““Competitividad y eficiencia en el transporte Competitividad y eficiencia en el transporte terrestre”terrestre”
Comisión Económica para América Latina y el Caribe Comisión Económica para América Latina y el Caribe Comisión de Ferrocarriles Instituto de Ingenieros de ChileComisión de Ferrocarriles Instituto de Ingenieros de Chile
Santiago de Chile, 8 y 9 de septiembre de 2004Santiago de Chile, 8 y 9 de septiembre de 2004
Ponencia:
“Costos totales del transporte”.
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 1
OBJETIVOS DE LA PRESENTACIONOBJETIVOS DE LA PRESENTACION
Se pretende destacar la necesidad e importancia de considerar los costos totales del transporte en el proceso de identificación, evaluación y selección del modo de transporte mas apropiado
para suministrar la accesibilidad requerida por el sistema económico social.
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 2
ALCANCES DE LA PRESENTACIONALCANCES DE LA PRESENTACION
• Política de Transporte Sostenible • Características Requeridas por un Sistema de Transporte
Sostenible• Necesidad de Definir una política de Transporte que se oriente a
implementar el Sistema de Transporte Sostenible
• Participación de los diferentes modos en el sistema de transporte nacional• Transporte Marítimo
• Transporte Aéreo• Transporte Terrestre Vial y Ferroviario
• Los Costos Totales del Transporte Terrestre
• Costos Externos del Transporte
• Criterios de Evaluación usualmente aplicados
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 3
Política de Transporte SosteniblePolítica de Transporte Sostenible
Según el BM y la CE una política de transporte efectiva debe cumplir los siguientes requisitos:
Existencia permanente de una capacidad de transporte que favorezca un mejor nivel de vida (Sustentabilidad económica)
Generar las mayores mejoras posibles en la calidad de vida (Sustentabilidad Ambiental y Ecológica)
Una distribución equitativa de los beneficios resultantes entre todos los sectores de de la comunidad (Sustentabilidad Social)
Y para ello se recomienda que
– A partir de la selección del modo apropiado a las necesidades de accesibilidad establecidas,
se promueva la integración
– Entre los diferentes medios de Transporte (Intermodalidad)
– Con el medio ambiente y el Territorio
(Planificación Territorial)– Con las políticas de desarrollo económico y social
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 4
Necesidad de Considerar todos los costos Necesidad de Considerar todos los costos directos e indirectos del Sistema de directos e indirectos del Sistema de
TransporteTransporte
Los requisitos y criterios explicitados implican la exigencia de considerar explícitamente:
• todos los costos y beneficios relativos
• todas las alternativas (Modos) factibles para satisfacer las
• necesidades de accesibilidad de la comunidad
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 5
Estadísticas de Transporte ChileEstadísticas de Transporte Chile
PASAJEROS Miles de Pasajeros por año1997 1998 1999 2000 2001
VIAL (buses) 52,469 51,173 49,432 48,752 46,192 FF.CC. 8,265 9,967 10,008 13,193 16,090 Aereo 3,080 3,327 3,132 3,117 3,116 Totales 63,814 64,467 62,572 65,062 65,398
VIAL (buses) 82.22% 79.38% 79.00% 74.93% 70.63%FF.CC. 12.95% 15.46% 15.99% 20.28% 24.60%Aereo 4.83% 5.16% 5.01% 4.79% 4.76%
CARGA Miles de toneladas por año
VIAL 59,231 61,223 61,472 58,797 58,544 FF.CC. (EFE) 4,009 4,193 4,808 5,066 5,515
8,935 Cabotaje 8,078 8,519 9,422 9,499 11,104 Aereo 32 Totales 71,318 73,935 75,702 73,362 84,130
VIAL 83.05% 82.81% 81.20% 80.15% 69.59%FF.CC. (EFE) 5.62% 5.67% 6.35% 6.91% 6.56%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 10.62%Cabotaje 11.33% 11.52% 12.45% 12.95% 13.20%Aereo 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.04%
VIAL (buses)
FF.CC.
Aereo
VIAL
FF.CC.
Cabotaje
Aereo
Fuente: Preparado por el autor en base a diversas fuentes oficiales
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 6
TRANSPORTE AEREOTRANSPORTE AEREO
Tiene una incidencia menor tanto en pasajeros como carga pero su importancia estratégica es innegable
1997 3,080,349 27,385 2,881,594 213,6111998 3,326,589 29,709 3,040,488 249,0841999 3,131,684 30,835 3,211,121 228,0082000 3,117,477 33,070 3,254,467 262,4592001 3,116,019 32,272 3,131,455 288,813
Carga(toneladas)
Tráfico internacional
251-19 TRAFICO AEREO NACIONAL E INTERNACIONAL DE PASAJEROS Y CARGA, EN EMPRESAS NACIONALES Y EXTRANJERAS, 1997 - 01
T R A N S P O R T E A E R E O
A Ñ OY
M E S
Pasajeros(número)
Carga(toneladas)
Tráfico nacional 1/
Pasajeros(número)
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 7
TRANSPORTE MARITIMO• 90% de nuestro comercio exterior
• 55 millones de toneladas el año 2.000
CABOTAJEEn el 2.002 se transportaron
•11,5 millones de toneladas en cabotaje. •10,4 corresponden a graneles líquidos y sólidos y
•1,1 milllones a carga general.
LEGISLACION MARITIMA•no cuenta con ningún tipo de protección o subsidio, existiendo sólo un
mecanismo de reciprocidad. •registro que no es competitivo en comparación con los estándares
internacionales y con •legislación marítima estática y de difícil modificación, que no se compadece con
la dinámica que caracteriza a esta industria internacional. (Desde hace cuatro años, se está tramitando una pequeña modificación a la Ley de
Navegación a la Ley de Navegación para facilitar una operación comercial naviera y todavía no llega al Parlamento)
REF.: Ponencia del Sr. Wolf Von Appen Behrmann, Presidente de Ultramar Agencia Marítima Ltda. en el seminario "Influjo del Mar en el Desarrollo Nacional ;Oportunidades y Amenazas", organizado por la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante y realizado el 23 de Octubre 2003(?) Hotel Manquehue, Santiago.
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 8
Incidencia e Impactos del Transporte Incidencia e Impactos del Transporte TerrestreTerrestre
El transporte terrestre representa en Chile, aproximadamente, un
95% del transporte de pasajeros y un 86% del transporte de carga
La incidencia del Transporte Ferroviario (sin considerar los sistemas de Metro) es comparativamente menor en
relación a la situación en USA (Aprox. 40% para transporte de carga) y similar al existente en Europa
En la evaluación y selección de las alternativas de transporte existen inequidades en la consideración de los
costos involucrados y su financiamiento que deben ser dilucidados
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 9
CLASIFICACION DE LOS COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRECLASIFICACION DE LOS COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
COSTOS VARIABLES COSTOS FIJOSCOSTOS INTERNOS
(Usuarios)Combustible Adquisicion
Parte de Los Costos de Mantención
Permisos de Circulacion
Tiempo de Viaje y desgaste siquico (stress)
Seguros
Riegos de AccidentesParte de los Costos de
MantenciónEXTERNOS Mantencion de Caminos Construccion de Caminos
Servicios de TransitoEstacionamientos
Subsidiados
Pagos de SegurosDiseño y planificacion del
TraficoRetardos por Congestion Iluminacion
Impactos urbanos y Ambientales
Impactos sobre Uso del Suelo
Risgos de Accidentes no compensados
Inequidades Sociales
Ref.: Todd Alexander Litman; Victoria Transport Policy Institute; 27 May 2003
CLASIFICACION Y DISTRIBUCION DE COSTOS DEL TRANSPORTE MOTORIZADO
Los elementos en rojo indican costos no establecidos po el mercado
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 10
Incidencia Promedio de Costos Externos Totales de Transporte Vial y Ferroviario
Ref. Infras 2000 en Indicador Fact Sheet European Environment Agency: TERM 2002 25 EU External Costs of Transport 17.05.03
Componente de Costos % del
Producto Total Bruto
% de los costos externos totales
Infraestructura no considerada 0.15 4 Ruido 0.4 10
Cambio Climatico 0.5 12 Contaminación Atmosferica 0.6 14
Accidentes 2.5 60 TOTALES 4.15 100
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 11
Relevancia de los Costos Externos del Transporte
La reducción del los costos externos del transporte es uno de los objetivos centrales de las políticas ambientales y de
transporte de la Comunidad Europea
Mecanismos para reducir los costos externos:• Medidas directas de regulación que establecen los niveles máximos
de emisiones o establecen normas para reducir o eliminar los impactos (p. ej., prohibición de trafico en determinadas zonas)
• Intervención sobre los precios por medio de impuestos, cargos o subsidios que incentivan la redistribución de la demanda favoreciendo los modos mas ‘limpios’ de transporte. La internalización de los costos externos se encuentra dentro de este tipo de mecanismos.
Los costos externos son difíciles de estimar y no existe una metodología comúnmente aceptada para dicha estimación.
Se han elaborado muchos estudios al respecto y, a pesar de la diversidad de alcances y profundidad entre esos estudios, se pueden establecer
las siguientes conclusiones cualitativas:Los costos externos son relevantes en términos absolutos e
implican un problema importante para los países de la CE
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 12
COSTOS EXTERNOS DELTRANSPORTE TERRESTREEstudio ALAF RENFE
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 13
RELACIONVIAL/FF.CC
ACCIDENTES (Estim. Global)Transp.. PASAJEROS 33 ECU por 1000 pkm 3 ECU por 1000 pkm 11,0
Transp.. CARGA 21 ECU por c/1000 tkm 1 ECU por c/1000 tkm 21,0
Daños HumanosMuertos (US$ 600.000 ud) 20.55 muertos/109 pkm 0.44 muertos/109 pkm 46.7
Heridos (US$ 35.000 ud) 454,36 muertos/109 pkm 5.29 muertos/109 pkm 85.9
AHORRO ENERGETICO
Consumo Medio 0.04921 lts por pkm 0.04921 lts por pkm 3.3
CONTAMINACION AMBIENTAL Estimaciones Globales
PASAJEROS 7 ECU c/1000 pkm 2 ECU c/1000 pkm 3.5
CARGA 33 ECU c/1000 tkm 2 ECU c/1000 tkm 16.5
Contaminante Emisión (Kg/ 103) Pasajero-Km
Monóxido de carbono (CO)
17,65
Hidrocarburos volátiles (HC)
0,90
Óxidos de nitrógeno (NxO)
0,62
Otros 0,12Total 19,29
FACTOR CLIMATICO 6 ECU c/1000 pkm 3 ECU c/1000 pkm 2
USO DEL SUELO
USO DE SUELO
estándares medios de ocupación del suelo por persona transportada
ESTIMACION DE COSTOS EXTERNOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
CONGESTION Solo se considera en la via con respecto a tiempos de viajeIncide en costos operacionales y en los tiempos de viaje de toda la red afectada
4,119 m2xhr/pkm 4,119 m2xhr/pkm 33.5
Ref.: Tabla preparada por el autor a partir de antecedentes de Manual de Valoración de las Externalidades Ferroviarias (Primer Borrador) ALAF-RENFE, Junio 2001
Deben considerarse:USOS DIRECTOS (vías, estacionamientos, almacenaje , administración)
USOS INDIRECTOS (Servidumbres y degradación)
Tiene incidencia importante en situaciones urbanas y terrenos agrícolas de gran calidad
Emisiones Principales de Contaminantes por vehículos en Zonas Urbanas
ASPECTO TRANSPORTE VIAL
TRANSPORTE FF.CC.
Costos Externos Promedio en Euros por 1000 pas-km o por 1000 ton-kmRef. Infras 2000 en Indicador Fact Sheet European Environment Agency: TERM 2002 25 EU External Costs of
Transport 17.05.03 (se muestran resultados de los estudios informados en la referencia. Los promedios y la relacion Vial/FFCC estan calculadas por el autor)
Componente AUTOS Pas FF.CC. Carga Vial Carga FF.CC. Accidentes 33.0 a 35.7 0.9 a 3.0 11.5 a 21.0 0.0 a 1.0
Ruido 3.0 a 5.7 3.9 a 4.0 6.7 a 8.0 3.5 a 6.0 Contaminación
Atmosférica 7.0 a 17.3 2.0 a 4.9 23.0 a 37.4 3.5 a 6.0
Cambio Climático
6.0 a 15.9 3.0 a 5.3 10.0 a 16.2 1.0 a 4.7
Infraestructura no considerada
- 4.0 12.0 8.0 23.0
Naturaleza 2.5 0.4 3.3 0.5 Impactos Urbanos
1.5 0.9 1.9 0.9
Procesos Previos
8.6 3.8 5.0 5.0
TOTALES 45.0 a 87.2 20.1 a 24.0 70.0 a 82.0 18.6 a 32.0 Promedio 66.1 22.1 76.0 25.3 Relación
VIAL/FFCC 3.0 3.0
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 14
SUPERFICIES REQUERIDAS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE CON UNA CAPACIDAD DE: 16.000 Persona por hora y dirección
AUTOMOVIL
6 VIAS de 25 m de ancho cada una con: - 4 pistas para vehículos - 2 pistas para estacionamiento - 2 veredas peatonales. considerando 1.100 autos por hora y pista, y una ocupación media de 1,2 personas por auto.
ESPACIO REQUERIDO 600% Ancho Total 150 m
BUSES
3 vías de 25 m de ancho cada una con: - 2 pistas para buses - 2 pistas para autos - 2 pistas de estacionamiento - 2 veredas peatonales considerando buses articulados con una capacidad de 133 personas por bus, una tasa de ocupación de 65% e intervalos de 60 seg.
ESPACIO REQUERIDO 300% Ancho Total 75 m
SISTEMA DE TRANSPORTE LIVIANO
1 vía de 25 m de ancho considerando: - 2 trochas de tren liviano - 2 pistas para autos - 2 pistas estacionamiento
- 2 veredas peatonales - en base a trenes de 3 vagones con
capacidad de 627 pasajeros tren, 65% ocupación e intervalos de 90 seg.
ESPACIO REQUERIDO 100 % Ancho Total 25 m Fuente: “Light Transit Technology”, Rhein Consult
USO DE SUELO EN TRANSPORTE
URBANO
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 15
““SERVICO DE TRANSPORTE DE SERVICO DE TRANSPORTE DE 5.200.000 TON DE MINERAL/AÑO 5.200.000 TON DE MINERAL/AÑO
(tomado de una situación real)(tomado de una situación real)
Osvaldo Sepúlveda Osvaldo Sepúlveda JaquesJaques
Ingeniero Civil-ConsultorIngeniero Civil-Consultor
““UN CASO REPRESENTATIVO”UN CASO REPRESENTATIVO”
1 Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 16
El Servicio de Transporte de Carga se hace El Servicio de Transporte de Carga se hace POR FERROCARRIL;POR FERROCARRIL;
Se compara el servicio actual con uno Se compara el servicio actual con uno teórico realizado por camión;teórico realizado por camión;
Se evalúan los costos externos de acuerdo a Se evalúan los costos externos de acuerdo a estudios de casos similares;estudios de casos similares;
Se aplican las fórmulas de cálculo del Se aplican las fórmulas de cálculo del Borrador “Manual ALAF”, para evaluar la Borrador “Manual ALAF”, para evaluar la magnitud de los valores a los que conducemagnitud de los valores a los que conduce..
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 17
COMPARACIÓN TRANSPORTE COMPARACIÓN TRANSPORTE
POR FERROCARRIL Y CAMION.POR FERROCARRIL Y CAMION.
• 19.000.000 ton/46meses19.000.000 ton/46meses• 5.200 ton/año5.200 ton/año
• Horizonte 20 añosHorizonte 20 años
Demanda y Vida Útil Considerada
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 18
CONGESTIÓN VIALCONGESTIÓN VIAL
0,61
46,0
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
Tren CamiónCamión
Frecuencia de trenes o camiones para transportar 19 millones de ton
(Nº de viajes/hr)
Transportar 19.000.000 ton. en 46 meses, requiere:Transportar 19.000.000 ton. en 46 meses, requiere: que un camión circule cada 1,17que un camión circule cada 1,17 minutos, y minutos, y que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren. que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.
Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aproxPor lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox..5
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 19
EFICIENCIA FERROVIARIAEFICIENCIA FERROVIARIALOS COLORADOS - HUASCOLOS COLORADOS - HUASCO
Comparación Trenes v/s Camiones Comparación Trenes v/s Camiones (Periodo Julio 1998 - Abril 2002)(Periodo Julio 1998 - Abril 2002)
20.35720.357
1.523.5491.523.549
Nº de TrenesNº de Trenes Nº de CamionesNº de Camiones
Para un período de 46 meses, el Tren representa sólo Para un período de 46 meses, el Tren representa sólo el 1,34% del total de Nº de Camiones utilizados para el 1,34% del total de Nº de Camiones utilizados para
transportar el mismo tonelaje.transportar el mismo tonelaje.El Nº de camiones se determinó utilizando unidades de 25 ton.
El total de viajes de trenes y de camiones corresponde a la suma de viajes cargados más su regreso (vacíos).
6Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 20
8
5252 EN EN CUATROCUATRO AÑOS AÑOSchoques, volcamientos, colisiones, choques, volcamientos, colisiones,
atropellos, etc.atropellos, etc.
4 muertos4 muertos
26 heridos graves26 heridos graves
89 menos graves y leves89 menos graves y leves
COSTO € 2 millonesCOSTO € 2 millones
5252 EN EN CUATROCUATRO AÑOS AÑOSchoques, volcamientos, colisiones, choques, volcamientos, colisiones,
atropellos, etc.atropellos, etc.
4 muertos4 muertos
26 heridos graves26 heridos graves
89 menos graves y leves89 menos graves y leves
COSTO € 2 millonesCOSTO € 2 millones
3 DESRRIELOS, EN CUATRO AÑOS, SIN NINGÚN HERIDO3 DESRRIELOS, EN CUATRO AÑOS, SIN NINGÚN HERIDO
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 21
CARGA EN EJES EQUIVALENTES SOBRE LA RUTA 5.CARGA EN EJES EQUIVALENTES SOBRE LA RUTA 5.
Si el transporte se hubiese realizado en camiones, en lugar de Si el transporte se hubiese realizado en camiones, en lugar de ferrocarril, tendríamos para los 46 meses 3.000.000 de ejes ferrocarril, tendríamos para los 46 meses 3.000.000 de ejes equivalentes, y para 20 años del contrato (240 meses), 15.500.000 equivalentes, y para 20 años del contrato (240 meses), 15.500.000 ejes equivalentes (EE).ejes equivalentes (EE).
Para un caso similar se determinó, que un transporte de 650.000 Para un caso similar se determinó, que un transporte de 650.000 ton/año, en 70 km de Ruta 5, la solicitaba en EE 912.600 y ton/año, en 70 km de Ruta 5, la solicitaba en EE 912.600 y costaba en mantención carretera costaba en mantención carretera € 7.300.000. 7.300.000.
Para el caso, la cantidad de ejes equivalente y el costo de Para el caso, la cantidad de ejes equivalente y el costo de transporte por camión, es:transporte por camión, es:
3.000.000 E.E. (3.000.000 E.E. (realizado en 46 mesesrealizado en 46 meses) ) € 29.000.000. 29.000.000.
16.200.000 E.E.(240 meses, 20 años) 16.200.000 E.E.(240 meses, 20 años) € 150.000.000. 150.000.000.(CAMIONES DE 40 ton brutas, 25 ton netas) (valores nominales(CAMIONES DE 40 ton brutas, 25 ton netas) (valores nominales redondeados) redondeados)
MANTENCIÓN CAMINOMANTENCIÓN CAMINO € 0,012 / ton-km
10Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 22
CONGESTIÓN y COSTO MANTENCIÓN CONGESTIÓN y COSTO MANTENCIÓN PARA EL ESTADO POR AÑOPARA EL ESTADO POR AÑO
FERROCARRIL CAMIÓN VIRTUALcarga por unidad 58 ton 25 tonviajes/día 6,5 (c/u 40 carros) 617viajes/min 1 c/1,17 mindistancia 109 km. 109 km.Costo camino US$para el Estadoa 0,012/ton-km/año 0 7.000.000
11Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 23
Un ejemplo Un ejemplo de análisis de análisis de Subsidio de Subsidio al transporte al transporte vialvial
REF.: Douglass Lee, Full Cost Pricing of Highways, USDOT Volpe National Transportation Systems Center;
January 1995.
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 24
Policy issue DPSIR Assessment
Accidental and illegal discharges of oil by ships at sea [2002]
Eliminate pollution by persistent oils and prohibit illegal discharges.
P
Energy consumption [2003]
Reduce consumption of fossil energy by transport
D
Fragmentation of land and forests [2002]
Preserve biodiversity and ensure connectivity between nature areas
S
Land take by transport infrastructure [2002]
Minimise land take per transport unit
P
Proximity of transport infrastructure to designated areas [2002]
Preserve biodiversity and protect designated nature areas
P
Traffic noise: exposure and annoyance [2001]
Reduce number of people exposed to and annoyed by traffic noise levels which endanger health and quality of life
I
Transport contribution to air quality [2003.09]
Meet EU air quality standards set for protection of human health
I
Transport emissions of air pollutants (CO, NH3, NOx, NMVOC, PM10, SOx) by mode [2003.09]
Meet EU and/or international emission reduction targets for 2010
P
Transport emissions of greenhouse gases by mode [2003.10]
Meet the EU target under the Kyoto Protocol
P
Waste from road vehicles [2002]
Prevent waste generation and reuse or recycle as much scrap material as possible
P
INDICADORES DE IMPACTO DEL TRANSPORTE Ref.: European Environmental Agency
Indicator
EVALUACION Y METAS DE IMPACTO URBANO Y AMBIENTALEN LA COMUNIDAD EUROPEA
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 25
Conclusiones con respecto al análisis de Conclusiones con respecto al análisis de costos del transporte terrestrecostos del transporte terrestre
La importancia y necesidad de incorporar todos los costos del transporte en la
evaluación y selección de los modos de transporte es incuestionable
Sin embargo, no existe una metodología concensuada en términos de
Los costos que es necesario considerar en el análisisLos valores unitarios de referencia, en especial a los valores que no son de mercado (vida humana, comfort, p.ej.) que deben adoptarse
Patricio Piola de Andraca, Osvaldo Sepúlveda Jaques, 2004 Diapositiva 26