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Audi A3 2004 Tren de rodaje
Programa autodidctico 313
Slo para el uso interno
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Los aspectos principales planteados al desarrollo del tren de rodaje para deportiva, una maniobrabilidad excelente, un alto nivel de seguridad de excelente comportamiento de confort.Estos planteamientos parcialmente contradictorios se han logrado resolvaccin conjunta de numerosas innovaciones con soluciones de detalles forma decisiva. Sobre todo merece mencin aqu el nuevo eje trasero de
servodireccin electromecnica.
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EjesEje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eje trasero para traccin delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eje trasero para versin quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alineacin / ajuste del tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DireccinDireccin asistida electromecnica (EPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventajas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Intercambio de informacin va CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Servicio Postventa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Columna de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de frenosSinopsis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Innovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frenos de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Amplificador de servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPInnovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Implantacin de la funcin OHB-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Ejes
Eje delantero
Sinopsis
Se implanta un eje McPherson de nuevodiseo con brazos oscilantes trapeciales.El Audi A3 2004 estar disponible con tren de
rodaje standard, tren de rodaje deportivo ytren de rodaje para carreteras en mal estado.Las diferencias residen en los muelles, amor-tiguadores, barras estabilizadoras y en lossilentblocs.Hay cubiertas adicionales que protegen loscomponentes del eje expuestos a golpes depiedras en el tren de rodaje para carreteras enmal estado.
Tren de rodaje depor
Carrocera 15 mm mcon el tren de rodaje
mico del tren de rodaTren de rodaje para c
Carrocera 20 mm mcin con el tren de rotarado correspondien
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Componentes del sistema
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar de 3 piezas en aluminio seutiliza para alojar los brazos transversales,
barra estabilizadora y caja de direccin.
Consola delbastidorauxiliar
Bastidor auxiliar
Debido a la unin fijadacarrocera se consigue u
y unas buenas cualidade
Brazo telescpico
Los muelles son versiones helicoidales linea-les con muelles adicionales progresivos depoliuretano.
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Ejes
Brazo transversal, articulacin gua y caballe-te soporte
El brazo transversal establece la unin infe-rior entre carrocera y montante mangueta. Laarticulacin gua va fijada en tres puntos ator-nillados al brazo transversal.
Unin atornilladaunidad de cojinete
Articulacin gua
Bastidor auxilia
El brazo transversal vtamente en el bastidoa la carrocera por mesoporte de aluminio.
Montante mangueta
El montante mangueta de fundicin esferoi-dal va comunicado con el brazo telescpico atravs de una unin de apriete. En el nivelinferior va unido a la articulacin gua delbrazo transversal. El conjunto cojinete derueda va atornillado con el montantemangueta.
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Bastidorauxiliar
Barra estabilizadora
Consola delbastidor auxiliar
Silebar
B t l
Esto garantiza una respbarra estabilizadora. La de la barra puede ser dodimensiones. Esto contdel peso. En virtud de qadicionalmente barras elares se han podido redpeso en el eje delantero
Barra estabilizadora
El alojamiento se establece por medio de dossilentblocs contra el bastidor auxiliar. Losextremos de la barra estabilizadora van liga-dos directamente a los brazos telescpicospor medio de bieletas de acoplamiento y arti-culaciones de bola.De esta forma se realiza una relacin detransmisin cinemtica ptima de 1:1 (recor-rido de rueda = recorrido en el extremo de labarra estabilizadora).
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Ejes
Conjunto cojinete de rueda
Se implanta el conjunto cojinete de rueda detercera generacin. El cubo y los cojinetesconstituyen una unidad compartida, que seatornilla con el portarrueda. Las fuerzas de
pretensado para ajustar el juego de los coji-netes ya no se aplican a travs de la uninatornillada del cojinete. Como consecuenciase obtiene una vida til ms larga y se simpli-fican los trabajos de montaje y desmontajeen el rea de Servicio.
Palier
En vehculos con un elevado par de traccin
con propulsin delantera (TDI 2,0 ltr.) se mon-tan palieres de una misma longitud. De esemodo se evitan influencias parsitas de latraccin sobre el rea de la direccin.
Para posibilitar esta p
necesario implantar uEl empleo de palieresreduccin del peso, atiempo la rigidez a ef
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Eje trasero
Sinopsis
Se implanta un eje trasero de cuatro brazososcilantes. Es un desarrollo completamentenuevo, que se distingue por su construccin
compacta, una relacin favorable entrecostes y peso y ptimas condiciones dinmi-cas de conduccin.
Con el empleo de numetidas resulta aplicable a delantera y de traccin t
cial de este concepto deseparacin de los apoyonales y laterales.
Muelle de acero
Barra esta-bilizadora
Amortiguado
Eje trasero para traccin delantera
Sinopsis
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Ejes
Pivote del eje
Portarrueda
El portarrueda es una pieza forjada de acerocon un pivote para el alojamiento del coji-nete.
Cojinete de rueda
El cubo y el cojinete dunidad compartida. Efijado por medio de ual pivote de eje del pose consigue el pretennete (= cojinete de ru
cin). Una parte integrueda es el anillo parmen de la rueda (ver
Componentes del sistema
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar es un componente solda-do en acero. Va atornillado de forma rgidacon la carrocera. Los puntos de fijacin arosca contra la carrocera son idnticos en lasversiones de traccin delantera y quattro.
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Larguero
El larguero va alojado, por el lado de la carro-cera, mediante un silentbloc en un caballetesoporte de chapa de acero. El caballetesoporte va atornillado de forma rgida con la
carrocera. El silentbloc de gran volumen con-tribuye de una forma determinante al buennivel de confort de rodadura.
El brazo longitudinal va atornillado de formargida con el portarrueda. En direccin ascen-dente posee una gran rigidez a la flexin yapoya de esa forma los pares de frenado yarrancada.
El silentbloc se moespecfica, ver Man
La unin atornillad
con el caballete sode atornillar el cabcarrocera. (Observde estos componeReparaciones)
Caballete soporte
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Ejes
Brazo oscilante del muelle
Brazo transversal
El brazo transversal establece la comunica-
cin entre el bastidor auxiliar y el portarruedaen el nivel superior. Es una pieza soldada deacero. Por su seccin en forma de T sirvesobre todo para el apoyo de las fuerzas late-rales.
La implantacin de n
tubos exteriores parabuye a la reduccin d
Brazo oscilante del muelle
La carrocera se apoya sobre el eje a travsdel brazo oscilante y el muelle de acero. Elbrazo oscilante del muelle es una pieza deacero de embuticin profunda.Como proteccin contra golpes de piedras,este brazo oscilante se ha dotado de unacubierta adicional de plstico en el tren derodaje para carreteras en mal estado.
El varillaje del sensorrrespondiente a la realcance luminoso de brazo oscilante del m
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Brazo de convergencia
El brazo de convergencia es una pieza dechapa de acero, que define de un mododeterminante la curva de convergencia.
Brazo de convergencia
La barra estabilizadora vde la carrocera, en silenauxiliar; el alojamiento realiza por medio de la miento en el portarrued
La bieleta de acoplamieuna articulacin de bola
Barra estabilizadora
En los trenes de rodaje normal y deportivo semonta la misma barra estabilizadora tubular.En el tren de rodaje para carreteras en malascondiciones se implanta una barra estabiliza-dora tubular con un menor coeficiente de
rigidez/elasticidad.
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Ejes
AmortiguadorLos amortiguadores bitubo de gas presuri-zado van alojados muy por afuera en losportarruedas. De ese modo es realizable larelacin de transmisin ptima del recorridode la rueda con respecto al recorrido del
i d b i h
El muelle va posapoyo inferior, vnes.
Muelle de acero
Se monta un muelle cilndrico de acero dealta resistencia, con los extremos retrados ycaractersticas lineales.El alojamiento en la carrocera y en el brazo
oscilante se establece por medio de apoyosde goma.
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Eje trasero para versin quattro
Sinopsis
El eje trasero propulsado ha sido realizado abase de modificaciones en el bastidor auxi-liar, en la barra estabilizadora, en el porta-rrueda y en los cojinetes de la rueda.
Barraestabilizadora
Bastidor auxiliar
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Ejes
Componentes del sistema
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar es una construccin sol-dada de aluminio. Aloja bsicamente algrupo diferencial trasero. Va atornillado a lacarrocera a travs de silentblocs de granvolumen. De ese modo se consigue un desa-coplamiento acstico de buena calidad conrespecto a la carrocera.
Un travesao adiciondo, sirve para cerrar ezona inferior y para aconjunto. Con la impse obtiene una reduc7 kg.
Bastidor auxilia
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Portarru
Cojinete de rueda
Se monta un cojinete de rueda de tercerageneracin (pieza idntica a la del eje delan-tero).
Portarrueda
El portarrueda ha sido modificado en su geo-metra, para poder llevar a la prctica la trac-cin del eje trasero (implantacin decojinetes de rueda y palieres modificados).
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Ejes
Alineacin / ajuste del tren de rodaje
Centrado de la cota de cada
Ajuste del avance
Ajuste de la convergencia
A base de desplazar eajustable el avance dmargen limitado.
Eje delantero
En el eje delantero es ajustable la convergen-cia a travs de las barras de direccin.
Mediante desplazamiento lateral del bastidorauxiliar se pueden centrar las cotas de cadadentro de un margen limitado.
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Eje trasero
En el eje trasero son ajustables de formaindependiente las cotas de convergencia ycada de las ruedas. El ajuste de la conver-gencia, tanto para las versiones de traccindelantera como las de quattro, se realiza pordesplazamiento en la unin atornillada entrebrazo oscilante del muelle y bastidor auxiliar.
La cota de cada se ajusnillada entre el brazo traauxiliar.
Ajuste de la cada
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Direccin
Direccin asistida electromecnica (EPS)
Especialmente para ldientes a los segmenmediano se han desa
aos unos sistemas dasistencia exclusivamAudi A3 2004 se imppara la marca Audi ude esta ndole.
Velocidad del vehculo
Unidad de control EPS
Motor asincrnico
Engranaje de sin fin
ECU
M
(EPS = electrical power steering)
Sinopsis
Desde hace unos aos que las direccionesasistidas pertenecen al estado tcnicohabitual de los turismos. La fuerza necesaria
para el direccionamiento es aportada enforma de fuerza muscular del conductor ysecundada por una fuente de energa adicio-nal. Hasta ahora se utilizaba como fuente deenerga adicional un sistema hidrulico yelctrico combinado.
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Ventajas
Reduccin del consumo de combustible arazn de 0,1-0,2 ltr./100 km mediante unaabsorcin de potencia supeditada a lasnecesidades
Implementacin sencilla de una servo-asistencia en funcin de la velocidad y decaractersticas de amortiguacin, de locual resulta un tacto ptimo de la direc-cin en cualquier situacin
Baja sensibilidad ante irregularidades del
pavimento
Ya slo se necesitan hardware (modelos dgua derecha), por se
adaptaciones mediansoftware
Implementacin de ulas ruedas a la posicinea
Baja sonoridad en el
Di i
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Direccin
Componentes del sistema
Estructura del sistema
K161 - Testigo luminoso en elcuadro de instrumentos
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G85 Sensor dengulo de direccin
Di i
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Direccin
V187 Motor para servodireccin electromecnica
La rueda para el sin fde impulsar el pin de la direccin. Un anla rueda de impulsin
de establecer ataquesacudidas por parte d
El motor y la reductora estn alojados en unacarcasa de aluminio. El eje del rotor finalizaen forma de tornillo sin fin por el lado desalida de la fuerza.
Eje del rotor
Antivibrador
Motor V187 Estator
El motor V187 es una versin asincrnica. Losmotores asincrnicos tienen una arquitectura
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En caso de avera se reacin suave de la servodireccin. Como seal saqu a una seal de velomiento derivada de la se
direccin.
Sensor de rgimen del rotor G28
La posicin del rotor (ngulo de torsin) delmotor elctrico V187 se detecta por medio deun sensor. Este sensor trabaja sobre la basedel efecto magnetorresistivo*. El sensor esparte integrante del motor elctrico y no est
al acceso por fuera.El sensor suministra respectivamente unaseal de seno y una de coseno, en forma deseales angulares de salida. Suministra dosseales para que la unidad de control puedaefectuar una prueba de plausibilidad (vigilan-cia de funcionamiento). La unidad de controlJ500 necesita este dato de posicin para cal-
cular la magnitud necesaria para la servo-asistencia.
Unidad de control para direccin asistidaJ500
La unidad de control es solidaria con el mo-tor elctrico. Est estructurada en tecnologamicrohbrida. Basndose en las seales deentrada, la unidad de control determina lasnecesidades momentneas de servoasisten-cia. El sistema calcula la intensidad de la co-rriente excitadora y excita correspondiente-
mente al motor V187.
La unidad de control est equipada con unsensor trmico, que mide la temperatura delas etapas finales. Si la temperatura es exce-siva se procede a reducir la entrega de poten
* Efecto magnetorresist
A este respecto se utilizsegn el cual la resistendireccin longitudinal y pista de circuito impres
orientacin que tenga eaplicado.
Direccin
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Direccin
Unidad de control para direccin asistida J500
Seales de entrada y salida
Velocidad dngulo de
Borne 15
Par de dire
Seales de entrada
Seales de salida
D - Conmutador de encendido y arranque
J527 - Unidad de control para electrnica de la columnaG85 - Sensor de ngulo de direccin
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Velocidaddel vehculo
Rgimen del motor
Velocidaddel vehculo
Excitacin motor
Excitacintestigo luminoso
K1
Rgimen del rotorVelocidad de direccionamiento
J285 - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos
Direccin
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Direccin
El contacto se establemuelle bobinado. En aplicada a travs del torsin definida de lasurge un movimientomagntico y el sensosistencia ocasionada efecto magnetorresisunidad de control.
Sensor del par de direccionamiento G269
El sensor trabaja segn el principio de fun-cionamiento de los sensores magnetorresis-tivos. Un imn anular se encuentra comuni-cado fijamente con el husillo de la direcciny, de esta forma, con la parte superior de labarra de torsin. El sensor se encuentrasobre el eje del pin que va comunicadocon la parte inferior de la barra de torsin.
Husillo dedireccin
Barra de torsin
Anillo mag
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Si se detecta una avera se desactiva la ser-voasistencia para la direccin.La desactivacin no es repentina, sinosuave. Para la desactivacin suave y con-trolada, la unidad de control genera unaseal supletoria para el par de direcciona-miento, derivada del ngulo de direccin ydel nmero de vueltas que da el rotor delmotor elctrico.
Tensin(V)
Direccin
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Direccin
Si se sustituye el sencontrol para ESP J104sensor a nueva calibres preciso tambin sotrol J104 a una nuevadetalles en el Manuaactualidad y en la locasistida).
Sensor de ngulo de direccin G85
El sensor detecta el ngulo de giro de ladireccin. La electrnica para el anlisis delas seales va implementada en la unidad decontrol para electrnica de la columna dedireccin J527. Aparte del ngulo de direc-
cin, la unidad de control determina lavelocidad de direccionamiento para calcularla magnitud de la servoasistencia necesaria.La estructura y el funcionamiento del sensorequivalen esencialmente a las descritas parael Audi A4 (descripcin de principio de laestructura mecnica ver SSP 204).
T ti l i K161
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Funcionamiento
A continuacin se explica el funcionamiento general, tomando como ejem
cionamiento tpico.
Punto de giro
Unidad de control J
Sensor de ngulo de direc-cin G85
Barra de torsin
Sensor de par de di-reccionamiento G269
Par de giro en el volan
Par de servoasistencia
Motor V187
Pin EPS
Pin dedireccin
Par eficaz
Direccin
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Direccin
Par eficaz en la caja
Par de servoasistenc
Punto de giro
Unidad de co
Sensde di
Barra de torsin
Sensor del par dedireccionamiento G269
Motor V187
Fuerzas de retrogiro externas
Pin EPS
Pin de direccin
Par de retrogiro
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El motor es excitado corlas ruedas vuelven a la prectilnea. El par de servel retrogiro activo se limcremallera.
La unidad de control J500 detecta esta parti-cularidad a travs de los valores del ngulode direccin suministrados por el sensorG85.Previo anlisis del par de direccionamiento,la velocidad de marcha del vehculo, el rgi-men del motor, el ngulo de direccin, lavelocidad de direccionamiento y de las cur-
vas caractersticas programadas en la unidadde control, sta calcula el par necesario porparte del motor elctrico para el retrogiro dela direccin.
Direccin
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Direccin
Si resulta necesario sdos consumidores eldad. Si debido a un fsistema completo, pocumpliendo las exigeley de que el vehculonable sin restriccione
Comportamiento del sistema en caso de emergenciaSi la batera est desembornada o averiada,la unidad de control de la red de a bordo seencarga de que haya suficiente corriente dis-ponible para la direccin electromecnica alestar el motor en funcionamiento.
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Intercambio de informacin va CAN-Bus
J500 Unidad de control para direccin
asistida- Informacin de la carga, necesidades
de corriente (6)- Excitacin testigo de aviso/avera (4)- Emisin de seal acstica (4)
- Aviso de inscripcin de avera (5)- Deteccin de la batera (borne 30)
a partir de (4)- Solicitud de refrigeracin (1)- Estado operativo funcin de emer-
gencia (todos)- Par de direccionamiento- Signo del par de direccionamiento* /
marcha rectilnea (3)
- V187 Par terico del motor- V187 Signo del par terico del
motor*- V187 Rgimen del motor- V187 Signo del rgimen del motor*- Temperatura de la unidad de control- Potencia de servoasistencia
J533 Gateway- Apertura del modo operativo de
diagnosis
Terminal de diagnosis (5)
J220 Unidad de contr
- Rgimen del moto
J104 Unidad de contr
- Velocidad moment
J527 Mdulo de conm
de direccin (3)
G85 Sensor de ng- ngulo de direc- Signo del ngul
- Velocidad de dir- Signo de la velomiento*
- ngulo de direccalibrado
J285 Unidad de cont
cadora en el cuadro
- Velocidad del veh- Aviso retroaliment
noso para direccidido
- Validez de la activatestigo luminoso
- Kilometraje
J519 Unidad de cont
bordo (6)
(slo receptor)
Direccin
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Esquema de funciones
Unidad de control para direccin asistida
Motor para direccinelectromecnica
Sensor del par de direccionamiento
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CAN Traccin
Direccin
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V187 Par del motor [Nm]
Aparcar
Para el Audi A3 2004 del peso del vehculocaracterstica 6 o la 7La curva caractersticel Servicio Postventa
VAS 5051 en la localiasistida o en la autodfuncin 10 AdaptacEsto es necesario p. dad de control.
Servicio
Los componentes del sistema de la direccinelectromecnica son susceptibles de auto-diagnosis.
Programacin de la curva caracterstica para
asistencia a la direccinEn la unidad de control estn almacenadasdiferentes curvas caractersticas para la ser-voasistencia a la direccin.
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Durante esta operacin servoasistencia en funcdireccin.En la funcin del ajuste posiciones angulares pa
ayuda del tester VAS 50(Para informacin detallManual de Reparacioneslocalizacin de averas a
Autoadaptacin de los topes de la direccin
Para evitar los topes mecnicos duros de ladireccin se realiza la limitacin de los ngu-los de la direccin con ayuda de software.Eltope de software se activa a unos 5 dengulo de direccin antes del tope mecnico.
Calibracin del sensor de ngulo de direccin
G85
En todos los vehculos de traccin delanterase realiza la calibracin en la unidad de con-trol para ESP J104.
Con el lanzamiento de los vehculos quattro
se realizar la calibracin en la unidad decontrol para direccin electromecnica J500.
Direccin
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Columna de direccinEn el Audi A3 se implanta una columna dedireccin con reglaje mecnico. La carrera dereglaje longitudinal posible es de 45 mm y lavertical alcanza 40 mm. La fuerza de bloqueose aplica a travs de elementos laminares deacero. Por ambos lados actan respectiva-
mente 5 elementos laminares para los regla-jes longitudinal y de inclinacin.
Paquetes de elementos laminarespara reglaje longitudinal
Carro
El carro y la consola estn comunicados entres por medio de una orejeta fusible. En caso
de colisin, la orejeta fusible opone unafuerza definida al movimiento del carro pro-vocado por el impacto del conductor.
La geometra de la orconsiga una caracter
fuerza/recorrido.
El mando y funcionamde aprisionamiento cAudi A4. El carro y la nio. A partir de la semtarn piezas de magnal carro y la consola.
Al mismo tiempo se modificado.
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Sistema de frenos
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Motorizacin 75 kW, 1,6 ltr.77 kW, 1,9 ltr. TDI
103 kW, 2,0 ltr. TDI110 kW, 2,0 ltr. FSI
Tamao mnimode llanta 15 15
Tipo de freno FS III, gua integradade la pastilla en elmontante mangueta
FN3 54/25/14
Nmero dembolos
1 1
Dimetro dembolos (mm)
54 54
Dimetro de discosde freno (mm)
280 288
SinopsisEje delantero
Motorizacin
Tamao mnimode llanta
Tipo de freno
75 kW, 1,6 ltr.
77 kW, 1,9 ltr. TDI
103 kW, 2,0 ltr. TDI
110 kW, 2,0 ltr. FSI15 15
C 38 HR A C 38 HR A
Eje trasero
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Todas las pastillas son dCon el empleo exclusivotos de antimonio, plomoden los aspectos de la pmedioambiental.
InnovacionesFrenos de las ruedas
En comparacin con el modelo predecesor seha incrementado el dimensionamiento de losfrenos de las ruedas a razn de una pulgada,para motorizaciones comparables.
Chapa cobertoradel freno
Para vehculos con motorizaciones de mayo-
res potencias se implanta en el eje delanteroel nuevo concepto de la pinza semienvol-vente que ya ha sido realizada en el Audi A8.(Para la descripcin vase el SSP 285)
Mediante modificaciones geomtricas en laschapas cobertoras de los frenos delanterosse logra mejorar la proteccin contra sucie-dad y corrosin.
Sistema de frenos
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Los frenos traseros van situados por delantedel eje.
Para mejorar la resistestanqueidad se suprmanguito anular en latraseros.
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Mediante una estructurdel amplificador de servmenta una curva caractDe esa forma, desde qufuerzas al pedal se disp
siones de frenado que cde servofreno convencila retencin sigue siendmente al accionar el fre
Amplificador de servofreno
Para vehculos de gua izquierda se monta unservofreno de 10. Los vehculos de guaderecha reciben un servofreno en tndem dedimensiones 7/8.
La innovacin ms esencial es que se hanrealizado las caractersticas de velocidaddualizada.
Cu
Presind
ef
renado
Cuve
ESP
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Se monta un nuevo grupo ESP correspon-diente a la familia Mk 60. Las innovacionesms esenciales son:
Integracin del sensor de presin en elgrupo ESP.
El sensor se encontraba hasta ahora en elcilindro maestro en tndem. Funcin de bajo dinamismo:
Durante una operacin de frenado, laregulacin del ESP acta ms tempranoque en las versiones precedentes.Si es necesario se reduce la presin de fre-nado en ruedas especficas. Esta funcinsirve para mejorar la estabilidad de mar-cha, especialmente durante maniobras defrenado. Los movimientos involuntarios degiro se suprimen por ese medio, mejo-rando la calidad de la marcha rectilnea.
Aplicacin de electrovlvulas analogiza-bles para la funcin OHB-V.
Innovaciones
Implantacin de la funcin OHB-V
El modo ms eficaz para la alimentacin devaco destinado al servofreno consiste enrecurrir a la depresin del colector de admi-
sin en el motor de combustin interna. Enmotores de gasolina con transmisinautomtica puede suceder en determinadascondiciones operativas, que descienda ladepresin disponible en el colector de admi-sin durante la fase de arranque en fro Esto
El motivo es la abertuposa bajo carga, que intensamente la depr
admisin. Hasta ahorsituaciones la depresde una fuente por setrobomba de vaco).En el Audi A3 se ha imrespecto un nuevo m
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Funcionamiento del sistema OHB-V
La falta de servoamplificacin para los frenosen virtud de una depresin muy baja se com-pensa haciendo que el sistema hidrulico ESPproduzca una presurizacin de los frenosactiva y dosificada. Para esta regulacin es
necesario medir las presiones neumticas enambas cmaras del amplificador de servofre-no (BKV). La diferencia de presiones consti-tuye una medida directa para la amplificacinaportable al frenado. Si son iguales las pre-siones en ambas cmaras se ha conseguidoel punto final de la excitacin por parte delamplificador de servofreno. A partir de all yaslo se puede seguir incrementando la pre-sin de frenado sin servoasistencia adicionala base de aumentar la fuerza aplicada alpedal.
En la unidad de control almacenada la curva carpara el desarrollo de la pfuncin de la diferencia ambas cmaras del amp
disponible en el colectodemasiado baja ya se alde la excitacin al tener por debajo del valor te
Si est dado este caso eESP inicia un ciclo de prcada en el sistema de frno se percata de ningunrespecto a la servoamplnal en lo que respecta aque aplicar al pedal y alel pedal.
Fuerza
de
frenado
Punto de excitacinfinal del servofreno
Curva caracterstica parametrizada para un vac
Baja intensidad del vaco (p. ej. arranque
ESP
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Sensor de presin diferencialEl sensor mide las presiones neumticas enambas cmaras del amplificador de servo-freno.
Presincmara devaco
Posicin de montaje del sensor de presin diferencial en representacin secc
Sensor depresin
diferencial
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Ventajas:
Es posible la medicin de velocidad desde0 km/h
Dimensiones compactas; alta seguridad defuncionamiento
Entrehierro casi constante entre la ruedageneratriz de impulsos y el sensor
Sensor de ngulo de direccin G85
Se monta un nuevo sensor de ngulo dedireccin. La electrnica para analizar lasseales se encuentra en la unidad de controlpara electrnica de la columna de direccinJ527. La unidad de control determina no sloel ngulo de direccin, sino tambin la veloci-dad de direccionamiento. Sirve a la direccinelectromecnica para calcular la servoasist-encia necesaria.
Unidad sensora G419
Los sensores:
G200 (de aceleracin transversal), G202 (demagnitud de viraje y en las versiones quat
ESP
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Intercambio de informacin va CAN-Bus
J104 Unidad de control para ESPSolicitud de intervencin ASR/MSR (2, 3)Frenada con intervencin del ABS (1, 3, 4)Intervencin EBV/EDS (1, 3)
Intervencin ESP (1, 2, 3, 4)Influencia del ASR en los cambios (1, 3)Testigo luminoso frenos ABS/ESP (1, 4, 6)Seal conmutador de luz de freno (1, 2, 4)Velocidad de marcha (1, 2, 3, 8)Estado operativo del sistema ESP (todos)ESP detectado pasivo (1, 3)Aceleracin transversal calculada (1, 3)Aceleracin transversal medida (1, 3)
Velocidades de las ruedas (2, 3, 4, 5 + regu-lacin alcance luminoso LWR)Rgimen medio de revoluciones de ruedas(1, 6)Velocidad de viraje medida (3, 4)Presin de frenado en el cilindro maestro(3, 4)Apertura del canal de transporte de diag-nosis (1, 4, 6)
Datagrama de calibracin (5)Aceleracin longitudinal (4)Estado de avera (todos)
J533 Interfaz de diagnosis para bus de
datos (1)Apertura del modo de diagnosis
Implementacin unidad de control paratraccin total
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J220 Unidad de control para Motronic (2)Rgimen del motorPar del motorPar inefectivo del motor
Par deseado por el conductorValor de posicin del aceleradorInformacin de acelerador al ralentConmutador de embragueInformacin de codificacin del motorInformacin de codificacin del cambioPar mximo transmisibleConmutador de prueba de frenosEstado operativo modo normal
Pares dobles
J217 Unidad de control para cambio
automtico (3)Mando del cambio activoMarcha de destino / marcha seleccionada
J492 Unidad de control para traccin total (4)
Par de embrague
J527 Mdulo de conmutadores columna dedireccin (5)
G85 Sensor de ngulo de direccin
ngulo del volante de direccin
Informacin transmunidad de control
Informacin recibipor la unidad de co
CAN Traccin
CAN Cuadro
CAN Diagnosis
ESP
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Esquema de funciones
Seal
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Llantas / neumticos
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Lneas equipamientoMotorizacin
Llantas base Llantas opcionales17
Lla
Attraction
1,6 ltr. (75 kW)
1,9 ltr. TDI (74 kW)
6,5 x 16 profundidaddisco/bombeo 50 (1)Acero205/55 R 16
7,5 x 17 profundidaddisco/bombeo 56 (6)Aleacin fundida225/45 R 17
6 x disAce205
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Palancas de mando y p
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Mediante un novedoso diseo se ha minimi-zado el espacio necesario en la consola cen-tral. De esa forma se han podido crearportaobjetos adicionales detrs de laempuadura.La palanca es una versin de fundicin a pre-
sin de magnesio.
Palanca del freno de manoEl segmento dentadomente con el caballetcin neutra, el trinquencuentra en ataque tado, enclavando la p
Al ser accionado el bextrae el trinquete demiento en el segmenposible mover la pala
Trinquete de
Segmento de
Caballete soporte
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Los pedales acelerador, de mando de embrague y de freno tienen estrucPalancas del pedalier
En Audi se implanta por primera vez un pedalacelerador en posicin de pie. El mdulo esde material plstico. Para el sensor de posi-cin del acelerador se emplea un sistema sin
contacto fsico.
El mdulo de embrague es de material plsti-co. Dos puntos de conmutacin captados sincontacto fsico en la bomba de embraguedetectan la posicin para la gestin del
motor.
Sensor de posi-
cin del acele-rador (cursor)El diseo y funcionamiento estn descri-tos en el Programa autodidctico 293.
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A la vanguardia de la tcnica www.audi.de
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Reservados todos losderechos. Sujeto a mo-dificaciones tcnicas.
AUDI AGI/VK-35D-85045 IngolstadtTelefax (D) 841/89-36367
A03.5S00.04.60
Estado tcnico:02/03Printed in Germany