Benítez Sánchez Keiry Natali
El diseño modular no es una técnica moderna, se remonta a la antigüedad, donde se empleo en la
arquitectura y otros oficios.
Es el manejo de elementos repetitivos de características similares en lo que se refiere a la forma, tamaño y función.
Modulo es una dimensión que se toma como una unidad de medida, se usa para determinar las proporciones entre las piezas de un todo.
La idealización y universalización del módulo son consecuentemente un error megalómano.
Modulación
La antropometría es la “ciencia que expresa matemáticamente la forma del cuerpo humano” o dicho de otro modo “el arte sistematizado de medir y tomar observaciones
del hombre, su esqueleto, su cerebro y otros órganos”.(Hrdlinka,1947)
Proporciones de cuerpo humano
El Hombre de Vitruvio es un estudio de las proporciones del cuerpo humano. Para ellos da Vinci se basó para realizar su dibujo en un texto contenido en el Libro III Capítulo I del
libro De architectura del arquitecto romano de la época de Octavio Augusto, Marco Vitruvio Polion
Para Le cobursier el modulor no era una simple serie numérica provista de una armonía intrínseca, sino un sistema de medidas que podía gobernar sobre las longitudes, las superficies y
los volúmenes y “mantener la escala humana en todas partes”. Podía “prestarse a infinidad de combinaciones, garantizar la unidad de la diversidad…el milagro de los números”.
Le corbusier
Le cobursier desarrollo un sistema de proporcionalidad: el modulor. Para ordenar “las dimensiones de todo aquello que contiene y es contenido”. Considero los medios de medida de los griegos, egipcios y otras civilizaciones como algo “infinitamente rico y
sutil pues formaban parte de la matemática del cuerpo humano.
El modulor , en las matemáticas (las dimensiones estéticas de la sección aurea y la serie de Fibonacci)y en las proporciones del cuerpo humano (las dimensiones
funcionales)
NakaginCapsule Tower(Japon), es el primer edificio diseñado con la cápsula como base. Esta cápsula se coloca en una mega estructura como una habitación y está construida para hacer
frente a las necesidades de la sociedad actual. Esta torre de cápsulas, tiene como objetivo llevar a cabo las siguientes ideas: el metabolismo, el cambio, el reciclaje y una arquitectura
sostenible.
KISHO KUROKAWA. NAKAGIN CAPSULE TOWER (1972)
La aplicación de conceptos de modularidad sin pérdida de creatividad parece ser una constante en la intención de diseñadores actuales, alentados por la consecuente economía de tiempo y material en procesos constructivos.
conclusion
El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red, los vehículos y el terminal. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas
del flujo vehicular y con las características de los vehículos.
Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman con la dirección del flujo de la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros cuando
corresponda. La identificación nos permitirá determinar la oferta de espacio. La oferta está relacionada con el área unitaria de estacionamiento y con las disposiciones vigentes. Esta oferta
recibe el nombre de capacidad
Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. En la primera el vehículo se transporta de forma automática, sin conductor,
mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.
Tipos de estacionamiento
Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notable mente el prop6sito de las calles, que es la circulación
y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse
Estacionamiento en vía Publica
Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan
como un área grande totalmente de estacionamiento.
Estacionamiento situado Fuera de la calle
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial.
Pueden ubicarse en lotes o predios baldíos y en edificio
Estacionamiento en lote
EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite un uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado
Estacionamiento Subterráneos
Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o parte de él) que se diseña específicamente para ser estacionamiento de automóviles y donde hay
un número de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar.
Estacionamiento de varios pisos
Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en
estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa diferencia de altitud en determinado espacio
Rampas en estacionamientos
Una escalera es una construcción diseñada para comunicar varios espacios situados a diferentes alturas. Está conformada
por escalones (peldaños) y puede disponer de varios tramos entre los descansos (mesetas o rellanos).
ESCALERAS FIJAS
>Escalera ciega: aquella en que no existe un hueco vertical entre los diversos tramos que se solapan. >Escalera con descansos o rellanos: aquella cuyos tramos están separados por descansos.
>Escalera cuadrada: la de tramos iguales por cuatro lados, y a escuadra.
Tipos de escaleras
>Escalera de ida y vuelta: la que tiene sus tramos en dos sentidos opuestos.
>Escalera de caracol: la que se construye con tramos de forma circular ascendente.
>Escalera imperial: la que posee un tramo de ida y dos tramos de vuelta más estrechos,
paralelos al primero y laterales.
>Escalera de mano: la portátil.
>Escalera chapera: la fija que se emplea en las obras y que está formada por dos maderos inclinados y paralelos sobre los cuales se clavan unos travesaños más o menos anchos.
>Escalera de cuerda: la formada por dos maromas paralelas unidas por varios travesaños o barrotes de madera o hierro en forma de peldaños.
Escaleras transportables, o ligeras
Escalera de escapulario: la portatil que se pone en la pared de los pozos de las minas.
Escalera de espárrago: conformada por un madero atravesado por pequeñas estacas salientes.
Escalera de tijera, o doble: la compuesta de dos escaleras de mano unidas por la parte superior con bisagras.
>Escalera de incendios o de urgencias: la que sirve para evacuar un edificio en caso de incendio u otro tipo de catástrofes.
>Escalera de servicio: la destinada al uso del servicio, de menor importancia que la principal hecha para facilitar la circulación.
>Escalera hurtada: la disimulada.
Por su uso
>Escalera mecánica: la que dispone de peldaños móviles.
Por su mecanismo
>Escalera a la catalana: la conformada por tres capas de rasillas, recibidas con yeso, que siguen la línea del anti-funicular.
Escalera colgada: aquella cuyos escalones no están fijos más que por un lado en el muro y por el otro libres, es decir, colgados.
> Escalera de ojo colgada: la que en medio deja un vano circular o cuadrado en lugar de las almas y cuyos peldaños se sostienen uno a otro por su garganta de semicañón.
Por su sistema constructivo
>Escalera de un tiro: cuando todos sus tramos se agrupan en igual dirección y sentido, uno tras otro.
>Escalera de dos tiros': cuando algunos tramos se agrupan en una dirección y sentido y el resto en otro sentido y otra dirección.
>Etc.
Por el número de tiros
Las escaleras deben poder subirse manteniendo el ritmo para evitar caídas. Para ello, su pendiente ha de ser constante. Es decir, la razón geométrica entre la
profundidad de sus peldaños y la altura de éstos debe ser constante. Si llamamos Ha la longitud de la huella y C a la de la contrahuella, la razón entre ambas es la
pendiente (m) de la escalera: m=C/H
