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ZEPPELINExposición de los primeros dirigibles
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ZEPPELINEXPOSICIî N DE DIRIGIBLES
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Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sus-tentaci— n aerost‡ tica se logra mediante dep— sitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso principal ocurri— aproximadamente entre 1900 y 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y adem‡ s, después de sufrir varios accidentes de relevancia.
El desarrollo de los dirigibles se inici— a partir de los globos aerost‡ ticos. Fueron numerosos los intentos de hacer a los globos m‡ s gobernables, con mecanismos que se manten-drían luego en los dirigibles más modernos.
En 1854 Henri Giffard realiz— un vuelo a motor, propulsado mediante una máquina de vapor.
El comienzo de la "edad de oro" est‡ marcada por el bautis-mo del Luftschiff Zeppelin (LZ1) en julio de 1900, uno de los
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Sistemas de dirigiblesIntroducci— n
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dirigibles m‡ s famosos de todos los tiempos. Los Zeppelin re-cibieron su nombre en honor del Conde Ferdinand von Zeppelin, que experiment— con dise– os de dirigibles rígidos en la década de 1890.
Existen tres tipos de dirigibles:
Dirigible flexible: utilizan presi— n del gas interno para re-tener su forma. Pueden ser globos de observaci— n, baliza-miento o exploraci— n.
Dirigible rígido: se caracterizan por poseer una estructura r’ gida que sostiene mœ ltiples celdas o globos de gas no presu-rizado. Ejemplo: los Zeppelin.
Dirigible semi r’ gido: requieren una presi— n interna gene-ralmente menor, ya que incluyen estructuras bajo el globo que permiten distribuir las cargas.
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INTRODUCCIî NSIST. DE DIRIGIBLES
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Flexible [ 1854 ]
R’ gido [ 1899 ]
Semi-r’ gido [ 1902 ]
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FLEXIBLESHenri Giffard
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H. GIFFARDD. FLEXIBLES
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Exposición de los primeros dirigibles
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Dirigibles flexiblesH. Giffard
Henri Giffard, nacido en Par’ s, 8 de enero de 1825, fue un ingeniero francŽ s, experto en m‡ quinas de vapor, y considerado como el inventor del dirigible, máquina m‡ s ligera que el aire que se diferencia del globo aeros-t‡ tico en que su direcci— n si pod’ a ser controlada a tra-vés del uso de timones y motores.
Giffard realizó el primer vuelo controlado de un dirigi-ble pilotado por él mismo, el 24 de septiembre de 1854 en Francia, logrando recorrer 27 kilómetros entre las ciudades de Par’ s y Trappes a una velocidad de 9 km/h usando un peque– o motor a vapor de 3 CV. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras dŽ cadas del si-glo XX, el dirigible se convirti— en el mŽ todo de trans-porte de confianza.
Giffard se suicid— el 14 de abril de 1882 debido a sus problemas de visi— n, dejando todo su patrimonio para prop— sitos humanitarios y cient’ ficos. Su nombre es en la actualidad, uno de los 72 nombres de la Torre Eiffel,4 entre los que se encuentran ingenieros y otras personali
Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3
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H. GIFFARDD. FLEXIBLES
Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3
dades francesas del mundo cient’ fico, en reconocimien-to por sus contribuciones.
Los primeros dirigibles eran globos, alargados, con la barquilla sujeta al globo y algœ n tipo de motor que mo-v’ a un propulsor (hŽ lice). Este tipo de globo recibe el nombre de dirigible flexible, por no contar el globo con ningœ n tipo de refuerzo estructural. Utilizan presi— n del gas interno para retener su forma. Pueden ser globos de observaci— n, balizamineto o exploración que se diferen-cian de los aerostatos por la posibilidad de dirigir su movimiento horizontal.
En tierra son muy c— modos, pues una vez desinflados ocupan poco espacio, a la hora del almacenaje, y son poco sensibles a los golpes. Por el contrario, en el aire tienen muchas desventajas. Por un lado el problema de c— mo sujetar la barquilla al globo, alargado, sin que éste se doble; no pueden ser excesivamente grandes, y co-rren el riesgo de, al no tener refuerzos estructurales, “colapsar” ante fuertes ráfagas, vientos...
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Exposición de los primeros dirigibles
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El mayor inconveniente de los dirigibles flexibles radica-ba en su escasa potencia, necesaria para este tipo de aparatos. En 1875, el ingeniero alemán Paul Haenlein logra crear y volar un dirigible impulsado por un motor más potente de propulsión interna, el cual obten’ a el combustible del mismo gas que llenaba el globo.
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“LOS GRANDES PROTAGONISTAS
DEL AIRE”
Siglo XIX
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Rê GIDOSFerdinand Von Zeppelin
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ZEPPELIND. Rê GIDOS
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Exposici— n de los primeros dirigibles
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Dirigibles rígidosF. Zeppelin
Ferdinand Von Zeppelin, nacido el 7 de agosto de 1869 en Berlín, fue uno de los personajes mas importantes en el mundo de los dirigibles. Desde el a– o 1880 en ade-lante, el conde Zeppelin se preocup— de la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenz— la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un dise– o anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el Lago de Constanza, donde él residía.
Termin— su primer dirigible en 1900. Era rígido y sirvió de prototipo para muchos modelos posteriores. El pri-mer zeppelín estaba formado por una hilera de 17 c‡ -maras de gas recubiertas de tela encauchada y el con-junto iba encerrado en una estructura cilíndrica cubier-ta por una tela de algodón de superficie uniforme. Tenía 128 m de largo, 12 m de di‡ metro y admitía un volumen de hidrógeno de 11,3 millones de litros. Se controlaba con timones a proa y popa y tenía dos moto-res de combusti— n internade 11 kW, cada uno de los cuales impulsaba dos propulsores. Los pasajeros, la tri-pulación y el motor iban en dos góndolas de aluminio.
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Ferdinand Von Zeppelin crea una estructura r’ gida para terminar con los problemas que tra’ an los dirigibles flexibles, de duraluminio (aleaci— n de aluminio-cobre, o conocidos como aluminios de la serie 2000), estructura que encerraba varias cŽ lulas independientes (o globos) rellenos cada uno de ellos de gas. Estos dirigibles no te-n’ an ningœ n problema de tipo estructural, pod’ an col-gar sin problemas las barquillas y motores, y en princi-pio pod’ an hacerse todo lo grandes que se deseara (el Hindenburg es el aparato volante m‡ s grande jamás construido, y posiblemente tambiŽ n el m‡ s lujoso, tenía una longitud similar a la del Titanic: 244m).
Sin embargo, todo las ventajas que ten’ a sobre el dirigi-ble flexible en el aire las ten’ a como desventajas en tie-rra: demasiado grande, voluminoso, dif’ cil de almace-nar Ð necesitaba gigantescos hangares-, y demasiado sensible a los golpes accidentales. TambiŽ n ide— un sis-tema para controlar la estabilidad, inclinaci— n... del glo-bo, mediante el sistema de hacer deslizar la barquilla, y por tanto, alterar el centro de gravedad de la aeronave.
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Exposici— n de los primeros dirigibles
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Von Zeppelin lo arriesgó todo por la ilusión de poder cruzar los cielos, creando una aeronave que pudiese re-correr el mundo y ganar guerras.
Le fascinaban todos los aspectos del vuelo y vio su utili-dad tanto militar como civil. Invirtió mucho dinero en su proyecto pero la gente solía tomarlo por loco. Al final consiguió demostrar que tenía razón.
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Cuando estall— la Primera Guerra Mundial en 1914, la flota Zeppelin ser’ a la primera aerol’ nea del mundo y transportaría a 40.000 personas.
Al principio los dirigibles ten’ an forma alargada, similar a un cigarro, y durante la Primera Guerra Mundial se les dio una forma m‡ s aerodin‡ mica. El Ž xito de estas aeronaves hizo florecer en Alemania una gran industria dedicada a la fabricación de piezas.
El dirigible era una estructura cil’ ndrica de aluminio con una cubierta de piel, fabricada exclusivamente con intestino de vaca, y en su interior ten’ a celdas de gas se-paradas. El gas utilizado era el hidr— geno, muy peligro-so por ser altamente inflamable.
Bajo la estructura hab’ a dos g— ndolas para la tripula-ci— n y una cabina para los pasajeros, que en tiempos de guerra se utilizaba para albergar las bombas.
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Dirigible LZ1 sobre ellago Constanza, Alemania.
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“El primero capaz de ser controlado en un vuelo largo”
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SEMI Rê GIDOLeandro Torres Quevedo
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TORRES QUEVEDOD. SEMI RÍGIDOS
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Exposición de los primeros dirigibles
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Dirigibles semi rígidosTorres Quevedo
En 1902 present— en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que soluciona-ba el grave problema de suspensi— n de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigi-dez al dirigible por efecto de la presión interior.
En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, Torres Quevedo dirige la construcci— n del primer dirigible español en el Servi-cio de Aerostación Militar del EjŽ rcito. Finalizan con gran Ž xito, y el nuevo dirigible, el España, realiza numerosos vue-los de exposici— n y prueba. Quizá la innovación más impor-tante en este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado, de modo que aumentaba la seguridad.
En 1918, Torres Quevedo diseñó, en colaboración con el in-geniero Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico, al que llamaron Hispania, que llegó a alcanzar el estado de pa-tente, con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico.
Leonardo Torres-Quevedo intent— aunar las ventajas de los dirigibles flexibles y los dirigibles rígidos, creando un arma-
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z— n de cuerdas en el globo, que se manten’ an tensas gracias a la propia presi— n del gas. As’ naci— el dirigible semi-r’ gido. No obtuvo mucho Ž xito en Espa– a, y se fabricaron en Fran-cia por la casa Astra. Tras los desastres del R101, HindenburgÉ su seguridad que-d— seriamente entredicha. Por otro lado nuevos aviones co-menzaban a volar r‡ pidos y seguros, dando la puntilla al diri-gible como medio de transporte aéreo. ò ltimamente, sin embargo, si hay proyectos para resucitarlos. Los motivos es que como plataformas de vigilancia o de foto-graf’ a aŽ rea son muy interesantes (vuelo lento, consumo redu-cido), o bien para transporte (vuelan lento, pero levantan car-gas de mucho peso y/o volumen a un precio realmente eco-n— mico), son geniales plataformas como publicidad (una vez m‡ s bajo consumo mientras est‡ en el aire, a– adido a una gran superficie a revestir con publicidad)É
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TORRES QUEVEDOD. SEMI Rê GIDOS
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ZEPPELINLa Rural. Predio ferial de Bs. As.