Download - 106 límites velocidad tallernevada 1996 32d
NEVADA - TALLER ADMINISTRACIÓN DE LA VELOCIDADhttp://goo.gl/WojL6V
Davey L. WarrenOffice of Safety and Traffic Operations R&D
Federal Highway Administration
Reno, NV
April 4, 1996
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Límites de Velocidad RealistasPor qué y Cómo
Límites de velocidad y la ley Límites de velocidad, velocidad y riesgo de choques Límites de velocidad y la aceptación del conductor Velocidad directriz vs velocidad señalizada Métodos para establecer los límites de velocidad Enfoque recomendado Aplicación y ayuda federal
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE2
Problema del Exceso de Velocidad Racional para la regulación del gobierno de la velocidad Velocidad un factor en 10% de los accidentes y el 30%
de accidentes fatales Gravedad aumenta con la velocidad Límites de velocidad ampliamente desobedecidos Conflicto entre acceso, seguridad y movilidad ¿Qué es una velocidad segura y quién decide?
3
¿Por qué las personas velocidad Velocidad de escenografía demasiado baja camino
conducente a altas velocidades Percepción de riesgo de accidente o de la citación de
exceso de velocidad es baja (todo el mundo lo está haciendo)
Ayuno es consistente con los valores sociales Conflicto general entre la movilidad y la seguridad
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Principios básicos del derecho Las leyes protegen al público mediante la regulación
irrazonable o peligrosas acciones de una persona razonable deberían ser legales
Mayoría de la gente conduce de una manera segura y razonable
Ley no puede aplicarse con eficacia sin el consentimiento público y cumplimiento voluntario
5
Leyes de límite de velocidad
REGLA de velocidad básica - conductor debe viajar a una velocidad que es razonable y apropiada para las condiciones y no poner en peligro a otros o crash.
VELOCIDAD de zonificación – Da a las agencias viales o autoridades locales para señalizar límites más altos o más bajos sobre la base de un estudio de ingenieria, y establecerlos par indicar la velocidad razonablemente máxima y segura.
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Leyes de velocidad
Ilegales para superar Velocidad razonable y
segura no pertinente Más fácil hacer cumplir No justo a menos que el
límite de velocidad fijado para condiciones óptimas
Exceder en evidencias de personas viajando a velocidad insegura
Reconoce que no una velocidad es segura para todas las condiciones
Post para las condiciones prevalecientes
Cotejar con las trampas
LÍMITE PRIMA FACIE LÍMITE ABSOLUTO
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Métodos para establecer límites de velocidad
Arbitraria .. .lack fondos y personal de presión política .. .based en quejas y reacciones a los accidentes Ingeniería de tráfico .. .based en tráfico y carretera características... pero
todavía algo subjetiva y arbitrariamente aplicada
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Práctica actual
States Locals85th percentile speed 100 86Roadside development 85 77Accident experience 79 81Adjacent limits 71 4510 mph pace 67 34Roadway geometrics 67 57Average test run speed 40 50Pedestrian activity 40 50
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE
9
Requisitos de los límites de velocidad
Ser justo se relaciona con riesgo
Ser creíble y aceptada por los conductores
Reforzar el control sobre el comportamiento irracional
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE
Velocidad y riesgo de accidentes
Más seguro cerca de la velocidad media del tráfico
Carreteras con velocidades más altas son más seguras
Límite debe establecerse en el extremo superior de la banda de bajo riesgo
0
2
4
6
8
10
12ACCIDENTSFreewayMain RuralTwo LaneOVERTAKINGS
0 5 10 15 20-5-10-15-20
Relative Risk
Deviation from mean speed, mi/h
Riesgo de accidentes en zonas urbanas
0
2
4
6
8
10
12
14
Velocidad de percentil5 15 50 85 95 100
Velocidad de mejor indicador de tráfico de velocidad razonable y segura
0
2
4
6
8
0 5 10 15 20-5-10-15-20
Relative Risk
Desviación de velocidad media, mph
ADELANTAMIENTOS
ACCIDENTEPARTICIPACIÓN
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE
Aceptación del controlador 30% a nivel nacional Rango de 3-100% Peor con límite bajo Mejor en el
centro-oeste\/oeste Mejor w\/prima facie Zona de velocidad solamente
1 en 10 mejor que 50 por ciento de cumplimiento
Group Mean %
% Cumplimiento
Forma de conjunto límites más abajo velocidad prevaleciente
Prevaleciendo las velocidades 8-12 mph sobre el límite
Camiones 3 mph más lento
Velocidades varían de 4 a 8 mph durante un día de 24 horas
No hay diferencia entre semana y fin de semana 0
10
20
30
40
50
60
25 30 35 40 45 50Speed Limit, mi/h
85 %tile Average
Velocidad de funcionamiento
Factores que influyen en la velocidad
Número de puntos de acceso por carretera desarrollo comercial
Curvatura grave Nivel de accidentes Condiciones
climáticas adversas
Velocidad mínima de diseño Todos los elementos geométricos deben cumplir o
exceder los Sólo cuando limitado por terreno o desarrollo es usar
como mínimo Velocidad máxima segura para el conductor peor bajo
malas condiciones de camino Tiempo de reacción de los conductores ebrios, parando
con neumáticos calvos en el camino resbaladizo, nivel de confort promedio de pasajeros ciegos doblados en coche vintage 1930
Elevar límite tiene poco efecto sobre la velocidad predominante del tráfico
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Bajar el límite de no lento tráfico
25
30
35
40
45
50
55
60
65
25 35 45 55 65
Speed Before, mi/h
Spe
ed A
fter,
mi/h
- 5 mi/h-10 mi/h-15 mi/h
19
Poco o ningún cambio en el comportamiento
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5 C
ambi
o en
la v
eloc
idad
de
perc
entil
85,
mi\/
h
-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15Cambio en el límite de velocidad publicada, mi\/h
AverageChange
MaximumIncrease
MaximumDecrease
20
Cumplimiento antes y después del cambio
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Por
cent
aje
de c
umpl
imie
nto
del c
ondu
ctor
-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15
Cambio en el límite de velocidad publicada, mi\/h
93
82
68
25
15
26
36 39
55
66
Antes Después
21
Accidentes antes y después
Cam
bio
porc
entu
al e
n lo
s ac
cide
ntes
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
Bajar el límite de velocidad Elevar el límite de velocidad
-10.4
-25.2
+6.9
-11.3
+27.5
+5.3
Estimación superior
Estimación más baja
La mejor estimación
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Más los límites de velocidad excesivamente baja Hacer técnicos violadores fuera gran por ciento de los conductores conducir
a velocidad segura Los límites de velocidad actuales no reflejan riesgo de accidentes Incompatible con el sistema de la ley de tráfico Ocaciona recursos para el cumplimiento La mayoría impulsión de automovilistas en una carretera de velocidad y
tráfico permite independientemente de la velocidad Publicada No conduzca automáticamente 5 mph sobre el límite Límites de velocidad han perdido su valor informativo Ingeniería de límites creíbles que son adecuadas y aplicables la clave para
administrar el riesgo
Lo que aprendimos
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Procedimiento recomendado
85PERCENTILE
SPEEDLIMIT
velocidad de flujo libre 24 horas
Redondear a intervalo de 1\/2 milla
500 pies de JCT y curvas Caminos secos, tráfico típico Otros ajustes no
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Velocidad de diseñovs
Curva máxima velocidad
Source: FHWA-RD-89-226
Design Min. Tolerable Min. Impending Impending RolloverSpeed E Lateral Gs Radius Skid (wet) Skid (dry) Car
40 mi/h 0.06 0.15 509’ 63.3 mi/h 87.5 mi/h 98.1 mi/h
70 mi/h 0.06 0.10 2,083’ 120.7 mi/h 177.0 mi/h 198.4 mi/h
Car: f(dry) = 0.65
Zonas de especial
Escuela zona - Base en promedio velocidades cuando los niños presentan
Restringir a los 15 períodos-30 minutos cuando los niños presentan
Zonas de trabajo Base en promedio de velocidad en buenas condiciones Usar señal de advertencia de peligros escondidos y post asesor
velocidad a velocidad media del tráfico cuando sale de peligro Variar el límite de velocidad cuando trabajo en progreso
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Residential Areas Post at 85% rounded
to nearest If lower limit desired,
must change the road environment
Road humps, traffic circles, etc.
Confine engineering measures to small area
27
Enfoque general Límites de velocidad racionales Ingeniero Educar e informar a peligros públicos de personas viajando
demasiado rápido o demasiado lento Límites de diseñado para ser seguro y razonable Adjudicación y la aplicación estricta Eliminar las tolerancias e informar al poder judicial Evaluar Efectos sobre controladores, seguridad, policía, tribunales
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE28
Beneficios clave Respeto a la ley y la aplicación Asignación eficaz de los recursos Disuasorio a exceso de velocidad por separar claramente
violador ocasional de mayoría Reducir los conflictos causados por grandes variaciones en
velocidades de viaje Seguridad vial mejorada y mejor uso de los caminos
SPEEDLIMIT
85PERCENTILE29
Federal fondo$ disponibleIngeniería Educación
Aplicación de la ley
Evaluación
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$ Kilometraje de caminos a ser zonificada por clase Frecuencia y duración de los estudios de
velocidad Planes de información y divulgación públicos Policía y cooperación judicial Evaluación Estimado de costo total y costo compartido
Siguiente paso-aplicación práctica
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Dónde conseguir más información
Greg NovakFederal Highway Administration705 N. Plaza Street, Suite 220Carson City, NV 89701 775.687.1204fax 775.687.3803Email: [email protected] SPEED
LIMIT
85PERCENTILE32