en sus respetivos municipios, se determinó invitar a otros
funcionarios de la municipalidad que los ediles consideraran pertinente. Asimismo, se hizo
énfasis en la relevancia de contar con la participación de representantes de entidades
gubernamentales locales, organizaciones empresariales o gremiales u otras instancias de
sociedad civil que fuesen reconocidos como tales tanto por las autoridades edilicias como
por la población, así como con organizaciones étnicas y grupos de mujeres.
Se solicitó a las autoridades edilicias y a los líderes comunitarios que apoyaron el proceso
de convocatoria a cada taller/consulta participativa, que la selección de las personas a ser
invitados a la reunión se hiciera en base a los siguientes criterios: organización que
representa; cargo desempeñado en la organización comunitaria; grado de participación y
compromiso en asuntos que atañen a la comunidad; y género, esto último con el
propósito de tener, en la medida de lo posible, participación tanto de hombres como de
mujeres.
Para coordinar el proceso de convocatoria al taller/consulta participativa que se
desarrolló en el Municipio de Trujillo, las autoridades edilicias delegaron la
responsabilidad en el Gerente Administrativo, Alex Javier Moncada, y en el caso de la
Alcaldía de Bonito Oriental se delegó a la Vice-Alcaldesa, Francis Amaya, quienes con el
apoyo del personal de Desarrollo Comunitario convocaron, a través de una invitación
escrita, a los participantes, proceso al cual le dieron seguimiento los técnicos del
Consorcio GeoConsult – Incosa.
En el caso de la comunidad de Puerto Castilla y la Comunidad Pech Silin y Moradel, la
convocatoria se realizó en coordinación con los directivos del Patronato y del Consejo
Tribal, respectivamente, con quienes los técnicos del Consorcio mantuvieron una
constante comunicación.
En base a la experiencia de los técnicos del Consorcio en el área de organización y
facilitación de procesos participativos comunitarios, se dispuso hacer una convocatoria
personalizada a nivel de los alcaldes y demás funcionarios municipales, así como con los
líderes comunitarios de la Comunidad de Puerto Castilla y la Comunidades Pech Silín y
Moradel, a quienes se les informó personalmente sobre el taller y el propósito del mismo,
y además se les hizo ver la importancia de su participación en la reunión.
Desarrollo del Taller/Consulta Participativa
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
182
Asistencia Talleres/Consultas Participativas
En cuanto a la asistencia al taller/consulta participativa realizado en el Municipio de
Bonito Oriental, cabe mencionar que se contó con la participación de 60 personas,
mientras que en la reunión desarrollada en el Municipio de Trujillo asistieron 24, entre
autoridades edilicias, funcionarios municipales y de otros entes gubernamentales,
representantes de sociedad civil y organizaciones comunitarias de base.
En el taller/consulta participativa realizado con los pobladores de la comunidad Pech de
Silín-Moradel se registró una asistencia de 43 personas, entre directivos del Consejo
Tribal, de la micro empresa ERCOP, así como de la junta de agua comunitaria. Además
estuvieron presentes las autoridades de la escuela de la comunidad y pobladores en
general.
En el caso de la Comunidad de Puerto Castilla, la reunión se llevó a cabo únicamente con 7
pobladores, siendo éstos directivos del Patronato, de la Junta de Agua y del Comité de
Emergencia Local (CODEL).
En los talleres/consultas participativas, además de estar presentes las autoridades de los
gobiernos locales, se contó también con la representación de otras instituciones
gubernamentales como la Secretaría de Salud, la Secretaría de Educación, Empresa
Nacional Portuaria (ENP), así como instituciones ligadas a la Secretaría de Seguridad como
ser FUSINA, Policía Nacional de Transito, 15 Batallón de Fuerzas Especiales.
Asimismo, en dichos talleres/consultas participativas hubo representación de
organizaciones ligadas al sector empresarial, para el caso la Cámara de Comercio e
Industria de Trujillo (CCITRU), la Cámara de Comercio de Bonito Oriental, Cámara Nacional
de Turismo de Honduras (CANATURH). Además se contó con la participación de
representantes de la Asociación de Ganaderos de la Esperanza (AGAE), Cooperativa Mixta
de Areneros de Bonito Oriental (COMABOL), Cooperativa Honduras Aguán, y la micro
empresa ERCOP de la Comunidad Pech Silín y Moradel.
Algunas de las instancias de sociedad civil y de las organizaciones comunitarias de base
que tuvieron representación en los talleres/consultas participativas destacan: Comité Pro
Desarrollo de Trujillo, Consejo Tribal Comunidad Pech, Patronatos, Juntas de Agua, grupos
ligados a la iglesia católica o a la evangélica, Comité de Desarrollo Local (CODEL), y otras
organizaciones comunitarias ligadas a la Comunidad de Cristales y Río Negro. Cabe
mencionar que también se contó con la presencia de representantes de los medios de
comunicación.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
183
A continuación se presenta un cuadro resumen de la asistencia registrada en cada uno de
los talleres/consultas participativas realizadas. Ver Anexo 7. Listas de Asistencia.
Tabla 31. Resumen de la Asistencia Registrada en cada uno de los Talleres/Consultas
Participativas Realizadas.
Temas de Interés Planteados por los Participantes en los Talleres/Consultas
Participativas
Una vez que los técnicos de Consorcio GeoConsult – Incosa presentaron el proyecto y
plantearon las alternativas o escenarios estudiados y sus respectivos alcances, se puede
resumir que los puntos más relevantes y más recurrentes planteados por los participantes
durante el desarrollo de los talleres/ consultas participativas fueron los siguientes:
• El tema del financiamiento del proyecto, preguntaron si ya se tienen los fondos.
• Plantearon la interrogante de cuándo iniciaría el proyecto y cuándo se culminaría.
• Si el proyecto se hará de asfalto o de concreto hidráulico.
• Expusieron la necesidad de que el proyecto contempla la reparación de varios puentes
que forman parte del tramo carretero ya que estas estructuras están en mal estado.
TALLER/CONSULTA
PARTICIPATIVA PARTICIPANTES INSTITUCIONES, ORGANIZACIONES E INSTANCIAS
Comunidad PECH
Sil ín - Moradel 43
Consejo Tribal, micro empresa ERCOPVIAL, Junta de Agua, Jardín de Niños Elvira
Tomé
Comunidad Puerto
Castil la 7 Patronato, Junta de Agua, Comité de Emergencia Local (CODEL)
Municipalidad de
Trujil lo 24
Alcaldía Municipal, Cámara de Comercio e Industria de Trujil lo (CCITRU),
Cámara Nacional de Turismo de Honduras (CANATURH), Empresa Nacional
Portuaria (ENP), Comité Pro Desarrollo de Trujil lo, Cooperativa Honduras
Aguan, Policía Nacional, 15 Batallón de Fuerzas Especiales, Secretaría de Salud
(Hospital Salvador Paredes),Grupos Religiosos (iglesia católica), Patronatos,
medios de comunicación.
Municipalidad de
Bonito Oriental 60
Alcaldía Municipal, Secretaría de Educación (Directora Distrital), Secretaría de
Salud, Cámara de Comercio e Industria de Bonito Oriental, Comité Pro
Desarrollo Bonito Oriental, Cooperativa Mi xta de Areneros de Bonito Oriental
(COMABOL),Asociación de Ganaderos de la Esperanza (AGAE), FUSINA,
Patronatos, Juntas de Agua, Grupos Religiosos (iglesia evangélica y católica),
medios de comunicación.
Los listados de participación de cada uno de los eventos participativos se encuentran en el Anexo No.
7-
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
184
• Tanto las autoridades municipales como varios de los participantes, expresaron su
deseo de que la alternativa seleccionada para la ejecución del proyecto contemple la
opción de concreto hidráulico.
• Se planteó la necesidad de que el proyecto contemple la construcción de puentes
peatonales específicamente en las zonas o áreas donde están localizados los centros
educativos ya que consideran que el tráfico vehicular en ese tramo carretero se
incrementaría aún más y eso representa un peligro para los estudiantes.
• Varios de los participantes expresaron su inquietud respecto a si la construcción del
proyecto afectará las alcantarillas que están ubicadas en la orilla del tramo carretero e
incluso plantearon la posibilidad de que algunas de éstas que ya se encuentran en mal
estado sean remplazadas por parte del proyecto.
• Varios participantes plantearon la preocupación respecto a las medidas que se tomarán
con aquellas personas que tienen construcciones (de diversos tipos) en el derecho de
vía.
• Asimismo, se sugirió que el proyecto contemple la construcción de bahías para el
estacionamiento de vehículos pesados, los cuales actualmente se estacionan a la orilla
de la carretera obstaculizando el tráfico.
Cabe mencionar que los técnicos del Consorcio dieron respuestas a las dudas e
inquietudes de los participantes y explicaron que el hecho de tomar en cuenta o no las
sugerencias por ellos planteadas ya no depende del Consorcio GeoConsult – Incosa,
sino del ente financiador del proyecto y de la empresa responsable de la ejecución del
mismo, ya que se tiene que analizar que éstas sean viables técnica y financieramente.
Resultados de los Talleres/Consultas Participativas
• Las autoridades edilicias, funcionarios de instituciones gubernamentales locales,
representantes de las organizaciones de sociedad civil, así como los directivos de las
organizaciones de base de las comunidades o grupos poblacionales directa o
potencialmente involucrados o impactados por el proyecto en referencia, están
informados del mismo, sus alcances, importancia, potenciales impactos ambientales,
sociales, económicos así como las medidas de prevención, mitigación y compensación
ambiental identificados en el proceso de ejecución/construcción y operación.
• Las autoridades edilicias del Municipio de Trujillo y del Municipio de Bonito Oriental,
ratificaron su firme compromiso de asumir como Gobierno Local la responsabilidad y
tarea de sanear el derecho de vía a lo largo del tramo carretero en referencia, a fin de
garantizar que esto no sea un problema al momento de que el proyecto se someta a
aprobación y mucho menos en el proceso de construcción. Incluso manifestaron que
como Alcaldía Municipal ya han iniciado acciones encaminadas a este fin. Dicho
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
185
compromiso quedó estipulado en Actas, ya que el tema fue tratado a nivel de
Corporación Municipal.
• Los técnicos del Consorcio se comprometieron a incluir, en el informe correspondiente,
las sugerencias planteadas por los participantes en torno al proyecto.
Recomendaciones
• Tomar en consideración las sugerencias, que sean técnica y financieramente viables,
planteadas por los participantes.
• Buscar los mecanismos idóneos para dar seguimiento al cumplimiento de los
compromisos adquiridos por las autoridades municipales en el tema de saneamiento
del derecho de vía.
• Fomentar una comunicación constante con las autoridades edilicias, esto con el
propósito de brindar a los ediles información actual y oportuna sobre los avances del
proyecto y lograr que asuman un papel más dinámico y eficiente en este tipo de
procesos.
• Promover mecanismo de retroalimentación de parte de las autoridades municipales,
líderes comunitarios, representantes de la sociedad civil y pobladores de las
comunidades involucradas con el proyecto referido, e incentivarlos a que se conviertan
en auditores sociales para que se garanticen los mecanismos de transparencia en los
diferentes procesos que conlleva el mismo.
Reportaje Gráfico de los Talleres/Consultas Participativas
Consulta Participativa, Municipalidad de Bonito
Oriental, en el cual se presentó el proyecto, a
las autoridades municipales, representantes de
sociedad civil y líderes comunitarios.
Los técnicos del Consorcio GeoConsult – Incosa
presentaron el proyecto en el Cabildo Abierto
que realizó la Alcaldía de Bonito Oriental, en
Corosito.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
186
Presentación, a la Corporación Municipal de Trujillo, del proyecto, sus alcances,
importancia, potenciales impactos, entre otros aspectos. La consulta participativa también
se realizó con representantes de la sociedad civil, líderes comunitarios y entes
gubernamentales locales
El Ing. Raúl Núñez, del Consorcio GeoConsult
– Incosa, responde a las interrogantes
planteadas por los participantes en la
consulta participativa realizada en la
comunidad Pech Silin- Moradel
Los técnicos del Consorcio presentaron el
proyecto a líderes comunitarios y
directivos de organizaciones de base de la
comunidad de Puerto Castilla.
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
187
8.12. DECLARACIÓN JURADA
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
188
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
189
8.13. EQUIPO TÉCNICO
NOMBRE PROFESIÓN Cargo
Ing. Juan Carlos Andino
Ing. Civil/Geólogo Coordinador de Proyecto
Ing. Raúl Núñez Ing. Civil/Estructural Coordinador Técnico Ing. Jenny Suazo Ing. Forestal/Especialista en EIA Especialista Ambiental
Ing. Miguel Ramírez Ing. Forestal Especialista Forestal
Lic. Eugenia Bárcenas Periodista Especialista en Comunicación y
Participación Comunitaria.
Ing. Nancy Martínez Ing. Informática Especialista en SIG Dra. Carla Rivera Bióloga/Limnóloga/Oceanógrafa Especialista Ambiental
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
190
8.14. PERMISO DE LA SECRETARÍA DE RECURSOS NATURALES Y AMBIENTE
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
191
8.12. BIBLIOGRAFÍA
AFE COHDEFOR. 1998. Resolución GG-APVS-003-98.
Bonta M. & D. Anderson. 2003. Birding Honduras a checklist and guide, p. 113-144.
Bibby, C. Jones, M. y Marsden, S. 1998.Expedition Field Techniques: Bird Surveys.
Expedition Advisory Centre, Royal Geographic Society. London
Bolaños, F., J. M. Savage & G. Chaves. 2009.Anfibios y Reptiles de Costa Rica. Listas
Zoológicas Actualizadas UCR:. Museo de Zoología UCR. San Pedro, Costa Rica. Última
Actualización el 15 de junio del 2010.
Emmons, L.; Feer, F. 1999. Neotropical rainforest mammals a field guide décima edición
University of Chicago United States of America 281 p.
Matamoros WA, Schaefer J, Kreiser B. 2009.Annotated checklist of the freshwater fishes
of continental and insular Honduras, Zootaxa, 2307:1–38
Marcus, M. 1983. Additions to the avifauna of Honduras. AUK 100: 621-629.
Marineros L. y F. Martínez. 1998. Guía de campo de los mamíferos de Honduras. INADES. Tegucigalpa, Honduras. 374 p.
Sitios en la Web http//
http://www.fishbase.org/search.php. http://www.projectmosquitia.com/files/Manual_Mapa_Ecosistemas.pdf
http://www.fecomol.org/pdf/informe_quebrada_seca_arenal.pdf
Informe Final “Estudio y Diseño de la Rehabilitación de la Sección VI del Corredor Agrícola
Carretera Bonito Oriental – Puerto Castilla y Acceso a Trujillo”
192
8.13. ANEXOS