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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO
ESTUDIO DE SUELOS
1.0 INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las
características del suelo que nos permitan establecer los criterios de diseño de la vía.
El estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al relevamiento de
información, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que
evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto, y finalmente
el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los
parámetros de diseño.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo
(subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas en un primer tramo a
cada 250 m y en un segundo tramo a cada 500 m en el área de estudio (en forma
alternada derecha – izquierda). Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las
exploraciones ejecutadas, las mismas que serán remitidas a un laboratorio
especializado.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características de diseño.
2.0 DESCRIPCIÓN DE LA VIA
Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a determinar la
evaluación de la vía existente en el área en estudio.
La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservación,
predominando la existencia de agregados de gran tamaño sobre la superficie (>4”),
baches, perdida de materiales de la superficie, ahuellamientos y erosión de la
superficie de rodadura por efecto de pase de agua. Además se observa que la
composición de la superficie de rodadura es grava de forma angulosa – sub angulosa
en matriz limo arenoso.
Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la carencia
de cunetas, ocasionando que el agua erosione la superficie y la inundación de la vía
en algunos sectores. Además la carretera presenta pases de agua provenientes de los
canales de regadío, cuyo material predominante es piedra acomodada en todo el
tramo.
En el cuadro Nº 01 “Evaluación y Condición de la Superficie de Rodadura”, se describe
la condición de la vía en estudio de manera detallada.
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CUADRO Nº 01
Tramo Longitud Descripción de la Superficie de Rodadura Existente
Km Km (km) Por tramo
00+000 2+700 2.70
Sector hasta la localidad de Totorani, presenta superficie de rodadura a nivel de terreno natural, dado que de existir capa de afirmado en ese sector ha sufrido la perdida total en casi todo el sector.. Presenta algunos tramito en relleno y en corte cerrado, mismo que se aprecia una plataforma en mal estado.
2+700 5+000 1.00
Sector presenta superficie de rodadura a nivel de una capa granular, sobre la cual se han colocado material fino limo-arcilloso, que ha contaminado la superficie y volviendola polvorienta con mucha peligrosidad y contaminación del sector. Este sector, es un corresponde a un tramo semi recto y llano, calificando la superficie de rodadura como mala.
5+000 8+500 3.5
El tramo presenta una superficie de rodadura a nivel de materiales granulares, con algunos sectores contaminados con finos que provocan la emisión de polvo. Sector semi llano y casi recto, la superficie de rodadura se puede calificar de regular a mala. Presencia de desprendimientos de agregados de la capa de rodadura.
8+500 9+300 0.80
Sector sinuoso por la zona accidentada que pasa, se aprecia la vía en corte a media ladera. Presenta plataforma de rodadura a nivel de material granular y sectores con presencia de terreno natural, se aprecia material rocoso aflorando sobre la plataforma. Sector de cerro de formación rocosa. Se aprecia la pérdida de materiales finos de la plataforma, presencia de materiales de gran dimensión (roca del afloramiento) sobre la plataforma, que originan una superficie irregular.
9+300 15+500 6.20
Plataforma a nivel de material granular como superficie de rodadura. Presencia de materiales sueltos sobre la plataforma, presenta baches, disgregaciones y sectores con erosión por escorrentía por agua de lluvias, Sector de geometría ondulada y casi llana con algunos tramos puntuales muy ondulados y sinuosos. Perdida de finos de superficie por escorrentía de agua, presencia de algunos surcos sobre plataforma.
15+500 16+300 0.80
Presenta una superficie de rodadura a nivel de materiales granulares, con presencia de materiales sueltos (gravas y finos). Sector accidentado y sinuoso, en corte a media ladera en cerro por donde discurre la vía.
16+300 23+100 6.80
Plataforma a nivel de material granular como superficie de rodadura, en regular a mal estado de conservación. Presencia de materiales sueltos sobre la plataforma además baches y erosiones por tráfico, mismas que ocasionan una plataforma irregular.
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23+100 23+900 0.80
El tramo presenta una superficie de rodadura a nivel de material granular. Sector accidentado y sinuoso en corte a media ladera sobre formación rocosa.
23+900 29+100 5.20
Sector presenta material granular como superficie de rodadura, la misma que se encuentra en regular estado. Se aprecia a todo este sector en relleno, con una altura aproximada de 1.60 m. sobre ambos lados se aprecia pastizales con presencia de agua que se acumula en temporadas de lluvias. Presenta materiales gruesos y finos sueltos sobre la plataforma que original polvo y una superficie algo irregular
29+100 30+500 1.40
Sector Urbano, localidad de Vilque. Presenta materiales granulares como superficie de rodadura, con sectores puntuales a nivel de terreno natural (calles), se aprecia una plataforma en regular a mal estado de conservación.
30+500 39+400 8.90
Sector con superficie de rodadura a nivel de material granular, en regular a mal estado por la presencia de materiales suelto y ondulaciones de la plataforma. Corresponde a un sector llano y casi recto, que va desde el poblado de Vilque hasta antes del ingreso al poblado de Mañazo. Sector que atraviesa tierras de cultivo a ambos lados.
39+400 40+280 0.88
Sector Urbano, localidad de Mañazo Presenta materiales granulares como superficie de rodadura, con sectores puntuales a nivel de terreno natural (calles), se aprecia una plataforma en regular a mal estado de conservación.
40+280 46+200 5.92
Sector con superficie de rodadura a nivel de material granular, en regular estado de conservación, presencia agregados sueltos y desprendimientos puntuales de la plataforma. Este sector corresponde aun tramo casi en tangente y semi ondulado, con presencia de tierras de cultivo a ambos lados.
46+200 47+000 0.80
Sector con presencia de material granular como superficie de rodadura, presenta agregados sueltos sobre la plataforma. Corresponde aun sector sinuoso y accidentado. Sector en regular a mal estado de conservación.
47+000 48+000 1.00
El sector casi en tangente presenta una superficie de rodadura a nivel de material granular, de regular a mal estado de conservación. Plataforma irregular, sector llano, se aprecian agregados sueltos sobre la plataforma.
48+000 49+000 1.00
El tramo llano y semi sinuoso, presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado desgastado de regular a mal estado de conservación, con presencia de materiales sueltos sobre la plataforma.
49+000 52+000 3.00
Se presenta tramo en sector accidentado sinuoso, en cortes a media ladera. Presenta la superficie de rodadura a nivel de Afirmado de regular a mal estado de conservación, con perdida de materiales y materiales sueltos en la plataforma.
52+000 56+600 4.6
El tramo presenta una superficie de rodadura a nivel de Afirmado, de regular estado de conservación, sector de Huataquita, se aprecian terrenos de cultivo a ambos lado y a nivel de la vía. Presentan algunos cruces de agua que afectan la plataforma, sector con presencia de materiales sueltos sobre la superficie.
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3.0 EVALUACION DE CAMPO
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
subrasante se ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos destructivos del
tipo calicatas.
3.1 Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la vía en estudio hasta una
profundidad de 1.50 m, empleándose herramientas tales como pala, pico y barreta.
Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 500 m, no ha sido necesario realizar
calicatas a menor distancia dado que las características del terreno han permanecido
uniforme.
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluación en el
laboratorio. Con los resultados que se obtengan de los análisis en laboratorio, se
determinara el perfil estratigráfico de la carretera en estudio.
En el cuadro Nº 02 siguiente, “prospecciones efectuadas”, se describe la ubicación de
las calicatas efectuadas así como un comentario sobre las condiciones del la
prospección.
CUADRO Nº 02
Nº Calicata Progresiva
(km) Lado
Profundidad (m)
Descripción
1 C-1 00+030 Derecho 1.50 2 C-2 00+250 Izquierdo 1.50
3 C-3 00+500 Derecho 1.50
4 C-4 00+750 Izquierdo 1.50 Presenta Rocas y boloneria de gran tamaño a 0.50 m.
5 C-5 01+000 Derecho 1.50
6 C-6 01+250 Izquierdo 1.50 Presenta Roca y boloneria de gran tamaño a 0.26 m.
7 C-7 01+500 Derecho 1.50
8 C-8 01+750 Izquierdo 1.50 Presenta Rocas y consolidada a 0.84 m.
9 C-9 02+000 Derecho 1.50 Sector en relleno
10 C-10 02+250 Izquierdo 1.50 Presencia de roca a 0.63 m. 11 C-11 02+500 Derecho 1.50
12 C-12 02+750 Izquierdo 1.50
13 C-13 02+900 Derecho 1.50 Presencia de rocas grandes a 0.35 m.
14 C-14 03+250 Izquierdo 1.50
15 C-15 03+500 Derecho 1.50 16 C-16 04+500 Izquierdo 1.50 Presencia de rocas a 0.78 m.
17 C-17 04+500 Derecho 1.50 18 C-18 05+000 Izquierdo 1.50
19 C-19 05+500 Derecho 1.50
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20 C-20 06+000 Izquierdo 1.50
21 C-21 06+500 Derecho 1.50
22 C-22 07+000 Izquierdo 1.50
23 C-23 07+500 Derecho 1.50 Presencia de roca a 0.75 m.
24 C-24 08+000 Izquierdo 1.50 25 C-25 08+500 Derecho 1.50 Presenta rocas a 0.15 m.
26 C-26 09+000 Izquierdo 1.50
27 C-27 09+500 Derecho 1.50 28 C-28 10+000 Izquierdo 1.50
29 C-29 10+500 Derecho 1.50 30 C-30 11+000 Izquierdo 1.50
31 C-31 11+500 Derecho 1.50 32 C-32 12+000 Izquierdo 1.50
33 C-33 12+500 Derecho 1.50 Presencia de roca a 0.65 m.
34 C-34 13+000 Izquierdo 1.50 35 C-35 13+500 Derecho 1.50
36 C-36 14+000 Izquierdo 1.50 Presenta Nivel Freático a 1.10 m de profundidad.
37 C-37 14+500 Derecho 1.50 Presenta Roca a 1.10 m.
38 C-38 15+000 Izquierdo 1.50 Presencia de Roca a 0.40 m. 39 C-39 15+500 Derecho 1.50
40 C-40 16+000 Izquierdo 1.50
41 C-41 16+500 Derecho 1.50 42 C-42 17+000 Izquierdo 1.50
43 C-43 17+500 Derecho 1.50 Presenta Rocas y Consolidado a 0.80 m.
44 C-44 18+000 Izquierdo 1.50 Presenta material Consolidado a 0.90 m.
45 C-45 18+500 Derecho 1.50
46 C-46 19+000 Izquierdo 1.50 Presenta material Consolidado a 0.90 m.
47 C-47 19+500 Derecho 1.50 Presenta material Consolidado a 1.00 m.
48 C-48 20+000 Izquierdo 1.50 Presenta material Consolidado a 0.60 m.
49 C-49 20+500 Derecho 1.50 Presenta material Consolidado a 1.05 m.
50 C-50 21+000 Izquierdo 1.50 Presenta material Consolidado a 1.00 m.
51 C-51 21+500 Derecho 1.50 Presenta Roca a 0.25 m.
52 C-52 22+000 Izquierdo 1.50 Presenta material Consolidado a 0.83 m.
53 C-53 22+500 Derecho 1.50 Presenta material Consolidado a 0.70 m
54 C-54 23+000 Izquierdo 1.50 Presenta Roca a 0.87 m. 55 C-55 23+500 Derecho 1.50 Presenta Roca a 0.33 m.
56 C-56 24+000 Izquierdo 1.50 Presenta Roca a 1.20 m. filtración de agua a 1.10 m.
57 C-57 24+500 Derecho 1.50
58 C-58 25+000 Izquierdo 1.50 59 C-59 25+500 Derecho 1.50
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60 C-60 26+000 Izquierdo 1.50
61 C-61 26+500 Derecho 1.50 62 C-62 27+000 Izquierdo 1.50
63 C-63 27+500 Derecho 1.50
64 C-64 28+000 Izquierdo 1.50 65 C-65 28+500 Derecho 1.50
66 C-66 29+000 Izquierdo 1.50 Presenta Roca a 0.55 m. 67 C-67 29+500 Derecho 1.50
68 C-68 30+000 Izquierdo 1.50 69 C-69 30+500 Derecho 1.50
70 C-70 31+000 Izquierdo 1.50
71 C-71 31+500 Derecho 1.50 72 C-72 32+000 Izquierdo 1.50
73 C-73 32+500 Derecho 1.50 74 C-74 33+000 Izquierdo 1.50
75 C-75 33+500 Derecho 1.50 76 C-76 34+000 Izquierdo 1.50
77 C-77 34+500 Derecho 1.50
78 C-78 35+000 Izquierdo 1.50 79 C-79 35+500 Derecho 1.50
80 C-80 36+000 Izquierdo 1.50 81 C-81 36+500 Derecho 1.50
82 C-82 37+000 Izquierdo 1.50 83 C-83 37+500 Derecho 1.50
84 C-84 38+000 Izquierdo 1.50
85 C-85 38+500 Derecho 1.50 Nivel Freático a 1.45 m. 86 C-86 39+000 Izquierdo 1.50 Nivel Freático a 1.40 m.
87 C-87 39+500 Derecho 1.50 88 C-88 40+000 Izquierdo 1.50
89 C-89 40+500 Derecho 1.50 90 C-90 41+000 Izquierdo 1.50
91 C-91 41+500 Derecho 1.50
92 C-92 42+000 Izquierdo 1.35 Nivel Freático a 1.20 m. 93 C-93 42+500 Derecho 1.50
94 C-94 43+000 Izquierdo 1.50 95 C-95 43+500 Derecho 1.35 Nivel Freático a 1.20 m.
96 C-96 44+000 Izquierdo 1.15 Nivel freático a 1.00 m
97 C-97 44+500 Derecho 1.50 98 C-98 45+000 Izquierdo 1.30 Nivel freático a 1.15 m.
99 C-99 45+500 Derecho 1.40 Nivel Freático a 1.30 m. 100 C-100 46+000 Izquierdo 1.50
101 C-101 46+500 Derecho 1.50 102 C-102 47+000 Izquierdo 1.50
103 C-103 47+500 Derecho 1.40 Nivel Freático a 1.30 m.
104 C-104 48+000 Izquierdo 1.50 105 C-105 48+500 Derecho 1.50
106 C-106 49+000 Izquierdo 1.50 107 C-107 49+500 Derecho 1.50
108 C-108 50+000 Izquierdo 1.50 109 C-109 50+500 Derecho 1.50
110 C-110 51+000 Izquierdo 1.50
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111 C-111 51+500 Derecho 1.50
112 C-112 52+000 Izquierdo 1.50 113 C-113 52+500 Derecho 1.50
114 C-114 53+000 Izquierdo 1.50
115 C-115 53+500 Derecho 1.30 Nivel Freático a 1.10 m. 116 C-116 54+000 Izquierdo 1.10 Nivel Freático a 0.90 m.
117 C-117 54+500 Derecho 1.50 118 C-118 55+000 Izquierdo 1.50
119 C-119 55+500 Derecho 1.50 120 C-120 56+000 Izquierdo 1.50
PERFIL ESTRATIGRAFICO
La elaboración del perfil estratigráfico, requiere de una clasificación de materiales que
se obtiene mediante análisis y ensayos de laboratorio sobre las muestras extraídas en
el campo. La interpretación de los resultados obtenidos permite clasificar los suelos,
definir los horizontes de material homogéneo y establecer la estratigrafía como se
muestra en el plano adjunto en el anexo.
3.2 Trabajos de Laboratorio
Las muestras disturbadas del suelo, provenientes de cada una de las exploraciones,
fueron sometidas a ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American
Society of Materials (ASTM), lo mismo que permitió evaluar las propiedades de los
suelos mediante ensayos físico-mecánicos. Los ensayos se efectuaron por cada
variación estratigráfica en conformidad con las especificaciones dadas en el
reglamento EG-2000.
En el cuadro Nº 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presenta los diferentes
ensayos que se realizaran, describiendo el propósito de cada uno.
CUADRO Nº 03
ENSAYO USO AASHTO ASTM TAMAÑO
MUESTRA PROPOSITO
Análisis Granulométrico por tamizado
clasificación T88 D422 2.50 kg Determinar la distribución del tamaño de partículas del suelo
Limite liquido clasificación T89 D4318 2.50 kg Hallar el contenido de agua entre los estados líquidos y plástico
Limite plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg Hallar el contenido de agua entre los estados plástico y semisólido
Índice plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg Hallar el rango contenido de agua por encima del cual, el suelo esta en un estado plástico.
Proctor Modificado
Diseño de espesores
T180 D1557 45.0 kg Determinar el Optimo Contenido de Humedad, para alcanzar la Máxima Densidad Seca.
CBR Diseño de espesores
T193 D1883 45.0 kg Determina la capacidad de soporte del suelo, el cual permite inferir el modulo resiliente del suelo
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3.3 Descripción de los ensayos de laboratorio
Propiedades Físicas
En cuanto a los ensayos a ejecutar, se puede realizar una breve explicación de los
ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos
corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices de los suelos y que
permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D-421)
La granulometría es la distribución de las partículas de un suelos de acuerdo a su
tamaño que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de
distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 mm), considerándose el
material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer su distribución
granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El
análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el
diámetro de tamiz versus el porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo,
de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable.
Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla Nº
200, por que este material actúa como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de
modo que no puede moldearse, se dice que esta en estado semilíquido. Conforme se
le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo,
comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que esta en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su
trabajabilidad y se cuarte al tratar de moldearlo, entonces se dice que esta en estado
semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado
semilíquido al plástico es el limite liquido (ASTM D-423), y el contenido de humedad es
el que pasa del estado plástico al semi seco es el limite plástico (ASTM D-424).
El cuadro Nº 04 “Resumen de valores del ensayos de limite de consistencia” (LL y LP)
CUADRO Nº 04
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) L.L. (%) L.P. (%) I.P. (%)
1 00+030 C – 1
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.40 21.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.50 34.0 26.0 8.0
2 00+250 C – 2
M – 1 0.00 – 0.19 21.0 19.0 2.0
M – 2 0.19 – 0.94 18.0 NP NP
M – 3 0.94 – 1.50 28.0 23.0 5.0
3 00+500 C – 3
M – 1 0.00 – 0.15 19.0 17.0 2.0
M – 2 0.15 – 0.46 21.0 NP NP
M – 3 0.46 – 1.50 18.0 NP NP
4 00+750 C – 4 M - 1 0.00 – 0.20 20.0 17.0 3.0
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M – 2 0.20 – 0.60 18.0 NP NP
M – 3 0.60 – 1.50 33.0 26.0 7.0
5 01+000 C – 5
M – 1 0.00 – 0.10 17.0 NP NP
M – 2 0.10 - 0.55 18.0 NP NP
M – 3 0.55 – 1.10 35.0 26.0 9.0
M – 4 1.10 – 1.50 34.0 30.0 4.0
6 01+250 C – 6 M – 1 0.00 – 0.26 17.0 NP NP
M – 2 0.26 – 1.50 42.0 28.0 14.0
7 01+500 C – 7
M – 1 0.00 – 0.05 20.0 17.30 3.0
M – 2 0.05 – 0.32 27.0 16.0 11.0
M – 3 0.32 – 1.50 33.0 22.0 11.0
8 01+750 C – 8
M – 1 0.00 – 0.05 21.0 20.0 1.0
M – 2 0.05 – 0.70 18.0 NP NP
M – 3 0.70 – 0.84 28.0 20.0 8.0
9 02+000 C – 9 M – 1 0.00 – 0.65 29.0 24.0 5.0
M – 2 0.65 – 1.50 33.0 23.0 10.0
10 02+250 C – 10
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.63 31.0 NP NP
M – 3 0.63 – 1.50 ROCA
11 02+500 C - 11
M – 1 0.00 – 0.10 17.0 NP NP
M – 2 0.10 – 0.50 30.0 25.0 5.0
M – 3 0.50 – 1.50 50.0 36.0 14.0
12 02+750 C – 12
M – 1 0.00 – 0.18 21.0 17.0 4.0
M – 2 0.18 – 0.65 23.0 19.0 4.0
M – 3 0.65 – 1.50 51.0 35.0 16.0
13 03+000 C – 13 M – 1 0.00 – 0.35 27.0 22.0 5.0
M – 2 0.35 – 1.50 ROCA
14 03+250 C - 14
M – 1 0.00 – 0.50 24.0 21.0 3.0
M – 2 0.50 – 0.74 34.0 25.0 9.0
M – 3 0.74 – 0.96 27.0 16.0 11.0
M – 4 0.96 – 1.50 33.0 21.0 12.0
15 03+500 C – 15
M – 1 0.00 – 0.14 22.0 19.0 3.0
M – 2 0.14 – 0.38 17.0 NP NP
M – 3 0.38 – 1.50 37.0 29.0 8.0
16 04+000 C – 16
M – 1 0.00 – 0.14 29.0 NP NP
M – 2 0.14 – 0.30 29.0 24.0 5.0
M – 3 0.30 – 0.50 36.0 27.0 9.0
M – 4 0.50 – 0.78 30.0 26.0 4.0
M – 5 0.78 – 1.50 ROCA
17 04+500 C - 17 M – 1 0.00 – 0.20 18.0 NP NP
M – 2 0.20 – 150 32.0 24.0 8.0
18 05+000 C – 18
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 19.0 1.0
M – 2 0.15 – 0.70 33.0 28.0 5.0
M – 3 0.70 – 1.50 45.0 40.0 5.0
19 05+500 C – 19 M – 1 0.00 – 0.18 21.0 NP NP
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 2 0.18 – 0.70 31.0 NP NP
M – 3 0.70 – 1.50 28.0 23.0 5.0
20 06+000 C – 20 M – 1 0.00 – 0.22 20.0 19.0 1.0
M - 2 0.22 – 1.50 41.0 35.0 6.0
21 06+500 C – 21
M – 1 0.00 – 0.10 29.0 18.0 11.0
M – 2 0.10 – 0.85 24.0 21.0 3.0
M – 3 0.85 – 1.06 33.0 30.0 3.0
M – 4 1.06 – 1.50 28.0 26.0 2.0
22 07+000 C – 22
M – 1 0.00 – 0.22 30.0 19.0 11.0
M – 2 0.22 – 0.96 24.0 22.0 2.0
M – 3 0.96 – 1.50 45.0 37.0 8.0
23 07+500 C – 23
M – 1 0.00 – 0.40 29.0 18.0 11.0
M – 2 0.40 – 0.75 48.0 31.0 17.0
M – 3 0.75 – 1.50 ROCA
24 08+000 C – 24 M – 1 0.00 – 0.30 21.0 19.0 2.0
M – 2 0.30 – 1.50 66.0 38.0 28.0
25 08+500 C – 25 M – 1 0.00 – 0.15 22.0 20.0 2.0
M – 2 0.15 – 1.50 ROCA
26 09+000 C – 26
M – 1 0.00 – 0.40 27.0 17.0 10.0
M – 2 0.40 – 1.00 35.0 27.0 8.0
M – 3 1.00 – 1.50 40.0 31.0 9.0
27 09+500 C – 27
M – 1 0.00 – 0.20 21.0 16.0 5.0
M – 2 0.20 – 0.75 33.0 26.0 7.0
M – 3 0.75 – 1.20 48.0 40.0 8.0
28 10+000 C – 28
M – 1 0.00 – 0.25 20.0 NP NP
M – 2 0.25 – 0.70 43.0 27.0 16.0
M – 3 0.70 – 1.50 ROCA
29 10+500 C – 29
M – 1 0.00 – 0.18 24.0 15.0 9.0
M – 2 0.18 – 0.55 30.0 18.0 12.0
M – 3 0.55 – 1.50 51.0 38.0 13.0
30 11+000 C – 30
M – 1 0.00 – 0.20 21.0 18.0 3.0
M – 2 0.20 – 0.68 32.0 21.0 11.0
M – 3 0.68 – 1.50 33.0 24.0 9.0
31 11+500 C – 31 M – 1 0.00 – 0.08 25.0 18.0 7.0
M – 2 0.08 – 1.50 25.0 19.0 6.0
32 12+000 C – 32 M – 1 0.00 – 0.70 26.0 19.0 7.0
M – 2 0.70 – 1.50 35.0 21.0 14.0
33 12+500 C – 33
M – 1 0.00 – 0.12 21.0 18.0 3.0
M – 2 0.12 – 0.65 29.0 20.0 9.0
M – 3 0.65 – 1.50 ROCA
34 13+000 C – 34
M – 1 0.00 – 0.20 23.0 NP NP
M – 2 0.20 – 0.50 31.0 21.0 10.0
M – 3 0.50 – 1.50 45.0 33.0 12.0
35 13+500 C – 35 M – 1 0.00 – 0.30 25.0 18.0 7.0
M – 2 0.30 – 0.70 26.0 19.0 7.0
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 3 0.70 – 1.50 43.0 26.0 17.0
36 14+000 C – 36
M – 1 0.00 – 0.15 19.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.30 27.0 18.0 9.0
M – 3 0.30 – 1.50 45.0 31.0 14.0
37 14+500 C – 37
M – 1 0.00 – 0.30 26.0 22.0 4.0
M – 2 0.30 – 0.65 30.0 22.0 8.0
M – 3 0.65 – 1.10 46.0 35.0 11.0
M – 4 1.10 – 1.50 ROCA
38 15+000 C – 38 M – 1 0.00 – 0.40 32.0 25.0 7.0
M – 2 0.40 – 1.50 ROCA
39 15+500 C – 39 M – 1 0.00 – 0.30 23.0 20.0 3.0
M – 2 0.30 – 1.50 31.0 25.0 6.0
40 16+000 C – 40
M – 1 0.00 – 0.10 26.0 21.0 5.0
M – 2 0.10 – 0.40 26.0 21.0 5.0
M – 3 0.40 – 1.50 23.0 19.0 4.0
41 16+500 C – 41
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.55 28.0 NP NP
M – 3 0.55 – 0.90 41.0 36.0 5.0
M – 4 0.90 – 1.50 ROCA
42 17+000 C – 42 M – 1 0.00 – 0.20 17.0 NP NP
M – 2 0.20 – 1.50 55.0 39.0 16.0
43 17+500 C – 43
M – 1 0.0 – 0.10 21.0 19.0 2.0
M – 2 0.10 – 0.80 34.0 31.0 3.0
M – 3 0.80 – 1.50 ROCA
044 18+000 C – 44
M – 1 0.00 – 0.18 24.0 19.0 5.0
M – 2 0.18 – 0.80 27.0 23.0 4.0
M – 3 0.80 – 0.90 40.0 37.0 3.0
M – 4 0.90 – 1.50 CONSOLIDADO
45 18+500 C – 45
M – 1 0.00 – 0.08 28.0 21.0 7.0
M – 2 0.08 – 0.22 26.0 20.0 6.0
M – 3 0.22 – 1.50 48.0 42.0 6.0
46 19+000 C – 46
M – 1 0.00 – 0.10 26.0 21.0 5.0
M – 2 0.10 – 0.40 27.0 22.0 5.0
M – 3 0.40 – 0.90 42.0 37.0 5.0
M – 4 0.90 – 1.50 CONSOLIDADO
47 19+500 C – 47
M – 1 0.00 – 0.25 28.0 21.0 7.0
M – 2 0.25 – 0.70 37.0 29.0 8.0
M – 3 0.70 – 1.00 39.0 33.0 6.0
M – 4 1.00 – 1.50 CONSOLIDADO
48 20+000 C – 48
M – 1 0.00 – 0.20 29.0 28.0 1.0
M – 2 0.20 – 0.60 34.0 26.0 8.0
M – 3 0.60 – 1.50 CONSOLIDADO
49 20+500 C – 49
M – 1 0.00 – 0.24 28.0 19.0 9.0
M – 2 0.24 – 0.70 25.0 23.0 2.0
M – 3 0.70 – 1.05 38.0 31.0 7.0
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 4 1.05 – 1.50 CONSOLIDADO
50 21+000 C – 50
M – 1 0.00 – 0.24 22.0 NP NP
M – 2 0.24 – 0.50 28.0 23.0 5.0
M – 3 0.50 – 1.00 35.0 29.0 6.0
M – 4 1.00 – 1.50 CONSOLIDADO
51 21+500 C – 51
M – 1 0.00 – 0.08 24.0 18.0 6.0
M – 2 0.08 – 0.25 29.0 22.0 7.0
M – 3 0.25 – 1.50 ROCA
52 22+000 C – 52
M – 1 0.00 – 0.13 21.0 19.0 2.0
M – 2 0.13 – 0.35 26.0 18.0 8.0
M – 3 0.35 – 0.83 54.0 33.0 21.0
M – 4 0.83 – 1.50 CONSOLIDADO
53 22+500 C – 53
M – 1 0.00 – 0.17 21.30 18.0 3.0
M – 2 0.17 – 0.37 26.0 20.0 6.0
M – 3 0.37 – 0.70 30.0 24.0 6.0
M – 4 0.70 – 1.50 CONSOLIDADO
54 23+000 C – 54
M – 1 0.00 – 0.24 22.0 18.0 4.0
M – 2 0.24 – 0.40 32.0 24.0 8.0
M – 3 0.40 – 0.87 48.0 28.0 20.0
M - 4 0.87 – 1.50 ROCA
55 23+500 C – 55 M – 1 0.00 – 0.33 24.0 19.0 5.0
M – 2 0.33 – 1.50 ROCA
56 24+000 C – 56
M – 1 0.00 – 0.48 22.0 18.0 4.0
M – 2 0.48 – 1.10 37.0 28.0 9.0
M – 3 1.10 – 1.20 28.0 19.0 9.0
M – 4 1.20 – 1.50 ROCA
57 24+500 C – 57
M – 1 0.00 – 0.10 23.0 18.0 5.0
M – 2 0.10 – 0.40 19.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.50 45.0 31.0 14.0
58 25+000 C – 58
M – 1 0.00 – 0.12 20.0 19.0 1.0
M – 2 0.12 – 0.42 18.0 NP NP
M – 3 0.42 – 1.50 43.0 30.0 13.0
59 25+500 C – 59
M – 1 0.00 – 0.25 21.0 18.0 3.0
M – 2 0.25 – 0.55 19.0 NP NP
M – 3 0.55 – 1.05 34.0 23.0 11.0
M – 4 1.05 – 1.50 31.0 22.0 9.0
60 26+000 C – 60
M – 1 0.00 – 0.22 21.0 18.0 3.0
M – 2 0.22 – 0.52 19.0 NP NP
M – 3 0.52 – 1.00 32.0 20.0 12.0
M – 4 1.00 – 1.50 37.0 25.0 12.0
61 26+500 C – 61
M – 1 0.00 – 0.20 17.0 NP NP
M – 2 0.20 – 0.40 19.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.50 50.0 36.0 14.0
62 27+000 C – 62 M – 1 0.00 – 0.18 18.0 16.0 2.0
M – 2 0.18 – 0.39 20.0 NP NP
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 3 0.39 – 1.50 62.0 40.0 22.0
63 27+500 C – 63
M – 1 0.00 – 0.17 18.0 16.0 2.0
M – 2 0.17 – 0.45 19.0 NP NP
M – 3 0.45 – 0.72 38.0 22.0 16.0
M – 4 0.72 – 1.50 35.0 22.0 13.0
64 28+000 C – 64
M – 1 0.00 – 0.20 18.0 17.0 1.0
M – 2 0.20 – 0.48 18.0 NP NP
M – 3 0.48 – 0.75 37.0 21.0 16.0
M - 4 0.75 – 1.50 36.0 23.0 13.0
65 28+500 C – 65
M – 1 0.00 – 0.17 19.0 18.0 1.0
M – 2 0.17 – 0.40 19.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.10 43.0 25.0 18.0
M – 4 1.10 – 1.50 40.0 23.0 17.0
66 29+000 C – 66
M – 1 0.00 – 0.10 18.0 NP NP
M – 2 0.10 – 0.55 17.0 NP NP
M – 3 0.55 – 1.50 ROCA
67 29+500 C – 67 M – 1 0.00 – 0.60 21.0 NP NP
M – 2 0.60 – 1.50 26.0 25.0 1.0
68 30+000 C - 68 M – 1 0.00 – 0.50 19.0 NP NP
M – 2 0.50 – 1.50 31.0 23.0 8.0
69 30+500 C – 69
M – 1 0.00 – 0.30 18.0 NP NP
M – 2 0.30 – 0.45 20.0 NP NP
M – 3 0.45 – 1.10 33.0 20.0 13.0
M - 4 1.10 – 1.50 30.0 22.0 8.0
70 31+000 C – 70
M – 1 0.00 – 0.10 19.0 18.0 1.0
M – 2 0.10 – 1.00 20.0 19.0 1.0
M – 3 1.00 – 1.50 28.0 25.0 3.0
71 31+500 C – 71 M – 1 0.00 – 0.20 17.0 NP N`P
M – 2 0.20 – 1.50 22.0 20.0 2.0
72 32+000 C – 72
M – 1 0.00 – 0.15 2.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.35 25.0 22.0 3.0
M – 3 0.35 – 1.50 20.0 NP NP
73 32+500 C – 73 M – 1 0.00 – 0.35 18.0 17.0 1.0
M – 2 0.35 – 1.50 22.0 NP NP
74 33+000 C – 74
M – 1 0.00 – 0.25 19.0 NP NP
M – 2 0.25 – 0.45 21.0 19.0 2.0
M – 3 0.45 – 0.70 24.0 NP NP
M – 4 0.70 – 1.50 31.0 25.0 6.0
75 33+500 C – 75
M – 1 0.00 – 0.13 25.0 18.0 7.0
M – 2 0.13 – 0.40 15.0 NP NP
M – 3 0.40 – 0.53 21.0 18.0 3.0
M – 4 0.53 – 1.50 37.0 21.0 16.0
76 34+000 C – 76
M – 1 0.00 – 0.15 19.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.37 25.0 NP NP
M – 3 0.37 – 1.50 52.0 26.0 26.0
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
77 34+500 C – 77
M – 1 0.00 – 0.20 20.0 NP NP
M – 2 0.20 – 0.70 10.0 NP NP
M – 3 0.70 – 1.50 20.0 NP NP
78 35+000 C – 78
M – 1 0.00 – 0.12 18.0 NP NP
M – 2 0.12 – 0.40 18.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.50 21.0 NP NP
79 35+500 C – 79
M – 1 0.0 – 0.17 20.0 NP NP
M – 2 0.17 – 0.65 19.0 NP NP
M – 3 0.65 – 1.50 20.0 NP NP
80 36+000 C – 80
M – 1 0.00 – 0.10 19.0 NP NP
M – 2 0.10 – 0.35 19.0 NP NP
M – 3 0.35 – 0.74 18.0 17.0 1.0
M – 4 0.74 – 1.50 26.0 18.0 8.0
81 36+500 C - 81
M – 1 0.00 – 0.30 25.0 17.0 8.0
M – 2 0.30 – 0.70 20.0 NP NP
M – 3 0.70 – 1.50 22.0 NP NP
82 37+000 C – 82
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.75 22.0 NP NP
M – 3 0.75 – 0.88 20.0 NP NP
M – 4 0.88 – 1.50 22.0 NP NP
83 37+500 C – 83
M – 1 0.00 – 0.30 18.0 NP NP
M – 2 0.30 – 0.75 20.0 NP NP
M – 3 0.75 – 1.20 45.0 36.0 9.0
M – 4 1.20 – 1.50 19.0 NP NP
84 38+000 C – 84
M – 1 0.00 – 0.15 18.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.50 19.0 NP NP
M – 3 0.50 – 1.00 41.0 26.0 15.0
M – 4 1.00 – 1.50 43.0 18.0 25.0
85 38+500 C – 85
M – 1 0.00 – 0.06 21.0 NP NP
M – 2 0.06 – 0.40 20.0 NP NP
M – 3 0.40 – 1.15 39.0 29.0 10.0
M – 4 1.15 – 1.50 31.0 28.0 3.0
86 39+000 C – 86
M – 1 0.00 – 0.13 22.0 20.0 2.0
M – 2 0.13 – 0.65 19.0 NP NP
M – 3 0.65 – 1.50 27.0 20.0 7.0
87 39+500 C – 87 M – 1 0.00 – 0.30 24.0 21.0 3.0
M – 2 0.30 – 1.50 17.0 16.0 1.0
88 40+000 C – 88 M – 1 0.00 – 0.55 19.0 NP NP
M – 2 0.55 – 1.50 29.0 22.0 7.0
89 40+500 C – 89
M – 1 0.00 – 0.20 21.0 19.0 2.0
M – 2 0.20 – 0.80 30.0 24.0 6.0
M – 3 0.80 – 1.50 28.0 24.0 4.0
90 41+000 C – 90
M – 1 0.00 – 0.30 19.0 NP NP
M – 2 0.30 – 0.80 25.0 19.0 6.0
M – 3 0.80 – 1.50 26.0 21.0 5.0
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
91 41+500 C – 91
M – 1 0.00 – 0.25 17.0 NP NP
M – 2 0.25 – 0.55 20.0 19.0 1.0
M – 3 0.55 – 1.50 34.0 23.0 11.0
92 42+000 C – 92 M – 1 0.00 – 0.20 16.0 NP NP
M – 2 0.20 – 1.50 19.0 NP NP
93 42+500 C – 93 M – 1 0.00 – 0.20 18.0 NP NP
M – 2 0.20 – 1.50 31.0 20.0 11.0
94 43+000 C – 94
M – 1 0.00 – 0.15 19.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.50 27.0 23.0 4.0
M – 3 0.50 – 1.50 27.0 NP NP
95 43+500 C – 95
M – 1 0.00 – 0.15 17.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.85 48.0 28.0 20.0
M – 3 0.85 – 1.50 27.0 22.0 5.0
96 44+000 C – 96
M – 1 0.00 – 0.15 19.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.55 30.0 21.0 9.0
M – 3 0.55 – 1.50 19.0 NP NP
97 44+500 C – 97
M – 1 0.00 – 0.20 18.0 NP NP
M – 2 0.20 – 0.68 48.0 31.0 17.0
M – 3 0.68 – 0.10 39.0 23.0 16.0
M – 4 1.10 – 1.50 26.0 22.0 4.0
98 45+000 C – 98
M – 1 0.00 – 0.15 20.0 NP NP
M – 2 0.15 – 0.55 26.0 NP NP
M – 3 0.55 – 1.05 44.0 26.0 18.0
M – 4 1.05 – 1.25 53.0 33.0 20.0
99 45+500 C – 99
M – 1 0.00 – 0.10 25.0 18.0 7.0
M – 2 0.10 – 0.80 31.0 24.0 7.0
M – 3 0.80 – 1.40 19.0 NP NP
100 46+000 C – 100
M – 1 0.00 – 0.05 20.0 NP NP
M – 2 0.05 – 0.38 22.0 NP NP
M – 3 0.38 – 1.50 22.0 NP NP
101 46+500 C – 101 M – 1 0.00 – 0.30 20.0 NP NP
M – 2 0.30 – 1.50 21.0 18.0 3.0
102 47+000 C – 102
M – 1 0.00 – 0.10 18.0 NP NP
M – 2 0.10 – 0.90 18.0 17.0 1.0
M – 3 0.90 – 1.50 18.0 15.0 3.0
103 47+500 C – 103
M – 1 0.00 – 0.23 19.0 NP NP
M – 2 0.23 – 0.95 18.0 NP NP
M – 3 0.95 – 1.50 20.0 18.0 2.0
104 48+000 C – 104
M – 1 0.00 – 020 19.0 NP NP
M – 2 0.20 – 0.40 28.0 24.0 4.0
M – 3 0.40 – 0.85 35.0 23.0 12.0
M – 4 0.85 – 1.50 24.0 18.0 6.0
105 48+500 C – 105
M – 1 0.00 – 0.12 18.0 NP NP
M – 2 0.12 – 0.95 23.0 21.0 2.0
M – 3 0.95 – 1.50 34.0 22.0 12.0
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
106 49+000 C – 106 M – 1 0.00 – 0.10 25.0 21.0 4.0
M – 2 0.10 – 1.50 25.0 23.0 2.0
107 49+500 C – 107
M – 1 0.00 – 0.13 22.0 20.0 2.0
M – 2 0.13 – 0.45 28.0 23.0 5.0
M – 3 0.45 – 1.50 37.0 31.0 6.0
108 50+000 C – 108
M – 1 0.00 – 0.35 22.0 19.0 3.0
M – 2 0.35 – 1.15 24.0 19.0 5.0
M – 3 1.15 – 1.50 40.0 20.0 20.0
109 50+500 C – 109
M – 1 0.00 – 0.15 22.0 18.0 4.0
M – 2 0.15 – 0.30 27.0 21.0 6.0
M – 3 0.30 – 1.50 35.0 17.0 18.0
110 51+000 C – 110
M – 1 0.00 – 0.18 19.0 17.0 2.0
M – 2 0.18 – 1.15 30.0 20.0 10.0
M – 3 1.15 – 1.50 34.0 26.0 8.0
111 51+500 C – 111
M – 1 0.00 – 0.10 20.0 19.0 1.0
M – 2 0.10 – 0.50 23.0 NP NP
M – 3 0.50 – 1.50 23.0 18.0 5.0
112 52+000 C – 112 M – 1 0.00 – 0.10 22.0 NP NP
M – 2 0.10 – 1.50 28.0 23.0 5.0
113 52+500 C – 113
M – 1 0.00 – 0.17 17.0 NP NP
M – 2 0.17 – 1.00 19.0 17.0 2.0
M – 3 1.00 – 1.50 23.0 18.0 5.0
114 53+000 C – 114
M – 1 0.00 – 0.15 17.0 NP NP
M – 2 0.15 – 1.00 24.0 18.0 6.0
M – 3 1.00 – 1.50 17.0 NP NP
115 53+500 C – 115
M – 1 0.00 – 0.30 19.0 NP NP
M – 2 0.30 – 1.00 21.0 NP NP
M – 3 1.00 – 1.20 18.0 NP NP
116 54+000 C – 116
M – 1 0.0 – 0.08 18.0 17.0 1.0
M – 2 0.08 – 0.60 23.0 18.0 5.0
M – 3 0.60 – 1.50 34.0 22.0 12.0
117 54+500 C – 117
M – 1 0.00 – 0.25 18.0 NP NP
M – 2 0.25 – 0.45 20.0 NP NP
M – 3 0.45 – 0.80 38.0 22.0 16.0
M – 4 0.80 – 1.50 40.0 29.0 11.0
118 55+000 C – 118
M – 1 0.00 – 0.25 16.0 NP NP
M – 2 0.25 – 0.55 23.0 18.0 5.0
M – 3 0.55 – 1.50 46.0 21.0 25.0
119 55+500 C – 119
M – 1 0.00 – 0.10 28.0 NP NP
M – 2 0.10 – 0.50 17.0 NP NP
M – 3 0.50 – 1.50 22.0 NP NP
120 56+000 C – 120
M – 1 0.00 – 0.12 20.0 19.0 1.0
M – 2 0.12 – 0.30 24.0 21.0 3.0
M – 3 0.30 – 1.50 21.0 NP NP
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)
El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta
contiene, expresada como un porcentaje del paso de agua entre el peso del material
seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones
atmosféricas que pueden ser variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con
este resultado, para evitar distorsiones al momento de los cálculos.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad
que presentan los suelos. En el cuadro Nº 4, “Resumen de valores del Ensayo ASTM
D2116”, en este cuadro se asocia la ubicación, la profundidad y las humedades por
estrato de la calicata evaluada.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de sus partículas. Son
frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes,
como por ejemplo arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación
del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de
ensayos para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más usuales
sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.
El sistema e clasificación para construcción de carreteras AASHTO, es también usado
de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi cohesivo y no cohesivo.
Con los resultados de propiedades como índices de consistencia, humedad y análisis
granulométricos se presentan el cuadro Nº 05.
CUADRO Nº 05
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) Contenido Humedad
SUCS AASHTO
1 00+030 C – 1
M – 1 0.00 – 0.15 7.0 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.40 8.6 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.40 – 1.50 4.4 % ML A-4(5)
2 00+250 C – 2
M – 1 0.00 – 0.19 4.7 % SP - SM A-1-a(0)
M – 2 0.19 – 0.94 6.4 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.94 – 1.50 19.6 % ML A-4(1)
3 00+500 C – 3
M – 1 0.00 – 0.15 4.8 % SP – SM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.46 6.5 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.46 – 1.50 1.3 % SM A-2-4(0)
4 00+750 C – 4
M - 1 0.00 – 0.20 1.2 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 0.60 5.1 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.60 – 1.50 10.4 % SM A-2-4(0)
5 01+000 C – 5 M – 1 0.00 – 0.10 4.4 % SM A-1-b(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 2 0.10 - 0.55 5.4 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.55 – 1.10 16.4 % GM A-2-4(0)
M – 4 1.10 – 1.50 21.1 % SM A-4(0)
6 01+250 C – 6 M – 1 0.00 – 0.26 4.7 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.26 – 1.50 31.6 % ML A-7-6(8)
7 01+500 C – 7
M – 1 0.00 – 0.05 5.4 % SP – SM A-1-b(0)
M – 2 0.05 – 0.32 7.6 % SC A-2-6(0)
M – 3 0.32 – 1.50 20.7 % SC A-2-6(0)
8 01+750 C – 8
M – 1 0.00 – 0.05 4.6 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.05 – 0.70 1.2 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.70 – 0.84 20.6 % GC A-4(0)
9 02+000 C – 9 M – 1 0.00 – 0.65 12.4 % GW – GM A-1-a(0)
M – 2 0.65 – 1.50 16.3 % SC A-2-4(0)
10 02+250 C – 10
M – 1 0.00 – 0.15 8.5 % GP – GM A-1-a(0)
M – 2 0.15 – 0.63 15.7 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.63 – 1.50 ROCA
11 02+500 C - 11
M – 1 0.00 – 0.10 7.5 % SM A-4(0)
M – 2 0.10 – 0.50 13.3 % GM A-2-4(0)
M – 3 0.50 – 1.50 11.0 % MH A-7-5(14)
12 02+750 C – 12
M – 1 0.00 – 0.18 7.3 % GC – GM A-2-4(0)
M – 2 0.18 – 0.65 8.8 % SC – SM A-4(0)
M – 3 0.65 – 1.50 13.2 % MH A-7-5(16)
13 03+000 C – 13 M – 1 0.00 – 0.35 9.8 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.35 – 1.50 ROCA
14 03+250 C - 14
M – 1 0.00 – 0.50 10.7 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.50 – 0.74 23.1 % ML A-4(6)
M – 3 0.74 – 0.96 20.0 % CL A-6(6)
M – 4 0.96 – 1.50 19.8 % CL A-6(4)
15 03+500 C – 15
M – 1 0.00 – 0.14 9.6 % SM A-4(0)
M – 2 0.14 – 0.38 7.3 % SM A-4(0)
M – 3 0.38 – 1.50 2.4 % ML A-4(6)
16 04+000 C – 16
M – 1 0.00 – 0.14 6.8 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.14 – 0.30 12.6 % SM A-4(0)
M – 3 0.30 – 0.50 12.5 % GM A-2-4(0)
M – 4 0.50 – 0.78 18.4 ML A-4(1)
M – 5 0.78 – 1.50 ROCA
17 04+500 C - 17 M – 1 0.00 – 0.20 6.9 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.20 – 150 3.4 % ML A-4(3)
18 05+000 C – 18
M – 1 0.00 – 0.15 9.1 % ML A-4(0)
M – 2 0.15 – 0.70 17.4 % ML A-4(3)
M – 3 0.70 – 1.50 32.6 % ML A-5(7)
19 05+500 C – 19
M – 1 0.00 – 0.18 6.9 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.18 – 0.70 15.6 % SM A-4(0)
M – 3 0.70 – 1.50 19.7 % ML A-4(2)
20 06+000 C – 20 M – 1 0.00 – 0.22 10.2 % SM A-2-4(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M - 2 0.22 – 1.50 5.4 % ML A-5(4)
21 06+500 C – 21
M – 1 0.00 – 0.10 4.5 % GC A-2-6(0)
M – 2 0.10 – 0.85 10.0 % GM A-4(0)
M – 3 0.85 – 1.06 25.8 % SM A-4(0)
M – 4 1.06 – 1.50 16.3 % GM A-1-b(0)
22 07+000 C – 22
M – 1 0.00 – 0.22 15.0 % SC A-6(2)
M – 2 0.22 – 0.96 12.8 % SM A-4(0)
M – 3 0.96 – 1.50 34.4 % ML A-5(4)
23 07+500 C – 23
M – 1 0.00 – 0.40 14.7 % CL A-6(4)
M – 2 0.40 – 0.75 15.2 % SM A-7-5(3)
M – 3 0.75 – 1.50 ROCA
24 08+000 C – 24 M – 1 0.00 – 0.30 9.9 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.30 – 1.50 29.4 % MH A-7-5(15)
25 08+500 C – 25 M – 1 0.00 – 0.15 6.2 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.15 – 1.50 ROCA
26 09+000 C – 26
M – 1 0.00 – 0.40 7.5 % GC A-2-4(0)
M – 2 0.40 – 1.00 17.1 % ML A-4(2)
M – 3 1.00 – 1.50 26.6 % ML A-4(6)
27 09+500 C – 27
M – 1 0.00 – 0.20 4.3 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.20 – 0.75 19.1 % GM A-2-4(0)
M – 3 0.75 – 1.20 4.4 % ML A-5(9)
28 10+000 C – 28
M – 1 0.00 – 0.25 5.3 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.25 – 0.70 25.7 % ML A-7-6(6)
M – 3 0.70 – 1.50 ROCA
29 10+500 C – 29
M – 1 0.00 – 0.18 7.7 % SC A-2-4(0)
M – 2 0.18 – 0.55 10.8 % GC A-2-6(0)
M – 3 0.55 – 1.50 12.6 % MH A-7-5(15)
30 11+000 C – 30
M – 1 0.00 – 0.20 7.5 % SM A-4(0)
M – 2 0.20 – 0.68 21.5 % CL A-6(5)
M – 3 0.68 – 1.50 28.9 % ML A-4(3)
31 11+500 C – 31 M – 1 0.00 – 0.08 5.2 % SP – SM A-2-4(0)
M – 2 0.08 – 1.50 2.9 % CL – ML A-4(1)
32 12+000 C – 32 M – 1 0.00 – 0.70 14.8 % SP – SM A-2-4(0)
M – 2 0.70 – 1.50 19.4 % SC A-6(4)
33 12+500 C – 33
M – 1 0.00 – 0.12 6.4 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.12 – 0.65 15.2 % CL A-4(4)
M – 3 0.65 – 1.50 ROCA
34 13+000 C – 34
M – 1 0.00 – 0.20 6.4 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 0.50 17.6 % CL A-4(3)
M – 3 0.50 – 1.50 9.7 % ML A-7-5(5)
35 13+500 C – 35
M – 1 0.00 – 0.30 3.0 % GC – GM A-2-4(0)
M – 2 0.30 – 0.70 12.5 % SC – SM A-2-4(0)
M – 3 0.70 – 1.50 10.5 % CL A-7-6(14)
36 14+000 C – 36 M – 1 0.00 – 0.15 4.1 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.30 11.2 % CL A-4(4)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 3 0.30 – 1.50 21.9 % ML A-7-5(10)
37 14+500 C – 37
M – 1 0.00 – 0.30 10.3 % GM A-4(0)
M – 2 0.30 – 0.65 12.9 % CL A-4(2)
M – 3 0.65 – 1.10 3.5 % SM A-2-7(0)
M – 4 1.10 – 1.50 ROCA
38 15+000 C – 38 M – 1 0.00 – 0.40 13.5 % SM A-4(1)
M – 2 0.40 – 1.50 ROCA
39 15+500 C – 39 M – 1 0.00 – 0.30 7.4 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.30 – 1.50 7.8 % ML A-4(4)
40 16+000 C – 40
M – 1 0.00 – 0.10 4.0 % GC – GM A-1-a(0)
M – 2 0.10 – 0.40 11.0 % GC – GM A-4(0)
M – 3 0.40 – 1.50 17.5 % CL - ML A-4(1)
41 16+500 C – 41
M – 1 0.00 – 0.15 5.6 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.55 11.1 % GM A-4(0)
M – 3 0.55 – 0.90 18.2 % SM A-5(0)
M – 4 0.90 – 1.50 CONSOLIDADO
42 17+000 C – 42 M – 1 0.00 – 0.20 5.7 % GP – GM A-1-a(0)
M – 2 0.20 – 1.50 10.3 % MH A-7-5(10)
43 17+500 C – 43
M – 1 0.0 – 0.10 3.4 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.10 – 0.80 14.9 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.80 – 1.50 ROCA
044 18+000 C – 44
M – 1 0.00 – 0.18 4.9 % GC – GM A-1-b(0)
M – 2 0.18 – 0.80 14.7 % SM A-4(0)
M – 3 0.80 – 0.90 21.7 % SM A-4(0)
M – 4 0.90 – 1.50 CONSOLIDADO
45 18+500 C – 45
M – 1 0.00 – 0.08 5.6 GC – GM A-2-4(0)
M – 2 0.08 – 0.22 8.3 SC – SM A-4(0)
M – 3 0.22 – 1.50 -.- ML A-5(7)
46 19+000 C – 46
M – 1 0.00 – 0.10 5.2 % GC – GM A-1-b(0)
M – 2 0.10 – 0.40 16.6 % ML A-4(1)
M – 3 0.40 – 0.90 34.1 % ML A-5(4)
M – 4 0.90 – 1.50 CONSOLIDADO
47 19+500 C – 47
M – 1 0.00 – 0.25 6.8 % SC – SM A-2-4(0)
M – 2 0.25 – 0.70 15.0 % ML A-4(7)
M – 3 0.70 – 1.00 16.4 % ML A-4(8)
M – 4 1.00 – 1.50 CONSOLIDADO
48 20+000 C – 48
M – 1 0.00 – 0.20 11.9 % GM A-4(0)
M – 2 0.20 – 0.60 11.1 % GP - GM A-2-4(0)
M – 3 0.60 – 1.50 CONSOLIDADO
49 20+500 C – 49
M – 1 0.00 – 0.24 7.3 % GC A-2-4(0)
M – 2 0.24 – 0.70 -.- SM A-1-b(0)
M – 3 0.70 – 1.05 16.2 % SM A-4(1)
M – 4 1.05 – 1.50 CONSOLIDADO
50 21+000 C – 50 M – 1 0.00 – 0.24 8.4 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.24 – 0.50 18.6 % ML A-4(1)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 3 0.50 – 1.00 18.9 % GM A-1-b(0)
M – 4 1.00 – 1.50 CONSOLIDADO
51 21+500 C – 51
M – 1 0.00 – 0.08 6.5 % GC – GM A-1-b(0)
M – 2 0.08 – 0.25 12.5 % GC - GM A-4(1)
M – 3 0.25 – 1.50 ROCA
52 22+000 C – 52
M – 1 0.00 – 0.13 4.8 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.13 – 0.35 13.5 % SC A-2-4(0)
M – 3 0.35 – 0.83 -.- SM A-7-5(0)
M – 4 0.83 – 1.50 CONSOLIDADO
53 22+500 C – 53
M – 1 0.00 – 0.17 5.0 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.17 – 0.37 15.7 % CL – ML A-4(2)
M – 3 0.37 – 0.70 6.0 % GM A-4(0)
M – 4 0.70 – 1.50 CONSOLIDADO
54 23+000 C – 54
M – 1 0.00 – 0.24 10.6 % SC – SM A-4(0)
M – 2 0.24 – 0.40 19.8 % ML A-4(0)
M – 3 0.40 – 0.87 -.- GM A-7-6(3)
M - 4 0.87 – 1.50 ROCA
55 23+500 C – 55 M – 1 0.00 – 0.33 7.5 % GC - GM A-1-b(0)
M – 2 0.33 – 1.50 ROCA
56 24+000 C – 56
M – 1 0.00 – 0.48 -.- GC - GM A-1-a(0)
M – 2 0.48 – 1.10 -.- ML A-4(5)
M – 3 1.10 – 1.20 23.3 % CL A-4(4)
M – 4 1.20 – 1.50 ROCA
57 24+500 C – 57
M – 1 0.00 – 0.10 5.0 % GC – GM A-2-4(0)
M – 2 0.10 – 0.40 5.4 % GM A-1-b(0)
M – 3 0.40 – 1.50 10.8 % ML A-7-5(15)
58 25+000 C – 58
M – 1 0.00 – 0.12 5.1 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.12 – 0.42 5.1 % GM A-1-b(0)
M – 3 0.42 – 1.50 30.9 % ML A-7-6(14)
59 25+500 C – 59
M – 1 0.00 – 0.25 3.1 % GM A-1-a(0)
M – 2 0.25 – 0.55 5.8 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.55 – 1.05 -.- CL A-6(7)
M – 4 1.05 – 1.50 26.6 % CL A-4(7)
60 26+000 C – 60
M – 1 0.00 – 0.22 2.4 % GM A-1-a(0)
M – 2 0.22 – 0.52 5.4 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.52 – 1.00 23.6 % CL A-6(7)
M – 4 1.00 – 1.50 30.1 % ML A-6(10)
61 26+500 C – 61
M – 1 0.00 – 0.20 4.9 % GW - GM A-1-a(0)
M – 2 0.20 – 0.40 7.2 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.40 – 1.50 -.- MH A-7-5(18)
62 27+000 C – 62
M – 1 0.00 – 0.18 2.3 % GW – GM A-1-a(0)
M – 2 0.18 – 0.39 7.1 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.39 – 1.50 56.3 % MH A-7-5(0)
63 27+500 C – 63 M – 1 0.00 – 0.17 4.8 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.17 – 0.45 4.1 % GM A-1-b(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 3 0.45 – 0.72 24.1 % CL A-6(11)
M – 4 0.72 – 1.50 27.8 % CL A-6(4)
64 28+000 C – 64
M – 1 0.00 – 0.20 5.0 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 0.48 5.3 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.48 – 0.75 21.1 % SC A-6(4)
M - 4 0.75 – 1.50 28.3 CL A-6(10)
65 28+500 C – 65
M – 1 0.00 – 0.17 2.0 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.17 – 0.40 10.4 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.40 – 1.10 24.7 % CL A-7-6(16)
M – 4 1.10 – 1.50 29.8 % CL A-6(0)
66 29+000 C – 66
M – 1 0.00 – 0.10 5.3 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.10 – 0.55 7.8 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.55 – 1.50 ROCA
67 29+500 C – 67 M – 1 0.00 – 0.60 -.- GM A-1-a(0)
M – 2 0.60 – 1.50 -.- ML A-4(0)
68 30+000 C - 68 M – 1 0.00 – 0.50 4.1 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.50 – 1.50 24.1 % ML A-4(4)
69 30+500 C – 69
M – 1 0.00 – 0.30 3.2 % GM A-1-a(0)
M – 2 0.30 – 0.45 11.4 % ML A-4(0)
M – 3 0.45 – 1.10 -.- CL A-6(8)
M - 4 1.10 – 1.50 29.8 % CL A-4(5)
70 31+000 C – 70
M – 1 0.00 – 0.10 6.3 % GM A-1-a(0)
M – 2 0.10 – 1.00 3.7 % GP – GM A-1-a(0)
M – 3 1.00 – 1.50 20.4 % ML A-4(0)
71 31+500 C – 71 M – 1 0.00 – 0.20 1.8 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 1.50 4.1 % GP - GM A-1-a(0)
72 32+000 C – 72
M – 1 0.00 – 0.15 4.2 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.35 8.5 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.35 – 1.50 -.- GW A-1-a(0)
73 32+500 C – 73 M – 1 0.00 – 0.35 2.7 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.35 – 1.50 -.- SM A-2-4(0)
74 33+000 C – 74
M – 1 0.00 – 0.25 4.1 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.25 – 0.45 8.0 % SM A-4(0)
M – 3 0.45 – 0.70 11.7 % ML A-4(0)
M – 4 0.70 – 1.50 18.6 % SM A-4(1)
75 33+500 C – 75
M – 1 0.00 – 0.13 7.2 % SC – SM A-4(1)
M – 2 0.13 – 0.40 4.5 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.40 – 0.53 14.8 % SM A-4(0)
M – 4 0.53 – 1.50 -.- CL A-6(9)
76 34+000 C – 76
M – 1 0.00 – 0.15 4.5 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.15 – 0.37 12.0 % ML A-4(0)
M – 3 0.37 – 1.50 -.- CH A-7-6(28)
77 34+500 C – 77
M – 1 0.00 – 0.20 3.7 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 0.70 7.7 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.70 – 1.50 11.8 % SM A-4(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
78 35+000 C – 78
M – 1 0.00 – 0.12 5.5 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.12 – 0.40 5.5 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.40 – 1.50 -.- SM A-2-4(0)
79 35+500 C – 79
M – 1 0.0 – 0.17 2.4 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.17 – 0.65 6.7 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.65 – 1.50 13.8 % ML A-4(0)
80 36+000 C – 80
M – 1 0.00 – 0.10 4.0 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.10 – 0.35 4.0 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.35 – 0.74 8.3 % ML A-4(0)
M – 4 0.74 – 1.50 10.0 % GC A-2-4(0)
81 36+500 C - 81
M – 1 0.00 – 0.30 4.5 % SC A-2-4(0)
M – 2 0.30 – 0.70 8.0 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.70 – 1.50 16.3 % SM A-4(0)
82 37+000 C – 82
M – 1 0.00 – 0.15 4.3 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.15 – 0.75 -.- GM A-4(0)
M – 3 0.75 – 0.88 10.7 % SM A-4(0)
M – 4 0.88 – 1.50 11.5 % GM A-1-b(0)
83 37+500 C – 83
M – 1 0.00 – 0.30 3.7 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.30 – 0.75 4.3 % SM A-1-b(0)
M – 3 0.75 – 1.20 -.- ML A-5(10)
M – 4 1.20 – 1.50 3.9 % SM A-2-4(0)
84 38+000 C – 84
M – 1 0.00 – 0.15 3.1 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.50 4.8 % GM A-1-b(0)
M – 3 0.50 – 1.00 25.9 % ML A-7-6(15)
M – 4 1.00 – 1.50 -.- CL A-7-6(18)
85 38+500 C – 85
M – 1 0.00 – 0.06 3.3 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.06 – 0.40 3.2 % GM A-1-b(0)
M – 3 0.40 – 1.15 27.3 % ML A-4(8)
M – 4 1.15 – 1.50 28.8 % ML A-4(0)
86 39+000 C – 86
M – 1 0.00 – 0.13 1.9 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.13 – 0.65 -.- GM A-1-b(0)
M – 3 0.65 – 1.50 19.7 % CL - ML A-4(4)
87 39+500 C – 87 M – 1 0.00 – 0.30 3.5 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.30 – 1.50 -.- ML A-4(0)
88 40+000 C – 88 M – 1 0.00 – 0.55 6.4 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.55 – 1.50 10.5 % SC - SM A-4(0)
89 40+500 C – 89
M – 1 0.00 – 0.20 1.8 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 0.80 7.4 % SM A-4(0)
M – 3 0.80 – 1.50 4.3 % GW - GM A-1-a(0)
90 41+000 C – 90
M – 1 0.00 – 0.30 4.3 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.30 – 0.80 16.3 % CL – ML A-4(3)
M – 3 0.80 – 1.50 18.7 % CL – ML A-4(4)
91 41+500 C – 91
M – 1 0.00 – 0.25 2.5 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.25 – 0.55 7.9 % ML A-4(0)
M – 3 0.55 – 1.50 7.7 % GC A-2-6(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
92 42+000 C – 92 M – 1 0.00 – 0.20 1.0 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 1.50 3.6 % GM A-1-a(0)
93 42+500 C – 93 M – 1 0.00 – 0.20 1.7 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.20 – 1.50 -.- SC A-2-6(0)
94 43+000 C – 94
M – 1 0.00 – 0.15 2.6 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.50 12.0 % SM A-4(0)
M – 3 0.50 – 1.50 3.6 % GW - GM A-1-a(0)
95 43+500 C – 95
M – 1 0.00 – 0.15 2.5 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.85 -.- ML A-7-6(15)
M – 3 0.85 – 1.50 23.2 % ML A-4(1)
96 44+000 C – 96
M – 1 0.00 – 0.15 1.9 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.55 14.6 % CL A-4(6)
M – 3 0.55 – 1.50 17.9 % SM A-2-4(0)
97 44+500 C – 97
M – 1 0.00 – 0.20 2.1 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.20 – 0.68 25.7 % ML A-7-5(18)
M – 3 0.68 – 0.10 22.8 % CL A-6(14)
M – 4 1.10 – 1.50 21.0 % ML A-4(3)
98 45+000 C – 98
M – 1 0.00 – 0.15 2.9 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 0.55 22.0 % ML A-4(0)
M – 3 0.55 – 1.05 39.1 % CL A-7-6(18)
M – 4 1.05 – 1.25 49.5 % MH A-7-5(23)
99 45+500 C – 99
M – 1 0.00 – 0.10 3.1 % GC - GM A-2-4(0)
M – 2 0.10 – 0.80 -.- ML A-4(2)
M – 3 0.80 – 1.40 9.6 % GW - GM A-1-a(0)
100 46+000 C – 100
M – 1 0.00 – 0.05 3.6 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.05 – 0.38 7.8 % GM A-4(0)
M – 3 0.38 – 1.50 12.9 % ML A-4(0)
101 46+500 C – 101 M – 1 0.00 – 0.30 7.3 ML A-4(0)
M – 2 0.30 – 1.50 -.- ML A-4(0)
102 47+000 C – 102
M – 1 0.00 – 0.10 2.4 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.10 – 0.90 7.5 % ML A-4(0)
M – 3 0.90 – 1.50 13.2 % ML A-4(0)
103 47+500 C – 103
M – 1 0.00 – 0.23 3.6 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.23 – 0.95 -.- GM A-1-a(0)
M – 3 0.95 – 1.50 12.7% ML A-4(0)
104 48+000 C – 104
M – 1 0.00 – 020 3.2 % SM A-2-4(0)
M – 2 0.20 – 0.40 10.8 % GM A-2-4(0)
M – 3 0.40 – 0.85 -.- CL A-6(10)
M – 4 0.85 – 1.50 6.6 % GC - GM A-1-b(0)
105 48+500 C – 105
M – 1 0.00 – 0.12 3.9 % SM A-4(0)
M – 2 0.12 – 0.95 -.- SM A-2-4(0)
M – 3 0.95 – 1.50 22.5 % CL A-6(11)
106 49+000 C – 106 M – 1 0.00 – 0.10 4.5 % SC – SM A-2-4(0)
M – 2 0.10 – 1.50 -.- SM A-4(0)
107 49+500 C – 107 M – 1 0.00 – 0.13 3.9 % GM A-1-b(0)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
M – 2 0.13 – 0.45 11.7 % SM A-4(0)
M – 3 0.45 – 1.50 34.7 % ML A-4(5)
108 50+000 C – 108
M – 1 0.00 – 0.35 4.9 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.35 – 1.15 13.2 % CL – ML A-4(0)
M – 3 1.15 – 1.50 16.6 % CL A-6(11)
109 50+500 C – 109
M – 1 0.00 – 0.15 3.7 % GC – GM A-2-4(0)
M – 2 0.15 – 0.30 6.5 % SC - SM A-4(0)
M – 3 0.30 – 1.50 -.- CL A-6(10)
110 51+000 C – 110
M – 1 0.00 – 0.18 3.6 % SM A-4(0)
M – 2 0.18 – 1.15 13.8 % CL A-4(5)
M – 3 1.15 – 1.50 2.3 % ML A-4(3)
111 51+500 C – 111
M – 1 0.00 – 0.10 3.1 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.10 – 0.50 10.6 % SM A-4(0)
M – 3 0.50 – 1.50 -.- CL - ML A-4(0)
112 52+000 C – 112 M – 1 0.00 – 0.10 4.4 % SM A-4(0)
M – 2 0.10 – 1.50 -.- ML A-4(0)
113 52+500 C – 113
M – 1 0.00 – 0.17 1.3 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.17 – 1.00 8.5 % ML A-4(0)
M – 3 1.00 – 1.50 6.1 % GC - GM A-1-b(0)
114 53+000 C – 114
M – 1 0.00 – 0.15 2.5 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.15 – 1.00 -.- CL – ML A-4(2)
M – 3 1.00 – 1.50 4.0 % GW - GM A-1-a(0)
115 53+500 C – 115
M – 1 0.00 – 0.30 5.2 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.30 – 1.00 -.- SM A-1-b(0)
M – 3 1.00 – 1.20 9.8 % SM A-1-b(0)
116 54+000 C – 116
M – 1 0.0 – 0.08 3.3 % GM A-1-b(0)
M – 2 0.08 – 0.60 -.- SC - SM A-4(0)
M – 3 0.60 – 1.50 29.9 % CL A-6(10)
117 54+500 C – 117
M – 1 0.00 – 0.25 15.2 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.25 – 0.45 12.0 % ML A-4(0)
M – 3 0.45 – 0.80 17.9 % CL A-6(10)
M – 4 0.80 – 1.25 17.9 % SM A-6(2)
118 55+000 C – 118
M – 1 0.00 – 0.25 3.0 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.25 – 0.55 7.9 % CL – ML A-4(1)
M – 3 0.55 – 1.50 -.- CL A-7-6(15)
119 55+500 C – 119
M – 1 0.00 – 0.10 2.1 % SM A-1-b(0)
M – 2 0.10 – 0.50 8.0 % SM A-2-4(0)
M – 3 0.50 – 1.50 -.- SP A-1-b(0)
120 56+000 C – 120
M – 1 0.00 – 0.12 3.2 % GM A-2-4(0)
M – 2 0.12 – 0.30 8.6 % ML A-4(0)
M – 3 0.30 – 1.50 5.6 % GP - GM A-1-a(0)
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4.0 PROPIEDADES MECÁNICAS
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la
resistencia de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad,
para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno,
para así saber que cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor
compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el
proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que valor es de
fundamental importancia en la compactación lograda. En efecto, se observa que a
contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen mas altos
pesos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que
esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un
cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultado peores
compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el
procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la “optima”, que produce el
maximo peso especifico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactación. Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en
cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos
arcillosos, el agua esta en forma capilar `produciendo compresiones entre las
partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difícilmente
desintegrables que dificultan la compactación. El aumento en el contenido de agua
disminuye esa tensión capilar en el agua haciendo que una misma energía de
compactación produzca mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal
que haya exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacíos del suelo, esta impide
una buena compactación, puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo
los impactos del pistón.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. Se
usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas empíricas. Se
expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria que se requiere para
introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los
valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la
muestra patrón están determinados. El CBR que se usa para proyectar, es el valor que
se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia
de acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad, se debe repetir
cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere
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un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad
después de la construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras
saturadas.
En el cuadro Nº 06 “resumen de valores del ensayo ASTM D-1883”, se muestra las
características mecánicas de los suelos, valores con los que se ha calculado la
capacidad de soporte del suelo de fundación (subrasante)
CUADRO Nº 06
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) IP
(%)
Proctor CBR
MDS OCH 95% 100%
1 0+030 C – 1 M-3 0.40 – 1.50 8.0 1.831 13.1 6.0 11.5
2 0+500 C – 3 M-3 0.46 – 1.50 NP 2.135 7.5 15.7 34.0
3 1+750 C – 8 M-2 0.05 – 0.70 NP 2.115 7.8 10.5 25.0
4 2+500 C – 11 M-3 0.50 – 1.50 14.0 1.587 18.0 2.5 3.8
5 2+750 C – 12 M-3 0.65 – 1.50 16.0 1.525 20.1 1.8 2.9
6 4+500 C – 17 M-2 0.20 – 1.50 8.0 1.841 12.0 8.4 13.9
7 6+000 C – 20 M-2 0.22 – 1.50 6.0 1.856 12.8 9.7 14.7
8 9+500 C – 27 M-3 0.75 – 1.20 8.0 1.798 14.1 5.7 10.4
9 10+500 C-29 M-3 0.55 – 1.50 13.0 1.540 19.3 2.1 3.2
10 11+500 C-31 M-2 0.08 – 1.50 6.0 1.862 11.2 10.0 15.6
11 13+000 C-34 M-3 0.50 – 1.50 12.0 1.573 17.5 5.3 7.3
12 13+500 C-35 M-3 0.70 – 1.50 17.0 1.546 19.3 2.0 3.3
13 15+500 C-39 M-2 0.30 – 1.50 6.0 1.844 13.2 7.7 13.5
14 17+000 C-42 M-2 0.20 – 1.50 16.0 1.588 17.5 3.4 4.4
15 18+500 C-45 M-3 0.22 – 1.50 6.0 1.844 12.7 8.5 14.2
16 20+500 C-49 M-2 0.24 – 0.70 2.0 2.103 7.5 35.0 50.8
17 22+000 C-52 M-3 0.35 – 1.50 21.0 1.546 21.1 2.7 3.8
18 23+000 C-54 M-3 0.40 – 0.87 20..0 1.609 16.7 3.8 4.8
19 24+000 C-56 M-1 0.00 – 0.48 4.0 2.117 8.2 48.7 68.4
20 24+000 C-56 M-2 0.48 – 1.10 9.0 1.824 12.7 6.9 11.9
21 25+500 C-59 M-3 0.55 – 1.05 11.0 1.711 16.9 4.6 6.0
22 26+500 C-61 M-3 0.40 – 1.50 14.0 1.533 18.7 1.6 2.8
23 29+500 C-67 M-1 0.00 – 0.60 NP 2.129 7.1 54.2 74.4
24 29+500 C-67 M-2 0.60 – 1.50 1.0 1.905 11.9 9.8 16.8
25 30+500 C-69 M-3 0.45 – 1.10 13.0 1.704 17.2 3.5 5.2
26 32+000 C-72 M-3 0.35 – 1.50 NP 2.069 6.6 57.0 77.5
27 32+500 C-73 M-2 0.35 – 1.50 NP 2.104 7.0 8.7 20.9
28 33+500 C-75 M-4 0.53 – 1.50 16.0 1.685 9.2 3.2 4.9
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29 34+000 C-76 M-3 0.37 – 1.50 26.0 1.500 21.8 1.4 2.7
30 35+000 C-78 M-3 0.40 – 1.50 NP 2.113 8.1 14.4 30.6
31 37+000 C-82 M-2 0.15 – 0.75 NP 2.060 8.2 42.1 55.5
32 38+000 C-84 M-4 1.00 – 1.50 25.0 1.528 21.3 1.8 3.1
33 39+000 C-85 M-2 0.13 – 0.65 NP 2.112 7.5 40.5 64.4
34 39+500 C-87 M-2 0.30 – 1.50 1.0 1.900 12.5 8.5 16.7
35 42+500 C-93 M-2 0.20 – 1.50 11.0 1.762 16.5 4.8 7.2
36 43+000 C-94 M-3 0.50 – 1.50 NP 2.124 7.2 45.7 72.4
37 43+500 C-95 M-2 0.15 – 0.85 20.0 1.571 18.7 3.1 4.2
38 45+500 C-99 M-2 0.10 – 0.80 7.0 1.851 11.7 9.4 15.0
39 46+500 C-101 M-2 0.30 – 1.50 3.0 1.874 12.8 9.9 15.2
40 47+500 C-103 M-2 0.23 – 0.95 NP 2.112 7.6 41.5 61.5
41 48+000 C-104 M-3 0.40 – 0.85 12.0 1.703 15.6 5.5 8.3
42 48+500 C-105 M-2 0.12 – 0.95 2.0 1.916 11.2 11.8 18.6
43 49+000 C-106 M-2 0.10 – 1.50 2.0 1.917 11.6 10.8 17.7
44 50+500 C-109 M-3 0.30 – 1.50 18.0 1.690 17.7 2.6 4.5
45 52+000 C-112 M-2 0.10 – 1.50 18.0 1.700 17.5 2.7 4.7
46 53+000 C-114 M-2 0.15 – 1.00 6.0 1.893 10.6 10.4 16.7
47 53+500 C-115 M-2 0.30 – 1.00 NP 2.115 7.5 15.2 31.8
48 54+000 C-116 M-2 0.08 – 0.60 5.0 2.002 9.9 11.8 18.7
49 55+000 C-118 M-3 0.50 – 1.50 25.0 1.540 19.8 2.2 3.6
50 55+500 C-119 M-3 0.50 – 1.50 NP 2.096 8.1 13.3 28.3
5.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Con la información integrada, tanto de campo como del laboratorio, se ha establecido
los horizontes de los materiales que se encuentren en la vía. Cada exploración genero
la descripción de campo de los suelos y con los resultados de laboratorio se ha
establecido técnicamente los tipos de suelos y se han generado los estratos.
Descripción del Perfil
En el perfil estratigráfico, se muestra las características de los materiales encontrados
hasta la profundidad de 1.50 m, en la misma se puede apreciar o verificar la
variabilidad de los suelos existentes, en este sentido se tienen que las calicatas
presentan por lo general mas de un solo estrato, identificando calicatas de hasta 05
estratos, además de calicatas con presencia de afloramientos rocosos no profundos y
materiales consolidados tipos rocas.
Del Perfil se puede apreciar que en casi toda la longitud del proyecto se tiene una
capa superficial de material granular tipo afirmado, bien compacto a medianamente
compacto, de espesor variable, que va desde los 5.0 cm hasta unos 50.0 cm de
espesor.
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De acuerdo a la clasificación SUCS se tiene que los materiales predominantes o de
mayor incidencia son los finos: ML (limos) y CL (arcillas), seguidos de los materiales
tipo SM (arenas limosas), y una buena representación de estratos de material rocoso
(Afloramientos) y materiales consolidados (finos bien compactos), además existen
materiales finos tipo limo elástico MH.
Primera Capa
Corresponde a la superficie de rodadura existente, que esta compuesta por material
granular, cuyo espesor varia entre 0.05 y 0.50 m, la que se encuentra compuesta por
material tipo A-1-a(0), A-1b(0), A-2-4(0), A-2-6(0) y A-4(0); el suelo presenta buenas
características de resistencia y es compacto a medianamente compacto, es de forma
subangulosa – sub redondeada de tamaño maximo variable entre 2” y 3”, los finos
presentan una plasticidad variable (no plásticos a medianamente plásticos).
El material de este primer estrato presenta una granulometría variada, desde gravas a
arenas (limosas – arcillosas).
Capas Inferiores
El tramo se caracteriza por presentar materiales variados, estos pueden ser desde
gravas, arenas, limos, arcillas, roca y combinaciones de los mismos, los mismos
presentan además espesores muy variados que pueden variar desde 0.10 m hasta
1.40 m, presentándose la existencia de suelos inadecuados (tipo MH y CH) y de nivel
freático a partir de 0.90 m de profundidad en el peor de los casos.
La capa en general se encentra conformada por materiales de mediana a mala
resistencia, y con finos medianamente plásticos a muy plásticos. Presencia de piedras
de formas variadas; la grava se caracteriza por ser sub redondeada y sub angulosa de
tamaño maximo que varia entre 2” y mayor a 5” de muy buena resistencia,
medianamente denso y resistente, con presencia de alguna bolonería y rocas de
tamaño variable de 6” a 14”.
La conformación de estos estratos se pueden apreciar con mayor detalle en los
diagramas del perfil estratigráfico en el anexo de este capitulo.
6.0 PRESENCIA DE SUELOS ORGÁNICOS Y EXPANSIVOS
6.1 Suelos Orgánicos
La verificación de la presencia de suelos orgánicos en el terreno de fundación se
realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha inspección se
concluye que no existen suelos orgánicos en todo el tramo de la carretera.
6.2 Suelos Expansivos
Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico significativo bajo la
acción del agua. La presencia de suelos expansivos se determino después de realizar
los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras obtenidas. De dicha evaluación
se concluye que no existen suelos expansivos a lo largo de todo el tramo de la
carretera.
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7.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
Para la determinación del CBR de la subrasante se ha considerado la variación de los
diferentes tipos de suelos encontrándose según el perfil estratigráfico, seleccionado
para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de
CBR, de los cuales se concluye que existen tramos cuyo suelo de fundación varían de
regular a bueno.
Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo
establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la MDS
según el Proctor Modificado.
En el Cuadro Nº 07 “CBR de la subrasante”, se muestra los valores de CBR obtenidos
al 95% y 100% de la MDS.
CUADRO Nº 07
Nº Progresiva Calicata Prof. (m) Proctor CBR
MDS OCH 95% 100%
1 0+030 C – 1 0.40 – 1.50 1.831 13.1 6.0 11.5
2 0+500 C – 3 0.46 – 1.50 2.135 7.5 15.7 34.0
3 1+750 C – 8 0.05 – 0.70 2.115 7.8 10.5 25.0
4 2+500 C – 11 0.50 – 1.50 1.587 18.0 2.5 3.8
5 2+750 C – 12 0.65 – 1.50 1.525 20.1 1.8 2.9
6 4+500 C – 17 0.20 – 1.50 1.841 12.0 8.4 13.9
7 6+000 C – 20 0.22 – 1.50 1.856 12.8 9.7 14.7
8 9+500 C – 27 0.75 – 1.20 1.798 14.1 5.7 10.4
9 10+500 C-29 0.55 – 1.50 1.540 19.3 2.1 3.2
10 11+500 C-31 0.08 – 1.50 1.862 11.2 10.0 15.6
11 13+000 C-34 0.50 – 1.50 1.573 17.5 5.3 7.3
12 13+500 C-35 0.70 – 1.50 1.546 19.3 2.0 3.3
13 15+500 C-39 0.30 – 1.50 1.844 13.2 7.7 13.5
14 17+000 C-42 0.20 – 1.50 1.588 17.5 3.4 4.4
15 18+500 C-45 0.22 – 1.50 1.844 12.7 8.5 14.2
16 20+500 C-49 0.24 – 0.70 2.103 7.5 35.0 50.8
17 22+000 C-52 0.35 – 1.50 1.546 21.1 2.7 3.8
18 23+000 C-54 0.40 – 0.87 1.609 16.7 3.8 4.8
19 24+000 C-56 0.00 – 0.48 2.117 8.2 48.7 68.4
20 24+000 C-56 0.48 – 1.10 1.824 12.7 6.9 11.9
21 25+500 C-59 0.55 – 1.05 1.711 16.9 4.6 6.0
22 26+500 C-61 0.40 – 1.50 1.533 18.7 1.6 2.8
23 29+500 C-67 0.00 – 0.60 2.129 7.1 54.2 74.4
24 29+500 C-67 0.60 – 1.50 1.905 11.9 9.8 16.8
25 30+500 C-69 0.45 – 1.10 1.704 17.2 3.5 5.2
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26 32+000 C-72 0.35 – 1.50 2.069 6.6 57.0 77.5
27 32+500 C-73 0.35 – 1.50 2.104 7.0 8.7 20.9
28 33+500 C-75 0.53 – 1.50 1.685 9.2 3.2 4.9
29 34+000 C-76 0.37 – 1.50 1.500 21.8 1.4 2.7
30 35+000 C-78 0.40 – 1.50 2.113 8.1 14.4 30.6
31 37+000 C-82 0.15 – 0.75 2.060 8.2 42.1 55.5
32 38+000 C-84 1.00 – 1.50 1.528 21.3 1.8 3.1
33 39+000 C-85 0.13 – 0.65 2.112 7.5 40.5 64.4
34 39+500 C-87 0.30 – 1.50 1.900 12.5 8.5 16.7
35 42+500 C-93 0.20 – 1.50 1.762 16.5 4.8 7.2
36 43+000 C-94 0.50 – 1.50 2.124 7.2 45.7 72.4
37 43+500 C-95 0.15 – 0.85 1.571 18.7 3.1 4.2
38 45+500 C-99 0.10 – 0.80 1.851 11.7 9.4 15.0
39 46+500 C-101 0.30 – 1.50 1.874 12.8 9.9 15.2
40 47+500 C-103 0.23 – 0.95 2.112 7.6 41.5 61.5
41 48+000 C-104 0.40 – 0.85 1.703 15.6 5.5 8.3
42 48+500 C-105 0.12 – 0.95 1.916 11.2 11.8 18.6
43 49+000 C-106 0.10 – 1.50 1.917 11.6 10.8 17.7
44 50+500 C-109 0.30 – 1.50 1.690 17.7 2.6 4.5
45 52+000 C-112 0.10 – 1.50 1.700 17.5 2.7 4.7
46 53+000 C-114 0.15 – 1.00 1.893 10.6 10.4 16.7
47 53+500 C-115 0.30 – 1.00 2.115 7.5 15.2 31.8
48 54+000 C-116 0.08 – 0.60 2.002 9.9 11.8 18.7
49 55+000 C-118 0.50 – 1.50 1.540 19.8 2.2 3.6
50 55+500 C-119 0.50 – 1.50 2.096 8.1 13.3 28.3
8.0 CONCLUSIONES
8.1 Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la
carretera, se ha ejecutado 120 pozos exploratorios o perforaciones a
"cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad, distanciadas en un
primer tramo cada 250 m y en un segundo tramo a cada 500 m. uno del
otro y distribuidos en forma alternada, por lo cual la información obtenida
es representativa de la zona en estudio.
8.2 A la fecha de estudio (Abril – 2009), se ha ubicado nivel freático en
algunas calicatas; sin embargo, de acuerdo a las características
hidrológicas de la zona, régimen de lluvias, y orografía; es indispensable
el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el
Capítulo de Drenaje, a fin de evitar fallas asociadas a movimientos del
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agua en el pavimento, principalmente por flujo de agua que se infiltre de
la superficie.
8.3 El presente estudio se ha realizado con la finalidad de investigar las
características del suelo de fundación y del estado actual de la vía,
factores que permiten establecer las actividades de rehabilitación y/o
mejoramiento que la vía en estudio requiere.
8.4 En base a la exploración de suelos y a los resultados de laboratorio, se
ha determinado que la subrasante se encuentra conformada mayormente
por materiales con características limo-arcillosas, a los que se les asocia
una resistencia de baja a media para fines de diseño del pavimento, por
lo cual se ha visto conveniente considerar las capas superiores como un
mejoramiento existente de la vía.
8.5 Se tomaron muestras representativas de todos los tipos de suelos y de
los estratos presentados en cada prospección, las cuales fueron
analizadas en el laboratorio, permitiendo así conocer la estratigrafía del
emplazamiento del proyecto.
8.6 La composición estructural de la vía, corresponde a un pavimento de
material tipo granular con características de afirmado, presenta materiales
gravosos y arenas limosas con poca grava, que corresponde en su
mayoría a casi toda la longitud de la capa de rodadura.
8.7 Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de
conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación
existentes arrojan valores que varían desde 1.4% - 57.0% (al 95% de la
MDS), con los cuales se han procedido a determinar el CBR de diseño
(al 95% de la Máxima Densidad Seca) para el calculo del espesor del
pavimento de la vía en estudio.
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ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1.0 INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mecánica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la
finalidad de investigar las características de los materiales que permitan establecer
que canteras serán utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento
(Afirmado), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así como
agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos. Seleccionando
únicamente aquellas que demuestren que la cantidad y calidad del material existente
sean los adecuados y suficientes para la construcción de la vía.
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelos, mediante la ejecución de
calicatas en el área en estudio de las canteras. Se tomaron muestras disturbadas de
cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que serán remitidas al
laboratorio especializado para los análisis correspondientes.
Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características de cada tipo de cantera y definir su uso.
2.0 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS
El estudio de canteras comprende la ubicación, investigación y comprobación física,
mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de relleno,
Afirmado y Concreto Hidráulico. Asimismo se efectuaran la investigación de fuentes de
agua para la elaboración de la mezcla y compactación de las capas de relleno y
afirmado. Se seleccionara únicamente aquellas canteras que demuestren que la
calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
construcción total de la vía. Adicionalmente se verificara que la explotación de las
canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental.
2.1 Investigación de Campo
Exploración
Previo a la etapa de exploración se investigara las canteras utilizadas en
proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el
mantenimiento de la vía. Con dicha información se realizara el reconocimiento de
campo, en toda el área de influencia del proyecto, fijándose las áreas donde
existan depósito de materiales inertes cuyas características son aparentemente
adecuadas para ser utilizadas como material de agregados para la construcción
de la carretera.
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Excavación de Calicatas en Canteras de Agregados
Una vez ubicados los depósitos, se procederá a su investigación geotécnica
mediante la excavación de calicatas a la profundidad mínima igual a la
profundidad máxima explotación, para determinar las características del material
y su potencia.
Del material extraído se separara el material mayor de 3”, material entre 2” – 3” y
material menor de 2”. Se realizara la descripción de la calicata y se obtendrán
muestras representativas del material explorado. Las muestras representativas
serán analizadas en el laboratorio de mecánica de suelos, con la finalidad de
determinar el área por explotarse y se realizarán mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con el eje de
la carretera. La ubicación y descripción de las canteras se presentan en el
cuadro Nº 08 denominado “Relación de Canteras Ubicadas”.
CUADRO Nº 08 “Relación de Canteras Ubicadas”
CANTERA ACCESO ESTADO
ACCESO PROGRESIVA LADO USOS PROPIETARIO
Km 5+560 Si Bueno Km 5+560 Izquierdo Ligante Comunidad
Sircuni Si Regular Km 12+820 Izquierdo
Sub Base
Relleno
Afirmado
Municipio
Km 17+160 Si Malo Km 17+160 Izquierdo
Sub Base
Relleno
Afirmado
Particular
Km 26+800 Si Regular Km 26+800 Derecho Concreto
Slurry Seal Municipio
Río Vilque Si Regular Km 30+860 Ambos
Concreto
Base
Sub Base
Municipio
Km 31+460 Si Regular Km 31+460 Izquierdo
Sub Base
Base
Afirmado
Particular
Quebrada
Huayllani Si Malo Km 36+900 Izquierdo
Sub Base
Base Comunidad
Río Mañazo Si Regular Km 40+280 Ambos
Concreto
Base
Sub Base
Municipio
Río
Jatunmayo Si Regular Km 41+920 Izquierdo
Concreto
Base
Sub Base
Comunidad de
Cari Cari
Km 46+780 Si Bueno Km 46+780 Derecho Afirmado
(Ligante) Municipio
Km 52+220 Si Regular Km 52+220 Derecho Piedras Comunidad
Huataquita
Rio
Cabanillas Si Regular
Km 268+000
Izquierdo
Concreto
Base
Sub Base
Comunidad
Huataquita
Río Paxa Si Bueno Km 20+745 Izquierdo
Concreto
Base
Sub Base
Comunidad
Paxa -
Tiquillaca
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En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma de
muestras representativas. Las mismas que se analizaron en el laboratorio para
los correspondientes ensayos de calidad.
En el cuadro Nº 09 “Fuente de Agua”, se presenta la fuente de agua permanente,
la misma que fue sometidas a ensayos químicos de laboratorio, con la finalidad
de determinar si presentan cantidades perjudiciales de ácidos, álcalis, sales
como cloruros o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que pueden ser
nocivos para los materiales que componen las obras hidráulicas.
CUADRO Nº 09 “Fuentes de Agua”
Nº FUNTE DE
AGUA ACCESO
PROGRESIVA UBICACION PROPIETARIO
1 Cabanillas 250 m. 268+000 Lado Izquierdo -.-
2 Río
Jatunmayo 200 m. 41+900 Lado Izquierdo -.-
3 Puente
Challamayo 150 m. 20+760 Lado Izquierdo -.-
4 Catarata 1.0 km 9+700 Lado Derecho -.-
5 Tiquillaca 250 m 20+760 Lado Derecho -.-
2.2 Trabajos de Laboratorio
Los trabajos de laboratorio permitirán evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de
suelos, provenientes de cada una de las exploraciones, serán sometidas a
ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing
and Materials (ASTM).
Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y
mecánicas de los materiales de cantera; se efectuaran de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras el MTC (EM-2000) y son:
CUADRO Nº 10
ENSAYO USO AASHTO ASTM PROPOSITO
Análisis Granulométrico por tamizado
clasificación T88 D422 Determinar la distribución del tamaño de partículas del suelo
Limite liquido clasificación T89 D4318 Hallar el contenido de agua entre los estados líquidos y plástico
Limite plástico clasificación T90 D4318 Hallar el contenido de agua entre los estados plástico y semisólido
Índice plástico clasificación T90 D4318
Hallar el rango contenido de agua por encima del cual, el suelo esta en un estado plástico.
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Equivalente de Arena
Calidad Agregado
T176 D2419 Determinación rápida de la cantidad de finos en los agregados
Abrasión (los Ángeles)
T96 C131 C535
Cuantificación de la dureza o resistencia al impacto de los agregados gruesos.
Proctor modificado
Diseño de espesores
T180 D1557
Determinación del Optimo Contenido de Humedad y de la máxima densidad seca del material.
CBR Diseño de espesores
T193 D1883
Determina la capacidad de soporte del suelo, el cual permite inferir el modulo resiliente del suelo
Propiedades Físicas
Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las
propiedades índices de los suelos que permiten su clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO
El sistema mas usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El Sistema de Clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es
también muy usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos. De grano grueso o grano
fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Otra característica importante de los suelos es su humedad natural, puesto que
la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra
directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos
suelos presenten.
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se presenta
el cuadro Nº 4 “clasificación de Suelos – Canteras”, que resume los resultados
principales de los materiales ensayados, incluyendo las clasificaciones SUCS y
AASHTO.
CUADRO Nº 11 “Clasificación de Materiales – Canteras”
Nº CANTERA SUCS AASHTO USO PROPUESTO
1 Km 5+560 ML A-6(7) Afirmado
(Ligante)
2 Sircuni GP – GM A-2-4(0)
Sub Base
Afirmado
Relleno
3 Km 17+160 GM A-1-a(0)
Sub Base
Afirmado
Relleno
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4 Km 26+800 SP A-1-b(0) Concreto
Slurry Seal
5 Río Vilque GW
GP A-1-a(0)
Concreto
Base
Sub Base
6 Km 31+460 GW – GM A-1-a(0)
Sub Base
Base
Afirmado
7 Quebrada
Huayllani GW A-1-a(0)
Sub Base
Base
8 Río Mañazo GW A-1-a(0)
Concreto
Base
Sub Base
9 Río Jatunmayo SP – SM A-1-a(0)
Concreto
Base
Sub Base
10 Km 46+780 SC A-2-6(0) Afirmado
(Ligante)
11 Km 52+220 Piedras
12 Cabanillas GP A-1-a(0)
Concreto
Base
Sub Base
13 Río Paxa GP A-1-a(0)
Concreto
Base
Sub Base
Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de carga.
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor Modificado, se efectúa para obtener un óptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad de agua se debe agregar
para obtener lamedor compactación.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante
de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas.
Ensayo de Equivalente de Arena (ASTM D-2419)
Los ensayos de equivalente de arena sirven como prueba rápida para determinar
la proporción relativa del contenido de polvo (finos) nocivo, ó material arcilloso,
en suelos o agregados finos.
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La prueba separa la arena de la parte gruesa, se determina una lectura
comparativa entre la arena suspendida y la arena asentada en el cilindro de
medición. Las pruebas se pueden hacer en el laboratorio o en el terreno.
Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas en el
campo, se realizaron a fin de determinar los contenidos de:
Sales Solubles Totales
Cloruros expresados como ion cloruro
Sulfatos expresados como ion SO4
El certificado de laboratorio presentado en el Acápite de Anexos “Propiedades
Químicas – Canteras”, muestra los valores resultantes. Dada la tendencia a la
homogeneidad de los suelos en el área de trabajo, se estima que los resultados
obtenidos pueden extenderse a las demás muestras.
2.3 Descripción de Canteras
Existen bancos de materiales cuyos agregados pueden ser utilizados como
materiales de construcción en las diferentes etapas. Se han seleccionados
aquellas cuya cantidad y calidad del material existente son adecuadas y
suficientes para la realización de la obra total de la vía.
En el tramo en estudio se ubicaron 04 canteras para el aprovisionamiento e
materiales para la conformación de rellenos, afirmado y agregados para concreto
de cemento Pórtland. Los trabajos de exploración de campo fueron realizados
durante el mes de Setiembre del 2008.
CANTERA KM 5+560:
a. UBICACIÓN: se ubica en el km 5+560 del tramo, específicamente en el lado
izquierdo de la vía.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a un costado de la vía, a 50 m.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 200 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo como ligante en Afirmado.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 90%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un CL (material arcilloso de baja
plasticidad).
El material fino presenta plasticidad (material de liga), por tanto es propuesto
para emplearse en mezcla como ligante para agregados en afirmado.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
h. EXPLOTACION: El periodo de explotación es todo el año.
i. PROPIEDAD: Comunidad
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CANTERA CIRCUNI:
a. UBICACIÓN: se ubica a 12.82 km del inicio del tramo, específicamente en el
km 12+820 lado izquierdo de la carretera en estudio.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a un costado de la vía, a 120 m.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 5000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Base Granular, Sub Base,
Afirmado y Relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 90%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a una GP – GM (grava mal graduada
limosa), con baja plasticidad.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados.
h. EXPLOTACIO: El periodo de explotación es todo el año.
i. PROPIEDAD: Particular
CANTERA KM 17+160:
a. UBICACIÓN: se ubica en el km 17+160 del tramo, específicamente en el lado
izquierdo de la carretera en estudio.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a un costado de la vía, a 200 m.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 20000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Base Granular, Sub Base,
Afirmado y relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 70%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a una GM (grava limosa), que presenta
plasticidad.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados.
h. EXPLOTACION: El periodo de explotación es todo el año
i. PROPIETARIO: Particular
CANTERA Km 26+800 (Arena de Río):
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 26+800 lado derecho de la vía en
estudio.
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b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a lado derecho de la vía, a través de
un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, ubicándose los
materiales entre los 200 y 400.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 1000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto y Slurry Seal
(mortero Asfáltico).
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 95%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un SP (arena pobremente graduada –
arena limosa), como corresponde a material de río presenta como material
limpio, el agregado fino es no plástico.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
Para su empleo como material fino para concreto y Slurry Seal.
h. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
i. PROPIEDAD: Lecho del río.
CANTERA RIO VILQUE (Km 30+860):
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 30+860 de la vía en estudio, el
material se encuentra a ambos lados de la vía.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a ambos lados (derecho e
izquierdo) de la vía, a través de un camino a nivel de trocha carrozable en
regular estado, con longitudes de 200 y 250 m respectivamente.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 4000 m3 en el lado derecho
Presenta una potencia de 25000 m3 en el lado izquierdo.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub
base y relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 85%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GW (LI) y GP (LD) (grava bien
graduada y grava mal graduada), como corresponde a material de río, este
no presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los
agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en
Concreto.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
concreto, base y sub base.
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h. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
i. PROPIEDAD: Municipio de Vilque.
CANTERA Km 31+460:
j. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 31+460 lado izquierdo de la vía en
estudio.
k. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta al lado izquierdo de la vía, a través
de un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitud de
200 m.
l. POTENCIA: Presenta una potencia de 18000 m3.
m. USOS: Material propuesto para su empleo en base granular, sub base y
relleno.
n. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 90%.
o. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GW – GM (grava bien graduada -
grava limosa), como corresponde a material tipo hormigón de río, este no
presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada.
p. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
base y sub base.
q. EXPLOTACION: La explotación es durante todo el año.
r. PROPIEDAD: Particular.
CANTERA “QUEBRADA HUAYLLANI” (Km 36+900):
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 36+900 lado izquierdo de la vía en
estudio, y se extiende hasta la altura del km 37+120, donde la quebrada se
expande.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta al lado izquierdo de la vía, a través
de un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitud de
250 m.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 10000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Base granular, sub base y
relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 90%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GW (grava bien graduada), el
material no presenta plasticidad.
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El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, tipo
hormigón de río.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
base y sub base.
h. EXPLOTACION: La explotación es durante todo el año.
i. PROPIEDAD: Comunidad.
CANTERA RIO MAÑAZO (Km 40+280):
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 40+280 de la vía en estudio, el
material se encuentra a ambos lados de la vía.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a ambos lados (derecho e
izquierdo) de la vía, a través de un camino a nivel de trocha carrozable en
regular estado, con longitudes de 250 y 200 m respectivamente.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 1500 m3 en el lado derecho.
Presenta una potencia de 8500 m3 en el lado izquierdo.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub
base y relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 65%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GW (LI) y GW (LD) (grava bien
graduada), como corresponde a material de río, este no presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los
agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en
Concreto.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
concreto, base y sub base.
h. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
i. PROPIEDAD: Municipio de Mañazo.
CANTERA RIO JATUNMAYO (Km 41+920):
j. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 41+920 de la vía en estudio, el
material se encuentra al lado izquierdo de la vía.
k. ACCESIBILIDAD: la cantera se ubica al lado izquierdo de la vía, a través de
un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, de longitud 400 m.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
l. POTENCIA: Presenta una potencia de 25000 m3.
m. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub
base y relleno.
n. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 65%.
o. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un SP – SM (arena pobremente
graduada – arena limosa), como corresponde a material de río, este no
presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los
agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en
Concreto.
p. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
concreto, base, sub base y relleno.
q. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
r. PROPIEDAD: Municipio de Mañazo.
CANTERA Km 46+780:
s. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 46+780 de la vía en estudio, el
material se encuentra al lado derecho de la vía.
t. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta al lado derecho de la vía, a través
de un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitud de
50 m.
u. POTENCIA: Presenta una potencia de 500 m3.
v. USOS: Material propuesto para su empleo como material ligante para
Afirmado.
w. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 90%.
x. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un SC (arena arcillosa), como
corresponde a material de cerro este presenta plasticidad alta.
y. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, Para su empleo como ligante.
z. EXPLOTACION: La explotación es durante todo el año.
aa. PROPIEDAD: Particular.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
CANTERA RIO CABANILLAS:
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 268+000 de la carretera Arequipa –
Juliaca, finalizando la vía en estudio, el material se encuentra al lado
izquierdo de la carretera en mención.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta al lado izquierdo de la carretera
Arequipa – Juliaca, a través de un camino a nivel de trocha carrozable en
regular estado, con longitud de 250 m.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 50000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub
base y relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 85%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GP (grava pobremente graduada),
como corresponde a material de río, este no presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los
agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en
Concreto, Base y sub Base.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
concreto, base, sub base y relleno.
h. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
i. PROPIEDAD: Comunidad Campesina de Huataquita.
CANTERA RIO PAXA:
a. UBICACIÓN: se ubica a la altura del km 6+300 de la carretera Tiquillaca –
Condoriri lado izquierdo, la cual se inicia en el km 20+745 lado izquierdo de la
vía en estudio.
b. ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta al lado izquierdo de la vía en
estudio, por la carretera mencionada a 6.30 km, y a través de un camino a
nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitud de 100 m. al lado
izquierdo.
c. POTENCIA: Presenta una potencia de 55000 m3.
d. USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, Tratamiento
Superficial, Slurry Seal, base granular, sub base y relleno.
e. RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 85%.
f. EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras
indican que el material corresponde a un GP (grava pobremente graduada),
como corresponde a material de río, este no presenta plasticidad.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los
agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para Concreto.
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesará in situ, las mismas que constaran de zarandas para
la separación de los agregados pétreos mayores a 2”. Para su empleo en
concreto, base, sub base y relleno.
h. EXPLOTACION: La explotación es durante el periodo de estiaje.
i. PROPIEDAD: Comunidad de Paxa - Tiquillaca.
2.4 Trabajos de Gabinete
En base a los resultados de laboratorio y a la información de los espesores de
las capas utilizables de acuerdo a las prospecciones y al área disponible, se han
podido calcular los volúmenes utilizables de cada cantera.
Asimismo, teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y
proporción de material para chancar se determino el rendimiento de cada
cantera. El cálculo del rendimiento de as canteras seleccionadas, se presenta en
el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 12 “RENDIMIENTO DE CANTERAS”
Nº CANTERA POTENCIA ACCESO UTILIDAD RENDIMIENTO
1 Km 5+560 200 m3 50 m Afirmado (Ligante) 90%
2 Sircuni 5000 m3 120 m. Base, Sub Base
Afirmado, Relleno 90%
3 Km 17+160 20000 m3 200 m. Base, Sub Base
Afirmado, Relleno 70%
4 Km 26+800 1000 m3 400 m. Concreto
Slurry Seal 95%
5 Río Vilque 29000 m3 200 m. L.D.
250 m. L.I.
Concreto Base,
Sub Base Relleno 85%
6 Km 31+460 18000 m3 200 m. Base, Sub Base,
Relleno 90%
7 Quebrada
Huayllani 10000 m3 250 m. Relleno 90%
8 Río Mañazo 10000 m3 250 m. L.D
200 m. L.I.
Concreto, Base,
Sub Base, Relleno 65%
9 Río Jatunmayo 25000 m3 400 m. L.I. Concreto, Base,
Sub Base, Relleno 65%
10 Km 46+780 500 m3 50 m. L.D. Afirmado (Ligante) 90%
11 Km 52+220 15000 m3 1000 m. L.D. Piedras 80%
12 Río Cabanillas 50000 m3 1500 m. +
250 m. L.I.
Concreto, Base,
Sub Base, SS. 85%
13 Río Paxa 55000 m3. 6300 m. +
100 m. L.I.
Concreto, TSB, SS,
Relleno
Base, Sub Base
85%
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Propiedades de Canteras para Base Granular y Sub Base
CUADRO Nº 13.A
ENSAYO CANTERA SIRCUNI KM 12+820 L.I.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso
Limite Liquido (%) 37 35 máx. No Cumple
Índice Plástico (%) 8.0 4 máx. No Cumple
Abrasión (%) 33.0 40 máx. Cumple
CBR (%) -.- 80 mín. -.-
Equivalente de Arena 25.0 35 mín. No Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.-
Chatas y alargadas (%) 1.6 15 máx. Cumple
CUADRO Nº 13.B
ENSAYO CANTERA 17+160 L.I.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) 32.0 35 máx. No Cumple
Índice Plástico (%) 6.0 4 máx. No Cumple
Abrasión (%) 38.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 25.7 18 máx. No Cumple
CBR (%) -.- 80 mín. -.-
Equivalente de Arena 25.0 35 mín. No Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.-
Chatas y Alargadas (%) 59.9 15 máx. No Cumple
Caras de Fractura (%) 90.7/90.7 80 / 50 Cumple
CUADRO Nº 13.C
ENSAYO CANTERA “KM 26+800” (arena)
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) -.- 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) -.- 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 15.88 18 máx. Cumple
CBR (%) -.- 80 mín. -.-
Equivalente de Arena 83.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable
Chatas y Alargadas (%) -.- 15 máx. -.-
Caras de Fractura (%) -.- / -.- 80 / 50 -.-
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
CUADRO Nº 13.D
ENSAYO CANTERA “RIO VILQUE” L.I.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) 21.0 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 31.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 9.68 18 máx. Cumple
CBR (%) 98.7 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 77.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 1.6 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 49.5 / 36.1 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.E
ENSAYO CANTERA “RIO VILQUE” L.D.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) -.- 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 27 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 9.10 18 máx. Cumple
CBR (%) 100.6 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 63.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 7.5 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 1.5 / 0.0 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.F
ENSAYO CANTERA 31+460 L.I.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) 21.0 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 29.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 9.18 18 máx. Cumple
CBR (%) 102.1 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 29.0 35 mín. No Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 2.8 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 23.1 / 11.8 80 / 50 No Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
CUADRO Nº 13.G
ENSAYO CANTERA “HUAYLLANI”
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) NP 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 49.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 35.4 18 máx. Cumple
CBR (%) 58.6 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 73.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas No Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 5.5 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 42.1 / 36.3 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.H
ENSAYO CANTERA “RIO MAÑAZO” L.D.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) NP 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 35.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 14.99 18 máx. Cumple
CBR (%) 98.8 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 48.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 5.5 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 17.2 / 11.7 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.I
ENSAYO CANTERA “RIO MAÑAZO” L.I.
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) 20 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 35.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 13.12 18 máx. Cumple
CBR (%) 97.0 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 39.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 14.6 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 16.2 / 5.6 80 / 50 No Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
CUADRO Nº 13.J
ENSAYO CANTERA “RIO JATUNMAYO”
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) -.- 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 30.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 8.3 18 máx. Cumple
CBR (%) 105.0 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 50.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 13.0 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 21.0 / 5.9 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.K
ENSAYO CANTERA “RIO CABANILLAS”
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) -.- 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 22.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 8.7 18 máx. Cumple
CBR (%) 102.4 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 78.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 4.0 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) NT / NT 80 / 50 No Cumple
CUADRO Nº 13.L
ENSAYO CANTERA “RIO PAXA”
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso -.-
Limite Liquido (%) -.- 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4 máx. Cumple
Abrasión (%) 32.0 40 máx. Cumple
Durabilidad (%) 11.33 18 máx. Cumple
CBR (%) 100.6 80 mín. Cumple
Equivalente de Arena 73.0 35 mín. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- -.-
Chatas y Alargadas (%) 1.6 15 máx. Cumple
Caras de Fractura (%) 45.5 / 32.7 80 / 50 No Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Propiedades de Canteras para Concreto
CUADRO Nº 14.A
ENSAYO CANTERA KM 26+800 L.D.
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) -.- 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 15.88 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas -.- 15.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito 0.0 0.5 máx. Cumple
Caras de Fractura -.- / -.- -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) -.- -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
Durabilidad (%) 16.38 15.0 máx. No Cumple
Equivalente de Arena (%) 83.0 65.0 mín. Cumple
Carbón y Lignito (%) 0.0 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx.
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx.
Sales Solubles (%) -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
CUADRO Nº 14.B
ENSAYO CANTERA “RIO VILQUE”
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 31.0 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 9.68 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 1.6 15.0 máx. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Carbón y Lignito NT 0.5 máx. Cumple
Caras de Fractura 49.5 / 36.1 -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) 21 -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
Durabilidad (%) 10.68 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 77.0 65.0 mín. Cumple
Carbón y Lignito (%) NT 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
CUADRO Nº 14.C
ENSAYO CANTERA “RIO MAÑAZO” L.I.
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 35.0 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 13.12 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 5.5 15.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito NT 0.5 máx. Cumple
Caras de Fractura 16.2 / 5.6 -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) 20 -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Durabilidad (%) 12.76 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 39.0 65.0 mín. No Cumple
Carbón y Lignito (%) NT 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
CUADRO Nº 14.D
ENSAYO CANTERA “JATUNMAYO”
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 30.0 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 8.3 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 13.0 15.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito NT 0.5 máx. Cumple
Caras de Fractura 21 / 5.9 -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) -.- -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
Durabilidad (%) 10.68 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 50.0 65.0 mín. No Cumple
Carbón y Lignito (%) 0.03 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
CUADRO Nº 14.E
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
ENSAYO CANTERA “RIO CABANILLAS”
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 22.0 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 8.7 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 4.0 15.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito NT 0.5 máx. Cumple
Caras de Fractura 0.0 / 0.0 -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) -.- -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
Durabilidad (%) 10.9 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 78.0 65.0 mín. Cumple
Carbón y Lignito (%) 0.03 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
CUADRO Nº 14.F
ENSAYO CANTERA “RIO PAXA”
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 32.0 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 11.33 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 1.8 15.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito NT 0.5 máx. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
Caras de Fractura 45.5 / 32.7 -.- -.-
Cloruros como ión Cl (%) 0.10 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- -.-
Terrones de Arcilla (%) 0.0 0.25 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso No Cumple
Limite Liquido (%) -.- -.- -.-
Índice Plástico (%) NP -.- -.-
Durabilidad (%) 10.72 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 73.0 65.0 mín. Cumple
Carbón y Lignito (%) NT 0.5 máx. Cumple
Cloruros como ión Cl (%) 0.1 máx. Cumple
Sulfatos como ión S04 (%) 0.06 máx. Cumple
Sales Solubles (%) -.- Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.0 1.0 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple
3.0 FUENTES DE AGUA
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma de
muestras representativas. Las mismas que fueron sometidas a ensayos de
laboratorio, para las correspondientes determinaciones de calidad de los
agregados.
3.1 Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la
finalidad de determinar los contenidos de:
Sólidos en Suspensión
Cloruros expresados como ion Cl
Sulfatos expresados como ion SO4
Materia Orgánica
Potencial de Hidrogeno (pH)
En el siguiente cuadro Nº 16, se presentan los resultados de los ensayos de
laboratorio realizados, con las respectivas tolerancias especificadas.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
RESULTADOS QUIMICOS DE FUENTES DE AGUA
CUADRO Nº 15.A
ENSAYO RIO CABANILLAS
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 624 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 73 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 234 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica (ppm) 0.9 3.0 máx. Cumple
pH 8.1 5.5 – 8.0 Cumple
CUADRO Nº 15.B
ENSAYO RIO JATUNMAYO
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 195 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 57 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 8 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica (ppm) 0.1 3.0 máx. Cumple
pH 7.4 5.5 – 8.0 Cumple
CUADRO Nº 15.C
ENSAYO RIO CONDORIRI
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 141 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 45 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 24 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica (ppm) 0.1 3.0 máx. Cumple
pH 6.8 5.5 – 8.0 Cumple
CUADRO Nº 15.D
ENSAYO CATARATA
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 122 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) <20 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 15 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica (ppm) 3.0 3.0 máx. Cumple
pH 7.4 5.5 – 8.0 Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
CUADRO Nº 15.E
ENSAYO TIQUILLACA
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 104 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) <20 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 10 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica (ppm) 1.2 3.0 máx. Cumple
pH 7.3 5.5 – 8.0 Cumple
4.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las
características físico-mecánicas de los materiales que componen las
canteras, con el propósito de establecer el uso de cada una de ellas, en las
actividades de rehabilitación y/o mejoramiento de la vía en estudio.
4.2 El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y
comprobación de las propiedades física – mecánicas y químicas de los
materiales para los diferentes usos propuestos.
4.3 Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya
cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para
las labores de rehabilitación y mejoramiento.
4.4 Para las actividades programadas, las canteras seleccionadas en forma
independiente para su empleo como materiales de Base Granular, Base
Estabilizada y concreto son las siguientes:
4.4.1 Cantera Río Vilque.- para su empleo el material debe ser chancado
y emplearse en la proporción de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado.
4.4.2 Cantera km 31+460 L.I.- cantera propuesta solo para base granular
y base estabilizada. para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporción de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado, además el agregado fino debe ser ventado o lavado
para eliminar finos.
4.4.3 Cantera Huayllani.- de acuerdo a las características de este
material, solo puede ser empleado como material para rellenos.
4.4.4 Cantera Río Mañazo.- para su empleo el material debe ser
chancado y emplearse en la proporción de 40% Chancado + 60%
Natural zarandeado. Además para concreto, se debe lavar el
agregado fino a fin de eliminar el exceso de finos.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE – MAÑAZO – EMP. PE-34A (HUATAQUITA)
4.4.5 Cantera Río Jatunmayo.- para su empleo el material debe ser
chancado y emplearse en la proporción de 40% Chancado + 60%
Natural zarandeado. Además para concreto, se debe lavar el
agregado fino a fin de eliminar el exceso de finos.
4.4.6 Cantera Río Cabanillas.- para su empleo el material debe ser
chancado y emplearse en la proporción de 60% Chancado + 40%
Natural zarandeado.
4.4.7 Cantera Río Paxa.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporción de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado.
4.5 Las fuentes de agua propuestas son adecuadas para su empleo en la
fabricación de concreto hidráulico de las obras de arte.
Nº FUNTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACION
1 Cabanillas 250 m. 268+000 Lado Izquierdo
2 Río Jatunmayo 200 m. 41+920 Lado Izquierdo
3 Puente Challamayo 150 m. 20+760 Lado Izquierdo
4 Catarata 1.0 km 9+700 Lado Derecho
5 Tiquillaca 250 m 20+760 Lado Derecho
4.6 Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de
la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las características
físico-mecánicas de los agregados en función de los volúmenes
explotados, factor único y predominante en el comportamiento y
permanencia de la vía.
4.7 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
4.8 Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones
del presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones
Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2000).
4.9 La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efectúe un
Control permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los
materiales antes y durante la ejecución de la obra (proceso constructivo).
Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de
Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en
consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas
por su origen, así como el control permanente de las propiedades físico –
mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes explotados.
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO
0
15
30
45
60
75
90
105
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0
CBRs
PO
RC
EN
TA
JE
S