3er FORO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL
VEHICULOS MAS SEGUROS, EL ROL DE LA
INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS
Ing. Marcelo FerraroCountry Manager
Presentado por:
VISIÓN ESTATICATRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL
Factor Infraestructura Viaria
Factor Humano
Factor Vehículo
CAUSAS Y DEFENSAS SOCIALES:
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
EDUCACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES
INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR
NORMAS SOBRE FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS
VISION DINAMICA
TRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL
Factor simple
Factor doble
Factor triple
Factor doble
Vía y entornoUsuario de
vía Vehículos
FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN VIAL
Atribución relativa de los factores simples y combinados en las causas de los accidentes de circulación (En porcentajes)
Muertes por accidentes de transito en función del tipo de usuario de la vía pública. Fuente OMS
DEFUNCIONES POR CATEGORÍA DE USUARIO DE LAS VÍAS EN ARGENTINA
Motociclistas o pasajeros de vehículos motorizados
de 2 y 3 ruedas (10%)
Peatones (15%)
Otros (6%)
Pasajeros (todos los vehículos)(25%) Conductores (todos
los vehículos) (44%)
Fuente: 2010, Observatorio de Seguridad Vial, ANSV.
PROPORCION DE TRAUMATISMOS MORTALES EN LOS NIÑOS
CAUSADOS POR EL TRANSITO, POR TIPO DE USUARIO DE LA
VIA PUBLICA EN PAISES SELECCIONADOS POR LA OCDE.
50% Pasajeros de Automóviles
AUSTRALIA
REPÚBLICA CHECA
DINAMARCA
FINLANDIA
FRANCIA
ALEMANIA
PAISES BAJOS
NUEVA ZELANDA
NORUEGAPOLONIA
REPÚBLICA DE COREA
ESPAÑA
SUIZA
TURQUÍA
REINO UNIDO
ESTADOS UNIDOS
Proporción de los traumatismos causados por el tránsito (%)0 20 40 60 80 100
Ciclistas Pasajeros de automóviles Peatonesa Estos datos se refieren a niños menores de 15 años
OCDE= Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.
CANADÁ
ISLANDIA
SUECIA
EL CICLO LEGAL DEL PRODUCTO “VEHÍCULO”
EL ESTADO DEL PARQUE
Características Vehículos
nuevos
Características Vehículos usados de importación
Estado de lo vehículos usados de importación
• Desgaste
• Averías
• Modificaciones
• Mantenimiento
NORMATIVAS INTERNACIONALES
FORO MUNDIAL PARA LA ARMONIZACIÓN DE LAS REGULACIONES SOBRE VEHÍCULOS:
ES UN GRUPO DE TRABAJO (WP 29) QUE FUNCIONA DENTRO DE LA UNECE Y TIENE ENTRE OTROS OBJETIVOSMEJORAR LA SEGURIDAD VIAL, Y UNIFORMAR LAS CONDICIONES PARA LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS.
DISPOSICIONES DE LA UNECE (WP 29) RELATIVAS A LA INSPECCIÓN TÉCNICA:
EL WP 29 ADMINISTRA EL ACUERDO DE 1997 CONCERNIENTE A LA ADOPCIÓN DE CONDICIONES UNIFORMES PARA LAINSPECCIÓN TÉCNICA PERIÓDICA Y EL RECONOCIMIENTO RECÍPROCO DE TALES INSPECCIONES.DICHO ACUERDO ESTABLECE REGLAS BÁSICAS PARA TALES FINES, Y DIVERSAS RECOMENDACIONES TÉCNICAS.
Sistema de dirección y tren delantero:La caja de dirección, ruedas, rótulas y barra de dirección.
Carrocería:Paragolpes, parabrisas,
limpiaparabrisas y chasis.
SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVASeguridad y emergencia:Elementos de seguridad y accesorios de supervivencia.
Documentación del vehículo:Debe estar en regla.
Sistema de suspensión:
Amortiguadores, elásticos y parrilla de suspensión.
Neumáticos:Checkeo de
dibujo y casco.
Luces reglamentarias:No deberían estar en mal estado o tener faltantes.
Sistema de freno:Bomba y freno
auxiliar sin defectos.
Sistema de escape:
Emisión de gases, humo y ruido.
1° SECCIÓN• RUIDOS• ALINEACIÓN• SUSPENSIÓN• FRENOS • LUCES• NEUMATICOS Y LLANTAS • ESTADO GENERAL
2° SECCIÓN• DIRECCIÓN• ROTULAS• TENSORES• ESTRUCTURA DE PISO• TUBERÍA DE ESCAPE• NEUMATICOS• FRENOS COMPONENTES
3° SECCIÓN• SEGURIDAD PASIVA• CINTURONES• MATAFUEGO BALIZAS• IDENTIFICACIÓN• EMISIONES CONTAMINANTES
SECUENCIA DE TRABAJO
SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PROACTIVA
ADAS (ADVANCED DRIVER ASSISTANT SYSTEM)
MANTENIMIENTO DE CARRIL FRENADO AUTOMATICO (POR ATROPELLO O COLISIÓN) DETECCIÓN DE ANGULO MUERTO O PUNTO CIEGO DETECCUION DE FATIGA ALCOHOLIMETRO CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTAVIVO SUSPENSIONES ADAPTAIVAS RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRANSITO SISTEMA DE MONITOREO DE SIGNOS VITALES MODO COCHE (PARA TELEFONOS INTELIGENTES) SISTEMAS DE VISION NOCTURNA ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO ENCENDIDO AUTOMATICO DE LUCES SISTEMA DE LLAMADAS AUTOMATICAS
DISPOSITIVOS PARA AUTOS Y MOTOS DE REALIDAD AUMENTADA
OBDII SCANNER
RTO/VTV - FUTURO CERCANO
NECESIDAD DE REVISION Y MANTENIMIENTO ADAS NECESIDAD DE ACTUALIZACIÓN DE LA LEGISLACIÓN AMPLIACIÓN DE LOS REQUISITOS DE EQUIPAMIENTO RTO CAPACITACION DEL PERSONAL DE INSPECCION TECNICA
VENTAJAS:
ELIMINACION DE GRAN CANTIDAD DE SITUACIONES RIESGOSAS Y SINIESTROS POTENCIALES.
DESVENTAJAS:
RAPIDO ACOSTUMBRAMIENTO, COMPLEJIDAD DE LOS DISPOSITIVOS, EL USUARIO DESCONOCE EL FUNCIONAMIENTO,SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO.
LA INSPECCION DE VEHICULOS EN NUMEROS
RESULTADOS ESTADÍSTICOS
El 32,3% DE LOS VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y UN 22,2% DE LAS MOTOS REVISADAS NO LOGRARON SUPERAR LA VTV EN LA PRIMERA REVISIÓN
• 746844 de los vehículos que se sometieron a revisión no superaron la primera inspección, presentando una media de 2,0
defectos entre leves y graves por vehículo reprobado.
• Los defectos leves y graves más comunes en los vehículos inspeccionados fueron los de luces reglamentarias (25,8%); sistema
de frenos (20,3%); y los relativos al sistema de suspensión (19,0%).
• 20829 de las motos que fueron inspeccionadas no pudieron superar la prueba en la primera oportunidad, arrojando una
media de 1,7 defectos entre leves y graves por moto reprobada.
• Los defectos leves y graves más comunes en las motos inspeccionadas fueron los de luces reglamentarias (47,3%); estado
general del vehículo (13,8%); y los relativos a la contaminación ambiental (13,6%).
ERVTV | Boletín Estadístico Anual Edición 2017
OBSERVADO DEFECTO LEVE DEFECTO GRAVE
66539 18537 5105 90181 1,6% 23642 1,6%
287598 270901 119711 678210 12,0% 390612 25,8%
150490 95578 28843 274911 4,8% 124421 8,2%
793204 99419 207705 1100328 19,4% 307124 20,3%
377208 228881 59259 665348 11,7% 288140 19,0%
77682 20307 6881 104870 1,8% 27188 1,8%
2541 15328 560 18429 0,3% 15888 1,0%
179587 80868 62969 323424 5,7% 143837 9,5%
1644834 67151 30178 1742163 30,7% 97329 6,4%
163705 67857 603 232165 4,1% 68460 4,5%
411700 26284 1536 439520 7,8% 27820 1,8%
4155088 991111 523350 5669549 100% 1514461 100%
7-LLANTAS
8-NEUMÁTICOS
9-ESTADO GENERAL DEL VEHÍCULO
10-CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
11-SEGURIDAD Y EMERGENCIA
1-IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO- MOTOR
2-LUCES REGLAMENTARIAS
3-SISTEMA DE DIRECCIÓN Y TREN DELANTERO
4-SISTEMA DE FRENOS
5-SISTEMA DE SUSPENSIÓN
6-CHASIS
DEFECTOS ENCONTRADOS POR SECCIÓN EN VEHÍCULOS DE HASTA 2500 KG. DE PESO
TIPO DE DEFECTOTOTAL
PORCENTAJE
TOTAL
TOTAL
REVERIFICADO
PORCENTAJE
REVERIFICADOS
207705 19.,4%
LA EXPERIENCIA DE LA INSPECCIÓN
VEHICULAR EN LA REPÚBLICA ARGENTINA
JURISDICCION EN LA REVISION TECNICA VEHICULAR:
Vehículos livianos
particulares
Vehículos de transporte
Jurisdicción de la
provincia en que están radicados
Jurisdicción Nacional
Transporte
intraprovincial
Transporte
interprovincial o
internacional
Ley 24.449
AUTORIZACIÓN
LIBERACIÓNRTO
VTV
ITV
CONCESIÓN
SISTEMA CERRADO
REGIMEN NACIONAL
• VIGENCIA: DESDE EL AÑO 1993
• REGIMEN APLICABLE: AUTORIZACIÓN
• CANTIDAD DE OPERADORES : APROX. 100 - DEDICACIÓN EXCLUSIVA - EMPRESAS PEQUEÑAS
• CONCURRENCIA: LIBRE A CUALQUIER OPERADOR AUTORIZADO.
• TIPO DE REVISIÓN : SEGURIDAD Y EMISIONES
• PLAZO DE GRACIA INICIAL: 12 MESES
• FRECUENCIA DE LA REVISIÓN: MÍNIMA 12 MESES
• SUPERVISIÓN: SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
REGIMENES PROVINCIALES
• Las provincias pueden dictar sus propios regímenes en materia de revisión técnica vehicular, sobre los vehículos de su jurisdicción.
• Existen diversas situaciones :
Jurisdicciones en las que se ha concesionado el servicio con un sistema propio: Ejemplo Provincia de Buenos Aires
Jurisdicciones en que se ha encomendado el servicio a los operadores del régimen nacional : ejemplo Provincia de San Juan.
Jurisdicciones en las que no se ha implementado la revisión de los vehículos
particulares: mas del 80 % del parque del País está sujeto a revisión técnica.
CABA
APP CONTROL VIA PUBLICA
LA PERCEPCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE LA SOCIEDAD HA EVOLUCIONADO, POR
DIFERENTES CAUSAS QUE SE POTENCIAN ENTRE SÍ:
• IMPACTO EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
• ACCIÓN DE FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES.
• CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DE DIFERENTES ORGANIZACIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS.
• MAYORES CONTROLES VIALES POR PARTE DE LAS AUTORIDADES – CASTIGOS MÁS RIGUROSOS.
LA REVISIÓN VEHICULAR NO SE DESARROLLA AISLADAMENTE SINO COMO PARTE
INTEGRANTE DEL SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL.