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SISTEMAAIRE ACONDICIONADO
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1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.1.1 Principio bsico1.1.1.1 Cambio de estado1.1.1.2 Calor sensible y calor latente1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa1.1.1.4 Formas de transmitir el calor
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
1.5 PRESOSTATO
1.5.1 Tipos de presostatos1.5.2 principio de funcionamiento
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 Vista General del circuito1.6.2 Termostato mecnico1.6.3 Termostato elctrico1.6.4 Esquema elctrico de funcionamiento
1.7 COMPRESORES
1.7.1 Alternativos1.7.1.1 Biela manivela1.7.1.2 Axiales
1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto1.7.1.2.3 Cilindrada variable
1.7.2 Rotativos1.7.2.1 Rotativos de paletas
1.7.3 Elementos adicionales1.7.3.1 Caja de vlvulas1.7.3.2 Embrague1.7.3.3 Tipos de aceite
1.8 FILTROS
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO1.10.1 Por qu del proceso de vaco?
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
1.13 DIAGNOSTICO A TRAVS DE LAS PRESIONES
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DEAIRE
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS
1.15.1 Lectura del esquema del circuito
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En la naturaleza podemos encontrar materialesque pueden estar en los tres estadosfundamentales: Gas, Liquido y Slido.
Para pasar de un estado a otro se necesita un
enorme transferencia de energa, siendo elcalor una forma de energa, dicha propiedad seutiliza en los sistemas de aire acondicionado oclimatizador con objeto de poder enfriar lacabina.
CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que
es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.
CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que
es necesaria para producirse el cambio de estado.
PRESIN ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESIN 0
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.1.1 PRINCIPIO BSICO1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO
1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE
1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CONDUCCION
1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR
Segn las leyes fsicas de la naturaleza, el elemento o cuerpo que seencuentra a mayor temperatura ceder calor al elemento de menortemperatura hasta que los dos elementos alcancen la mismatemperatura.
La transmisin de calor puede realizarse mediante distintos medios taly como veremos a continuacin:
CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de unelemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro delmismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dichocasillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con elfuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sinoque se va calentado todo el cazo.
RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondaselectromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario elcontacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.
Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la queocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a lasuperficie del planeta.
CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementosfluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayortemperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.
CONVECCIN
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CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl F2 2
DICLORO-DIFLUOR-METANO
* Baja toxicidad
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CARACTERISTICAS DEL R 134a CH FCF2 3
TETRAFLUOR-ETANO
* Baja toxicidad
* Estabilidad qumica
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de vaporizacin* No se incendia ni explosiona
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad qumica con los metalescomunes
* Bajo costo
GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC
R 12 TURISMOSCCl F2 2
R 22 AUTOBUSESCClF2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
R 134 a TURISMOS - EQUIPOS MINEROS.CH FCF2 2
SUSTITUTOS HFC
Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C
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1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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40 C
10 C
-10 C
-10 C GAS
LIQUIDO
EVAPORADOR
2 BAR
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
En la evaporacin se produce uncambio de estado del elementorefrigerante, dicho elemento pasa de
estar en estado liquido a estadogaseoso pero sin cambiar detemperatura. Para que se produzcaeste cambio de estado, es necesarioun aporte de calor; este calor seconsigue a costa de enfriar el aire dela calle de 40C a 10 C,producindose de este modointercambio de calor.
5 C
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
Se busca que el gas cambie de
estado, justo a la salida del
evaporador con objeto de no
sobrecalentar el gas, ya que si se
evaporase antes de la salida del
evaporador, el gas se recalentara y
no enfriara el aire que pasa por el
evaporador.
D
E
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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40 C
50 C
60 C
60 C
GAS
LIQUIDO
CONDENSADOR
16,7 BAR
16,7 BAR
ESQUEMA DEL
CONDENSADOR
Dentro del condensador seproduce el cambio de estadode estado gaseoso a estadoliquido.
Mientras se produce el cambiode estado en el interior delcondensador, el aire, que pasaa travs de la rejilla, sube detemperatura.
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
En la condensacin se produce uncambio de estado del elementorefrigerante, dicho elemento pasade estar en estado gaseoso aestado liquido pero sin cambiar de
temperatura. Para que seproduzca este cambio de estado,es necesario que el elementorefrigerante disminuya de calor;para disminucin del calor seobtiene a costa de calentar el airede la calle de 40C a 50 C,producindose de este modo el
intercambio de calor.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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ALTA PRESIN
BAJA PRESIN
PARTES DEL CIRCUITO
ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO
ESQUEMA DEL CIRCUITO
COMPRESOR
CONDENSADORFILTRO
EVAPORADOR
BP
AP
AP
AP
T
P=cte
T
P
T
P
BP
V. EXPANSIN
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
CIRCUITO DE ALTAPRESIN
-COMPRESOR.- CONDENSADOR.
-CIRCUITO DE BAJAPRESIN
- VLVULA EXPANSIN.
- EVAPORADOR.
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1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO
Gasbaja presin 18-45 PSI
baja temperatura 3-12 C
Gas AP yAT
145-290 PSI 80-90 CLquido AP 50-60 C
Gas
baja presin 18-45 PSI
baja temperatura -10 a -12 C
CompresorCondensador
Vlvula deexpansin
Blower
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1.5 PRESOSTATO
PRESOSTATO
Existe en el mercado varios tipos de
presostatos:
Presostato de baja
Presostato de alta
Presostato de tres Funciones
(TRINARY)
1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES
20-2418-221-2,543
18,5-2216-201-2,538
15-1814-171-232
14-1712,5-150,5-226
12,5-1510,5-130,5-221
9,5-138,5-120,5-212
AP-134aAP-R12BPT Ambiente C
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO
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3 ETAPAVENTILADOR A
MAXIMA VELOCIDAD
1 ETAPASIN LIQUIDO DEREFRIGERANTE
2 ETAPACON LIQUIDO DEREFRIGERANTE
El presostato internamente esta divididoen dos zonas:
Una para la activacin de losventiladores y otra para la activacin delcompresor.
1 Etapa
Cuando existe poca cantidad de liquidorefrigerante, la presin del circuito esmuy baja, por lo que el contacto quealimenta al compresor del aire estabierto.
2 Etapa
Cuando se carga el circuito de aire conla cantidad necesaria de refrigerante, lapresin de este supera el valor mnimode activacin y hace que llegue corrienteal compresor, y por lo tanto pegue este;el paso de corriente seguir hasta que sesobrepase el nivel mximo desobrepresin.
3 Etapa
Mientras este funcionado el sistema deAIRE ACONDICIONADOla presin ira
aumentando. En esta situacin el
contacto del compresor sigue activo ycuando llega a una determinada presin,tambin lo hace el interruptor de losventiladores.
4 Etapa
+ +
+ + +
+ + + +
1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
Es una nueva generacin para la vigilancia del circuitofrigorfico. Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir alconmutador de presin para climatizador . Los analizadoreselectrnicos en las unidades de control del climatizador y delmotor han sido adaptados correspondientemente. El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el
conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta lapresin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsicade la presin en una seal elctrica. A diferencia delconmutador de presin para el climatizador, no slo sedetectan los umbrales de presin previamente definidos, sinoque tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todoel ciclo de trabajo.
PRESOSTATO ELECTRNICO
Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para elmotor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico.Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activary desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestionala funcin del acoplamiento electromagntico del compresor.
Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbidapor el compresor.
Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para elventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventiladorpara lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso delos motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la seal
- en la unidad de control del motor
- en la unidad de control para el
til d d l l id f i t
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR
La tensin de medicin se transmite hacia unmicroprocesador, en el cual se transforma enuna seal modulada en anchura de losimpulsos (A = anchura del impulso; B =distancia de la seal).Habiendo una presin baja, el cristal slo se
deforma levemente.De ese modo se opone slo una bajaresistencia elctrica a la tensin aplicada.La variacin de la tensin es leve.
El microprocesador del transmisor de altapresin transmite una reducida anchura delos impulsos al haber una presin baja.Las seales de anchura variable se generancon una frecuencia de 50 Hz por segundo.Eso equivale a una duracin del perodo de20 ms = 100 %.Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4bares), la anchura de los impulsos es de 2,6ms.Esto equivale a un 13 % de la duracin delperodo.
PRESIN BAJA
La presin del agente frigorfico se aplicacontra un cristal de silicio. Segn la
intensidad de la presin, el cristal sedeforma en una mayor o menor medida.El cristal de silicio est integrado en elsensor, conjuntamente con unmicroprocesador, y se alimenta con tensin.El cristal de silicio tiene la propiedad de
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIN ALTA
Si la presin es alta (o si aumenta), elcristal se deforma ms intensamente,aumentando as la variacin de suresistencia. La tensin de medicin sereduce en esa misma proporcin.
La anchura de los impulsos aumentaen la misma relacin en que aumentala presin.Al haber una alta presin de 3,7 MPa
(37 bares),la anchura de los impulsoses de 18 ms. Esto equivale a un 90 %de la duracin del perodo.
En el circuito frigorfico con estrangulador, la bajay la alta presin suelen ser vigiladas por medio dedos conmutadores de seguridad, instalados porseparado.
Baja presinEl conmutador de baja presin para climatizadorF73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin enel circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa(1,7 bares).(Esta cada de presin puede surgir a causa deun llenado insuficiente del circuito frigorfico; conesto se protege el compresor).
Alta presinEl conmutador de alta presin para el
l i t l t ti F118 d ti l
OTROS PRESOSTATOS
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TIPOS DE COMPRESORES
ALTERNATIVOS ROTATIVOS
BIELA MANIVELA
AXIALES
CILINDRADA FIJA
CILINDRADA FIJADE DOBLE EFECTO
CILINDRADAVARIABLE
1.7 COMPRESORES
1.7.1.1 BIELA MANIVELA
1-Culata2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigeal8-Cigeal
9-Cojinete anterior
10-Biela
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1.7.1 ALTERNATIVOS
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COMPRESORES DE PISTONES AXIALES
El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.
Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seiscilindros.
El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todosellos.
La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones,o la posible regulacin del caudal.
CARGA
El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de
vencer la accin de la vlvula de admisin (2).El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro(1).
El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).
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1.7.1.2 AXIALES
1-Disco de embrague
2-Bobinas electroimn
3-Rotor con polea
4-Juntas de estanquidad
5-Rodamiento6-Tapa anterior
7-Junta trica
8-Rotor
11-Pistn
12-Junta placa de vlvulas
13-Placa de vlvulas
14-Junta culata
15-Culata
16-Vlvulas de aguja de servicio
17-Conductos de admisin ybombeo
18 Tapn llenado de aceite
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1-Pistn de doble efecto
2-Patn
3-Disco inclinado
4-C uerpo compresor
5 Ej
1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1-Eje de arrastre
2-Disco inclinado
3-Plato mando bielas
4-Pistn con anillo de retn
5-Engranaje gua
6-Rodamiento de rodillos
7-Vlvula combinada de aspiracindescarga
8-platillo de vlvulas
9-Junta culata
10-Culata11-Tapa delantera
12-Junta trica
13-Cuerpo del compresor
14-Tapn de carga-vaciado aceite
15-Admisin -bombeo
16-Vlvula de servicio
1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
Estos compresores se caracterizan porproducir el movimiento de los pistonesparalelamente al eje principal.
La transmisin de movimiento rotacional deleje principal, es transformada en movimientolineal de los pistones, gracias a la accin demovimiento alternativo provocado por el platooscilante.
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1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABL
1-Colector de aspiracin2-Culata posterior3-Colector de envio4-Pistn5-Biela6-Placa oscilante no giratoria7-Cojinete de empuje
8-Placa oscilante giratoria9-Columna de arrastre10-Perno11-Terminal elctrico del embrague12-Grupo de arrastre13-Retn14-Rodamiento de la polea
15-Grupo polea16-Bobina17-Perno gua18-Cojinete de empuje19-Manguito corredera20-eje21-Resorte
22-Rodamiento posterior23-Grupo vlvula de regulacin
La diferencia principal, respecto a loscompresores de cilindrada fija, consiste enel hecho de que la leva que determina la
carrera de los pistones gira con el rbol delcompresor, pero respecto al eje de ste, noposee una inclinacin fija, sino variable, demanera continua en un cierto ngulo. De tal
manera se puede variar la carrera de lospistones y, por tanto la cilindrada del
compresor de un mnimo a un mximo.
1-Cuerpo de vlvula
2-Capsula elstica
3-Vstago
4-Bola
VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA
A-Comunicacin con APB- Comunicacin con elcrter
C- Comunicacin con elcrter
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA
REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR
La cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a suvez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilantegiratoria.
Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre lospistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de losmismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existenteen el crter compresor, que acta en el fondo de stos.
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la deaspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin dela vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, elestrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).
Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiraciny la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esacondicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y elrendimiento del equipo mejora.
DISMINUCIN DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin delcompresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago esempujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y elestrangulamiento (Y) se abre
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1-ASPIRACION2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS
1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL
El funcionamiento de estos compresores est basadoen la reduccin de volumen que sufre el fluido debidoal movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, yque a su vez recibe un movimiento de giro por mediodel eje principal del compresor.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR
3-PALETA
4-ROTOR
5-VLVULA DE DESCARGA
1-CUERPO
2-ROTOR
3-PALETA
4-CAMARA COMPRESION
5-VLVULA DE DESCARGA
6-ALTA PRESIN
7-ADMISION
8-VLVULA DE ADMISION
9-BAJA PRESIN
ESTATOROVAL
ESTATORCIRCULAR
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTOEl eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unaspaletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de lafuerza centrifuga al girar.
De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. Enl i id l l b d d i i
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1-Arandela de ajuste 2-Clip
3-Bobina 4-Tapn de aceite
5-Retenes 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea
9-Embrague 10-Tuerca fijacin
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Tornillo de fijacin
2-Arandela
3-Disco frontal
4-Polea completa
5-Polea
6-Guardapolvo
7-Cojinete
8-Clip
9-Clip
10-Tornillo de fijacin11-Bobina
La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena derganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima a su vez puede transmitir el movimiento al compresor mediante una
1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES
1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS
1.7.3.2 EMBRAGUE
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FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEDesembragado Embragado
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Bobina no Excitada
No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.La polea gira libremente sobre el cojinete 4.
El compresor no funciona.
Bobina Excitada
Se crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre,los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nicocuerpo.
El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite elmovimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lohace funcionar.
TIPOS DE POLEAS
Polea Poli VPolea en V
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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CONTROL DEL NIVEL DE ACEIT
Compresores YORK de 225 a 285 grs
Compresores SANKYO de85 a 140 grs
Compresores SANDEN de 200 a 220 grs
1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES
R12 POE (ester) o mineral
R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)
Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11
Siendo Q la cantidad de refrigerante
CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR
VO = A + Pg * 100
VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.
60 < 90 cc
A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES
R12 MINERAL68 caminESTER (POE) equipo reconvertido
R134a100 turismoPOLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS
LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
MximoMnimoELEMENTOS
10 Gr/metroTUBERAS
20 gr.10 gr.FILTRO
60 gr.40 gr.EVAPORADOR
30 gr.20 gr.CONDENSADOR
CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA
QUE SE SUSTITUYA
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
CFC No compatible
HFC OK
Aceite mineral No compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIGROSCPICO
CUADRO DE LUBRIFICANTES
VISCOSIDADES
CST ISO Baja Alta Ford
46 OK
150 OK OK
COMPATIBILIDADES
CFC Compatible
HFC OK
Aceite mineral Compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIDROSCPICO
TIPOS DE COMPRESOR
ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS
CST ISO
32
68
100
150
OK
OK OK
OK
OK
ACEITES ESTER
CORTE DE UN FILTRO
El filtro se halla ubicado en lalnea de alta presin entre elcondensador y la vlvula deexpansin.
La funcin del filtro dentro del
1.8 FILTROS
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1-Contenedor
2-Bloque portarracores
3-Racor de entrada
4-Racor de salida
5-Racor de servicio
6-Mirilla de vidiro
7-Tubo de toma
8-Material higroscpico
9-Microfiltro
10-Placa perforada 15
Flujo del fluido
TIPOS DE FILTROS
LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12
MATERIALDESHIDRATANTE
GASMATERIAL DESHIDRATANTE
GAS
ENTRADASALIDA
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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ACUMULADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de proteccin5-Nivel alto rgimen mnimo
6-Nivel bajo rgimen mximo
7-Filtro de proteccin
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilizacin de
una vlvula OT, el filtro
deshidratante se sustituye por el
acumulador.
Dicho acumulador se sita entreel evaporador y el compresor .
Su funcin es la misma que la
del filtro deshidratante, pero
tiene como particularidad de
trabajar nicamente en la parte
gaseosa del circuito. El
acumulador sirve de trampa
para retener posibles presencias
de lquido y evitar su llegada al
comprensor.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESI N-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO
BLOQUE o H EN L o 90
OT
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Vlvula de regulacin
6-Cpsula
7 Di f
1.9.1 VLVULA EN L O 90
1.9 VLVULAS DE EXPANSIN
La vlvula de expansin es el puntoen el cual se divide el circuito de altay baja presin. Su misin esprecisamente provocar una variacinbrusca de presin del fluido que llegaen estado liquido y de esta manerainiciar el proceso de cambio de
estado.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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Este tipo de vlvula esta formado principalmentepor:
* El cuerpo en el que se encuentra:
-Los racores de entrada y salida del refrigerante.
-Un orificio calibrado de pequeo dimetro que
realiza el estrangulamiento despus del cual seobtiene la expansin y la nebulizacin delrefrigerante lquido.
-El alojamiento para el grupo vlvula deregulacin del flujo refrigerante.
- El canal de conexin entre la salida del
refrigerante y la base del diafragma, en laversin ecualizacin interior.
* Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor
( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del
evaporador;
* El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante.
Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin.
En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con
caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de
aire acondicionado o climatizador.
La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y,
por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el
estrangulamiento formado por el orificio calibrado.
L f i d l i d l fl j d l f i f di l l l
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1- Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cpsula7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Vlvula de regulacin
11-Brida sujeccin de tubos
12-Sensor termosttico
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H
La vlvula de expansin est formada por los elementos:
* El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran:
-Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las
conexiones al equipo de A/C .- El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante.
- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.
-Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensortermosttico.
* El sensor termosttico
* El grupo vlvula de regulacin
Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.
El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (atravs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT
VLVULA EXPANSIN TIPO OT
En el esquema adjunto se representa unavlvula OT (tambin llamada orificio
calibrado) que, como se puede observar,
se compone de 3 partes principales:
-Un tubo metlico con un chafln de entrada.
-Un cuerpo de tubo de material plstico.
-Un filtro de entrada y de salida
El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podranproducir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra desalida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtranteentre el condensador y la etapa de expansin.
En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio
Calibrado o Vlvula OT.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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DISTINTOS MONTAJES
SISTEMA OT SISTEMA NORMAL
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?
A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION
A MENOR PRESI N MENOR PUNTO DE EBULLICION
A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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Manometros de BP-AP Manometro de
carga
Cilindro decarga
Llaves de paso
Bomba de vacio-Compresor
Cuadro decontrol
MAQUINA DE CARGA
CILINDRO DE CARGA
1-Escala2-Lneas de presinconstante
3-Lneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manmetro
6-Vlvula de seguridad
7-Llaves de paso
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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MAQUINA RECIRCULADORA
Depsito de aceite
Depsito de gas
Manmetros BP-
AP
Teclado de control eindicaciones
Mangueras de acoplamiento
Balanza deprecisin
PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA
1) Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos.
2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.
4) Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior almnimo
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DETALLE DE LOS DOS
INYECTORESLLENADO DEL
INYECTOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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EXCESODE
CARGA
24CA
26C
30C30C108 PSIFRIO
ASOCIACIO
DE
GASES
24C
A
26C
24C
A
26C
30C108 PSIINDIFERENTE
FALTA
LIQUIDO30C30C25C94 PSIINDIFERENTE
CARGACORRECTA
24C
A
26C
24C
A
26C
25C94 PSIINDIFERENTE
ESTADO
DE LA
CARGA
T EN ELAMBIENTE
T EN ELCONDENSADOR
T EN ELMANOMETRO
PRESIN
EN
BAJA
T DEL
MOTOR
COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LATEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
175 PSI50 C30 C
130 PSI40 C20 C
PRESIN DE ALTAMNIMA
TEMPERATURADEL
CONDENSADOR
TEMPERATURAAMBIENTE
1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS
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DIAGNOSIS PARADODIAGNOSIS DE PRESIONEA VEHICULO PARAD
EXCESO
DECARGA
24C
A26C
30C30C108 PSIFRIO
ASOCIACIO
DE
GASES
24C
A26C
24CA26C
30C108 PSIINDIFERENTE
FALTA
LIQUIDO30C30C25C94 PSIINDIFERENTE
CARGA
CORRECTA
24C
A26C
24CA26C
25C94 PSIINDIFERENTE
ESTADODE LACARGA
TEMPERATURAEN EL
AMBIENTETEMPERATURA
EN ELCONDENSADOR
TEMPERATURAEN EL
MANOMETROPRESIO
EBAJA
TEMPERATURADEL
MOTOR
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COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A
LA TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
175 PSI50 C30 C
225 PSI60 C40 C
130 PSI40 C20 C
PRESION DE ALTA
MINIMA
TEMPERATURA DEL
CONDENSADOR
TEMPERATURA
AMBIENTE
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(14,5 a 29 PSI)
(200 a 246 PSI)
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29 PSI
246 PSI
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8/12/2019 Atlas Copco - Curso Aire Acondicionado
50/57
14,5 PSI
200 PSI
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51/57
14,5 PSI
246 PSI
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