Download - Hyundai Getz 1.4
2011
INTEGRANTES:
CABRERA JOSE – GARCIA MILTON
LLERENA JAIRO – PUGO ARMANDO
ING. NARVAES PAUL
20/06/2011
Preparación de vehículos para competencia
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
CX………. 0.33 Af……….. 2.10m2 i…………. 0.3 r………… 291.55mm Peso del Vehículo en Kg.
Peso en Vacío (M/T)............ 1.113=10.91KN Carga Máxima (M/T)............ 387 Peso en eje delantero………….645.54
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
Peso en eje trasero………………467.46
Motor
Potencia (CV): 97
Par (NM): 125
Cilindradas (CC): 1399
Disposición: 4L
Velocidades/Cambios: 5M
Tracción: D
Emisiones CO2: 137
Vel.Max(/Km/h): 174
Trasmisión Manual
Modelo............................................ M5AF3 Tipo.................5 Velocidades Hacia Adelante,
1 Velocidad Hacia Atrás Relación de Engranajes:
Primera........................................... 3,615=ξ1’
Segunda......................................... 1,950= ξ2’
Tercera........................................... 1,370= ξ3’
Cuarta............................................ 1,031= ξ4’
Quinta............................................ 0,825= ξ5’
Reversa.......................................... 3,250
Relación de Engranaje Final............... 3,650
DESARROLLO
VEHICULO ESTANDAR
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
Calculo de las velocidades de cada marcha
VEHICULO CON AUMENTO DEL 15%
Resistencia bajo el peso y la rampa
= ATAN (40/100)
= 21.801
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
Calculo de las velocidades de cada marcha
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
20.82 ⌠ 1 (1.28·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t1 ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 130.2768987 26.66 ⌠ 1 (1.18·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 20.82 19.22118480 34.09 ⌠ 1 (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 26.66 17.24561654 43.63 ⌠ 1 (1.09·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t4: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 34.09 15.17876683 55.63 ⌠ 1 (1.07·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t5: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 43.63 12.66632413 NOTA: Ya que las relaciones de transmisión calculada para las dos primeras marchas son muy bajas y nos dan tiempos demasiado altos utilizamos las relaciones de transmisión estándar del vehículo. MODIFICANDO LAS DOS PRIMERAS MARCHAS
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
12.68 ⌠ 1 (1.68·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t1: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 118.3590480 23.51 ⌠ 1 (1.22·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 12.68
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
48.03868233 34.09 ⌠ 1 (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 23.51 26.47462190 Los tiempos para 4 y 5 son los antes calculados
12.68 ⌠ v (1.68·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s1: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 712.9707739 23.51 ⌠ v (1.22·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 12.68 848.1705431 34.09 ⌠ v (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 23.51 751.5293134
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
43.63 ⌠ v (1.09·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s4: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 34.09 585.3209760 55.63 ⌠ v (1.07·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s5: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 43.63 623.4763567
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TRAMO 4
TRAMO 5
Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando
TRAMO 6
TRAMO 7
TRAMO 8
TRAMO 9
TIEMPO TOTAL DE CARRERA = 2476.6 = 41.27min CONCLUCIONES: Este vehículo esta modificado para competir en una pista donde puede
existir una pendiente máxima de 40%, el mismo que se ocupo como factor de seguridad ya que la pista ofrece tramos con pendientes máximas de 15%.
Se utilizaron los dos primeras relaciones de transmisión de la caja estándar para lograr salir en estas marchas lo más rápido posible, debido a que en los cálculos obtenidos se observo que los tiempos de salida son altos.