Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
1 Camargo Peláez, Wilson David
2017
Entrecruzamiento de híbridos programáticos y proyección
metropolitana desde Bosa, el Recreo
Centro deportivo y recreativo para la salud ocupacional
Wilson David-Camargo1
Universidad Católica de Colombia. Bogotá (Colombia)
Facultad de Diseño, Programa de Arquitectura
Asesor del documento:
Ing. Alejandro Reyes Restrepo
Revisor Metodológico:
Arq. Elvia Isabel Casas Matiz
Asesores de Diseño
Diseño Arquitectónico: Christie Elizabeth Mendoza Tovar
Diseño Urbano: Adolfo Enrique Suárez Gómez
Diseño Constructivo: Alejandro Reyes Restrepo
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Entrecruzamiento de híbridos programáticos
2 Camargo Peláez, Wilson David
2017
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
3 Camargo Peláez, Wilson David
2017
Resumen
Los bordes urbanos, son áreas aisladas de los centros de actividad de una ciudad que carecen de
sistemas de conexiones que garanticen su integración. Los equipamientos de transporte son nodos
articuladores de un sistema que generan polarización entre su lugar de emplazamiento y sus
dinámicas naturales de desarrollo, por esta razón el concepto de hibridación surge como estrategia
de acople entre las áreas funcionales de los actuales proyectos de movilidad y un programa alterno
que catalice las relaciones y la vinculación al contexto pre-existente. Este proyecto hace parte de
una red de equipamientos y áreas públicas de escala metropolitana destinadas a conectar el borde
construido con el entorno de la periferia, convirtiéndose en el nodo de enlace de estructuras claves
para el funcionamiento de un sistema de movilidad.
Palabras claves: Híbrido, Borde, Transporte, Metropolitano, Nodos.
Abstract
Urban’s outskirts are areas unconnected with the principal downtown without any connection
circuit which can be join in each part. Transport’s equipment has been using like joints in a circuit,
but that generated a breaking between places where equipment is and its natural development.
Hybridisation is the strategy to join the functional areas of contemporaneous projects and
architectonical stuff, this will produce a better connection with its surroundings.
This project belongs to equipment’s system and public areas which are used to connect growing
cities with outskirts, it will became such as joint and this will work like an important element
within a bigger mobility’s circuit.
Key words: Hybrid, Outskirts, Transport, Metropolitan, Joints.
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2017
Contenido
Introducción……………………………………………………………………………………..06
Metodología……………………………………………………………………………………..09
Resultados……………………………………………………………………………………….15
Concepto: nodos de trasferencia…………………………………………………...........17
Discusión………………………………………………………………………………………..24
Conclusiones…………………………………………………………………………………….26
Referencias………………………………………………………………………………………28
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Entrecruzamiento de híbridos programáticos
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2017
Índice de figuras
Figura 1 Equipamientos de transporte y morfología urbana…………………………………...08
Figura 2 Impactos en los usos del suelo y áreas de actividad………………………………….09
Figura 3 Porcentajes de área construida y uso del suelo……………………………………….10
Figura 4 Actividades – espacios y población del sector……………………………………….11
Figura 5 Bosa El Recreo……………………………………………………………………….12
Figura 6 Fractura urbana……………………………………………………………………….12
Figura 7 Una red de equipamientos……………………………………………………………14
Figura 8 Planta de emplazamiento……………………………………………………………..15
Figura 9 Flujos viales…………………………………………………………………………..16
Figura 10 Concepto de nodo…………………………………………………………………...19
Figura 11 Concepto de transfer………………………………………………………………...19
Figura 12 Edificio híbrido……………………………………………………………………...20
Figura 13 Euralille……………………………………………………………………………..20
Figura 14 Operaciones volumétricas…………………………………………………………..21
Figura 15 Capas programáticas………………………………………………………………...22
Figura 16 Programa híbrido urbano……………………………………………………………22
Figura 17 Eje conector estructural……………………………………………………………..23
Figura 18 Planta de primer nivel……………………………………………………………….24
Índice de Tablas
Tabla 1 Índices calculados de población………………………………………………………17
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Anexos
Anexo No. 1 - Memoria Final Arquitectónica
Anexo No. 2 - Memoria Final Constructiva
Anexo No. 3 - Memoria Final Urbano Grupal
Anexo No. 4 - Memoria Final Urbano
Anexo No. 5 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa - Planta Sótano
Anexo No. 6 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa - Planta de 1er Nivel
Anexo No. 7 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa - Planta 2do Nivel
Anexo No. 8 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa – Cortes
Anexo No. 9 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa- Cimentación
Anexo No. 10 - Planimetría Estación Intermodal - Bosa- Entrepiso
Anexos No. 11 - Planchas Memorias Urbanas 1-3
Anexos No. 12 - Planchas Memorias Arquitectónicas 4-6
Anexos No. 13 - Planchas Memorias Constructivas 7-9
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7 Camargo Peláez, Wilson David
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Introducción
El siguiente artículo es el producto de una investigación proyectual realizada con el propósito de
indagar acerca de la concepción y los resultados del proyecto contemporáneo en la arquitectura,
a través de este se podrá evidenciar cómo algunos conceptos en la arquitectura tales como la
hibridación, el nodo y el transfer pueden ser alternativas para generar un proyecto acorde a una
nueva estructura de borde urbano. Para identificar la problemática en Bosa, El Recreo en la ciudad
de Bogotá, es primordial reconocer los procesos urbano-arquitectónicos que han sido antecedentes
causantes de la ruptura espacial entre los componentes de la zona de borde, así mismo este
proyecto se vincula a transformaciones proyectadas en el entorno circundante como lo son; la
creación de la Avenida Longitudinal de Occidente y la descontaminación del Río Bogotá.
Los procesos históricos de globalización, han sido el punto de partida para fortalecer e incrementar
las conexiones más directas entre grandes partes del territorio. Anteriormente conectar una ciudad
con otra, parecía ser el reto más difícil debido a que variables como la geografía del territorio y la
distancia complicaban establecer su vínculo. Sin embargo actualmente, como lo afirman Díaz y
Marroquín (2016, p. 127) “… en las ciudades latinoamericanas, se han incorporado diversos tipos
de transporte público que responden a la necesidades de desplazamiento de las grandes
poblaciones”, en donde las desmedidas extensiones territoriales han generado problemas de
planificación de los sistemas de movilidad y posteriormente, se han trasladado los retos en el
esfuerzo por conectar internamente las ciudades, además de lograr ligarla a una macro red que
establece las relaciones a nivel regional.
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
8 Camargo Peláez, Wilson David
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Este problema de escala metropolitano requiere soluciones acordes a su misma proporción, es ahí
donde los equipamientos de transporte actúan como dispositivos de relación y distribución de esos
grandes flujos de información, estas plataformas se han convertido en vitales puntos neurálgicos
indispensables en toda urbe de escala metropolitana. “La localización de los puntos de intercambio
modal en relación a las redes peatonales y rodadas de acceso (…), así como el diseño integrado
del conjunto, resulta hoy día imprescindible en toda aproximación responsable a la planificación
urbana.” (Pozueta, 2005, p. 20). Su importancia ha sido tal que, de presentar fallas en su
funcionamiento, se pueden causar grandes problemas en las actividades de diversas partes de una
ciudad, fracturando toda una red de conexiones.
En coherencia con lo que dice Molina (2016, p. 101), “Los terminales de transporte resultan ser
infraestructuras que por sus dinámicas tienen la capacidad de generar polos de desarrollo urbano
dada la confluencia de diferentes modos de transportes y por otra parte dinámicas territoriales
multiescalares y multitemporales”. No obstante, el reto de implementar estos nodos de
intercambio modal implica entender las dinámicas urbanas desde una escala metropolitana hasta
la barrial contemplando variables sociales, culturales y económicas, en aras de articular una red
de circuitos fracturada.
En Bogotá, este problema de segregación espacial no es la excepción, a través del tiempo en la
construcción de estos equipamientos de transporte, se ha podido evidenciar las transformaciones
no solamente urbano-espaciales sino sociales, culturales y económicas alrededor de estas grandes
áreas de movilidad.
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En la Figura 1, se evidencia la relación de la morfología urbana con respecto al emplazamiento
de ciertos equipamientos de transporte como lo son El Portal de la 80, El Portal del 20 de Julio y
El Portal de las Américas, de izquierda a derecha. En estos tres casos existe un mínimo común
denominador, los tres terminales de transporte ubicados exactamente en el centro de cada imagen,
son representados como áreas vacías en donde los índices de construcción son bajos y se adhieren
a diversas superficies de similares características como lo son; parques, grandes parqueaderos,
proyección de vías o áreas residuales. Esta parece ser la primera consecuencia de orden
morfológico que producen estos equipamientos, la necesidad de grandes áreas conectoras que
después repercuten en igual magnitud en su entorno.
La segunda gran consecuencia, se puede establecer en el impacto, directo e indirecto, que ha
recibido el contexto y su transformación a partir de la implementación de estos enormes nodos de
transporte. Las áreas en rojo (ver figura 2) son las manzanas en donde ha existido un cambio de
usos, de residencial a comercial en su gran mayoría, además de capitalizar los mayores flujos de
población flotante, este perímetro urbano ha aumentado en sus índices de construcción por lo tanto
la densidad poblacional de este lugar ha aumentado radicalmente.
Figura 1. Equipamientos de transporte y morfología urbana
Elaboración propia
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
10 Camargo Peláez, Wilson David
2017
Por lo tanto, es inevitable observar que ante los escenarios negativos que se han evidenciado en
la ciudad, se deben plantear alternativas diversas que generen otro tipo de respuestas entre la
sociedad y la arquitectura, evitando así las continuas rupturas urbanas ilógicamente creadas por
un equipamiento aparentemente conector. En consecuencia, la problemática principal es; los
equipamientos de transporte como elementos que quiebran y bloquean el desarrollo de las
dinámicas sociales naturales. Esta es la razón mediante la cual se necesitan replantear la
espacialidad y el impacto de dichas infraestructuras, además de estudiar cómo el concepto de
hibridación puede vincular diferentes usos que sean compatibles en el contexto de Bosa, El
Recreo, relacionando diversos usos dentro de un mismo lugar con el objetivo de reducir los
impactos de ruptura y consolidar un desarrollo urbano idóneo.
Metodología
Para llevar a cabo el cumplimiento de este objetivo proyectual a través de una metodología de
trabajo, en donde se enfatiza la resolución del problema identificado dentro de un contexto real
con usuarios reales, incluso la innovación en las estrategias para producir un equipamiento de
interés público, es necesario conceptualizar y fundamentar esta investigación por medio de los
Figura 2. Impactos en los usos del suelo y áreas de actividad
Elaboración propia
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2017
siguientes cuatro pasos; estudio de datos y observación del lugar, análisis diagnóstico, conceptos
teóricos referentes y estrategias de diseño proyectual
El estudio de datos y observación del lugar, definido como el mecanismo a través del cual se hace
un reconocimiento del entorno y sus variables, sin embargo, este reconocimiento que se realizó
de lo existente tuvo dos criterios, el grupal y el individual. En el aspecto grupal por medio de
visitas a Bosa, El Recreo en varios días de la semana a diferentes horarios, se determinaron ciertas
características que hacen parte del pensamiento colectivo en donde existió la unanimidad para
definir y sacar unos datos aproximados entorno a tipo de población, actividades con sus
respectivos espacios de uso y usos del suelo en el sector (ver figura 3 y 4).
En la Figura 3, se observa que de la totalidad del área construida se desglosan estos porcentajes
donde se enfatiza que el sector residencial tiene grandes prevalencias y que otros usos de menor
importancia contribuyen a la diversidad. Así mismo en la Figura 4, la población joven está en
constante aumento y el uso del Parque el recreo es proporcional a esta creciente, identificando los
fines de semana como los días de mayor esparcimiento en estas áreas de ocio.
Área libre
Área construida
Comercio
Educativo
Servicios
Mixto
Vivienda
Figura 3. Porcentaje de área construida y usos del suelo
Elaboración Angie Álvarez para trabajo grupal
Área construida
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Adicionalmente los juicios de valor autónomos tienen distintas connotaciones debidas a los
diferentes tipos de pensamientos y puntos de vista, como Gehl y Svarre (2013) lo afirman:
“… El comportamiento de las personas es documentado, analizado e interpretado, pero
esto no es hecho bajo un microscopio. Las observaciones son conducidas a simple ojo y
ocasionalmente usando cámaras y otras ayudas para acercarse a situaciones o congelar
rápidamente el momento en orden de analizar la situación más cercanamente. El punto el
agudizar la mirada del observador” (p. 5)
Este es el momento en donde cada propuesta se argumenta por medio del análisis y el criterio que
cada persona toma con respecto a la información que le fue brindada. Por lo tanto, esta etapa del
estudio del lugar es de vital importancia, ya que los datos recolectados dejan de ser números
estadísticos y se transforman en bases sólidas para argumentar una posición; el proceso del análisis
es el que conecta el estudio con el siguiente paso dentro de la metodología que es el diagnóstico.
Niños Jóvenes
Adultos A. Mayores
Franjas uso
Uso espacio
público
Figura 4. Actividades – espacios y población del sector
Elaboración Angie Álvarez para trabajo grupal
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A causa de esto, el análisis diagnóstico revela que el área destinada a
intervenir que es el Parque Metropolitano el Recreo no tiene grandes
falencias funcionales con su entorno, además su ubicación estratégica
en la mitad del barrio conlleva a ser un elemento axial articulador
entre los diversos tipos de equipamientos que se encuentran
ordenados a lo largo de este corredor, adicionalmente las estructuras
de movilidad y transporte público se encuentran funcionando de
manera perimetral al parque dotando de una buena red de servicios y
usos al área de intervención. Sin embargo, el problema detectado está
ubicado en el área roja demarcada en la Figura 5, en donde
paulatinamente desaparece el entorno construido.
Por lo tanto el área demarcada en negro hace parte de una estructura
ya consolidada, y por el contrario el área en rojo es una pieza que no está acoplada a un sistema,
debido a esto, las mayores debilidades y patologías urbanas se encuentran en estos límites y en
consecuencia sus alrededores, como se evidencia en la Figura 6 en donde desde la morfología, la
estructura vial y de servicios además de la estructura de espacio público, de izquierda a derecha,
están adheridas a la consolidación del Parque El Recreo y se fracturan llegando al borde norte.
Figura 5. Bosa El Recreo
Elaboración propia
Figura 6. Fractura urbana
Elaboración propia
N
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2017
Por otro lado, una de las razones fundamentales que explica el hecho de porque existe esa fractura
en esta parte de la ciudad, es que en la mayoría de centros urbanos que tienen conexiones directas
con estructuras naturales, siempre se ha generado un constante problema para establecer un
vínculo entre uno y el otro. Este problema ha sido objeto de debate por muchos años y más aún
cuando el término de planificación comenzó a dominar el discurso urbano como lo ejemplifica
Toro (2005):
“… Por un lado los planificadores urbanos que consideran la urbanización como la llave
de la integración regional o de expansión de ciudades, y por otro lado los planificadores
rurales, quienes ven las ciudades como parásitos. Sin embargo, para una vida urbana-rural
o rural-urbana se deben incluir los dos elementos” (p. 60)
Hoy en día Bogotá y su borde occidental ubicado parcialmente en la localidad de Bosa, El Recreo
son caracterizados por ese problema de desconexión urbana, conflicto que no sólo afecta a esa
parte de la ciudad sino a las cuatro localidades más; Suba, Engativá, Fontibón y Kennedy que
limitan con el borde natural del Río Bogotá. Debido a esto el concepto teórico que se implementa,
es la unión de macro-nudos, definidos como un modelo urbano replicable (ver figura 7).
A partir de esta macro red, que es la justificación para la creación de tres grandes equipamientos
en la zona de Bosa, El Recreo, estos tres nodos son la propuesta que se hace en aras de consolidar
y afirmar la relación entre el borde construido y el natural, sin embargo para que el entorno natural
tenga cabida en la propuesta de expansión y modelo urbano, es necesario que además de vincular
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estos equipamientos el uno al otro también se integren a ciertas
acciones de planificación urbana en Bogotá que impactan
directamente al sector de intervención, como lo son la
realización de la Avenida Longitudinal de Occidente y la
descontaminación del Río Bogotá, finalmente esa es la estrategia
de circuito en donde las partes componen la idea de un todo.
El concepto teórico (ver figura 8) de la propuesta de estos tres
equipamientos, es generar en primera instancia un nodo de
ingreso, que es el encargado de hacer el vínculo espacial entre lo
existente y la propuesta de una red de equipamiento, seguido de
esto, el nodo de distribución tiene como principal objetivo la
conexión de Bosa el Recreo con el resto de la ciudad por medio de la Avenida Longitudinal de
Occidente haciendo uso del transporte público que mejor se adecue a este corredor vial, además
un segundo impacto de este equipamiento es la atracción masiva de población que consigue
vincularlo de una manera funcional manteniendo un flujo constante de personas que garantiza la
conexión de lo existente con lo propuesto y finalmente, el nodo de conexión brinda la acogida de
las personas al borde natural y su relación directa un grandes superficies de ocio y educación. Los
principios que generan una conexión eficaz entre estos tres equipamientos son; la integración
mediante áreas públicas, programas urbanos acordes, asociación a los modos de habitar y cohesión
de la naturaleza al paisaje urbano construido.
Para llevar a cabo el cumplimiento de la estrategia de diseño proyectual de hibridación en la
arquitectura y además indagar acerca de la concepción de los equipamientos de transporte como
Figura 7. Una red de
Equipamientos
Elaboración propia
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elementos que no fracturen el desarrollo social natural, se plantea el diseño de una Terminal
Intermodal de Transporte como objeto mediante el cual se desarrolla la investigación.
Resultados
Es necesario justificar porque se hizo la elección de una Estación Intermodal de Movilidad para
ser el equipamiento a desarrollar como nodo de distribución y además el sitio de su implantación.
“… Las Estaciones Intermodales son edificios de carácter metropolitano cuya función es
permitir el transbordo eficiente (seguro, cómodo y funcional) entre distintos medios de
transporte (automóvil, metro, buses, buses interurbanos) Además de cumplir un servicio
de transporte para los ciudadanos, incluye la entregan las facilidades cotidianas con la
incorporan de servicios complementarios, tales como áreas comerciales y áreas de
estacionamiento” (Ahumada, 2006, p. 18).
Nodo conexión
Nodo distribución
Nodo ingreso
Figura 8. Planta de emplazamiento
Elaboración Paula Vargas para trabajo grupal
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Entrecruzamiento de híbridos programáticos
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La principal razón de la desconexión de los espacios urbanos es porque no ofrecen actividades o
servicios a los peatones, la falta de oportunidades impacta directamente en el éxito del lugar, es
así como espacios que pueden ser vitales para el funcionamiento de una red se convierten en
lugares residuales donde se generan problemas secundarios como inseguridad, desapropiación del
mismo y aislamiento de su funcionamiento integral. Por lo tanto, para que funcionara
correctamente el equipamiento de distribución era necesario que su uso implicara un flujo masivo
de personas, las mismas generarán diferentes dinámicas en su área de impacto que permitirían
captar un espacio en la rutina cotidiana de la población residente o flotante; adicionalmente la
riqueza de una Estación Intermodal de Transporte yace en los servicios complementarios que se
pueden incorporar, catalizando el número de actividades posibles a realizar.
Paralelamente, la implantación de este nodo es de vital importancia porque los distintos flujos de
transporte evidenciados en la Figura 9 serán eficientemente tomados y luego distribuidos
dependiendo de la ubicación correcta, también las configuraciones morfológicas urbanas ya
existentes dan un indicio de las tensiones y los
flujos viales que se deben tener en cuenta.
Adicionalmente este equipamiento actúa como
un elemento de remate del Parque Metropolitano
conformando la axialidad de este eje público,
que tiene como el punto unos jardines infantiles
en su costado oriental y el contrapunto la
Estación Intermodal de Movilidad.
Figura 9. Flujos viales
S.I.T.P TransMilenio Flujos peatonales Bicicleta Vehicular
Elaboración propia
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18 Camargo Peláez, Wilson David
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Por último, otro criterio y no menos importante es la realidad social, actualmente muchos factores
están infringiendo en la calidad de vida de las personas y con el constante crecimiento de nuestras
ciudades, el transporte público y el desplazamiento hace parte algunos de los factores
fundamentales que una persona piensa en el momento de habitar. “El territorio urbano juega un
papel trascendental para la disponibilidad y accesibilidad a los medios de transporte de la
población” (Moreno, 2016, p. 50), siendo Bosa la que “… registra la más alta densidad con 302
personas por hectárea” (Secretaria Distrital de Planeación, 2012, p. 01), además de ser una de las
localidades que tiene una mayor proyección poblacional (ver tabla 1). Todos los anteriores
criterios son lo suficientemente primordiales para justificar la implantación y el uso que se le debe
otorgar a este nodo de distribución.
Concepto: Nodos de transferencia e hibridación
El concepto de nodo y transfer tomaron la caracterización de su definición y posteriormente la
implementación como estrategia de diseño proyectual a través del libro de Diccionario Metápolis
de Arquitectura Avanzada, en el cual se encontró las definiciones que concordaban con la idea de
elemento conector, acorde a las características del equipamiento. En esta medida, Gausa y Guallart
(2001) afirman acerca del nudo (ver figura 10) que “se formulan como lazadas de mallas
enroscadas, en ellos la edificación, más que responder a un soporte matricial – un entramado –
Tabla 1. Índices calculados de población
Fuente Secretaria Distrital de Planeación
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
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traza de circuito – o trayecto – elástico y ovillado capaz de articular movilidad y programa”. Este
nodo que es la primera premisa ejemplifica la independencia y capacidad autónoma de trabajar
como elemento aislado, pero que a partir de su importancia funcional coacciona su entorno. Ahora
bien, cuando Gausa y Guallart hablan de transfer (ver figura 11) manifiestan que son “lugares,
pues de absorción convertidos en eficaces sucedáneos – híbridos – de la ciudad; mutaciones para
urbanas cuasi espontáneas desarrollados como condensadores y acoples de tramas funcionales
programáticamente mixtas”, la segunda premisa hace referencia a la función del nudo, mientras
el nudo es por sí solo, el transfer ayuda a enlazarlo, así como posee la capacidad de absorber
información y liberarla en un lugar, en diferente dirección.
Es así como, se forma el concepto de nudo de
transferencia, en donde la unión de estas dos
definiciones crea un híbrido mutable dispuesto a
responder a una gran cantidad de puentes de
información de diversas índoles atrayéndolos y
soltándolos en diferentes direcciones del lugar.
En el proyecto de investigación existen tres
importantes fases “la identificación del problema,
Figura. 10. Concepto de nodo
Figura 11. Concepto de transfer.
Elaboración propia
Elaboración propia
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
20 Camargo Peláez, Wilson David
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su planteamiento y, finalmente, la proyección o fase hipotética” (Martínez, 2013, p.57) y el
sustento teórico-práctico que adquiere la proyección se soporta en la idea de concepto.
Además de los dos conceptos ya mencionados, es necesario hablar del concepto de hibridación
como eje principal del fundamento de la idea proyectual. Se puede considerar un edificio híbrido
en el momento en que la materia tiene la capacidad esencial de ser modificada por diversas razones
de índole tanto arquitectónica como cultural o social. La absorción y acumulación de un programa
diverso genera multiplicidad de actividades, sin embargo, no está garantizado que se pueda
concebir la hibridación debido a que cada una de estas áreas destinadas para contener algo puede
funcionar de manera aislada. Adicionalmente la idea de proyecto no solamente se tiene que ver
reflejada como un punto de partida, es también a donde se quiere llegar.
Sin embargo, la unión teórica-práctica puede ser más explícita de lo que parece ser, porque la idea
de nodo de transferencia hace referencia a un elemento con propiedades físicas monumentales en
donde su volumen impacta de manera sobresaliente en su entorno, intenta a través de sus ramas
capturar la mayoría de flujos posibles en todas las direcciones y sus vectores son tan largos que
se superponen a estructuras preexistentes, convirtiéndose en un hito urbano que por su
dimensiones y carácter multiescalar conforma nuevas dinámicas urbanas y transforma su entorno
como un nudo centrípeto de información y actividades.
No obstante, la monumentalidad de una estructura no puede ser concebida como una tipología
arquitectónica por lo tanto existen millones de respuestas ante proyectos de tal magnitud y sus
relaciones con su entorno establecen esa monumentalidad desde diferentes puntos de vista.
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
21 Camargo Peláez, Wilson David
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Debido a esto, fueron objeto de referente y análisis algunos proyectos de arquitectura que
muestran la diversidad de respuestas formales ante un problema.
Horizontal Skyscraper, es un edificio diseñado por
Steven Holl en donde se ejemplifica una volumetría
que se yuxtapone creando diferentes capas de usos
involucradas formalmente en los cruces
volumétricos, así mismo la implementación de
diferentes niveles crea relaciones entre interior y exterior vinculando su espacio urbano con las
diversas actividades en el interior.
Euralille planteado como un plan maestro de
desarrollo de la ciudad de Lille combina en sus
utópicas imágenes diferentes tipos de actividades que
a pesar de lo antagónicas que puedan llegar a ser,
generan un balance efectivo para la diversificación de
actividades y modos de habitar dentro de grandes
torres unidas por una plataforma en común que funciona como la pauta para entrelazar los
diferentes programas.
Por consiguiente, los aportes más significativos que los referentes de análisis otorgan y apuntan a
la consolidación de la arquitectura como medio por el cual se puede vencer paradigmas, es así
como la multiplicidad de capas utilizando volúmenes de proporcionales a su uso, genera un
lenguaje mediante el cual la idea de nodo se transforma en materia. En todo caso la idea de un
Figura. 12. Edificio híbrido
Figura. 13. Euralille
Elaboración propia
Elaboración propia
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
22 Camargo Peláez, Wilson David
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edificio híbrido supone que los espacios sean flexibles y tengan la capacidad de adaptación, sus
características espaciales deben permitir modificaciones debido a la constante de la evolución del
pensamiento y el habitar. En consecuencia, estas son las claves que se utilizan a la hora de
materializar la idea.
Enfocando directamente el sitio de en donde la alta densidad
población creciente en Bosa justifica un uso de escala metropolitano
que sea capaz de transferir y distribuir las diferentes alternativas de
transporte, así mismo la importancia de generar un edificio híbrido
en donde al involucrar actividades recreativas y deportivas como
complemento de un programa de áreas públicas se logre evitar las
rupturas morfológicas y disminuir los polos uniformes de desarrollo
incluso cómo este programa aparentemente complementario puede
satisfacer un déficit por atender la salud ocupacional de los
trabajadores de los sistemas de transporte masivo en Bogotá.
La volumetría nace de un entrecruzamiento de volúmenes puros,
utilizando la barra como la unidad mínima de composición, sin
embargo, estas barras se deforman porque responden
volumétricamente a las tensiones generadas por las distintas alternativas de transporte, las formas
de aproximación y las configuraciones espaciales que ofrece la ubicación con respecto a la
implantación. El resultado es un edificio que maneja la axialidad como principio de orden, de ahí
que los volúmenes secundarios estén dispuestos a lo largo de este eje axial. Así mismo la
disposición del programa arquitectónico y de unas volumetrías interiores se enfoca en remarcar
Figura. 14. Operaciones
Volumétricas
Elaboración propia
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
23 Camargo Peláez, Wilson David
2017
en ensanchamiento del espacio con el fin de generar una sensación de ligereza y circulación dentro
del volumen principal (ver figura 14)
Por otra parte, las barras que sufren una deformación abrupta para
generar ángulos que se interceptan con los elementos ubicados en el
plano ortogonal con el fin de transmitir espacialmente y
volumétricamente sucesos programáticos de cruces entre varias
actividades. Siendo así la arquitectura en sí misma, la primera pista
para una exploración desde la “imaginabilidad” de la cual habla
Kevin Lynch en su libro Imagen de la ciudad, hasta llegar a poder
explorarse y confirmar el entrecruzamiento como una operación
formal del proceso de diseño. Estas son las razones de las
operaciones formales para emplazar una volumetría.
Paralelamente la hibridación programática aparece en el momento
en que distintas capas de información se vinculan a través de
operaciones formales como lo son la yuxtaposición de un volumen
con otro, transparencia fenomenal a través del vacío para generar
conexiones visuales y espaciales o transparencia
literal para limitar netamente a lo visual (ver figura
15). Además estas formas de vincular los espacios
se establecen también en el espacio urbano,
Figura. 15. Capas
programáticas
Elaboración propia
Figura. 16. Programa híbrido urbano
Elaboración propia
Vigilada Mineducación
Entrecruzamiento de híbridos programáticos
24 Camargo Peláez, Wilson David
2017
generando recorridos y actividades que se entrelazan consiguiendo que los escenarios no se aíslen
en su funcionamiento sino que la diversidad logre acoger todas estas actividades (ver figura 16);
así mismo el espacio urbano complementado con programa deportivo y recreativo actúa como un
colchón entre el entorno construido del barrio Bosa El Recreo y la Estación Intermodal de
Transporte, debido a que generar diversas actividades en el espacio público ayuda a evitar las
polarizaciones del espacio y genera una cohesión más fortuita con la estructura jerárquica
predominante que es el Parque Metropolitano del Recreo. La manzana donde está ubicado este
equipamiento es una extensión y complemento del programa urbano ya existente a lo largo del eje
del parque, esto propicia la generación de un circuito de ocio y recreación a través del cual la
población de diversas edades puede acceder desligando así las áreas típicas funcionales de acceso
y circulación de cualquier equipamiento de transporte metropolitano.
No obstante “las tres componentes de las utilitas, de la firmitas y de las venustas, deberán pues
estar siempre presentes e integradas” (Quaroni, 1980, p. 24) es decir que el sistema estructural
responde a la lógica del diseño, en donde la estructura en concreto es implementada donde está
ubicado el programa recreo-deportivo en consecuencia con el tipo de actividades que se realiza
en el cual se necesita más firmeza y masa, estos volúmenes en concreto se entrelazan con el
Figura. 17. Eje conector estructural
Elaboración propia
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volumen axial que contiene todas las actividades de transporte y que a este concepto de circulación
espacios amplios y con una buena visibilidad, se utiliza una estructura en concreto esbelta que
remarque el eje a través de una serie puntos sinuosos como lo son las pequeñas columnas de
sección circular (ver figura 17)
Discusión
Si bien el proceso de
concepción de la
arquitectura desde su parte
formal es importante
también lo es la capacidad de
este proyecto de adaptarse a
las necesidades requeridas
por las personas y eso
significa que así como la sociedad evoluciona y sufre cambios, la arquitectura debe estar
preparada y concebida desde su diseño para funcionar como un organismo de mutación el cual se
pueda adaptar a un entorno cambiante y volátil esto evitará que los proyectos de arquitectura se
vuelvan obsoletos y por lo tanto desaparezcan. Este proyecto de entrecruzamientos programáticos
entiende esta necesidad y la refleja en la arquitectura, es así como los espacios responden a una
cualidad de funcionamiento, pero no se cierran desde el concepto y en la materialidad a ser
transformados paulatinamente, una baja utilización de muros, espacios con propiedades de ser
modulados o así mismo expandidos hacen parte del diseño de este edificio (ver figura 18).
Figura. 18. Planta de primer nivel
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Las exigencias del mundo actual giran en torno a una sociedad cada vez más cosmopolita y
universal, en el cual la arquitectura puede estar directamente influenciada por variables globales.
En el caso del entrecruzamiento como proyecto de impacto metropolitano, fue fácil deducir que
un nodo de distribución introducido en el lugar correcto puede causar repercusiones no sólo de la
escala zonal o de urbe sino hasta llegar a conexiones regionales sobrepasando límites que acercan
cada vez más una ciudad con otra. “Las formas de articulación e intersección tiene como misión
potenciar las conexiones” (Montaner, 2008, 37), en las ciudades que están conformadas bajo capas
sobrepuestas, es de primordial necesidad saber cómo y con qué se puede coser dos sistemas
aparentemente desconexos, desde el aspecto de la forma hasta el concepto de isotropía, que es la
capacidad de un organismo de absorber flujos y liberarlos en distintas direcciones con desiguales
intensidades, la Terminal Intermodal de Transporte se planteó como un organismo conector entre
la ciudad actual, la ciudad propuesta, la sociedad, la naturaleza y la movilidad, este tipo de
organismo apunta a ser el nodo de distribución que recorta las barreras físicas que necesita una
sociedad para vincularla a una escala más metropolitana.
“…A lo largo de la segunda mitad del siglo XX y hasta la actualidad se han planteado en
todo el planeta contundentes críticas e innumerables alternativas a la realidad existente,
unas críticas que inciden en las raíces de los conceptos dominantes y que intentan construir
nuevos modos de vida sobre otras bases” (Montaner, 2008, p. 41)
En concordancia con lo dicho por Josep M. Montaner en su libro Sistemas arquitectónicos
contemporáneos, el reto de la arquitectura actual está en romper los múltiples paradigmas que se
han infundido desde las antiguas prácticas de la arquitectura, en todo caso romper con estigmas
hechos en los proyectos arquitectónicos implica cambiar las costumbres y mentalidad de cada
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sociedad, “...la arquitectura no solo es una construcción material sino que es al mismo tiempo una
construcción cultural” (Saldarriaga, 2016, p. 30).
Por lo tanto, en la arquitectura contemporánea es válido descifrar nuevos escenarios de actuación
que permitan engranar con los múltiples modos de habitar de la arquitectura cohesionando
costumbres. Es así, como la concepción del espacio responde a estas variables, en otras palabras
“el concepto de programa hoy se encuentra más cerca de la construcción de relaciones que el
alojamiento de funciones” (García, 2012, p. 63) este es el objetivo de yuxtaponer capas.
Conclusiones
Finalmente es pertinente acotar que los problemas de investigación en la arquitectura conllevan a
búsquedas de aspectos formales, funcionales y teóricos en el ejercicio arquitectónico, debido a
que estas indagaciones en nuevos campos de conocimiento y de la práctica son la clave para
encontrar las conclusiones particulares a problemas totalmente genuinos. El entrecruzamiento de
híbridos es la posible solución que cohesiona un equipamiento de escala metropolitana, la
Estación Intermodal de Transporte con un programa de usos que actúa como articulación entre
este mismo y la ciudad. Las áreas que son destinadas para esta articulación rompen los límites
arquitectónicos y se trasladan al espacio urbano para crear áreas útiles al servicio de la población
residente y flotante de Bosa, el Recreo y así mismo funcionar de colchón entre un equipamiento
de esta escala y grandes áreas de vivienda multifamiliar. Las decisiones tomadas en el proyecto
arquitectónico deben reflejarse de igual manera en el proyecto de espacio público, es ahí donde el
edificio puede desarrollar su completa función hasta llegar a cohesionarse con las dinámicas
urbanas y en produciendo una eventual transformación de estas mismas.
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La estrategia de un edifico híbrido puede ser la solución para evitar la rigidez espacial y
programática por parte de la arquitectura que suele ser el principal problema al transcurrir el
tiempo debido a que sus estructuras poco flexibles no están pensadas para en algún momento
adaptarse a un cambio y poder perdurar como ese objeto distribuidor, caracterizado por su
disposición de ser una arquitectura avanzada. Este debería ser un compromiso de la arquitectura
con respecto a su implicación y la adaptación en el tiempo, debido a que muchos componentes
materiales son pensados entorno a su vida útil, sin embargo, la verdadera y única razón de que los
proyectos queden obsoletos es la poca e incapaz visión del arquitecto de contemplar las
globalizadas y dinámicas variables que exige el mundo contemporáneo.
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