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DISEÑO DE PAVIMENTOS
SEÑALIZACION
11. SEÑALIZACIÓN
11.1 Señalización de la vía
La señalización en una carretera representa uno de los factores más comunes
y eficaces para regular el tránsito por medios físicos. No se puede concebir el
funcionamiento de una carretera si ella no cuenta con la señalización necesaria que se
imparta seguridad al usuario de la misma.
Una señalización adecuada de un camino, permitirá controlar la operación de
los automotores propiciando el ordenamiento del flujo de tránsito, asimismo
informando a los conductores sobre las particularidades del camino por donde
conducen.
Según lo reglamentado en la norma DG – 2001, la señalización de una
carretera se puede dar mediante Señales verticales y marcas en el pavimento,
como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las
recomendaciones de los estudios técnicos realizados, además se utilizarán para
regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación
vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en
las carreteras.
Los requisitos que deben cumplir las señales son las siguientes:
Ser necesarias e infundir respeto
Ser de fácil interpretación y cumplir con determinadas características de
uniformidad.
Estar correctamente adecuadas, con una ubicación apropiada que permitan
maniobrar al conductor.
Llamar la atención
Transmitir un mensaje claro y sencillo.
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11.2 Clasificación de Señales en Carreteras
Por su ubicación la señalización se clasifica en:
a) Señalización vertical.
b) Señalización horizontal
Debido a la categoría de la carretera en estudio, se empleará únicamente la
señalización vertical.
11.2.1 Señalización Vertical
Se denomina así, debido a su ubicación vertical y paralela a la vía; a su vez se
clasifican en:
Señales preventivas.
Señales reguladoras.
Señales informativas.
11.2.1.1 Señales Preventiva
Sirven para informar al conductor con anticipación, la proximidad de condiciones y/o
particularidades del camino, que implica peligro tanto real como potencial, que puede
ser evitado con la disminución de la velocidad o la toma de precauciones adecuadas.
Son de forma romboidal de 60 x 60 cm orientado uno de sus vértices hacia abajo, con
fondo y bordes de color amarillo camionero; símbolo, letras y marco de color negro.
Estas señales son usadas para prevenir peligros generados:
Al circular una curva con características geométricas inadecuadas o falta de
visibilidad.
Cruzar una intersección de dos caminos a nivel.
Obstáculos no previstos en el proyecto, que puede ser temporales o
permanentes.
11.2.1.2 Señales Reglamentarias
Manifiestan orden, dando a conocer al conductor sobre la existencia de ciertas
limitaciones y prohibiciones, en el uso de la vía o camino. Estas señales se dividen en:
a) Señales Prohibitivas y Restrictivas Tiene por objeto regular el tránsito
advirtiendo a los conductores las limitaciones, que le imponen para el uso DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
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del camino. Son de forma rectangular 60 x 90 cm, con la mayor dimensión
en vertical, fondo de color blanco con letras, símbolo y marco de color negro,
el círculo de color rojo a excepción de aquellas señales que indican el fin de
una prohibición o restricción.
b) Señales Relativas al Derecho de Paso Indican preferencia de paso u
orden de detención, son de forma octogonal y triangular con vértice hacia
abajo, son de color rojo y blanco.
c) Señales con sentido de circulación Indican el sentido de circulación en
calles o cruce de caminos, son de forma rectangular con la mayor dimensión
en horizontal, de color negro y flecha blanca, con letras negras adentro.
11.2.1.3 Señales Informativas Sirven para guiar al conductor del vehículo, en una
determinada ruta, orientándolo al lugar de su destino además pueden dar información
simple y directa. Las señales informativas se agrupan en:
a) Señales de Dirección. Sirven de guía a los conductores, para llegar a su
destino o puntos intermedios, son de forma rectangular con la mayor dimensión
en horizontal, en las carreteras vecinales el color de señales es fondo verde
con símbolos, letras y marco de color blanco.
b) Señales Indicadores de Ruta - Indican el número de ruta, de los caminos
conforme a su clasificación respectiva, en las carreteras vecinales se usa de
forma cuadrada 40 x 40 cm, de color negro, en la cual se inscribe un círculo
blanco con números negros.
c) Señales de Información General- Enseñan al usuario, la ubicación de lugares
de interés general tales como surtidores, servidores de asistencia,
restaurantes, etc. Son de forma rectangular 60 x 90 cm. con la mayor
dimensión en vertical, de fondo azul, recuadro blanco y símbolo negro.
11.2.2 Poste Kilométrico-
Son utilizados para indicar la distancia desde el punto de origen de la carretera. Se
colocan a intervalos de un kilómetro a lado derecho en el sentido del tránsito.
Construidos preferentemente de concreto f ' c=140 Kg/cm2, con fierro de 3/8”, con DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
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estribo de alambre N° 8 espaciados cada 15 cm. la inscripción será en bajo relieve,
pintura blanca con bandas negras, cimentación de 50 x 50 cm. de C°C°.
11.2.3 Ubicación y Colocación de Señales
Se colocarán a la derecha en el sentido del tránsito, en caso de existir espacio
se colocará sobre el camino a una altura adecuada que no impida el normal
tránsito.
La distancia del eje vertical de la señal al borde de la calzada no debe ser
menor a 1.20 m, ni mayor a 3.0 m, salvo casos excepcionales.
La altura mínima permisible entre el borde interior de la señal y la superficie de
rodadura será de 1.50 m. comprobándose que el poste sea vertical.
La distancia hacia el lugar del peligro a que deberán colocarse las señales de
manera que asegure su mayor eficiencia tanto de día como de noche, es como
mínimo 90 m y máximo de 225 m, estas señales deben colocarse en el lado
derecho de la carretera, correspondiente a la dirección de la circulación y frente
a ella. Si las circunstancias lo aconsejan, las señales podrán ser repetidas a
diferentes distancias y en el lado opuesto de la carretera.
La disposición, tipo y características de señales de tránsito más importantes se
muestran en los gráficos siguientes:
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11.3 Marcas en el Pavimento
Las marcas en el pavimento son aquellas líneas, símbolos o palabras establecidas directamente sobre la calzada o bordillo, de forma oficial, con el propósito de regular o facilitar la circulación y de mejorar las condiciones de seguridad.
Estas marcas viales normalmente cumplen dos funciones:
Actuar como un elemento más de señalización vial, ordenando la circulación de
la manera más conveniente, recordando alguna de las normas del código de
Circulación, reforzando o suplementando las señales normales o bien
proporcionando cualquier tipo de información.
La otra función consiste en delimitar o hace resaltar la presencia de obstáculos
o de zonas donde, por las razones que sean no se requiere o no es
aconsejable que penetren los vehículos.
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y
aplicación; ellos es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e
interpretarlas rápidamente.
11.3.1 Color
Si se exceptúa la pintura de los bordillos y obstáculos en general, la mayoría de los países utilizan para sus marcas viales casi exclusivamente dos colores: el blanco y el amarillo caminero.
Líneas blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo
sentido de circulación.
Líneas amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos
opuestos de circulación.
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En el Perú los criterios en cuanto a las marcas viales, como norma general las marcas viales deben ser de color blanco, solamente se exceptúan de esta norma general las marcas indicadas en los párrafos siguientes:
Se pintaran de color amarillo las líneas continuas o discontinuas situadas al
borde de la calzada o de la acera para indicar prohibiciones o restricciones de
la parada o del estacionamiento.
Se admitirá el empleo del color azul para delimitar los estacionamientos o los
tramos de vías en que está limitado el tiempo de estacionamiento en la forma
conocida como “Zona Azul”
Podrán ser de color naranja las marcas viales que se utilicen temporalmente
para guiar o regular la circulación en un punto singular como consecuencia,
normalmente, de la presencia de obras en la calzada.
11.3.2 Reflectancia
La utilización de marcas viales crece con la disminución de la visibilidad. Por esta razón, siempre que sea posible, en vías no iluminadas artificialmente deben utilizarse marcas reflectantes cuya eficacia durante la noche está sobradamente probada.
La reflectancia se suele conseguir añadiendo pequeñas esferitas de vidrio a la pintura. El mejor resultado se obtiene cuando esta adición se realiza inmediatamente después de la pintada la marca y antes que se seque.
Dosificación de esferas de vidrio recomendadas:
Pistas de aeropuertos: 4.5 Kg./gal.
Carreteras y autopistas : 3.5 Kg./gal.
Vías urbanas : 2.5 Kg./gal.
11.3.3 Tachas Reflectivas:
Son unidades de señalización que se ubican en las curvas, en los estrechamientos de la vía y sectores que pudiesen presentar peligro al tráfico, con el fin de resaltar el borde de la superficie de rodadura y prevenir los accidentes de tránsito.
11.3.4 Clasificación:
11.3.4.1 Marcas Longitudinales: Las marcas blancas y de una anchura de
0.10 se emplean para:
a) Separa sentidos de circulación.
- En carreteras de dos carriles, marca discontinua.
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- En carretera de cuatro o más carriles, dos marcas continuas con una
separación mínima de 0.10 m y máxima de 0.20 m.
- En carreteras de 6.00m de anchura, marcas discontinua.
- En estas no se debe marcar el eje más que en zonas de visibilidad restringida.
b) Separar carriles.
- En carreteras de cuatro o más carriles, marca discontinua.
- En carreteras de sentido único con dos o más carriles, marca discontinua. En
las proximidades de intersecciones, cuando interesa evitar que se pase de un
carril al contiguo, marcas continua.
c) Prohibir el adelantamiento.
- Marca continúa paralela a la discontinua que indica la separación de sentidos.
- Según las normas peruanas la longitud de las líneas discontinuas debe variar
en función de la velocidad que desarrollan los vehículos en cada tipo de
carretera. Las normas establecen las longitudes siguientes:
CUADRO N°11.3.3.1.c
Tipo de víaTrazo lleno Separación
Autopista 5.00 m 12.00 mCarretera con V > 60 Km. / h 4.50 m 7.50 mCarretera con V < 60 Km. / h 2.50 m 5.50 m
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11.3.4.2 Marcas Transversales.
Como norma general, todas las marcas deben ser más anchas que las longitudinales,
ya que, debido a la oblicuidad con que se ven, parecen más estrechas de lo que son
en realidad.
Las marcas transversales se emplean para:
Indicar la línea de detención después de una señal que obliga a ello ante un
semáforo, marca blanca continua de 0.30 a 0.60 m.
Indicar la línea de posible detención después de una señal de “Ceda el paso”,
marca discontinua (0.80 m de trazo lleno, 0.40 de intervalo), blanco de 0.40m.
Indicar el paso de peatones con preferencia para éstos; marcas blancas
discontinuas separadas 0.50 m y formando rectángulos de 0.50 m por 2.50 m
como mínimo y preferiblemente, de 0.50 m por 0.40 m (marca tipo cebra).
11.4 Obras de Protección
11.4.1 Guardavías Los guardavías son vigas metálicas corrugadas que se colocan en
los accesos a puentes, en las curvas peligrosas (radios menores a 30 m) y en rellenos
mayores a 3 m. Las barandas de acero, son vigas metálicas laminadas que permiten
una deformación, provocando el menor daño posible en el vehículo que colisione
contra ellas, el lado adyacente a la pista de las guardavías está pintado con esmalte
color blanco o amarillo, con franjas diagonales de 10 cm de ancho, inclinadas 45° con
una separación de 3.81 m, de colores negro y amarillo reflectorizante.
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11.4.2 Pintado de Parapetos de muros y Alcantarillas Las caras vista de los
parapetos de los muros y alcantarillas deben pintarse en el área frontal del parapeto,
se permitirán franjas diagonales (a 45°) negras y amarillas reflectivas: en el sentido
longitudinal y hasta cada 3 m, tres franjas de 0.10 m, negra, amarilla reflectiva y negra;
las caras laterales están pintadas con pintura esmalte color blanco y las barandas
diagonales de 0.10 m en los parapetos con pintura reflectorizante amarillo y pintura
esmalte de color negro.
11.4.3 Postes Delineadores Los postes delineadores se colocan en curvas
horizontales cerradas, y en los estrechamientos de la vía, con el fin de hacer resaltar
los bordes. Son utilizados en los tramos en relleno para evitar peligro de accidentes a
los conductores, sobre todo en las noches y en horas de escasa visibilidad. El poste
delineador tendrá una forma prisma triangular, con una altura libre de 0.70 m de alta
intensidad.
11.4.4 Mantenimiento
Uno de los problemas más agudos que afrontan las marcas y señales de tránsito es la
falta de un mantenimiento, provocando su deterioro y por ende no permite cumplir de
manera eficiente su función.
Es por eso que se debe establecer un programa de revisión de señales con el fin de
eliminar cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que
necesiten ser reemplazadas.
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.
11.4.5 Línea de Borde del PavimentoSe utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la
conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones
climáticas severas. Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.
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11.5 Evaluación de Señalización
11.5.1 Generalidades
La carretera Mochumí – Huaca Quemada – Maravillas – Pozo Tubular – San
Isidro – Los Banquitos, se ubica en la zona norte del país, en la Región Lambayeque,
provincia de Lambayeque Distrito de Mochumí. Esta vía tiene un recorrido con
dirección Este – Oeste y cuenta con una longitud total de 7 + 832 Km.
Esta vía existente se desplaza por una zona agrícola, con un relieve ligeramente
plano que permiten la existencia de largos tramos en tangentes.
11.5.2 Objetivos
El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:
Evaluar el diseño geométrico, considerando el relieve existente por donde se
desplaza (puntos negros) a fin de proponer dispositivos de control de transito
que permitan un desplazamiento vehicular más seguro.
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Definir la ubicación de los dispositivos de control propuestos de acuerdo con
las condiciones existentes en cada sector, con la finalidad de brindar a los
conductores óptimas condiciones, tanto de día como de noche, dentro de los
estándares de seguridad vial.
11.5.3 Alcances del Estudio
Realizar una evaluación de los niveles de seguridad que brinda la carretera a fin
de establecer aquellos sectores críticos o deficientes en seguridad que deberán ser
dotados de los elementos de señalización vertical y horizontal que permitan obtener
niveles adecuados de seguridad en concordancia con lo señalado en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia.
11.5.4 Situación Actual de la Vía
El actual trazo de la vía en su alineamiento horizontal y vertical no presenta
sectores con condiciones negativas de seguridad vial, debido a que se desplaza por
zonas con relieves de suaves pendientes que permiten una adecuada alternancia de
pendientes y un desplazamiento seguro con velocidades casi constantes en toda su
longitud.
11.5.5 Zonas Vialmente Inseguros (Puntos Negros)
El alineamiento horizontal y vertical propuesto para la variante proyectada en
general no presenta sectores críticos en relaciona a los niveles de seguridad vial, toda
vez que recorre mayormente zonas con pendientes no muy pronunciadas y con una
baja sinuosidad.
Sin embargo, existen algunos sectores puntuales de limitada longitud que presentan
condiciones particulares que requieren estar provistos de elementos de señalización a
fin de proporcionar mejores condiciones de transito e información a los conductores.
a) Zona escolar
En el sector comprendido entre las progresivas Km. 3 + 300 se encuentra
ubicada la Institución Educativa N° 10136 – Maravillas. En tal sentido se ha
considerado necesario instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos
precedentes al inicio del sector en mención en ambos sentidos.DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
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En el Km. 4 + 810 Institución Educativa Inicial N° 234 - Maravillas
Esta situación origina la presencia de escolares en la zona en algunas
horas del día, lo que podría interferir el normal transito vehicular, motivando
realizar maniobras intempestivas que podrían causar algunos accidentes.
b) Centro de Salud
En el sector comprendido entre las progresivas Km. 3 + 900 se encuentra
ubicado el centro de salud – Maravillas. En tal sentido se ha considerado necesario
instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos precedentes al inicio del sector en
mención en ambos sentidos.
c) Zona centro poblado
Así mismo será necesario la instalación de señales en los sectores donde
se den inicio a los centros poblados que cruzan la carreteras. En tal sentido se ha
considerado necesario instalar señales preventivas tipo P-35 en puntos
precedentes al inicio del sector en mención en ambos sentidos. Así mismo para los
desvíos existentes a lo largo de la vía
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SEÑALES INFORMATIVAS
FIGURA N° 9.2.2
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
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SEÑALES INFORMATIVAS
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MARCAS LONGITUDINALES
H.1
LINEA DE SEPARACION DE CIRCULACION
(No debe ser traspasada ni circular sobre ella)
H.1
LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS
(Línea discontinua del lado del carril que se circula:
traspaso autorizado)
H.1
LINEAS DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION
OPUESTA
(No debe ser traspasada ni circular sobre ella)
H.2
LINEAS DIVISORIAS DE CARRILES CON CORRIENTES DE TRANSITO DEL MISMO
SENTIDO
H.1
LINEA DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION
(Indica la posibilidad de ser traspasada)
H.2
LINEA DE CARRIEL EXCLUSIVO Y CARRIL
PREFERENCIAL
H.1
LINEA DE SEPARACION DE SENTIDO DE CIRCULACION EN
VIAS CON SENTIDO REVERSIBLE
H.3
LINEAS DE BORDE DE CALZADA
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FIGURA N° 9.3.4.2 a
MARCAS TRANSVERSALES
H.4
LINEA DE DETENCION
H.5
SENDA PEATONAL (Prohibido detener o estación vehículos
sobre la misma)
H. 4/5
SENDA PEATONAL CON LINEA DE FRENADO PREVIA
H. 5/6
SENDA PEATONAL O SENDA PARA CRUCE DE CICLISTAS
H.5/6
SENDA PEATONAL O SENDA PARA CRUCE DE CICLISTAS
H.7
LINEAS AUXILIARES PARA LA REDUCCION DE VELOCIDAD (Distribución Logarítmica)
FIGURA N° 9.3.3.2 b
MARCAS ESPECIALES
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