Download - ACERCAMIENTO A LA GESTION MOTOR
GESTION MOTOR
Esta familia de productos podemos agruparla en 6 grupos:
1.- Sensores de revoluciones y posición del cigüeñal y árbol de levas.
Las revoluciones y los sensores de sincronización son los dispositivos,
completados con la bobina y el imán permanente, que envían señales
inductivas y están situados en el lado superior del bloque de motor, cerca
de la manivela. Estos sensores envían señales sinusoidales en corriente
alterna, con una frecuencia y amplitud variable según las revoluciones del
motor. La entrada dada por estos sensores induce el ECU a reajustar la
sincronización del motor.
2.- Sensores de posición de la mariposa.
Estos sensores miden el ángulo de abertura de la válvula de mariposa que,
controlada por el pedal del acelerador, regula la cantidad de aire aspirado
por el motor.
3.- Sensores de presión (MAP).
Estos sensores detectan la presión del aire aspirado por el colector de
aspiración. A través de este sistema algunos tipos de inyección electrónica
calculan indirectamente la cantidad de aire de entrada y determinan la
correcta dosificación del combustible. Estos sensores convierten la presión
del aire de entrada en voltaje proporcional, u otro valor eléctrico y los
envían al sistema de E.C.U. Este sistema asegura el porcentaje más bajo de
sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento
óptimo del motor.
4.- Sensores de picado.
Estos sensores detectan anomalías posibles en la explosión del
combustible dentro de los cilindros. En condiciones normales, el
combustible quema gradualmente en el punto de inyección, hacia la
periferia del cilindro, en el cual aplica una presión constante. En caso de
explosión repentina, el combustible estalla, causando un aumento
repentino de la presión. Esto provoca un funcionamiento del motor
reducido y puede producir daños graves a los pistones/motor.
5.- Sondas de masa de aire (caudalímetros).
Las sondas de masa de aire (MAF) detectan la masa del aire de entrada y
están situados entre el filtro de aire y la válvula reguladora. Tales sondas o
sensores determinan el cociente apropiado aire/combustible, por un
sistema de medición directo, instalado en algunos tipos de inyección
electrónica.
El flujo de aire es convertido por el MAF en un valor proporcional del
voltaje u otro valor eléctrico, y enviado al E.C.U. Tal sistema asegura el
porcentaje más bajo de sustancias dañinas dentro de los gases de escape y
un funcionamiento de motor óptimo. La alternativa más común al sistema
anteriormente descrito es la medida a través de los sensores de presión
(MAP-presión absoluta múltiple).
6.- Termoresistencias para temperatura de aire y agua.
La medida de los sensores de temperatura de aire miden la temperatura
del aire aspirado por el colector de aspiración del motor a través de un
“termistor”. Con esta clase de medida, algunos tipos de inyección
electrónica evalúan indirectamente la cantidad de aire de entrada y
determinan la correcta dosificación del combustible. Estos sensores
convierten temperatura del aire en un voltaje proporcional y lo envían al
E.C.U., que elabora los datos junto con la presión absoluta y el número de
revoluciones del motor. Tal sistema asegura el porcentaje más bajo de
sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento del
motor óptimo.
Los sensores de “NTC” están formados por una mezcla de óxidos de metal
y cristales oxidados. Los sensores lineares del “PTC” (KT o KTY) se hacen
con virutas del silicio.