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Modalidades de transporte y promoción de la actividad física
Luis Fernando Gómez MD MSP
Fundación FES Social
Reunión bienal CARMEN
Lima, octubre de 2009
Presentación basada en el capítulo: Salud, calidad de vida y ambientes urbanos en América Latina: las ciudades vuelven a ser importantes. Obesidad en Chile. (Universidad Católica de Chile) 2008.
Autores: LF Gómez, J Mosquera, E Jacoby,
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a) Vínculos sistemas de transporte y salud
b) Beneficios actividad física vinculada con transporte
c) Sistemas de transporte y actividad física en el contexto de Bogotá
d) Conclusiones y desafíos futuros
Desarrollo de la presentación
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a) Calidad del aire
b) Inactividad física y obesidad
c) Accidentes de tránsito
d) Contaminación auditiva
e) Calidad de vida relacionada con salud
f) Cambio climático
Panorama general: vínculos sistemas de transporte y salud
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• Fácilmente incorporado a la vida diaria
• Bajo riesgo de lesiones
• Apropiación y reconocimiento de los espacios públicos
• Sensible a los atributos urbanos
• Claros beneficios en salud
Caminar: prioridad en la promoción de la actividad física.
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Transporte público en Bogotá
(Tipologías: transporte público convencional, Transmilenio, alimentadores)
Fotos: Cervero R, 2003
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Densidad urbana y transporte activo (caminar y montar bicicleta) en trece ciudades
Fuente: Adaptado de Kenworthy y Laube, Murdoch University, Australia. Reproducido con autorización de los autores y de Worldwatch Institute, Washington DC.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Densidad urbana (residentes/hectárea)
ZurichCracovia CuritibaSao Paulo
Munich
Ho Chi Min
Hong Kong
Atlanta
Perth
Vancouver Nueva YorkBogotá
Viajes diarios
caminando o usandobicicleta
(%)
Shangai
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SIMPOS
IO COLOMB
IANO
DE AMBIENT
ES
Ciclorrutas
Fotos: Mauricio Ardila
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CICLOVIAS RECREATIVAS DE LAS AMERICAS Y EL CARIBEUn Programa de Salud Pública
Diapositiva facilitada por Olga Lucia Sarmiento
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Ambientes físicos construidos y sus asociaciones con actividad física en Bogotá (18‐65 años)
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Factores asociados a haber caminado ≥ 150minutos por desplazamiento en la última semana. (18‐65 años)
1.5 1.52.0 2.2
1.7
0.50.7
0.4
0.1
1
10
Streetdensity 0.2-
0.25
Streetdensity>0.25
Connectivity2.5-2.6
Connectivity>2.6
slope ≥4% Transmileniostations
Feederstations
Car
Odd
s R
atio
Cervero R, Sarmiento OL, Jacoby E, Gómez LF, Neiman A. 2009.
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Factores asociados a ser irregular y regularmente activo en tiempo libre. (18‐65años)
Gomez LF, Sarmiento OL, Parra D, Schmid T, Pratt M, Neiman A, Jacoby E. Built environment and leisure physical activity among adults in Bogota: A Multilevel Study. Submitted in: JPAH.
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Vehículo automotor familiar y sobrepeso y obesidad en hombres adultos colombianos
Characteristics
Overweight Obesity
AdjustedOR CI 95% p value Adjusted
OR CI 95% p-value
Men 1n = 18,428
Household carNo (Referent)Yes 1
1.6 (1.4 – 1.8) <0.001 11.81 (1.5 – 2.2) <0.001
Household motorcycleNo (Referent)Yes 1
1.5 (1.4 – 1.8) <0.001 11.41 (1.2 – 1.7) <0.001
Any motor vehicleNo (Referent)Yes 1
1.6 (1.4 – 1.8) <0.001 11.66 (1.4 – 1.9) <0.001
Parra D, Lobelo F, Gomez LF, Rutt C, Schmid T, Brownson RC, Pratt M. Household Motor-vehicle and weight status among Colombian Adults: Driving Our Way towards Obesity? Preventive Medicine. 2009;49:179-183.
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• Los sistemas de transportes y los ambientes urbanos construidos que los rodean tienen una potencial influencia en la actividad física.
• Los cambios ocurridos provenían de otros sectores distintos al de salud y tuvieron motivaciones diversas.
• Construir puentes entre el sector salud y los demás sectores.
Algunas conclusiones
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• La importancia de las macro agendas, como una oportunidad de la salud pública.
• Necesidad de crear o fortalecer las organizaciones sociales independientes que aboguen por la salud pública.
Algunas conclusiones
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ARTiCULO 6°.
…..deberán llevar a cabo acciones que garanticen la integración modal de formas de transporte activo con los sistemas de transporte público, debiendo diseñar estrategias de seguridad vial para ciclistas y peatones, buscando, además, incrementar la disponibilidad de espacios públicos para la recreación activa: parques, ciclovías y recreovias.
Ley 1355 de 2009