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HISTORIA SOBRE EL AGUA
EL BARCO
Andrea llano Zapata
Año Publicación 2012
I E F M S
LA MEJOR ESCRITORA DEL
Que es un barco
Es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.
También se puede considerar como
barco a todo vaso flotante de forma
simétrica respecto de un plano
longitudinal vertical, llamado plano
recrujía, provisto de medios
de propulsión y gobierno, que reúne
las siguientes condiciones:
Flotabilidad, Solidez o resistencia,
Estanqueidad, Capacidad de Carga,
Estabilidad, Gobernabilidad,
Movilidad.
Historia
El hombre ha utilizado las
embarcaciones desde
hace miles de años, se tienen registro
de hace más de 100.000 años en que
el hombre utilizaba un tronco
debidamente tallado como medio de
transporte en el agua.
El mar siempre ha causado fascinación
en el ser humano desde el comienzo
de los tiempos. Así mismo, siempre le
ha provisto de alimento para su
sustento. En la costa sur central del
Perú en la provincia de Pisco, en el
distrito de Paracas hacia el
10.000 a. C.; los primeros hombres se
volvieron sedentarios a causa del
abundante alimento existente en sus
playas. Aún el progreso hacia la
agricultura y la ganadería estaba en
marcha en sus similares de la
Cordillera de los Andes. Como en este
caso, en muchos otros litorales se
dieron las condiciones para que los
hombres en viviendas precarias se
volvieran sedentarios, debido a la
abundancia de recursos que el mar
depositaba en sus playas.
Primero la recolección de mariscos y
moluscos, luego la pesca y finalmente
se aventuró a adentrarse en ese mar
que generosamente le proveía de
alimento. La tecnología fue
progresando y el hombre construyó
elementos para flotar en el agua;
probablemente usó troncos de árboles
u otros materiales abundantes en su
entorno que tenían flotabilidad. Para
impulsarse y no quedar a la deriva,
echó mano del remo hasta que
descubrió que la fuerza eólica podía
impulsarlo con menor esfuerzo y
mayor efectividad; luego, descubrió la
manera de llevar la embarcación hacia
donde quería e inventó el timón. Es a
partir de acá que el hombre a través
del tiempo fue introduciendo mejoras
a sus naves, dándoles cada vez mejor
impulsión y gobierno, hasta llegar a las
modernas naves que surcan hoy día los
océanos del mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva,
el hombre fue encontrándole nuevos
usos a las naves que ya tenía a la
mano; las usó para recreación, pesca,
medio de transporte y para la guerra y
fue especializando el invento, con
nuevas técnicas, mayores velocidades,
mejor maniobrabilidad, y claro, con
armamento cada vez más mortífero. La
embarcación que hoy conocemos
como buque o barco, descubrió
nuevas tierras. Durante muchos siglos
fue el único medio de comunicación
entre los continentes e hizo famosos a
muchos personajes en tiempo de paz y
de guerra.
El empleo de los remos condicionó la
vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de
los peores castigos que podía recibir
una persona era ser condenado a
servir en una galera, «para que la vida
le sea un suplicio y la muerte un
alivio», como sentenció un juez
romano en el siglo XVI.
No todos los marineros que estaban en
los remos eran condenados. También
había hombres libres que se
embarcaban por necesidad; eran
llamados «de buena gana». Su única
diferencia con los condenados
consistía en que podían llevar bigote y
cabello, que los condenados no tenían,
pues eran rasurados y pelados al rape.
Además, durante el día, los hombres
libres que no estaban remando podían
pasear y hablar libremente, pero al
caer la noche eran encadenados igual
que los condenados
La disciplina era muy estricta para
todos, la comida escasa y mala. El
aspecto higiénico resulta inconcebible
y difícil de imaginar. Los hombres de
mar, oficiales y marineros, no se
lavaban, ya que todos sólo llevaban la
ropa que tenían puesta, sin embargo
los galeotes estaban obligados a
mantenerse limpios, debían a primera
hora del día asomarse por sobre la
borda, de acuerdo a lo que les permitía
el largo de la cadena, para despiojarse
y limpiar los harapos que llevaban.
Debían hacer sus necesidades en su
lugar pues nunca eran liberados de su
cadena. Los marineros que los
vigilaban, cada cierto tiempo les
arrojaban un balde de agua para que
las inmundicias corrieran hasta
la sentina.
La humanidad ha intentado
aprovechar el poder del mar desde
tiempos prehistóricos, y hay evidencias
de la afición del hombre por el mar
para el comercio y la exploración
desde hace al menos 10.000 años.
El poder de navegación de las
diferentes naciones ha variado a través
de la historia. Existieron muchos
barcos famosos durante el transcurso
del tiempo –desde el británico Mary
Rose del Siglo XVI, al popular y
moderno buque portacontenedores
chino, el OOCL Shenzhen.
Algunos de los navegantes pioneros
más famosos de la historia, como
Cristóbal Colón y Zheng He, ampliaron
las fronteras del conocimiento
humano, para llevarnos hasta el punto
en el que Ellen MacArthur fue capaz de
circunnavegar el planeta en el 2005,
sin ayuda y en menos de tres meses.
La historia de la navegación –y el
hecho de que aún en la actualidad
utilizamos barcos para el comercio, el
transporte y el esparcimiento–
demuestra que los barcos tienen una
importancia central en el desarrollo
del género humano, y que el mar ha
desempeñado siempre un rol
importante en nuestra existencia y
evolución.
El barco es para la cultura humana el
nombre genérico de todo tipo de
embarcaciones que le han servido para
amplificar sus capacidades y oficiar
como medio que entre otras cosas ha
sido clave en el desarrollo del
comercio.
Hoy en día podemos referirnos a este
medio de transporte de varias formas
existentes como pueden ser las
pequeñas embarcaciones que
históricamente han sido utilizadas por
tribus y culturas pasadas así como
también en la actualidad y si no visiten
la ciudad de Venecia para tener un
ejemplo claro o localidades de países
nórdicos como Noruega, donde es un
medio de transporte tan necesario que
se transforma en cotidiano.
Me refiero a las canoas de madera por
ejemplo o una embarcación más actual
como el kayac. Asimismo tenemos
también la balsa, tal vez, del tipo de
embarcación más precaria.
Los materiales clásicos utilizados en la
construcción de barcos son la madera,
el metal u otros materiales que
puedan flotar en el mar como puede
ser la fibra de vidrio. Es así que
tenemos además los modernos e
inmensos portaaviones, los buques,
como dignos representantes de tipos
de embarcaciones modernas y
muestras de la ingeniería naval y
marítima. De Los Mas Antiguos Medios
De Transporte El Barco1
Luego tenemos embarcaciones de uso
más doméstico como pueden ser los
lujosos yates que podemos ver en la
actualidad o embarcaciones que
utilizan vela como las típicas que se
usan en las competiciones y regatas.
Los deportes son uno de los usos más
actuales podríamos decir de los barcos
así como el comercio y la guerra. Este
medio de transporte que nos permite
navegar los océanos de nuestro
hermoso planeta ha sido sin dudas el
nos ha permitido conocer y recorrer el
mundo. La intención en este blog es
aportar día a día todo tipo de
información relacionado al mundo de
los barcos así que visítanos seguido y si
tienes aportes para realizar no dudes
en comentar o enviarnos tus aportes.
Existen muchas formas de clasificar
un barco:
Según su tamaño. En ingeniería
naval se distinguen dos tipos:
los barcos menores, que son los barcos
con una eslora (largo) menor de 24 m y
con 50 o menos de volumen
interno T.R.G. y los barcos mayores,
que son aquellos cuya eslora (largo)
supera esa distancia y esos volúmenes
internos T.R.G
Según su método de propulsión. Se
distinguen tres tipos: los de propulsión
humana (como las canoas, los kayaks,
los faluchos y los
antiguos trirremes etc.), los de
propulsión eólica (como los barcos de
vela, los barcos a rotor) y los de
propulsión mecánica (como los barcos
de motor, y los barcos de turbinas).
Partes del barco
Partes importantes de un navío:
1.- Chimenea.
2.- Popa.
3.- Hélice.
4.- Obra viva.
5.- Ancla.
6.- Bulbo de Proa.
7.- Proa.
8.- Cubierta.
9.- Superestructura.
PARTES DE UN BARCO
ALETA:
Parte del costado de un buque. AMURA:
Parte de los costados del buque donde éste se estrecha para formar la proa.
BABOR:
Lado izquierdo de la embarcación, mirando de popa a proa. CALADO:
Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un barco. COSTADO:
Lado, del casco de un buque. ESLORA:
Longitud de un barco. ESTRIBOR:
Costado derecho del navío mirando de popa a proa. LINEA DE FLOTACION:
intersección de la superficie libre de un líquido y la del cuerpo que flota en él. MANGA:
Anchura mayor de un buque. OBRA MUERTA:
Parte del casco de un barco que está por encima de la línea de flotación. OBRA VIVA:
Parte del casco de un barco que está por debajo de la línea de flotación. Fondo de un buque. POPA:
Parte posterior de las naves. PROA:
Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas. PUNTAL:
Altura de la nave desde su parte inferior hasta la cubierta superior. QUILLA:
Pieza de madera o hierro, que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón. TRAVES:
Dirección perpendicular a la de la quilla.
Tecnología a bordo
Actualmente los barcos usan
modernos sistemas de
comunicaciones, que van desde
localizadores satelitales que reportan
su posición en tiempo real, hasta tener
una conexión de voz, data o fax y
email.
Lo que se ha implementado es la
comunicación por sistemas satelitales
de comunicación, para lo cual tenemos
dos sistemas que son muy
importantes: el Cospas-Sarsat y el
sistema Inmarsat c; el primero tiene
una cobertura de todo el globo
terrestre y el sistema inmarsat c tiene
una cobertura de lat70°n y lat70°s lo
que nos permite tener un viaje
comunicados.
Para lo cual estos dos sistemas
nombrados anteriormente permiten la
utilización de las radiobalizas epir (son
sistemas de localización de siniestros)
estos sistemas son componentes del
GMSS (sistema mundial de socorro y
seguridad marítima smss).
Podría definirse como la de Buques de
Remos (S.III a.C - S. XII d.C.
aproximadamente.): se desarrolló
sobre todo en la región del Mar
Mediterráneo, con las civilizaciones
Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y
Romana; y en el Oriente, con los
Imperios Persa y Babilónico. Si bien no
existe abundante documentación
histórica de estas primeras naves, su
existencia ha llegado a nosotros a
través de la lírica de varios poetas
antiguos. En la antigüedad, las naves
se clasificaban de acuerdo a la
cantidad de remos: las más famosas
eran los trirremes (tres remos). Se
tiene conocimiento de embarcaciones
que usaban hasta 40 remos por lado,
como la que se construyó para el
faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento
más conocido entre buques a remos es
la Batalla de Salamina, llevada a cabo
entre los griegos comandados por
Euribiades y Temístocles, disponiendo
de 380 naves, y los persas comandados
por Jerjes, al mando de 1,000 naves.
Las velas también fueron empleadas,
aunque primitivamente: las
embarcaciones disponían de un sólo
mástil, cuya vela se izaba únicamente
con el viento a favor. Por esto los
remos eran la principal propulsión.
Durante el combate, la vela era
doblada y el mástil colocado sobre el
casco. Una de las principales
herramientas en las batallas era la
propia proa, que con un espolón era
usada para arremeter contra las naves
enemigas. Se empleó también la
Manus Ferrea, antecesor del arpón
(conocido como Harpago o Harpax),
aplicado principalmente para el
enganche de las naves enemigas y su
posterior abordaje, aunque se utilizó
también para el abordaje el corvus,
una suerte de puente colocado entre
dos naves, utilizado sobre todo por los
romanos en las Guerras Púnicas (S.III
a.C). Otros instrumentos del combate
naval fueron el "falx", material
incendiario que era catapultado hacia
el enemigo, y -----conocido fuego
griego, solución inflamable que podía
ser bombardeada desde lejos.
Primera Etapa
Podría definirse como la de Buques de
Remos (S.III a.C - S. XII d.C.
aproximadamente.): se desarrolló
sobre todo en la región del Mar
Mediterráneo, con las civilizaciones
Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y
Romana; y en el Oriente, con los
Imperios Persa y Babilónico. Si bien no
existe abundante documentación
histórica de estas primeras naves, su
existencia ha llegado a nosotros a
través de la lírica de varios poetas
antiguos. En la antigüedad, las naves
se clasificaban de acuerdo a la
cantidad de remos: las más famosas
eran los trirremes (tres remos). Se
tiene conocimiento de embarcaciones
que usaban hasta 40 remos por lado,
como la que se construyó para el
faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento
más conocido entre buques a remos es
la Batalla de Salamina, llevada a cabo
entre los griegos comandados por
Euribiades y Temístocles, disponiendo
de 380 naves, y los persas comandados
por Jerjes, al mando de 1,000 naves.
Las velas también fueron empleadas,
aunque primitivamente: las
embarcaciones disponían de un sólo
mástil, cuya vela se izaba únicamente
con el viento a favor. Por esto los
remos eran la principal propulsión.
Durante el combate, la vela era
doblada y el mástil colocado sobre el
casco. Una de las principales
herramientas en las batallas era la
propia proa, que con un espolón era
usada para arremeter contra las naves
enemigas. Se empleó también la
Manus Ferrea, antecesor del arpón
(conocido como Harpago o Harpax),
aplicado principalmente para el
enganche de las naves enemigas y su
posterior abordaje, aunque se utilizó
también para el abordaje el corvus,
una suerte de puente colocado entre
dos naves, utilizado sobre todo por los
romanos en las Guerras Púnicas (S.III
a.C). Otros instrumentos del combate
naval fueron el "falx", material
incendiario que era catapultado hacia
el enemigo, y -----conocido fuego
griego, solución inflamable que podía
ser bombardeada desde lejos.
Segunda Etapa
Se define como la de buques a vela: al
aumentar el tamaño y peso de las
embarcaciones, ya sea por la cantidad
de cañones que el buque llevara, ya
sea por el cargamento comercial, los
remos fueron eliminados como
sistema de propulsión, y se desarrolló
la navegación a vela, obteniendo
mayor independencia frente a la
adversidad del viento. Así, los
marineros adquirieron nuevas
ocupaciones, como el manejo de los
varios tipos de cañones y enormes
velas. Una de las primeras batallas
navales conocidas fue la de la Isla de
Ponza, entre los españoles
(comandados por el rey Alfonso de
Aragón) y los Genoveses, liderados por
Biaggio Aseretto. Esta batalla implicó
el uso de nuevas tácticas navales: por
un lado, se dejó de usar la reserva de
naves sorpresa, dada la dependencia al
viento, y por otro lado, las estrategias
a usarse de acuerdo a la dirección del
viento: a favor, era netamente
ofensivo; defensivo, en cambio, con el
viento en contra. El almirante inglés
Nelson, en la Batalla de Trafalgar
(1805) ideó una estrategia que
consistía en romper la disposición en
forma de luna creciente de las
embarcaciones franco-españolas,
atacando de frente. En lo que respecta
a las armas, se mantuvo el uso del
fuego griego, y se emplearon
buceadores para sabotear las naves.
Sin embargo, suma importancia
adquirió el cañón (durante el abordaje
se empleaban mosquetes y arcabuces).
Los cañones pasaron a ser de
recargados objetos de arte a
herramientas más prácticas en su
forma y material, y de basarse en
sistemas precarios de puntería a
sistemas mecánicos que permitían
manipular eficazmente los cañones de
mayor peso. ser bombeada y dirigida
en la orientación
Tercer Etapa
Se conoce como la de los buques a
vapor, aunque posteriormente se
emplearon otras fuentes no
necesariamente combustibles, como la
energía atómica. El desarrollo de la
propulsión a base de la combustón de
carbón y combustible se debió a la
Revolución Industrial a comienzos del
Siglo XIX. El americano Robert Fulton
fue quien inventó la propulsión a
vapor para las embarcaciones en 1806.
La propulsión era independiente al
viento, los cascos de acero eran más
ligeros y resistentes que los de
madera, las duras tareas realizadas por
marineros fueron orientándose a
especialidades menos físicas, y los
proyectiles lograron desplazar su
rango de efectividad de menos de una
milla a 19 ó 20 kilómetros. Sin
embargo, en los primeros años,
permanecieron algunas desventajas: el
rango de una batalla naval dependía
del horizonte visible, y la puntería
dependía de la buena vista de los
artilleros. Con la instalación de
instrumentos electrónicos en los
buques, estas desventajas fueron
desapareciendo. En esta etapa, el
desarrollo de las embarcaciones podría
afirmarse que fue efecto exclusivo de
las guerras. La primera batalla entre
buques propulsados por el vapor fue la
de Lissa, entre Italia y Austria, en 1866.
Lo peculiar de esta batalla es que la
artillería se utilizó poco, debido a su
poco alcance, y en cambio se empleó
la proa como arma principal para
cargar contra el enemigo. Recién en la
Batalla de Tsushima (1905), la flota
japonesa utilizó la artillería de largo
alcance contra los buques rusos. En la
segunda Guerra Mundial, la numerosa
artillería anti-aérea de los acorazados
japoneses (como en el acorazado
Yamato) poco sirvió para contrarrestar
el feroz ataque de las fuerzas aéreas,
dotadas de bombas y torpedos. Esto se
confirmó en 1941, con el bombardeo
de Pearl Harbour por los japoneses.
Deseada.
El barco más antiguo del mundo
Un equipo de arqueólogos de Corea del Sur ha descubierto un rudimentario barco de pesca, hecho con troncos, de unos 8.000 años de edad, el más antiguo descubierto hasta ahora. La embarcación ha sido hallada en unas excavaciones en Bibong-ri, a unos 360 kilómetros al sureste de Seúl.
El equipo de arqueólogos ha podido determinar que el barco está hecho de troncos de pino, y ha sido datado en el comienzo del Neolítico. Aunque en la actualidad la zona está a unos 50 kilómetros en el interior, los científicos creen que en esa época, hace unos 8.000 años, era un típico poblado de la Edad de Piedra situado en la costa.
El barco hallado está incompleto, pero por los fragmentos hallados los científicos han determinado que medía unos cuatro metros de largo, 60
Centímetros de ancho y tenía un calado de unos 20 centímetros.
"Este es el primer barco prehistórico encontrado en nuestro país, y probablemente el más antiguo de todo el mundo", aseguró al diario 'Korea Times' el arqueólogo Lee Jung-Gun. "Por el tamaño del bote, y su profundidad y el grosor de los troncos, de unos cinco centímetros, creemos que se utilizaba para pescar y viajar por zonas con pocas corrientes y no demasiada profundidad de agua", aseguró.
El Barco más rápido del mundo
ha atracado en Vigo. También estuvo
anteriormente en Valencia. El
Earthrace es un trimarán de 2,4
metros de altura y ocho metros de
ancho cuya aspecto es muy “espacial”.
Este barco es famoso no sólo por su
estética, sino porque hace cuatro
meses se convirtió en la embarcación
de motor más rápida del mundo, al
conseguir el récord Guiness después
de dar la vuelta al mundo en 60 días,
23 horas y 49 minutos.
Earthrace acaba de conseguir el
Record Guiness como el barco de
motor más rapido del mundo viajando
a lo largo de 24000 millas nauticas y
recorriendo todo el mundo
comenzando desde Sagunto (España),
pasando por las Azores (Portugal), San
(Puerto Rico), Canal de Panamá
(Panama), Manzanillo (México), San
Diego y Maui (Estados Unidos),
Majuros (Marshall
Construido con fibra de carbono y
kevler es, además, el primer trimarán
que utiliza energías renovables para
moverse, ya que el combustible que
utiliza es biodiesel que se consigue del
maíz, trigo, soja, del aceite usado e
incluso de la propia grasa humana y
alimenta sus dos motores de 540
caballos. Island), Koror (Palau),
Singapur, Cochin (India), Salalah
(Omán), Canal de Suez (Egipto) y
Sagunto (España). Al embarcarse en la
aventura de la vuelta al mundo, sus
propietarios El sistema hidráulico de
este barco le permite penetrar las
Olas. Puede sumergirse hasta siete
metros en caso de temporal en el mar.
Este barco llega a alcanzar una
velocidad máxima de 75 km/hora)
Queen Mary II El barco más grande del mundo el más de mayor eslora, el más lujoso (pero hoy ya nadie dice el Insumergible y es que algo hemos aprendido....en el mar no hay barcos grandes) Longitud: 345 metros / 1132 pies Palos en las alas del puente: 45 metros / 147.5 pies Draft: 10 metros / 32 pies 10 pulgadas Altura (de Quilla a Chimenea): 72 metros / 236.2 pies Tonelaje Bruto Registrado: Aproximadamente 150,000 toneladas
brutas Pasajeros: 2620 Tripulación: 1253 Velocidad Máxima: Aproximadamente 30 nudos 34.5mph) Potencia: 157,000 caballos, entorno compatible, turbina de gas/diesel planta eléctrica Propulsión: Cuatro vainas de 20 MW cada una. 2 fijas y 2 variables. Fuerza: Casco de acero extra grueso para dar fuerza y estabilidad a Cruceros Transatlanticos. Coste: Estimado en 800 millones de dólares En esta lujosa ciudad flotante se puede disfrutar de los más selectos divertimentos, gracias a su amplio tamaño Se puede disfrutar de uno de los campos para juego mejor equipados. Para recibir tratamientos rejuvenecedores, corporales y faciales hay también ubicado en su interior un Canyon Ranch SpaClub. También se puede disfrutar de un completísimo
gimnasio y una gran variedad de instalaciones y actividades como un planetarium, seminario de cata de vinos, un paseo por la historia en el Maritime Quest Exhibit. Casi cualquier cosa que se pueda imaginar se puede encontrar en este barco de cruceros, reservado para el bolsillo de unos pocos desde golf en realidad virtual hasta librerías, una pista de basket e incluso una guardería para tu mascota. Por las noches se puede disfrutar de las más maravillosas y elegantes veladas. Un salón de baile espectacular, champagne, caviar, los mejores vinos servidos en Sir Samuel's wine bar, jazz en el Commodore Club, espectáculos estilo West End en el Royal Court Theatre También puedes disfrutar del casino, la discoteca G32 o la Chart Room donde una vedette de cabaret canturrea Some Enchanted Evening o muchas otras canciones.
Conocido para algunos como el "Tinatic Moderno", Freedom of the Seas es el nombre que lleva el barco más grande del mundo. El barco mide
72 metros de altura, 339 metros de largo y el registro bruto del barco es de 160,000 toneladas de desplazamiento. Según la fuente de información, el barco es más alto que la Torre Eiffel. Fabricado por la empresa noruega Aker Yards ASA, el barco está valorado en más de 800 millones de dólares, y tiene capacidad para más de 4,000 pasajeros abordo. El barco más grande del mundo antes de este, el Queen Mary 2, puede transportar a unas 3.000 personas y su registro bruto es de 151.000 toneladas de desplazamiento. El Titanic tenía un registro bruto de 46.329 toneladas de desplazamiento. Los precios para un viaje de siete días van desde los 1.900 dólares para una pareja en un cuarto interior en la temporada baja, hasta los 2.500 dólares por la misma cabina con balcón durante la temporada alta, expresó Cindy Dangel, gerenta de ventas de la compañía. Una cabina de lujo en el que duermen 14 personas y cuesta 22.000 dólares en la temporada alta no está disponible hasta el 2008 En el comedor de tres niveles pueden sentarse 2.140 pasajeros. En sus cubiertas hay más de 2.000 asientos y una pista de patinaje sobre hielo. El gimnasio mide unos 2.900 metros cuadrados y tiene un ring de boxeo. En el comedor de tres niveles pueden sentarse 2.140 pasajeros. En sus cubiertas hay más de 2.000 asientos y una pista de patinaje sobre hielo. El
gimnasio mide unos 2.900 metros cuadrados y tiene un ring de boxeo.
Ofrece además servicios lujosos como blanqueo de dientes y masajes, y en el piso 13 tiene una pared preparada para quienes quieran escalar una montaña y una piscina de olas inmensas para los fanáticos del surf.