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PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
ANEJO Nº2. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
ESTUDIO DEL TRÁFICO Pagina 1 de 10 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
1.- DATOS DE PARTIDA
Para el cálculo de la intensidad de tráfico que afectará al nuevo trazado del acceso a Loma Cabrera,
y ante la inexistencia de estaciones de aforo que puedan aportar algún dato fehaciente, nos vamos a
guiar por las indicaciones municipales al respecto, y a la toma de de datos realizada en la zona en los
trabajos previos y de información.
De acuerdo con los datos facilitados por los Servicios Técnicos Municipales, la intensidad de tráfico
que puede concurrir diariamente en el acceso a proyectar se sitúa en torno a los 2.000 vehículos.
A tenor de los datos tomados en campo, esta cifra se puede considerar que se encuentra del lado de
la seguridad, ya que si se tradujesen estos vehículos diarios a intensidad horaria, sin tener en cuenta las
horas punta ni valle, tendría una afluencia de paso de 83 vehículos hora, cifra algo superior a la realidad
de la zona.
2.- PROGNOSIS DE TRÁFICO PESADO
Partiendo de una intensidad de tráfico inferior a 2.000 veh/día tenemos que diferenciar entre los
vehículos pesados y los ligeros, porque será la cantidad de los primeros la determine las necesidades
estructurales del firme a diseñar.
Al tratarse de una ramal de acceso a una población de uso inminentemente residencial, la fluencia
de vehículos pesado es muy baja en comparación con la intensidad de paso de vehículos ligeros,
estimándose una discriminación porcentual del 95% - 5% a favor de los ligeros.
Esta prognosis sitúa la intensidad media diaria de vehículos pesados en 100 veh/día.
3.- CATEGORIA DEL TRÁFICO PESADO
Considerando para el tramo en estudio un porcentaje de vehículos pesados igual al 5% y una
distribución para cada carril del 50%, teniendo en cuenta que la IMD se sitúa por debajo de 2.000
vehículos, la categoría de tráfico pesado en el año de puesta en servicio será:
IMPP= 2.000 x 0,05 x 0,50 < 50 vehículos pesados
De acuerdo con la Instrucción 6.1-IC “Secciones de firme” (Orden FOM/3460/2003 de 28 de
noviembre), dicha IMDP representa una categoría de tráfico pesado T41 (50 > IMDp ≥ 25)
4.- ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE LA GLORIETA EN CN-347
Intensidad de tráfico de la glorieta
Para determinar el número de vehículos/día que salen o entran utilizando cada uno de los accesos a
la glorieta, se ha partido de los datos de aforos obtenidos en trabajos previos de campo, consistentes en
llevar a cabo una medición de los volúmenes de tráfico direccionales en el enlace existente durante un
día laboral (Miércoles 12 de Febrero de 2014) de 07:00 a 10:00 de la mañana, de 13:00 a 15:00 durante
el medio día y de 17:00 a 20:00 por la tarde. Con estos datos se calcularon las horas punta de los
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diferentes periodos, resultando ser de 07:45 a 08:45 por la mañana, de 13:00 a 14:00 al medio día y de
18:45 a 19:45 por la tarde.
El resultado final del proceso puede verse en la siguiente figura, en donde se muestra la intensidad
de vehículos en las tres horas punta, es decir, las tres horas en las que el volumen de vehículos que
utiliza la intersección es mayor, y por lo tanto pueden producirse las situaciones de congestión más
graves, para cada uno de los brazos de la glorieta proyectada.
Capacidad de la glorieta
El funcionamiento de una glorieta se basa en la prioridad de paso de los vehículos que circulan por la
calzada anular, frente a los que pretenden entrar en ella desde los tramos. Sin embargo, contrariamente
a cuanto pudiera parecer a simple vista, la calzada anular no constituye una sucesión de tramos de
trenzado, sino que los vehículos entran directamente en la circulación rotatoria cuando ven en ella un
hueco.
Por consiguiente, la distancia entre una entrada y la salida siguiente, (o sea, el diámetro de la
calzada anular) y la anchura de esta calzada tienen poca influencia en el funcionamiento y capacidad de
la glorieta. La anchura de su entrada determina la capacidad de un acceso a la glorieta, y suele
necesitarse mayor en zona urbana que fuera de poblado. Por otra parte, la inflexión de la trayectoria del
vehículo en dicha entrada influye en su velocidad, y por lo tanto en la seguridad, especialmente si la
velocidad del acceso es elevada.
La estimación de la capacidad en una glorieta requiere determinar la capacidad de cada entrada en
función de la intensidad de circulación anular, prioritaria, que la corta o intercepta.
Para determinar la capacidad de de cada uno de los brazos de la glorieta proyectada se ha usado la
formulación propuesta por la publicación de “Recomendaciones sobre Glorietas”, de la Dirección General
de Carreteras (1999), cuya expresión es:
Qe = F – f x Qc
Siendo F y f parámetros en función del trazado en planta, Qe la capacidad de una entrada a la
glorieta, y Qc la intensidad prioritaria que corta la circulación de entrada.
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En la determinación de los coeficientes F y f intervienen factores como la anchura de la entrada e
(m), la semianchura de la calzada de acceso v (m), la longitud media efectiva del abocinamiento de
entrada I (m), el ángulo entre las trayectorias de entrada y anular Ø, medido en grados sexagesimales, el
diámetro inscrito D (m) y R (m) el radio de entrada r (m).
En efecto, las fórmulas para obtener F y f se exponen en la citada publicación, y en ellas intervienen
otras variables (x, k, t y s) que se calculan a partir de los parámetros geométricos que se han citado.
A continuación se muestra un croquis con la definición de estos parámetros:
Para aplicar, por tanto, la formulación anteriormente expuesta al cálculo de la capacidad de la glorieta, es
preciso disponer de la matriz origen – destino de tráficos en la intersección para calcular Qc y de la
definición geométrica de la glorieta.
Escenario 1: Hora punta de la Mañana
HORA PUNTA MAÑANA 07:45-08:45 S A L I D A S
MOVIMIENTOS 1 2 3 4 5 6
E N
T R
A D
A S
1 12 155 91 7
2 45 64 43 4
3
4 81 9 69 4
5 15 6 1 9 1
6 15 1 10 3
Escenario 2: Hora punta de Media día
HORA PUNTA MEDIO DÍA 13:00-14:00 S A L I D A S
MOVIMIENTOS 1 2 3 4 5 6
E N
T R
A D
A S
1 33 82 49 3
2 11 17 10 2
3
4 65 34 61 5
5 12 5 0 13 1
6 15 3 11 7
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Escenario 3: Hora punta de la Tarde
HORA PUNTA TARDE 18:45-19:45 S A L I D A S
MOVIMIENTOS 1 2 3 4 5 6
E N
T R
A D
A S
1 31 112 54 4
2 10 24 5 1
3
4 19 13 70 2
5 19 5 0 4 0
6 13 4 11 8
Con estos datos podemos determinar el flujo de vehículos que circulan por la glorieta en base a las
condiciones de demanda actuales. De este modo, el cálculo de Qc, es decir, intensidad prioritaria que
corta la circulación de entrada en el punto de control i sería la siguiente:
(Qc) = (Qc) anterior +entrada anterior-salida actual
O lo que es lo mismo:
Qc1= i62+i63+i64+i52+i53+i54+i42+i42
Qc2= i13+i14+i16+i63+i64+i53+i54+i43
Qc3= i23+i24+i26+i21+i13+i14+i16+i63+i64+i54+i43
Qc4= i23+i21+i16
Qc5= i46+i41+i42+i43+i26+i21+i16
Qc6= i51+i52+i53+i54+i41+i42+i43+i21
Con esta formulación se obtiene para los tres casos estudiados, es decir, para las tres horas en las
que el volumen de vehículos que utiliza la intersección es mayor, los siguientes resultados:
Para la hora punta de la mañana, tendríamos
SENTIDO VEH/HORA
Qc1 108
Qc2 345
Qc3 491
Qc4 56
Qc5 219
Qc6 235
En la hora punta de medio día, el flujo de vehículos que circulan por la glorieta sería:
SENTIDO VEH/HORA
Qc1 134
Qc2 226
Qc3 253
Qc4 16
Qc5 181
Qc6 201
Finalmente, para la hora punta de tarde resulta:
SENTIDO VEH/HORA
Qc1 115
Qc2 263
Qc3 299
Qc4 15
Qc5 119
Qc6 140
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Se han metido estos datos para cada una de las entradas de la glorieta, y se han introducido en una
hoja de cálculo en la que se ha programado la formulación anteriormente comentada. A continuación se
muestra la salida por impresora del programa desarrollado en la hoja de cálculo para obtener las
capacidades de ingreso de cada una de las entradas de la glorieta existente.
HIPÓTESIS Nº1. HORA PUNTA DE LA MAÑANA.- 07:45 - 08:45
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 1
Capacidad de la entrada (Qe) 1189 veh/hora
F= 303*X2*k= 1237 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 108 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,01
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,06
S=1,6*(e-v)/l´ 0,03
Anchura de la entrada e 4,08 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 20,90 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 29,00 º
Radio de entrada R 21,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 421 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 2
Capacidad de la entrada (Qe) 1030 veh/hora F= 303*X2*k= 1182 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 345 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,04
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,77
S=1,6*(e-v)/l´ 0,15
Anchura de la entrada e 4,00 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,66 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 24,50 º
Radio de entrada R 30,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 184 veh/hora
CAPACIDAD DE LA SALIDA 3
Capacidad de la entrada (Qe) 2432 veh/hora F= 303*X2*k= 2729 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,61 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 491 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,08
td=1+0,5/(1+M)= 1,00
M=exp(D-60)/10= 4447,07
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 8,34
S=1,6*(e-v)/l´ 0,36
Anchura de la entrada e 9,31 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 7,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,14 m
diámetro del círculo inscrito D 144,00 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 97,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 299 veh/hora
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CAPACIDAD DE LA ENTRADA 4
Capacidad de la entrada (Qe) 1332 veh/hora F= 303*X2*k= 1359 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,48 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 56 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,07
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,20
S=1,6*(e-v)/l´ 0,04
Anchura de la entrada e 4,24 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 21,30 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 43,50 m
Intensidad de la demanda (Id) 309 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 5
Capacidad de la entrada (Qe) 1308 veh/hora F= 303*X2*k= 1411 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,47 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 219 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,02
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,58
S=1,6*(e-v)/l´ 0,12
Anchura de la entrada e 4,72 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 4,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 9,80 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 32,50 º
Radio de entrada R 41,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 32 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 6
Capacidad de la entrada (Qe) 800 veh/hora F= 303*X2*k= 876 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,32 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 235 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 0,74
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,89
S=1,6*(e-v)/l´ 0,34
Anchura de la entrada e 4,50 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 7,00 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 90,00 º
Radio de entrada R 10,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 45 veh/hora
HIPÓTESIS Nº2. HORA PUNTA DE MEDIO DÍA.- 13:30 - 14:30
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 1 Capacidad de la entrada (Qe) 1177 veh/hora
F= 303*X2*k= 1237 veh/hora fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 134 veh/hora k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,01
td=1+0,5/(1+M)= 1,16 M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,06 S=1,6*(e-v)/l´ 0,03
Anchura de la entrada e 4,08 m Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 20,90 m diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 29,00 º Radio de entrada R 21,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 270 veh/hora
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ESTUDIO DEL TRÁFICO Pagina 7 de 10 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 2
Capacidad de la entrada (Qe) 1083 veh/hora F= 303*X2*k= 1182 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 226 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,04
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,77
S=1,6*(e-v)/l´ 0,15
Anchura de la entrada e 4,00 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,66 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 24,50 º
Radio de entrada R 30,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 115 veh/hora
CAPACIDAD DE LA SALIDA 3
Capacidad de la entrada (Qe) 2576 veh/hora F= 303*X2*k= 2729 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,61 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 253 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,08
td=1+0,5/(1+M)= 1,00
M=exp(D-60)/10= 4447,07
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 8,34
S=1,6*(e-v)/l´ 0,36
Anchura de la entrada e 9,31 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 7,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,14 m
diámetro del círculo inscrito D 144,00 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 97,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 171 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 4
Capacidad de la entrada (Qe) 1351 veh/hora F= 303*X2*k= 1359 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,48 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 16 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,07
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,20
S=1,6*(e-v)/l´ 0,04
Anchura de la entrada e 4,24 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 21,30 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 43,50 m
Intensidad de la demanda (Id) 244 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 5
Capacidad de la entrada (Qe) 1326 veh/hora F= 303*X2*k= 1411 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,47 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 181 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,02
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,58
S=1,6*(e-v)/l´ 0,12
Anchura de la entrada e 4,72 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 4,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 9,80 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 32,50 º
Radio de entrada R 41,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 31 veh/hora
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ESTUDIO DEL TRÁFICO Pagina 8 de 10 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 6
Capacidad de la entrada (Qe) 811 veh/hora F= 303*X2*k= 876 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,32 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 201 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 0,74
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,89
S=1,6*(e-v)/l´ 0,34
Anchura de la entrada e 4,50 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 7,00 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 90,00 º
Radio de entrada R 10,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 47 veh/hora
HIPÓTESIS Nº3. HORA PUNTA DE LA TARDE.- 18:45 - 19:45
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 1 Capacidad de la entrada (Qe) 1186 veh/hora
F= 303*X2*k= 1237 veh/hora fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 115 veh/hora k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,01
td=1+0,5/(1+M)= 1,16 M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,06 S=1,6*(e-v)/l´ 0,03
Anchura de la entrada e 4,08 m Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 20,90 m diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 29,00 º Radio de entrada R 21,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 262 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 2
Capacidad de la entrada (Qe) 1066 veh/hora F= 303*X2*k= 1182 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,44 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 263 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,04
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,77
S=1,6*(e-v)/l´ 0,15
Anchura de la entrada e 4,00 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,66 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 24,50 º
Radio de entrada R 30,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 93 veh/hora
CAPACIDAD DE LA SALIDA 3
Capacidad de la entrada (Qe) 2548 veh/hora F= 303*X2*k= 2729 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,61 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 299 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,08
td=1+0,5/(1+M)= 1,00
M=exp(D-60)/10= 4447,07
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 8,34
S=1,6*(e-v)/l´ 0,36
Anchura de la entrada e 9,31 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 7,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 10,14 m
diámetro del círculo inscrito D 144,00 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 97,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 217 veh/hora
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CAPACIDAD DE LA ENTRADA 4
Capacidad de la entrada (Qe) 1351 veh/hora F= 303*X2*k= 1359 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,48 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 15 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,07
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,20
S=1,6*(e-v)/l´ 0,04
Anchura de la entrada e 4,24 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,69 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 21,30 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 18,00 º
Radio de entrada R 43,50 m
Intensidad de la demanda (Id) 175 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 5
Capacidad de la entrada (Qe) 1355 veh/hora F= 303*X2*k= 1411 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,47 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 119 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 1,02
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 4,58
S=1,6*(e-v)/l´ 0,12
Anchura de la entrada e 4,72 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 4,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 9,80 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 32,50 º
Radio de entrada R 41,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 28 veh/hora
CAPACIDAD DE LA ENTRADA 6
Capacidad de la entrada (Qe) 831 veh/hora F= 303*X2*k= 876 veh/hora
fc= 0,210*td*k*(1+0,2*X2)= 0,32 veh/hora
Tráfico que circula por el anillo (Qc) 140 veh/hora
k=1-0,00347*(Ø-30)-0,978*81/R-0,05)= 0,74
td=1+0,5/(1+M)= 1,16
M=exp(D-60)/10= 2,19
X2=v+(e-v)/(1+2*S)= 3,89
S=1,6*(e-v)/l´ 0,34
Anchura de la entrada e 4,50 m
Mitad de la anchura de la vía de aproximación v 3,00 m
Longitud media efectiva del abocinamiento de la entrada l´ 7,00 m
diámetro del círculo inscrito D 67,85 m
Ángulo de entrada Ø 90,00 º
Radio de entrada R 10,00 m
Intensidad de la demanda (Id) 43 veh/hora
Conclusiones
A continuación se recogen los resultados obtenidos para cada uno de los brazos de la glorieta,
en las horas punta determinadas.
BRAZOS O INTERSECCIONES DE LA GLORIETA
1 2 3 4 5 6
HO
RA
PU
NTA
M
AÑ
AN
A Capacidad 1189 1030 2432 1332 1308 800
Demanda 421 184 299 309 32 45
Ratio D/C 35,41% 17,86% 12,29% 23,20% 2,45% 5,63%
HO
RA
PU
NTA
M
EDIO
DÍA
Capacidad 1177 1083 2576 1351 1326 811
Demanda 270 115 171 244 31 47
Ratio D/C 22,94% 10,62% 6,64% 18,06% 2,34% 5,80% H
OR
A
PUN
TA
TAR
DE Capacidad 1186 1066 2548 1351 1355 831
Demanda 262 93 217 171 28 43
Ratio D/C 22,09% 8,72% 8,52% 12,66% 2,07% 5,17%
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
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A la vista de lo anterior, se concluye lo siguiente:
• Con la remodelación del acceso (2) existente, en ningún caso de los estudiados se supera la
capacidad de ingreso en cada brazo de la glorieta.
• Tampoco se llega a agotar, en ningún momento, la capacidad de circulación anular de la
rotonda, ya que el máximo valor derivado del estudio es 491 veh/hora.
• La entrada crítica a la glorieta en todos los casos es la procedente del nudo 1, es decir de la
autovía A7, pero aún así, en el peor de los casos que sería en la Hora Punta de la Mañana,
está funcionando prácticamente a un tercio de su capacidad teórica.
• En el estudio del nudo 2 (acceso a Loma Cabrera) vemos que el caso de mayor afluencia
de vehículos sería en la Hora Punta de la Mañana, teniendo una circulación anular de 345
veh/hora, con una demanda de nudo de 184 vehículos y una capacidad teórica de 1030
veh/hora, lo que significa que este nudo puede quintuplicar su afluencia de vehículos sin
llegar a agotar su capacidad de admisión teórica de vehículos.
5.- CUMPLIMIENTO ORDEN FOM 2873/2007
La Orden FOM 2873/2007 de 24 de Septiembre, regula los procedimientos complementarios
para autorizar nuevos enlaces o modificar los existentes en las carreteras del Estado.
En nuestro caso se trata de una modificación de un enlace existente, porque cabe recordar que
no se trata de un nuevo acceso a la rotonda, si no que se trata de una mejora geométrica y de seguridad
del mismo.
Al tratarse de una modificación, sería de aplicación la Disposición Segunda “Modificación del
Diseño de Enlaces”, que atendiendo a la modalidad de nuestro proyecto, hay que tener en cuenta:
- En los casos de autorización de las modificaciones, éstas estarán sujetas a un estudio
técnico que concluya que las soluciones propuestas no disminuyen las condiciones
funcionales del enlace existente, y en particular sus condiciones de seguridad, y también que
no se creen nuevas conexiones a la vía principal
En el apartado 4 del presente Anejo, se ha puesto de manifiesto que la remodelación del acceso
existente a Loma Cabrera no tiene repercusión en el normal funcionamiento de la rotonda, ya que el
enlace podría aportar hasta cinco veces más vehículos de los que aporta y no se agotaría su capacidad
teórica.
Desde el punto de vista de la seguridad, la actuación es favorable, con la ampliación del radio de
salida de la rotonda, aumentando la anchura de carril, ya que en la actualidad el cruzamiento en entre un
vehículo que sale de la rotonda y otra que entra en ella, requiere de una maniobra lenta, que en
ocasiones hace que se entorpezca el sentido circulatorio circular de la propia glorieta.
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
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ANEJO Nº3. TRAZADO GEOMÉTRICO
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
TRAZADO GEOMÉTRICO Pagina 1 de 4 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
1.- NORMAS Y CONSIDERACIONES
El acceso se ajusta en todo momento a lo dispuesto:
- En la Norma 3.1-I.C., Trazado, de la Dirección General de Carreteras.
- En la Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1997, por la que se regulan los accesos a las
carreteras del estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones y servicios (BOE
del 24-01-98).
- Recomendaciones para el Proyecto de Intersecciones (Dirección General de Carreteras
(Enero 1967).
- Recomendaciones para el Diseño de Glorietas en carreteras suburbanas (Comunidad de
Madrid)
- Recomendaciones sobre Glorietas (D.G.C. 1999)
- Orden Circular 32/2012 Guía de Nudos Viarios.
2.- ESTADO ACTUAL
El acceso a la Barriada de Loma Cabrera se está realizando, entre otros, a partir de una Glorieta
situada al sur de la barriada, ejecutada sobre la CN-347. Desde la citada glorieta, parte una carretera
pavimentada de sección variable, que oscila en torno a 4 y 5 metros, llegando a quedar esta cifra por
debajo de los 4 metros, impidiendo el cruce de vehículos.
La traza del nuevo acceso, seguirá partiendo de la glorieta de la CN-347, manteniendo el mismo
trazado, aunque mejorado, que el actual acceso hasta el P.K. 0+150 aproximadamente, donde el nuevo
trazado diverge del antiguo, atravesando terrenos baldíos sin urbanizar.
3.- CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TRAZADO
Se ha optado por una carretera de una sola calzada, con dos carriles, uno para cada sentido de
circulación y arcenes pavimentados.
Como indica la Norma 3.1.IC TRAZADO, la sección transversal se fijará en función de la
intensidad de tráfico previsible y la velocidad de proyecto.
En nuestro caso tomamos como partida una IMD<2.000 veh/día y una velocidad de proyecto de
40 km/h.
Con estos datos hacemos entrada en la tabla 7.1. de la norma 3.1.IC:
TIPO DE CARRETERA
VELOCIDAD DE
PROYECTO
CARRILES (m)
ARCÉN (m) BERMAS (m) Nivel de servicio en la
hora de proyecto del año horizonteEXTERIOR INTERIOR MÍNIMO MÁXIMO
De Calzadas Separadas
120 3,5 2,5 1,0 ‐ 1,5 0,75 1,5 C
100 3,5 2,5 1,0 ‐ 1,5 0,75 1,5 D
80 3,5 2,5 1,0 0,75 1,5 D
De Calzada Única
Vías Rápidas
100 3,5 2,5 0,75 1,5 C
80 3,5 2,5 0,75 1,5 D
Carreteras convencionales
100 3,5 1,5 ‐ 2,5 0,75 1,5 D
80 3,5 1,5 0,75 1,5 D
60 3,5 1,0 ‐ 1,5 0,75 1,5 E
40 IMD≥2000
3,5 0,5 ‐‐ ‐‐ E
40 IMD<2000
3,0 0,5 ‐‐ ‐‐ E
ANEJO Nº 3: TRAZADO GEOMÉTRICO
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
TRAZADO GEOMÉTRICO Pagina 2 de 4 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
En función de los datos de entrada a la tabla, la sección adoptada para la remodelación del
acceso son:
Número de Calzadas → 1
Número de Carriles → 2
Ancho de Carriles → 3,00 metros
Ancho de Arcén → 1,00 metros
Otro factor a tener en cuenta a la hora de plantear el trazado de la carretera es la influencia de la
CN-347, la glorieta y de los invernaderos existentes en los P.K.s finales, por lo que el trazado estará
condicionado por:
- Carretera Nacional 347 → en el tramo en el que ambas carreteras son paralelas, el acceso
en proyecto quedará fuera de la Zona de Dominio Público Adyacente, delimitada por una
franja paralela a la misma de 3,00 metros de anchura, desde el borde exterior de la
plataforma.
- Carretera Nacional 347 → según las reuniones mantenidas con los Técnicos del Ministerio
de Fomento, en su Delegación de Almería, se estable una distancia mínima de 8,00 metros
entre la línea blanca de la CN-347 y la línea blanca de la nueva calle de acceso.
- Glorieta CN-347 → Atendiendo a las recomendaciones sobre glorietas, se ha proyectado la
conexión a la glorieta con radios mínimos de 15 metros.
- Glorieta CN-347 → Atendiendo a las recomendaciones sobre glorietas, se ha proyectado un
abocinamiento en la intersección, proporcionando 5 metros de anchura para el carril de
salida de la rotonda y de 4 metros para el carril de entrada a rotonda.
- Glorieta CN-347 → Atendiendo a las recomendaciones sobre glorietas, se ha proyectado
una longitud superior a 10 metros para la isleta deflectora.
- Glorieta CN-347 → Para dar cumplimiento a la figura 4.7-B de la O.C. 32/2012 de Guía de
nudos viarios, se desmontará el montículo que queda en la margen derecha, del P.K. 0+000
a 0+070 aproximadamente
- Zona de invernaderos → en la zona final del nuevo acceso, cuando éste se separa de la
CN-347, existe una zona de invernados en la margen izquierda, cuya alineación no es del
todo recta. En esta zona se ha optado por una alineación totalmente recta definida por la
unión del punto inicial y final de la zona de invernaderos, y haciendo un retranqueo de 1,50
metros de modo que permita las labores propias de la actividad agrícola.
- Curvas de R<100 metros → se ha proyectado un peralte del 2% para aquellas curvas que
nos encontramos en el trazado y cuyo radio sea inferior a 100 metros. Para el resto se
mantiene el bombeo de los tramos rectos.
Para la evacuación de las aguas dentro de la calzada se ha elegido un bombeo central del 2%,
que será de aplicación tanto a los carriles como a los arcenes.
Con todo lo anteriormente enumerado se da cumplimiento a lo especificado en la Instrucción 3.1.
I.C. Trazado, la O.M. de 16 de Diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos a las carreteras del
Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de servicio, así como la O.C. 32/2012 de
Nudos Viarios de 22 de diciembre de 2012.
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TRAZADO GEOMÉTRICO Pagina 3 de 4 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
4.- ESTUDIO DE VISIBILIDADES
En este apartado se van a estudiar pos tipos de visibilidades diferentes, cada una de ellas para dos
escenarios distintos:
- Distancia de Parada → la estudiaremos sobre la traza del nuevo acceso planteado, y
tendrá como referencia la glorieta de enlace de conexión la N-347 con la N-344 (AL-12),
siendo la distancia necesaria para que un vehículo pueda detenerse al divisar un obstáculo
en la glorieta.
- Distancia de cruce → la estudiaremos sobre la calzada del anterior acceso, para la
incorporación a la nueva vía. Esta distancia se define como la necesaria para que la
maniobra de cruce e incorporación a la vía se realice de forma segura.
Tanto la distancia de parada como la distancia de cruce serán calculadas bajo los criterios de la
O.M. de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los accesos a las carreteras del Estado, las vías
de servicio y la construcción de instalaciones de servicio de carreteras.
Distancia de Parada
Siendo
Dp = Distancia de Parada (m)
V = Velocidad (km/h) → en nuestro caso 40 km/h
fl = coeficiente de rozamiento longitudinal rueda/pavimento
I = inclinación de la rasante (en tanto por uno)
Tp = tiempo de percepción y reacción (en segundos)
A efectos de cálculo, el coeficiente de rozamiento longitudinal se obtendrá de la tabla 35.1.1.
Para una velocidad de 40 km/h, fl es igual a 0,432
El valor que se estima como tiempo de percepción y reacción, según indica la Orden Ministerial de
referencia, es de dos (2) segundos.
Para poder formular la distancia de parada tenemos que conocer el valor de la inclinación de la rasante,
que según el perfil longitudinal será de 5,27%.
Por tanto:
Dp= (40·2/3,6)+((40^2)/254·(0,432-0,0527)) → Dp = 38,83 m
Esta distancia de parada se cumple con creces, ya que recordemos que se va eliminar el
promontorio que quedaría entre la vía de acceso y la N-347, obteniéndose así una visibilidad superior a
80 metros.
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TRAZADO GEOMÉTRICO Pagina 4 de 4 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
Distancia de cruce
La distancia de cruce, necesaria para que un vehículo pueda atravesar otra vía, se calculará mediante la
fórmula:
Siendo Dc la distancia de cruce en metros, V la velocidad en km/h de la vía preferente, tc el tiempo en
segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce.
El valor de tc se obtiene de la fórmula:
Siendo:
Tp = tiempo en segundos, de reacción y percepción del conductor. Se adoptará siempre un valor
constante igual a dos segundos
l = Longitud en metros del vehículo que atraviesa la vía principal. Se consideran los siguientes
valores, en función del tipo de tráfico:
- l = 18 m para vehículos articulados
- l = 10 metros para vehículos pesados rígidos
- l = 5 metros para vehículos ligeros
w = anchura total de carriles, en metros de la vía principal
j = aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en unidades “g”. Se tomará un
valor de:
- j = 0,15 para vehículos ligeros
- j = 0,075 para vehículos pesados rígidos
- j = 0,055 para vehículos articulados
Dadas las características de la antigua plataforma de acceso a Loma Cabrera, consideraremos que el
vehículo que hará uso de ella será un vehículo ligero, quedando por tanto, la distancia de cruce será:
tc = 2+((2·(3+5+6)/(9,8·0,15))^1/2 → tc = 6,36 segundos
Dc = (40·6,36)/ 3,6 → Dc = 70,71 metros
Atendiendo a la geometría del acceso, la visibilidad disponible, de un vehículo situado a tres metros del
carril más próximo de la vía principal, es:
- Giro a la izquierda. Visibilidad disponible → 73,84 metros
- Giro a la derecha. Visibilidad disponible → > 150 metros
Por lo tanto, para vehículos ligeros, sería factibles los giros planteados, debiéndose restringir el uso de
esta vía, tan solo a este tipo de vehículos.
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ANEJO Nº4. FIRMES Y PAVIMENTOS
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
FIRMES Y PAVIMENTOS Pagina 1 de 3 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
1.- INTRODUCCIÓN
En este anejo se diseñan las secciones de firme de la vía urbana objeto de este Proyecto y se fijan las
dotaciones de los materiales que las conforman.
El cálculo del firme se ha realizado siguiendo las prescripciones de la nueva Instrucción 6.1-IC del
Ministerio de Fomento, aprobada por Orden Ministerial FOM/3460/2003 de 28 de noviembre.
Esta norma proporciona los espesores de las distintas capas que constituyen la sección estructural del
firme en función del tráfico y de las características de la explanada.
2.- TRAFICO PESADO
La estructura del firme, depende, entre otros factores, de la acción del tráfico, fundamentalmente
del tráfico pesado, durante el período de proyecto del firme. Por ello, la sección estructural del firme
dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en
el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la
categoría de tráfico pesado.
De acuerdo con el Estudio del Trafico del presente proyecto, la IMDp para cada carril del nuevo
acceso es inferior a 50 vehículos pesados/carril, correspondiente a una categoría de tráfico pesado
T41 de acuerdo con la instrucción 6.1-IC “Secciones de firme” (Orden FOM/3460/2003 de 28 de
noviembre).
3.- CARACTERÍSTICAS DE LA EXPLANADA
A los efectos de definir la estructura del firme en cada caso, en la Norma, se establecen tres
categorías de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categorías se determinan
según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-
357 «Ensayo de carga con placa», cuyos valores se recogen en la tabla 2.
Para nuestro caso, y según consta en el estudio geotécnico tomado de referencia por su
proximidad a nuestras obras, aportado por el Ministerio de Fomento y realizado para la construcción del
Proyecto “ACCESO AL AEROPUERTO DE ALMERÍA DESDE LA N-340 VARIANTE DE ALMERÍA”, el
terreno natural del que partimos según se desprenden de las catas C14, C16 y C17 se caracteriza como
se expone a continuación:
Cata 14
- Clasificación de Casagrande → SP
- Tipo de Material → Suelo Seleccionado
- Densidad Próctor →2,06
- Humedad → 9,40
- C.B.R. (95%-100%-105%) → >10
Cata 16
- Clasificación de Casagrande → SW-SM
- Tipo de Material → Suelo Seleccionado
- Densidad Próctor →2,11
- Humedad → 8,70
- C.B.R. (95%-100%-105%) → >10
Cata 17
- Clasificación de Casagrande → SM-SC
- Tipo de Material → Suelo Seleccionado
- Densidad Próctor →2,00
- Humedad → 9,20
- C.B.R. (95%-100%-105%) → 8,5(95%) - >10 (Resto)
ANEJO Nº 4: FIRMES Y PAVIMENTOS
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FIRMES Y PAVIMENTOS Pagina 2 de 3 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
A pesar de esta catalogación del suelo subyacente como seleccionado, para estar del lado de la
seguridad y cubrir posibles variaciones en la calidad geotécnica del suelo de nuestra traza con respecto
a la de referencia, adoptaremos un SUELO ADECUADO como terreno natural de partida para el
dimensionado del firme.
En este escenario, para conseguir una explanada E2 (Ev2≥120MPa), es necesario el aporte de
Suelo Seleccionado, tal y como podemos ver en la tabla adjunta:
Por lo tanto para la obtención de la explanada E2, será necesario adicionar una capa de 35 cm
de Suelo Seleccionado, que en nuestro caso será Zahorra Natural.
5.- FIRMES
Las secciones estructurales de los firmes proyectados, según la norma de aplicación, para un
tráfico pesado T41 y una explanada catalogada como E2, serán las siguientes:
La sección elegida será la 4121
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FIRMES Y PAVIMENTOS Pagina 3 de 3 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
SECCIÓN 4121
• Capa de rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 Surf S.
• Capa de base: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 Surf S.
• Base granular: 30 cm de zahorra artificial tipo ZA-25
5.- CONDICIONES CLIMÁTICAS
Las obras proyectadas se ubican en una región mediterránea seca con temperatura que oscilan entre los
12,4 ºC en Enero y los 26,2 ºC en Agosto y precipitaciones anuales entre los 60 mm/año y 430 mm/año
con períodos de sequía que comprende los meses de Junio, Julio y Agosto, donde la precipitación total
no llega a superar el 5% del total anual y aguaceros de carácter torrencial en Otoño.
El clima no es por tanto un factor determinante en la elección de la posible sección de firme ya que
estamos en una Zona Térmica Estival Media, según la Fig. 3 de la Instrucción 6.1-IC. Por tanto ha de
emplearse Betún asfáltico B60/70 en las capas de rodadura e intermedia, ejecutadas con mezclas
bituminosas en caliente.
6.- DOTACIONES INDICATIVAS
MEZCLA
TIPO
BETUN
TIPO %
Tipo AC16 (rod.) B60/70 5%
Tipo AC22 (base) B60/70 4,5%
TIPO DE RIEGO TIPO DE EMULSIÓN DOTACIÓN kg/m2 Imprimación ECI 1,0 Adherencia ECR-1 1,0
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
ANEJO Nº5. EXPROPIACIONES
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
EXPROPIACIONES Pagina 1 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
1.- OBJETO
Para la ejecución de las obras relacionadas con la prolongación de la vía de servicio y el
correspondiente acceso a Loma Cabrera, se tienen que disponer de los terrenos necesarios para
completar su trazado reuniendo las dimensiones establecidas por la normativa vigente.
Gran parte del trazado va a transitar por la antigua traza de la actual vía de servicio, de
titularidad pública, por lo que para la ejecución de estos trabajos se va tener que solicitar Autorización a
la Administración Pública competente.
No obstante, existe parte del trazado que discurre por terrenos de titularidad privada. Será
necesaria la afección de estos terrenos por una Ocupación Definitiva, que permita la ejecución de las
obras así como su posterior uso y mantenimiento futuro.
La zona afectada se encuentra íntegra en el Término Municipal de Almería, viéndose afectado el
Polígono 42, en las inmediaciones de la Barriada Loma Cabrera.
El objeto del presente anejo es definir las superficies necesarias para la construcción de la carretera de
acceso del presente proyecto, así como la realización de una cartografía delimitando dichas superficies.
Un último objetivo es determinar la relación de parcelas y superficies afectadas por las citadas obras así
como el importe a percibir por los propietarios.
2.- AFECCIONES
Para la correcta ejecución de las obras recogidas en el presente Proyecto será necesaria la
afección de una serie de parcelas, siendo la modalidad de afección la Expropiación Definitiva.
El aprovechamiento actual de los terrenos a afectar se puede considerar como improductivo, ya que son
solares sin ninguna actividad agraria ni residencial.
2.1.- EXPROPIACIONES DEFINITIVAS
Será necesario expropiar el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la
carretera planteada, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto
una correcta explotación de la misma.
La fijación de la línea perimetral de la expropiación, con relación al borde exterior de la arista
exterior de la explanación se define de la siguiente manera:
Margen Derecha
En la margen derecha del eje de la traza nos vamos a encontrar dos situaciones, bien que nos
encontremos con la zona de influencia de la carretera, o bien que nos encontremos con las lindes
privadas de parcelas que quedarían fuera de esta expropiación.
En el primero de los casos no será necesaria llevar a cabo ninguna expropiación, ya que son
terrenos públicos y bastaría con la correspondiente Autorización del Ministerio de Fomento.
En la zona de invernaderos, la línea de perímetro de expropiación va a ser la marcada por las
propias lindes de las parcelas vecinas, quedando una distancia no menor de 1,50 metros entre la linde y
el borde de la línea de asfalto.
ANEJO Nº 5: EXPROPIACIONES
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
EXPROPIACIONES Pagina 2 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
Margen Izquierda
En el caso de la margen izquierda, nuevamente nos encontramos con dos variables, hasta el
P.K. 0+150 aproximadamente nos encontramos con una zona ya expropiada por el Ministerio de
Fomento para la construcción de la CN-347, llegando esta expropiación hasta las líneas de fachada
existentes, por lo tanto no sería necesaria una nueva expropiación, y con tener la correspondiente
Autorización Administrativa, se podrían acometer los trabajos.
A partir del mencionado P.K. 0+150, pasamos a terrenos privados, por lo que la línea del
perímetro de la expropiación se marcará, de forma paralela a la arista exterior de la calzada, a 3,00
metros de la línea que marca el límite de asfalto.
La aplicación de los criterios de expropiación expuestos con anterioridad arroja una superficie total
afectada de 3.734,42 m²
En el Anexo I de este anejo se incluye una relación de las parcelas afectadas, indicando la
superficie total de las mismas, la clase de terreno y la presencia o no de edificaciones en las parcelas,
así como la superficie a expropiar en cada
3.- VALORACIONES
Para hacer una valoración correcta de los bienes a expropiar, se ha intentado conseguir una
relación de precios unitarios acordes con los precios de mercado y con las características particulares de
los terrenos o bienes a expropiar, basándose en Real Decreto Legislativo 2/2008, de 20 de junio, por el
que se aprueba el texto refundido de la ley de suelo y la Ley de Expropiaciones Forzosas (1954). El valor
del suelo se ha determinado por el método de comparación a partir de valores de fincas análogas
expropiadas en tramos de ferrocarril próximos al que nos ocupa
3.1.- VALOR DEL SUELO
A efectos de expropiación, las valoraciones de suelo, se efectuarán con arreglo a los criterios
establecidos en el título III de la Ley 2/2008, de 20 de junio, de suelo, cualquiera que sea la finalidad que
la motive y la legislación, urbanística o de otro carácter, que la legitime.
Las valoraciones, cuando se aplique la expropiación forzosa, se entenderán referidas al momento de
iniciación del expediente de justiprecio individualizado.
Valoración en el suelo Rústico: los terrenos se tasarán mediante la capitalización de la renta anual real o
potencial, la que sea superior, de la explotación según su estado en el momento al que se refiera dicha
valoración.
La renta potencial se calcula atendiendo al rendimiento del uso, disfrute o explotación de que
sean susceptibles los terrenos conforme a la legislación que les sea aplicable y utilizando los medios
técnicos normales para su producción, incluyendo como ingresos las subvenciones que se otorguen a los
cultivos con carácter estable y descontando los costes necesarios para la explotación considerada.
El valor del suelo rural así obtenido podrá ser corregido al alza hasta un máximo del doble en
función de factores objetivos de localización, accesibilidad a núcleos de población o a centros de
actividad económica o la ubicación en entornos de singular, valor ambiental o paisajístico.
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
EXPROPIACIONES Pagina 3 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA A LOMA CABRERA, ALMERÍA LISTADO DE SUPERFICIES AFECTADAS
FINCA T.M. POLIGONO PARCELA LONGITUD SUPERFICIE TOTAL (m²) USO ESTADO SUPERFICIE A
OCUPAR (m²) PRECIO UNITARIO
(€/m²) IMPORTE (€)
F01 ALMERIA 42 38 183,95 13.790 Agrario Improductivo 2.794,10 6,00 € 16.764,60 € REFERENCIA CATASTRAL 04900A042000380000QZ
F02 ALMERIA 42 36 83,30 5.306 Agrario Improductivo 940,32 6,00 € 5.641,92 € REFERENCIA CATASTRAL 04900A042000360000QE SUPERFICIE TOTAL 3.734,42 € IMPORTE TOTAL 22.406,52 €
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EXPROPIACIONES Pagina 4 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
PLANOS
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EXPROPIACIONES Pagina 5 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
FICHA CATASTRAL PARCELA 36, POLÍGONO 42
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EXPROPIACIONES Pagina 6 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
Superficie a ocupar en parcela 36 → 940,32 m²
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EXPROPIACIONES Pagina 7 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
FICHA CATASTRAL PARCELA 38, POLÍGONO 42
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
EXPROPIACIONES Pagina 8 de 8 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
Superficie a ocupar en parcela 38 →2.794,10 m²
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ANEJO Nº6. PLAN DE OBRA
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Id Nombre de tarea Duración
1 PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DESERVICIO Y ACCESO A LOMA CABRERA, ALMERÍA
85 días
2 Inicio de las obras 0 días
3 FASE A 37 días
4 A1.- TRABAJOS PREVIOS 10 días
5 Despece y desbroce del terreno 2 días
6 Movimientos de tierras 8 días
7 A2.- EXPLANADA 5 días
8 Extendido y nivelación de zahorra natural 4 días
9 Compactación de zahorra natural 2 días
10 A3.- CANALIZACIONES 8 días
11 Apertura zanja para alumbrado 3 días
12 Colocación del tubo alumbrado 3 días
13 Ejecución de cimentaciones y arquetas 4 días
14 A4.- DRENAJE 7 días
15 Apertura de cuneta 3 días
16 Obras drenaje transversal 2 días
17 Revestimiento cunetas 4 días
18 A5.- FIRMES. CAPA GRANULAR 4 días
19 Extendido y nivelado Zahorra Artificial 4 días
20 Compactación de zahorra artificial 2 días
21 FASE B 48 días
22 B1.- TRABAJOS PREVIOS Y SERVICIOSAFECTADOS
13 días
23 Traslado arqueta C.R. 4 Vegas 3 días
24 Desmontaje alumbrado existente 4 días
25 Demolición del firme existente 3 días
26 Despece y desbroce del terreno 2 días
27 Movimientos de tierras 7 días
28 B2.- EXPLANADA 6 días
29 Extendido y nivelación de zahorra natural 5 días
30 Compactación de zahorra natural 3 días
31 B3.- CANALIZACIONES 8 días
32 Apertura zanja para alumbrado 3 días
33 Colocación del tubo alumbrado 3 días
34 Ejecución de cimentaciones y arquetas 5 días
35 B4.- DRENAJE 7 días
36 Apertura de cuneta 3 días
37 Obras drenaje transversal 6 días
38 Revestimiento cunetas 3 días
39 B5.- FIRMES 13 días
40 Extendido y nivelado Zahorra Artificial 3 días
41 Compactación de Zahorra Artificial 2 días
42 Riego de imprimación 1 día
43 Extensión de capa base AC22 Surf S 2 días
44 Riego de adherencia 1 día
45 Extensión de capa de rodadura 3 días
46 B6.- ALUMBRADO PÚBLICO 5 días
47 Montaje de puntos de luz 4 días
48 Cableado de canalizaciones 3 días
49 Conexiones eléctricas 2 días
50 B7.- SEÑALIZACIÓN 2 días
51 Coocación de señales verticales 2 días
52 Señalización horizontal y marcas viales 2 días
53 SEGURIDAD Y SALUD 85 días
54 Seguridad y Salud 85 días
55 GESTIÓN DE RESIDUOS 85 días
56 Gestión de Residuos 85 días
57 CONTROL DE CALIDAD 85 días
58 Control de Calidad 85 días
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A LOMA CABRERA, ALMERÍA
FASE A
A1.- TRABAJOS PREVIOS
04/03Despece y desbroce del terreno
14/03Movimientos de tierras
A2.- EXPLANADA
24/03Extendido y nivelación de zahorra natural
25/03Compactación de zahorra natural
A3.- CANALIZACIONES
28/03Apertura zanja para alumbrado
02/04Colocación del tubo alumbrado
04/04Ejecución de cimentaciones y arquetas
A4.- DRENAJE
09/04Apertura de cuneta
09/04Obras drenaje transversal
15/04Revestimiento cunetas
A5.- FIRMES. CAPA GRANULAR
22/04Extendido y nivelado Zahorra Artificial
22/04Compactación de zahorra artificial
FASE B
B1.- TRABAJOS PREVIOS Y SERVICIOS AFECTADOS
25/04Traslado arqueta C.R. 4 Vegas
24/04Desmontaje alumbrado existente
30/04Demolición del firme existente
30/04Despece y desbroce del terreno
09/05Movimientos de tierras
B2.- EXPLANADA
16/05Extendido y nivelación de zahorra natural
19/05Compactación de zahorra natural
B3.- CANALIZACIONES
22/05Apertura zanja para alumbrado
26/05Colocación del tubo alumbrado
29/05Ejecución de cimentaciones y arquetas
B4.- DRENAJE
30/05Apertura de cuneta
05/06Obras drenaje transversal
30/05Revestimiento cunetas
B5.- FIRMES
11/06Extendido y nivelado Zahorra Artificial
12/06Compactación de Zahorra Artificial
13/06Riego de imprimación
18/06Extensión de capa base AC22 Surf S
19/06Riego de adherencia
25/06Extensión de capa de rodadura
B6.- ALUMBRADO PÚBLICO
24/06Montaje de puntos de luz
18/06Cableado de canalizaciones
20/06Conexiones eléctricas
B7.- SEÑALIZACIÓN
27/06Coocación de señales verticales
27/06Señalización horizontal y marcas viales
SEGURIDAD Y SALUD
27/06Seguridad y Salud
GESTIÓN DE RESIDUOS
27/06Gestión de Residuos
CONTROL DE CALIDAD
27/06Control de Calidad
24/02 03/03 10/03 17/03 24/03 31/03 07/04 14/04 21/04 28/04 05/05 12/05 19/05 26/05 02/06 09/06 16/06 23/06 30/06mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5
�Tarea
Tarea crítica
Progreso
Hito
Resumen
Tarea resumida
Tarea crítica resumida
Hito resumido
Progreso resumido
División
Tareas externas
Resumen del proyecto
Agrupar por síntesis
Fecha límite
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PROYECTO DE ACCESOA LOMA CABRERA (ALMERÍA)
PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE VÍA DE SERVICIO Y ACCESO A BARRIADA LOMA CABRERA, ALMERÍA
AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
ANEJO Nº7.SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
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1.- INTRODUCCIÓN
Se incluyen en el presente anejo la Normativa y los criterios empleados para la definición de la
señalización (tanto horizontal como vertical), el balizamiento y los sistemas de contención de las obras
objeto del presente Proyecto. Así mismo se incluyen las características principales que deben cumplir los
elementos proyectados de cada uno de dichos capítulos, con el fin de conseguir el máximo grado de
seguridad, eficacia y comodidad en la circulación de los vehículos, tanto en lo que afecta a las señales
para la orientación del usuario, como en lo relativo a elementos de balizamiento en aquellos puntos en que
sean necesarios.
Se consideran como elemento de protección colectiva la señalización, el balizamiento y las defensas que
deberán disponerse durante la ejecución de las obras.
2. DATOS DE PARTIDA
Para el desarrollo de este anejo se ha considerado se ha aplicado la siguiente normativa:
- Instrucción 8.1-IC sobre Señalización vertical de la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento aprobada por la Orden Ministerial de 20 de Marzo de 2014.
- Instrucción 8.2-IC sobre Marcas Viales, aprobada por Orden Ministerial de 16 de julio de 1987.
- Orden Circular 300/89 P.P. de 20 de Marzo de la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de
las obras fijas fuera de poblado.
- Aplicación de la Normativa UNE que se recoge en el PG-3, relativa a Señalización Vertical y
Horizontal, Balizamiento y defensas.
- Recomendaciones para la señalización informativa urbana. Asociación de Ingenieros
municipales y provinciales de España. Octubre de 1.995.
- Orden Circular 28/2009 sobre Criterios de Aplicación de Barreras de Seguridad Metálicas.
3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Las marcas viales son el conjunto de marcas longitudinales, flechas transversales, letreros y símbolos que
se implantan en la superficie de la calzada para información del usuario de la vía.
Las marcas viales pueden ser de color blanco o amarillo dependiendo de su finalidad.
Se emplazará pintura alcídica con adición de microesferas de vidrio para obtener un coeficiente de
luminancia difusa de Qd = 100 mcd x m-2 x lx-1 y un coeficiente de luminancia retrorreflejada en tiempo
seco de RL = 200 mcd x m-2 x lx-1 y una resistencia al deslizamiento expresado en unidades SRT = 45.
Para la evaluación de estas especificaciones se seguirá lo indicado en la Norma UNE-EN-1436.97.
Tipología
Siguiendo los criterios establecidos por la Norma 8.2.-IC de marcas viales, donde dependiendo de los
carriles a señalar y de la velocidad específica de los mismos, se adopta el tipo de línea y su espesor.
Teniendo en cuenta de que la calle objeto de este Proyecto es de calzada única, con un carril para cada
sentido de circulación y una velocidad de Proyecto de 40 Km/h, las marcas a emplear serán las que
establece la instrucción 8.2.-IC para carreteras convencionales con una velocidad máxima VM<60 Km/h.
Las marcas viales serán de color blanco las permanentes y amarillas las temporales. Ambos tipos de
marcas viales serán reflexivos.
ANEJO Nº 7: SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
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Las marcas viales proyectadas son las siguientes
LONGITUDINALES DISCONTINUAS
USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m) Separación de carriles M-1.3 0,10 2,00 5,50
Separación carriles entrada/salida M-1.7 0,30 1,00 1,00 Preaviso de marca continua M-1.9 0,10 3,50 1,50
Borde calzada M-1.12 0,10 1,00 2,00
LONGITUDINALES CONTINUAS USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m)
Separación de carriles M-2.2 0,10 --- --- Borde calzada M-2.6 0,10 --- ---
TRANSVERSALES CONTINUAS
USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m) Línea de detención M-4.1 0,40 --- ---
TRANSVERSALES DISCONTINUAS
USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m) Línea de ceda el paso M-4.2 0,40 0,80 0,40
FLECHAS
USO TIPO ANCHO (m) LARGO (m) VANO (m) Dirección o selección de carriles M-5.2 0,15 5 ---
INSCRIPCIONES USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m)
Detención M-6.4 --- --- --- Ceda el paso M-6.5 --- --- ---
OTRAS MARCAS
USO TIPO ANCHO (m) TRAZO (m) VANO (m) Cebreados M-7.2 --- 0,40 1,00
Materiales constituyentes.
De acuerdo a lo establecido en el artículo 700.3.2 de la O.M. de 28 de diciembre de 1999, el factor de desgaste (F.D.) correspondiente a las marcas viales proyectadas será el que se indica en el cuadro siguiente, habiéndose obtenido a partir de los valores característicos reflejados en la tabla 700.1 de la mencionada O.M.
USO SITUACIÓ
N TEXTURA
PAVIM. TIPO DE VÍA,
ANCHO CALZADA IMD F.D.
Cebreados 1 4 3 1-3 9-11 Borde calzada 3 4 3 1-3 11-13
Eje calzada 4 4 3 1-3 12-14 Separación carriles especiales 5 4 3 1-3 13-15
Inscripciones 8 4 3 1-3 16-18
Así pues, para el caso de cabreados y marcas viales en el eje y en los bordes de la calzada (factor de desgaste comprendido entre 10 y 14) se utilizará pintura plástica en frío aplicada mediante pulverización.
Para el caso de marcas viales de separación de carriles de salida e inscripciones en la calzada (factor de desgaste comprendido entre 15 y 21) se empleará pintura termoplastica en caliente aplicada mediante extrusión. Las dosificaciones de las marcas viales serán las que se fijan a continuación: Marcas viales provisionales: pintura 500 g/m2 microesferas………….…400 g/m2 Marcas viales definitivas: Cebreados, bordes de calzada y eje de calzada:
pintura 1000 g/m2
microesferas………….…400 g/m2
Inscripciones en calzada: pintura 4000 g/m2
microesferas………….…600 g/m2
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4.- SEÑALIZACION VERTICAL Las señales verticales proyectadas se ajustan a lo establecido en la Norma 8.1.-IC Señalización
Vertical, de la Instrucción de Carreteras, aprobada por Orden Ministerial de 20 de Marzo de 2014 (BOE de
5 de abril de 2014).
Se ha aplicado igualmente lo dispuesto en la siguiente normativa:
• Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
• Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento General de
Circulación
• Orden ministerial de 28 de diciembre de 1999, mediante la cual se actualiza el PG-3 en lo relativo
a señalización, balizamiento y sistemas de contención de vehículos.
• Señales verticales de circulación. Tomo I. Características de las señales. Marzo de 1992.
• Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las señales. Junio de 1992.
Tipología Según el Catalogo Oficial de las Señales de Circulación y atendiendo a su funcionalidad, las señales y
carteles se clasifican en:
- Señales de Advertencia de Peligro → cuya forma es generalmente triangular. Se definen por
la letra P seguida de un número comprendido entre el 1 y el 99.
- Señales de Reglamentación → cuya forma es generalmente circular. Se designan por la letra
R seguida de un número, clasificándose a su vez en señales de prioridad, prohibición o
restricción, obligación y fin de prohibición.
- Señales de o carteles de Indicación → cuya forma es generalmente rectangular. Se designan
por la letra S seguida de un número, clasificándose a su vez en señales de indicaciones
generales, relativas a carriles, de servicio, de orientación y otras señales.
En cuanto a dimensiones, color, tipo de alfabeto y altura característica de los mensajes, se adoptan en
función del tipo de carretera en que se han de colocar, dividiéndolas en:
- Autopistas
- Autovías
- Vías Rápidas
- Carreteras Convencionales
o Con Arcén mayor o igual a 1,50 metros
o Con Arcén menor a 1,50 metros.
En nuestro caso, cabe recordar, que nos encontramos con una Carretera Convencional, cuyo arcén es
inferior a 1,50 m.
Las dimensiones de las placas para señales de los tipos “P” y “R” serán de 1350 mm de lado las
triangulares, 900 mm de diámetro las circulares y 900 mm de doble apotema las octogonales, tal y como
se indican para Carreteras Convencionales sin Arcén según la figura 1 de la Instrucción.
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Los carteles y señales de destino se proyectan según los nombres y mensajes que ellos se
indican, teniendo en cuenta los criterios sobre composición de señales de indicación de la Norma 8.1.-IC.
Posición Longitudinal
La línea que tomaremos como referencia para acotar las distancias de las señales verticales,
sobre la vía principal, será la marca vial M-4.2 a trazar en la entrada a la rotonda existente en la N-347.
• 250 m→ R-301 limitación de velocidad.
• 200 m→ P-4 advertencia de rotonda; R-305 prohibición de adelantar.
• 100 m→ S-200 preseñalización de itinerario.
• 50 m→ R-301 limitación de velocidad.
• 0 m→ R-1 advertencia de ceda el paso.
Esta secuencia de señales se realizará en sentido Loma Cabrera – Aeropuerto, en la entrada de la
glorieta de la N-347, tal y como indica la figura 201 de la 8.1-IC
Tanto en la isleta central como en las isletas deflectoras se colocarán las señales correspondientes, tal
y como se puede observar en al plano nº 8.
Posición Transversal
La distancia mínima entre el borde de la señal o cartel más próximo a la plataforma de la carretera y el
borde exterior del arcén será de 0,50 m.
La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal o cartel y el borde de la calzada, en la margen
correspondiente, será de 2,00 m
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5.- BARRERA DE SEGURIDAD METÁLICA
Según la Orden Circular 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos, la
colocación de dichas barreras estará justificada en los siguientes casos:
1.- Zonas en las que se detecte, como consecuencia de la presencia de obstáculos, desniveles o
elementos de riesgo próximos a la calzada, la probabilidad de que se produzca un accidente normal, grave
o muy grave y haya que descartar las soluciones alternativas previstas en el apartado anterior.
2.- Zonas cuya protección haya sido incluida entre las medidas correctoras derivadas de una
Declaración de Impacto Ambiental (como lagos, humedales, cursos de agua, yacimientos arqueológicos,
etc.), aun cuando no haya un obstáculo o desnivel en las proximidades del borde de la calzada.
Para el caso particular de nuestra calle de acceso en estudio, nos acogemos al epígrafe 1.
Si tenemos en cuenta el trazado de nuestra calle, en el tramo comprendido entre el P.K. 0+100 y el 0+280
la calle transitará de forma paralela a la CN-347, por lo que le riesgo de accidente en caso de salida es
elevado, al poder ocasionar colisiones frontales.
Otro factor a tener en cuenta es el desnivel que existirá entre la calle proyectada y la plataforma de la CN-
347, por lo que es recomendable la colocación de dicho elemento.
Al tratarse de vías paralelas, también puede existir el riesgo de deslumbramiento entre los vehículos que
circulen en cada una de las calzadas, por lo que la barrera metálica actuará a modo de parapeto anti
deslumbramiento. En este sentido, para reforzar esta acción anti deslumbramiento se prevé la instalación
de unas platabandas de coronación sobre la barrera metálica de seguridad.
Otra de las zonas susceptibles de protección serías las cunetas de drenaje longitudinal. Para determinar la
necesidad de protección de estos elementos la O.C. 35/2014 establece que, es necesario establecer
medidas de protección cuando:
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- Las cunetas no estén suficientemente tendidas. Se podrá considerar que una cuneta es
suficientemente tendida si la relación H:V de sus taludes es superior o igual a 6:1 y sus aristas
están suavizadas.
En el caso que nos ocupa, no se cumple está relación de H:V por lo que se entiende necesario proteger
las cunetas.
Tipología a instalar
Dado que nos acogemos al epígrafe 1 anteriormente expuesto, se considerará el riesgo de accidente
relacionado con la probabilidad del suceso y con la magnitud de los daños y lesiones previsibles, tanto
para los ocupantes del vehículo como para otras personas o bienes situados en las proximidades.
Los riesgos de accidente se clasificarán en:
a.) Riesgo de accidente muy grave
b.) Riesgo de accidente grave
c.) Riesgo de accidente normal
Para nuestro caso el riesgo de accidente que se puede ocasionar, sería de riesgo de accidente normal,
atendiendo a las distintas afecciones nombradas en la OC de aplicación.
La siguiente distinción que se ha de hacer, para la determinación del tipo de barrera a instalar, es el nivel
de contención a establecer.
Los diferentes niveles de contención y las principales características de los ensayos de impacto que deben
superar los sistemas de contención de vehículos están especificados en la norma UNE-EN 1317 y se
recogen en la siguiente tabla:
Para la selección de un nivel de contención determinado, se deberá tener en cuenta al menos los
parámetros de la carretera, especialmente la velocidad de proyecto y el valor de la intensidad media de
vehículos pesados por sentido.
La tabla 6 proporciona un criterio orientativo de la selección para cada tipo de accidente, en función de la
intensidad media de vehículos pesados.
Para nuestro caso concreto, la IMDp se sitúa por debajo de 50 unidades y la velocidad es menor de 80
km/h, por lo tanto, el nivel de contención recomendado para un riesgo de accidente normal es N1 - N2
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Otro factor a tener en cuenta es la deflexión dinámica (D) y la anchura de trabajo (W), siendo la deflexión
dinámica el máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara del sistema más
próxima al vehículo, mientras que la anchura de trabajo se define como distancia entre la cara más
próxima al vehículo antes del impacto y posición lateral más alejada que durante el choque alcanza
cualquier parte esencial del conjunto del sistema de contención y vehículo.
Una vez que tenemos definidos los parámetros anteriormente descritos se puede seleccionar el sistema de
contención. En nuestro caso la elección será una barrera simple BMSNA2/T
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Este tipo de barrera es apta para el nivel N-2, teniendo una anchura de trabajo W y una deflexión dinámica
de 1,1 m.
Disposición longitudinal
En primer lugar se determinará la anticipación del comienzo, que establece iniciar el sistema de contención
de vehículos antes de la sección en que empieza el obstáculo o desnivel, a una distancia mínima de Lr
dada por la tabla 10, sin contar la longitud del extremo o abatimiento del inicio o fin de la barrera.
En nuestro caso Lr sería 100 m.
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ANEJO Nº8. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICODURANTE LAS OBRAS
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SOLUCIONES PREVISTAS AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS Pagina 1 de 2 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
1.- DESVIOS PROVISIONALES La ejecución de las obras contempladas en el presente Proyecto no requiere la habilitación de
desvíos provisionales para el tráfico que tenga como destino la Barriada de Loma Cabrera.
En la actualidad el acceso rodado a Loma Cabrera, principalmente, se realiza desde la rotonda de
la CN-347 (acceso Sur) y desde el acceso existente a Venta Gaspar, se pueden tomar varias entradas que
nos acaban llevan a Loma Cabrera, aunque el recorrido sea un poco más largo.
Carretera a Venta Gaspar
Accesos a Loma Cabrera
Como podemos observar en la figura anterior, para acceder a Loma Cabrera podemos
optar por 5 recorridos distintos, que nos llevan hasta la barriada por carreteras pavimentadas, quedando
afectados por las obras recogidas en el presente Proyecto, tan sólo unos de los cinco disponibles.
2.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.
Las medidas de seguridad a adoptar en lo que se refiere a la ordenación del tráfico que circule por
el propio acceso a remodelas, mientras que el desarrollo de la obra lo permita, se ajustarán a lo indicado
en las instrucción 8.3-IC sobre Señalización de obras y en el Manual de Ejemplos de Señalización de
Obras Fijas.
La señalización, balizamiento y, en su caso, defensas a disponer durante la ejecución de las
obras, forman parte del Estudio de Seguridad y Salud.
3.- DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS.
Como ya hemos indicado, a pesar no interrumpir en ningún momento el acceso a Loma Cabrera,
se entorpece la entrada y salida a la barriada, ya que el acceso a remodelar (A1) da acceso directo a la
CN-344 y a la CN-347, que a su comunican con la A7 y la capital de forma rápida.
Sensible a esta circunstancia, las obras se desarrollarán de modo que entorpezcan interrumpa la
menos posible el tráfico del acceso a remodelar, para ello la obra se ejecutará en dos fases distintas.
FASE I
En esta primera fase los trabajos se centrarán en el tramo del acceso proyectado en que éste no
coincide en trazado con el actual acceso, es decir entre el P.K. 0+155 y P.K. final. En este tramo la traza
se ha proyectado por los terrenos que en la actualidad se encuentran baldíos, por lo que no se va a
interrumpir el actual acceso A1 hacia Loma Cabrera.
ANEJO Nº 8: SOLUCIONES PREVISTAS AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS
A1 A2
A3
A4
A5
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SOLUCIONES PREVISTAS AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS Pagina 2 de 2 AVDA. NICOLÁS SALMERÓN, 5, 1º A ▪ 04700 EL EJIDO (ALMERÍA) ▪ Telfs. 950 48 03 44 / 656 96 95 26
A pesar de no interrumpirse completamente el tráfico, éste se verá afectado del tráfico
inducido por la propia ejecución de la obra, por lo que se ha de señalizar en todo momento el acceso A1
según lo indicado por la instrucción 8.3-IC sobre Señalización de obras y en el Manual de Ejemplos de
Señalización de Obras Fijas, con el fin de prevenir accidentes y mantener informados a los conductores
usuarios del acceso. En este caso emplearemos para la señalización de las obras, la figura A2/2 del
mencionado manual.
Como zona de obra tomaremos el P.K. 0+170 implantando la señalización de la anterior figura en
al actual acceso a Loma Cabrea, en la cuantía y distancia indicadas en la figura.
Un vez se hayan concluido todos los trabajos que se puedan llevar a cabo, de acuerdo con los
criterios lógicos de producción y de seguridad, se tendrá que pasar a la Fase II en la cual es inevitable el
corte total del tráfico en el acceso A1.
FASE II
Previo al comienzo de la Fase II se habrán realizado campañas de comunicación del cierre de este
acceso e indicando las rutas alternativas para llegar a Loma Cabrera.
Una vez se tengan señalados los nuevos itinerarios, se procederá al cierre total del acceso A1,
restringiéndolo tan solo para servidumbre de aquellos propietarios cuyas fincas que queden entre el
P.K.0+000 y el P.K.0+155, que se ordenará mediante señalistas y según las necesidades de dichos
propietarios. El resto de usuarios tendrán que hacer uso del resto de accesos (A2-A3-A4-A5) hasta que se
pueda restablecer el tráfico en el acceso A1.
Para la señalización de la presencia de obras en las inmediaciones, se aplicarán los criterios de la
figura A2/2 en los accesos a la rotonda de N-347. En la calzada anular se ha de preseñalizar un
estrechamiento, ya que se ha de invadir el carril exterior de la glorieta para una correcta ejecución de las
obras.
En ambas fases se instalarán carteles de aviso de salida de camiones, tanto en el actual acceso como en
las entradas de la rotonda.
A continuación se muestra en un plano las distintas fases de la obra y la circulación prevista para
el acceso a Loma Cabrera en cada una de ellas.