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2015
ría de Tránsito y Diseño ViaTERSECCIÓN DE LA AVENIDA ARENALES Y EL R! D"#IN$" CUETRA%A" &INAL
'R"&ES"R( %RAV" LI)AN"* ALD" RA&AEL
'R"&ES"R DEL CURS"
Trabajo Final Ing. Transito
CICLO 2015-02
FACULTAD DE INGENIERÍA
Página 1
Integrantes:
Angel Muriel OrtizChristian FernándezJuan Carlos Miguel Huamán MauriolaVelia guardiaTiffany Canchari Alarcon
Andrea PaitanChristian FernándezChristian cornejo
Antonio Alonso ojas
Al!erto am"rez
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INTRODUCCION
#n $ima actualmente se %uede a%reciar &ue uno de los %ro!lemas &ue a!arca nuestra
sociedad es el caos 'ehicular( %ues cada d"a resulta más dif"cil de mo'ilizarse ya sea %ara
llegar a nuestro centro de estudios o lugares de tra!ajo( esto se de!e en gran %arte al mal
dise)o 'ial o una inadecuada redistri!uci*n 'ehicular+
#s %or esta raz*n &ue en el %resente tra!ajo escalonado( &ue se ha 'enido realizando a lo
largo de este ciclo acad,mico( del curso -ngenier"a de tránsito tiene como finalidad realizar el
estudio de una intersecci*n 'ial a ni'el mesosc*%ico+
Asimismo( con la intersecci*n analizada( se %rocederá a o!tener datos como el aforo 'ehicular
en la cual se dis%ondrá la com%osici*n 'ehicular( tam!i,n se reco%ilara datos del aforo del ti%o
de 'eh"culo( longitudes de carriles y sus ciclos semaf*ricos+
Posteriormente( se analizará el grado de saturaci*n( teniendo este &ue encontrarse con un
grado de saturaci*n mayor a . %ara %oder gestionar la intersecci*n y redise)ar el ciclo
semaf*rico %ara reducir el grado de saturaci*n( %ues esta es la finalidad del tra!ajo
escalonado+
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MEMORIA DESCRIPTIA
U!ICACI"N:
$a intersecci*n &ue se escogerá %ara el %resente tra!ajo escalonado es/ intersecci*n de A'+
Arenales con Jr+ 0omingo Cueto( u!icado en el 0istrito de Jes1s Mar"a( Pro'incia de $ima(
0e%artamento de $ima+
#sta intersecci*n está com%uesta %or cuatro carriles en la A'+ Arenales 2los cuatro de un solosentido hacia el sur3+ Asimismo( Jr+ 0omingo Cueto( está com%uesto %or cuatro carriles 2dos en
direcci*n este y dos en direcci*n oeste3( am!os seccionados %or lo se%arador central4 además(
la calle adyacente al cruzar la intersecci*n de la A'enida Arenales 2la continuaci*n de jir*n
0omino Cueto3 es el Jr+ Manuel 5egura( el cual está com%uesta %or dos carriles en direcci*n
este+ A continuaci*n( %resentaremos un cro&uis en 'ista a,rea de la intersecci*n mencionada+
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C#$# %%egara %a
&nterse''&(n )&a% A)* Arena%es '+a,ra 1 '#n e% .r* D#$&ng# C+et# C+a,ra 1 ,es,e %aUPC*
Tomamos un !us desde la 6PC hasta el cruce con de la A'+ Angamos #ste con la A'+ Are&ui%a
y de ah" otro !us hasta la cuadra .7 de la A'+ Are&ui%a y luego caminos hasta la intersecci*n
'ial A'+ Arenales cuadra .8 con el Jr+ 0omingo Cueto Cuadra .+
$a distancia recorrida es a%ro9imadamente .: ;m desde la 6PC hasta la intersecci*n 'ial A'+
Arenales cuadra .8 con el Jr+ 0omingo Cueto Cuadra .+un a%ro9imado de 'iaje en hora %unta
de una hora y 'einte minutos 2. hr :< min3+
2*- As/e't#s Genera%es ,e %a Interse''&(n &a%
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#n la zona( las '"as &ue generan un alto flujo de 'eh"culos son la A'enida #dgardo e!agliati(
en donde se encuentra el Hos%ital del #m%leado y la A'enida Arenales( desde su %rimera
cuadra en la A'+ e%1!lica de Chile %or la masi'a circulaci*n de !uses y cousters+ Además( la
A'enida Are&ui%a 2Paralela a la A'enida Arenales3 influencia directamente al tráfico en la
intersecci*n %ro%uesta( de!ido a &ue los 'eh"culos en el jir*n Manuel 5egura no logran circular
y se &uedan inmo'ilizados( ocasionando &ue la a'enida 0omingo Cueto( en ocasiones(
o!struya el %aso de los 'eh"culos de la A'enida Arenales+
=uestra intersecci*n 'ial es en cruz &ue consta de cuatro ramales+ $as '"as se cruzan
%er%endicularmente entre s"+
$a A'enida Arenales %osee cuatro carriles( los cuales están orientados en una sola direcci*n
hacia el sur+ #n tanto al jr+ 0omingo Cueto está com%uesto %or 8 carriles( dos en direcci*n este
y dos en direcci*n oeste( am!os seccionados %or lo se%arador central4 además( la calle
adyacente al cruzar la intersecci*n de la A'enida Arenales 2la continuaci*n de jir*n 0omino
Cueto3 es el jir*n Manuel 5egura( el cual está com%uesta %or dos carriles en direcci*n este( ya
&ue como %odemos o!ser'ar tiene di!ujadas unas l"neas de detenci*n+ Con las flechas se ha
indicado el sentido de circulaci*n+
Además todos los cruces se realizan a ni'el+ $a regulaci*n del tráfico se realiza mediante
%rioridad fija( o %rioridad alternati'a( regulada %or semáforos+
*-Oet&)# Genera%:
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> $a ela!oraci*n de este estudio tiene como o!jeti'o general el de %oder controlar( conocer
la direcci*n( sentido del flujo 'ehicular y %eatonal y como la condiciones de transita!ilidad(
se)alizaci*n y semaforizaci*n+
*1*-Oet&)#s Es/e'34&'#s
Planteamientos ur!anos &ue garanticen adecuadas condiciones de accesi!ilidad(
mo'ilidad y seguridad4 en las '"as( y la definici*n de la facti!ilidad de los cruces a
ni'el o la necesidad de %uentes %eatonales+
Visi!ilidad como %arámetro rele'ante %ara la seguridad en la circulaci*n so!re
las '"as( se de!e garantizar las distancias de 'isi!ilidad seguras %ara la
o%eraci*n de los 'eh"culos y %ara &ue el conductor %ueda distinguir cual&uier
%eligro( interferencia( acciones intem%esti'as * in'oluntarias de terceros+
#structuras &ue !rinden confort( comodidad y facilidades %ara el traslado de
%eatones y de los 'eh"culos %or estas a'enidas+
A%licaci*n de la normati'idad 'igente esti%ulada en los( decretos( %lanes
maestros( etc+
*- MEDICI"N DE CARRILES EREDAS !ERMAS 6 LATERALES*
$a medici*n del ancho de calle y 'ereda se realiz* con la ayuda de una ?incha las medidas deestas se detallan en la siguiente ta!la+
Carr&%es: IA CARRILES MEDIDA
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AV A#=A$#5 8 Carriles de !ajada .: m
AV+ 0OM-=@O C6#TO : de su!ida y : de !ajada .:+7 m
Ver Plano Adjunto de las demás dimensiones 2carriles( 'eredas y !ermas3+ A=#O
=B<.
5*- ESTADO DE IAS 6 EREDAS:
o $a a'enida Arenales se encuentra en estado regular( esta %resenta algunos desni'eles
en su %a'imento además es e'idente &ue en el futuro sin mantenimiento( el %a'imento'a a rom%erse( de!ido a las grietas &ue hoy %resenta+ Además se %udo e'idenciar la%resencia de huecos y !aches &ue da)an a los autos y además re%resentan un %eligro%ara los %eatones+2Foto.3
o $a a'enida 0omingo cueto se encuentra en estado regular igual &ue la a'enida
Arenales( y aun&ue esta ha sido mejorada 2re%a'imentada3 hace algunos a)os%resenta algunos huecos y !aches+
o $a intersecci*n de las a'enidas antes mencionadas se encuentra en un estado regular
com!inando los estados de am!as '"as+
o $as 'eredas y %asos %eatonales están en un estado regular( la mayor"a %resenta !asura
&ue da mal as%ecto a la '"a( además se not* &ue algunos de las ram%as %aradisca%acitados se encontra!an en %,simo estado( siendo este un 'erdadero %ro!lemaya &ue esta '"a se encuentra cerca de un hos%ital+ 2Foto83
7*- SEMAFORI8ACION E9ISTENTE:
#n nuestra intersecci*n ha!"a 8 semáforos %eatonales u!icados en cada una de las es&uinascomo detalla el %lano( además la intersecci*n ten"a dos semáforos &ue controla!an el flujo'ehicular+
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&oto N+,: se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la )v. )renales
&oto N+-( se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la *r. +omingo
&oto N+.( se ve semaori!a"i#n 'eatonal (e la )v. )renales
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Ver Plano Adjunto de semaforizaci*n e9istente+ A=#O =B<:
8ONAS DE INFLUENCIA:
$a raz*n %or la cual se ha escogido esta intersecci*n 'ial %ara realizar el análisis y gesti*n( sede!e a &ue 'isualmente se a%recia considera!lemente un alto ni'el de tráfico+ #sto se %uede
de!er a &ue los dis%ositi'os 'iales no est,n dise)ados correctamente y %resente una gran
cantidad de zonas de influencia como se muestran a continuaci*n/
> 5#@6O -P55+> anco VA+> Torre Trecca+> Museo Historia =atural de $ima+> -!erotec+
> Metro+> Centro comercial Arenales+> -nfluencia de A'enidas Princi%ales/ A'+ Are&ui%a( A'+ #dgardo e!agliati+
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&oto N+/( se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la *r. +omingo
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*- U!ICACI"N DE LOS PUNTOS DE CONTEO PARAAFORO FUTURO:
Para el conteo total de flujo de 'ehicular y %ara el conteo de aforo futuro( se necesita de 8%ersonas &ue est,n u!icadas seg1n el grafico mostrado+
0os %ersonas contaran el flujo 'ehicular de la A+' Arenales( de las cuales una %ersona contarade las 'olteadas &ue realicen los 'eh"culos y la otra del sentido de frente+
0os %ersonas contaran el flujo 'ehicular de la Jr+ 0omingo Cueto donde una contara del sentidode frente y la otra lo &ue 'oltean los 'eh"culos+
$a %ersona &ue reste tomara fotograf"as y además a'isara cada .7 minutos el cam!io de fase olectura+
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A continuaci*n( se muestran las ta!las de aforos
%ara los distintos carriles con los resultados o!tenidos4 as" como los 'ol1menes horario demá9ima demanda y los factores de hora %ico %ara cada carril( los cuales fueron calculados con
las siguientes formulas/
VHMD=∑ 4q15
'
4∗¿qmax 15 '
FHP=VHMD¿
Ver conteo realizado en las D horas res%ecti'as+ A=#O =B<8
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A)* Arena%es:
.r* D#$&ng# C+et#:
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Para &ue se entienda los cálculos y colores &ue se muestran en las ta!las de los aforos(
en el cuadro TOTA$ HOA-A( se realiza la suma 'ertical de los 8 %rimeros datos( as"
sucesi'amente de todos los giros y se selecciona el mayor+ Todos los 'eh"culos
2com%osici*n 'ehicular3 %or mo'imiento 2.( :( D( 8( 7( E( yG3+
E<ICULOS E=UIALENTES:
#ste factor de 'eh"culos es necesario( %ara %oder con'ertir los di'ersos 'eh"culos &ue
salen de la intersecci*n( %ues no todos son autom*'iles( hay camiones( !uses y 'eh"culos
recreati'os+ #ste factor se llama factor de 'eh"culos %esados y se calcula de la siguiente
manera+
f HV = 100
100+ PT ( ET −1 )+ PB ( E B−1 )+ P R ( E R−1 )
0onde/
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f HV : factor de ajuste por vehiculos pesados
PT : porcentajede camiones
ET :automoviles equivalentes auncamion
PB : porcentajede uses
EB :automoviles equivalentes a unus
P R : porcentaje de vehiculos recreativos
E R:automovilesequivalentesaunvehiculorecreativo
Ca!e( mencionar &ue este cálculo es !ásico %ara %oder con'ertir los 'eh"culos mi9tos a
autos directos e&ui'alentes %or hora %or carril+ As"( se %odrá uniformizar las unidadesI de
los 'eh"culos y %oder calcular los demás factores %ara calcular el flujo de saturaci*n real+
A continuaci*n( se muestra las ta!las de donde se o!tu'o los %orcentajes de autos
e&ui'alentes a un cami*n( 'eh"culos recreati'os y *mni!us %or carril+
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5e o!tiene los siguientes resultados/
5olo se toman los %orcentajes
de Camionetas como 'eh"culos recreati'os( *mni!us y camiones
%ara %osteriormente calcular el factor de 'eh"culos %esados+
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TRANSFORMACION A AUTOS DIRECTOS E=UIALENTE >ADE?:
Para el cálculo de Autos directos e&ui'alentes se tendrá &ue hallar en %rimer lugar el
factor de 'eh"culos %esados( en conjunto de del VHM0 y FHP4 as" como el #' %ara los
mo'imientos directos( #'i %ara los giros a la iz&uierda y #'d %ara los giros a la derecha+
+
Fa't#res ,e M#)&$&ent# ,e )+e%ta: Fa't#res /#r $#)&$&ent# ,e )+e%ta:
Como se mencion* %ara el cálculo de A0# se tendrá &ue em%lear la siguiente f*rmula( lacual consiste en multi%licar el VHM0 %or el #' el cual re%resenta factor de mo'imiento de'uelta y di'idir este %roducto entre la multi%licaci*n de factor de hora %ico y el factor de'eh"culos %esados+ Teniendo en consideraci*n &ue %ara los mo'imientos directos seconsidera #' igual a uno y %ara las 'ueltas a la iz&uierda y derecha se toman los 'aloresde las ta!las mencionadas anteriormente+
A continuaci*n se muestra los A0#( de todos los accesos de la intersecci*n analizada
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! "DE=VHMD x Ev
FHP x f HV
E<ICULOS E=UIALENTES:
FLU.O DE SATURACI"N:
ACCESO NORTE @ Carr&% 1:
ACCESO NORTE @ Carr&% 2 :
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ACCESO NORTE @ Carr&% :
ACCESO OESTE @ Carr&% 5:
ACCESO OESTE @ Carr&% 7:
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CBLCULO DEL FLU.O DE SATURACI"N PARA EL DISE;O DE LA INTERSECCI"N:
#n esta secci*n se %rocederá a calcular el grado de saturaci*n %or cada carril( mediante
los factores de e&ui'alencia+ Asimismo( este dato es im%ortante en el cálculo de
ca%acidades en intersecciones reguladas con semáforos+ 5e utilizará un 4%+# ,e
sat+ra'&(n s&'a >S? ,e 100 )e* L&)&an#s )er,e @ 'arr&%H( mediante la siguiente
f*rmula+
Fa't#r /#r a+ste ,e 'arr&%:
0onde ( es el ancho del carril+ Para calcular este factor se utilizará la siguiente f*rmula+
O!teniendo los siguientes resultados %ara los di'ersos carriles+
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Para calcular este factor( es necesario tener el n1mero de carriles %or gru%o 2=3 y el
n1mero de manio!ras de estacionamiento %or hora 2=m3+ 0e no ha!er manio!ras de
estacionamiento %or hora( se considerará un factor igual a la unidad+
#n nuestro caso( de!ido a &ue e9isten .: manio!ras de estacionamiento %or hora en
afectando a determinados carriles+
Fa't#r ,e a+ste /#r %#+e# ,e +ses:
Para calcular este factor( es necesario tener el n1mero de carriles %or gru%o 2=3 y el
n1mero de !uses &ue %aran %or hora en el tiem%o de 'erde efecti'o 2= 3+ 0e no ha!er
!uses &ue %aran( se considerará un factor igual a la unidad+
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Fa't#r ,e a+ste /#r t&/# ,e rea:
5e considerará un factor de área de <+K %ara distritos centrales de negocios 2centro de la
ciudad3 y se considerará un factor de área igual a la unidad %ara otras áreas+ #n nuestro
caso( de!er"a considerarse .+ 5in em!argo( a la %resencia de las uni'ersidades cercanas
se considerará <+K< %ara todos los carriles+
Fa't#r ,e a+ste /#r +t&%&Ja'&(n ,e 'arr&%es:
Para %oder calcular este factor se necesita la tasa de flujo de demanda no ajustada del
gru%o de carril 2Vg3 y la tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el 'olumen
más alto 2Vg.3+ Asimismo( se de!erá tener en cuenta el n1mero de gru%o de carriles 2=3(
%ero como en el %resente tra!ajo se está realizando %or carriles+ #n el %resente tra!ajo
consideramos dos gru%os( el %rimero cuenta con 8 carriles con geometr"a %arecida y el
segundo agru%a : carriles tam!i,n con caracter"sticas similares+
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Fa't#r ,e a+ste /#r )+e%tas a %a &J+&er,a:
Ca!e mencionar( &ue cuando se tiene un carril e9clusi'o( se considerará un factor de
'ueltas a la iz&uierda de <+K7( mientras &ue si se tiene un carril com%artido se usará la
siguiente e9%resi*n+
0onde/ P¿ es la %ro%orci*n de 'ueltas a la iz&uierda en el gru%o de carriles+
#sta %ro%orci*n se o!tiene mediante regla de tres sim%le+ A continuaci*n( se muestra losresultados o!tenidos+
Fa't#r ,e a+ste /#r )+e%tas a %a ,ere'a:
Ca!e mencionar( &ue cuando se tiene un carril e9clusi'o( se considerará un factor de
'ueltas a la derecha de <+G7( mientras &ue si se tiene un carril com%artido se usará la
siguiente e9%resi*n+
0onde/ P RT es la %ro%orci*n de 'ueltas a la derecha en el gru%o de carriles+
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#sta %ro%orci*n se o!tiene mediante regla de tres sim%le+ A continuaci*n( se muestra los
resultados o!tenidos+
6na 'ez o!tenido todos los factores de e&ui'alencia %ara cada carril( se %rocederá a
calcular el flujo de saturaci*n %ara cada carril( mediante la siguiente f*rmula+
n 5! = f? fHV fg f% f!! fa f$6 f$T fT 5n.+<
< .K<<+<<
8+<
< <+KD .+<<
.+<
< <+KE
<+K
G <+K< <+D
<+K
G .+<<
:.E8+D:D
8 A0#Lh>carril:+<< .K<<+<<
8+<< <+KD .+<<
.+<< .+<<
.+<< <+K< <+:7
.+<< .+<<
.7GE+:7.D8 A0#Lh>carril
D+<< .K<<+<<
8+<< <+KD .+<<
.+<< .+<<
.+<< <+K< <+:7
.+<< .+<<
.7GE+:7.D8 A0#Lh>carril
8+<< .K<<+<<
8+<< <+KD .+<<
.+<< .+<<
.+<< <+K< <+8<
.+<< <+KD
:DE7+GGKDE A0#Lh>carril
7+<< .K<<+<<
:+<< <+KE .+<<
.+<< <+KE
.+<< <+K< <+7<
.+<< .+<<
.77G+<E8D A0#Lh>carril
E+<< .K<<+<<
:+<< <+KE .+<<
.+<< .+<<
<+G <+K< <+GK
.+<< <+KD
:D.K+8EDG A0#Lh>carril
CAPACIDAD DE INTERSECCIONES:
A continuaci*n( se %rocederá a calcular la ca%acidad de intersecciones %ara los di'ersos
carriles( mediante la siguiente f*rmula+
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O!teniendo los siguientes resultados/
!1=( 5095 )∗2164.37
!1=1139 "DE /h−carril
!2=(5095)∗1586.25
!2=834.86≅835 "DE /h−carril
!3=(5095)∗1586.25
!3=835 "DE/h−carril
!4=(5095)∗1558.06
!4=1245.2≅1245 "DE /h−carril
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!5=(5095 )∗1556.06
!5=820.03≅820 "DE/h−carril
!6=(5095)∗2319.46
!6=1220.77≅1221 "DE /h−carril
GRADO DE SATURACION:
#s el grado &ue determina &ue tan congestionado se encuentra una '"a( este indicador se
calcula mediante la siguiente e9%resi*n/
# i=qi
!i
0onde( &i Oferta( com%rendida %or la suma de & ij( donde i/ es el n1mero de carril y j/ es
el ti%o de mo'imiento y Ni es la ca%acidad de la intersecci*n o demanda+
# 1=
514
1139=0.4512
# 2=
515
834,86=0.6164
# 3=
515
834.86=0.61644
# 4=
1567
1245.20=1.2584
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# 5=
449
820.03=0.5475
# 6=
606
1220.77
=0.4964
PLANO DE LA INTERSECCION ESTUDIADA:
5e adjuntarán %lanos de la intersecci*n estudiada+
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SEMAFORI8ACION:
$os semáforos son dis%ositi'os electromagn,ticos y electr*nicos %royectados
es%ec"ficamente %ara facilitar el control del tránsito de 'eh"culos y %eatones( mediante
indicaciones 'isuales de luces de colores uni'ersalmente ace%tados( como lo son el'erde( el Amarillo y el rojo+
entaas:
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Trabajo Final Ing. Transito
Ordena la circulaci*n del tránsito y mediante una asignaci*n
a%ro%iada del derecho al uso de la intersecci*n+ educe la frecuencia de cierto ti%o de accidentes+ Con es%aciamientos fa'ora!les se %ueden sincronizar %ara
mantener una circulaci*n continua+ Permiten interrum%ir %eri*dicamente los 'ol1menes de tránsito
intensi'os de una arteria( %ara conceder el %aso de 'eh"culos+
Des)entaas:
5e incurre en gastos no justificados %ara soluciones &ue %od"an
ha!erse resuelto solamente con se)ales o en otra forma
econ*mica+ Causan demoras injustificadas a cierto n1mero de usuarios(
es%ecialmente tratándose de 'ol1menes de tránsito %e&ue)os+ Producen reacci*n desfa'ora!le en el %1!lico+ -ncrementan el n1mero de accidentes del ti%o alcance+ Ocasionan %erdidas innecesarias de tiem%o en las horas del d"a+
$os semáforos en nuestra intersecci*n %ermiten el flujo de la intersecci*n en dos fases&ue son las siguientes/
.+> Fase . Permite el mo'imiento del Acceso =orte( el Acceso 5ur
:+> Fase : Permite el mo'imiento del Acceso Oeste y 5ur
CALCULO DE NUEO CICLO SEMAFORICO:
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L#s '%'+%#s ,e n+e)#s gra,#s ,e sat+ra'&(n:
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Trabajo Final Ing. Transito
Pr&$era /r#/+esta /ara aar %#s gra,#s ,e sat+ra'&(n:
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Trabajo Final Ing. Transito
5e toma como má9imo %ara nuestro ciclo de .:< segundos como má9imo
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CALCULOS DE SERICIO DE INTERSECCIONES SEMAFORI8ADAS:
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Cr01e .
Trabajo Final Ing. Transito
RECOLECCION DE DATOS PARA EL DISE;O DE LA INTERSECCION
AFORO DE PEATONES
#l conteo se realiz* durante dos d"as entre semana( en un inter'alo de m"nimo dos horasde tiem%o durante horas %ico de alrededor de las E a K %m+
E %m %m 2Hora %ico3
%m G %m 2Hora %ico3
G %m a K %m
#l siguiente grafico muestra la distri!uci*n de los cruces %eatonales &ue e9ist"an( seconsideran cruce .( cruce :( cruce D y cruce 8+
Para el cálculo del 'olumen de má9ima demanda 2VHM03 se utiliz* la siguiente f*rmula+
VHMD=∑ 4q15'
Para el cálculo del factor horario de má9ima demanda 2FHM03 %ara .7 minutos se utiliz*la siguiente formula/
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4∗¿qmax 15 '
FHP=VHMD¿
Interse''&#n: A)* Arena%es .r* D#$&ng#C+et#
D&a: .8L<KL:<.7 T+rn#: =ocheCarr&%: A'+ Arenales <* &n&'&#: E%mA4#ra,#res: KCan'ar& T34ann <* 4&n: K%m
KC#rne# C&rst&an KPa&tan An,rea KG+ar,&a e%&a
Transentes CA=T-0A0 0# TA=5#=T#5 Total Horaria<#raPers#nas
CRUCE1
CRUCE2
CRUCE
CRUCE 1 2
7:00 a 7:15 K7 .E. KD ...7:15 a 7:0 .<7 .D: .<E .EG7:0 a 7:5 .:E .< .:E .<D7:5 a :00 .<G .8D ..E ED 8D8 E<E 88. 887:00 a :15 KK ..E .:E G< 8DG 7E. 88 8.8:15 a :0 K< ..: K8 K: 8:D 78. 8E: DDG:0 a :5 K7 G: D GK DK: 87D 8<K D:8:5 a :00 KK K 8 K DGD DGK DE D8<:00 a :15 .<7 ED DGK D7< D.G D:D
:15 a :0 .<7 G< G< . 8<8 D.G D<8 D<::0 a :5 KK G. 7 < 8<G D. D<E :GD:5 a :00 .<< 7 < EK 8<K D.D D<: :DT#ta% .::E .D<G ...< .<7G
Para &ue se entienda los cálculos y colores &ue se muestran en las ta!las de los aforos(
en el cuadro TOTA$ HOA-A( se realiza la suma 'ertical de los 8 %rimeros datos( as"
sucesi'amente de todos los giros y se selecciona el mayor+
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Peat#n C1 :E+< Peat#n C2 :+G: Peat#n C :D+E. Peat#n C ::+7<T#ta%: .<<
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Transentes CA=T-0A0 0# TA=5#=T#5<#raPers#na
s CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE CRUCE 7:00 - 7:15 K7 .E. KD ...7:15 - 7:0 .<7 .D: .<E .EG7:0 - 7:5 .:E .< .:E .<D7:5 - :00 .<G .8D ..E ED:00 - :15 KK ..E .:E G<:15 - :0 K< ..: K8 K::0 - :5 K7 G: D GK:5 - :00 KK K 8 K:00 - :15 .<7 ED
:15 - :0 .<7 G< G< .:0 - :5 KK G. 7 <:5 - :00 .<< 7 < EK
CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE CRUCE <MD 707 5F<MD 0* 0* 0* 0*77
$os factores horarios de má9ima demanda %ara .7 minutos %ara todos los flujos salientes(el flujo &ue %osee más uniformidad o &ue esta!lemente están %asando a%ro9imadamente
la misma cantidad de 'eh"culos es el flujo del cruce D de!ido a &ue los horarios demá9ima demanda %ara .7 %ara este flujo es <+K8( sin em!argo todos los cruces e9ce%to elcruce 8 son mayores de <(G+ #n cam!io &ue %ara el flujo saliente del cruce 8es de <(EE&ue %ara este cruce el 'olumen de transito tu'o mayores concentraciones %ero en%eriodos cortos+
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Trabajo Final Ing. Transito
#l aforo tam!i,n se realiz* %ara in'estigar el moti'o de los 'iajes+
PRIMER CRUCE
#nel
%rimer conteo( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estos lugares(con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio( %uesto&ue nos encontramos en una zona c,ntrica+
SEGUNDO CRUCE
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N+$ E,a, Gner#
L+gar ,eOr&gen
L+gar ,e,est&n# M#t&)#A't&)&,a,
1 :7 Masculino Chorrillos Comas Tra!ajo2 .K Masculino 5urco Callao Tra!ajo DE Masculino Ancon imac #studio 7D Femenino $a Victoria Alamos #studio5 :< Masculino Chorrillos 6PC Comercio7 7D Masculino Chorrillos Comas Casa
8< Masculino 5anta Anita A'iacion #studio
D< Femenino 5an !orjaCentro 0e
$ima Familiares
:7 Femenino MonterricoCentro 0e
$ima Familiares
10 :8 Masculino 5an !orjaCentro 0e
$ima Familiares11 :D Femenino Chorrillos Comas #studio12 8. Femenino $a Victoria Alamos Comercio1 .G Masculino 5an !orja Monterrico Tra!ajo1 .K Masculino $a Victoria Alamos Comercio
15 :D MasculinoCaminos del
-ncaCentro 0e
$ima #studio
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Trabajo Final Ing. Transito
#n el segundo gru%o( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estoslugares( con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio(%uesto &ue nos encontramos en una zona c,ntrica+
TERCER CRUCE
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N+$ E,a, Gner# L+gar ,e Or&gen
L+gar ,e,est&n# M#t&)#A't&)&,a,
1 DD Masculino Anc*n Jes1s Mar"a Tra!ajo2 D. Masculino Comas Jes1s Mar"a Tra!ajo DE Masculino Ancon Chorrillos #studio
7D Femenino $a Victoria
Centro 0e
$ima Comercio5 D< Femenino Cara!ayllo Chorrillos 5tudy7 :< Masculino 5an !orja Monterrico Casa 8: Masculino Comas A'iacion #studio D: Femenino Comas Jes1s Mar"a Familiares :7 Femenino Callao Jes1s Mar"a Familiares
10 :8 Masculino Anc*n Chorrillos 5tudy
11 :D MasculinoVilla Mar"a 0el
TriunfoCentro 0e
$ima #studio12 :. Femenino Villa #l 5al'ador Callao Comercio
1 8: Femenino 5an !orjaCentro 0e
$ima Tra!ajo1 D Femenino $a Molina Jes1s Mar"a Comercio
15 :D Masculino Caminos del -ncaCentro 0e
$ima #studio
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Trabajo Final Ing. Transito
#nel
tercer cruce( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estos lugares( conmoti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio( %uesto &uenos encontramos en una zona c,ntrica cercana a centros de estudios+
CUARTO CRUCE
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N+$ E,a, Gner#
L+gar ,eOr&gen
L+gar ,e,est&n# M#t&)#A't&)&,a,
1 .G Masculino Chacarilla Jes1s Mar"a Tra!ajo2 D. Femenino 5urco Callao Tra!ajo DE Masculino Ancon $a Molina #studio .G Femenino $a Victoria Alamos Comercio
5 D< Femenino 5an !orja imac Tra!ajo7 7D Masculino Jes1s Mar"a 5anta Anita Casa 8: Masculino 5anta Anita Jes1s Mar"a Familiares D: Masculino 5an !orja Jes1s Mar"a Familiares :: Femenino Miraflores Chorrillos 5tudy
10 :8 Masculino 5an !orja Monterrico 5tudy
11 :D Masculino imacVilla Mar"a 0el
Triunfo 5tudy12 8. Femenino Chaclacayo Jes1s Mar"a Familiares1 :. Masculino Comas Centro 0e $ima Tra!ajo1 D Femenino Chorrillos Jes1s Mar"a Familiares
15 :D Masculino Caminos del-nca Chorrillos #studio
N+$ E,a, Gner#
L+gar ,eOr&gen
L+gar ,e,est&n# M#t&)#A't&)&,a,
1 :. Masculino Jes1s Mar"a Comas Tra!ajo2 D. Masculino Jes1s Mar"a Chorrillos Tra!ajo
:< Femenino AnconVilla Mar"a 0el
Triunfo #studio 7D Masculino $ur"n Alamos Comercio5 D< Femenino 5an !orja 6PC Familiares7 .G Femenino 5an !orja Monterrico Casa 8: Femenino Jes1s Mar"a Monterrico Tra!ajo D: Femenino 5an !orja 0er!y Tra!ajo :7 Femenino Miraflores 5an -sidro #studio
10 .G Masculino 5an !orja Callao #studio11 :D Masculino 5an -sidro Jesus Mar"a Familiares12 8. Femenino $a Victoria Monterrico Familiares1 . Masculino 5an !orja Comas Tra!ajo
1 .G Femenino
Puente
Piedra Jes1s Mar"a Comercio
15 :D MasculinoCaminos del
-nca Callao #studio
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Trabajo Final Ing. Transito
#n el cuarto cruce( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estoslugares( con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio(%uesto &ue nos encontramos en una zona c,ntrica cercana a centros de estudios+
#n resumen del total de las %ersonas aforadas( E< %ersonas se %uede o!ser'ar &ue elmayor gru%o de %ersonas &ue concurren %or esta zona es %or moti'os de estudio % uesto&ue nos encontramos cerca a casas de estudios( academias( uni'ersidades( etc+ 5inem!argo otro %orcentaje im%ortante es el del gru%o de familiares( ello de!ido a la cercan"adel Hos%ital e!agliati+
-23
..343
,23
-53
Cantidad de 6ersonas
Trabajo
st%(io
,asa
,omer"io
Familiares
CONCLUSIONES:
0es%u,s de realizado el tra!ajo( en el &ue 'a desde el conteo de 'eh"culos hasta
el cálculo de las colas y el tiem%o &ue estas demoran %ara &ue se %ueda disi%ar(se ha %odido 'er como el tiem%o &ue estas toman y el n1mero de 'eh"culos enes%era aumentan+
Para nuestra intersecci*n( lo &ue se ha %odido inferir es &ue el semáforo &ue está
en actual funcionamiento realiza un tra!ajo !astante cercano a este %unto de
e&uili!rio( %ero lo &ue se desea es &ue la intersecci*n tra!aje %ara los 7 accesos
de manera &ue se disminuya los costos de cada uno de estos+
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Trabajo Final Ing. Transito
#l gráfico mostrado es una gráfica en la &ue se muestra un %unto de e&uili!rio
entre el tiem%o del semáforo y el n1mero de 'eh"culos &ue %asan %or esa zona( endonde el %unto P nos indicar"a el e&uili!rio entre el tiem%o del semáforo y el flujo
de 'eh"culos en la intersecci*n+
6na medida ser"a la restricci*n de 'eh"culos %esados %or esa a'enida( ya &ue
har"a el flujo 'ehicular sea más fluido+ Q tam!i,n mejorar las %istas &ue están en
mal estado( y asegurar &ue en los %araderos se congestionen mediante un cámara
y ca%ture a los 'eh"culos infractores &ue so!re%asan el l"mite de tiem%o %ermitidoen un %aradero
#l ni'el del ser'icio será A de!ido a &ue la demora de la intersecci*n nos result*
0->E8+E7G s+
!I!LIOGRAFÍA
CAL 6 MA6OR RE6ES SPÍNDOLA Ra4ae% 2:<<3 -ngenier"a de tránsito / fundamentos ya%licaciones+ M,9ico( 0+F / Alfaomega+ 2E:7+ CA$3
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Trabajo Final Ing. Transito
RADELAT G+&,# 2:<<D3 Princi%ios de ingenier"a de tránsito+ ashington( 0C / -nstitutode -ngeniero deTrans%ortes+ 2E:7+ A0#3