Download - Enrique Peñalosa - Bogotá sostenible
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BOGOTÁ SOSTENIBLE
Enrique PeñalosaForo IFC y Semana15 de junio de 2016
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En Bogotá, a diferencia de la mayoría de ciudades, no se requiere calefacción, ni aire acondicionado
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A diferencia de ciudades como Ciudad de México, que debe bombear el agua para subirla más de 1,000 metros de altura …
…en Bogotá, agua llega por gravedad
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Si hacemos una ciudad compacta, que se movilice mayoritariamente en transporte público y bicicleta,
haremos de Bogotá la ciudad grande con el menor consumo de energía per cápita en el mundo
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Buen transporte público, de bajo costo y alta frecuencia, necesita densidad
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La bicicleta también necesita densidad
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• 8,5 veces la densidad de Los Angeles• 5,4 veces la de París• 3,9 veces la de Londres• 3,2 veces la de Sao Paulo
Bogotá ya tiene una de las densidades más altas del mundo: 202,8 habitantes/Ha.
Fuente: Secretaría distrital de planeación, Greater London Authority, www.newgeography.com.
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Bogotá es demasiado densa…no debe densificarse más.
No tiene ni espacios públicos, ni una red vial adecuada:El 57 % de las viviendas están a más de 650 metros de una vía con capacidad de tener transporte público
Fuente: NYU.
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Como Bogotá no puede, ni debe densificarse más, su expansión debe ser lo más compacta posible.
Fuente: NYU.
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TRANSMILENIO
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TransMilenio es la manera más eficiente de aprovechar un espacio vial escaso
Fuente: Ecologistas en Acción.
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TransMilenio
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Si todos los ciudadanos son iguales, un bus con 100 pasajeros tiene derecho a 100 veces más espacio vial que carro con 1.
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TransMilenio moviliza más pasajeros/hora/sentido que todos los metros del mundo exceptuando 5 o 6
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Cada persona que cambia su vehículo individual por transporte público pasa de emitir 320 gramos de CO2 por kilómetro a emitir 3
Fuente: Ecologistas en Acción.
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CICLORUTAS
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En Bogotá hemos construido casi 500 kilómetros de ciclorutas protegidas…
…y pasamos de casi cero, a 6% de la población usando la bicicleta para su movilidad.
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ACERAS
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Todavía alguien en silla de ruedas no puede ir de una esquina a la otra por la acera en más del 90% de las calles de Bogotá.
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Haremos cientos de kilómetros de aceras, muchas por valorización.
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Buenas aceras, además de ser el espacio más importante de una buena ciudad, son un complemento indispensable del transporte público
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Lo más importante es DÓNDE y CÓMO crecen nuestras ciudades…
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Invertimos cientos de miles de millones para que los 3.600 camiones diarios en carretera Bogotá – Villavicencio no se demoren 15 minutos más.
Con mayor razón, la ubicación de una ciudad que generará más de 5 millones de viajes día, debe minimizar distancias y tiempos de viaje
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• Hoy tenemos 2,6 millones de viviendas.
•Debemos construir 2,7 millones adicionales en 40 años
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Bogotá está creciendo mal
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Aunque se ve bonito y verde, el crecimiento en conjuntos de baja densidad es desastroso para la movilidad y la sostenibilidad…y la calidad de vida
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Fuente: Google Earth
Cajicá 2007
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Fuente: Google Earth
Cajicá 2016
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Fuente: Google Earth
Corredor Chía - Cajica 2007
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Fuente: Google Earth
Corredor Chía - Cajica 2016
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En los municipios aledaños, la ciudad está creciendo sin ninguna restricción ambiental.
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Ciudad Paz: Un Nuevo Modelo de Ciudad
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Si hacemos Ciudad Paz, minimizamos la ocupación de tierras de sabana, las distancias a recorrer, el uso del carro y la generación de gases de invernadero.
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Ciudad Río
Ciudad Norte
Ciudad Mosquera
Ciudad Bosa
Soacha
Ciudad Paz
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Si no se hace Ciudad Paz, el crecimiento urbano desordenado, en baja densidad, sin grandes vías, sin transporte masivo, sin parques, ocupará decenas de miles de hectáreas.
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Ciudad Norte
Desarrollo actual municipios
Ciudad Paz
Desarrollo sobre la Sabana
Ciudad Mosquera
Ciudad Río
Ciudad Bosa
Soacha
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Con Ciudad Paz compacta, será posible que la mayoría de la población se movilice en transporte masivo de bajo costo y alta frecuencia y bicicleta.
Con la ciudad expandida esto no es posible y se tendrá una utilización varias veces superior del automóvil.
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Ciudad Paz será una ciudad distinta a cualquier otra que hoy exista en el mundo por:
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• Redes de parques lineales y autopistas para bicicletas
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• Vías exclusivamente para buses, bicicletas y peatones
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Render Bus-only roads
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JUAN AMARILLO GREENWAY
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CICLOVÍAS
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Render Bus-only roads
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Ciudad Río:
Hagamos del río el eje e imán de la ciudad futura, para evitar la expansión sobre la Sabana
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Ciudad Mosquera:
• Más cerca del centro, que Usaquén, Suba o Usme
• Con un gran tubo de conducción del Acueducto de Bogotá
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Ciudad Mosquera:
• Extendiendo el Metro 3 kilómetros podemos ponerlo en el centro de la futura Ciudad Mosquera
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Ciudad Mosquera LÍNEA DE METRO
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Además, extenderíamos a Mosquera la ALO, la Av. de Las Américas, Av. Villavicencio y la Av. 1 de Mayo
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AV. DEL
FERROCA
RRIL
AV. DE L
AS AM
ÉRICA
S
METRO
AV. 1 DE MAYO
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A diferencia de lo que viene ocurriendo en municipios aledaños, Ciudad Mosquera podría tener vivienda de todos los estratos, torres de oficinas de 30 pisos, universidades, hospitales de calidad internacional, etc.
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Ciudad Norte• 5.924 hectáreas
• 1,2 millones de habitantes
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Consideramos que nuestra propuesta de un desarrollo sostenible es mejor para el medio ambiente y la calidad de vida de millones, por las siguientes razones:
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PRIMERO
Ocupar un tercio del área que se ocuparía en el desarrollo suburbano de la sabana de Bogotá
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SEGUNDO:
Reduciremos las distancias de recorrido de al menos un millón de familias que dejen de irse de Bogotá en al menos 23 kilómetros
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TERCERO :
Tendremos un desarrollo compacto, atendido por transporte masivo, en vez de tener un desarrollo alejado, dependiente del carro
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CUARTO
Distancias más cortas, menos carros, menos tráfico…
…más uso del transporte masivo y de la bicicleta
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QUINTO :
Nuestros ciudadanos tendrían tiempos de transporte de por lo menos 1.5 horas menos cada día de los que habrían tenido si tuvieran que irse a vivir 20 o 30 kilómetros más lejos
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Ciudad Paz será la ciudad que va a generar el menor calentamiento per cápita del mundo
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Estos ciudadanos que tendrían una menor calidad de vida por cientos de años no nos son ajenos:
Son nuestros hijos y los hijos de nuestros hijas
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Ciudad Paz contempla mecanismos financieros, para que la generación de grandes espacios verdes, espacios públicos, grandes vías, se paguen solos:
• Plusvalía• Venta de derechos de edificabilidad
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