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Tesis Doctoral
El Ciclo de Evolución del Destino Turístico. Una
aproximación al desarrollo histórico del turismo
en Cataluña.
Presentada por: Luis Alfonso Garay Tamajón.
Dirigida por: Gemma Cánoves Valiente,
Profesora del Departamento de Geografía, UAB y
Roser Nicolau Nos, Profesora del Departamento de Economia e
Historia Económica, UAB.
UNIVERSITAT AUTÒNOMA DE BARCELONA.
Departament d’Economia i Història Econòmica.
Facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials
Bellaterra, Enero de 2007.
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Índice General El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
I
Índice General.
1. Introducción teórica y metodológica.
1.1. Objetivos y estructura. 1
1.1.1. Antecedentes y justificación. 1
1.1.2. Hipótesis principales. 2
1.1.3. Estructura del trabajo. 3
1.2. Marco teórico y metodológico. 5
1.2.1. La teoría sobre el desarrollo de la actividad turística. 5
1.2.2. La teoría sobre el desarrollo del destino turístico. 17
1.2.3. Metodología y fuentes del trabajo. 26
2. Los orígenes del turismo en Cataluña. La etapa prototurística. Siglo XIX.
2.1. Los primeros exploradores. 39
2.1.1. Los viajeros ilustrados en tierras catalanas. 39
2.1.2. El viaje romántico y la creación de una imagen del destino. 45
2.2. El camino hacia la aparición de una actividad. 50
2.2.1. El excursionismo científico: el redescubrimiento del país. 50
2.2.2. El papel del ferrocarril en la primera revolución del viaje. 52
2.3. El balnearismo. Auge y crisis de un fenómeno prototurístico. 54
2.3.1. La tradición de los baños en el origen del balnearismo. 54
2.3.2. La Época Dorada del balnearismo. 57
2.3.3. La decadencia de una forma de turismo específico. 61
2.4. La Exposición Universal de 1888 y la proyección de Barcelona y Cataluña. 65
2.4.1. La Exposición de 1888 como culminación de un largo recorrido. 65
2.4.2. El impacto sobre un modelo de ciudad y país. 71
2.5. Conclusiones. La construcción de un destino y la aparición de una actividad.
76
3. Entre la tradición y la modernidad. La etapa prefordista. 1900-1936.
3.1. El papel de los sindicatos de iniciativa en el nuevo turismo. 79
3.1.1. Los antecedentes en el asociacionismo turístico. 79
3.1.2. El período constitutivo de la Societat d’Atracció de Forasters. 84
3.1.3. El desarrollo de la propaganda y la época de los congresos. 87
3.1.4. El ocaso de la influencia de los Sindicatos de Iniciativa. 90
3.2. Los inicios del automovilismo y la aviación en Cataluña. 93
3.2.1. La irrupción del automóvil en el turismo catalán. 93
3.2.2. Los pioneros de la aviación en Cataluña. 98
3.3. La aparición de los nuevos turismos específicos y la Exposición Universal de
1929. 100
3.3.1. La gestación de una nueva forma de hacer turismo. 100
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Índice General El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
II
3.3.2. El turismo de esquí o “turismo blanco”. 102
3.3.3. El turismo de litoral o “de baños de mar”. 104
3.3.4. Intermediación y hot elería en el ámbito urbano. 110
3.3.5. De la Exposición de Industrias Eléctricas a la nueva Exposición Universal. 113
3.4. De las delegaciones provinciales a la Oficina de Turisme de Catalunya. 116
3.4.1. El papel de la primera administración turística central en el Principado. 116
3.4.2. La primera oportunidad para una gestión turística desde el destino. 117
3.5. Conclusiones. La consolidación de la actividad y la aparición de una
industria. 119
4. Democratización y masificación del turismo. El turismo de masas. 1950-1980.
4.1. La fase de exploración (1945-1951). Los inicios del turismo de masas. 123
4.2. La fase de implicación (1952-1959). La participación de los agentes locales en
el despegue turístico catalán. 126
4.2.1. La nueva implicación de los agentes locales. La administración pública. 126
4.2.2. La nueva implicación de los agentes locales. El sector privado. 130
4.2.3. La explosión de la demanda internacional en los años cincuenta. 139
4.2.4. Los medios e infraestructuras de transporte en la fase de implicación. 142
4.2.5. El cambio en el perfil del viajero: del veraneante al turista. 144
4.3. La primera fase de desarrollo (1960-1973). La cumbre del turismo de masas.
146
4.3.1. Promoción y regulación del turismo en la fase de desarrollo. 146
4.3.2. El continuado crecimiento de la oferta turística catalana. 152
4.3.3. Fuerte desarrollo y primeros síntomas de crisis de la demanda turística. 159
4.3.4. Las infraestructuras de transporte, elemento básico para el desarrollo turístico.
170
4.3.5. Los turistas de la “Edad de Oro”: un ensayo globalizador. 180
4.4. La fase de crisis temporal (1974-1981). La influencia de la crisis económica
en el desarrollo turístico catalán. 181
4.4.1. Una época de turbulencias políticas y económicas. 181
4.4.2. Transición política y autonomismo. Del intervencionismo franquista a la
transferencia de competencias turísticas. 183
4.4.3. Amenazas y oportunidades. La crisis del transporte internacional y el
desarrollo de las infraestructuras en el destino. 186
4.4.4. De la quiebra de los touroperadores a la crisis de la oferta local. 193
4.4.5. La demanda turística en Cataluña en los años de incertidumbre. 201
4.4.6. Los primeros intentos de reformulación del modelo: El “Debat Costa Brava”.
210
4.5. Conclusiones. El turismo, protagonista del desarrollo económico catalán.
215
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Índice General El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
III
5. Hacia un nuevo paradigma de la actividad. El período de transición. 1980-2000.
5.1. El inicio del período autonómico (1982-1991). Consolidación del turismo de
masas y exploración del turismo postfordista. 219
5.1.1. Los años de reconversión y la entrada en la CEE. 219
5.1.2. La nueva política turística. La Generalitat recupera la gestión del turismo
catalán. 220
5.1.3. Los transportes y sus infraestructuras como eje de la modernidad turística. 223
5.1.4. El proceso de reconversión de la oferta turística catalana. 228
5.1.5. Una demanda turística madura en las vísperas del boom postfordista. 236
5.1.6. De los Mundiales a las Olimpíadas: el germen del postfordismo turístico. 244
5.2. La transición hacia el turismo postfordista en Cataluña. Madurez del turismo
de masas e implicación del turismo postfordista. 248
5.2.1. Un nuevo escenario político y económico: Neoliberalismo, globalización y
economía del conocimiento. 248
5.2.2. Un nuevo turismo: el turismo postfordista. 249
5.2.3. La importancia del elemento tecnológico: el impacto de las TIC. 252
5.2.4. Una nueva administración: la adaptación al nuevo entorno. 253
5.2.5. Un nuevo sector del transporte: Low-Cost, AVE, Cruceros, alquiler de
vehículos. 255
5.2.6. Una nueva oferta: La madurez de la oferta tradicional y el desarrollo de los
nuevos turismos específicos. 264
5.2.7. Una demanda madura y una nueva demanda en auge: el tránsito del fordismo
al post-fordismo. 278
5.3. Conclusiones: Una nueva sociedad reformula el turismo y lo proyecta al
futuro. 289
6. Una visión de conjunto de las series de alojamiento turístico en Cataluña. 293
7. Conclusiones Generales. 299
8. Bibliografía.
8.1. Fuentes estadísticas. 311
8.2. Fuentes bibliográficas. 313
9. Anexo. Series históricas del turismo en Cataluña.
9.1. Oferta de alojamiento turístico. 331
9.2. Demanda de alojamiento turístico. 361
9.3. Medios de transporte. 409
9.4. Tratamiento de series. 416
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Índice de tablas El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
IV
Índice de tablas.
Tabla 1. Cálculos de los nuevos valores de la serie de plazas de Campings en Cataluña. 31
Tabla 2. Cálculos de los nuevos valores de la serie de viajeros en la provincia de Barcelona. 37
Tabla 3. Plazas hoteleras. Distribución por categorías. Cataluña. 1955-1959. 133
Tabla 4. Evolución del número de visitantes. España. 1931-1934 y 1946-1959. 140
Tabla 5. Centros de Iniciativa Turística y otras entidades de Fomento del Turismo. Cataluña. 1981. 212
Tabla 6. Estimación de la población Equivalente de los Municipios turísticos en base a la población empadronada. Cataluña. 1981. 213
Tabla 7. Entrada de visitantes extranjeros por medio de transporte. Cataluña. 1982-1991. 224
Tabla 8. Evolución de la capacidad de alojamiento turístico por zonas turísticas. Cataluña. 1984 y 1992. 229
Tabla 9. Visitantes extranjeros por vías de entrada. Cataluña. 1992-1999. 256
Tabla 10 Índice de Precios de Consumo. Rúbrica Turismo y Hosteleria (IPC). España y Cataluña. 1993-2001. 267
Tabla 11. Índice de Precios Hoteleros (IPH) e Índice de Ingresos Hoteleros (IIH). Cataluña. 2000-2005. 267
Tabla 12. Trabajadores afiliados en alta laboral en Hostelería y Agencias de viaje. Cataluña. 1999-2005. 277
Tabla 13. Visitantes extranjeros por nacionalidad en Cataluña. 1992-2000. 281
Tabla 14. Visitantes españoles por comunidad autónoma de procedencia. Cataluña. 2000-2005. 282
Tabla 15. Demanda en alojamiento rural. Cataluña. 2001-2004. 282
Tabla 16. Entradas de turistas extranjeros según Comunidad de destino principal. Cataluña. 1997-2005. 285
Tabla 17. Viajes turísticos de los españoles por tipo de alojamiento y CCAA de destino. Cataluña. 1999-2005. 287
Tabla 18. Viajes turísticos de los españoles por tipo de transporte. Cataluña. 1999-2005. 287
Tabla 19. Viajes turísticos de los españoles por motivación. Cataluña. 1999-2005. 287
Tabla 20. Viajes turísticos de los españoles por forma de organización. Cataluña. 1999-2005 288 Tabla A1. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 331
Tabla A2. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 332
Tabla A3. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 333
Tabla A4. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 334
Tabla A5. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 335
Tabla A6. Número de establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 336
Tabla A7. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 337
Tabla A8. Número de habitaciones en es tablecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 338
Tabla A9. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 339
Tabla A10. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 340
Tabla A11. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 341
Tabla A12. Número de habitaciones en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 342
Tabla A13. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1952-2004. 343
Tabla A14. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Girona provincia. 1952-2004. 344
Tabla A15. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1952-2004. 345
Tabla A16. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1952-2004. 346
Tabla A17. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. Cataluña. 1952-2004. 347
Tabla A18. Número de plazas en establecimientos hoteleros a 31 de diciembre. España. 1952-2004. 348
Tabla A19. Número de campings a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1963-1994. 349
Tabla A20. Número de campings a 31 de diciembre. Girona provincia. 1963-1994. 350
Tabla A21. Número de campings a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1963-1994. 351
Tabla A22. Número de campings a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1963-1994. 352
Tabla A23. Número de campings a 31 de diciembre. Cataluña. 1963-2004. 353
Tabla A24. Número de campings a 31 de diciembre. España. 1963-2004. 354
Tabla A25. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Barcelona provincia. 1963- 1994. 355
Tabla A26. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Girona provincia. 1963-1994. 356
Tabla A27. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Lleida provincia. 1963-1994. 357
Tabla A28. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Tarragona provincia. 1963-1994. 358
Tabla A29. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. Cataluña. 1963-2004. 359
Tabla A30. Número de plazas en campings a 31 de diciembre. España. 1963-2004. 360
Tabla A31. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 361
Tabla A32. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Girona provincia. 1966 - 2005. 362
Tabla A33. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Lleida provincia. 1966 - 2005. 363
Tabla A34. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 364
Tabla A35. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. Cataluña. 1966 - 2005. 365
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Índice de tablas El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
V
Tabla A36. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por categorías. España. 1966 - 2005. 366
Tabla A37. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 367
Tabla A38. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Girona provincia. 1966 - 2005. 368
Tabla A39. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Lleida provincia. 1966 - 2005. 369
Tabla A40. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 370
Tabla A41. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. Cataluña. 1966 - 2005. 371
Tabla A42. Número de viajeros en establecimientos hoteleros por naciones. España. 1966 - 2005. 372
Tabla A43. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 373
Tabla A44. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Girona provincia. 1966 - 2005. 374
Tabla A45. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Lleida provincia. 1966 - 2005. 375
Tabla A46. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 376
Tabla A47. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. Cataluña. 1966 - 2005. 377
Tabla A48. Número de viajeros registrados en establecimientos hoteleros por meses. España. 1966 - 2005. 378
Tabla A49. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 379
Tabla A50. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Girona provincia. 1966 - 2005. 380
Tabla A51. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Lleida provincia. 1966 - 2005. 381
Tabla A52. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 382
Tabla A53. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. Cataluña. 1966 - 2005. 383
Tabla A54. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por categorías. España. 1966 - 2005. 384
Tabla A55. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Barcelona provincia. 1966 - 2005. 385
Tabla A56. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Girona provincia. 1966 - 2005. 386
Tabla A57. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Lleida provincia. 1966 - 2005. 387
Tabla A58. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 388
Tabla A59. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. Cataluña. 1966 - 2005. 389
Tabla A60. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por naciones. España. 1966 - 2005. 390
Tabla A61. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Barcelona provinc ia. 1966 - 2005. 391
Tabla A62. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Girona provincia. 1966 - 2005. 392
Tabla A63. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Lleida provincia. 1966 - 2005. 393
Tabla A64. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Tarragona provincia. 1966 - 2005. 394
Tabla A65. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. Cataluña. 1966 - 2005. 395
Tabla A66. Número de pernoctaciones registradas en establecimientos hoteleros por meses. España. 1966 - 2005. 396
Tabla A67. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Barcelona provincia. 1966-2005. 397
Tabla A68. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Girona provincia. 1966-2005. 398
Tabla A69. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Lleida provincia. 1966-2005. 399
Tabla A70. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Tarragona provincia. 1966-2005. 400
Tabla A71. Número de viajeros registrados en campings por naciones. Cataluña. 1966 – 2005. 401
Tabla A72. Número de viajeros registrados en campings por naciones. España. 1966 – 2005. 402
Tabla A73. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Barcelona provincia. 1966-2005. 403
Tabla A74. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Girona provincia. 1966-2005. 404
Tabla A75. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Lleida provincia. 1966-2005. 405
Tabla A76. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Tarragona provincia. 1966-2005. 406
Tabla A77. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. Cataluña. 1966 – 2003. 407
Tabla A78. Número de pernoctaciones registradas en campings por naciones. España. 1966 – 2003. 408
Tabla A79. Tránsito en las autopistas de ACESA. 1969-1991. 409
Tabla A80. Vehículos por kilómetro en las autopistas concesionarias de ACESA. 1969-1991. 410
Tabla A81. Intensidad media diaria en las autopistas catalanas. 1970-2005. 411
Tabla A82. Número de pasajeros en los aeropuertos catalanes. 1982-2005. 412
Tabla A83. Número de pasajeros en los aeropuertos de España. 1961-2005. 413
Tabla A84. Transporte de viajeros en las líneas de RENFE. 1941-1998. 414
Tabla A85. Número de pasajeros en el Puerto de Barcelona. 1902-2005. 415
Tabla A86. Viajeros en Barcelona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VBEP). 416
Tabla A87. Viajeros en Girona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VGEP). 417
Tabla A88. Viajeros en Lleida en establecimientos “Estrellas de Plata” (VLEP). 418
Tabla A89. Viajeros en Tarragona en establecimientos “Estrellas de Plata” (VTEP). 419
Tabla A90. Viajeros en España en establecimientos “Estrellas de Plata” (VEEP). 420
Tabla A91. Pernoctaciones en Barcelona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PBEP). 421
Tabla A92. Pernoctaciones en Girona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PGEP). 422
Tabla A93. Pernoctaciones en Lleida en establecimientos “Estrellas de Plata” (PLEP). 423
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Índice de gráficos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
VI
Tabla A94. Pernoctaciones en Tarragona en establecimientos “Estrellas de Plata” (PTEP). 424
Tabla A95. Pernoctaciones en España en establecimientos “Estrellas de Plata” (PEEP). 425
Tabla A96. Viajeros en campings Cataluña (VCAMP). 426
Tabla A97. Viajeros en campings España (VCAMPE). 427
Tabla A98. Pernoctaciones en campings Cataluña (PCAMP). 428
Tabla A99. Pernoctaciones en campings España (PCAMPE). 429
Tabla A100. Plazas en campings Cataluña (CPLZ). 430
Índice de gráficos.
Gráfico 1. El modelo original del CEDT. 20
Gráfico 2. Dinámica de los establecimientos, habitaciones y plazas hoteleras. Cataluña. 1952-1959. 132
Gráfico 3. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1952-1959. 134
Gráfico 4. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera. Cataluña y España. 1955-1959. 134
Gráfico 5. Dinámica de los establecimientos, habitaciones y plazas hoteleras. Cataluña. 1963-1973. 154
Gráfico 6. Crecimiento de la oferta hotelera por categorías. Cataluña. 1960-1973. 154
Gráfico 7. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1963-1973. 154
Gráfico 8. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera. Cataluña y España. 1963-1973. 154
Gráfico 9. Dinámica de los establecim ientos y plazas de camping. Cataluña. 1963-1973. 156
Gráfico 10. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Cataluña. 1960-1973. 156
Gráfico 11. Crecimiento de la oferta de plazas de camping por provincias. Cataluña. 1963-1973. 156
Gráf ico 12. Crecimiento de la oferta de plazas de camping. Cataluña y España. 1963-1973. 156
Gráfico 13. Dinámica del sector de la intermediación turística. Cataluña. 1963-1971. 158
Gráfico 14. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-1973. 160
Gráfico 15. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en campings. Cataluña. 1966-1973. 160
Gráfico 16. Viajeros en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 161
Gráfico 17. Pernoctaciones en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 161
Gráfico 18. Viajeros en hoteles por naciones. Cataluña. 1966-1973. 162
Gráfico 19. Pernoctaciones en hoteles por naciones. Cataluña. 1966-1973. 162
Gráfico 20. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña. 1966 y 1973. 164
Gráfico 21. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1966-1973. 164
Gráfico 22. Viajeros en hoteles por provincias. Cataluña. 1966-1973. 165
Gráfico 23. Pernoctaciones en hoteles por provincias. Cataluña. 1966-1973. 165
Gráfico 24. Viajeros en hoteles. Cataluña y España. 1966-1973. 165
Gráfico 25. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1966-1973. 165
Gráfico 26. Grado de ocupación en hoteles por categorías. Cataluña. 1966-1973. 166
Gráfico 27. Viajeros en campings por naciones. Cataluña. 1966-1973. 167
Gráfico 28. Pernoctaciones en campings por naciones. Cataluña. 1966-1973. 167
Gráfico 29. Viajeros en campings por provincias. Cataluña. 1966-1973. 168
Gráfico 30. Pernoctaciones en campings por provincias. Cataluña. 1966-1973. 168
Gráfico 31. Viajeros en campings. Cataluña y España. 1966-1973. 168
Gráfico 32. Pernoctaciones en campings. Cataluña y España. 1966-1973. 168
Gráfico 33. Evolución del parque automovilístico. España. 1960-1970. 171
Gráfico 34. Evolución del tráfico aéreo de pasajeros. Interior e Internacional. España 1961-1973. 175
Gráfico 35. Evolución del tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. España. 1961-1973. 175
Gráfico 36. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. España. 1974-1981. 187
Gráfico 37. Pasajeros en el Aeropuerto de Barcelona. Interior e Internacional. 1974-1981. 187
Gráfico 38. Apertura de tramos en las autopistas de ACESA. 189
Gráfico 39. Vehículos por Kilómetro en servicio en las autopistas de ACESA. 1969-1981. 190
Gráfico 40. Intens idad Media Diaria en las autopistas de ACESA. 1969-1981. 190
Gráfico 41. Vehículos extranjeros en las autopistas de ACESA. 1974 y 1975. 190
Gráfico 42. Pasajeros en el puerto de Barcelona. 1974-1981. 192
Gráfico 43. Dinámica de los establecimientos, habitaciones y plazas hoteleras. Cataluña. 1974-1981. 196
Gráfico 44. Crecimiento de la oferta hotelera por categorías. Cataluña. 1974-1981. 196
Gráfico 45. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1974-1981. 196
Gráfico 46. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera en Cataluña y España. 1974-1981. 196
-
Índice de gráficos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
VII
Gráfico 47. Dinámica de los establecimientos y plazas de camping. Cataluña. 1974-1981. 197
Gráfico 48. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Catalunya. 1974-1981. 197
Gráfico 49. Crecimiento de la oferta de plazas de camping por provincias. Cataluña. 1974-1981. 197
Gráfico 50. Crecimiento comparativo de la oferta de plazas de camping en Cataluña y España. 1974-1981. 197
Gráfico 51. Dinámica del sector de la intermediación turística en Cataluña. 1974-1981. 201
Gráfico 52. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los establecimientos hoteleros. Cataluña. 1974-1981. 202
Gráfico 53. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en campings. Cataluña. 1974-1981. 202
Gráfico 54. Viajeros en hoteles por categorías. Cataluña. 1974-1981. 203
Gráfico 55. Pernoctaciones en hoteles por categorías. Cataluña. 1974-1981. 203
Gráfico 56. Viajeros en hoteles por naciones. Cataluña. 1974-1981. 204
Gráfico 57. Pernoctaciones en hoteles por naciones. Cataluña. 1974-1981. 204
Gráfico 58. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña 1974 y 1981. 204
Gráfico 59. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1974 y 1981. 204
Gráfico 60. Viajeros en hoteles por provincias. Cataluña. 1974-1981. 205
Gráfico 61. Pernoctaciones en hoteles por provincias. Cataluña. 1974-1981. 205
Gráfico 62. Viajeros en hoteles. Cataluña y España. 1974-1981. 206
Gráfico 63. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1974-1981. 206
Gráfico 64. Grado de ocupación en hoteles por categorías. Cataluña. 1974-1981. 206
Gráfico 65. Viajeros en campings por naciones. Cataluña. 1974-1981. 207
Gráfico 66. Pernoctaciones en campings por naciones. Cataluña. 1974-1981. 207
Gráfico 67. Viajeros en campings por provincias. Cataluña. 1974-1981. 208
Gráfico 68. Pernoctaciones en campings por provincias. Cataluña. 1974-1981. 208
Gráfico 69. Viajeros en campings. Cataluña y España. 1974-1981. 209
Gráfico 70. Pernoctaciones en campings. Cataluña y España. 1974-1981. 209
Gráfico 71. Tránsitos en las autopistas de ACESA. 1982-1991. 225
Gráfico 72. IMD (Intensidad Media Diaria) en servicio en las autopistas. Cataluña. 1969-1991. 225
Gráfico 73. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. Cataluña. 1982-1991. 226
Gráfico 74. Tráfico aéreo de pasajeros. Cataluña. 1982-1991. 226
Gráfico 75. Transporte ferroviario de pasajeros RENFE y FGC. Cataluña. 1982-1991. 228
Gráfico 76. Pasajeros en el puerto de Barcelona. 1982-1991. 228
Gráfico 77. Dinámica de los establecimientos, habitaciones y plazas hoteleras. Cataluña. 1982-1991. 231
Gráfico 78. Crecimiento de la oferta hotelera por categorías. Cataluña. 1982-1991. 231
Gráfico 79. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1982-1991. 232
Gráfico 80. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera en Cataluña y España. 1982-1991. 232
Gráfico 81. Dinámica de los establecimientos y plazas de camping. Cataluña. 1982-1991. 233
Gráfico 82. Crecimiento de la oferta de plazas en campings por categorías. Cataluña. 1982-1991. 233
Gráfico 83. Crecimiento de la oferta de plazas de camping por provincias. Cataluña. 1982-1991. 234
Gráfico 84. Crecimiento comparativo de la oferta de plazas de camping en Cataluña y España. 1982-1991. 234
Gráfico 85. Dinámica del sector de la intermediación turística en Cataluña. 1982-1991. 235
Gráfico 86. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los establecimientos hoteleros. Cataluña. 1982-1991. 237
Gráfico 87. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en acampamentos. Cataluña. 1982-1991. 237
Gráfico 88. Viajeros en hoteles por categorías. Cataluña. 1982-1991. 237
Gráfico 89. Pernoctaciones en hoteles por categorías. Cataluña. 1982-1991. 237
Gráfico 90. Viajeros en hoteles por naciones. Cataluña. 1982-1991. 238
Gráfico 91. Pernoctaciones en hoteles por naciones. Cataluña. 1982-1991. 238
Gráfico 92. Estacionalidad de la demanda hotelera. Viajeros. Cataluña. 1982 y 1991. 239
Gráfico 93. Estacionalidad de la demanda hotelera. Pernoctaciones. Cataluña. 1982 y 1991.239 239
Gráfico 94. Viajeros en hoteles por provincias. Cataluña. 1982-1991. 239
Gráfico 95. Pernoctaciones en hoteles por provincias. Cataluña. 1982-1991. 239
Gráfico 96. Viajeros en hoteles. Cataluña y España. 1982-1991. 241
Gráfico 97. Pernoctaciones en hoteles. Cataluña y España. 1982-1991 241
Gráfico 98. Grado de ocupación en hoteles por categorías. Cataluña. 1982-1991. 241
Gráfico 99. Viajeros en campings por naciones. Cataluña. 1982-1991. 242
Gráfico 100. Pernoctaciones en campings por naciones. Cataluña. 1982-1991. 242
Gráfico 101. Viajeros en campings por provincias. Cataluña. 1982-1991. 243
Gráfico 102. Pernoctaciones en campings por provincias. Cataluña. 1982-1991. 243
Gráfico 103. Viajeros en campings. Cataluña y España. 1982-1991. 244
Gráfico 104. Pernoctaciones en campings. Cataluña y España. 1982-1991. 244
-
Índice de gráficos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
VIII
Gráfico 105. Tráfico aéreo de pasajeros. Regular y Charter. Cataluña. 1992-2005. 257
Gráfico 106. Tráfico aéreo de pasajeros. Cataluña. 1992-2005. 257
Gráfico 107. IMD (Intensidad Media Diaria) en servicio en las autopistas de ACESA. 1991-2005. 264
Gráfico 108. Evolución del número de vehículos matriculados. Cataluña. 1990-2004. 264
Gráfico 109. Crecimiento comparativo de la oferta hotelera en Cataluña y España. 1992-2004. 266
Gráfico 110. Crecimiento de la oferta hotelera por provincias. Cataluña. 1992-2004. 266
Gráfico 111. Crecimiento comparativo de la oferta campista en Cataluña y España. 1992-2004. 269
Gráfico 112. Crecimiento de la oferta de turismo rural. Cataluña. 1992-2005. 271
Gráfico 113. Crecimiento de la oferta de turismo termal. Cataluña. 1992-2005. 273
Gráfico 114. Crecimiento de la oferta de restauración. Cataluña. 1992-2005. 273
Gráfico 115. Crecimiento de la oferta de alojamiento. Barcelona Ciudad. 1992-2005. 274
Gráfico 116. Crecimiento de las ins talaciones de esquí alpino. Cataluña. 1995-2005. 274
Gráfico 117. Crecimiento de las instalaciones de turismo náutico. Cataluña. 1995-2005. 276
Gráfico 118. Dinámica del sector de la intermediación turística. Cataluña. 1995-2004. 276
Gráfico 119. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los establecimientos hoteleros. Cataluña. 1992-2005. 280
Gráfico 120. Dinámica de los viajeros y pernoctaciones en los campings. Cataluña. 1992-2005. 280
Gráfico 121. Entrada de turistas por procedencia. Cataluña. 1998-2005. 280
Gráfico 122. Afluencia de pasajeros en el servicio del Bus Turístico. Barcelona Ciudad. 1993-2005. 284
Gráfico 123. Dinámica de turistas y pernoctaciones. Barcelona Ciudad. 1991-2005. 284
Gráfico 124. Afluencia a Congresos. Barcelona Ciudad. 1993-2005. 284
Gráfico 125. Plazas hoteleras. Cataluña. 1961-2004. 293
Gráfico 126. Plazas de camping. Cataluña. 1961-2004. 294
Gráfico 127. Viajeros en establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-2005. 295
Gráfico 128. Pernoctaciones en establecimientos hoteleros. Cataluña. 1966-2005. 295
Gráfico 129. Viajeros en campings. Cataluña. 1966-2005. 296
Gráfico 130. Pernoctaciones en campings. Cataluña. 1966-2005. 296
Gráfico 131. Grado de ocupación en hoteles. Cataluña. 1966-2004. 297
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Abreviaturas y acrónimos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
IX
Abreviaturas y acrónimos.
ACEC Asociación Catalana de Excursionismo Científico
ACEM Asociación Catalana de Estaciones de Montaña
ACESA Autopistas, Concesionaria Española, S.A.
ADLAN Amics de l’Art Nou
AENA Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
ARI Alojamientos Rurales Independientes (Generalitat de Catalunya)
ARIMA Autoregressive Moving Average Model (Modelo Autoregresivo de Medias Móviles)
AVE Alta Velocidad Española
BIRD Banco Internacional para la Reconstrucción y el Desarrollo
CEE Comunidad Económica Europea
CEEC Comité para la Cooperación Económica Europea
CEDT Ciclo de Evolución del Destino Turístico
CETT Centro de Estudios Técnicos en Turismo (Barcelona)
CLASSA Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A.
CINERT Centre Internacional d’Estudis i Recerca en Turisme
CNFE Circuito Nacional de Firmes Especiales
CP Casas de Pueblo-casas rurales (Generalitat de Catalunya)
DGAC Dirección General de Aviación Civil
DGT Dirección General de Tráfico
DGTCAT Direcció General de Turisme
DPTOP Departament de Política Territorial i Obres Públiques
EGATUR Encuesta de Gasto Turístico
ENASA Empresa Nacional de Autocamiones S.A
ENTURSA Empresa Nacional de Turismo
EOH Encuesta de Ocupación Hotelera
EPA Encuesta de Población Activa
ETC Estudis de Turisme de Catalunya
EUTDH Escola Universitaria de Turisme i Direcció Hotelera
EXPOTUR Exposición Nacional de Recursos Turísticos
FAMILITUR Movimiento turístico de los españoles
FEVE Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha
FGC Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya
FIAT Fabbrica Italiana Automobile To rino
FMI Fondo Monetario Internacional
FRONTUR Movimiento Turístico en Fronteras
GATCPAC Grup d'Arquitectes i Tècnics Catalans per al Progrés de l'Arquitectura Contemporània
GENCAT Generalitat de Catalunya
IATA International Air Transport Association
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Abreviaturas y acrónimos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
X
ICC Institut Cartogràfic de Catalunya
ICO Instituto de Crédito Oficial
IDESCAT Institut d’Estadística de Catalunya
IERMB Instituto de Estudios de la Región Metropolitana de Barcelona
IET Instituto de Estudios Turísticos
IIH Índice de Ingresos Hoteleros
IMD Intensidad Media Diaria (vehículos)
INE Instituto Nacional de Estadística
INI Instituto Nacional de Industria
INSETUR Institut Superior d’Estudis Turístics
IPC Índice de Precios de Consumo
IPH Índice de Precios Hoteleros
LAPE Líneas Aéreas Postales Españolas
MA Masias-casas rurales (Generalitat de Catalunya)
MVEH Estadística del Movimiento de Viajeros en Establecimientos hoteleros
OECE Organización Europea de Cooperación Económica
ONU Organización de las Naciones Unidas
OPEP Organización de Países Exportadores de Petróleo
OTAN Organización para el Tratado del Atlántico Norte
PANE Plan Nacional de Autopistas de España
PIB Producto Interior Bruto
PYMES Pequeñas y medianas empresas
RACC Real Automóvil Club de Cataluña
REDIA Red Española de Itinerarios Asfálticos
RENFE Red Nacional de Ferrocarriles de España
SAFB Sociedad de Atracción de Forasteros de Barcelona
SAG Servei d’Aeronàutica de la Generalitat de Catalunya
SEAT Sociedad Española de Automóviles de Turismo
SEBAP Sociedad Económica Barcelonesa de Amigos del País
SOV Seguro Obligatorio de Viajeros
TIC Tecnologías de la Información y la Comunicación
TURISTEX Base de Datos Turísticos de Catalunya
UAB Universitat Autónoma de Barcelona
UB Universitat de Barcelona
UE Unión Europea
UNED Universidad Nacional de Ecuación a Distancia
UNESCO United Nations Educational, Scientific and Cultural Organisation
UOC Universitat Oberta de Catalunya
VAB Valor Añadido Bruto
-
Agradecimientos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
XI
Agradecimientos
Antes de iniciar este trabajo creo necesario el mencionar a un conjunto de personas que
me han prestado su ayuda durante todos estos años, personas que han sido importantes para
este viaje quizás demasiado largo. En primer lugar considero imprescindible mencionar el papel
de mis directoras de tesis. De la profesora Gemma Cànoves, porque siempre ha confiado en
mí, prestándome apoyo y animándome en los momentos en los que todavía parecía muy lejos
la conclusión del trabajo, y de la profesora Roser Nicolau, porque cuando el final del mismo se
acercaba fue valiente en el momento de aceptar la codirección de un tema que inicialmente le
quedaba un tanto alejado. En este sentido, el papel que jugó el profesor Giuseppe Munda en
un primer momento fue también muy estimulante y aportó interesantes perspectivas al estudio.
En una primera etapa de mi dedicación al tercer ciclo fueron muy relevantes personas
como la profesora Miren Etxezarreta o el profesor Josep Oliver, con el que trabajé como
becario dos años y medio. Sus comentarios al respecto de la posibilidad de investigar y de
cómo hacerlo fueron muy valiosos. Una vez decidido el tema de investigación una persona que
me ayudó más de lo que él piensa fue el profesor Joan Cals. Mis reuniones con él fueron muy
importantes para aprender a descartar temas o dirigirme hacia otros. Un papel destacado en
una etapa posterior lo tomó el equipo del Centre Internacional d’Estudis i Recerca en Turisme
(CINERT dentro de la Escuela de Turismo y Dirección Hotelera (EUTDH) de la UAB, donde fui
becado. Aquí conocí a Gerda Priestley, que lideraba el proyecto y cuyas recomendaciones
bibliográficas me sirvieron para ponerme al día en cuanto a investigación internacional se
refería. Mis compañeros de aquella época, Soledad Morales, Silvia Izquierdo y Albert Vancells
me acompañaron en la primera etapa de definición de lo que sería este trabajo y compartí con
ellos los primeros momentos del trabajo. Es de recibo agradecer también la ayuda de Jordi
Muntaner, periodista de La Vanguardia y experto en la historia del turismo en Catalunya, con el
que tuve un par de entrevistas en esta etapa inicial que me fueron de gran utilidad para
encauzar algunos aspectos del trabajo.
Una vez acabada mi etapa en la Escuela de Turismo inicié una nueva en la Universitat
Oberta de Catalunya (UOC), a la que también debo mucho para acabar este trabajo. Todos mis
compañeros, empezando por el primer Director de los Estudios de Economía y Empresa con el
que trabajé, Jordi Vilaseca, se han preocupado desde un principio por la marcha del estudio, y
no solo les debo agradecer su interés desde una perspectiva puramente profesional. Este es el
momento para recordar que cuando peor lo pasaba convaleciente en un hospital en 2003 y
todos mis proyectos quedaban temporalmente paralizados, ellos fueron de los primeros en
preocuparse por mi estado de salud y animarme para seguir adelante. A las personas que he
tenido más cerca dentro de este equipo, como Josep Lladós por dedicarse a mi formación y
May Sabadell por compartir despacho dos años, les debo un comentario extra aunque solo sea
por el aburrimiento que quizás les provoqué en ocasiones.
-
Agradecimientos El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
XII
Otra persona a la que dedicar una mención especial en estos años ha sido Gemma
Estrugues, responsable de la sección de estadística de la Biblioteca de Ciencias Sociales de la
UAB, que desde un principio me ha ayudado de manera entusiasta en mis dudas al respecto
de fuentes estadísticas. Gracias a ella tuve acceso personalizado al depósito de la misma
biblioteca y pude consultar algunas referencias antiguas. En una etapa más cercana, nuevas
personas han tenido conocimiento del proyecto y me han ayudado a avanzar. En este sentido
quería reconocer el papel de personas como algunos colaboradores docentes con los que he
trabajado como coordinador en la UOC. Raúl Ramos, profesor de la UB y consultor de la UOC,
fue especialmente amable al ayudarme en la elaboración de modelos econométricos que
salvasen los cambios muestrales de las series estadísticas. También he de agradecer el apoyo
de algunos profesores de otras universidades españolas como Carmelo Pellejero, experto en el
estudio de la historia económica del turismo en España y que tuve el placer de conocer en el
último Congreso Nacional de Historia Económica o Juan Carlos González, de la Universidad
Carlos III, que me cedió desinteresadamente información sobre su interesante trabajo acerca
del turismo español de inicios del siglo XX.
Por otra parte, durante todos estos años un conjunto de personas me han ayudado
ininterrumpidamente en este proyecto, especialmente con su apoyo emocional, que quizás sea
el más importante. Principales victimas de mis aburridas explicaciones al respecto de mi
proyecto de tesis han sido mis amigos, especialmente José Miguel, Albert, Ferni, Cai, Oscar y
mi nueva familia en Sant Boi de Llobregat. Envío un recuerdo también para mi tía Luisa, que en
paz descanse, que había guardado un ejemplar de mi tesina que sé que había empezado a
leerse. Finalmente el papel de mi familia y mi pareja, ha sido sin lugar a duda el más
importante, ya que desde un principio ellos han estado al tanto de los avances del proyecto así
como de las ilusiones y angustias que lo han acompañado. En este sentido, mi último y
especial agradecimiento es sin duda para Maite, Herminio, Ana y Vanessa. Gracias a todos por
compartir mis proyectos.
-
1. Introducción teórica y metodológica.
-
Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
1
1.1. Objetivos y estructura.
1.1.1. Antecedentes y justificación.
Este trabajo es el resultado de un largo período de dedicación y especialmente del
esfuerzo realizado en los últimos dos años, compaginado con la dedicación a un tipo de
docencia, la virtual, tan estimulante como exigente. Los primeros antecedentes de esta
investigación se sitúan diez años atrás, tras finalizar mis cursos de doctorado. Fue entonces
cuando me planteé cual podría ser el objeto de estudio de mi investigación doctoral
encontrando que el turismo, una de las actividades económicas más importantes de Cataluña,
había sido escasa o nulamente estudiado desde la perspectiva de la historia económica y
parecía una actividad excéntrica para la misma. Fue así como el primer antecedente de este
estudio, el trabajo de tesina, se dedicó a una actividad específica pero claramente
representativa de la primera época histórica del turismo catalán y europeo: el balnearismo.
En el trabajo se demostró la existencia de una evolución de largo plazo que abarcaba
desde finales del XVIII a inicios del XX y en la cual el balnearismo había pasado por diferentes
fases, desde una primera exploración por parte de los pioneros viajeros aristócratas a un
importante desarrollo en manos de la burguesía a mediados del XIX y un declive a inicios del
XX, cuando otras formas de turismo empezaban a popularizarse. En esta evolución se
observaba ya la intervención de un conjunto de fuerzas estructurales que guiaban la trayectoria
de la actividad así como la identificación de todo un ciclo de evolución de los destinos termales,
desde su descubrimiento por parte de estos primeros viajeros hasta la profesionalización de la
actividad. No obstante, una vez presentada la tesina entendí que el tema del balnearismo
estaba agotado, al menos desde la perspectiva que queríamos tratar, y que debía ampliarse el
objeto de estudio. Fue entonces cuando pensé en la posibilidad de explotar la información del
fondo del Archivo Histórico de Barcelona y en especial de la revista Barcelona Atracción,
editada por la Societat d’Atracció de Forasters de Barcelona, la primera entidad dedicada al
fomento del turismo en Cataluña a inicios del siglo XX. Sin embargo, después de varios meses
entendí que, aunque el material era abundante, no había suficiente información para elaborar
una tesis histórico-económica (sí que era suficiente para otras aproximaciones). No obstante,
esta nueva aproximación me sirvió para completar en el tiempo la investigación original.
Fue en este momento cuando Gemma Cánoves me comentó la existencia de un modelo, el
del Ciclo de Evolución del Destino Turístico (a partir de este momento CEDT), formulado por un
especialista en geografía económica, Richard Butler (1980), que había sido frecuentemente
utilizado por geógrafos, sociólogos y economistas para analizar el desarrollo de los destinos
turísticos y que podría ser muy útil para un estudio de historia económica del turismo como el
presente. Además, parecía clara la idoneidad de utilizar el destino como objeto de estudio por
su vinculación con el territorio, teniendo además en cuenta los otros elementos que configuran
-
Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
2
la actividad como pudieran ser los mercados emisores o la intermediación. Así, empecé a
recopilar cualquier información que hiciera referencia al modelo y elaboré un dossier a partir del
cual escribí un primer borrador de lo que podía ser un estado de la cuestión. El modelo de
Butler era una buena base, tenía analizada parte de la época pionera con mi estudio sobre el
balnearismo y podía aprovechar gran parte de la información acerca de la Societat d’Atracció
de Forasters. En paralelo, y a través de mis colaboraciones con Gemma Cánoves y otros
profesores de la UOC, había trabajado otros temas como los cambios en la percepción
medioambiental de los agentes locales del destino, el turismo en el espacio rural catalán o el
tránsito hacia un nuevo paradigma postfordista en la empresa turística catalana.
Fue así como me decidí por realizar un estudio sobre el desarrollo de Cataluña como
destino turístico en los dos últimos siglos, analizando las diferentes etapas por las que pasó el
destino, desde sus inicios hasta la actualidad, y relacionándolas con el desarrollo de la
actividad en un sentido más amplio. Teniendo avanzada la investigación sobre los orígenes del
turismo y la primera profesionalización de la actividad, me restaba analizar la que sin dudas es
la etapa más importante del turismo, la del turismo de masas. Para esta etapa tenía ya
localizadas las fuentes necesarias, especialmente las estadísticas de demanda y oferta en
alojamiento turístico que desde los años cincuenta ofrecen los organismos estadísticos
oficiales. A partir de estas estadísticas construiría un conjunto de series que junto con aquellas
referentes al transporte y nuevas referencias bibliográficas me permitirían extender el análisis
hasta la actualidad. Por último, mis estudios en la UOC en relación al impacto de las
tecnologías de la información en la empresa turística catalana, me servirían para completar la
investigación con un análisis del actual proceso de tránsito hacia un nuevo paradigma turístico.
A partir de estos antecedentes se marcaron los siguientes objetivos del trabajo:
1. Analizar de manera global la construcción de la imagen de Cataluña como destino
turístico a lo largo de los dos últimos siglos.
2. Observar en que momento la actividad turística empezó a tener cierta relevancia desde
el punto de vista económico y en que momento se profesionalizó su industria.
3. Investigar en que momento las administraciones locales interpretaron la necesidad de
impulsar el turismo catalán y cual ha sido su compromiso en el tiempo.
4. Entender cuales fueron las fases por las que pasó el turismo de masas o fordista en
Cataluña y cuál fue el modelo turístico que destacó en el destino en esta época.
5. Observar en que medida se puede haber producido un tránsito entre el denominado
turismo de masas y un nuevo tipo de turismo postfordista en Cataluña.
1.1.2. Hipótesis principales.
A partir de estas aproximaciones podemos ya formular las principales hipótesis de trabajo
de esta investigación. Aunque se trata de hipótesis genéricas, éstas intentan recoger en la
-
Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
3
mayor medida posible los principales cambios que ha experimentado la actividad turística en
Cataluña, desde la construcción de su imagen como destino hasta el actual periodo de tránsito
entre el turismo de masas y un hipotético turismo postfordista. Dichas hipótesis serían las
siguientes:
H1: Los orígenes del turismo en Cataluña se encuentran entre finales del siglo XVIII y la
primera mitad del siglo XIX. Es entonces cuando la descripción del país por parte de los
viajeros ilustrados y románticos y aquella procedente del excursionismo científico autóctono
construye la imagen de Cataluña como destino turístico.
H2: A esta “construcción cultural” se unirá a partir de mediados del siglo XIX una serie de
elementos tecnológicos, económicos y sociales, que facilitarán el desarrollo de un conjunto de
fenómenos, como el balnearismo o la celebración de la Exposición Universal de 1888, en gran
medida representativos de lo que puede considerarse como una nueva actividad, la turística.
H3: Esta evolución desembocará en el tránsito entre el siglo XIX y el siglo XX en la verdadera
consolidación de la actividad como un fenómeno “moderno”, que entre otros elementos
presenta ya cierta relevancia económica. Se produce a partir de este momento una creciente
profesionalización de la empresa turística catalana y una primera implicación de los agentes
locales y las administraciones públicas, aunque el turismo en el Principado aún está lejos de
ser un fenómeno masivo. La Guerra Civil frenará bruscamente este desarrollo.
H4: Después de casi dos décadas de paralización, en la década de los cincuenta del siglo XX
se dan una serie de circunstancias, de nuevo sociales, culturales y económicas, para la
aparición del turismo de masas o fordista en Cataluña, que tras su desarrollo en los sesenta y
una crisis coyuntural en los setenta se consolidará en los ochenta. Es a partir de esta década
cuando además se dan los primeros síntomas de una reestructuración que conduce a la
actividad hacia una nueva etapa, caracterizada por una mayor flexibilidad en todos los ámbitos.
H5: En la actualidad, Cataluña se sitúa como uno de los principales destinos mediterráneos
gracias al aprovechamiento de un turismo de masas en plena etapa de madurez pero también
al desarrollo de un conjunto de turismos específicos que facilitan el crecimiento y diversificación
de la demanda, en un contexto de cambio donde el aprovechamiento de las tecnologías de la
información y el conocimiento de las nuevas tendencias de la demanda son esenciales para
competir en un mercado cada vez más concurrido.
1.1.3. Estructura del trabajo.
Con el fin de contrastar las anteriores hipótesis, el trabajo se inicia con un estado de la
cuestión del desarrollo histórico del turismo, que nos sitúe en los principales debates
-
Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
4
suscitados al respecto para otros países y regiones. En este sentido, el marco teórico se basa
en dos perspectivas: en primer lugar se realiza una revisión de lo que ha entendido y entiende
la teoría acerca de la evolución histórica del turismo y se presentan aquellas referencias y
tendencias que han aportado nuevas ideas de debate a este tópico. El objetivo es
contextualizar la historia de la actividad a través de una concepción amplia, para entender en
que contexto se produce la evolución más concreta de un destino. En un segundo bloque se
presentará el modelo específico y de carácter aplicado que también será utilizado en el análisis
empírico, el ya mencionado CEDT1 enunciado por Richard Butler (1980) a inicios de los
ochenta y que ha sido el marco tradicional de estudio del desarrollo de los destinos desde hace
más de dos décadas. Finalmente, a partir de estos antecedentes teóricos se presentará la
metodología del trabajo y el tipo de fuentes utilizadas en el mismo.
Pasando ya al segundo capítulo éste presenta la primera etapa del turismo en tierras
catalanas, aquella que nace en el tránsito de los siglos XVIII y XIX. Dentro de este capítulo los
diferentes apartados muestran la construcción de la imagen de Cataluña como destino turístico,
en la que tienen una especial importancia las descripciones de los primeros viajeros llegados al
Principado o el movimiento excursionista. Se muestran también los dos principales fenómenos
prototurísticos del momento: el balnearismo y la Exposición Universal de 1888. Por su parte el
tercer capítulo abordará la segunda gran etapa del turismo en tierras catalanas, la que
denominaremos prefordista, aquella que media entre finales del siglo XIX y el estallido de la
Guerra Civil. En este sentido, se realizará un repaso a la progresiva implicación de los agentes
locales en una actividad incipiente y que se está profesionalizando, en paralelo a una nueva
revolución del transporte que viene protagonizada por la llegada del automóvil y el avión. En los
siguientes apartados se explicará como esta evolución desemboca en la aparición de los
primeros turismos específicos y en la Exposición Universal de Barcelona de 1929. Por último se
presenta el papel de la reinstaurada Generalitat en la gestión del turismo desde el propio
territorio catalán.
En el cuarto capítulo se pasa ya a analizar la etapa correspondiente al turismo de masas, la
de mayor desarrollo del turismo en Cataluña. En este caso, cada apartado presentará las
diferentes fases de evolución del destino siguiendo el modelo CEDT, desde una primera
exploración por parte de las pioneras corrientes viajeras en los años cincuenta, al desarrollo
turístico de los sesenta y la crisis coyuntural de los años setenta. Será el último capítulo el que
analice el desarrollo del destino desde los ochenta, empezando por la consolidación del turismo
de masas en esta década a la actual etapa de transición hacia un nuevo paradigma, donde se
combina la madurez del turismo de masas con una implicación e incipiente desarrollo del
turismo postfordista. El trabajo concluye con la presentación de las principales conclusiones y
con la bibliografía empleada. En esta se han separado por un lado las fuentes estadísticas y
1 Del inglés “Destination Life Cycle Model”, donde se prefiere traducir Ciclo de Evolución para no confundir con la
Teoría del Ciclo de Vida del Producto (Vernon, 1966).
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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por otro las bibliográficas. Finalmente, se ha añadido un anexo estadístico presentando los
principales resultados de las series históricas que se utilizan en el análisis, tanto por lo que
respecta a la demanda y la oferta turísticas como al transporte, añadiendo un conjunto de
tablas que muestran los resultados de las intervenciones econométricas utilizadas para salvar
algunos cambios muestrales de las anteriores series.
1.2. Marco teórico y metodológico.
1.2.1. La teoría sobre el desarrollo de la actividad turística.
Entrando ya en la revisión del análisis histórico de la actividad turística, cabe avanzar que
ésta es una tendencia historiográfica relativamente joven, lo que supone tanto inconvenientes
como oportunidades. Mientras por un lado se dispone ya de un volumen suficiente de
referencias para reconocer algunos de los principales problemas a debatir, por otro se aprecia
la inexistencia de un consenso generalizado entorno a éstos. Las posibilidades de análisis que
ofrece una aproximación multidisciplinar dado el carácter transversal de la actividad se
transforman en dificultades cuando se pretenden delimitar aquellos elementos que la definen,
que la originaron en cierto momento histórico o que posteriormente influyeron en su
transformación o reestructuración. Tras el desarrollo de esta actividad se pueden encontrar
razones económicas pero también geográficas, demográficas, técnicas, políticas, sociológicas,
culturales, psicológicas o medioambientales y existe el riesgo de realizar un análisis parcial que
no tenga en cuenta alguna variable o la interrelación que pueda existir entre algunas de ellas.
En la propia discusión entorno a los orígenes de la actividad ya se evidencian diferentes
posturas en relación a cuales son sus principales causas. Mientras algunas se aproximan a un
determinismo tecnológico, en otras predomina la importancia de las relaciones sociales o la
identidad cultural, otras priorizan la preocupación medioambiental y finalmente algunas están
especialmente centradas en el progreso económico. Las diferencias de criterio entorno a la
endogeneidad o la exogeneidad del desarrollo turístico así como su carácter continuo o
discreto a lo largo del tiempo se relacionan con el mismo problema de separar las causas que
guían su origen y su progreso. Aunque se han utilizado a este respecto diferentes posturas,
existen dos líneas interpretativas que acaparan gran parte de la discusión. Para algunos
autores la historia de la actividad ha seguido una trayectoria continua y dependiente de
aspectos socio-culturales, desde sus primitivos orígenes en las primeras manifestaciones de
ocio en la Antigüedad, pasando por las peregrinaciones en la Edad Media y desembocando en
el fenómeno del “Grand Tour” o “viaje ilustrado” a finales del siglo XVIII, verdadero punto de
partida de la actividad como fenómeno moderno2. Según esta teoría, el viaje romántico no es
2 Como se puede ver en algunos artículos del especial de la revista Annals of Tourism Research (Annals of Tourism
Research (1985, núm. 12/3) o de la española Historia Contemporánea (Historia Contemporánea. Turismo y Nueva
Sociedad (2002, núm. 25) a propósito de este tópico.
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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más que un paso más de esta trayectoria, derivado del viaje ilustrado, y conduce finalmente a
la consolidación del turismo moderno en la segunda mitad del siglo XIX. Finalmente, todo este
sustrato cultural y social será fundamental en la aparición del turismo de masas o
contemporáneo a mediados del siglo XX. Según este punto de vista, las principales fuerzas que
guían esta evolución son las sociales y las culturales: la actividad turística es principalmente un
fenómeno de construcción de la identidad y de distinción social. Su irrupción como actividad de
ocio moderna no es heredera de la Revolución Industrial sino que es un fenómeno paralelo,
una revolución contemporánea a la anterior, que funciona a partir de una evolución propia.
Sin embargo, para otros autores, éste no es el elemento más importante. Es improbable
según ellos que exista relación alguna entre el fenómeno que se desarrolla en el siglo XIX y las
anteriores manifestaciones y en todo caso el turismo es hijo de la Revolución Industrial y
especialmente del progreso económico y tecnológico de la época, que tiene como iconos al
ferrocarril y al barco de vapor, elementos que revolucionan la concepción del viaje. Sin el
progreso técnico no se podría concebir la actividad, que es básicamente un fenómeno moderno
y contemporáneo y en ningún caso guarda relación con las actividades de ocio de la
Antigüedad o la Ilustración, fenómenos elitistas que ni eran masivos ni libres. Finalmente,
algunas aproximaciones priorizan las causas económicas en la génesis de la actividad, que
viene motivada en este caso por el aumento de la renta disponible que se deriva de la misma
Revolución Industrial, la capacidad de las nuevas clases sociales para viajar por motivos no
directamente relacionados con el trabajo, el aumento poblacional o la transformación de la
actividad desde un mero fenómeno de ocio a una próspera industria.
Para los propósitos de este trabajo quizás no sea tan importante ver si el turismo es una
actividad continuadora de fenómenos existentes desde la antigüedad o es hija de la Revolución
Industrial. En todo caso nos concentraremos en las principales fuerzas estructurales que
destacan las diferentes interpretaciones como elementos centrales en su consolidación como
fenómeno moderno. Así, en relación a la primera de estas interpretaciones, la que prioriza los
fundamentos socio-culturales, el punto de partida que une al turismo con el pasado es el
fenómeno del denominado “Grand Tour” o “viaje ilustrado”, que desplaza a un conjunto muy
limitado de aristócratas británicos a aquellos destinos donde floreció un primer fenómeno
turístico en la Antigüedad, especialmente a Italia y Grecia, así como a los principales centros
termales del continente. El Grand Tour es un viaje motivado por la necesidad de instrucción de
estos jóvenes aristócratas que en un futuro habrán de gobernar su país (Brodsky-Porges,
1981). Del conocimiento “in situ” de la grandeza de Roma, Paris o Atenas así como de los
debates en los cafés de los grandes centros termales, los viajeros deberían aprender como
llevar las riendas de un Imperio como el británico. Para autores como Boyer (2002) éste es el
auténtico fenómeno fundacional del turismo moderno ya que surge como un fenómeno
revolucionario en paralelo al resto de transformaciones que se dan en esta época. La actividad
turística no se origina como consecuencia del tránsito del Antiguo Régimen a la época moderna
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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sino que es una manifestación más del mismo proceso, estableciendo como dijimos una
continuidad con fenómenos anteriores. De la imagen del viaje proyectada por el Grand Tour
aparecerá el viaje romántico y de éste el viaje moderno, en una secuencia basada en el
mimetismo entre las clases sociales, en este caso de la aristocracia a la burguesía.
Según esta interpretación, aunque el Grand Tour no tenga motivaciones principalmente
vinculadas al ocio ni pueda considerarse un movimiento masivo de viajeros sí siembra la
semilla de lo que posteriormente podrá considerarse como turismo por ser el fenómeno que
crea la imagen del viajero como tal. Se entiende así que este movimiento es el precursor de
una nueva moda que aparecerá ya a inicios del siglo XIX, en plena efervescencia del
romanticismo. Se trata de lo que se podría denominar como “viaje romántico”, practicado por
aristócratas pero abierto ya a la alta burguesía. En este tipo de viaje, la idea de lo imaginativo y
subjetivo, su intensidad emocional y su carácter visionario u onírico sitúan a la experiencia del
individuo en primer plano. El viaje y la visita de nuevos lugares no buscarán tanto una lección
sino especialmente un disfrute de los sentidos, destacando entre ellos el visual (Adler, 1989).
Es el nacimiento de la experiencia turística tal y como hoy en día se comprende.
Como vemos, los llamados viajeros románticos van a cambiar la concepción de sus viajes y
se van a preocupar cada vez más por la observación de los lugares que visitan. En opinión de
Judith Adler (1989) se produce un paso de la predominancia de la percepción mediante el oído
a la contemplación mediante la vista, lo que implica que a partir de este momento y hasta la
actualidad el objetivo esencial de los turistas será el de conocer mediante una observación
visual los principales monumentos, paisajes o lugares históricos de una determinada región o
país3. La experiencia no se corresponde tanto con un aprendizaje, una formación, sino con una
contemplación, una exaltación de los sentidos. Se pasa del viaje como formación, al viaje como
contemplación o experiencia. Serán los viajeros románticos, pues, los que crearán la mayoría
de las imágenes que actualmente tienen los turistas sobre los lugares que visitan, y con la
modernización social y económica, darán lugar pocas décadas después al nacimiento del
turismo moderno. En su percepción de los monumentos, las ciudades, el paisaje o en su
disfrute de la naturaleza se encuentra el origen del atractivo de los destinos turísticos tal y
como hoy en día lo conocemos 4.
Por otro lado el viaje romántico no solo tiene relación con el pasado sino que a través de la
creación de nuevas imágenes abre el fenómeno al resto de la clase burguesa. De hecho esta
línea de interpretación da una importancia especial a la aparición de las nuevas clases sociales
en el siglo XIX e insiste en una concepción del desarrollo histórico de una actividad cuyo punto
3 Lo que en inglés se conoce como “sightseeing”. 4 Por ejemplo el atractivo de ciudades como Venecia o Paris, pero también es el origen del turismo alpino en
Centroeuropa, como consecuencia del atractivo que ejerce la montaña y en general los paisajes monumentales para
esta corriente de viajeros así como del apogeo del balnearismo, fenómeno de larga trayectoria.
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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de partida y eje es el desarrollo social, la identidad y la cultura. Siguiendo con la misma línea
de interpretación, tras las revoluciones sociales y económicas de finales del siglo XVIII e inicios
del XIX se encuentra el origen de las dos nuevas clases sociales que conforman los nuevos
contingentes de viajeros modernos. Por un lado, una clase obrera, urbana, que nutrirá el
principal mercado de pasajeros para el ferrocarril y para las excursiones programadas
preparadas entorno al nuevo medio de transporte. Será este mercado el que haga prosperar a
los empresarios pioneros del sector. Por otro lado, una segunda clase, la de los nuevos
empresarios burgueses, que conformarán la clientela de los grandes balnearios, de los
primeros cruceros en el mediterráneo, o de excursiones organizadas de más alto nivel y con
curiosidades teóricamente más elevadas y que buscan el alejamiento de la gran masa
proletaria cuyas necesidades han cambiado ya la fisonomía de las ciudades más desarrolladas.
Precisamente será esta clientela la que consolide y haga ricos a los empresarios como Thomas
Cook 5, que habían iniciado su negocio precisamente con la clase obrera (Brendon, 1991).
La importancia de la aparición de la actividad turística como elemento de identidad de estas
dos clases será, según esta teoría, una constante a lo largo de su historia. Por un lado el
burgués busca emular las prácticas de ocio del aristócrata y es así como del Grand Tour se
puede derivar el viaje romántico o el pintoresquismo. Por otro lado, ya avanzada la primera
mitad del siglo XIX en las sociedades donde la industrialización empieza a consolidarse se
implanta la idea de que es factible cierto concepto de felicidad para las masas obreras, cosa
impensable hasta este momento. Es así como el proletariado empezará a emular las aficiones
de la burguesía. Sobre este tema, que se conoce en el ámbito anglosajón como el “mass follow
class” (la masa sigue a la clase) han escrito autores como Buzard (1993) que nos habla del
“Beaten Track” (camino trillado) como la forma principal de evolución del viaje a lo largo del
tiempo. Aquellos destinos que ponían de moda los primeros viajeros, aristócratas y personajes
poderosos, finalmente, y por diferentes razones, se convertían en lugares cada vez más
accesibles para el resto de la población, para la “masa” que invadía estos santuarios
reservados a los más pudientes. Los pioneros los abandonan, ya que ya no les reportan
prestigio, y buscan nuevos destinos inaccesibles al resto de la población. También para Clary
(1996) el turismo de esta primera época actúa claramente a partir de un conjunto de prácticas
de ostentación y signos de identificación de una élite. No obstante, algunos autores como
Cunningham (1980) disienten y muestran ejemplos para los cuales la clase obrera no siguió las
modas de los aventajados viajeros aristocráticos y burgueses y creó sus propias y distintivas
formas de ocio, que incluso a la larga pudieron ser imitadas por los primeros 6.
5 Thomas Cook (1808-1892) es un personaje de referencia en la historia del turismo. Se le considera como el
verdadero pionero de la empresa turística por crear el primer viaje organizado, una excursión de un día a la campiña
inglesa para los miembros de una asociación antialcohólica de la que era socio fundador. 6 El caso del camping y el bungalow suele ser un tema de referencia a este respecto, esencialmente en el caso de
Gran Bretaña, donde los obreros popularizaron el uso de antiguas vagonetas de tren como residencia en el campo (es
el origen del camping) y esta moda se trasladó a otras capas sociales.
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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Al margen de las posturas que priorizan los elementos sociales y culturales, ya
comentamos que otra interpretación acerca del origen de la actividad es aquella que entiende
que ésta viene guiada principalmente por el progreso tecnológico y más en concreto el
desarrollo de nuevos medios de transporte. Así, la actividad turística tendría su origen en la
primera mitad del siglo XIX como consecuencia de la Revolución Industrial y el progreso
tecnológico asociado, claramente representado por el desarrollo del ferrocarril y posteriormente
del barco de vapor, que permiten un mayor desplazamiento de los viajeros y a un coste cada
vez más reducido. Se entiende de esta forma que las fuerzas que guían el origen y la
transformación del turismo son principalmente exógenas, provienen de un desarrollo alieno a la
actividad. Un ejemplo de esta visión se puede encontrar en referencias como las de Burkart y
Medlik (1981), que presentan los orígenes y la historia del turismo a partir de este desarrollo de
los medios de transporte, distinguiendo tres épocas del turismo, que están principalmente
relacionadas con lo que son las mejoras tecnológicas en los medios de transporte, y que
pueden coincidir o no, sobre todo en las primeras fases del desarrollo turístico, con los cambios
en las modas o la capacidad de acceso social al turismo. Así, una primera época comprendería
las décadas de los treinta y cuarenta del siglo XIX, que se identifica con los primeros años del
ferrocarril, una segunda época coincidiría exactamente en el tiempo con lo que se ha venido a
llamar la era del ferrocarril (the railway age) y finalmente, una tercera época estaría dividida en
dos períodos: los años de entreguerras, entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y el
período posterior a este último conflicto, es decir la etapa que aquí se corresponde con el
turismo fordista, donde los grandes protagonistas son el automóvil y el avión.
Existen también algunos análisis que relacionan el origen del turismo moderno con los
cambios económicos que se producen en esta época. Para autores como García Vega (1973)
el origen de la actividad y las causas que provocan su reestructuración no se encuentran
únicamente en el progreso social, sino que sobre éste predomina el progreso económico. El
autor reduce el problema a propósito del origen de la actividad a dos axiomas básicos
relacionados con las leyes económicas; la necesidad de desplazamiento de forma libre y
masiva solo puede aparecer cuando los países alcanzan un determinado nivel de renta
nacional y cuando esta renta se reparte de una forma equitativa. Es decir, todas las demás
variables son tenidas en cuenta, pero los requisitos económicos son imprescindibles y
prioritarios. Así, si la industrialización produjo como acción la concentración en los grandes
núcleos urbanos de las masas rurales y la proletización, a su vez produjo la reacción a esta
industrialización a través de diferentes fenómenos que darían lugar a lo que hoy en día se
conoce como turismo. Al someterse estas masas proletarias a duras condiciones de vida
(hacinamiento, insalubridad, tensiones laborales, contaminación) aprovecharán, en cuanto
puedan, su tiempo libre para satisfacer su necesidad de evasión regresando de forma periódica
a sus lugares de origen, y cuando se pierda el vinculo con este lugar de origen, simplemente
desearán un reencuentro con la naturaleza y formarán la clientela de las primeros day-trips
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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(excursiones de un día) al inmediato “hinterland” de la ciudad, que por entonces aún mantenía
su carácter rural (García Vega, 1973).
Por otro lado, otros análisis relacionados con las causas económicas de la aparición del
turismo priorizan elementos como el movimiento poblacional ya que precisamente en esta
época (tránsito entre los siglos XVIII y XIX) en los países más avanzados se asiste a una
revolución demográfica asociada a los cambios en la agricultura y a la nueva industrialización.
Burkart y Medlik (1981) entienden como más importante que el crecimiento en números
absolutos de la población, el gran flujo de migración interna que a partir de este mismo
momento se produce desde las zonas rurales a las ciudades, con el crecimiento y desarrollo de
estas, donde se ha de ampliar la capacidad de alojamiento, mejorar los transportes y aumentar
la demanda de bienes de consumo. En este contexto, el afianzamiento de la clase burguesa es
decisivo para la aparición del turismo moderno. La progresiva complejidad de la sociedad y el
aumento de la renta per cápita da lugar a la aparición de nuevas profesiones e incrementan el
peso y poder de los funcionarios del Estado, de los administradores y comerciantes. La
consolidación de las nuevas clases sociales se verá además empujada por las oportunidades
de trabajo que se crean en las ciudades portuarias, al aumentar de forma muy considerable el
comercio exterior de los países que entran en el proceso industrializador. Es así como las
migraciones por motivos laborales facilitan la aparición de nuevas clases sociales urbanas, con
una nueva necesidad de retorno al ámbito rural que les es originario, retorno que tendrá un
especial protagonismo en el intercambio de información entre estos dos mundos.
En relación con las mismas causas económicas, otros autores entienden que es la
aparición de la empresa turística la que posibilita que se pueda entender a la actividad como un
fenómeno contemporáneo. Es precisamente a partir del momento en que la actividad se
convierte en industria cuando se puede hablar de su verdadero nacimiento como fenómeno
moderno. El aumento de la renta, el crecimiento demográfico o la revolución tecnológica son
elementos indispensables pero no preponderantes en esta explicación. De ellos se deriva la
posibilidad de que pioneros como Thomas Cook creen los primeros viajes organizados, los
primeros “forfaits”, que agrupan el conjunto de servicios que requiere el turista en su viaje
(Brendon, 1991; Smith, 2001). La industria turística nace estructurada en pequeñas empresas
con una organización muy simple, normalmente de carácter familiar y con una escasa dotación
de capital. Como sucede en la industria, la empresa turística aparece bajo un concepto de
gestión donde predomina el trabajo artesanal, heredado de períodos anteriores y donde el
trabajador controla todo el proceso de producción del producto. Finalmente, será a finales del
XIX cuando se dará el paso hacia una mayor profesionalización y el management turístico se
encaminará hacia concepciones de corte “taylorista”, como ocurre en la misma industria.
Finalmente, se puede añadir un elemento más a tener en cuenta en esta interpretación: el
de las causas medioambientales y el atractivo de los propios recursos naturales, ya sea
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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originalmente en el balnearismo con las aguas termales, como posteriormente en la propia
contemplación del paisaje por parte de los románticos como finalmente en la creación de zonas
recreativas vinculadas con el ocio de las clases medias o protegidas de la explotación
económica. Autores como Towner y Wall (1991) Shaffer (2001) han profundizado en el tema,
relacionando el atractivo paisajístico con las razones socio-culturales del origen del fenómeno,
afirmando que las prácticas comerciales del turismo basado en el paisaje desde el siglo XIX
son esenciales para la creación de una genuina cultura moderna.
Teniendo en cuenta todos estos elementos se puede afirmar que es en la segunda mitad
del siglo XIX cuando se dan los condicionantes para que diferentes fenómenos den lugar a la
aparición del turismo como fenómeno moderno (tenga o no relación con fenómenos anteriores).
Es en este momento cuando se consolidan las nuevas clases sociales nacidas de la Primera
Revolución Industrial, cuando se percibe la herencia cultural que han dejado los viajeros
ilustrados y románticos, cuando se dispone de un nivel de renta suficiente para viajar y de
períodos de paz relativamente largos en el continente europeo. Es también el momento en el
que irrumpe con fuerza el progreso tecnológico derivado de la misma revolución, con el tren y
el barco de vapor como principales elementos de cambio. Por otro lado, cuando el viaje puede
realizarse con total libertad y movilizar a contingentes de viajeros considerables. En este
sentido, diferentes acontecimientos o movimientos han sido interpretados como pioneros del
turismo moderno (las Exposiciones Universales, el “Indian Mail”, el primer viaje organizado de
Thomas Cook). No obstante, quizás una alternativa a la de considerar un evento singular, sea
la de observar la consolidación progresiva de la actividad en la segunda mitad del siglo XIX, a
partir de este conjunto de aspectos de todo tipo que confluyen en su aparición, tal y como se
entenderá en este trabajo. En este sentido, nos parece más importante constatar como en la
segunda mitad de siglo XIX y a partir de estas diferentes fuerzas sociales, culturales,
económicas y tecnológicas se puede afirmar que la actividad empieza su desarrollo moderno.
Por otro lado, si podemos identificar al prototurismo como la etapa que transcurre a lo largo
del siglo XIX y al turismo de masas con la etapa fordista que empieza en la segunda mitad del
siglo XX y se extiende hasta la actualidad, en el presente trabajo se identificará una tercera
etapa que media entre ambas y que generalmente ha sido ignorada, aún presentando
elementos diferenciados con respectos a estos otros paradigmas. A esta etapa de transición
que va desde el momento en que se puede considerar que aparece la actividad en el XIX y el
período de entreguerras de los años treinta la llamaremos prefordista, ya que aunque comparte
diferentes elementos con el fordismo tiene suficientes características diferenciadas. En gran
medida esta etapa prefordista se identifica con la definitiva ruptura con la producción turística
artesanal presente hasta el momento y el inicio de la profesionalización e industrialización de la
actividad.
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Introducción teórica y metodológica El CEDT. Una aproximación al desarrollo histórico del turismo en Catalunya
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En esta etapa, aunque el turismo sigue siendo una actividad económica relativamente
marginal a nivel regional o estatal, empieza a tener ya cierto impacto en determinados destinos
locales, mientras las grandes ciudades y estos destinos disponen ya de una infraestructura
turística considerable y el esfuerzo en el fomento y la promoción por parte de los agentes
locales es significativo. Por otro lado, aunque se mantiene una producción muy intensiva en
mano de obra empiezan a introducirse las primeras innovaciones tecnológicas (teléfonos,
ascensores y nueva maquinaria en hoteles y restaurantes). Por otro lado, existe cierta
identificación con el taylorismo aunque se puede entender debido a que se observa cierta
racionalización de la producción mientras que el consumo permanece todavía restringido a una
élite y no se ha desarrollado un Estado del Bienestar que actúe como gestor económico,
garantizando el mantenimiento de la demanda y regulando la relación entre ésta y la oferta.
Aunque la oferta inicia su industrialización, la demanda sigue restringida a un mercado muy
local y que permanece específicamente relacionado con la escala social. Desde el punto de
vista del progreso tecnológico, en los primeros lustros del siglo XX un nuevo medio de
transporte, el automóvil, va a revolucionar el mundo del viaje por diferentes razones. Es de
nuevo el afán de las clases más pudientes por diferenciarse del resto de viajeros el que va a
llevarles a tomar este medio como icono de una nueva forma de entender el turismo. De la
misma forma ocurrirá con el avión, todo un símbolo de los nuevos tiempos Aunque estos
medios de transporte no tengan todavía el papel preponderante que adquirirán en el turismo de
masas si es cierto que empiezan a desplazar a los medios tradicionales en las preferencias de
los turistas pioneros y suponen en definitiva una nueva forma de entender los viajes.
A medida que avanzaba el siglo XX, las diferentes conquistas sociales por parte de los
trabajadores y el crecimiento económico posterior a la Gran Guerra hacían presagiar una
creciente democratización del fenómeno y una definitiva masificación del consumo, como
constatan autores contemporáneos como Calderó (1932) o Muntanyola (1932), completando
las fases que teóricamente conducían al turismo de masas. No obstante, tras un breve repunte
en los “felices años veinte”, la crisis económica derivada del crack bursátil de 1929 supondría
un duro golpe para el desarrollo de la actividad turística internacional. Mientras la realidad
socio-económica se imponía en todos los frentes, la fuerza cultural o identitaria del turismo
quedaba al margen ante la preponderancia de la política. Aunque las dictaduras fascistas
promovieran el turismo social entre sus ciudadanos y con preferencias claramente imperialistas