Download - 7 SPIM Carretera
CONSULTORÍA INTEGRAL EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera, la columna vertebral de la economía
SPIM es una consultora con una alta especialización en el sector del Transporte por Carretera, tanto en la planificación estratégica del sector tanto de viajeros como de mercancías como en el desarrollo de aspectos temáticos de cada uno de ellos.
En el sector, SPIM tiene las siguientes ÁREAS DE ACTIVIDAD:
1. Estudios de Transporte de Mercancías por Carretera2. Estudios de Transporte de Viajeros por Carretera
Por su flexibilidad, adaptabilidad y economía, el sector del transporte por carretera mantiene un carácter estratégico y un importante impacto en la economía nacional y en nuestra relación con Europa. El transporte por carretera es también el más utilizado en el transporte interior tanto de mercancías como de viajeros, el más competitivo y la referencia en adaptación al mercado e innovación en el servicio en el sector del transporte en España (y en Europa). Su esfuerzo de modernización se debe acentuar aún más hacia un modelo sostenible.
SPIM, CONSULTORA ESPECIALISTA EN EL DESARROLLO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
SECTOR ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
1. Estudios de Transporte de Mercancías por Carretera
2. Estudios de Transporte de Viajeros por Carretera
SECTOR ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
El Transporte de Mercancías por Carretera, primer y último eslabón en las cadenas de transporte
SPIM posee una elevada formación teórica y una gran experiencia práctica dentro del sector del Transporte de mercancías por Carretera.SPIM posee un profundo conocimiento del sector transporte de mercancías en todas sus modalidades. Esta experiencia acumulada permite un conocimiento directo y concreto del “lenguaje” y de la problemática del sector.
SPIM tiene experiencia en los siguientes SERVICIOS:
El gran protagonismo ostentado por la carretera en la distribución modal del tráfico de mercancías, es reforzado por su función insustituible como primer y/o último eslabón de las cadenas de transporte por otros modos, lo que le otorga un papel primordial en el sistema de transporte y de intercambios comerciales.
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
•Planes estratégicos de transporte de mercancías por carretera y planes regionales, con análisis específicos de la carretera.•Estudios temáticos del transporte de mercancías por carretera: internacional, observatorio de costes, fiscalidad, comercialización, calidad, intermodalidad, etc.•Diseños y planes de negocio de infraestructuras del transporte de mercancías por carretera: aparcamientos, truck center, centros de transporte, etc.
1. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA2. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA
97.1
28 M
iles
de Ton
3.86
4 M
iles
de Ton
113.
270
Mile
s de
Ton
24.495 Miles de Ton
725 Miles de Ton
4.834 Miles de Ton
CARRRETERA
FERROCARILL
MARITIMO
97.1
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Ton
24.495 Miles de Ton
725 Miles de Ton
4.834 Miles de Ton
CARRRETERA
FERROCARILL
MARITIMO
Plan Intermodal del Sistema de Transporte de Mercancías (PEIT Intermodal)
Observatorio del Transporte Intermodal terrestre y marítimo
SECTOR ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte de viajeros por carretera, papel primordial de cara a la movilidad funcional de la población española
SPIM, suma integradora de experienciasSPIM reúne amplia experiencias en estudios de transporte colectivo tanto urbano como metropolitano, como de las distintas modalidades de servicio, así como en estudios de planificación nacional, regional y local.
SPIM tiene experiencia en los siguientes SERVICIOS:
•Planes estratégicos de transporte de viajeros por carretera y Planes de transporte regionales, con análisis específicos del transporte de viajeros por •Estudios temáticos del transporte de viajeros por carretera: sistemas de tarificación, análisis socioeconómicos, movilidad urbana, análisis de concesiones, etc.•Asesoramiento a empresas de transporte, concesionarios, administraciones sobre servicios óptimos de transporte.
El transporte de viajeros por carretera se trata de un sector muy importante tanto para la movilidad interna como para el sector turístico pero que se caracteriza por unas condiciones deficientes de oferta y producción de los servicios. Deberá hacer frente a retos específicos como la modificación en las condiciones de las concesiones y la introducción de más concurrencia interna y externa, con la ampliación de la red ferroviaria de altas prestaciones y la proliferación de los servicios aéreos de bajo precio.
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA2
Plan Intermodal del Sistema de Transporte de Mercancías (PEIT Intermodal)
1. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA2. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM EN LA REALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
PLAN ESTRATÉGICO DE ACTUACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (PETRA)
•Elaboración de un Plan de Acción para la definición e implementación de medidas necesarias para incrementar la competitividad de transporte de mercancías por carretera en España. 2008.
Cliente: Ministerio De Fomento.
PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTES DE CANTABRIA
•Se analiza el contexto regional del Plan y toda la red existente de infraestructuras, trasportes y oferta de servicios de transporte de la región, para posteriormente realizar el análisis de la demanda de servicios de transporte, un diagnóstico estratégico, y un Plan de Acción (2015).
Cliente: Gobierno de Cantabria
OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE Y MARÍTIMO
•Herramienta desarrollada para el seguimiento del transporte intermodal, analizando del trasvase de mercancías contenerizadas entre los diversos modos, en el entorno europeo y español, y desglosando el transporte terrestre y marítimo. 2011.
Cliente: Ministerio de Fomento
PLAN INTERMODAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PEIT INTERMODAL)
•Plan nacional para establecer un sistema de transporte de mercancías intermodal, a fin de desarrollar líneas estratégicas de infraestructuras en el horizonte 2005-2020. 2007.
Cliente: Ministerio de Fomento
Distancia en ferrocarril (D)
T T
Terminal Terminal
km
Acarreo en destino (AC-2)
CADENA INTERMODAL
CARRETERA
Origen Zona 2
Distancia en Carretera (D – AC1- AC2)
Distancia Intermodal (AC1 +D+ AC2)
km
Acarreo en origen (AC-1)
Origen Zona 2
Destino Zona 3
Destino Zona 3
Distancia en ferrocarril (D)
T T
Terminal Terminal
km
Acarreo en destino (AC-2)
CADENA INTERMODAL
CARRETERA
Origen Zona 2
Distancia en Carretera (D – AC1- AC2)
Distancia Intermodal (AC1 +D+ AC2)
km
Acarreo en origen (AC-1)
Origen Zona 2
Destino Zona 3
Destino Zona 3
Línea Estratégica 2:Promoción del desarrollo de una función
central por parte del ferrocarril en el sistemaintermodal de transporte de mercancías.
Eje de Actuación 2.2:Programa de apoyo al desarrollo del
transporte combinado.
Eje de Actuación 2.1:Implantación de estaciones intermodalesconectados a la red ferroviaria y a otros
modos de transporte
CIUDAD DEL TRANSPORTECIUDAD DEL
TRANSPORTE
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
653
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
ESTUDIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
•Análisis de los costes del transporte de mercancías por carretera y actualización del Observatorio de Costes. 1997 y 2008.
Cliente: Ministerio de Fomento
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
•Análisis comparativo entre el sector español de transporte internacional de mercancías por carretera y el de los países del entorno europeo. 2004.
Cliente: Ministerio de Fomento
1503
896
653
ESTRATEGIA DESENVOLVIMENTO DA LOGÍSTICA E DOS TRANSPORTES DE MERCANCÍAS
•Estudio realizado para dotar al Ministerio de Obras Públicas de una guía de gestión. En el mismo se desarrrolla el Plan Estratégico para la ordenación y planificación logística del área metropolitana de Lisboa y Oporto. 2001
Cliente: Direcçao Geral de Transportes Terrestres
219
P1AP1
P2AP2
P3AP3
P4AP4
P1AP1
P2AP2
P3AP3
P4AP4
DISTRIBUCION DE LOS COSTES DIRECTOS (%)
Impuestos1%
Seguros5%
Personal22%
Financiación3%
Amortización13%
Combustilble36%
Dietas11%
Mantenimiento 1%
Peajes2%
Reparaciones2%
Neumáticos4%
ESTRUCTURA DE COSTES 2005
46,6%37,4%
23,6%10,7%
39,9%
15,8%
20,5%
22,2%
16,0%4,5%
4,9%
6,5%
3,6%
41,4%49,9%
58,8%
39,8%
0,6% 0,9% 1,1% 0,8%
14,5%
2,7%
35,6%
1,7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Grandes Medianas Pequeñas Muy Peqs Todas
Aprovisionamientos G. P ersonal D. Amortiz. Otros G. Expl. G. Financieros
Fuente: SABI Elaboración SPIM
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
€/Km
Rumania
Eslovaquia
P olonia
P ortugal
España-Sin antig.
España-15 años antig.
España-25 años antig.
Italia
Francia
Holanda
Alemania
ESTRUCTURA DE COSTES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL (€/Km)
P ersonal CombustibleVehículo (amort.+financ.) Neum., manten. y reparac.Seguros FiscalesOtros costes
ANÁLISIS DE LA FISCALIDAD EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Y REPERCUSIÓN EN LOS SISTEMAS DE EXPLOTACIÓN DE LAS EMPRESAS. 2002 y 2004
•Análisis de la fiscalidad en el sector del transporte por carretera y repercusión en los sistemas de explotación de las empresas. 2002 y 2004.
Cliente: Ministerio de Fomento
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
SITUACIÓN ECONÓMICO FINANCIERA DE LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
•Analizar los principales aspectos económico-financieros de las empresas españolas de transporte por carretera en el periodo 2003 – 2005. 2007.
Cliente: Ministerio de Fomento
OBSERVATORIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
•Análisis de los componentes de costes de la actividad del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad de Madrid, con el fin de establecer las estructuras de costes por tipo de vehículo. 2007.
Cliente: Comunidad de Madrid
ESTUDIO SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN EL ÁMBITO PORTUARIO DE SANTANDER
•Plan de Acción para la mejora del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera en el ámbito portuario de Santander, a partir de un análisis de la estructura empresarial del sector. 2006.
Cliente: Gobierno de Cantabria
PLAN ESTRATÉGICO DE LA ASOCIACIÓN DE CENTROS DE TRANSPORTE DE ESPAÑA.
•Análisis de la red de centros de transportes, y el diagnóstico temático e integrado de la red de centros y de la ACTE. Propuestas de orientaciones estratégicas para los centros de transportes y logísticos asociados en la ACTE. 2005.
Cliente: ACTE (Asociación Centros de Trasporte en España)
1253 1258
784
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
RAOS MALIAÑO C.NORTE
ENTRADAS Y SALIDAS DE VEHÍCULOS DEL PUERTO DE SANTANDER
Entradas
Salidas
Fuente:Estudio "El Transporte de Mercancías por Carretera y el Puerto de Santander” " de Eryba Elaboración: SPIM
CENTROSCENTROS
11““productoproducto””
22““suelosuelo””
33““mercadomercado””
44““financiacifinanciacióónn””
RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 2005 VS MEDIA 2000-2005
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
P V GR P M TE TR CS VL CG FR CN Sector GU MD S/C
Resultados 2005 Media resultados 00-05
Fuente: SABI Elaboración SPIM
CG: Carga GeneralCN: ContenedorCS: CisternaFR: FrigoríficoGU: GrúasGR: GrupajeMD: MudanzasPM: Paquetería/MensajeríaPV: PortavehículoTE: Transporte EspecialTR: TransitariosVL: Volquetes
DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS (%)
Peajes1,38%
Amortización12,48%
Financiación1,86%
Personal45,17%Seguros
6,74%
Dietas2,78%
Neumáticos3,69%
Mantenimiento y Reparación
3,68%
Impuestos0,73%
Combustible21,51%
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
ESTUDIO SOBRE EL EFECTO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA IMPLANTACIÓN DE UNA TASA POR USO DE INFRAESTRUCTURAS EN FRANCIA Y EN ALEMANIA
•Determinación de la repercusión económica que tendría en el sector del transporte español la introducción de una tasa alemana sobre las infraestructuras. 2003.
Cliente: Ministerio de Fomento
ESTUDIO ECONÓMICO DE LA ACTIVIDAD DE AUXILIO EN CARRETERA
•Estudio de la situación económica del sector de empresas prestatarias del servicio de auxilio en carretera en los momentos actuales, a través de la determinación objetiva de los costes de prestación de los diversos servicios que las mismas realizan a sus clientes, específicamente las compañías de asistencia. 2005.
Cliente: UNESPA
816
948
PLAN DE NEGOCIO DE UN APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS EN PLAZA
• Análisis de la oferta y la demanda, recomendaciones de diseño y estudio Económico-Financiero para un aparcamiento de Vehículos Pesados en Plaza (Zaragoza). 2008.
Cliente: PLAZA, S.A.
1195
Lindau (Bodensee)
Frankfurt an der Oder
Gorlitz - Zorgezelec
Waidhaus - Rozvadov
Passau
Salzburg
Kufstein
Flensburg
Wieuweschans
Nordhorn
Venlo
Aachen
Trier
Perl
Saalouis
Saarbrücken
Lauterbourg
Strasbourg
Mulhouse
Basel – weil am Rhein
Lindau (Bodensee)
Frankfurt an der Oder
Gorlitz - Zorgezelec
Waidhaus - Rozvadov
Passau
Salzburg
Kufstein
Flensburg
Wieuweschans
Nordhorn
Venlo
Aachen
Trier
Perl
Saalouis
Saarbrücken
Lauterbourg
Strasbourg
Mulhouse
Basel – weil am Rhein
+ DE 30.000 CAMIONESDE 20.000 A 30.000DE 14.000 A 20.000
+ DE 30.000 CAMIONESDE 20.000 A 30.000DE 14.000 A 20.000
+ DE 30.000 CAMIONESDE 20.000 A 30.000DE 14.000 A 20.000
Andalucía
Aragón
Asturias
Baleares
Cantabria
Cataluña
Castilla-León
Castilla-La Mancha
Extremadura
Galicia
Madrid
Murcia
Navarra
País Vasco
Comunidad Valenciana
Andalucía
Aragón
Asturias
Baleares
Cantabria
Cataluña
Castilla-León
Castilla-La Mancha
Extremadura
Galicia
Madrid
Murcia
Navarra
País Vasco
Comunidad Valenciana
EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN VEHÍCULOS ESPECIALIZADOS EN ESPAÑA
•Análisis de la situación actual de las distintas especialidades de vehículos existentes en el transporte de mercancías por carreteras en España, realizando un estudio pormenorizado para cada tipología de vehículo (representatividad, estudio de costes, fiscalidad…) así como un análisis comparativo por especialidades.
Cliente: Ministerio de Fomento.
351351
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1
MEJORA DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PUERTO DE BILBAO
• Se realiza un informe sobre la situación del transporte por carretera en el Puerto de Bilbao que sirva de marco para regular el transporte interior del Puerto, en cuanto a la limitación de camiones, calidad del servicio y fijación de tarifas ante los elevados costes existentes, a fin de logar una mejora de la competitividad. 1.998.
Cliente: Autoridad portuaria de Bilbao.
• Se analiza la situación actual del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril en España, y su evolución entre 2001 y 2007. En 2008 se hace una actualización en la que se revisa la situación y propuestas en materia de transporte terrestre. 2008 y 2009.
Cliente: Cámaras de Comercio
PREDIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EL CORREDOR MADRID-BARCELONA.
• Apoyo y Asesoría en el proceso de desarrollo de la campaña de comercialización en el área de Madrid del servicio TCC Sea Train, realizándose un análisis de la situación del transporte por carretera en el corredor Madrid-Barcelona. 1.997.
Cliente: Tcc Sea Train.
IMAGEN
312 dvd 1 1577 y act. 1625
189zip 003 y 009 no se pueden abrir
ESTUDIO SOBRE LOS SISTEMAS DE COMERCIALIZACIÓN UTILIZADOS POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
• Determinación de los sistemas de comercialización con los que operan los transportistas de mercancías por carretera, y las formas en que, éstos prestan dicho servicio. A tal fin se llevan a cabo encuestas y entrevistas. Posteriormente se organiza una Mesa de Expertos para valorar las conclusiones del estudio. 2002.
Cliente: Ministerio de Fomento
661
DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
VALORACIÓN DE LAS EMPRESAS DE SUS SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN SEGÚN TAMAÑO DE EMPRESA Y ÁMBITO
3
3,5
4
4,5
Total Una De 2 a 5 De 6 a 20 Mas de 20 Comarcal Local PesadoNacional
Internacional
Val
orac
ión
de 1
a 5
Exclusividad
Preferenciales
Sin Acuerdos
73%
18%
5%
2%
1%
1%
27%
NO MENOS DEL 10% DEL 10% AL 20% DEL 20% AL 50% MAS DEL 60% NS/NC
PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE UTILIZAN LA COLABORACIÓN DE OTRAS EMPRESAS PARA ATENDER
SUS DEMANDAS DE TRANSPORTE
73%
18%
5%
2%
1%
1%
27%
NO MENOS DEL 10% DEL 10% AL 20% DEL 20% AL 50% MAS DEL 60% NS/NC
PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE UTILIZAN LA COLABORACIÓN DE OTRAS EMPRESAS PARA ATENDER
SUS DEMANDAS DE TRANSPORTE
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA2
PLAN DE ACTUACIONES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOBÚS (PROYECTO PLATA)
• Desarrollo del Plan de Líneas de Actuación del Transporte en Autobús (PLATA) y elaboración de boletines informativos del PLATA e informes complementarios. Se elabora también un Catálogo de Mejores Prácticas en el sector del transporte de viajeros por carretera y la mejora de la eficiencia del transporte regular. 2004 y 2007.
Cliente: Ministerio de Fomento
PLAN DE COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO E INTERURB. EN LAS SIETE PRINCIPALES AGLOMERACIONES URBANAS DE GALICIACliente: Xunta de Galicia
REVISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE MODERNIZACIÓN DE LA RED DE ESTACIONES DE AUTOBUSES DE CASTILLA Y LEÓN
• Revisión del Plan Estratégico de Modernización de la Red de Estaciones de Autobuses en Castilla y León, mediante un análisis individualizado de las estaciones seleccionadas. Se evalúan las inversiones previstas, se indican fórmulas de promoción y gestión y se elabora un Plan de Negocio para cada una de las estaciones. 2006.
Cliente: Junta de Castilla y León
• Estudio de diseño e implantación de un Plan de Coordinación del transporte urbano e interurbano en las siete principales aglomeraciones urbanas de Galicia, analizando las distintas posibilidades de coordinación para cada una de las mismas, con el fin de crear Áreas de prestación coordinada del transporte (APC). 2003.
1125
ANÁLISIS DE LA RED DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LAS LÍNEAS REGULARES DE ÁLAVA
• Análisis de los parámetros que configuran la red de transporte público interurbano de viajeros en el Territorio de Álava, para poder establecer la vinculación oferta/demanda y realizar un diagnóstico de la situación de la red. Incluye detalle de configuración de la red, con matrices Origen/Destino, nº de servicios, cobertura territorial, índices de ocupación, etc. Integración en un GIS. 2001.
Cliente: Diputación Foral de Álava
595
RED PREVIA DE LINEAS DE AUTOBUS DE LA DIPUTACION FORAL DE ALAVA
Vitoria-Araia
Vitoria-Alegria-Langarica
Vitoria-Contrasta
Logroño-Oyón-Yécora
Baños de Ebro-Logroño
Vitoria-Lagrán-Bernedo
Vitoria-Labastida
Vitoria-Espejo-Sobrón
Vitoria-Bóveda
Vitoria-Landa
Vitoria-Okondo
Vitoria-Artziniega
Vitoria-Amurrio-Artziniega
Vitoria-Izarra
Vitoria-Garaio
LINEA
RED DE LINEAS DE AUTOBUS DE LA DIPUTACION FORAL DE ALAVA
Vitoria-Araia
Vitoria-Alegria-Araia
Vitoria-Contrasta
Logroño-Oyón-Yécora
Baños de Ebro-Logroño
Vitoria-Lagrán-Bernedo
Vitoria-Labastida
Vitoria-Espejo-Sobrón
Vitoria-Bóveda
Vitoria-Landa
Vitoria-Okondo
Vitoria-Artziniega
Vitoria-Amurrio-Artziniega
Vitoria-Izarra
Área de influencia delservicio a la demanda
Vitoria-Garaio
12-03-1955
23-09-1954
27-10-1956
28-06-1952
22-12-1956
26-12-1955
22-12-1956
26-02-1955
26-02-1955
14-03-1956
14-03-1956
14-03-1956
14-03-1956
12-03-1955
LINEA FECHA DE CONCESION
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA2
PLAN DE ACTUACIÓN PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO DE VIAJEROS EN VIGOCliente: Concello de Vigo
MEJORA DE LA RED DE TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO INTERURBANO POR CARRETERA EN EL ÁREA DE MÁLAGA
• Mejora de la red de transporte público colectivo interurbano por carretera en el área de Málaga. Entre los objetivos destacan dotar de una mayor frecuencia aquellas relaciones en las cuales la oferta es escasa, crear servicios Express para larga distancia, y adecuar la red a la demanda actual. 2005.
Cliente: Consorcio de Transporte área de Málaga.
• Elaboración de un Plan de Actuación para la optimización del transporte colectivo urbano de viajeros en Vigo. Se analizan las infraestructuras de transporte, el marco legal aplicable, la movilidad en la ciudad de Vigo y la regulación del aparcamiento. 2009.
LOS IMPACTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LAS LÍNEAS REGULARES EN ÁLAVA
• El objetivo de este estudio fue establecer la vinculación entre la oferta y demanda de transporte, y su evolución en dos años consecutivos, mediante un análisis comparativo de los datos proporcionados por los distintos concesionarios y servicios de transporte de viajeros de Diputación Foral de Álava. 2003.
Cliente: Diputación Foral de Álava Cliente: Universidad de Oviedo
• Asesoría especializada y redacción de pliegos e informes técnicos par ala contratación del servicio de transporte de personal para centros, departamentos y servicios de la Universidad de Oviedo. 2004, 2007 y 2011.
Cliente: Universidad de Oviedo
CONTRATACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PERSONAL PARA CENTROS DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO
PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA2
ANÁLISIS DEL GRUPO AVANZA EN EL MERCADO ACTUAL Y FUTURO DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE VIAJEROS
• El estudio tiene como finalidad analizar diversos aspectos relativos al mercado en el que se desarrolla y se desarrollará la actividad de AVANZA, con objeto de permitir al cliente adoptar con la máxima fiabilidad la posición que estime más pertinente en el proceso de adquisición de dicho grupo. 2005.
Cliente: Advent International Corporation
ASESORAMIENTO PARA LA PARTICIPACIÓN EN CONCESIONES (CONCURSO GLOBALIA)
• Asesoramiento en la redacción de la Proposición para la licitación, por procedimiento abierto, de la adjudicación de la concesión administrativa del servicio de transporte público regular permanente Albacete y Valencia. 2008.
Cliente: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
1298
ESTUDIO DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS DE GUIPÚZKOA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
ALBACETE 1MAHORA 2 SGOLOSALVO 3 S SFUENTEALBILLA 4 S S SCASAS-IBANEZ 5 S S S SALBOREA 6 S S S S SVILLATOYA 7 S S S S S SISIDROS (LOS) 8 S S S S S S SPONTON (EL) 9 S S S S S S S SREQUENA 10 S S S S S S S S SVALENCIA 11 S S S S S S S S S N
RUTA 2 ALBACETE-VALENCIA (POR GOLOSALVO Y ALBOREA)
RUTA 31: ALBACETE – EL SALOBRAL.
ALBACETE 0AGUAS NUEVAS 10SALOBRAL (EL) 15
PARADASDISTANCIAS AL
ORIGEN
*Una expedición de Ida y otra de vuelta, los días lectivos durante el curso escolar.
• Se analiza con detalle el nivel de equilibrio económico de las concesiones de la Diputación Foral de Gipuzkoa para concluir con la elaboración de una propuesta para la implantación de un sistema tarifario para el conjunto de la red. 2003.
Cliente: Diputación Foral de Gipuzkoa
745
MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO DE LAS ÁREAS METROPOLITANAS GALLEGAS
• El objetivo de esta asistencia técnica es una mejora del transporte colectivo en las áreas metropolitanas gallegas. 2007-2008.
Cliente: Xunta de Galicia