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INTEGRANTES:ANA MARIA GUTIERREZANA CAROLINA RUBIANOLUZ AYDA AVILAMELISA CASTILLOVIVIAN JANETH ROBLESCARLOS ANDRES MORACARLOS ANDRES VARGASDIEGO MAHECHAGILBERTO ANDRES MONTESJESUS JAVIER HUERTASMAURICIO CALDERON

AEROPUERTO SANTIAGO VILA

DE FLANDES

LOCALIZACION DEL PROYECTO

DIAGNOSTICO

AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES

OBJETIVO GENERAL

Convertir el actual aeropuerto regional Santiago Vila en un terminal internacional de carga.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Facilitar la consolidación de la Región en centro de exportación de sus productos, en desarrollo de los acuerdos comerciales internacionales.

• Dar cumplimiento a la política nacional de consolidar un Plan Maestro de Transporte Regional (Documento CONPES 3256).

• 80% de la carga internacional de Colombia

• Necesidad de descongestionar operación. Tercera pista.

• Política de Cielos Abiertos duplica operación de carga

• Plan Estratégico Exportador: Perspectiva a 10 años exportaciones desde Bogotá crecerán siete (7) veces. Concesión actual insuficiente

• MEGA Proyecto Bogotá-Ciudad Región - Región Capital-

INEFICIENCIAS DE OTROS AEROPUERTOS

Ineficiencias de el aeropuerto el dorado Limita niveles de ruido en las

proximidades o zonas cercanas al aeropuerto

Condiciones topográficas en proximidades

Cierres del aeropuerto Altura sobre el nivel medio del mar

(restringiendo carga paga y combustible)

AEROPUERTO EL DORADO

VALORACIÓN ECONÓMICA

DE LAS INEFICIENCIA

S

AEROPUERTO EXISTENTE SANTIAGO VILA

DISTRIBUCIÓN OPERACIONES AÉREAS

DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS

NOMINA DE EMPLEADOS

CONTRATOS VIGENTES

JUSTIFICACIÓN

PLAN AERO CIVIL MAESTRO

ESTADO ACTUAL VS PROYECTADO

AEROPUERTO PROYECTADO

ALTERNATIVA CATEGÓRICA 4D LADO TIERRA

CONECTIVIDAD PROXIMA

CARGA PAGA ENTRE BOGOTÁ Y FLANDES, POR AVIÓN

NORMAS AMBIENTALES PARA AVIACIÓN

PROPUESTAS

BOEING 737-400

BOEING 727-100

BOEING 727-200

BOEING-757

BOEING-767

AIRBUS A-320

BOEING-747-400F

¿QUÉ SE HA HECHO?

PROYECCIÓN

PRESUPUESTO

CONSORCIO AEROPUERTOS & ESTRUCTURAS

PROYECTO PLANTEADO

IMPACTOS Y RESTRICCIONES

RIESGOS: Por aproximación (modelado)Se define mediante Superficie Limitadora Obstáculos según R.A.C.Se adopta en el plan maestro aprobado por AerocivilExige conceptos de Aerocivil para ciertas construcciones

AFECTACIÓN AMBIENTAL:Por ruido y emisiones (en proceso)Se define mediante Plan de Manejo AmbientalSe adopta por la autoridad ambientalExige inclusión en los usos del suelo del EOT municipal

RESERVAS AEROPORTUARIAS:Para ampliaciones del aeropuerto (modelado)Se define en el Plan Maestro aprobado por AerocivilSe usan mecanismos para proyectos de infraestructura (utilidad pública)

RESTRICCIONES AL DESARROLLO URBANO: Limitaciones a los usos y alturas según manual de suelos Aerocivil (en proceso)Se definen mediante superficie limitadora obstáculos según R.A.C.Se adoptan en el EOT

Sup. Limitadora obstáculos

Dada según clave del aeropuerto (4D)

Para aeronave 747

-Protección de aeródromo-Alturas- Riesgo potencial

Franja de pista: Ancho 150 m. desde eje de pistaSup. Transición: Pend. 14,3% hasta 45 m. altura (465 m)Horizontal interna: Radio 4 Km., 45 m. altura continuaCónica: Pend. 5% hasta 100 m.Conos aproximación y despegue:Divergecia 15%. Riesgo cada 2 Km.

Aspectos urbanisticos

EOT MUNICIPAL VIGENTE (ACUERDO 33 DE 2002)

MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)

PROBLEMAS JURÍDICOSPor medio del Acuerdo No. 25 de 2009 se modifican excepcionalmente unas normas urbanísticas estructurales y generales, contenidas en el Acuerdo 033 de 2002 mediante el cual se adopta el Esquema de Ordenamiento Territorial de Flandes y se toman otras disposiciones.

Art. 28 Ley 388/97, Nº 4 (vigencia y revisión): “Las revisiones estarán sometidas al mismo procedimiento previsto para su aprobación y deberán sustentarse en parámetros e indicadores de seguimiento (…)”

Art. 6, Dec. 4002/04 (modificación excepcional de normas urbanísticas): la modificación excepcional de alguna o algunas de las normas urbanísticas de carácter estructural o general del POT podrá emprenderse en cualquier momento, a iniciativa del Alcalde, siempre y cuando se demuestren y soporten técnicamente los motivos que dan lugar a su modificación.

Art. 7, Dec. 4002/04 (procedimiento para aprobar y adoptar las revisiones): Todo proyecto de revisión y modificación del Plan de Ordenamiento Territorial o de alguno de sus contenidos se someterá a los mismos trámites de concertación, consulta y aprobación previstas en los artículos 24 y 25 de la Ley 388 de 1997.

PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE

DEROGATORIA

PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

PROBLEMAS URBANÍSTICOSARTICULACIÓN CON PROYECTO

Implantación del proyecto propuesto a

Abril de 2010

EVALUACIÓN URBANÍSTICAZonificación general adecuadaNo especificar mucho usos específicos, pero precisar en las áreas de expansión ASV

Diferencia en el área del aeropuertoAcceso vial y autopistaExplicitar obligaciones urbanísticasPredelimitar planes parciales?- Propuesta: ronda 100 m.

SUP. LIMITADORA OBSTÁCULOS

SUP. LIMITADORA OBSTÁCULOSDETALLE

Se proyectaron alturas en la superficie transición

según la pendiente 14,3%

PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS

Se elaboró un gradiente de alturasAquí se presentan las principales

Todas las construcciones dentro de la zona de transición requieren concepto

AerocivilFalta incluir el plano de ruido


Adoptar en el EOT:

Áreas de riesgo alto, medio y bajo por aproximación. Estas áreas también estarán en el Plan Maestro (acoge Aerocivil)

Áreas de afectación ambiental por ruido superior a 65 db. Según estudio ambiental (acoge Cortolima)

Área de uso aeroportuario a desarrollar mediante concesión. Serán jurisdicción de Aerocivil – Gobernaciones

Área de usos complementarios “nivel 1”: infraestructura aeroportuaria, expansiones aeropuerto, y demás usos relacionados con aeropuerto, previo concepto de Aerocivil. Máximo 1 piso. Jurisdicción del Municipio.

Área usos complementarios “nivel 2”: otros usos industriales, complementarios, aeropuertos (FAC), no vivienda, previo concepto Aerocivil. Máximo 5 pisos. Jurisdicción municipal

Área usos complementarios “nivel 3”. Industriales y otros. 5 pisos.


Adoptar en el EOT:

Incorporar conclusiones del estudio ambiental sobre vivienda

Exigir urbanización completa a desarrollos privados

Ajustar trazados viales principales

Declarar anuncio de proyecto y realizar avalúos del suelo de expansión

Explicitar transición del uso rural a urbano en el proceso de expansión para cálculo de plusvalía

Evitar pre-zonificar las áreas. En cambio, establecer criterios para planes parciales

La utilidad pública para ampliar el aeropuerto la declararía la autoridad aeroportuaria

IMPACTOS ESPERADOS SOBRE LA MDR

Infraestructura de la logística de carga regional.Modernizará la operación aeroportuaria regional.Viabilizará Convenios con compañías aéreas y empresas de servicios asociados.El Aeropuerto tendrá carácter Internacional y apalancará con Desarrollos Turísticos complementarios. Generará oportunidades de inversiones nacionales y extranjeras para la consolidación de un turismo selectivo especializado: construcción de grandes hoteles, condominios, canchas de golf, infraestructura educativa y empresarial, etc.Abre posibilidades a Zonas Francas, Mantenimientos Aeronáuticos, Desarrollo Agroindustrial, etc.Apoyará el Plan de movilidad regional y la multimodalidad, aprovechando la doble calzada y la vías Bogotá - La Mesa/ Viotá -Girardot.Crea necesidad de capacitación empresarial y profesional y de un Plan Educativo de Visión educación virtual, bilingüismo, etc.)

……………. Paso decisivo a la Globalización

AGRADECIMIENTOS Aeronáutica civil de Colombia Gobernación de Cundinamarca Gobernación del Tolima Área cultural. banco de la republica (Girardot) Consorcio aeropuerto y estructuras Héctor Hernán Ríos Hacienda San Rafael Alcaldía municipal de Flandes Corporación CORAIMA Felipe Cárdenas Díaz Alexis Hernán rincón Eduardo Amaya

GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

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