ESTUDIO PILOTO PARA EL ANÁLISIS DEL RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES COLECTIVOS DE
MOTORISTAS A PARTIR DE LOS DATOS DE ACCIDENTES Y KM RECORRIDOS
Madrid, 19 de Octubre de 2010
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
INTRODUCCIÓN
Objetivo PrincipalEstudio piloto para analizar el riesgo a sufrir un accidente mortal en función de la exposición, de los diferentes colectivos de motoristas, a partir de los datos de accidentes de la DGT y kilometraje recorrido.
Objetivos Secundarios
Definición de una metodología de trabajo capaz de fusionar las diferentes bases de datos disponibles
Identificar una fuente de datos del kilometraje. Evaluar el uso de los datos de las ITV para la realización del estudio.
Definición de un INDICADOR capaz de evaluar este riesgo en el que se tenga en cuenta el kilometraje recorrido
Análisis del mapa nacional de riesgo en función de su exposición
INTRODUCCIÓN
Actividades realizadas
Recopilación de las diferentes bases de datos
Parque móvil de motocicletasInspección técnica de vehículos con información relativa a km/añoAccidentes mortales de motocicleta en España durante 2007
Clasificación BBDD por tipo de motocicleta (a partir de marca-modelo)
Caracterización de los kilómetros recorridos por los diferentes colectivos
Fusión de las bases de datos
Definición del Índice de Riesgo en función de su Exposición (IREx) y los grados de riesgo
Estudio del riesgo en función de su exposición, análisis de los resultados y reporte
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Definición de diferentes perfiles de motoristas
Edad del conductor (4 grupos): 18-24 / 25-34 / 35-44 / > 44
Tipo de motocicleta (6 grupos)
Cilindrada de la motocicleta (4 grupos): 0-125 / 126-500 / 501-750 / > 750
4 x 4 x 6 = 96 perfiles diferentes
SPORT NAKED SCOOTER TOURING
TRAILCRUISER OFFROAD SUPERMOTARD
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos
FUSIÓN de las diferentes BBDD
Parque móvil de motocicletas
Inspección técnica de vehículos con información relativa a km/año
BBDD de Accidentes mortales (DGT) de motocicleta en Españadurante 2007
BASE DE DATOS COMPLETA
Tipo moto Edad del titular [años]
Cilindrada [cc]
Nº Motocicletas Parque
Rangos Km/año
Nº Motocicletas ITV Media Km/año Víctimas
mortales
0-2.000 22.001-5.000 25.001-10.000 210.001-15.000 015.001-20.000 020.001-25.000 0>25.000 0
Sport 18-24 34239 4.0000-125
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos: Parque de Motocicletas
PARQUE MÓVIL DE MOTOCICLETAS
Tipo moto Edad del titular [años] Cilindrada [cc] Nº Motocicletas Parque
<125 25.044 126-500 3.201 501-750 35.346
SPORT 25-34
>750 11.636
TIPO DE MOTO 18-24 25-34 35-44 >44Sport 9.354 75.227 65.438 53.980 203.999Naked 3.734 50.557 57.640 45.673 157.604Scooter 8.276 99.214 188.554 318.932 614.976Touring 599 11.174 34.188 99.099 145.060Cruiser 2.701 43.097 93.010 124.383 263.191Trail/Offroad/Supermotard 6.590 49.075 103.049 141.227 299.941TOTAL 31.254 328.344 541.879 783.294 1.684.771
EDAD (años) TOTAL
TIPO DE MOTO 0-125 126-500 501-750 >750Sport 65.599 16.212 84.017 38.171 203.999Naked 14.880 42.636 84.784 15.304 157.604Scooter 360.384 243.311 6.290 4.991 614.976Touring 20.623 52.713 30.583 41.141 145.060Cruiser 42.314 123.327 52.654 44.896 263.191Trail/Offroad/Supermotard 89.707 113.319 81.523 15.392 299.941TOTAL 593.507 591.518 339.851 159.895 1.684.771
CILINDRADA (CC) TOTAL
CONSTRUCCIÓN DE UNA ÚNICA TABLA
QUE ENGLOBE TODA LA INFORMACIÓN (1)
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos: Datos ITV (Kilometraje)
TIPO DE MOTO 0-125 126-500 501-750 >750Sport 28 191 642 284 1.145Naked 2 656 152 7 817Scooter 2.558 746 2 1 3.307Touring 0 31 113 105 249Cruiser 16 661 472 288 1.437Trail/Offroad/Supermotard 26 202 456 53 737TOTAL 2.630 2.487 1.837 738 7.692
CILINDRADA (CC) TOTAL
TIPO DE MOTO 18-24 25-34 35-44 >44Sport 50 395 411 289 1.145Naked 27 262 280 248 817Scooter 99 756 1.096 1.356 3.307Touring 3 48 94 104 249Cruiser 17 212 481 727 1.437Trail/Offroad/Supermotard 11 182 302 242 737TOTAL 207 1.855 2.664 2.966 7.692
EDAD (años) TOTAL
TIPO DE MOTO 0-2000 2001-5000 5001-10000 10001-15000 15001-20000 20001-25000 >25000Sport 60 206 504 272 84 14 5 1.145Naked 55 201 361 149 48 3 0 817Scooter 583 1.428 1.089 169 32 5 1 3.307Touring 8 30 85 75 38 7 6 249Cruiser 173 371 515 213 135 19 11 1.437Trail/Offroad/Supermotard 132 163 286 111 41 2 2 737TOTAL 1.011 2.399 2.840 989 378 50 25 7.692
TOTALKM/AÑO
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos: Datos ITV (Kilometraje)
CONSTRUCCIÓN DE UNA ÚNICA TABLA QUE ENGLOBE TODA LA INFORMACIÓN (2):
Tipo motoEdad del
titular [años]
Cilindrada [cc]
Nº Motocicletas
Parque
Rangos km/año
Nº Motocicletas
ITV 0-2.000 42.001-5.000 495.001-10.000 13110.001-15.000 5915.001-20.000 1320.001-25.000 1>25.000 00-2.000 22.001-5.000 115.001-10.000 2010.001-15.000 1615.001-20.000 520.001-25.000 1>25.000 0
PARQUE MÓVIL DE MOTOCICLETAS ITVs
SPORT 25-34
501-750 35.346
>750 11.636
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos: BBDD de accidentes
Distribución de los accidentes mortales de motocicleta ocurridos en España durante 2007, por tipo de motocicleta y edad del titular
Distribución de los accidentes mortales de motocicleta ocurridos en España durante 2007, por tipo de motocicleta y cilindrada (cc)
TIPO DE MOTO 18-24 25-34 35-44 >44Sport 36 127 58 40 261Naked 7 39 21 11 78Scooter 4 16 17 18 55Touring 0 4 10 6 20Cruiser 3 6 6 15 30Trail/Offroad/Supermotard 2 14 17 6 39TOTAL 52 206 129 96 483
EDAD DEL ACCIDENTADO (años) TOTAL
TIPO DE MOTO 0-125 126-500 501-750 >750Sport 20 2 152 87 261Naked 1 15 51 11 78Scooter 35 19 1 0 55Touring 2 0 15 3 20Cruiser 6 5 7 12 30Trail/Offroad/Supermotard 5 6 16 12 39TOTAL 69 47 242 125 483
CILINDRADA (CC) TOTAL
ACCIDENTES
Tipo moto Edad del titular [años] Cilindrada [cc] Nº Motocicletas
ParqueRangos km/año
Nº Motocicletas ITV Media Km/año Víctimas
mortales
0-2.000 42.001-5.000 495.001-10.000 13110.001-15.000 5915.001-20.000 1320.001-25.000 1>25.000 00-2.000 22.001-5.000 115.001-10.000 2010.001-15.000 1615.001-20.000 520.001-25.000 1>25.000 0
PARQUE MÓVIL DE MOTOCICLETAS ITVs
>750 11.636
SPORT 25-34
501-750 35.346 8.348 78
9.100 39
CONSTRUCCIÓN DE UNA ÚNICA
TABLA QUE ENGLOBE TODA
LA INFORMACIÓN (3)
Tipo moto Edad del titular [años] Cilindrada [cc] Nº Motocicletas
ParqueRangos km/año
Nº Motocicletas ITV Media Km/año Víctimas
mortalesTasa de
mortalidad
IREx (índice de riesgo en función de la
exposición) [x10e-8]
0-2.000 42.001-5.000 495.001-10.000 13110.001-15.000 5915.001-20.000 1320.001-25.000 1>25.000 00-2.000 22.001-5.000 115.001-10.000 2010.001-15.000 1615.001-20.000 520.001-25.000 1>25.000 0
36,83
26,43
>750 11.636 9.100 39 0,34%
SPORT 25-34
501-750 35.346 8.348 78 0,22%
KILOMETRAJE MEDIO ANUAL INDICADORES VÍCTIMAS MORTALESPARQUE MÓVIL DE MOTOCICLETAS ITVs
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Técnica de la fusión de datos: Tabla completa
Parque deMotocicletas
BBDD accidentes (DGT) Conductores muertos
ITVs (variableomitida: kilometraje)
UNA ÚNICA BASE DE DATOS COMPLETA DEL RIESGO EN FUNCIÓN DE LA EXPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES COLECTIVOS DE MOTORISTAS
Archivo receptor
Archivos donantes
VARIABLES OVERLAP VARIABLES ESPECÍFICAS
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
DATOS
Parque nacional de motocicletas
TIPO DE MOTOCICLETA
DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE DE MOTOCICLETAS NACIONAL, SEGÚN TIPO DE MOTOCICLETA
11,7%
9,2%
37,6%8,5%
15,4%
17,6% Sport
Naked
Scooter
Touring
Cruiser
Trail / Offroad / Supermotard
DATOS
Parque nacional de motocicletas
CILINDRADA DE LA MOTOCICLETAEDAD DEL TITULAR
DISTRIBUCIÓN PARQUE ESPAÑOL SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR
3,0%
25,2%
31,9%
39,9% 18-24
25-34
35-44
>44
DISTRIBUCIÓN PARQUE ESPAÑOL SEGÚN CILINDRADA
38,0%
33,6%
19,0%
9,3%
0-125
126-500
501-750
>750
DATOS
Datos recogidos por diferentes estaciones de ITV
TIPO DE MOTOCICLETA EDAD DEL TITULAR
CILINDRADA DE LA MOTOCICLETA KILOMETRAJE MEDIO ANUAL
DISTRIBUCIÓN DE LAS MOTOCICLETAS QUE PASARON POR ALGUNA DE LAS ESTACIONES DE ITV CONSULTADAS
DURANTE 2007, SEGÚN TIPO DE MOTOCICLETA
15%
11%
42%
3%
19%
10%Sport
Naked
Scooter
Touring
Cruiser
Trail/offroad/supermotard
DISTRIBUCIÓN DE LAS MOTOCICLETAS QUE PASARON POR ALGUNA DE LAS ESTACIONES DE ITV CONSULTADAS
DURANTE 2007, SEGÚN LA EDAD DEL TITULAR
3%
24%
35%
38%18-24 años25-34 años
35-44 años>44 años
DISTRIBUCIÓN DE LAS MOTOCICLETAS QUE PASARON POR ALGUNA DE LAS ESTACIONES DE ITV CONSULTADAS
DURANTE 2007, SEGÚN SU CILINDRADA
34%
32%
24%
10%
< 125 cc126-500 cc
501-750 cc
> 750 cc
DISTRIBUCIÓN DE LAS MOTOCICLETAS QUE PASARON POR ALGUNA DE LAS ESTACIONES DE ITV
CONSULTADAS DURANTE 2007, SEGÚN SU KILOMETRAJE MEDIO ANUAL RECORRIDO
13%
31%
37%
13%5%
1% 0%0-2.000 km/año2.001-5.000 km/año
5.001-10.000 km/año
10.001-15.000 km/año15.001-20.000 km/año
20.001-25.000 km/año
>25.000 km/año
DATOS
Accidentes de motocicleta en España
TIPO DE MOTOCICLETA EDAD DEL TITULARDISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES MORTALES DE MOTOCICLETA EN ESPAÑA DURANTE 2007,
SEGÚN EL TIPO DE MOTOCICLETA
55%
16%
11%
4%6%
8%Sport
Naked
Scooter
Touring
Cruiser
Trail/offroad
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES MORTALES DE MOTOCICLETA EN ESPAÑA DURANTE EL AÑO
2007, SEGÚN LA EDAD DEL ACCIDENTADO
11%
42%27%
20%
18-24 años25-34 años35-44 años>44 años
CILINDRADA DE LA MOTOCICLETADISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES MORTALES DE MOTOCICLETA EN ESPAÑA DURANTE 2007 ,
SEGÚN CILINDRADA
14%
10%
50%
26%< 125 cc125-500 cc501-750 cc> 750 cc
DATOS
Representatividad de la muestra
Es representativa la muestra de motocicletas que pasaron en 2007 por alguna de las estaciones de ITV consultadas del total del parque español?
Representativa?
Motocicletas que pasaron por alguna de las estaciones de ITV consultadas
(MUESTRA)
Parque nacional de Motocicletas
(POBLACIÓN)
DATOS
Representatividad de la muestra
Para valorar la representatividad de la muestra se ha utilizado la prueba χ² de Pearson
La representatividad de la muestra se ha valorado según la distribución por tipo de moto
TIPO DE MOTO PARQUE ITVSport 12,1% 14,9%Naked 9,4% 10,6%Scooter 36,5% 43,0%Touring 8,6% 3,2%Cruiser 15,6% 18,7%Trail/Offroad/Supermotard 17,8% 9,6%TOTAL 100,0% 100,0%
K
j j
jj
NpNpN
X1
2
² = 769,4
DATOS
Representatividad de la muestra
Un valor del estadístico de Pearson de 769,4 NO permite aceptar la hipótesis nula de que la distribución de la muestra es representativa de la distribución del parque.
DATOS
Representatividad de la muestra
No siendo la muestra representativa, se presentan dos opciones:
Trabajar con la muestra no representativa y contar con ese límite
Seleccionar más elementos de la población
INVIABLE
Algunas estaciones ITV no disponen de la información de kilometraje de las motocicletas
Algunas estaciones ITV no están dispuestas a proporcionar la información requerida.
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
RESULTADOS
INDICES DE RIESGO A SUFRIR UN ACCIDENTE MORTAL
NÚMERO DE VÍCTIMAS ABSOLUTO: No considera el número de motocicletas que hay en total el parque (para cada colectivo).
TASA DE MORTALIDAD: Número de víctimas anual absoluto de un colectivo en función del número de motociletas en el parque para dichocolectivo. Es más representativo que el índice anterior, pero no tiene en cuenta el kilometraje medio annual recorrido por cada coletivo, es decir, la exposición a sufrir un accidente.
INDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx): Tasa de mortalidad en función del kilometraje recorrido.
RESULTADOS
RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES COLECTIVOS DE MOTORISTAS EN ESPAÑATASA DE MORTALIDAD VS. KILOMETRAJE ANUAL
Tipo moto Edad del titular [años]
Cilindrada [cc]
Nº Motocicletas Parque
Rangos Km/año
Nº Motocicletas ITV Media Km/año Víctimas
mortalesTasa de
mortalidad
0-2.000 22.001-5.000 25.001-10.000 210.001-15.000 015.001-20.000 020.001-25.000 0>25.000 00-2.000 02.001-5.000 05.001-10.000 110.001-15.000 015.001-20.000 020.001-25.000 0>25.000 0
Sport 18-24
Sport 18-24
3 0,07%4239 4.000
7.500 1 0,24%
0-125
126-500 413
RESULTADOS
RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES COLECTIVOS DE MOTORISTAS EN ESPAÑATASA DE MORTALIDAD VS. KILOMETRAJE ANUAL
Figura 17: Riesgo en función de su Exposición de los motoristas en España según Tasa de accidentalidad-mortalidad (% muertos en función del número de motocicletas del parque para dicho colectivo) vs. kilometraje
anual recorrido. Todos los colectivos con muertos de los que se poseen datos sobre kilometraje medio
Riesgo en función de la exposición de los motociclistas en España
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
0,00% 0,10% 0,20% 0,30% 0,40% 0,50% 0,60% 0,70% 0,80% 0,90% 1,00%
Tasa de mortalidad ( % Muertos en función del nº de motocicletas del parque)
Km
/año 2
13
RESULTADOS
RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES COLECTIVOS DE MOTORISTAS EN ESPAÑATASA DE MORTALIDAD VS. KILOMETRAJE ANUAL
Figura 18: Riesgo en función de su Exposición de los motoristas en España según Tasa de mortalidad (% muertos en función del número de motocicletas del parque para dicho colectivo) vs. kilometraje anual recorrido. Todos los
colectivos con muertos de los que se poseen datos sobre kilometraje medio, a excepción de aquellos con una tasa Tasa de accidentalidad-mortalidad superior al 0,35%.
Riesgo en función de la exposición de los motociclistas en España
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
0,00% 0,05% 0,10% 0,15% 0,20% 0,25% 0,30% 0,35%
Tasa de mortalidad ( % Muertos en función del nº de motocicletas del parque)
Km
/año 1
2
3
4
5
6
(1) 9.100 km/año -Tasade mortalidad de 0,34% [sport />750 cc/ 25-34 años]
(2) 7.500 km/año -Tasade mortalidad de 0,24% [sport /126-500 cc / 18-24años]
(5) 14.679 km/año -Tasa de mortalidad de 0,01% [touring />750 cc/ >44años]
RESULTADOS
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx)IREx = (Nº Víctimas mortales / Kilometraje anual PARQUE) * 100.000.000 [10e8]=
= (Tasa mortalidad / Kilometraje anual PERFIL) * 100.000.000 [10e8]
Figura 19: Índice de riesgo en función de su exposición (IREx) de los motoristas accidentados en España durante 2007
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (I.R.Ex) DE LOS MOTORISTAS ACCIDENTADOS
-10,00
10,00
30,00
50,00
70,00
90,00
110,00
130,00
150,00
SPO
RT
18-2
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 12
6-50
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 50
0-75
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ >7
50 c
.cSP
OR
T 25
-34
años
/ 0-
125
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
os /
126-
500
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
os /
501-
750
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
os /
>750
c.c
SPO
RT
35-4
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T 35
-44
años
/ 50
1-75
0 c.
cSP
OR
T 35
-44
años
/ >7
50 c
.cSP
OR
T >4
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T >4
4 añ
os /
501-
750
c.c
SPO
RT
>44
años
/ >7
50 c
.cN
AKED
18-
24 a
ños
/ 126
-500
c.c
NAK
ED 1
8-24
año
s / 5
01-7
50 c
.cN
AKED
25-
34 a
ños
/ 0-1
25 c
.cN
AKED
25-
34 a
ños
/ 126
-500
c.c
NAK
ED 2
5-34
año
s / 5
01-7
50 c
.cN
AKED
25-
34 a
ños
/ >75
0 c.
cN
AKED
35-
44 a
ños
/ 126
-500
c.c
NAK
ED 3
5-44
año
s / 5
01-7
50 c
.cN
AKED
35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
cN
AKED
>44
año
s / 1
26-5
00 c
.cN
AKED
>44
año
s / 5
01-7
50 c
.cSC
OO
TER
18-
24 a
ños
/ 0-1
25 c
.cSC
OO
TER
18-
24 a
ños
/ 126
-500
c.c
SCO
OTE
R 2
5-34
año
s / 0
-125
c.c
SCO
OTE
R 2
5-34
año
s / 1
26-5
00 c
.cSC
OO
TER
35-
44 a
ños
/ 0-1
25 c
.cSC
OO
TER
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44 a
ños
/ 126
-500
c.c
SCO
OTE
R >
44 a
ños
/ 0-1
25 c
.cSC
OO
TER
>44
año
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26-5
00 c
.cTO
UR
ING
25-
34 a
ños
/ 501
-750
c.c
TOU
RIN
G 3
5-44
año
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01-7
50 c
.cTO
UR
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35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
cTO
UR
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>44
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01-7
50 c
.cTO
UR
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>44
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750
c.c
CR
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ER 1
8-24
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-125
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CR
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ER 1
8-24
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750
c.c
CR
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ER 2
5-34
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01-7
50 c
.cC
RU
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25-
34 a
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/ >75
0 c.
cC
RU
ISER
35-
44 a
ños
/ 0-1
25 c
.cC
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35-
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/ 126
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ER 3
5-44
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01-7
50 c
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35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
cC
RU
ISER
>44
año
s / 0
-125
c.c
CR
UIS
ER >
44 a
ños
/ 126
-500
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ER >
44 a
ños
/ 501
-750
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CR
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ER >
44 a
ños
/ >75
0 c.
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5-34
año
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/ 501
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34 a
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/ >75
0 c.
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5-44
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44 a
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/ >75
0 c.
cTR
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RO
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44 a
ños
/ 0-1
25 c
.cTR
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RO
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ños
/ 126
-500
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TRAI
L/O
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año
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750
c.c
Perfil motocicleta-motociclista
IREx
[x10
e8] =
Nº M
uerto
s / K
m p
arqu
e
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
CONCLUSIONES
La base disponible con los datos relativos a 7.692 motocicletas que durante 2007 pasaron la inspección técnica de vehículos en alguna de las estaciones Applus+ ITV no es una muestra representativa del total del parque estatal. Aún así, el estudio se ha realizado con el objetivo de definir una metodología válida para evaluar el riesgo en función de su exposición de los diferentes perfiles de motoristas.
Creación de un archivo completo mediante la técnica de fusión de datos, como una única base de datos completa.
Tipo moto Edad del titular [años] Cilindrada [cc] Nº Motocicletas
ParqueRangos km/año
Nº Motocicletas ITV Media Km/año Víctimas
mortalesTasa de
mortalidad
IREx (índice de riesgo en función de la
exposición) [x10e-8]
0-2.000 42.001-5.000 495.001-10.000 13110.001-15.000 5915.001-20.000 1320.001-25.000 1>25.000 00-2.000 22.001-5.000 115.001-10.000 2010.001-15.000 1615.001-20.000 520.001-25.000 1>25.000 0
36,83
26,43
>750 11.636 9.100 39 0,34%
SPORT 25-34
501-750 35.346 8.348 78 0,22%
KILOMETRAJE MEDIO ANUAL INDICADORES VÍCTIMAS MORTALESPARQUE MÓVIL DE MOTOCICLETAS ITVs
CONCLUSIONES
Se ha determinado el riesgo en función de la exposición a sufrir un accidente mortal de los motoristas, clasificando este colectivo por tipo/grupo de usuarios.
Se han definido indicadores con el objetivo de valorar el riesgo en función de su exposición:
Número de víctimas relativo o Tasa de accidentalidad-mortalidad (número de víctimas mortales anuales de cada colectivo, en función del número total de motocicletas del parque para dicho colectivo)
Índice de riesgo en función de su exposición o IREx (víctimas en frecuencia relativa entre el kilometraje anual recorrido por el motorista)
IREx = (Nº Víctimas mortales / Kilometraje anual parque) * 100.000.000 [10e8]=
= (Tasa mortalidad / Kilometraje anual motocicleta) * 100.000.000 [10e8]
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx)IREx = (Nº Víctimas mortales / Kilometraje anual PARQUE) * 100.000.000 [10e8]=
= (Tasa mortalidad / Kilometraje anual PERFIL) * 100.000.000 [10e8]
Figura 19: Índice de riesgo en función de su exposición (IREx) de los motoristas accidentados en España durante 2007
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (I.R.Ex) DE LOS MOTORISTAS ACCIDENTADOS
-10,00
10,00
30,00
50,00
70,00
90,00
110,00
130,00
150,00
SPO
RT
18-2
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 12
6-50
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 50
0-75
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ >7
50 c
.cSP
OR
T 25
-34
años
/ 0-
125
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
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126-
500
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
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501-
750
c.c
SPO
RT
25-3
4 añ
os /
>750
c.c
SPO
RT
35-4
4 añ
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0-12
5 c.
cSP
OR
T 35
-44
años
/ 50
1-75
0 c.
cSP
OR
T 35
-44
años
/ >7
50 c
.cSP
OR
T >4
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T >4
4 añ
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501-
750
c.c
SPO
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/ >7
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ños
/ 126
-500
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34 a
ños
/ 0-1
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34 a
ños
/ 126
-500
c.c
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5-34
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50 c
.cN
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25-
34 a
ños
/ >75
0 c.
cN
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35-
44 a
ños
/ 126
-500
c.c
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ED 3
5-44
año
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01-7
50 c
.cN
AKED
35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
cN
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año
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26-5
00 c
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AKED
>44
año
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01-7
50 c
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OO
TER
18-
24 a
ños
/ 0-1
25 c
.cSC
OO
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18-
24 a
ños
/ 126
-500
c.c
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R 2
5-34
año
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-125
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año
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26-5
00 c
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OO
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44 a
ños
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25 c
.cSC
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44 a
ños
/ 126
-500
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R >
44 a
ños
/ 0-1
25 c
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año
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26-5
00 c
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UR
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25-
34 a
ños
/ 501
-750
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G 3
5-44
año
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01-7
50 c
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UR
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44 a
ños
/ >75
0 c.
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UR
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>44
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50 c
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>44
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CR
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ER 1
8-24
año
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CR
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ER 2
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RU
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25-
34 a
ños
/ >75
0 c.
cC
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35-
44 a
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/ 0-1
25 c
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35-
44 a
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/ 126
-500
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CR
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ER 3
5-44
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50 c
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44 a
ños
/ >75
0 c.
cC
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>44
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CR
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ños
/ 126
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44 a
ños
/ 501
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44 a
ños
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año
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34 a
ños
/ 501
-750
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L/O
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25-
34 a
ños
/ >75
0 c.
cTR
AIL/
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5-44
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-125
c.c
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ños
/ 126
-500
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TRAI
L/O
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44 a
ños
/ 501
-750
c.c
TRAI
L/O
FFR
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35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
cTR
AIL/
OFF
RO
AD >
44 a
ños
/ 0-1
25 c
.cTR
AIL/
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RO
AD >
44 a
ños
/ 126
-500
c.c
TRAI
L/O
FFR
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>44
año
s / >
750
c.c
Perfil motocicleta-motociclista
IREx
[x10
e8] =
Nº M
uerto
s / K
m p
arqu
e
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
Se ha conseguido tener una visión objetiva del riesgo en función de su exposición para cada colectivo de motoristas:
Colectivos con un riesgo en función de su exposición alta [IREx > 30]: Pertenecen a este grado de riesgo, aquellos perfiles de motoristas que presentan una alta Tasa de accidentalidad-mortalidad en relación al kilometraje medio anual recorrido.
Colectivos con un riesgo en función de su exposición media [10 < IREx < 30]: Aquellos perfiles de motoristas que aun presentando una Tasa de accidentalidad-mortalidad relativamente alta, recorren un número de kilómetros relativamente elevado.
Colectivos con un riesgo en función de su exposición baja [IREx< 10]: Aquellos perfiles de motoristas que además de presentar una baja tasa de mortalidad, recorren un número elevado de kilómetros anuales.
CONCLUSIONES
GRADOS DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN
BAJOMEDIOALTO
Figura 20: Riesgo en función de su Exposición de los motociclistas en España y limitación de zonas de riesgo según el IREx (Índice de Riesgo en función de su Exposición)
Riesgo en función de la exposición de los motociclistas en España
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
0,00% 0,05% 0,10% 0,15% 0,20% 0,25% 0,30% 0,35%
Tasa de mortalidad ( % Muertos en función del nº de motocicletas del parque)
Km
/año
IREx < 10 10 < IREx < 30
IREx > 30
CONCLUSIONES
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx)
Figura 21: Índice de riesgo en función de su exposición (IREx) de los motoristas accidentados en España durante 2007
ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (I.R.Ex) DE LOS MOTORISTAS ACCIDENTADOS
-10,00
10,00
30,00
50,00
70,00
90,00
110,00
130,00
150,00
SPO
RT
18-2
4 añ
os /
0-12
5 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 12
6-50
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ 50
0-75
0 c.
cSP
OR
T 18
-24
años
/ >7
50 c
.cSP
OR
T 25
-34
años
/ 0-
125
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25-3
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750
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OR
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años
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OR
T >4
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0 c.
cN
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/ 126
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ños
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0 c.
cN
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26-5
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OO
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44 a
ños
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25 c
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/ 126
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ños
/ 0-1
25 c
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0 c.
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0 c.
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/ 0-1
25 c
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/ 126
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ER 3
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s / 5
01-7
50 c
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44 a
ños
/ >75
0 c.
cC
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>44
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s / 0
-125
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ER >
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ños
/ 126
-500
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ER >
44 a
ños
/ 501
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0 c.
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/ >75
0 c.
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/ 126
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/ 501
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0 c.
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RO
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44 a
ños
/ 0-1
25 c
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ños
/ 126
-500
c.c
TRAI
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año
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750
c.c
Perfil motocicleta-motociclista
IREx
[x10
e8] =
Nº M
uerto
s / K
m p
arqu
e
IREx < 1010 < IREx < 30
IREx > 30
CONCLUSIONES
Colectivos de motoristas con un IREx alto
Figura 22: Colectivos de motoristas con un Índice riesgo en función de su Exposición alto
Tabla 10: Colectivos de motoristas con un Índice riesgo en función de su Exposición alto
32,2818-24 años126-500 ccSport
34,1325-34 años>750 ccNaked
36,8325-34 años>750 ccSport
45,3018-24 años501-750 ccNaked
86,5318-24 años>750 ccSport
91,2418-24 años501-750 ccSport
137,718-24 años>750 ccCruiser
IRExEDAD EL MOTORISTACILINDRADATIPO DE MOTO
GRUPOS DE DUDOSA REPRESENTATIVIDAD:
18 y 24 años, CRUISER > 750cc. 264 conductores,2 víctimas18 y 24 años, SPORT 126-500cc. 413 conductores,1 víctima18 y 24 años, SPORT > 750cc. 586 conductores, 3 víctimas
GRUPOS REPRESENTATIVOS:
25 y 34 años, SPORT > 750cc. 11.636 conductores, 39 víctimas18 y 24 años, SPORT 501-750cc. 4.116 conductores, 29 víctimas
COLECTIVOS DE MOTORISTAS CON UNÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx) ALTO
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
SPO
RT
18-2
4añ
os /
126-
500
c.c
SPO
RT
18-2
4añ
os /
501-
750
c.c
SPO
RT
18-2
4añ
os /
>750
c.c
SPO
RT
25-3
4añ
os /
>750
c.c
NA
KED
18-
24añ
os /
501-
750
c.c
NA
KED
25-
34añ
os /
>750
c.c
CR
UIS
ER
18-
24 a
ños
/ >75
0c.
c
Perfil motocicleta-motorista
IREx
[10e
8] =
Nº M
uert
os /
Km
par
que
CONCLUSIONES
Colectivos de motoristas con un IREx medio
Tabla 11: Colectivos de motoristas con un Índice riesgo en función de su Exposición medio
Figura 23: Colectivos de motoristas con un Índice riesgo en función de su Exposición medio
10,3725-34 años501-750 ccNaked
10,4235-44 años>750 cctrail/offroad
10,65>44 años501-750 ccSport
10,8418-24 años126-500 ccnaked
11,1525-34 años>750 ccCruiser
11,9925-34 años126-500 ccNaked
12,1235-44 años501-750 ccSport
15,73>44 años>750 ccSport
17,6918-24 años0-125 ccSport
19,1535-44 años>750 ccSport
21,4718-24 años0-125 ccCruiser
22,1525-34 años126-250 cctrail/offroad
24,0318-24 años126-500 ccScooter
26,4325-34 años501-750 ccSport
IRExEDAD EL MOTORISTA
CILINDRADA
TIPO DE MOTO
COLECTIVOS DE MOTORISTAS CON UN ÍNDICE DE RIESGO EN FUNCIÓN DE SU EXPOSICIÓN (IREx) MEDIO
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
SPO
RT
18-2
4 añ
os /
0-12
5 c.
c
SPO
RT
25-3
4 añ
os /
501-
750
c.c
SPO
RT
35-4
4 añ
os /
501-
750
c.c
SPO
RT
35-4
4 añ
os /
>750
c.c
SPO
RT
>44
años
/50
1-75
0 c.
c
SPO
RT
>44
años
/>7
50 c
.c
NAK
ED 1
8-24
año
s /
126-
500
c.c
NAK
ED 2
5-34
año
s /
126-
500
c.c
NAK
ED 2
5-34
año
s /
501-
750
c.c
SCO
OTE
R 1
8-24
año
s/ 1
26-5
00 c
.c
CR
UIS
ER 1
8-24
año
s /
0-12
5 c.
c
CR
UIS
ER 2
5-34
año
s /
>750
c.c
TRAI
L/O
FFR
OAD
25-
34 a
ños
/ >75
0 c.
c
TRAI
L/O
FFR
OAD
35-
44 a
ños
/ >75
0 c.
c
Perfil motocicleta-motorista
IREx
[10e
8] =
Nº M
uert
os /
Km
par
que
I.R.Ex (Índice de riesgo en función de la exposición) MOTOCICLETAS SPORT
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
18-2
4 añ
os /
0-12
5 c.c
18-2
4 añ
os /
126-
500
c.c18
-24
años
/ 50
0-75
0 c.c
18-2
4 añ
os /
>750
c.c
25-3
4 añ
os /
0-12
5 c.c
25-3
4 añ
os /
126-
500
c.c25
-34
años
/ 50
1-75
0 c.c
25-3
4 añ
os /
>750
c.c
35-4
4 añ
os /
0-12
5 c.c
35-4
4 añ
os /
501-
750
c.c35
-44
años
/ >7
50 c.
c >
44 a
ños /
0-1
25 c.
c >
44 a
ños /
501
-750
c.c
>44
año
s / >
750
c.c
Perfil motocicleta-motociclista
Nº M
uert
os /
Km
par
que
[10e
8]
CONCLUSIONES
Tendencias del riesgo en función de su exposición de los conductoresde motocicletas tipo SPORT
El IREx disminuye al aumentar la edad del conductor
CONCLUSIONES
Tendencias del riesgo en función de su exposición de los conductoresde motocicletas tipo NAKED
I.R.Ex (Índice de riesgo en función de su exposición) MOTOCICLETAS NAKED
0,05,0
10,015,020,025,030,035,040,045,050,0
18-2
4 añ
os /
126-
500
c.c18
-24
años
/ 50
1-75
0 c.c
25-3
4 añ
os /
0-12
5 c.c
25-3
4 añ
os /
126-
500
c.c25
-34
años
/ 50
1-75
0 c.c
25-3
4 añ
os /
>750
c.c
35-
44 a
ños
/ 126
-500
c.c
35-4
4 añ
os /
501-
750
c.c35
-44
años
/ >7
50 c.
c >
44 a
ños /
126
-500
c.c
>44
años
/ 50
1-75
0 c.c
Perfil motocicleta-motociclista
Nº M
uerto
s / K
m p
arqu
e [1
0e8] El IREx disminuye al aumentar
la edad del conductor
01_ INTRODUCCIÓN
02_ METODOLOGÍA DE TRABAJO
03_ DATOS
04_ RESULTADOS
05_ CONCLUSIONES
06_ RECOMENDACIONES
SUMARIO
00_ BREVE PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
RECOMENDACIONES
Mejora en el procedimiento de recogida y acceso a los datos (km recorridos) en las estaciones de las Inspecciones Técnicas de Vehículos. Ésta permitiría la creación de un MAPA por regiones del riesgo en función de la exposición de los motoristas.
RECOMENDACIONES
Ejemplo de ficha regional: Comunidad de Madrid
For further information:
Applus+ IDIADAMain Technical CentreL’Albornar – PO Box 20E-43710 Santa Oliva (Tarragona) SpainT +34 977 166 000F +34 977 166 007e-mail: [email protected]
www.idiada.com
IDIADA Fahrzeugtechnik GmbHT +49 (0) 841 8 85 38 0 (Ingolstadt)T +49 (0) 893 0 90 56 0 (München)e-mail: [email protected]
CTAG IDIADA Safety Technology SLT +34 986 900 300e-mail: [email protected]
IDIADA CZ a. s.T +420 493 654 811e-mail: [email protected]
IDIADA Automotive Technology Services (Shanghai) Co., Ltd.T +86 (21) 6210 0894e-mail: [email protected]
IDIADA Automotive Technology India Pvt. Ltd.T +91 12 44201156e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA FranceT +33 (0) 1 41 14 60 85e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA ItalyT +39 011 3997 764e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA MadridT +34 915 095 795e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA PolandT +48 61 6226 905e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA UKT +44 (0) 7 979 691 631e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA JapanT +81 (0) 3 5979 2286e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA KoreaT +82 31 478 1821e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA MalaysiaT +603 2140 2266e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA TaiwanT +886 4 7810702e-mail: [email protected]
Applus+ IDIADA BrazilT +55 11 75489956e-mail: [email protected]
www.dgt.es