1
i
Indicadores 10 de marzo de 2010
Mesa de MovilidadSecretaría Técnica
informe sobre el estado de la
movilidad de la Ciudad de Madrid
2009
2
- CONTAMINANTE
+ COMPETITIVO
+ SEGURO
+ UNIVERSALUN SISTEMA DE UN SISTEMA DE MOVILIDAD MÁS MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE …SOSTENIBLE …
OBJETIVOS
3
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD
Evolución de la movilidad y la economía
• Descensos del número de desplazamientos en transporte público relacionada con la disminución de la población ocupada
• Descenso menos acusado de la movilidad en coche, al estar más directamente relacionada con el PIB que con la población ocupada
% v
ari
ació
n
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
115,0
2005 2006 2007 2008 2009 estimación
% PIB comunidad
Empleos comunidad
Vehículo privado interno
Vehículo privado externo
Transporte público
4
• La EMT ha mantenido y aún incrementado ligeramente el volumen de viajeros a pesar de la actual coyuntura económica y el descenso en el uso del transporte público en su conjunto
Evolución de la movilidad y la economía (2009)
-5,0
-4,0
-3,0
-2,0
-1,0
0,0
1,0
Afiliados Seguridad Social
Comunidad% PIB
comunidadVehículo privado
internoVehículo privado
externo EMT
Transporte público
(estimación)
% v
ari
ació
n
- 4,30
- 2,65- 3,10
- 1,66
0,20
- 4,58
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD
5
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
• Ligero incremento de la presencia del coche en los modos motorizados
Evolución de la distribución modal motorizada*
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (1)
61 65 63
39 35 37
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
100 %
2004 2008 2009
Transporte Público
Vehículo privado
6
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
• Aumento de la utilización del transporte público en los desplazamientos periferia-periferia y ligera disminución en los desplazamientos internos realizados dentro de la Almendra
Evolución de la distribución modal*
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (2)
74
49
7178
51
67
74
60
67
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Almendra -Almendra Periferia -Periferia Almendra -Periferia
% d
e v
iaje
s e
n t
ran
sp
ort
e p
úb
lico
resp
ecto
al to
tal d
e m
oto
rizad
os
2004
2008
2009
7
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
• La utilización del coche sigue siendo ampliamente minoritaria
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid ** Desplazamientos realizados íntegramente en dichas ciudades por los residentes de sus
áreas metropolitanas
Distribución modal Madrid *
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (3)
Distribución modal áreas metropolitanas europeas**
Fuente: ATM- Deloitte (estudio realizado a partir de encuestas entre 2004 y 2007)
Pie-bici38%
coche-moto23%
Taxi1%
Autobús 17%
Metro-metro ligero19%
Ferrocarril2%
Transporte público39%
Título del gráfico
13 11
34231
27
21427
3020 18
60
3244 46
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
100 %
Bruselas Ámsterdam París Berlín
A Pie Bici Transporte Público Coche
8
Evolución del número de víctimas mortales
Fuente: Dirección General de Seguridad
EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
• En el año 2009 hubo un aumento de las víctimas mortales (5%), en relación al 2008, si bien se mantuvo por debajo del objetivo definido en la Estrategia de Seguridad Vial.
50
57
41 43
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
2006 2007 2008 2009 2010
Nº
de
mu
ert
os
9
ESTRATEGIAS
OBJETIVO: Conseguir un sistema de movilidad más sostenible
ESTRATEGIAS de gestión del sistema de movilidad
- CONTAMINANTE
+ COMPETITIVO
+ UNIVERSAL
+ SEGURO
1.Ordenación y regulación de la distribución de mercancías
2.Regulación del uso del coche
3.Reducción de la indisciplina viaria
6.Fomento de la seguridad vial
5.Mejora de la movilidad peatonal y en bicicleta
7.Utilización de tecnologías y combustibles más limpios
4.Promoción del transporte colectivo
101. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE
MERCANCÍAS:lugar de estacionamiento
Distribución por lugar de estacionamiento de los vehículos que hacen carga y descarga (interior de
la Almendra)
Fuente: Dirección General de Movilidad
• Disminución de un 25% en las operaciones de carga y descarga que se realizan de forma ilegal en doble fila
• Incremento de casi un 60% en la utilización de las plazas de carga y descarga
72
9
19
64
17 19
57
21 22
43
22
35
0 %
10%
20 %
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Ilegal (doble fila) SER Zona de carga y descarga
% s
ob
re e
l to
tal
2006
2007
2008
2009
11
Distribución por lugar de estacionamiento de los vehículos que hacen carga y descarga (barrio de
Embajadores)
• Disminución de la indisciplina de estacionamiento de los vehículos comerciales como consecuencia de la disminución de turismos y aumento de la rotación en las plazas de carga y descarga
Fuente: Dirección General de Movilidad
1. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS:
experiencia piloto en el barrio de Embajadores
47
20
3328
18
54
0%
10%
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
Ilegal (doble fila) SER Zona de carga y descarga
Antes
Después
12
• Disminución media del tráfico de un 2,6%, principalmente entre el 1er y el 2do cinturón y la M-30
Evolución de la IMD (demanda de tráfico) en la ciudad
Fuente: Dirección General de Movilidad
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE: interior de la ciudad
1,1
-7,4%
2,1
-3,3
-4,9
-0,8
-8 %
-6 %
-4 %
-2 %
0 %
2 %
4 %
Interior 1er
cinturón
% v
ari
ació
n
-3,6
En el 1er
cinturón Entre 1er y
2do cinturón
En el 2do cinturón
Entre 2do cinturón y M-30
M-30 Entre M-30
y M-40
13
Evolución del tráfico en los accesos a la ciudad de Madrid
Fuente: DGT
• Importante reducción del tráfico en las autopistas y menor en autovías
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE: interior de la ciudad
-4
24
-1,5
10
3
-1,4-5,0 %
0,0 %
30,0 %Autovías Autopistas Total
2006
2007
2008
2009
-6,1
-8,4
-1,1
-3,3
-1,7
2,6
10,0 %
5,0 %
-15,0 %
-10,0 %
25,0 %
20,0 %
15,0 %
14
Evolución de la velocidad de circulación
• Aumenta ligeramente la velocidad media (un 0,12% en 2009)
• El mayor incremento de velocidad se ha producido en la M-40 (1,2%)
Fuente: Dirección General de Movilidad
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
velocidades
29,4
0
10
20
30
40
50
60
70
Km
/h
2008 2009
Interior 1er
cinturónEn el 1er
cinturón Entre 1er y
2do cinturón En el 2do cinturón
Entre 2do cinturón y M-30
M-30 Entre M-30 y M-40
M-40 Exterior M-40
10,2 10,8
19,8 19,0 17,9 17,7
23,9 23,9 24,4 24,5
65,8 65,5
24,8 24,5
64,4 65,2
28,7
15
Lugar de estacionamiento de los coches de los residentes
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE: aparcamiento residencial
60
69
5656 5854
0
10
20
30
40
50
60
70
80
TOTAL Almendra Periferia
% d
e t
uri
sm
os d
e r
esid
en
tes q
ue
esta
cio
nan
fu
era
de la c
alz
ad
a
2008
2009
• Se incrementa el estacionamiento sobre calzada de vehículos de residentes que el año anterior disfrutaban de una plaza de aparcamiento fuera calzada en régimen de alquiler
16
• Se ha producido una disminución del número de usuarios que estacionan en aparcamientos. Parte de dichos usuarios han optado por estacionar en zona SER. Las mayores duraciones del estacionamiento en dichas zonas SER ha repercutido directamente en el aumento de la ocupación, y al mismo tiempo, en la disminución de la rotación producida en estas plazasEvolución de la demanda a
rotación de las diferentes ofertas de aparcamiento (en la Almendra)
Fuente: Dirección General de Movilidad
Ocupación del SER
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
aparcamiento
0,0
SER Parkings
% d
ism
inu
ció
n d
el
índ
ice
de
ro
tac
ión
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,1
-0,1
-0,1-3,8
-6,7
82
85
89
70%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
Interior de 2do cinturón
Ho
ras
x P
laza
2007 2008 2009
17
• La indisciplina en el estacionamiento aumenta un 10%
Indisciplina de estacionamiento (Horas x Plaza)
Fuente: Dirección General de Movilidad
3. DISMINUCIÓN DE LA INDISCIPLINA VIARIA:
aparcamiento
8,50
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2006 2007 2008 2009
% d
e h
ora
s x
pla
za r
es
pe
cto
a l
a o
fert
a l
eg
al
4,42
2,67 2,94
18
• Aumento de los controles de velocidad (80%) y alcoholemia (22%)
Cumplimiento código de circulación
Fuente: Dirección General de Seguridad
3. DISMINUCIÓN DE LA INDISCIPLINA VIARIA:
controles
7,58
0
1
2
3
4
5
6
7
8
2007 2008 2009
% d
e p
os
itiv
os
so
bre
el
tota
l
5,254,69
19
Oferta de transporte público de la EMT
Fuente: EMT
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
oferta
5,0
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
EMT
%
de
va
ria
ció
n d
e l
a o
fert
a (
km
. re
co
rrid
os
)
07/08 08/09
-2,8
• En 2009, el servicio urbano de autobús de Madrid incrementó su oferta en un 5% (cabe señalar que el dato de 2009 es una estimación)
20
Demanda de viajes en transporte público (EMT)
• En 2009 se ha producido una disminución estimada superior al 4,5% para el
conjunto de los sistemas de transporte público. Sin embargo, se ha producido
un ligero incremento de un 0,2% en el caso de la EMT (billetes cancelados)
Fuente: EMT
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
demanda
-7-6,54
0,2
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
EMT
% v
ari
ació
n d
e la d
em
an
da
07/08
08/09
21
• Se observa un aumento de los niveles de comodidad tanto en el metro como en el
autobús
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO: ocupación
Nivel de comodidad del autobús
Nivel de comodidad del metro
43,7
58,2
83,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2006 2007 2008Via
jero
s e
n l
íne
as
co
n u
na
oc
up
ac
ión
in
feri
or
al
70
% e
n h
ora
pu
nta
86,4
92,2
96,1
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
2006 2007 2008
% d
e l
íne
as
co
n u
na
oc
up
ac
ión
e
n h
ora
pu
nta
in
feri
or
al
65
%
22
Valoración del transporte público
• Aumento de la valoración de todos los aspectos, especialmente la amplitud del horario y la comodidad del servicio.
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
6 ,556 ,69
6 ,36
6 ,61
5 ,81
6,58
6 ,78
7 ,21
6,63
6 ,99
6 ,63
6 ,85
6 ,98
6 ,46
6 ,78
5 ,93
7 ,09 7 ,11
7 ,39
7 ,297 ,29
7,11
5,6
5,8
6,0
6,2
6,4
6,6
6,8
7,0
7,2
7,4
7,6
Puntualidad
Rapidez
Frecuencia
Seguridad
Precio
Comodidad
Limpieza
Extensión red
Horario Amplio
Interconexión
Trato personal
valo
raci
ón
de
1 a
10
2008
2009
PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO: valoración
23
Demanda peatonal en la calle Fuencarral
Fuente: Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos
5. MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y EN BICICLETA
¿La peatonalización de la calle ha mejorado la calidad de vida de la
zona?
15.97313.275
18.396
23.739
0
5000
10000
15000
20000
25000
Fuencarral-Barceló Fuencarral-Pérez Galdós
Nº
de p
eato
nes/1
2 h
ora
s
2008 2009
6,01,5
36,8
55,7
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Nada Poco Bastante Mucho
60%
• Elevada aceptación de actuaciones como la realizada en la calle Fuencarral
24
• En el año 2009 el inicio de la aplicación del Plan Director de Movilidad Ciclista ha permitido aumentar la oferta en más de un 28%, alcanzando los 223 km.
• A partir de las encuestas realizadas en el Barómetro de Consumo se ha constatado como la utilización de la bicicleta ha alcanzado un 0,6% del total de desplazamientos.
Fuente: Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos
Oferta de la red ciclista
5. MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y EN BICICLETA
100
151160
223
0
50
100
150
200
250
2006 2007 2008 2009
km
de
re
d c
icli
sta
25
Fuente: Dirección General de Seguridad
• Disminución de la siniestralidad en coche y aumento de la peatonal y de motocicletas
Evolución de la siniestralidad por tipología de vehículo
6. EL FOMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL:
siniestralidad por tipología de vehículo
350
69
618
410
95
556
0
100
200
300
400
500
600
700
Atropellos y bicicleta Caída moto-ciclomotor Resto de
accidentes
Nº
de
vic
tim
as
gra
ve
s y
mu
ert
os
2008
2009
26
• Ligero aumento de la participación de los vehículos de gas y eléctricos en la flota de la EMT
Flota EMT por tipo de combustible
Fuente: EMT
7. UTILIZACIÓN DE TECNOLOGÍAS Y COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS
0 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
45 %
Diesel (Gasoil)
Biodiesel (Gasoil)
GNC (Gas Natural Comprimido)
Híbrido(Biodiesel+eléctricos)
Eléctricos puros
Etanol
2008 2009
0,2
37,838,9 41,042,1
19,117,2
1,91,5 0,2
27
ESTRATEGIAS
OBJETIVO: Conseguir un sistema
de movilidad más
sostenible
ESTRATEGIAS de gestión del sistema de movilidad
- CONTAMINANTE
+ COMPETITIVO
+ UNIVERSAL
+ SEGURO
1.Ordenación y regulación de la distribución de mercancías
2.Regulación del uso del coche
3.Reducción de la indisciplina viaria
6.Fomento de la seguridad vial
5.Mejora de la movilidad peatonal y en bicicleta
7.Utilización de tecnologías y combustibles más limpios
4.Promoción del transporte colectivo