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Fundamentos de redes de calles urbanas
Norman W. GarrickLecture 3.2
La importancia de las redes de la callesStorrs Center Ejemplo
Storrs Road
Dog Lane
Bolton Road
Problema: Desarrollador propuestoEnsanche Storrs carretera de tres carrilesporque ellos alegaron que la intersección no podía manejar el tráfico proyectado
Storrs Road
Dog Lane
Bolton Road
Lo que se hizo: creando máscompleta red significado eso StorrsCarretera podría permanecer como dos carriles.
Centrarse en la red no sólo segmento o un corredor
1Old City, Zurich
2
3
4
5
6
1
23
4
5
6
1Beacon Hill, Boston
2Back Bay, Boston
3Watertown, MA
4Waltham, MA
¿Cómo describiría usted los cambios?
• Patrón de la red vial• Escala de la red vial• Escala de las calles• Relación de edificios de la calle• Calle como un mecanismo de organización
¿Cómo estos cambios vienen sobre?
c 1500 c 1870 c 1920 c 2000 ?
Pre- 1800 c 1890 c 1880 c 1980 ?
Modernismo y el movimiento de la ciudad-jardín sonalgunas de las ideas de principios de 1900 que condujeron
a cambios radicales en el lugar de fabricación ydiseño de la red vial
Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz
Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz
1Old City, Zurich
http://www.northjersey.com/arts_entertainment/91789629_No_Title_-_fairlawnbl0422.html
Milton Keynes, UK
¿Cuáles son las implicaciones de estos cambios?
¿Por qué redes importantes de calles?
Algunos se refirieron a la red vial como la columna vertebral en el cual construimos comunidades
Las redes de calles afectan a dos de los principales factores que afectan la construcción de comunidades sostenibles
Patrones de uso de la tierraPatrones de viaje
Estos factores a su vez afectan los acuerdos económicos, seguridad de tránsito y comportamiento del recorrido
¿Quién diseñó las redes de calles?
En los EUA y muchos otros paísesLas redes calles contemporáneas no fueron diseñadas por sí
Resultan de las decisiones tomadas por muchos partidos incluyendo desarrolladores, ciudades y departamentos de transporte
A menudo no hay ningún principio primordial que guíe el resultado. Por lo tanto, terminamos con un batiburrillo que es inseguro, ineficiente y poco atractivo
Algunas jurisdicciones están en las primeras etapas intentando averiguar cómo cambiar esta situación
Pre-1950’s Post-1950’s
Evolución de la red vial en los EUA
FHA Technical Bulletin No. 7 (1938)Planning Profitable Neighborhoods
Según la FHA fue el diseño de cuadrículaMonótonoTenía un carácterAntieconómicoPlanteado preocupaciones de seguridad
Ciudades de California - Estudio de redes de calleImporta la red vial
Veinticuatro ciudades
Davis, CA22% de las personas viajan para trabajar
Davis, CATasa de letalidad del camino: 1 por cada 100.000
Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000número por 100.000 habitantes
0.0
17.3
Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000número por 100.000 habitantes
Riesgo de mortalidad(Fatalidades como % de lesiones)
Las ciudades de California de 40.000 a 120.000
Oportunidad de mortalidad peatonal vs impacto velocidad
http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.dft.gov.uk/foi/responses/2005/nov/203040message/paperaboutthedepartments20302445
Investigación
Evolución de la red vial
Caracterización de las redes de calles
Las redes de calles son diabólicamente complicadas• Las posibles variaciones son infinitas e incluso sutiles diferencias pueden
tener un impacto enorme
• Las redes de calles operan simultáneamente a numerosas escalas geográficas sirviendo a muchas diferentes - algunas veces contradictorios - funciones
• Los descriptores comunes no son tan buenos como para iluminar las diferencias entre las redes
Caracterización de la red vial
Forma y configuración
Escala de la red vial
Conectividad de red vial
Red vial en toda la ciudadRe
d ca
lle v
ecin
al
Lineal Árbol RejillaTributario Radial
Rejill
aÁr
bol
Adapted from Stephen Marshall, Streets & Patterns
550 intersecciones por millas cuadradasPortland, Oregon
Escala de red
110 intersecciones por millas cuadradasMid-town Atlanta, GA
Escala de red
50 intersecciones por milla cuadradaSalt Lake City, Utah
Escala de red
Helvetia Platz
Escala de red
Portland, OR at 550 intersecciones per sq. miles
Cálculo de la escala de la red vialDensidad de intersección por kilómetros cuadrados
600 ft
400 ft
Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de X = 1 = 10.0 (5280\/600)Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de Y = 1 = 14.0 (5280\/400)Intersección densidad = 10.0 X 14.0 = 190 intersecciones por kilómetros cuadrados
300 ft
200 ft
Densidad de intersección510 millas de intersección\/sq.
Densidad de intersección140 millas de intersección\/sq.
Enlace a nodo Ratio = 1.61
Enlace a nodo Ratio = 1.13
Enlace a nodo Ratio = 1.16
Conectividad de red
Un relación Vínculo/Nodo > 1.40 indica una red de calles conectadas
Cálculo de la conectividad de la red vial
Enlace al cociente del nodo
Number of Links = 17Number of Nodes = 12
Link to Node Ratio = 17/12 = 1.42
Link to Node Ratio1.00
Link to Node Ratio1.42
Number of Links = 10Number of Nodes = 10
Link to Node Ratio = 10/10 = 1.00
Link to Node Ratio0.91
Number of Links = 10Number of Nodes = 11
Link to Node Ratio = 10/11 = 0.91
Un nodo es una intersección o un callejón sin salidaUn enlace es un segmento de calle entre dos nodos
versus
Riesgo de Heridas Graves o Mortales*
Riesgo de ser gravemente herido
30% MayorRiesgo de ser muerto
50% Mayor *Given that an injury occurred
Riesgo de Agonizar en un Choque Vial según la Densidad de Intersecciones*
1 in 200
1 in 500
*Given that an injury occurred
¿Importa a la Seguridad la Red de Calles?
La red de calles juega un enorme papel en términos de seguridad del tránsito
1. La densidad de calles parece ser el factor más importante2. También importa la configuración de la red3. Los resultados respecto de la ‘conectividad’ son algo más complicados
¿Qué Pasa con la Conectividad?
Los esquemas de patrones de calles más conectadas son más seguros
Más seguro Menos Seguro
En cada tipo de patrón de calle de conectividad creciente – medida por relación vínculo/nodo no se correlacionó con la seguridad mejorada
Seguridad del Tránsito y Buen Crecimiento
Las mismas características del diseño de calles que soportan un tránsito seguro también– Promueven el uso de un transporte activo– Reducen VMT– Crean valor
Una red de calles segura es también un buen crecimiento de red de calles
Percentaje of Gente que Camina, Anda en bici o Viaja en Colectivo