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ECONOMÍA URBANAPrimer semestre
Curso 2015-2016
Profesor:
José Luis Roig
Despacho: B3-0114
Tutorías: Lunes y Viernes 10.00-12.00
Web de la asignatura: http://jlroig.com/urbana/index.htm
Bibliografía:• Roberto Camagni (2002) Economía Urbana. Antoni Bosch
Ed. • Jan K. Brueckner (2011) Lectures on Urban Economics.
The MIT Press.• J.F. McDonald (1997) Fundamentals of Urban Economics.
Prentice Hall. • A. O’Sullivan (2007) Urban Economics. McGraw-Hill
Adicionalmente, en la web de la asignatura:
Lista de lecturas complementarias de cada tema
Presentaciones de clase y apuntes
Evaluación:
• Examen final 60% • Trabajo de curso 30%• Prácticas 10%
• Se requiere una nota mínima de 4 en el examen y en el trabajo de curso para aprobar
Contenido del curso:
• Economías de aglomeración
• Estructura urbana
• Tamaño urbano y sistemas de ciudades
• Desigualdad y ciudad
• Sostenibilidad y ciudad
¿Qué es la Economía Urbana?
• La economía urbana explica las decisiones de localización de individuos y empresas, y muestra cómo estas decisiones dan lugar a la formación de ciudades de diferente tamaño y forma
• Para ello introduce el espacio en el análisis económico
1. Cuestión básica:
¿Por qué existen las ciudades?
¿Por qué empresas del mismo sector y empresas de diferentes sectores se localizan conjuntamente?
¿Mayor densidad implica mayor productividad?
La innovación tiene lugar en densificaciones
Economías de aglomeración:
A diferencia de las economías de escala internas a las empresas son economías de escala (externas) sobre el conjunto de actividad de un sector o de un conjunto de sectores localizados en un determinado lugar (son externalidades) que afectan positivamente la productividad de las empresas de ese lugar
¿Cuáles son los mecanismos que las causan?
¿Cómo se pueden medir sus efectos?
2. ¿Cómo se organizan las ciudades por dentro?: “estructura urbana” ¿Cómo toman sus decisiones de localización dentro de las ciudades las familias y las empresas? ¿Cómo se determina el uso del suelo en las ciudades? ¿Por qué la densidad de población es más elevada en el centro de las ciudades y disminuye con la distancia? ¿Por qué pasa lo mismo con la renta del suelo y la renta de la vivienda? ¿Cómo afectan las diferencias de renta familiar? ¿Cómo afecta los cambios en los medios de transporte? Pero además las ciudades han evolucionado hacia formas más complejas en que no hay un único centro: existen “subcentros” ¿Qué efecto tienen las economías de aglomeración sobre la estructura urbana?
3. ¿Existen límites a la aglomeración? La aglomeración genera: - beneficios (ecs. de aglomeración) - costes (mayores precios del suelo, congestión, ...) ¿Existe un tamaño de ciudad óptimo? Hay ciudades de diferentes tamaños Hay ciudades especializadas y ciudades diversificadas ¿Son las grandes ciudades “demasiado grandes”? ¿Tiene costes de eficiencia para la economía de un país
que los tamaños de sus ciudades no sean los “óptimos”?
¿A qué responde la distribución de tamaños de las ciudades?
4. Desigualdad y ciudad
¿Por qué la población en las ciudades vive segregada según renta y etnia?
¿Cómo se puede medir el grado de segregación?
¿Tiene efectos la segregación de la población sobre los resultados socio-económicos de los individuos?
¿Afecta la segregación y la accesibilidad a las oportunidades de empleo de los individuos?
¿Qué efectos tiene la inmigración en las ciudades?
5. Sostenibilidad y ciudad
Las ciudades generan externalidades mediambientales
Generación de gases de efecto invernadero
¿La forma urbana es relevante?
Ciudad compacta vs Dispersión
La forma urbana afecta la accesibilidad y la movilidad
También afecta la vivienda
¿Qué políticas son las óptimas para reducir estos efectos?
Políticas dirigidas al transporte
Políticas dirigidas a la forma urbana
La importancia de las ciudadesPorcentajes de urbanización: más de la mitad de la población mundial ahora
vive en ciudades
Concentración urbana en Europa
Concentración económica en Europa
Concentración urbana en Japón y Corea
Concentración urbana en Japón y Corea
Las ciudades más grandes del Mundo
1950 2010 2025
1 New York-Newark 12.34 1 Tokyo 36.67 1 Tokyo 37.09
2 Tokyo 11.27 2 Delhi 22.16 2 Delhi 28.57
3 London 8.36 3 São Paulo 20.26 3 Mumbai (Bombay) 25.81
4 Paris 6.52 4 Mumbai (Bombay) 20.04 4 São Paulo 21.65
5 Moskva (Moscow) 5.36 5Ciudad de México (Mexico City)
19.46 5 Dhaka 20.94
6 Buenos Aires 5.10 6 New York-Newark 19.43 6Ciudad de México (Mexico City)
20.71
7 Chicago 5.00 7 Shanghai 16.58 7 New York-Newark 20.64
8 Kolkata (Calcutta) 4.51 8 Kolkata (Calcutta) 15.55 8 Kolkata (Calcutta) 20.11
9 Shanghai 4.30 9 Dhaka 14.65 9 Shanghai 20.02
10 Osaka-Kobe 4.15 10 Karachi 13.12 10 Karachi 18.73
11Los Angeles-Long Beach-Santa Ana
4.05 11 Buenos Aires 13.07 11 Lagos 15.81
12 Berlin 3.34 12Los Angeles-Long Beach-Santa Ana
12.76 12 Kinshasa 15.04
13 Philadelphia 3.13 13 Beijing 12.39 13 Beijing 15.02
14 Rio de Janeiro 2.95 14 Rio de Janeiro 11.95 14 Manila 14.92
15Sankt Peterburg (Saint Petersburg)
2.90 15 Manila 11.63 15 Buenos Aires 13.71
16 Ciudad de México (Mexico City) 2.88 16 Osaka-Kobe 11.34 16Los Angeles-Long Beach-Santa Ana
13.68
17 Mumbai (Bombay) 2.86 17 Al-Qahirah (Cairo) 11.00 17 Al-Qahirah (Cairo) 13.53
18 Detroit 2.77 18 Lagos 10.58 18 Rio de Janeiro 12.65
19 Boston 2.55 19 Moskva (Moscow) 10.55 19 Istanbul 12.11
20 Al-Qahirah (Cairo) 2.49 20 Istanbul 10.52 20 Osaka-Kobe 11.37
21 Tianjin 2.47 21 Paris 10.49 21 Shenzhen 11.15
22 Manchester 2.42 22 Seoul 9.77 22 Chongqing 11.07
23 São Paulo 2.33 23 Chongqing 9.40 23Guangzhou, Guangdong
10.96
24 Birmingham 2.23 24 Jakarta 9.21 24 Paris 10.88
25 Shenyang 2.15 25 Chicago 9.20 25 Jakarta 10.85
26 Roma (Rome) 1.88 26 Shenzhen 9.01 26 Moskva (Moscow) 10.66
27 Milano (Milan) 1.88 27 Lima 8.94 27 Bogotá 10.54
28 San Francisco-Oakland 1.86 28 Guangzhou, Guangdong 8.88 28 Lima 10.53
29 Barcelona 1.81 29 Kinshasa 8.75 29 Lahore 10.31
30 Glasgow 1.76 30 London 8.63 30 Chicago 9.94
Las mayores economías urbanas
La preeminencia de las ciudades
¿Qué es una ciudad?
• Tres tipos de definición:
1. Política o administrativa La ciudad definida en términos administrativos (municipio) Una área dentro de los límites municipales claramente definidos Útil en términos de políticas
2. Morfológica Aglomeración urbana, área urbana, ... Área de continuo urbano densa y contigua Se puede medir a partir de imágenes de satélite
3. Funcional Área metropolitana, región metropolitana, ... Un mercado de trabajo urbano que incluya su área de viaje trabajo-residencia
(commuting) La definición más interesante pero la más difícil en la práctica
Límites administrativos poco fiables
Área morfológica y Área funcional
¿Por qué existen las ciudades?
• Tres condiciones básicas
1. Excedente agrícola (para alimentar ciudades)
2. Producción urbana (para comprar alimento)
3. Transporte para el intercambio
• Condiciones bajo las que no aparecerán ciudades:
Igual productividad entre áreasNo economías de escala en transporteNo economías de escala en producción
• Ciudad especializada en comercio:
Suponer diferencias de productividad y ventajas comparativas diferenciadas no lleva a aglomeración
Pero sí con economías de escala en transporte
Con economías de escala en transporte se pueden crear empresas de transporte y formar una ciudad especializada en el comercio
La ciudad se localizará en lugares que puedan recibir y distribuir grandes cantidades de output
La concentración de trabajadores de comercio hará incrementar el precio del suelo cerca de las localizaciones de las empresas y eso llevará a aumentar la densidad
• Ciudad factoría:
Se requiere la existencia de economías de escala en la producción
Localización de la empresa y costes de transporte
• Teoría de localización de Weber
La empresa elige la localización que minimiza los costes de transporte
Dos tipos de costes de transporte
- Coste de transporte del input a la fábrica
- Coste de transporte del output al mercado
• Supuestos:
1. La empresa produce una cantidad fija de un producto, que es transportado desde una fábrica a un mercado M.
2. La empresa puede usar varios inputs, pero solo un input es transportado desde una fuente de input F, a la fábrica.
3. La empresa produce su cantidad fija con cantidades fijas de input.
4. La empresa es pequeña y precio aceptante
El único coste que varía en el espacio es el coste de transporte
La empresa elegirá la localización que minimize sus costes de transporte
Empresa orientada a los inputs. Empresa que tiene costes relativamente elevados de transportar el input
Ejemplo: Una empresa que produce bates de baseball
10 $1 $10
3 $2 $6i i
o o
Pesomonetarioinput m t
Pesomonetariooutput m t
10 1
( ) 3 2 ( )i i
o o M M
Coste transporteinput m t x x
Coste transporteoutput m t x x x x
Empresa orientada al mercado. Empresa que tiene unos costes relativamente elevados de transporte del output al mercado
Ejemplo: Empresa de bebidas
1 $1 $1
4 $1 $4i i
o o
Pesomonetarioinput m t
Pesomonetariooutput m t
1 1
( ) 4 1 ( )i i
o o M M
Coste transporteinput m t x x
Coste transporteoutput m t x x x x
LOCALIZACIÓN DEL EMPLEO DEL SECTOR DE SOFTWARE
ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN
Externalidades positivas generadas por la concentración de actividad
Aumentan la productividad/reducen los costes de las empresas
• Generan rendimientos crecientes externos debido al:
tamaño/densidad (empleo/nº de empresas) de un tipo de actividad en un territorio
(p.ej.: muchas empresas de un mismo sector en un mismo territorio permiten la
existencia de un especialista en mantenimiento de maquinaria específica del sector)
economías de localización: externas a la empresa e internas al sector
tamaño/densidad del conjunto de actividad en un territorio
(p.ej.: la existencia de la actividad total de una gran ciudad permite sobrevivir servicios
superespecializados: abogados especializados en fusiones internacionales)
economías de urbanización: externas a la empresa y al conjunto de sectores e
internas al área urbana
Las economías de aglomeración (externalidades) pueden ser:
pecuniarias → afectan a los costes/precios
(el especialista en mantenimiento puede producir con costes menores que pueden ser transmitidos a las empresas clientes)
tecnológicas → afectan a la productividad de los factores de las empresas
(la transmisión de conocimientos en una concentración de actividad hace a los factores de producción más productivos)
(R. CAMAGNI)
FACTORES QUE CONDUCEN A GENERAR ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN
Posibilidad de procesos de especialización
Reducción de costes de transacción
Formación de un mercado de mano de obra especializada
Formación de servicios a inicio y fin del proceso productivo
Creación de una cultura industrial difusa : “atmósfera industrial”
(R. CAMAGNI) ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN
• Generadas por la concentración de la intervención del sector público en la ciudad
concentración de infraestructuras de capital fijo social suministradas a coste cero a los potenciales usuarios
tamaño eficiente (economías de escala) en el suministro de servicios públicos
• Generadas por el efecto de tamaño de mercado
acceso a un mercado de gran dimensión
posibilidad de encontrar nichos de especialización
• Generadas por la ciudad como incubador de factores productivos y mercado de inputs de producción
acceso a un mercado de trabajo diversificado
accesibilidad a funciones superiores típicamente urbanas
accesibilidad a una gran variedad de servicios a las empresas especializados
acceso a una oferta de capacidades empresariales y directivas
presencia de economías de comunicación e información