Download - Familiarizacion C17D5
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G e n s e t s C17D5
C u m m i n s
G e n s e t s C17D5
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GENERADOR MODELO C17D5
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Motor Serie X
� Radiador 50degC Limite de temperatura ambiente @ 0.5 “ de restricción
salida,
� Soporte de partes con el distribuidor de Cummins
� Gobernador electrónico
� Volante: SAE 3/11.5
� Sensores de temperatura del agua, presión de aceite lubricante, bajo nivel
de refrigerante, sensor de velocidad, Indicador de restricción de Aire de
admisión.
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Serie X – Equipo estándar de acoplamiento
� Filtro de aire - resistente
� Arranque Eléctrico - 12 V DC
� Alternador para cargado de batería
� Bomba de combustible “MICO-BOSCH”� Bomba de combustible “MICO-BOSCH”
� Filtro de combustible
� Filtro de aceite lubricante.
� Silenciador de Escape- Tipo Residencial
� Tanque de combustible metálico incorporado
� Soportes anti vibratorios de goma
� Alternador marca Stanford (CGT)
� Panel de control del generador con PCC1302 y HMI211
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DATOS TECNICOS
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DATOS TECNICOS
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DATOS TECNICOS
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DATOS TECNICOS
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Catalogo de partes
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Información de producto
Descripción X2.5G1&G2
Orden de encendido 1,2,3
Ajuste de valvulas (admission y escape)
0.012” frio
Presión de inyección 240 bar Presión de inyección 240 bar
Ensamble de bomba de combustible
Mico-Bosch
Tiempo de inyeccion 26 gra (TC) 22 gra(REB)
Presión de aceite (ralenti/nominal)
2.1 / 4.2 kg/cm2
Válvula de admision abre a
13 deg BTDC
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Descripcion X2.5G1&G2
Cierre de válvula de escape
10 Gra. ATDC
Tiempo total de apertura de válvula de admisión
236 Gra
Información de producto
de admisión
Aceite a balancin #2 Apoyo de leva
Angulo de entrada de la cara de la valvula
35 Gra.
Angulo de la cara de la valvula de escape
35 Gra
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Vista lateral de motor
Bomba
Inyectora de
combustible Sensor de
Líneas de
combustibleSensor de
Velocidad
combustible Sensor de
presión de
aceite
Ingreso de
llenado de
aceite
Bayoneta de
medicion
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Vista lateral de motor
Múltiple de
Admisión
Tapa de
Balancines
Carcasa de
termostato
Sensor de
Temperatura
AlternadorArranque
termostato
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Vista Sensor de velocidad
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Nomenclatura del numero de serie del Genset
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CONTROLADOR PCC 1302
HMI211 Display
PCC1302 Placa base
HMI211 Display
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Tarjeta base con Display HMI211Control de Voltaje interno AVR.Usado con Actuador Woodward Monitoreo y control de motor y alternador
CONTROLADOR PCC 1302
Monitoreo y control de motor y alternadorConstruido para soportar vibraciones.Historico de hasta 5 eventos.Compatible con InPower Configurable sin PC
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CONECCIONES DEL PCC1302
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Gobernador Electronico
Características
• Actuador es usado con el controlador PCC1302 y una tarjeta de velocidad
• Montado sobre la bomba • Montado sobre la bomba
inyectora
• Control de velocidad Isócrona
• Control preciso de Frecuencia
Gobernador
Woodward
PCC 1302 + Tarjeta
de gobernación de
velocidad
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Kit del Gobernador Electronico
Número de parte 0306-5358.
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CARGADOR DE BATERIA
CaracterísticasTamaño compactoAlimentación A.C.Selección automática de de modo Carga y/o Flotante Protección de Sobre corrienteEficiencia mayor al 80%Salida externa de falla de conexión de cargaFácil conexión Dimensiones: 60 x 175 x 105 mmDimensiones: 60 x 175 x 105 mm
Especificaciones (Alimentación)Voltaje: 110 o 220 VAC Frecuencia: 50 o 60 Hz.
Especificaciones (Salida)Salida: 12 VDCRegulación: 1 %Máxima corriente de carga en modo Carga (boost): 6 Amp.Modo de control: Carga (Boost) /Flotante (Float)Operación sin Batería: Fuente normal de alimentación
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Heaters de Refrigerante
Calentadores de refrigerante controlados termostáticamente
Heater
�Voltaje de operación : 110/230 V AC
�Potencia : 300 Watts
�Temperatura de accionamiento (Corte) – 50 °C
HeaterDe Refrigerante
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Cabinado
Botón de parada de Emergencia Accesible
Mejor atenuación del Ruido
Carcasa de acero para mayor vida
Pintura con mayor resistencia a la intemperie
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� Hierro fundido para trabajo pesado
� Con compartimientos para las válvulas y sus guías
� Con ductos de agua fundida, Pasaje de admisión y escape
� Con ingreso y salida de agua del cuerpo y tapa frontal y trasera.
CABEZA DEL CILINDRO
� La cabeza de cilindros se ajusta al bloque por medio de tornillos tuercas y tornillos de fijación.
� Capacidad para portar eje de balancines y su respectiva tapa en la parte superior de la cabeza
� Empaque para sellar la cabeza al monoblock
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Admisión
CABEZA DE CILINDRO
X 2.5 Cylinder head with manifolds
Escape
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Cabeza de cilindro del X2.5 – Un resorte de válvula en cada una
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Sello de la válvula
Cylinder Head
Aceite del cojinetede leva a la cabeza
Aceite de laCabeza al ejede balancines
Empujador
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X 2.5 : A E E A A E
Lado de la bomba de combustible
Configuración de válvulas:
Lado de la bomba de combustible
A = Válvulas de admisión
E = Válvula de escape
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X 2.5 Rocker Levers
A A AE E E
Lado seguidores de levas
Línea de aceite
Lado de válvula
Línea de aceitede cabezaa la flecha
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� Nitrurado
� La cara de la válvula de admisión es mas larga que la de escape.
� Angulo de asiento de la válvula – 36 Gra.
� Angulo de la cara de la válvula - 35 Gra.
Válvulas
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• Hierro fundido de uso rudo
• Fundición del Monoblock
•Contiene alojamiento del árbol de levas, cuñas, cigüeñal, sellos de aceite delantero y trasero, carcaza de engranes
Bloque de cilindros
sellos de aceite delantero y trasero, carcaza de engranes y tapa de accesorios.
• Contiene: los pistones, cabeza de cilindros en la parte superior. Bomba de aceite, tubo de succión y carter conectadas en parte inferior.
•El monoblock del X1.7 y del X2.5 es diferente – Numero de cilindros, flujo de aceite en el bloque etc.
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El bloque de cilindros del X2.5
-Tiene el filtro del aceite
lubricante del lado de la
bomba del combustible.
Bloque de cilindros
bomba del combustible.
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Túnel de aceite
BLOQUE DE CILINDROS X2.5
Túnel de aceitedel barrenado del
árbol de levas
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Orificio de levas y túnel de aceite
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Filtro del mismo lado que la bomba de combustible y de galería
principal de aceite
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Ultima tapa principal de cojinetes
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X 2.5 cigüeñal - 2 contrapesos
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�Fijada al cigüeñal
�Para conducción del Alternador y bomba de agua.
�Marcas en poleas : Marca TDC para referencia y marca BTDC para la revisión del corte de derrame.
Polea del cigüeñal :
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Herramienta para instalación de sello de aceite trasero
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Herramienta para instalación de sello de aceite trasero
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•Cojinetes con cara de Aluminio Estaño con borde para localización.
•Dimensiones de cojinetes para X1.7 y X2.5 son iguales – Tanto la espiga de manivela como los cojinetes principales
Modelo de mot or X 1.7 X 2.5
Tapas de cojinet es 2.752" - 2.7535" 2.752" - 2.7535"
Cojinetes Principales
Tapas de cojinet es 2.752" - 2.7535" 2.752" - 2.7535"
Apoyo pr incipal 2.7484" - 2.7492" 2.7485" - 2.7492"
Cojinet e con medias lunas 2.252" - 2.2492" 2.252" - 2.2492"
Espiga de manivela 2.2484" - 2.2492" 2.2484" - 2.2492"
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�X2.5 – Un solo engrane de transmisión (loco)
�Holgura entre todos los engranes : 0.003”
Tren de Engranes
X2.5 X1.7
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�Pared delgada de hierro fundido con ceja superior
� Metidas con presión
� No es posible rectificar
� Acabado circular sin dirección (arremolinado)
CAMISAS DEL CILINDRO
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Extractor de Camisas
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Parte inferior del extractor de camisas
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�El soporte #2 del X2.5 tienen una ranura. Suministro intermitente de aceite para cavidades reducidas, el suministro intermitente de aceite es suficiente.
�Rocío de aceite de la caída de los balancines a través del túnel del árbol
Árbol de levas :
�Rocío de aceite de la caída de los balancines a través del túnel del árbol de levas.
� Siempre se mantiene un cierto nivel de aceite hasta que se drene el aceite por el túnel.
� La alineación del engrane de leva y árbol de levas se lleva acabo mediante la coincidencia de la letra D marcada en ambos.
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X2.5 Árbol de levas
Ranura en apoyo #2
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Cubierta de engranes
Tira de metal para
El golpeteo de levas
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Diagrama de regulación de tiempo de válvulas
Válvulas de admision abiertas : 13 Gra. BTDC Válvulas de entrada cerradas : 43 Gra. BTDC
La válvula de escape abre a : 46Gra. BBDC La válvula de escape cierra a : 10 Gra. ATDC
Regulación del avance al encendido: 26 Gra. BTDC para pistón X2.5 APTC, 22 Gra. BTDC para pistón X2.5 APREB
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Espiga en el engrande de la bomba de combustible
Ranura en el eje de la bomba de combustible
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Alfin -Aleación de Aluminio con insertos de fierro,
Paquete de tres anillos
PISTON
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Piston en Monoblock
El área mas pequeña vahacia el lado de la bomba de combustible del monoblock.
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Indicador de profundidad de Pistón
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Medición d la profundidad del pistón
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1. Primero - Cara paralela de cromo
2. Segundo - Anillo cónico de Hierro fundido3. Tercero - Anillo confortable para el control de aceite
Anillos del Pistón :
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Tipos de anillos para pistones
Descripcion Descripcion Ring Gap
Superior Anillo de cara, paralela de cromo 0.014" - 0.024"
Segundo Anillo conico de hierro fundido 0.011" - 0.020"Segundo Anillo conico de hierro fundido 0.011" - 0.020"
Tercero Anillo confortable 0.014" - 0.018"
Canales para los anillos son iguales tanto para el X1.7 como para el X2.5
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Ensamble de la biela
• Sección-H
• Con orificio para eje de biela flotante con casquillo
• Metales de cojinete en el extremo mas grande
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Sujetada mediante un juego de 3 tornillos a la cubierta del primer cojinete principal de enfrente.
Bomba de lóbulos
Holgura para la bomba de aceite lub. :
De sc r i pc i on X1. 7 X2 . 5R o t o r d e e n t r a d a y
r o t o r d e s a l i d a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "
Ensamble de la bomba de Aceite :
r o t o r d e s a l i d a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "
R o t o r d e e n t r a d a y
h o l g u r a 0 . 0 0 1 5 " - 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 1 5 " - 0 . 0 0 2 5 "
R o t o r d e s a l i d a y
h o l g u r a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "
R o t o r d e s a l i d a a
c u e r p o d e b o mb a 0 . 0 1 1 " - 0 . 0 1 3 " 0 . 0 1 1 " - 0 . 0 1 3 "
Ensamble de válvula de alivio : Unidad integral del ensamble la bomba de aceite
Válvula de émbolos ajustada con un resorte
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Colador
Suministro
Localización de la bomba de aceite Lub.
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Localización del montaje de la bomba de
aceite en la primera tapa de bancada
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Montaje de la bomba de Aceite:
Localizada en la primera tapa de bancada
X 2.5 – Engrane recto, X 1.7 – Engrane Helicoidal
Engrane de cigüeñal
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Se alimenta presión al cojinete principal y a los de orillas grandes, bujes de árbol de levas , cigüeñal y distribuidor.
Bomba tubo en carter drenado en bloque -Filtro – carril de presión – cojinete principal – orilla grande
Bujes de orillas pequeñas se lubrican por salpicones y aceite que se evapora.
Flujo de Aceite :
aceite que se evapora.
Carril de presión – drenado a través de parte frontal del bloque lado del árbol de levas del bloque – tubo externo –drenado inferior en el centro del apoyo del árbol de levas-tubo-cabeza de cilindros - tubo - cigüeñal - bujes
Mientras gira el árbol de levas el aceite es recogido y transmitido en la ranura delgada del soporte de árbol.
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Flujo de aceite :
El sobre flujo de aceite se regresa al túnel del árbol de lavas y del frente del túnel a los engranes de tiempo y de ahí al carter.
Lubricación posterior a engranes se lleva acabo por el Lubricación posterior a engranes se lleva acabo por el drenado del pasaje horizontal a la espiga del engrane tensor – Escape a través de la protuberancia del engrane tensor.
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X 2.5 Flujo del aceite
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La bomba de agua va sujeta a la tapa de distribución en frente del motor conducida por la correa. La transmisión es del cigüeñal al alternador y a la bomba de refrigerante.
Ensamble de la tapa de distribución : Hierro fundido / aluminio, se ajusta en el frente del motor
Ensamble de la bomba de agua :
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�Capacidad del sistema - X1.7 - 4 litros; X2.5 - 4.8 litros
�Termostato: Temperatura de operación de 77 a 82 Gra. C, se abre por completo a los
90 Gra. C
Sistema de enfriamiento:
90 Gra. C
� La reserva de refrigerante se debe llenar externamente con la concentración correcta
de refrigerante
� Utilizar refrigerante Fleetguard PN CC 2826 Premix
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MICO polea de entrada con gobernador mecánico; Fijada a la tapa de distribución por medio de 3 tornillos y tuercas.
Direcciones de la rotación de bomba de combustible :
•X2.5 - Sentido del reloj( un tensor entre cigüeñal y levas)
Sistema de combustible :
(Mover bomba hacia el bloque para corte de derrame para reducir combustible)
•X1.7 – Contrario al reloj( dos tensores entre cigüeñal y levas)
(Alejar bomba del bloque para corte de derrame para reducir combustible)
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Sistema de combustible : diseño para X 2.5
Inyector No.1 Inyector No.2
Sobreflujo de Inyectores
Sobre flujo de la bomba de levante
Cummins ConfidentialTanque de combustible
Bomba de levante
Bomba manual
Filtro
Bomba Inyectora Valvula Relief
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Lado del
Volante
Lado del
Radiador
III E E
Holgura de válvulasAdmisión y Escape - 0.012”
1 2 3 4 5 6
� En los motores con cigüeñal a 120°es necesario adoptar un método (secuencia) de ajuste distinta al procedimiento habitual de los motores de 4 o 6 cilindros.
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Admisión y Escape - 0.012
Manual del taller :
Localizar la marca TDC #1 (final de compresión del cilindro 1) en el volante de inercia – Marcar la polea del cigüeñal en posición vertical contra la tapa de balancines – ajustar válvulas 1,2,3 &5
Girar el cigüeñal 360gra. - ajustar válvulas 4 &6
Holgura de válvula
Cuando las marcas de TDC no están disponibles:
Dar vuelta al cigüeñal hasta que las válvulas del cil.#1 estén en balanceo. ( Admisión abriendo y Escape cerrando)
En esta posición revisar y calibrar válvulas 4 y 6
Dar vuelta al cigüeñal 360 gra., revisar y calibrar válvulas 1,2,3 y 5.
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Revisión superior La revisión superior se refiera a la cabeza de cilindros, pistones y anillos de pistones los cuales se requieren cuando:
•La velocidad mínima de operación no se pueda ajustar a las especificaciones
•Perdida de potencia
•Sobrecalentamiento
•Consumo excesivo de combustible
•Consumo de aceite
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Revisión mayor :La revisión mayor consiste en remover el motor del chasis para atender todos los componentes de las partes mayores.
Requerida cuando existe una muy baja presión de aceite además de los puntos mencionados en la revisión superior.
La revisión mayor no es mas que irse al motor, revisarlo parte por parte, ensamblar el motor reemplazando las partes dañadas o reparándolas el reemplazo se hace como el ensamble.
Monoblock : Barreno mas grande del cojinete principal, retirar la línea, barreno mayor del monoblok, prueba de presión, decalaminado, inspección de superficies y roscar.
Cigüeñal : Revisar por el próximo decrecimiento / por debajo de especificaciones- reemplazar
Quitar doblez, reajuste, desmagnetice
Cabeza del cilindro: Inspeccionar por grietas en la superficie, prueba de presión para porosidades, Ir por asientos de válvula, poner nuevas guías, válvulas. Utilizar el cortador adecuado para el asiento de válvula.
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Bomba de aceite : Revisar por espacios muertos - Si son excesivos reemplace la bomba de igual manera que el ensamble.
Biela : revisar por deformaciones, reparar si es posible, de lo contrario reemplacela.
Pistón : Reemplazar por nuevo
Anillos : Reemplazar por nuevos
Engranes : Si los dientes están desgastados reempacar engranes. Reemplazar el centro si esta Engranes : Si los dientes están desgastados reempacar engranes. Reemplazar el centro si esta desgastado
Balancines : Reemplazar si encuentra deformaciones.
Se deben revisar otras partes por aberraciones en caso de encontrarlas.
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�GRACIAS