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SISTEMA DE ALIMENTACIN DECOMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON
BOMBA ROTATIVA
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Aplicacin de Sistemas de Inyeccin (Bosch)
M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente.PF: bombas de inyeccin individuales.VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
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Sistemas deinyeccinejecucin
Inyeccin Datos relativos al motor
Caudal inyeccin
por carreraPresin max.
(bar)
m
e
em
MV
DI
IDI
VE
NE
n
cilindrosn r.p.m
Potenci
a max.
x
cilindr
o
(kW)
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEAM 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20
A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45
P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55
P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55
P 8500 250 1300 m, e DI - 4....12 2500 55
H 1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS
VE 120 1200/350 m DI/IDI - 4.....6 4500 25
VE...EDC 70 1200/350 e, em DI/IDI - 3.....6 4200 25
VE...MV 70 1400/350 e, MV DI/IDI - 3.....6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALESVR..MV 135 1700 e, MV DI - 4, 6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO
PF(R)...150....18000
800...1500
m, em DI/IDI - cualquiera300...2000
75......1000
UIS 30 2) 160 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 45
UIS 31 2) 300 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 75
UIS 32 2) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 3000 80
UIS-P1 3) 62 2050 e, MV DI VE 8 3a) 5000 25
UPS 12 4) 150 1600 e, MV DI VE 8 3a) 2600 35
UPS 20 4) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 2600 80
UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV DI VE 6.....20 1500 500
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL
CR 5) 100 1350 e, MV DI VE(5a)/NE 3......8 5000 5b) 30
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TIPO DE REGULACIN:M mecnicamenteE electrnicamenteEM electromecnicamente
MV electrovlvula.TIPO DE INYECCIN
DI: inyeccin directaIDI: inyeccin indirectaVE: inyeccin previa
NE: inyeccin posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales3) UIS para turismos3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros4) UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y
autobuses5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industrialesligeros;5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel
6a) hasta 30 kW antes del PMS.
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APLICACIONES DE LA BOMBA DEINYECCIN ROTATIVA.Las bombas de inyeccinrotativas son empleadaprincipalmente en
motores diesel deaplicacin vehicular yagrcola por:
-Por su rpida entrega de
combustible.- Ser mas compacta.
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CARACTERISTICAS DE LAS BOMBASDE INYECCIN ROTATIVA
Un sistema de Alimentacin de combustible conbomba rotativa posee las siguientes caractersticas:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos loscilindros del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo, por estarazn el orden de inyeccin lo determina la posicinde sus caeras de alta presin.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola
carcasa.4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por
lo tanto puede trabajar en cualquier posicin.
5. Es compacta y menos ruidosa.
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TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se
encuentran los siguientes tipos bombas rotativas.
Bomba Rotativa
Bomba Bosch
Bomba C.A.V.
VE Convencional
V44 Electrnica
D.P.A
D.P.C.
Bomba Rosamaster
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TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
BOMBA ROTATIVALUCAS CAV
BOMBA ROTATIVABOSCH VE
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BOMBA ROTATIVA
ROOSA MASTER (JOHN DEER)
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BOMBA ROTATIVA
ROSA MASTER
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COMPONENTES DE UNA BOMBAROTATIVA
Una bomba Rotativa esta constituidapor los siguientes componentes:
-Cabezal
-Carcasa
-Eje de accionamiento.
-Bomba de Transferencia.
-Vlvula de control de la presin detransferencia.
-Regulador de Velocidad.
-Vareador de Avance de la Inyeccin
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BOMBA ROTATIVALUCAS CAV
Tapa Regulador
SalidaInyectores
Amortiguador de
Pulsaciones
Eje deAccionamiento
EntradaCombustible Salida de Combustiblede Retorno
Regulador deVelocidad
Vareador de Avance dela inyeccin
Cabezal
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BOMBA ROTATIVALUCAS CAV
Retorno deCombustible
Entrada deCombustible
Tapa Regulador
Palancadel pare
PalancaAcelerador
Cabezal
Conexincon los
Inyectores
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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVALUCAS CAV
Bomba deTransferencia
Orificio deDistribucin
Pistones deBombeo
Vlvula de Dosificacin
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CABEZAL EN BOMBASROTATIVAS CAV
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Cuando el gas-oil llega
al cabezal hidrulico
entra al rotor cuando
coincide la perforacindel cabezal con una de
las del rotor, pasando el
combustible a la
perforacin
longitudinal de este. El
dedo dosificador no
coincide con ninguna
de las salidas del
cabezal y solo puede ir
a los mbolos,
abrindolos.
La separacin depende
de la cantidad de gas-
oil que deje pasar la
vlvula dosificadora.
(En ese momento los
rodillos no coinciden
con las levas y se
pueden abrir losmbolos)
Luego de girar el rotor
dentro del cabezal, los
rodillos se encuentran
con las levas. Presionan
las zapatas y estas a los
mbolos, los cuales
presionan el gas-oil
hacia la perforacin
longitudinal del rotor.
El dedo distribuidor
coincide con una
perforacin de salida
del cabezal a los
inyectores, y el gas oil
ir al inyector
correspondiente.El rotor sigue girando
movido por el motor,
repitiendo este proceso.
CARGA INYECCIN
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CABEZAL DE DISTRIBUCION
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VALVULA DE CONTROL PRESION DETRANSFERENCIA
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BOMBA DE TRANSFERENCIA DECOMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN
BOSCH VE
Vlvula de controlPresin de
Transferencia
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VALVULA DE CONTROL PRESINDE TRANSFERENCIA
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VAREADOR DE AVANCE DE LAINYECCIN BOMBA INY. CAV
Anillo de levas
Pistn
Resorte
Rotor
Rotula
Tapa
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BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
entrada deCombustible
Cabezal
Solenoidedel Pare
Vareador deAvance de la
Inyeccin Carcaza
Eje deAccionamiento
Conexincon
Inyectores
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BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Entrada deCombustible
Vlvula deControl PresinTransferencia
Palanca de
Acelerador
Tornillo AjusteRalent
Retorno deCombustible
Tornillo Ajustede MximaVelocidad
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Componentes de una bomba VE:
1 Vlvula reguladora de
presin en el interior de labomba.
2 Grupo regulador delcaudal de combustible a
inyectar.3 Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).4 Cabezal hidrulico ybomba de alta presin.
5 Bomba de alimentacinde aletas.
6 Variador de avance a la
inyeccin.7 Disco de levas.
8 Vlvula electromagnticade parada.
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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVABOSCH VE
Circuito Combustible Bomba
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Circuito Combustible BombaBosch VE
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Palanca de Pare Tope de mxima
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EntradaCombustible
Cabezal
Palanca deacelerador
Entrada
Combustible
Vareador deAvance
Salida al inyector
Carcasa
(corte de combustible)p
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1- Vlvula reductora de
presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la
bomba11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP
Partes
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas
levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin
por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3)
mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene
determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la
presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma
Funcionamiento:
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La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a
la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro
conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la
velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
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Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es
la mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.
El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma queel eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el
movimiento del pistn del motor.
Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o aizquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido derotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el
orden geomtrico de disposicin.
Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor,las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
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El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y
transportado al interior de la bomba de inyeccin.Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una
vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La
presin aumenta proporcionalmente con las rpm.
Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la
bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de
inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de
rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.
SECCIN ABAJA PRESIN
1 Eje de accionamiento2. Vlvula reguladora de
presin
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de
accionamiento del regulador
de caudal de combustible
5 Garra del eje6 Anillo excntrico
7 Estrangulador de rebose.
B b d li t i d l t ( b b d t f i )
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Esta montada entorno al eje de
accionamiento de la bomba de inyeccin.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado
sobre el eje y es accionado por una
chaveta del disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un
anillo excntrico (3) alojado en el
cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal dealimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra
en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la
vlvula reguladora de presin.
Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)
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Vlvula reguladorade presin
Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puedevariar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el
caudal del que se alimente.Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abreel taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la
entrada de la bomba de alimentacin de aletas.La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del
resorte de compresin
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Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por loque se mantiene la presin en el interior de la bomba.
Como en el interior de la bomba se necesita una presin decombustible definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y lavlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que
al funcionamiento se refiere.
Seccin a alta presin
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1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)
Seccin a alta presin.
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2)
dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado
por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) estaasegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el
desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de
levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo
distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con
precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.
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Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco delevas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin deesta.
Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad deelevacin de la leva:
Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo decombustin de los distintos tipos de motor, las condiciones deinyeccin debern producirse de forma individualmentecoordinada.
Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pistaespecial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del discode levas.
El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba deinyeccin.
Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de
Discos de levas y formas de leva
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La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muyajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a laspresiones mas elevadas.Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para lalubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba
completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o lacorredera de regulacin, por separado
Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolodistribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin
llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.
Conjunto de la bomba
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Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin
1. Entrada de Combustible
Con el mbolo (1) en posicin PMI,el combustible entra al recinto dealta presin (5), a travs del canal
de entrada (3) y la ranura decontrol (4).
Durante la carrera de PMI hacia PMS elmbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presin al combustibleque se encuentra en el recinto de alta
presin (5). Durante el movimientogiratorio del embolo (1) la ranura de
distribucin (8) coincide con uno de losorificios que tiene la cabeza
distribuidora (7) y que alimenta a unode los inyectores.
2. Alimentacin deCombustible
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a laalimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1)
describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de
un motor de 6 cilindros.
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3. Fin de laAlimentacin
La alimentacin decombustible concluye en
cuanto la corredera deregulacin (2) abre los
orificios de descarga (9).
Cuando el mbolo retorna dePMS hacia PMI en su movimientoalternativo y sumando a este el
movimiento rotativo se cierra laranura de distribucin (8) y seabre el canal de entrada (3) paravolverse a llenar de combustible
el recinto de alta presin (5).
4. Entrada de combustible.
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Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)
1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.
Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba deinyeccin.
Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase dealimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la
tubera para mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realicesin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la presin del combustible
en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando ascualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.
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Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El
pistn de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que elcono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinadovolumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del
combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
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Regulacin mecnica de la dosificacin decombustible: Regulacin de la Velocidad.
Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto
se usa un mecanismo que regula la velocidad de giro.La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para
que no sean o muy altas o muy bajas.
Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en lossobreesfuerzos.
Funciones:
Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione conun rgimen menor al ralent inferior prefijado.
Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximode plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la
direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todorgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de
determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y
el mximo.
R l d d t
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Regulador de contrapesos.
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1,2 Pesos centrfugos
3 Manguito regulador
4 Palanca tensora5 Palanca de arranque
6 Muelle de arranque
7 Corredera de regulacin
8 Taladro de mando del mbolo distribuidor
9 Embolo distribuidor
10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent
11 Palanca de control de todo rgimen
12 Muelle de regulacin
13 Perno de fijacin14 Muelle de ralent
a.- Carrera del muelle de arranque
c.- Carrera del muelle de ralent
d1 Carrera til mxima, arranque
d2.- Carrera til mnima, ralent;
0.- Punto de giro para 4 y 5.
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Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de
arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial
de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito
regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de
ajuste, tensora y de arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el
tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la
de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin,
la que en su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al
que tambin va enganchado el muelle de regulacin.
La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo
de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de
control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin delmbolo distribuidor.
Comportamiento en
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Comportamiento enarranque Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los
pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial.
La palanca de arranque se desplaza a laposicin de arranque mediante el muelle de
arranque, que la hace girar alrededor de su
punto de rotacin "0". Simultneamente, la
rotula de la palanca de arranque hace que la
corredera de regulacin se desplace sobre el
mbolo distribuidor en la direccin del caudal
de arranque, as el mbolo distribuidor recorreuna carrera til considerable (volumen de
alimentacin mximo = caudal de arranque)
hasta que se produce la limitacin determinada
por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para
la puesta en marcha. El rgimen mas bajo(rgimen de arranque) es suficiente para
desplazar el manguito regulador, en oposicin al
dbil muelle de arranque, una distancia igual a
a. La palanca de arranque vuelve a girar
entonces alrededor del punto "0", y el caudal de
arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.
P i i R l t
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Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el
acelerador, la palanca de control de rgimen pasaa la posicin de ralent, quedando apoyada
entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de
ste.
En rgimen de ralent en ausencia de carga, el
motor contina funcionando de forma segura y
sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent
sobre el perno de sujecin en el equilibrio en
contra de la oposicin creada por los pesos
centrfugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se determina
la posicin de la corredera de regulacin respectodel orificio de descarga del mbolo distribuidor y,
por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los
regmenes superan el margen de ralent, finaliza
el recorrido "c" del muelle y se vence la
resistencia opuesta por el muelle.
Posicin en Ralent
Funcionamiento en carga
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Funcionamiento en carga
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la
posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para
regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de
regulacin interviene solo en el siguiente caso.
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CABEZAL BOMBA BOSCH VE
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CABEZAL BOMBA BOSCH VE
Solenoide delpare
Cabezal
Salida ainyectores
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
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(vareador avance)
CABEZAL BOMBA ROTATIVA
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CABEZAL BOMBA ROTATIVABOSCH VE
VALVULA DE CONTROL PRESIN DE
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VALVULA DE CONTROL PRESIN DETRANSFERENCIA
Pistn
Cilindro
Amortiguador
Resorte
VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN
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BOMBA BOSCH VE
Pistn
Resorte
Placa PortaRodillos
Pasador
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA
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BOMBA DE INYECCIN CAV
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE
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INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE
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REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DEINYECCIN ROTATIVA BOSCH VE
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