EXPERIENCESenero 2016
PRIMOS LEJANOS Tras la disputa de la última
carrera de la temporada, Alonso
criticó a la F1 actual, diciendo que
otros campeonatos le estaban
adelantando por la derecha en
una clara alusión al WEC y a
MotoGP, en la F1 actual y que
ademas, se veían gradas medio
vacías. Por su parte, Bernie
Ecclestone, el que realmente hace
y deshace en la F1, se sumó a las
criticas diciendo que la F1 actual
era una “mierda” criticando el
reglamento, especialmente en lo
que a sanciones en parrilla se
refiere y al poco espectáculo que
se ve en la pista. Hay que
reconocer, que los dos tienen
razón en el fondo, que no en las
formas, no en vano, una encuesta
llevada por la Asociación de
Pilotos (GPDA) a fans de todo el
mundo reveló que la F1 actual era
cara, tecnológica y aburrida,
frente a tecnológica, competitiva y
emocionante frente a la F1 de
hace cinco años. En la actualidad,
el verdadero problema de la F1 se
llama dinero y su gestión: los
equipos pequeños no tienen
opción de sobrevivir por los
e levados costes y la poco
participación que tienen de los
beneficios de la F1, los circuitos
deben pagar unos elevados
derechos que ponen en peligro a
los circuitos tradicionales de
Europa frente a unos nuevos que
no aportan nada a la F1 salvo
dinero a Ecclestone, lo que lleva a
unos precios de las entradas
prohibitivos para ir en familia (no
confundir con el que va invitado
por las grandes empresas), no en
vano, el mismo Ecclestone declaró
en el 2014 llegar a gente de 70
años, porque los jóvenes no tenían
dinero suficiente para comprar los
productos que la F1 anunciaba.
Por su parte, el Mundial de
M o t o c i c l i s m o , ( M o t o G p ) ,
gestionado desde 1992 por
Dorna, cuanta con tres carreras
llenas de emoción y espectáculo
en la pista, que no se resuelven
hasta la última vuelta en muchos
casos, lo que ha atraído al publico
de todas las edades favorecido
además por precios mas baratos
en (Cataluña, hay una diferencia
de 65€ sólo en la entrada de
Pelouse entre ambos Grandes
Premios) lo que permite llenar los
circuitos. Todo ello, ha contribuido
a que entren nuevas marcas a un
mundial que si cuenta con los
equipos privados a base de unos
costes razonables.
• Primos lejanos.
• Experience, un año positivo.
• McLaren 675LT Sp ider , ahora
descapotable.
• Lotus Exige 350 Sport, más ligero y
potente.
• Más potentes y eficientes, nuevos
Porsche 911 Turbo.
• SLC, el nuevo roadster pequeño de Mercedes-Benz.
• Nuevos cursos para e l Master Maserati.
• Optima, la berlina de KIA estrena cuarta
generación.
• FIAT Tipo, el regreso de un nombre
histórico.
• Toyota Verso, ahora con más seguridad.
• Land Rover Defender 2.000.000 por
causas solidarias.
• Un millón de asistencias para el RACE.
• El vending ha llegado a la venta de coches.
• TAG Heuer se sube a las alas de Red
Bull.
• E l RACE eva lúa las carreteras
españolas.
• Tecnología española en los blindados
americanos.
• Alquiler sin emisiones de la mano de Audi y de Europcar.
• Peugeot 308 R Hybrid, un súper híbrido de 500 CV.
• Hyundai IONIQ, tres opciones en uno.
• Récord de velocidad para el Hyundai ix35 Fuel Cell.
• Planes eléctricos de Ford.
• E-Mehari, pasado y futuro juntos.
• 30 años de la serie M3 de BMW.
• Victoria española en la gran fiesta de Mercedes.
• Formula E: ePrix de Punta del Este.
• Jaguar regresa a la competición.
• El WRC calienta motores.
• Actualidad WEC.
[2]
Hace casi 20 años que McLaren recuperó las siglas
(LongTail) para uno de sus modelos, siglas que volvió a
recuperar hace menos de un año con el McLaren
675LT Coupé, siglas con las que también cerró el 2015
gracias al McLaren 675LT Spider, en lo que ha
sido su quinto lanzamiento del año
(McLaren P1 ™ GTR, 570S Coupé,
540C Coupé, y l675LT Coupé). Su
producción está limitada a 500
unidades y sus primeras entregas
están previstas para el verano, a un
precio próximo a los 400.000€.
De la versión 675LT Coupé ha
heredado el motor 3.8 V8 con doble
turbo, si bien, ha sido revisado y se le ha
sustituido el 50% de los componentes (nuevos turbos,
nuevos colectores de escape, una bomba de
combustible de mayor caudal o unas bielas fabricadas
con materiales más ligeros), todo ello, para asegurar las
mismas prestaciones, es decir, 675 CV a 7.100 rpm,
700 Nm entre las 5.000 y las 6.5000 rpm, con una
aceleración de 0-100 Km/h en sólo 2,9 segundos,
alcanzando los 200 km/h en apenas 8,1 segundos
(sólo 0,2 menos que la versión Coupé, más ligera y
aerodinámicamente más eficiente). Al igual que el
675LT Coupé, la versión Spider está basada en la
ligereza, gracias al empleo masivo de fibra de
carbono en su carrocería y chasis, llegando
incluso a suprimir el compresor del aire
acondicionado de 16 Kg, que pasa a ser
opcional son coste. Así mismo, equipa
unas llantas de aleación forjada de 19
pulgadas en el eje delantero y 20 en el
trasero y unas ruedas P Zero™ Trofeo R,
que suponen el conjunto rueda-llanta más
ligero jamás ofrecido por la marca. Todo ello
hace posible que, pese a su techo retráctil, sólo
pese 40 Kg más que la versión Coupé. Opcionalmente
existe un paquete de personalización denominado Club
Sport Professional Pack, que añade diversos elementos
de la carrocería hechos de fibra de carbono, si bien,
para este versión, no incluye ni la barra antivuelco, ni los
arneses de cuatro puntos de fijación, ni el extintor.
MCLAREN 675LT SPIDER, AHORA DESCAPOTABLE
[3]
En marzo llega el nuevo Lotus Exige 350 Sport, el
tercer modelo de la marca que añade la denominación
Sport junto al Lotus Elise Sport y al Lotus Elise Sport
220 y que viene a sustituir al Lotus Exige S.
Al igual que en el Lotus Exige S, emplea un chasis
de aluminio y una carrocería de fibra, pero gracias a la
utilización de una batería y soportes del motor más
ligeros, un nuevo portón trasero más ligero, que
sustituye al antiguo de cristal y un nuevo alerón mas
ligero, que ademas, ayudan a refrigerar mejor el motor
o, una optimización en el aislamiento acústico del
habitáculo, el nuevo Exige 350 Sport pesa ahora 1.125
Kg, es decir, es 51 Kg más ligero y ahora, está
equipado con un motor V6 sobrealimentado de 3.5
litros de 345 CV con un par motor de 400 Nm, con el
que acelera de 0-100 Km/h en sólo 3,9 segundos y
alcanza una velocidad máxima de 274 km/h. De serie,
viene con una caja de cambios manual de seis
velocidades revisada que permite hacer los cambios
más rápidos y con mayor precisión y cuyo mecanismo
de la palanca de cambios no está escondido en el túnel
de transmisión, sino que está expuesto a la vista por
motivos estéticos y de aligeramiento. Opcionalmente se
puede montar una caja automática también de seis
velocidades con levas en el volante, con la que si bien
acelera un poco más rápido (3,8 segundos), su
velocidad máxima es menor (261 Km/h).
El Exige Sport 350, además, incorpora el Dynamic
Performance Management (DPM) un sistema que
permite elegir entre tres modos de conducción
distintos: (Drive, Sport y Race), de los que los dos
últimos incrementan la velocidad de respuesta del
acelerador y además, en el modo “Race”, el control de
tracción permite que el tren trasero deslice más antes
de intervenir. Ademas, Lotus ha revisado la geometría
de la suspensión y ha endurecido los amortiguadores
con respecto al Exige S para mejorar sus reacciones.
En su interior, encontramos reminiscencias del
pasado, con una tapicería Tartan amarilla o roja que
nos recuerda al Lotus Esprit S1 de 1976.
Opcionalmente, se puede pedir con tapicería de
Alcantara o cuero, llantas de aluminio ligero, aire
acondicionado, un sistema multimedia o pinzas de freno
pintadas en blanco o amarillo.
LOTUS EXIGE 350 SPORT, MÁS LIGERO Y POTENTE
[4]
Porsche arranca el 2016 con
un nuevo 911 Turbo y 911 Turbo S,
disponibles tanto en carrocería
coupé como cabriolet. En lo que al
911 turbo se refiere, esta nueva
versión está equipado con un motor
de seis cilindros biturbo 3.8 litros de
540 CV, es decir, 20 CV más
potente que la anterior, acelera de 0
a 100 km/h en 3 segundos y su
velocidad máxima es ahora de 320
km/h. Por su parte, el 911 Turbo S
también es más potente, y ahora
desarrolla 580 CV, acelera de 0 a
100 km/h en 2,9 segundos y su
velocidad máxima es ahora de 330
km/h. Un aumento de prestaciones
que además se consigue con un
menor consumo de gasolina (0,6
litros de combustible menos cada
100 ki lómetros en todas las
versiones) gracias a una gestión
más avanzada de la electrónica del
motor y de la transmisión, con unos
mapas de cambio de marchas
revisados. Estéticamente, esta
nueva generación del 911 Turbo
adopta características significativas
del llamativo diseño de los modelos
Carrera actuales, complementadas
con elementos especiales típicos del
911 Turbo y destaca por un nuevo
frontal con entradas de aire
laterales y unas estrechas tiras
dobles de luces de LED, y trasera
con nuevos pilotos tridimensionales,
nuevas salidas de escape y nuevos
tubos dobles y por último, tiene una
nueva rejilla trasera. En su interior,
su nuevo volante deportivo GT
incorpora de serie un selector de
modos, así como el botón Sport
Response, situado en el centro del
selector de modos del paquete
Sport Chrono, con el que el vehículo
puede conseguir la aceleración
óptima durante un periodo máximo
de 20 segundos, función que se
puede utilizar tantas veces como se
quiera y desde cualquiera de los
modos de conducción. Además, el
Porsche Stability Management
(PSM) incorpora el modo PSM
Sport, que hace posible acercar aún
más el rendimiento hasta los límites.
Su chasis, con el sistema PASM
( Por sch e A c t i v e Su sp e ns i on
Management o Gestión Activa de la
Suspensión) de serie, ofrece ahora
una diferenciación todavía mayor
entre rendimiento y confort. En
materia de infoentretenimiento,
incorporan de serie el nuevo
s i s t e m a d e i n f o r m a c i ó n y
e n t r e t e n i m i e n t o P S M c o n
navegación online.
MAS POTENTES Y EFICIENTES, NUEVOS PORSCHE 911 TURBO
[5]
Hace 20 años que Mercedes-Benz lanzó al mercado
el SLK, un modelo del que se han vendido 670.000
unidades. Ahora, con motivo del Salón de Detroit,
el pequeño roadster de Mercedes-Benz no
sólo ha sido objeto de un pequeño
restyling, sino que ademas, cambia de
denominación, pasando a llamarse
SLC, como reconocimiento a la
estrecha relación que desde siempre
ha tenido con la Clase C, del que
basaba su tecnología.
Estéticamente, se ha querido dar una
imagen más deportiva al SRC, con un morro más
largo y afilado, un nuevo parasoles y una parrilla de
radiador con efecto diamante. En la parte trasera,
también se ha modificado el paragolpes, las salidas de
escape y las ópticas, mientras que en el interior, se
aprecia una mayor sensación de calidad con un nuevo
volante deportivo multifunción, un nuevo panel de
instrumentos, inserciones de aluminio, una nueva
pantalla de siete pulgadas con mejor resolución y una
tapicería disponible en nuevos tejidos y nuevas
combinaciones bi-tono.
En el apartado mecánico, el SLC está disponible en
cuatro opciones de gasolina, siendo ahora la versión
SLC 180 de 156 CV la que sirve de entrada a la gama.
Le sigue el SLC 200 de 184 CV, ambos con cambio
manual de seis velocidades, con la opción de montar el
cambio automático 9-GTRONIC y el SLC 300 de 180 CV
ya de serie con el cambio automático 9-GTRONIC (los
tres con un motor de cuatro cilindros). Por ultimo, la
versión más extrema y deportiva, el AMG SLC 43, con
un motor V6 de 367 CV y cambio automático 9-
GTRONIC. La opción diesel siendo el SLC 250 d, con un
motor de cuatro cilindros de 204 CV y cambio
automático 9-GTRONIC. Tanto el AMG SLC 43 como el
SLC 300 y el SLC 250 d equipan de serie el DYNAMIC
SELECT, que permite modificar el motor, la transmisión,
la dirección y la suspensión en función de cinco modos
de conducción disponibles ("Confort", "Sport", "Sport +",
"Eco" y "individual), mientras que para el SLC 180 y SLC
200 se puede pedir como opción, siempre que lleven
también el cambio automático 9-GTRONIC. El Dynamic
Handling package (opcional), rebaja la altura de la
car r oce r í a 10 m i l íme t r os , con e l qu e l os
amortiguadores son de dureza regulable, la dirección es
más directa y el control de estabilidad tiene una
función adicional «Dynamic Cornering
Assist». Por último, el SLC también ha
mejorado en materia de seguridad, al
i n c l u i r a h o r a e l C O L L I S I O N
PREVENTION ASSIST PLUS y como
opción, puede equipar el Intelligent
Light System de LED o iluminación
adaptativa a todas las condiciones de luz
y de conducción o también el cambio
automático de luces para no deslumbrar nunca.
SLC, EL NUEVO ROADSTER PEQUEÑO DE MERCEDES-BENZ
[6]
El programa Master Maserati
2016 va a ser el más amplio y
completo de su historia, con la
incorporación de dos cursos
completamente nuevos. La primera
n o v e d a d e s e l e x c l u s i v o
“SnowMaster Experience”, un
divertido e intensivo curso que se
centra en el control del vehículo en
condiciones límites de nieve y hielo,
que tendrá lugar en Arjeplog, a unos
setenta kilómetros del Círculo Polar
Ártico.
La segunda gran novedad es
el también extraordinario “Master
Premium”, un curso de dos días de
duración orientado a las técnicas
a v a n z a d a s d e c o n d u c c i ó n
granturismo y de conducción
segura y deportiva. La organización
d e l c u r s o , m i n u c i o s a m e n t e
e s t u d i a d o y p e r f e c t a m e n t e
equilibrado, cuenta con los mejores
profesionales en el campo de la
formación en la conducción de
vehículos de altas prestaciones.
Este curso avanzado incluye
asimismo profundos análisis de
telemetría y ejercicios de control del
sobreviraje, además de diversas
maniobras de emergencia.
Estos dos nuevos cursos se
unen a la ya por sí amplia y
completa gama de cursos de
conducción existentes: el “Master
Warm Up” el clásico “Master GT 1
Day”, el “Master High Performance”
y el, “Master Italian Lifestyle
Experience”, todos ellos, en el
Autódromo de Varano de Melegari.
Junto a estos cursos se
o r g a n i z a n l o s c u r s o s d e
conducción “Master Incentive” para
empresas, con un programa hecho
a m e d i d a p a r a e v e n t o s
motivacionales, team-building y
convenciones. En estos cursos se
utilizarán todos los modelos de los
vehículos Maserati: desde su buque
insignia Quattroporte, el Ghibli,
pasando por los más deportivos
GranTurismo y GranCabrio, cada
uno de ellos dotado de un sistema
de grabación de audio y video para
valorar, junto a los instructores, la
calidad de las maniobras y entender
como mejorar la capacidad de
conducción. Todo ello, bajo la
supervisión de un equipo de
profesionales seleccionados y
coordinados por el ex piloto de
Fórmula 1 Andrea de Adamich.
NUEVOS CURSOS PARA EL MASTER MASERATI
[7]
El Kia Optima, uno de los
modelos más vendidos de Kia en el
mundo llega a su cuarta generación,
la cual se distingue por su moderno
exterior, un diseño interior con más
espacio para todos los ocupantes,
más y nuevas tecnologías y una
n u e v a v e r s i ó n G T d e a l t a s
prestaciones.
S u s d i m e n s i o n e s h a n
aumentado ligeramente, de tal
manera que su distancia entre ejes
se ha extendido 10 mm, su anchura
25mm, su altura 10mm y su
longitud 10mm. Estos cambios
hacen posible un habitáculo más
espacioso y confortable , que
proporciona mayor espacio para la
cabeza, los hombros y las piernas en
las plazas traseras, así como un
maletero mayor. El nuevo Kia Optima
destaca además por un interior
todavía más lujoso y orientado al
conductor, con disposit ivos y
tecnologías habitualmente asociadas
a un segmento superior, con una
mayor calidad de los materiales
respecto al modelo anterior.
El nuevo Optima debuta con
una serie de modernas tecnologías a
bordo, que aumentan la facilidad de
uso, la funcionalidad y el confort. El
sistema de audio, vídeo y navegación
m á s r e c i e n t e d e K i a ( A V N )
proporciona una apariencia más
moderna en el centro de la consola,
pudiendo elegir entre una pantalla
táctil de 7 u 8 pulgadas para los
sistemas de infoentretenimiento y
navegación por satélite.
En España estará disponible en
España con un actualizado motor
diésel 1.7 CRD 141 CV (frente a
136 CV del anterior) con una caja de
cambios manual de 6 velocidades y
opcionalmente se puede montar la
c a j a d e c a m b i o s d e s i e t e
v e l o c i d a d e s . L a v e r s i ó n G T ,
disponible en la segunda mitad de
2016, estará equipada con el nuevo
motor de Kia 2.0 Turbo GDI (T-GDI)
de 245 CV y a finales de 2016
estará disponible el eficiente Optima
híbrido eléctrico enchufable y mas
adelante, también estará disponible
en una nueva carrocería Wagon
En materia de seguridad, su
bastidor es un 50% más robusto
gracias a una mayor proporción de
Acero Reforzado de Alta Tensión,
d i s p o n e a d e m a s d e n u e v a s
tecnologías de seguridad activa, 7
airabags, así como un mayor
confort de suspensión y una mejor
estabilidad .
OPTIMA, LA BERLINA DE KIA ESTRENA CUARTA GENERACIÓN
[8]
FIAT TIPO, EL REGRESO DE UN NOMBRE HISTÓRICOFIAT ha retomado el nombre
de Tipo, una designación histórica
para la marca para su nueva
b e r l i n a d e d i m e n s i o n e s
compactas (4,54 metros de
largo, 1,79 metros de ancho y
1,49 metros de alto) en la que
cinco pasajeros adultos pueden
v i a j a r c o n f o r t a b l e m e n t e ,
combinado además con una gran
capacidad de carga (520 litros).
La gama en España contará con
dos niveles de equipamiento
( E a s y y L o u n g e ) y t r e s
motorizaciones: 1.4 16v Fire de
95 CV para la opción de gasolina
y los turbodiésel 1.3 MultiJet II de
95 CV y 1.6 MultiJet II de 120
CV, todos ellos de tracción
delantera y cambios manuales de
cinco o seis velocidades. En
principio, llegará la carrocería
sedán de cuatro puertas aunque
más adelante lo harán el familiar
y el cinco puertas. En el apartado
de seguridad incluirá de serie
s e i s a i r b a g s , A B S c o n
distr ibución electrónica de
frenado (EBD), sistema de control
de presión de los neumáticos
( T P M S ) , s e n s o r e s d e
aparcamiento, cámara de visión
trasera, etc. En cuanto al
i n f o e n t r e t e n i m i e n t o , l l e g a
cargado de tecnología para
mejorar la vida a bordo con
dispositivos como el sistema
UconnectTM con pantalla táctil
en color de 5 pulgadas. En
España, además, habrá una
edición especial de 220 unidades
en las versiones “Opening Edition"
con el motor 1.4 16v Fire de 95
CV y la “Opening Edición Plus” con
el 1.6 MultiJet II de 120 CV,
ambas con un gran equipamiento
de serie, opcional en el resto de
la gama.
TOYOTA VERSO, AHORA CON MÁS SEGURIDADToyota Verso, el monovolúmen de la marca
japonesa, que desde su lanzamiento en el 2002 se han
vendido 700.000 unidades en Europa, se actualiza
añadiendo los sistemas de seguridad que forman parte
de Toyota Safety Sense (Sistema de Seguridad Precisión
“PCS”, Avisador de Cambio Involuntario de Carril “LDA”
y Control Inteligente de Luces de Carretera “AHB”). Su
interior también se ha mejorado, con una mayor
sensación de calidad, mientras que en al apartado de
infoentretenimiento, el sistema multimedia Toyota
Touch 2 presenta ahora una pantalla táctil a todo color
más grande, de 7 pulgadas, mientras que los sistemas
de navegación Toyota Touch 2 & GO y Toyota Touch 2 &
GO Plus ofrecen unas prestaciones de navegación
mejoradas y varias funciones nuevas. La gama Verso
2016 incluye asimismo la posibilidad de un nuevo color
de carrocería (Gris Meteoro) y nuevas llantas de
aleación de 16” y 17”, con un diseño más dinámico y un
acabado mecanizado y estará disponible con motor
diésel 1.6 D-4D de 112 CV (Verso 115D) o de gasolina
1.6 Valvematic de 132 CV (Verso 130) y 1.8
Valvematic de 147 CV (Verso 140), en cuyo caso,
estará disponible con transmisión automática
MultiDrive.
[9]
La unidad numero dos millones
de la Serie Land Rover Defender, un
modelo que se fabrica en la planta
británica de Land Rover en Solihull
desde 1948, fue adjudicado por
400.000£ a un pujador de Qatar en
una importante subasta benéfica en la
sala Bonhams de Londres, lo que la
convierte en la producción más valiosa
de Land Rover jamás vendida en una
subasta.
Los beneficios se donarán en su
totalidad a los socios con los que Land
Rover realiza actividades humanitarias
y de protección de los animales. Por
una parte, la Federación Internacional
de Sociedades de la Cruz Roja y de la
Media Luna Roja (IFRC) destinará el
dinero recaudado a ayudar a las
comunidades del sudeste de Nepal a
mejorar su gestión de catástrofes
naturales. Por otra parte, la Fundación
Born Free invertirá la donación en la
iniciativa de conservación de la fauna
salvaje "Project Lion Rover" del Parque
Nacional Meru de Kenia. El proyecto
suministra equipo esencial para
proteger a los leones y otra fauna
salvaje, al tiempo que desarrolla un
programa de formación y participación
comunitaria que trata cuestiones
como el uso de cepos y la caza furtiva.
A su paso por la linea de
producción el pasado mes de mayo,
c o l a b o r a r o n u n e q u i p o d e
embajadores de la marca y personajes
históricos para Land Rover como Bear
Grylls, Virginia McKenna (oficial de la
Orden Británica), así como Stephen y
Nick Wilks, hijos de los fundadores de
Land Rover. La fabricación del vehículo
se enmarca dentro de un año de
celebraciones que rinden homenaje a
este 4x4 tan querido, cuya producción
en Solihull finalizará en enero de 2016.
El modelo incluye numerosos detalles
especiales y acabados personalizados
como un guardabarros de aluminio,
que tiene grabado el mapa de la Bahía
de Red Wharf, donde se dibujó por
primera vez en la arena el diseño del
Land Rover original, así como la
insignia exclusiva "2,000,000". En el
interior, los asientos de cuero también
llevan el mapa de la Bahía de Red
Wharf y en los reposacabezas se ha
bordado el logo " 2,000,000". En el
asiento del conductor se incluye una
placa de aluminio que incluye la firma
de todos aquellos que han contribuido
en el montaje del vehículo y su
matrícula S90 HUE rinde tributo a la
matrícula de la primera preproducción
de Land Rover, el HUE 166.
LAND ROVER DEFENDER 2.000.000 POR CAUSAS SOLIDARIAS
[10]
UN MILLÓN DE ASISTENCIAS PARA EL RACE
EL VENDING HA LLEGADO A LA VENTA DE COCHES En EE.UU, ya es posible comprarte un coche como
si de una lata de refrescos se tratase. Carvana,
distribuidor online de vehículos usados, ha instalado en
Nashvile una máquina de vending de cinco pisos con
capacidad para 20 coches desde la que se puede
comprar uno, eso sí, la "máquina expendedora" sólo
sirve para recoger el coche. Previamente, el cliente ha
de comprar el coche online, es decir, no se puede ir a la
máquina con dinero ni con tarjeta de crédito, sólo se
puede recoger el coche con una moneda especial que
se le entrega al cliente cuando compra el coche.
Carvana lleva funcionando desde el año 2013
como concesionario online, con un procedimiento de
compra muy sencillo, que perimte completar la compra
en sólo 15 minutos. El cliente puede ver mediante una
visita virtual de 360º todos los modelos disponibles y
una vez comprado te llevan el coche a tu domicilio o te
regalan hasta 200 $ para coger un avión para ir a
recogerlo a Nashvile. Una vez recogido el coche,
Carvana le da al cliente una semana para que pruebe el
coche y si no está satisfecho con la compra, le
devuelven el dinero.
El 2015 ha cerrado como un buen año para el
RACE, puesto que además de haber obtenido unos
excelentes resultados en lo que a captación de nuevos
socios y clientes se refiere, se le suma el hecho de
haber superado el millón de asistencias en las que los
conductores han necesitado la ayuda del RACE, bien
para una asistencia en carretera por un problema en su
vehículo, por un incidente en su viaje (solo o con su
familia), o simplemente por la notificación de una multa.
Concretamente, un socio con la modalidad RACE
Unlimited contratada, llamó a la central de asistencia
del RACE el pasado día 12 de diciembre a las 19 horas
por un problema en su coche desde una estación de
servicio en Madrid fue el cliente que suero la cifra. La
causa de la avería era que el socio se había equivocado
al repostar y había puesto gasolina en lugar de gasoil. A
través del servicio técnico de automoción (STA) del
RACE, le explicaron cómo actuar (no mover el coche, ni
meter la llave en el encendido para no activar el circuito,
e informar a los operarios de la gasolinera para
señalizar la avería) mientras se le enviaba un Coche
Taller RACE 10, que posteriormente le extrajo el
combustible equivocado y le solucionó el problema en la
misma gasolinera. De viaje, el RACE también ha ayudado
a sus socios y clientes en los problemas médicos que
les han surgido en países como los Estados Unidos, en
Francia, Ecuador, Colombia o Tailandia (por orden según
el número de asistencias). Hasta noviembre 2015, el
equipo médico del departamento de operaciones de
asistencia había atendido 4.300 asistencias sanitarias,
trasladando a más de 780 pacientes en medios
medicalizados, como aviones especiales enviados para
traer a España a socios desde Rumanía, Finlandia o
Tailandia.
[11]
TAG HEUER SE SUBE A LAS ALAS DE RED BULL
TAG Heuer, la marca relojera suiza con más 155
años de historia y vinculada desde hace muchos años al
mundo del automovilismo, apoyando a algunos de los
más grandes pilotos y equipos de la F1, ha roto su
relación de 30 años con McLaren para convertirse, no
sólo en el cronometrador oficial, reloj oficial, y
colaborador del equipo Red Bull Racing, sino que
además, será parte del nombre oficial del equipo.
El enfoque poco ortodoxo que tiene el equipo Red
Bull Racing hacia el deporte y el entretenimiento, encaja
con la nueva estrategia de marketing de la marca y es lo
que ha atraído a TAG Heuer a unirse a Red Bulll y es
que, la colaboración entre Red Bull Racing y TAG Heuer
se llevará a cabo de una forma original, diferente e
innovadora tanto dentro como fuera de la pista, con una
gama de originales contenidos multimedia para las
redes sociales y las nuevas plataformas y eventos,
Más allá de la visibilidad que otorga la asociación
entre las marcas con el nuevo nombre del equipo, en las
comunicaciones, las clasificaciones, las emisiones de TV
y el branding tradicional que luce permanentemente el
equipo durante toda la temporada, TAG Heuer también
tendrá presencia en el circuito Spielberg, el Red Bull
ring en Austria y en la sede del equipo en Milton Keynes.
EL RACE, EVALÚA LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS
El Real Automóvil Club de España (RACE), como
miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo
informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red
de Carreteras del Estado (RCE). Se han tenido en
cuenta un total de 4.582 accidentes ocurridos en la
Red de Carreteras, siendo asignados a 1.386 tramos
de vías con una longitud de más de 24.803 kms, de los
cuales, 3.506 kilómetros presentan un riesgo alto o
medio-alto. Se da la circunstancia de que hay 6 tramos
que se han repetido como Negros en los tres últimos
años objeto de estudio, siendo el tramo de mayor riesgo
corresponde a 11 kilómetros de la N-320, entre los Km.
314 y 325 entre las provincias de Guadalajara y
Madrid. La buena noticia está en el hecho de que se ha
ido incrementando el número de tramos de carreteras
catalogadas como de Riesgo Bajo y, por otra parte, se
han reducido los kilómetros de carreteras de mayor
riesgo del 16%, al 14,7% en la actualidad.
Al analizar cómo se distribuyen los tramos en
función del riesgo, por categoría de tráfico, se observa
que el mayor porcentaje de tramos negros (índice de
riesgo alto) y rojos (índice de riesgo medio-alto)
aparecen en aquellos tramos que tienen los rangos de
intensidad media diaria inferiores a 10.000 vehículos/
día, disminuyendo el número de tramos peligrosos a
medida que aumenta su nivel de tráfico. Ello se debe que
las vías de gran capacidad son las más seguras, ya que
por un lado se producen menos accidentes al eliminar
los adelantamientos con invasión del carril contrario y
las intersecciones a nivel, y los accidentes que se
producen tienen menores consecuencias al disponer de
unos mayores niveles de seguridad pasiva.
[12]
TEGNOLOGÍA ESPAÑOLA EN LOS BLINDADOS AMERICANOS
En el marco del contrato adjudicado recientemente
por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para la
fase de ingeniería, producción y desarrollo del programa
para el vehículo de combate anfibio (ACV) 1.1, BAE
Systems, en colaboración con Iveco Defence Vehicles,
proporcionará una solución de vehículo anfibio, de nuevo
desarrollo, capaz de satisfacer las necesidades actuales
y futuras de los Marines de Estados Unidos. Se trata un
vehículo 8x8, capaz de operar en mar abierto, basado
en una plataforma desarrollada por Iveco Defence
Vehicles equipada con un nuevo motor de 6 cilindros y
700 CV y, por lo tanto, un significativo aumento de
potencia respecto a los actuales anfibios de asalto. Este
vehículo ofrece, además, una excelente movilidad en
todo tipo de terrenos. Equipado con una estructura
interna de asientos suspendidos que puede acomodar a
13 marines, más una tripulación de tres personas y
reduce el impacto en caso de explosión de una mina,
otorgando un mayor grado de protección y
supervivencia respecto a los sistemas que se utilizan
actualmente.
Por otro lado, SAPA Placencia, una compañía
vasca, ha ganado un contrato de I+D para el desarrollo
de una transmisión para los carros de combate del
ejercito americano por un importe que asciende a algo
más de 27 millones de euros. SAPA ya desarrolla
tecnología para el ejército español, concretamente para
el Pizarro, al que suministra la transmisión.
ALQUILER SIN EMISIONES DE LA MANO DE AUDI Y DE EUROPCAR
Audi ha entregado una flota de diez unidades del
eficiente A3 Sportback e-tron a la compañía de alquiler
de vehículos Europcar, empresa líder en el sector del
Rent a Car, con la que la marca de los cuatro aros viene
colaborando desde hace varios años. Se trata de una
flota estratégica que define la nueva manera de
entender el alquiler de vehículos en las grandes
ciudades y entornos urbanos. Un coche que resulta
especialmente apto para su uso en entornos urbanos ya
que puede circular por la ciudad sin producir emisiones
durante 50 kilómetros (una distancia superior a la
media diaria que habitualmente se recorre en
desplazamientos por ciudad), empleando para ello
únicamente su motor eléctrico, cuya batería puede
cargarse completamente en un enchufe doméstico
convencional en apenas 3h y 45 minutos. Para
trayectos de superior distancia combina la eficiencia de
su motor eléctrico con la deportividad que aporta su
motor 1.4 TFSI, que permite recorrer otros 890
kilómetros. Durante dos años, las diez unidades de la
flota estarán disponibles en la base de Europcar en un
espacio propio Audi e-tron, que posteriormente se
convertirá en un espacio permanente Audi, identificado
con la imagen de la marca de los cuatro aros y sus
modelos con tecnología híbrida, así como con dos
puntos Audi de recarga para vehículos eléctricos.
[13]
Sobre la base de un Peugeot
308, Peugeot Sport ha
d e s a r r o l l a d o e l
308 R Hybrid, un coche
que combina un motor
de gasolina cuatro
cilindros de gasolina
1.6 THP 270 S&S de
2 7 0 C V , c o n d o s
propulsores eléctricos, un
m o t o r eléctrico, con una potencia de 85
kW / 115 CV, acoplado a las ruedas delanteras a través
de la caja de cambios de seis velocidades y un segundo
motor eléctrico, con las mismas características, situado
sobre el tren trasero. En total, sus 500 CV le permiten
alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente
de 250 Km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en
apenas 4,0 segundos, todo ellos con cuatro ruedas
motrices.
Nada mas arrancarlo, el 308 R HYbrid activa
automáticamente el modo ZEV, que recurre al motor
eléctrico trasero para propulsar el vehículo hasta que se
alcanzan los 100 Km/h. Si la batería tiene un nivel de
carga insuficiente, el 308 R Hybrid pasa, de forma
totalmente autónoma, al modo HYbrid, si bien, el
conductor también puede pasar a esta modalidad de
funcionamiento pulsando el mando situado en la consola
central. En este modo, trabajan el motor de gasolina 1.6
THP, alcanzando los 270 CV, ayudado por el motor
eléctrico delantero con el fin de minimizar el gasto y
mejorar las prestaciones y por último, está el Hybrid
Sport, accesible desde un botón situado en la parte
derecha del volante, en el que al pisar fuertemente el
pedal del acelerador, los motores eléctricos actúan como
un boost y se asocian al motor gasolina, para desarrollar
hasta 400 CV. Además de estos tres modos, el 308 R
Hybrid dispone del Launch Control, pensada para lograr
las mejores salidas desde parado y alcanzar los 500 CV y
los 730 Nm.
El sistema de frenos está a la altura de las
prestaciones: delante monta discos ventilados de 380
mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones,
procedentes del 308 GTi, mientras que en el eje trasero
monta discos de 290 mm. Además, Peugeot Sport ha
desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con
la ayuda de los motores eléctricos, que además de
preservar los discos y las pinzas, esta frenada
regenerativa es uno de los métodos de recarga de las
baterías. Para garantizar un comportamiento dinámico
intachable y acorde con sus prestaciones, los pesos del
308 R Hybrid se han centrado y rebajado al máximo,
repartiéndose entre sus 4 ruedas motrices gracias a un
diseño eficiente y su depósito de gasolina de 50 litros se
ha trasladado al maletero, justo encima del motor
eléctrico trasero y los dos transformadores, mientras que
la batería de iones de litio de 3 kWh se ha situado bajo los
asientos traseros.
En su interior, por primera vez, se adopta, en un
coche basado en un vehículo de serie, materiales hasta la
fecha sólo empleados en concept cars, con un
planteamiento inédito del habitáculo, con cuatro asientos
baquet individuales, tapizados en cuero beige. Gracias a la
innovadora arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el
conductor controla con naturalidad los 500 CV que
desarrolla la mecánica. Para ello, se han puesto tres
mandos a su disposición. En la consola central, dos
botones le permiten supervisar la cadena de tracción. El
primero pone en marcha el potente s i s t e m a d e
propulsión del vehículo y el
segundo activa la transición
del modo Hybrid al ZEV
( 1 0 0 % e l é c t r i c o ) ,
mientras que con el
pulgar derecho, puede
pasar al modo Hybrid
Sport pulsando un botón en
el volante, donde además se
encuentran las levas del cambio de marchas.
PEUGEOT 308 R HYBRID, UN SÚPER HÍBRIDO DE 500 CV
[14]
Hyundai Motor ha anunciado el nombre del vehículo
compacto de combustible alternativo que se lanzará en
2016: el Hyundai IONIQ. El coche estará disponible con
un modo eléctrico, enchufable gasolina-eléctrico híbrido
o gasolina-eléctrico híbrido, convirtiéndose así, en el
primer coche que ofrece a sus clientes estas tres
opciones de potencia en una sola carrocería. El nombre
del nuevo modelo hace referencia a los elementos de su
creación: un ión es un átomo eléctricamente cargado,
haciendo referencia a la combinación de la inteligencia
del coche con la motorización eléctrica. La segunda
parte del nombre hace referencia a la oferta
única (unique) que aporta a la gama Hyundai, lo que
demuestra el compromiso con el medio ambiente y la
voluntad de la marca para maximizar las opciones para
sus clientes. Por último, la Q está representada en el
logotipo del coche como un gran avance visual,
reconociendo el nuevo enfoque del modelo de bajas
emisiones.
Como parte de la ambición de Hyundai Motor para
trazar la estrategia de movilidad en el futuro y también
mejorar la vida de sus clientes, el IONIQ responde al
rápido cambio de estilo de vida de los clientes
rompiendo con el estereotipo de los vehículos híbridos.
Siendo el primer modelo del mundo en ofrecer a sus
clientes tres opciones de potencia, el IONIQ combina la
eficiencia de combustible con diversión y un diseño
atractivo, una mezcla única no alcanzada todavía por
otros vehículos híbridos.
Basado en una nueva estructura exclusiva,
realizada específicamente para poder encajar las
opciones múltiples de potencia del vehículo, el chasis del
IONIQ está optimizado para ofrecer un manejo eficiente
en cada una de sus tres configuraciones de potencia. En
su forma completamente eléctrica (EV), el IONIQ es
alimentado por una batería de iones de litio ultra-
eficiente. La versión enchufable híbrida (PHEV) combina
energía eficiente en combustible con la fuerza de la
batería obtenida a través de la carga del vehículo con
electricidad. Por último, el híbrido (HEV) utiliza el motor
de gasolina y el movimiento del coche para cargar la
batería de a bordo, que devuelve la eficiencia mejorada
complementando la potencia del motor.
HYUNDAI IONIQ, TRES OPCIONES EN EN UNO
[15]
RÉCORD DE VELOCIDAD PARA EL HYUNDAI IX35 FUEL CELL
PLANES ELECTRICOS DE FORD
Ford invertirá 4.500 millones de dólares
(aproximadamente 4.110 millones de euros) adicionales
en soluciones de vehículo eléctrico de aquí a 2020 y
cambiará el modo en que la compañía desarrolla
experiencias de vehículo para usuarios, todo ello para
mejorar la vida de la gente cambiando el modo en que
se mueve el mundo. De aquí al 2020, Ford tiene
previsto sacar 13 nuevos vehículos eléctricos a su
catálogo, año en el que más del 40 por ciento de los
modelos globales de la compañía contarán con
versiones eléctricas. Esto supone para Ford la mayor
inversión en vehículos eléctricos en un periodo de 5
años. Para empezar, está previsto para este año la
llegada del nuevo Focus Eléctrico, que cuenta con
capacidad de carga rápida DC, que hace posible cargar
el 80 por ciento de la batería en un tiempo estimado de
30 minutos y cuenta con una autonomía de 160
kilómetros. Se calcula que este modelo será dos horas
más rápido que el actual Focus Eléctrico.
Hyundai Motor, con el ix35 Fuel Cell, ha alcanzado
una velocidad máxima de 152,24km/h en una prueba
que se llevó a cabo bajo las condiciones adversas del
Soggy Dry Lake Bed del desierto de California, batiendo
así el récord de velocidad en tierra de un SUV producido
en serie con motor de hidrógeno. Además de batir el
récord de velocidad en tierra, este mismo modelo de
pila de combustible fue capaz de atravesar fácilmente el
terreno del desierto que rodea el lecho del lago,
beneficiándose de la distancia al suelo de un SUV
compacto.
El ix35 Fuel Cell es el primer vehículo de pila de
combustible producido en serie, de hecho, el primer
coche fue entregado a su propietario en junio de 2014.
Y en la actualidad, aproximadamente unas 100
unidades de estos SUVs de cero emisiones circulan ya
por las calles y carreteras del sur de California, donde
se da la mayor concentración de estaciones de servicio
de hidrógeno de los EE.UU. y cuya su infraestructura de
hidrógeno en California está creciendo rápidamente con
una previsión de casi unas 50 estaciones para el 2016.
El ix35 Fuel Cell cuenta con una autonomía
homologada de 594 kilómetros, lo que le permite
satisfacer las necesidades de transporte de muchas
familias de la región del sur de California. Con tan solo
un intervalo de recarga del combustible de unos pocos
minutos.
[16]
El legendario Citroën Mehari de 1968 vuelve de
nuevo, esta vez en una versión 100% eléctrica: E-
Mehari, un coche, con un estilo fresco, lleno de
expresividad, colorista y atrevido, que retoma el espíritu
del Mohair, tanto por su look (las ranuras de sus
puertas son un claro guiño de los diseñadores al Mehari
original) como por su carácter y por su practicidad, y es
que, al igual que la versión de 1968, la actual es
descapotable con una capota móvil que cuenta con un
cierre mediante un sistema de cierre lateral
escamoteable, con anchas ventanas transparentes,
pudiendo descapotar la parte delantera, la trasera, el
lateral o todo el conjunto y pensado para cuatro plazas
reales con una banqueta trasera abatible.
Su chasis está sobre elevado para permitir una
conducción todocamino y está realizado con una
carrocería termoformada: un material plástico que no
sufre la corrosión, no necesita mantenimiento de
pintura y resistente a los pequeños golpes gracias a su
elasticidad. Además, se lava entero por dentro y por
fuera, con una manguera. Disponible en cuatro colores
(azul, naranja, amarillo y beige), dos colores de tapicería
(negro y rojo anaranjado) y con dos guarnecidos
interiores (un beige muy natural y otro, de aspecto
técnico, rojo-anaranjado) elaborados en TEP y
completamente impermeables.
Su motor 100% eléctrico, ofrece una tecnología de
batería fruto de la experiencia del Grupo Bolloré, cuyas
baterías LMP (Lithium Métal Polymère) permiten una
autonomía de 200 Km en el ciclo urbano y de 100 Kmn
en el ciclo extraurbano, con un velocidad máxima de
110 Km/h, todo ello, con una gran fiabilidad y
seguridad. Su ciclo de carga es de 8 horas con una
toma de 16A en las instalaciones que lo permiten
(enchufes domésticos o enchufes públicos de tipo
Autolib) o en 13 horas en las tomas domésticas con
10A de intensidad.
El E-Mehari se producirá en la fábrica de PSA
Peugeot Citroën de Rennes y será comercializado en
Francia en la primavera de 2016.
E-MEHARI, PASADO Y FUTURO JUNTOS
[17]
A mediados de los ’80 BMW Motorsport recibió el
encargo de desarrollar un coche que o solo tenía que
convertirse en el modelo más potente y deportivo de la
exitosa Serie 3 de BMW, sino que además debía
destacar en los circuitos, para lo cual, debían fabricarse
y comerc ia l i zarse 5 .000 un idades para su
homologación como Grupo A. Finalmente, el BMW M3
se presentó en el Salón de Francfort de 1985,
superando todas las expectativas, tanto en la
competición, como para su uso en el tráfico diario, tal y
como demuestran las 17.970 unidades que finalmente
se comercializaron de la primera generación. Hasta la
fecha, en total, han sido cinco las generaciones que han
llegado al mercado, creando una familia de deportivos
que se ha ganado por méritos propios un hueco entre
los mejores coches.
En 1992 llegó la segunda generación del BMW
M3, que por primera vez recurrió a un avanzado y
potente propulsor de seis cilindros en línea, que en su
última evolución llegó a producir 321 CV, cuyo diseño
exterior se alejaba del espíritu de carreras del primer
BMW M3 E30 a pesar de tener toques deportivos
específicos que lo diferenciaban del BMW Serie 3
Coupé. Ocho años más tarde, en 2000, BMW apostó
por la vuelta a los orígenes del BMW M3 con la
introducción de la tercera generación. El BMW M3
Coupé con código E46, equipado con motor de seis
cilindros en línea de 343 CV, que presentaba un diseño
más dinámico que el de su antecesor más cercano, con
una carrocería que retomó parte de los rasgos
estéticos del BMW M3 E30, si bien, prescindió de
alerones y de unos pasos de ruedas tan marcados. En
2007 y desarrollado sobre la base del BMW Serie 3
Coupé llegó la cuarta generación con el nuevo BMW
M3 Coupé, que sorprendió al público no solo por su
diseño exterior específico, sino también por su motor
V8 de 420 CV.
Así llegamos a 2014, con la quinta y más reciente
generación del BMW M3, desarrollada en esta ocasión
sobre la base del BMW Serie 3 F30, con carrocería de cuatro puertas y coupé, si bien, este último, pasó a
llamarse BMW M4 Coupé, con un motor de seis
cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de
431 CV.
30 AÑOS DE LA SERIE M3 DE BMW
[18]
Mercedes-Benz puso el broche
final a su exitosa temporada con su
fiesta anual, el Stars and Cars que
tuvo lugar en el Mercedes-Benz
Arena de Stuttgart ante más de
3 5 . 0 0 0 e s p e c t a d o r e s q u e
disfrutaron por primera vez de un
formato al estilo de “carrera de
campeones”.
Un total de 16 pilotos, entre los
que estaban, como no, Lewis
Hamilton, Nico Rosberg, más los
ocho pilotos oficiales de la Mercedes-
Benz en el DTM (entre ellos el
español Dani Juncadella) así como
p i l o tos i n v i tados como Mika
Häkkinen, David Coulthard o Bernd
Schneider se enfrentaron entre sí en
cuatro rondas eliminatorias y con
cuatro coches diferentes (Mercedes-
AMG A45 4MATIC en la primera
ronda, Mercedes-AMG C 63 S en los
cuartos de final, el Mercedes-AMG
GT S en semifinales y el Mercedes-
Benz SLS GT3 AMG en la final).
Entre cada una de las cuatro
rondas de Stars & Cars, hubo una
serie de "duelos", entre los que
destacó el protagonizado por los dos
ex compañeros de equipo de
McLaren, Mika Häkkinen y David
C o u l t h a r d c o n u n 6 x 6 A M G
Mercedes-Benz G 63. Tambien se
pudo ver en pista Flechas de Plata
históricos o coches del DTM como el
Mercedes-Benz W 196 R, e l
Mercedes-Benz 300 SLR y el
Mercedes-Benz 190 EVO II. El evento,
contó además con las apariciones de
Sir Stirling Moss, Hans Herrmann y
Susie Wolff.
El ganador final fue el español
Daniel Juncadella, que se impuso en
las dos mangas de la final al piloto
alemán Pascal Wehrlein, ganador
este año del DTM. En su camino
hacia la victoria, Jundella tuvo que
enfrentarse primero en octavos de
f ina l a Lucas Auer , a Bernd
Schneider en cuartos de final y al
s u b c a m p e ó n d e l m u n d o d e
Fórmula1, Nico Rosberg en la
semifinal. Por su parte, Pascal
Wehrlein eliminó a Jean Alesii en
primera ronda, a David Coulthard en
segunda ronda y a Lewis Hamilton en
la semifinal.
VICTORIA ESPAÑOLA EN LA GRAN FIESTA DE MERCEDES
[19]
La Formula E llegaba a su tercera
prueba en Punta del Este (Uruguay) con
la confirmación de Jaguar como nuevo
equipo para la siguiente temporada y la
baja definitiva del Trulli Formula E Team
tras su ausencia en los dos primeros
ePrix.
En los entrenamientos, tanto di
Grassi como Buemi, los maximos
aspirantes al titulo, fallaron y se tuvieron
que conformar con el cuarto y quinto
puesto respectivamente, mientras que
los dos pilotos de Dragon Racing (D’
Ambrosio y Duval) coparon la primera
linea de la parrilla de salida de solo 17
coches puesto que a las ausencias de los
coches del Trulli Formula E Team, se
sumó la de Villeneuve, que no pudo tomar
la salida al dañar el chasis de su coche
e n u n a c c i d e n t e d u r a n t e l o s
entrenamientos.
La clave de la carrera estuvo en la
salida, en la que Buemi, supero a di
Grassi y posteriormente adelantó a
Duval , Bird y D’Ambrosio, hasta
colocarse en primera posición en la
octava vuelta, logrando una cómoda
ventaja de casi cuatro segundos sobre
D’Ambrosio, mientras que di Grassi se
tenía que conformar con la cuarta
posición por detrás de Duval, hasta que
en la parada en boxes, su equipo fue lo
suficientemente rápido como para
adelantar a los pilotos de Dragon Racing
y salir a pista en segunda posición,
mientras que Buemi, mantenía una
cómoda ventaja de cuatro segundos
sobre di Grassi.
Todo parecia indicar que Buemi iba a
lograr una cómoda victoria, hasta que en
la 20ª vuelta levantó por error su ritmo
de carrera antes de que entrase en vigor
un periodo de Full Course Yellow
provocado por el abandono de Bird, lo
que redujo su ventaja a sólo dos
segundos, s in embargo, una vez
finalizado el Full Course Yellow a falta de
13 vueltas para el final, Buemi comenzó
nuevamente a aumentar su ventaja
sobre di Grassi hasta completar las 33
vueltas de la carrera con 3,5 segundos
de ventaja. D’Ambrosio fue tercero, Duval
cuarto y Prost quinto, mientras que la
lucha por la octava posición entre Piquet
y Vergne que animó las ultimas vueltas,
acabó con Piquet contra los muros, lo
que sumado a que Abt tuvo que levantar
su ritmo por falta de batería, permitió a
Vergne acabar en séptima posición y
sumar sus primeros puntos.
Con esta victoria (la segunda de la
temporada), Buemi recupera el liderato
del campeonato por solo un punto de
diferencia sobre di Grassi (62-61) y
ambos se distancian ya en más de 30
puntos del tercer clasificado.
FORMULA E: EPRIX DE PUNTA DEL ESTE
[20]
A la conclusión de la temporada 2004 de la F1,
Jaguar se despidió de la competición internacional
después de cinco temporadas en la F1 a la que llegó
tras la compra del Steward Grand Prix por parte de
Ford. A lo largo de estas cinco temporadas, el equipo no
logró los resultados esperados y se tuvo que conformar
con dos terceros puestos de Eddie Irvine como mejores
resultados.
Once años más tarde, Jaguar ha anunciado su
regreso a la competición internacional para el próximo
otoño, con un equipo propio en la tercera temporada de
la Formula E, una oportunidad única para que Jaguar
Land Rover avance en el desarrollo de nuevos
mecanismos de transmisión eléctrica de vehículos,
incluida la tecnología de motores y baterías. El equipo
de Fórmula E de Jaguar utilizará la experiencia de
Jaguar Land Rover, que da empleo a más de 8.000
ingenieros y es el principal inversor del Reino Unido en
investigación y desarrollo dentro de todos los sectores
empresariales, para impulsar su liderazgo contando con
la estrecha colaboración de los ingenieros de Jaguar
Land Rover y los del equipo de competición. Los
ingenieros no sólo podrán aplicar sus conocimientos al
entorno del equipo de competición, sino que
fundamentalmente podrán aprovechar la experiencia
para extraer datos y desafiar los límites de la tecnología
eléctrica en cuanto a rendimiento. Williams Advanced
Engineering, que colaboró con Jaguar en el desarrollo
del prototipo híbrido enchufable Jaguar C-X75, será
socio técnico del equipo de Fórmula E de Jaguar y
proporcionará amplios conocimientos automovilísticos,
además de su experiencia y éxitos con vehículos
eléctricos de alto rendimiento. La Fórmula E ha
aceptado la entrada del equipo y ésta, a su vez, ha sido
aprobada por la Fédération Internationale de
l'Automobile (FIA). Tanto los pilotos como los
patrocinadores del equipo, se darán a conocer antes de
que se inicie la tercera temporada de la Formula E.
JAGUAR REGRESA A LA COMPETICIÓN
[21]
El Rallye de Monte Carlo abrirá una vez más la
temporada del WRC, u que que terminará en Australia
en lugar del tradicional Rallye de Gales y que incluirá en
su calendario una prueba en China, una temporada, la
del 2016 que será de transición a la espera de la
nueva reglamentación que entrará en vigor en el 2017
y que contará de nuevo con la presencia de Citroën y
con el regreso de Toyota.
Volkswagen, el equipo que ha dominado las tres
últimas temporadas, vuelve a ser la gran favorita, no en
vano ha ganado los nueve títulos mundiales en juego y
ha ganado 34 de los 39 rallyes disputados (el ratio de
victorias más elevado de la historia del Campeonato del
Mundo de Rallyes), monopolizando las tres primeras
plazas en la clasificación del Campeonato del Mundo en
el 2014 y en el 2015, ha comenzado a preparar su
participación en el Rallye Monte Carlo con su Polo R
WRC y sus tres pilotos (Sébastien Ogier, Jari-Matti
Latvala y Andreas Mikkelsen). En total, han completado
aproximadamente 1.000 kilómetros de test en el
transcurso de los seis días de pruebas llevados a cabo
en las afueras de Gap, en los Alpes franceses, donde
han probado diferentes configuraciones del Polo R WRC
para su puesta a punto, Asía como distintas
combinaciones de los neumáticos Michelin que
utilizarán a lo largo de la temporada.
Por su parte, Hyundai, la única marca oficial que
queda para hacer frente a la armada de Volkswagen,
dispondrá de un nuevo i20 WRC, un coche que ya ha
recorrido 8.000 km de pruebas y ha demostrado ser
más rápido que el modelo anterior, el cual, estarán a
disposición de Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry
Neuvi l le, que repiten por tercera temporada
consecutiva.
Toyota, que regresará al WRC con un Toyota WRC
en el 2017 con tres coches, ha confirmado de la mano
del Director del Proyecto WRC, Tommi Mäkinen, que la
producción del Toyota Yaris WRC de Toyota GAZOO
Racing está a punto de arrancar y que las pruebas
están previstas que empiecen durante la primavera de
2016, para las cuales, ya se ha elaborado un extenso
calendario para realizar pruebas en Finlandia y por todo
el mundo.
EL WRC CALIENTA MOTORES
[22]
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ACTUALIDAD WEC
El 17 abril arranqua en Silverstone una nueva
temporada del WEC, que para 2016 amplia a nueve el
número de carreras con la incorporación de las 6
Horas de México en su calendario. Además, el 2016
estrenará un nuevo reglamento técnico con el fin de
reducir las prestaciones de los motores híbridos
que iban a mas (a modo de ejemplo, el Porsche
919 Hibryd de Brendon Hartley fue más de
tres segundos más rápido en la pasada
edición de las 6 Horas de Spa-
Francorchamps que la mejor vuelta
carrera del 2015)
Porsche, después de su gran
temporada en la que, además, de
lograr los títulos de pilotos y de
constructores, logró acaparar la
primera linea de la parrilla de salida en
las ocho pruebas del campeonato y seis
victorias consecutivas (entre ellas las 24 Horas
de Le Mans), ha confirmado que competirá con dos
coches pilotados por los mismos seis pilotos que lo han
hecho las dos últimas temporadas ,es decir, Timo
Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber en uno de
ellos y Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) y Marc Lieb
(DE) en el otro.
Por su parte, Audi, que al igual que Porsche sólo va
a competir con dos coches, incluidas las 24 Horas de
Le Mans, ya ha presentado el nuevo Audi R18 con el
que pretende hacer frente a Porsche. No sólo se trata
del LMP1 mas potente y eficiente construido hasta la
fecha por Audi, sino que además cuenta con
una aerodinámica innovadora, supone
una nueva etapa en materia de
construcción ligera y adopta un
sistema híbrido modificado con
baterías de iones de litio para el
almacenamiento de energía,
además de un motor TDI
optimizado para una mayor
eficiencia.
Nissan, que entró en LMP1
en la temporada 2015 con un
concepto innovador y atrevido,
con la ambición de competir por
los primeros puestos y que ha
trabajado al máximo para conseguir que
sus prototipos alcanzasen los niveles de rendimiento
deseados, ha anunciado de manera oficial su retirada
en la categoría de LMP1 del Campeonato del Mundo de
Resistencia de la FIA para 2016, después de llegar a la
conclusión de que el programa no será capaz de
alcanzar sus metas, por lo que ha decidido centrarse en
el desarrollo de sus estrategias para el mundo de la
competición, a más a largo plazo.
Nissan abandona la
competición en LMP1