ESTUDIO DEL SECTOR PESQUERO DE LA CIUDAD DE LA CORUÑA�
Francisco Jesús Ferreiro Seoane
Autor
Francisco Jesús Ferreiro Seoane
Universidad de Santiago de Compostela
Edita
Banco Pastor
Lugar
La Coruña. España
Año
Realización 1988. Publicación 2011
ISBN
Depósito legal
Diseño portada
Fernando Martínez (arquitecto)
Impresión
Inversiones Carcor S.L.
3 Prólogo
PRÓLOGO
Con este trabajo, fruto del acuerdo entre la Universidad de Santiago de
Compostela y la Fundación Pedro Barrié de la Maza, creo haber cumplido los
objetivos que en un principio me marqué. Casi tres meses de estudio e
investigación, dirigidos principalmente a dos campos: el puerto, escenario
donde tienen lugar las distintas relaciones que se establecen en el sector y la
presencia del Banco Pastor en el puerto pesquero de La Coruña.
Antes de elaborar este trabajo me propuse dar prioridad a los datos
frente al análisis. Pero no me he dedicado exclusivamente a una exposición
detallada de datos aparentemente inconexos entre ellos, sino que he tratado
de articular los cuadros y esquemas de una forma racional y lo más simple
posible.
Ha sido precisamente esta prioridad concedida a los datos lo que me ha
hecho más dependiente de organismos públicos, privados y de personas
relacionadas, casi siempre directamente, con el sector, los cuales poseían esa
información indispensable para la elaboración del informe y a los que ahora
paso a mostrar mi agradecimiento.
En primer lugar agradezco al Banco Pastor la oportunidad brindada, agradezco
el apoyo de sus empleados y directivos, extiendo mi gratitud al Instituto
Oceanográfico por su amabilidad y su rigor en la información facilitada y a
cuantas personas me presentaron su colaboración como D. J.A. Tovío, D. Jesús
Etchetvers, D. Isidro de la Cal, y en especial a mi padres D. Rodolfo Ferreiro
Rivas (Ferry) y Doña Mary Carmen Seoane Trinidad (Chucha), que juntos han
creado la empresa Viveres Ferry, empresa dedicada a suministros de víveres a
buques pesqueros, cuya ayuda fue determinante para la realización del
presente trabaj... Y pido perdón por no citar a todos, pues la lista se haría
interminable.
Índice 5
ÍNDICE
PRÓLOGO .............................................................................................. 3
1. ASPECTOS METODOLÓGICOS ............................................................... 7
1.1. OBJETIVOS ................................................................................... 7
1.2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO ......................................................... 7
2. EL SECTOR EXTRACTIVO .................................................................... 11
2.1. ANÁLISIS DE LA FLOTA PESQUERA ................................................ 11
2.2. ESTUDIO DE LA TRIPULACIÓN ...................................................... 21
2.3. LAS EMPRESAS PESQUERAS ......................................................... 24
2.3. LA PRODUCCIÓN PESQUERA ......................................................... 31
3. LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS PESQUEROS ..................... 45
3.1. EL CONSUMO DE PESCADO ........................................................... 45
3.2. LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN .................................................. 48
4. LA FINANCIACIÓN DEL SECTOR PESQUERO .......................................... 57
4.1. AYUDAS COMUNITARIAS Y DEL ESTADO ......................................... 57
4.2. AYUDAS otorgadas por LA XUNTA DE GALICIA ................................. 60
5. el NEGOCIO BANCARIO En el puerto de la coruña .................................. 63
5.1. INTRODUCCIÓN .......................................................................... 63
5.2. PRODUCTOS OFRECIDOS ............................................................. 63
5.3. EL NEGOCIO BANCARIO DEL BANCO PASTOR EN EL PUERTO ............. 69
6. CONCLUSIONES ............................................................................... 73
7. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................. 77
1.- Aspectos metodológicos 7
1. ASPECTOS METODOLÓGICOS
1.1. OBJETIVOS
El objetivo general del trabajo es el estudio del sector extractivo:
Problemática, evolución, situación y su interrelación con la comercialización,
que tiene lugar dentro del puerto de La Coruña. También trataremos de ver la
presencia del Banco Pastor en el negocio generado por la actividad pesquera
en el puerto de La Coruña. Más concretamente trataremos de alcanzar los
siguientes objetivos:
� Situación y evolución de la flota.
� Situación y evolución de la pesca desembarcada desde 1984 -
1988.
� Características de las empresas pesqueras.
� Comentario de las distintas fases que van desde las capturas hasta
el mercado final.
� Estudio de los mercados de productos pesqueros.
� Ayudas al sector.
� Importancia del negocio pesquero dentro del banco.
� La presencia del banco en el puerto.
1.2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO
1.2.1. OBTENCIÓN DE DATOS
A. Fuentes estadísticas
No ha sido tarea fácil encontrar fuentes estadísticas que tengan una
información mínimamente elaborada, estructurada y fiable para el caso
concreto de la actividad pesquera del puerto de La Coruña; aspecto, que para
mí es el más importante de todos, pues datos fiables nos da una información
veraz de la dimensión del sector, siendo necesarios para el conocimiento del
complejo mundo de la pesca. Puestas así las cosas, me he visto obligado a
8 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
emplear parte del tiempo en tratar de conseguir dicha información, piedra
básica para el desarrollo posterior del trabajo.
A la dificultad mencionada, hay que unirle, que tres meses no es mucho
tiempo para realizar un estudio exhaustivo sobre el sector pesquero, tan
atractivo como irritante, siendo la paciencia una arma imprescindible para
acometer el objetivo con cierto éxito, sobre todo teniendo en cuenta que el
trabajo se desarrolló en los meses de verano, época vacacional por excelencia
lo cual supuso mayores dificultades. No obstante, no todo han sido peros,
habiendo distintos organismos, empresas, etc. que nos han facilitado una
indudable ayuda para la realización del trabajo, entre los cuales se encuentran
los siguientes:
� Instituto Oceanográfico
� Junta de Obras del Puerto
� Cámara de Comercio de La Coruña
� Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Delegación en A
Coruña
� Consellería de Pesca y Marisqueo de la Xunta de Galicia
� I.N.E.
� Consellería de Comercio de la Xunta de Galicia
� Asociación de Armadores: Arpesco - Pesca Galicia - Inbupes
� Comandancia Militar de Marina
� Secretaría de Estado de Comercio. Ministerio de Economía y
Hacienda
� Asociación de Mayoristas y Exportadores de pescado
� Casa armadora - venta Interpesco S.A.
� Víveres Ferry S.L.
También nos hemos documentado con revistas, artículos y libros
consultados cuya referencia son recogidas al final del trabajo.
1.- Aspectos metodológicos 9
B. Entrevistas
A través de distintas entrevistas que hemos realizado con personas
directamente vinculadas con la actividad portuaria, hemos recogido ciertas
impresiones y apreciaciones sobre el funcionamiento de las distintas
actividades que tienen lugar dentro del reciento portuario, además de
pretender tener distintas opiniones, que permita tener una visión de conjunto
del sector. Entre las diversas entrevistas destacan las siguientes:
1. Juan Antonio Tovío Neira. Presidente de la organización de armadores
Pesca Galicia y presidente de la sociedad de Interpesco S.A.
2. Jesús Etchevers. Presidente de la organización de armadores
Arpesco.
3. Fernando Suárez. Jefe de contabilidad de PEBSA.
4. Casa Planas S.L.
5. Fernando Arévalo. Exportador.
6. Isidro de la Cal. Exportador.
7. COALSA. Su gerente Diego Calviño
8. Compañía frigorífica de La Coruña.
9. Aliko.
11 2.- El sector extractivo
2. EL SECTOR EXTRACTIVO
2.1. ANÁLISIS DE LA FLOTA PESQUERA
2.1.1. ESTRUCTURA DE LA FLOTA SEGÚN SU CALADERO
La flota pesquera española es una de las más importantes del mundo,
siendo sólo superada por Noruega e Italia. Así, en 1984, la flota española
poseía 17.586 buques con un TRB (Toneladas de registro bruto) de 692.099.
La Coruña, ciudad marítima por excelencia poseía en 1984 la cantidad de
3.338 buques que representaba el 1,9% de los buques totales habidos en
España. No obstante, consideramos de mayor importancia saber cuáles son los
buques que operan con cierta frecuencia en este puerto. Así, vemos que para
el caso de la pesca industrial, la evolución es la siguiente:
Cuadro 1. Número de buques que operan en el puerto de La Coruña por
caladero
Año Gran sol Gran altura Litoral Total
84 154 27 119 300
85 168 25 93 286
86 167 23 96 285
87 176 18 90 284
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Instituto Oceanográfico
Podemos observar cómo se produce un descenso de la flota de Litoral y
también de la de Gran Altura, reduciéndose por lo tanto el número total de
buque, siendo las causas de la consiguiente evolución las siguientes:
- Gran altura. Unas mejores ventajas comparativas en el puerto de Vigo
y Gran Canaria, así, como el hecho de que PEBSA empresa líder en esta
modalidad optará por razones empresariales por descargar el pescado en el
12 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
puerto de Cádiz, para dar salida a una empresa del grupo que está situada en
la zona de mercado de estos productos.
-Litoral. Las razones de esta caída, viene motivada, no por una crisis
interna, sino precisamente por el crecimiento de los buques dedicados al gran
Sol, caladero mucho más rico y rentable.
-Altura. Aquí pasa precisamente lo contrario, teniendo su causa entre
otras, la creación de sociedades conjuntas, concretamente de británicas e
irlandesas, que operan en los caladeros CEE-10, siendo curioso esta evolución
positiva, pues al ser buques que operan en aguas comunitarias, deberían de
reducirse en número, pues la CEE ha tratado de reducir por todos los medios la
capacidad de flota española, la cual ha reaccionado con la creación de
sociedades mixtas que prácticamente son buques españoles.
Por lo tanto se observa como tiene lugar una reconversión de la flota que
opera en La Coruña, aumentando la importancia de los buques que operan en
altura, en contra de la gran altura y el litoral.
2.1.2. LA ESTRUCTURA DE LA FLOTA PESQUERA POR TRB
Al observar los siguientes cuadros, se reafirma lo que comentábamos
anteriormente, en el que vemos que si sumamos el TRB del litoral y del Gran
Sol, tenemos el mismo TRB en 1984 y 1987, como si se manifestase un
trasvase del litoral al Gran Sol.
13 2.- El sector extractivo
Cuadro 2. Evolución del TRB por caladero en el puerto de La Coruña
Año Gran Sol Litoral Gran Sol +
litoral
Gran
Altura
Gran
total
84 34.181 21.646 55.827 21.799 77.626
85 38.954 17.016 55.970 20.185 -
86 36.774 16.812 53.586 - -
87 38.820 15.710 54.530 14.534 69.064
Fuente: Elaboración propia a partir de datos facilitado por el Instituto Oceanográfico
Cuadro 3. Evolución TRB por caladero en el puerto de La Coruña. Nº índice 100=1984
Caladero 84 85 86 87
Gran Sol 100 113,9 107,5 113,5
Litoral 100 78,6 77,6 72,5
Gran Sol+litoral 100 100,5 95,9 97,6
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Si descomponemos los datos según su TRB, considerando los buques
dedicados a la pesca industrial, es claro que nuestra flota operativa se
concentra entre 150 - 500 TRB, y que esta flota en su mayoría suele ir a
pescas a aguas de la CEE.
14 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 4. Distribución por tramos de TRB de la flota del puerto de La Coruña
TRB Nº buques TRB
0 - 25 79 1.218
25 - 49,9 43 1.561
50 - 100 28 2.072
100 - 150 16 1.949
150 - 500 172 38.374
...más de 500 14 12.934
Fuente: Elaboración propia a raíz de los datos facilitados por las asociaciones de armadores
2.1.3. ESTRUCTURA DE LA FLOTA ANALIZADA A TRAVÉS DE
COEFICIENTES TÉCNICOS
En el cuadro 5, vemos la relación que existe entre el CV (caballo de
vapor)/ TRB (tonelaje de registro bruto) según los caladeros donde pescan los
buques, derivándose de ello que la flota de Gran Sol posee un CV/ TRB mayor
que los de Litoral y que esta va adquiriendo una mayor tasa de CV/ TRB, lo
cual significa más potencia por tonelada como consecuencia de innovaciones
dentro de este subsector.
Cuadro 5. Evolución de la relación caballos de vapor y tonelaje de registro bruto (CV/TRB) en el puerto de La Coruña
Año Total G. Sol Litoral
84 3,29 3,6 2,8
85 3,2 3,38 2,79
86 3,36 3,49 3,11
87 3,39 3,5 3,13
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
15 2.- El sector extractivo
2.1.4. ESTRUCTURA DE LA FLOTA DE GRAN SOL SEGÚN CALADERO Y
NACIONALIDAD
Vemos en el cuadro 6, como se produce un aumento de la flota dedicada
al palangre, incrementándose en un 41% desde 1984 a 1987, frente al
prácticamente estancamiento que sufrió la flota de arrastre, flota más
importante que el de palangre.
Cuadro 6. Evolución de buques del puerto de La Coruña que faenan en el caladero de Gran Sol según arte de pesca
Arte pesca Nacionalidad 84 85 86 87
Arrastre: Española 78 80 72 67
Mixta o extranjera 25 27 31 37
Subtotal 103 107 103 104
Palangre: Española 45 55 48 43
Mixta o extranjera 6 6 16 29
Subtotal 51 61 64 72
Total 154 168 167 176
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Analizando la flota según su nacionalidad, los buques españoles tienen
mayor importancia respecto de los extranjeros, pero dándose evoluciones
diferentes: reducción de la flota española que opera en el Gran Sol, frente a la
extranjera, la cual experimenta un crecimiento notable en el transcurso de 4
años, compensando el decrecimiento que sufrió la flota española.
16 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 7. Evolución de buques del puerto de La Coruña que faenen en Gran Sol por nacionalidades
Arte pesca Nacionalidad 84 85 86 87
Arrastre: Española 78 80 72 67
Mixta o
extranjera
45 55 48 43
Subtotal 123 135 120 110
Palangre: Española 25 27 31 37
Mixta o
extranjera
6 6 16 29
Subtotal 31 33 47 66
Total 154 168 167 176
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Cuadro 8. Evolución de buques que faenan en Gran Sol según arte de pesca. Nº índice 100 = 1984
Caladero 84 85 86 87
Arrastre 100 103,8 100 100,9
Palangre 100 119,6 125,4 141,1
Total 100 109 108,4 114,2
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
17 2.- El sector extractivo
Cuadro 9. Evolución de buques que faenan en Gran Sol según nacionalidad. Nº índice 100 = 1984
País 84 85 86 87
Española 100 109,7 97,5 89,4
Extranjera 100 106,4 151,6 212,9
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Cuadro 10. Distribución porcentual de la flota del puerto de La Coruña que opera en el Gran Sol según arte de pesca y nacionalidad
Tipo pesca 84 87 País 84 87
Arrastre 66,8% 59% Española 79,8% 62,5%
Palangre 33,1% 41% Extranjera 20,1% 37,5%
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Realmente los datos hablan por sí solos, donde se ve claramente la
mayor importancia que tiene la flota extranjera, superior al descenso de la
flota española produciéndose un aumento neto. Por tanto, la flota española
ante las restricciones establecidas por la CEE se ha reconvertido a través de
buques extranjeros o abanderados. Este tipo de reconversión ha provocado no
pocos enfrentamientos, tanto internos como externos; internos entre las
asociaciones de pesca de A Coruña, y, externos entre las empresas pesqueras
abanderadas y las autoridades británicas e irlandesas.
2.1.5. ESTRUCTURA DE LA FLOTA INDUSTRIAL QUE OPERA EN LA
PLATAFORMA GALLEGA
En los cuadros que exponemos a continuación, es fácil observar como
tiene una evolución en sentido contrario de las bacas y las parejas, hasta el
punto de que el número de buques dedicados a las bacas se reduce a la mitad
en tan sólo cuatro años, frente al crecimiento habido en las parejas. De aquí,
18 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
podemos dilucidar que son las bacas las que se desprenden de unidades
pesqueras para suministrárselas a las parejas y al Gran Sol.
Cuadro 11. Evolución de buques de parejas y bacas en el puerto de La Coruña que faenan en el litoral
Tipo de buques 84 85 86 87
Parejas 36 26 40 50
Bacas 83 67 56 40
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Cuadro 12. % de buques de bacas y parejas del puerto de La Coruña que faenan en el litoral
Tipo de buques 84 85 86 87
Parejas 69,8% 72,1% 58,4% 44,5%
Bacas 30,2% 27,9% 41,6% 55,5%
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
Cuadro 13. Evolución de buques parejas y bacas del puerto de La Coruña que
faenan en el litoral. Nº índice 100 = 1984
Tipo de buques 84 85 86 87
Parejas 100 72,2 111,1 138,8
Bacas 100 80,7 67,4 48,2
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Instituto Oceanográfico
19 2.- El sector extractivo
2.1.6. ESTRUCTURA DE LA FLOTA SEGÚN LA ANTIGÜEDAD
A. Para buques con TRB inferior a 500 y superior a 150
Realizado un muestreo para una población de 113 buques que operan en
el puerto de La Coruña, podemos a través ver (cuadro 14), como el 48,8% de
los buques están construidos antes de 1967, prácticamente la mitad de la flota
que opera en el caladero del Gran Sol, tiene más de 20 años, aunque
obviamente no podemos concluir que sea una flota obsoleta, ya que pudieron
recibir reparaciones y modernizaciones. La cifra alcanza el 97%, cuando
consideramos la flota que tiene más de 10 años. Esto pone de manifiesto que
la flota se construyó al amparo de la Ley de Incentivación de Buques de 1961,
y que con la expansión de las doscientas millas y la crisis, han provocado una
falta de expectativas, disminuyendo la construcción de buques. En la
actualidad existen ayudas comunitarias para la modernización de la flota, no
obstante, parece que no tienen excesivas demandas este tipo de ayudas,
aunque en estos dos últimos años se ve unas expectativas fruto de la
clarificación que sufrió el sector.
Cuadro 14. Estructura de la flota pesquera coruñesa por edad
Años Nº %
83 - 87 2 1,7%
78 - 82 3 2,6
73 - 77 25 22,1%
68 - 72 30 26,5%
...antes del 67 55 47,1%
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Comandancia Militar
20 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
B. Para buques con TRB inferior a 100 TRB
Para este tonelaje no se dan las mismas pautas de comportamiento que
en la Altura, donde vemos que la composición de la flota según la edad es más
oscilante, teniendo una mayor dispersión, y que el mayor porcentaje se da
entre los años 73 y el 77, lo cual pone de manifiesto que posiblemente
existieran ayudas de algún tipo en esa época.
Cuadro 15. Estructura de la flota coruñesa según su edad para buques < 100 TRB
Años Nº %
83 - 87 12 7,9%
78 - 82 16 10,6%
73 - 77 36 23,8%
68 - 72 30 19,8%
... antes 67 57 37,8%
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Comandancia Militar
21 2.- El sector extractivo
2.2. ESTUDIO DE LA TRIPULACIÓN
2.2.1. CLASIFICACIÓN DE LA TIPULACIÓN SEGÚN FORMA DE PESCA
Cuadro 16. Distribución de la tripulación de la flota coruñesa según caladeros
Año Gran Sol Litoral Gran Sol +
Litoral
Gran
Altura
Total
84 2.145 1.213 3.358 958 4.345
85 2.350 948 3.298 909 4.200
86 2.342 980 3.322 800 4.122
87 2.477 918 3.395 665 4.060
Fuente: Elaboración propia. Datos estimados
Cuadro 17. Evolución de la flota pesquera coruñesa por caladero. Nº índice 100
= 1984
Caladero 84 85 86 87
Gran Sol 100 109,2 109,2 115,5
Litoral 100 78,2 80,8 75,6
Sub total 100 98,2 98,9 101
Gran Altura 100 92,5 81,4 67,7
Total 100 94,4 94,1 92,3
Fuente: Elaboración propia
22 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 18. Distribución porcentual de la tripulación de la flota coruñesa según
caladeros
Caladero 84 87
Gran Sol 49,5% 61,1%
Litoral 27,9% 22,6%
Gran Altura 22,6% 16,3%
Fuente: Elaboración propia
A la luz de los cuadros expuestos arriba, la flota de La Coruña emplea
más de 5.000 marineros; si a esto le añadimos herrederos, chaboleros,
armadores, estibadores, exportadores, mecánicos, transportistas,
Subastadores, etc., podremos imaginarnos la importancia del sector dentro de
la economía coruñesa y gallega. Esto parece ser no demasiado conocido dentro
de la ciudad, ignorándose el mundo que rodea a las gentes del sector; aunque,
se empieza a reconocerlo y así la Voz de Galicia publicaba un artículo en el
mes de Julio en la que hablaba de la base económica de la ciudad, resaltando
el carácter financiero, industrial y portuario de la misma.
Dejando a un lado este pequeño comentario, y mirando los cuadros
expuestos arriba, se puede contemplar como la tripulación empleada se va
reduciendo, siendo explicado este fenómeno por la evolución de la flota de
Gran Altura. Sí no tenemos en cuenta la tripulación de Gran Altura y fijándonos
en la Litoral y Gran Sol (Altura), vemos que no sufre descenso alguno, e
incluso la de Gran Sol experimenta un ligero aumento con un 15% en cuatro
años.
Analizando el cuadro 19, en el que descomponemos la tripulación según
la nacionalidad, los buques españoles no pueden mantener la flota que tenían
en 1984, obedeciendo a la política comunitaria de reducción de flota que opera
en aguas comunitarias. Sí en cambio, crece la tripulación empleada por buques
extranjeros o abanderados, pero esto no supone empleo nacional, puesto que
las autoridades británicas e irlandesas obligan a tener un 75% de la tripulación
23 2.- El sector extractivo
comunitaria pero no española o portuguesa, esta discriminación, adoptada por
las autoridades de ambos países después de entrar en el mercado común, fue
recurrida por las empresas conjuntas al Tribunal de Bruselas, sin salir todavía
la sentencia, parece que esta discriminación no se puede mantener; en todo
caso, en el 1993, la tripulación española podrá ser de cualquier país miembro
sin ningún tipo de diferencias. Puestas así las cosas, sí hallamos el número de
tripulación española que pueden navegar en los buques españoles en la
pesquería del Gran Sol, entonces no tiene lugar una creación neta de empleo,
en contra de lo que en un principio parecía acontecer.
Cuadro 19. Nº de tripulantes que faenan en buques del Gran Sol con base en La Coruña según la nacionalidad del buque
Tripulación 84 85 86 87
Española 1.694 1.887 1.682 1.535
Abanderada 429 363 659 942
Tripulación española que puede faenar en
buques extranjeros
102 115 104 235
A + C 1.801 2.002 1.864 1.770
Fuente: Elaboración propia. Datos estimados
Por último advertiremos un ligero aumento de la relación tripulante por
buque, aspecto en principio chocante, pues si resulta que en estos años tiene
lugar un descenso de los buques de Gran Altura que son los que mayor
relación tripulante por buque tiene, lo lógico es que la relación disminuyera
puesto que el ratio tripulante por buque para el caso de Altura es inferior al de
la media. Esto pone de manifiesto que se está produciendo una redimensión
entre los buques de pesca industrial del litoral, aumentando su tamaño medio.
24 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
2.3. LAS EMPRESAS PESQUERAS
2.3.1. ESTRUCTURA DE LAS EMPRESAS DE PESCA INDUSTRIAL
Consideramos la pesca fresca industrial al disponer de datos
razonablemente fiables, tal como se puede observar en los cuadros 20 y 21, es
fácil comprender lo manifestado por J. A. Tovío en cuadernos Galicia - CEE “la
responsabilidad de hacerse oír en Bruselas es del propio sector, atenazado por
su atomización empresarial y representativa”.
Cuadro 20. Empresas pesqueras en función del nº de buques >100 TRB que operan en el puerto de La Coruña
Nº Buques Nº empresas %
1 119 77,7%
2 25 16,3%
3 7 4,5%
4 o más... 2 1,3%
Fuente: Elaboración propia a raíz de los datos facilitados por las asociaciones de armadores
Cuadro 21. Empresas pesqueras en función del nº de buques < 100 TRB que operan en el puerto de La Coruña
Nº buques Nº empresas %
1 119 58,19%
2 50 24,75%
3 21 10,39%
4 o más... 12 5,94%
Fuente: Elaboración propia a raíz de los datos facilitados por las asociaciones de armadores
25 2.- El sector extractivo
Vemos por lo tanto que se confirman las palabras de J. A. Tovío; pues en
La Coruña la media de buques por empresa pesquera del sector extractivo y
pesca fresca es de 1,32 y el 77,7% de las empresas sólo poseen 1 buque,
ascendiendo al 94% si consideramos aquellas que tengan como máximo dos
buques. Ahora bien, ¿significa esto que se tenga que tender a una
concentración del capital para tener una mayor rentabilidad?; ¿siete barcos en
una sola empresa serán más rentables que siete empresas con un sólo barco
cada una?. Es obvio que no se puede responder a la ligera, siendo necesario
realizar un estudio más profundo para llegar a alguna conclusión acerca de la
dimensión óptima de la empresa pesquera. Es cierto, que por un lado se
aprovecharían economías de escala, pero también sería más difícil velar por los
intereses de la empresa pesquera cuanto más grande sea y además si el
puerto más importante de Europa en pesca fresca tiene semejante estructura y
así mismo resulta ser un sector dinámico, habrá que tener cuidado antes de
hablar de una ineficiencia de los recursos del capital, al menos por los datos
disponibles.
2.3.2. LAS SOCIEDADES CONJUNTAS
Las empresas pesqueras conjuntas nacen al amparo del “RD 25 de Julio
de 76, de 8 de Octubre de 1976 del Ministerio de Comercio”. Estas empresas
se definen como “aquellas que, en un país extranjero y conforme a su
legislación, constituyen las empresas pesqueras españolas en asociación con
personas físicas o jurídicas de dicho país, y en su caso de otros países con la
finalidad de aprovechar conjuntamente los recursos pesqueros del mar”.
Estas empresas, para el caso concreto de A Coruña, nacen como una
reacción a la reducción de permisos y capturas permitidas. Antes de la entrada
en la CEE, esta exigió la reducción de nuestra flota con el fin de adaptarla a los
recursos marinos existentes, aunque en realidad la razón de que quisieran
reducir nuestra flota está en que sabedores de nuestro alto consumo de
productos pesqueros, vender en el mercado ibérico el pescado que
tradicionalmente pescábamos los buques españoles. Así, la creación de
empresas pesqueras conjuntas suponen para España ciertas ventajas como:
26 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
¾ Elevación del nivel de empleo.
¾ Prestación de diversos servicios relacionados con el mantenimiento
de los buques, suministros, etc.
¾ Los requisitos exigidos, entre otros, se encuentran los siguientes:
o Participación española en el capital de la sociedad del 40%
como mínimo.
o Aportación o venta de buques españoles en explotación,
inscritos en la tercera lista de registro de matriculación de
buques al 01/01/1976.
o Este tipo de solución ha originado una serie de conflictos,
entre armadores y estados.
2.3.3. ESTRUCTURA ECONÓMICA DE LAS EMPRESAS PESQUERAS
Es obvio que la explotación de las empresas pesqueras extractivas varía
según el tipo de pesca; no siendo lo mismo una estructura de coste e ingresos
para el caso de empresas congeladoras que para el caso de pesca fresca.
Nosotros nos vamos centrar en la pesca industrial de altura, en la cual existen
divergencias internas dependiendo del arte de pesca, de la tradición, de la
empresa en concreto, etc. Así que tocaremos la estructura económica pero sin
entrar en las distintas especificaciones que tienen las distintas empresas
pesqueras.
A. Estructura de Gastos
Costes fijos
x Seguro del buque. Es imprescindible tener un seguro que suele
cubrir el casco, el puente, las máquinas, aparatos técnicos,
aparejos, etc.
x Amortizaciones.
x Personal de tierra. Chaboleros, guardianes, administración, etc.
x Gastos generales
x Gastos financieros. Son intereses de los capitales vinculados a la
explotación, bien por la construcción del buque o por la
modernización del mismo.
27 2.- El sector extractivo
Costes variables
x Personal embarcado. Es un sistema de retribución a la parte,
aunque tienen asegurado el mínimo legal establecido, se puede
considerar un gasto variable porque lo normal es superar dicho
mínimo. El sistema de retribución a la parte consiste en que al
importe de la venta bruta de una marea se le resta una serie de
gastos catalogados como de monte menor en dos partes (cuya
cuantía depende de las distintas empresas pesqueras), una va al
armador y el resto a la tripulación que se lo reparte según los
distintos puestos que ocupen.
x Los gastos que incluyen el monte mayor son.
9 Combustible
9 Carnada
9 Hielo
9 Víveres
9 Seguridad Social
9 Gastos de venta
Gastos financieros. A veces, el armador necesita acudir al crédito
por razones de tesorería y con cargo a la pesca desembarcada, siendo
el crédito por un período de tiempo corto.
Esta estructura de costes es para el caso del palangre, pero mantiene
una serie de diferencias con el de arrastre, siendo la principal diferencia, el
sistema de retribución, que para el arrastre consiste en un sueldo concertado,
excepto el patrón de pesca, de costa, motoristas y contramaestres.
28 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 22. Retribuciones por categorías de la tripulación que operan en el
puerto de La Coruña
Categoría Retribución
Patrón de Pesca Sobre el 10 % valor de la pesca desembarcada
Patrón de Costa Sobre el 2 % valor de la pesca desembarcada
1º Motorista Sobre el 2 % valor de la pesca desembarcada
2º Motorista Sobre el 1,5 % valor de la pesca desembarcada
Engrasadores, cocinero Entre el 1-1,25 % valor de la pesca desembarcada
Marineros Entre el 0,75 - 1 % valor de la pesca desembarcada
Fuente: Elaboración propia
Con la salvedad que para el caso del arrastre no suele depender del valor
de la pesca desembarcada, en el sentido que es un sueldo o remuneración
determinada.
Sería interesante una vez visto la estructura de costes de las empresas,
cuales son las partidas más importantes:
� Gasto de personal. Incluyendo Seguridad Social, vienen a suponer
alrededor del 40% de los ingresos brutos obtenidos por las empresas
pesqueras. Hay que destacar que el patrón de pesca suele llevarse el
10% y en algunos casos el armador se pone un sueldo como gerente
de la empresa, lo cual nos indica la situación en que se encuentra el
resto de la tripulación, poniéndose de manifiesto grandes
desigualdades salariales y con un montante global inferior a la media
de los restantes sectores (según lo publicado por el Banco de Bilbao,
el 50% es montante de salarios del PIB).
� Gasto de gas - oil. Es la segunda partida más importante, llegando a
alcanzar el 10 - 12% del total de los ingresos, pero en los últimos
años ha sido disminuyendo en importancia.
� El resto de la carnada, efectos navales, etc. no superan el 6% de los
ingresos.
29 2.- El sector extractivo
B. Estructura de ingresos
En el caso de las empresas pesqueras extractivas, los ingresos dependen
del valor adquirido en subasta las distintas clases de pescado, no existiendo
otro tipo de ingresos o al menos en escasa cuantía.
El valor del pescado depende de la cantidad traída y del valor por unidad
adquirido en el mercado. Esto que parece y es una trivialidad, es necesario
comentarlo en cuanto los precios sufren grandes oscilaciones debido al
carácter perecedero de los productos pesqueros frescos. No estamos en un
mercado competitivo, en el sentido de que el precio es un dato y todas las
empresas tratan de maximizar el beneficio capturando la mayor cantidad
posible; así, de vender un día u otro el resultado es bien distinto. Ahora bien,
podemos decir que a corto plazo la demanda es un dato, la cual es elevada y
absorbe prácticamente la totalidad de la oferta.
C. Ciertas consideraciones que afectan al beneficio
Una vez visto tanto la estructura de ingresos como de gastos, podemos
aventurar la existencia de elevados (al menos no bajos) beneficios, por las
razones siguientes: la partida más elevada de los gastos, la de personal, no
tiene un montante excesivamente elevado, y no parece que existan
expectativas de que se vaya a disparar; la segunda partida, la del combustible,
supone un menor coste con el paso de los años; y los precios en mercado de
origen están a unos niveles realmente elevados (pescadilla 500 pts./kg, el
besugo 700 pts./kg, etc.), añadiendo unas mejores expectativas de capturas
para el futuro. Por tanto, los beneficios del buque depende de:
a) Ingresos.
· Pesca capturada. Con mejores posibilidades en el futuro que antes del
ingreso en la Comunidad Económica Europea, a pesar del mal acuerdo
pesquero.
30 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
· Evolución de los precios. No sólo son elevados, sino que además
tuvieron un crecimiento espectacular, sobre todo con la entrada en el mercado
común.
· Averías, apresamientos, temporales. Estos se pueden considerar
como factores de riesgo, coyunturales y de suerte, pero puede afectar
enormemente a la evolución de los beneficios.
b) Valor de adquisición del buque
Hacemos referencia al tema de la obtención de ganancias para la
mayoría de los buques, pero esto no significa que para la inversión realizada la
rentabilidad sea elevada. En general, para aquellas empresas que tengan
buques adquiridos antes de la fenomenal subida de los buques (años 1984 - 85
- 86) estén obteniendo notables beneficios, pues aparte de llevar una plusvalía
incorporada al buque, los beneficios en relación a la inversión realizada en su
momento es elevada.
31 2.- El sector extractivo
2.3. LA PRODUCCIÓN PESQUERA
2.3.1. DESEMBARCOS SEGÚN CLASE DE PESCA
Cuadro 23. Evolución de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña
Total
Pesca
84 85 86 87
Pts 22.810.832.010 20.341.986.086 21.447.219.343 24.756.219.056
Kg. 115.820.268 97.941.622 86.689.608 101.139.923
Pts/kg. 169,9 207 247 244
Pesca
fresca
84 85 86 87
Pts 14.857.899.676 15.506.861.003 17.754.065.854 19.719.372.576
Kg. 82.116.925 77.471.544 71.172.728 84.610.923
Pts/kg. 180 200 250 233
Pesca
Congelada
84 85 86 87
Pts 4.522.529.534 2.586.088.203 1.725.816.866 3.248.596.480
Kg. 19.409.998 11.099.091 7.339.881 9.376.000
Pts/kg. 233 233 235 246
Bacalao
verde
84 85 86 87
Valor 3.430.402.800 2.249.036.880 1.967.336.623 1.788.250.000
Kg. 14.293.345 9.370.987 8.176.999 7.153.000
Valor/kg 240 240 241 250
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
32 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 24. Evolución de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña a pts del 1983
Tipo de
Pesca 84 85 86 87
Total Pesca 20.680.718.050 16.951.655.070 16.434.650.840 18.017.626.670
Pesca fresca 13.470.443.940 12.922.384.170 13.604.468.160 14.351.799.540
Bacalao
verde 3.110.066.002 1.874.197.400 1.507.537.642 1.301.491.994
Pesca
Congelada 4.100.208.100 2.155.073.503 1.322.465.031 2.354.435.138
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 25. Evolución de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña. Nº índice 100 = 1984
Tipo de Pesca 84 85 86 87
Total Pesca 100 81,9 79,5 87,1
Pesca fresca 100 95,9 100,9 106,5
Bacalao verde 100 60,3 48,6 41,8
Pesca
Congelada 100 52,6 32,2 57,6
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
33 2.- El sector extractivo
Cuadro 26. Valor porcentual de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña
Tipo de Pesca 84 85 86 87
Pesca fresca 65,1% 68% 82,8% 79,6%
Bacalao verde 19,8% 12,7% 8,1% 13,2%
Pesca
Congelada 15% 11,1% 9,1% 7,2%
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 27. Evolución de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña. Nº índice 100 = 1984
Pesca fresca 84 85 86 87
Valor 100 104,3 119,5 132,7
Kg 100 94,3 86,7 103,3
Valor/kg 100 111 137 128
Pesca congelada 84 85 86 87
Valor 100 57,2 38,7 71,8
Kg 100 57,2 37,8 48,2
Valor/kg 100 100 102 148
Bacalao verde 84 85 86 87
Valor 100 65,5 57,3 52,1
Kg 100 65,5 57,2 50
Valor/kg 100 105 125 124
Total Pesca 84 85 86 87
Valor 100 89,6 94 108,5
34 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Pesca fresca 84 85 86 87
Kg 100 84,5 74,8 87,3
Valor/kg 100 105 125 124
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 28. Precio pts/kg deflactados a pts de 1983
Concepto 84 85 86 87
Total pesca 178,5 173 189,6 178,2
Pesca fresca 164 166 191 169,8
Bacalao verde 217 200 184 181
Pesca
congelada 211 194 180 252
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 29. Evolución de los precios a pts del 1983. Nº índice 100=1984
Concepto 84 85 86 87
Total pesca 100 96,9 106,2 99,8
Pesca fresca 100 101,6 116 103,4
Bacalao verde 100 91,9 84,7 83,6
Pesca
congelada 100 91,9 95 110
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta de Obras del Puerto de La Coruña
35 2.- El sector extractivo
Los 24.756.219.056 de pts de pesca fresca desembarcados en 1987,
convierten al puerto de A Coruña en el primer puerto europeo, y en el segundo
más importante de España sino incluimos pesca congelada, después del de
Vigo, que en 1984 tenía 27.712 millones de pts, puerto que desembarca
mucho en kg., pero su valor en el mercado es menor que los productos
pesqueros que comercializa A Coruña, que trabaja con especies más caras. Por
tanto, La Coruña es líder en pesca fresca, y Vigo si incluimos la pesca
congelada.
Dejando a un lado el análisis estático, y viendo la evolución
experimentada por el valor de pesca y kg, desde 1984 al 1987, se aprecia un
descenso en valor de pesca y kg, en 1985, agravándose para el caso de las tns
en 1986, mientras que el valor se recupera ligeramente, teniéndose que
esperar hasta 1987 para que se superen en pts corrientes al valor adquirido en
mercado por la pesca desembarcada total.
Desglosando el valor en las distintas clases de pesca, en la que vemos
que la pesca fresca ha tenido una evolución en sentido opuesto a la evolución
del bacalao y pesca congelada. La pesca fresca en concreto ha crecido desde
1984, pero tiene su mayor crecimiento en 1986 y 1987, años después de
nuestra entrada en CEE, ya que este tipo de pesca es capturada en un 80% en
aguas comunitarias, lo cual ha influido en esta mejoría. No obstante, vemos
que el aumento del valor de la pesca viene dado por el crecimiento de los
precios, ya que la evolución en kg hasta 1986 no se alcanza los kg capturados
en 1984. Respecto a la pesca congelada y de bacalao, se observa, que ambas
han reducido sus desembarcos, no encontrando la explicación de esta baja en
cuestiones macro, sino micro, obedeciendo a una toma de decisión de la
empresa más importante del sector de gran altura (PEBSA); así, de
representar en 1984, el 35% en el valor de la pesca desembarcada, se ha
pasado al 20% en 1987. Además, si observamos la relación valor/kg y su
evolución, podemos ver, como la evolución en dicho puerto no acompaña a
este tipo de pesca, pues salvo en 1987, estos precios apenas varían.
36 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Referente al tema de los valores por kg. en pts del 1983, observamos
una clara caída en el caso de la congelada y bacalao, mientras en el caso de
pesca fresca ocurre lo contrario.
Podemos resumir lo dicho en este epígrafe en los siguientes puntos:
1. Caída de los kg desembarcados en el puerto coruñés.
2. Aumento del valor por kg para el caso de la pesca fresca, que lleva a
un incremento en el valor de la pesca fresca.
3. En la pesca congelada y bacalao, existe una caída en kg y valor, pues
los incrementos de los precios nominales lo hacen por encima de la
inflación.
4. Adquiere cada vez más importancia la pesca fresca, en concreto los
caladeros de las aguas comunitarias.
2.3.2. LA PRODUCCIÓN DE LA PESCA FRESCA
A. La pesca: altura y bajura
Cuadro 30. % de pesca fresca desembarca en el puerto de La Coruña por caladeros
Tipo de Pesca 84 85 86 87
Altura 80,1% 89,7% 82,7% 77,5%
Bajura 19,9% 11,3% 17,3% 22,5%
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Obras de Junta de Puerto
En el cuadro 30, se recogen los valores absolutos y porcentuales de la
pesca desembarcada en el puerto según su procedencia. La altura supuso en
1987 la cifra de catorce mil millones de pesetas, aumentando en mil
ochocientos millones en el período comprendido entre 1984 y 1987. Se de
indicar que dentro de la altura se encuentra contabilizada la pesca de litoral,
pues así nos han facilitado los datos, con lo cual parte de los catorce mil
37 2.- El sector extractivo
millones proceden de aguas españolas, aunque prácticamente entre el 85 -
90%.
Cuadro 31. Evolución de la pesca desembarcada en el puerto de La Coruña a pts constantes 1984
Tipo de
Pesca 84 85 86 87
Altura
Muelle 13.146.360.000 13.758.804.000 14.642.276.000 14.817.526.290
Camión 72.558.842 156.940.156 47.800.693 422.417.138
Total 13.218.918.000 13.915.744.000 14.690.076.000 15.239.943.420
Bajura
Muelle 1.703.839.535 1.220.811.700 3.110.879.339 1.877.512.740
Camión 1.582.661.834 - 2.654.901.376 2.542.713.074
Total 3.286.501.369 - 5.765.780.715 4.420.225.814
Altura + Bajura
Muelle 14.850.199.000 15.506.861.003 17.753.155.000 16.659.039.030
Camión 1.655.220.676 - - 2.965.130.212
Total 16.505.419.676 - - 19.660.169.242
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Obras de Junta de Puerto
38 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 32. Tns de cuotas de pesca asignadas a España y La Coruña por
asociaciones y especies. Año 1988
Especies España Arpesco Inbupes PesgaliciaTotal La
Coruña
% La
Coruña/
España
Merluza 16.655 2.133 963 1.040 4.136 24,8 %
Gallo 6.210 1.007 411 487 1.905 30,6 %
Rape 2.780 280 139 277 696 25 %
Cigala 2.035 443 200 407 1.050 51,6 %
Bacaladilla 30.000 1.400 - - -
Jurel 31.000 1.400 - - -
Abadejo 450 10 - - -
Fuente: Elaboración propia a raíz de los datos facilitados por las asociaciones de
armadores de La Coruña
El reparto de las cuotas asignadas a los buques ha generado un conflicto
entre las dos principales asociaciones de pesca de La Coruña, Arpesco y
Pescagalicia. El motivo de las diferencias reside en los criterios empleados por
la administración española a la hora de distribuir las licencias, criterio basado
en una orden ministerial española de 1981, en la que se permitía “Las
empresas pesqueras que se deshagan de buques, bien a través del desguace o
de la exportación de buques, tendrá derecho a incorporar los derechos de
dichos barcos en los que quedan”. Esto explica que Arpesco con el 54,5% de
los buques obtiene el 48,32% de los derechos, frente al 25,5% de los buques
que tiene Pescagalicia1 con el 29,5% de los derechos (cuadros 33 y 34). La
argumentación de Arpesco a esta situación es que desde la entrada en la
1 Asociación con presencia de empresas abanderadas.
39 2.- El sector extractivo
comunidad la orden ministerial del 81 debe de derogarse, al ser la comunidad
la que establece el plan de pesca, y que por lo tanto se deben de repartir en
función del número de buques que existen actualmente, no en función de los
que había en 1981.
Otro tema que les enfrenta es la llamada competencia desleal, ya que
las empresas abanderadas adquirieron sus buques en la exportación de buques
españoles, incorporaron los derechos de pesca en otros buques de su misma
empresa y apenas tienen que pagar aranceles, con el consiguiente aumento de
las importaciones, caída de los precios y perjudicando a las empresas
nacionales. La argumentación de J. A. Tovío (presidente de Pescagalicia) es
que ellos en base a la citada orden ministerial, redimensionaron sus empresas
pesqueras para una mejor adecuación de los buques a las capturas permitidas,
y que además, gracias a ellos, el puerto de La Coruña es un puerto muy
importante, creando empleo, movimiento y dinamismo. El conflicto sigue
abierto, teniendo la palabra los tribunales por el recurso interpuesto por
Arpesco.
Cuadro 33. Nº buques y coeficiente de derechos adquiridos para pescar en aguas CEE-10 por asociaciones de pesca de La Coruña
Asociaciones Nº buques Derechos Buques Derechos
Arpesco 49 55,9844 54,4% 48,32%
Pescagalicia 23 34,2855 25,5% 29,59%
Inbupes 16 21,2225 17,7% 18,31%
Galpesca 2 4,3713 2,2% 3,77%
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Junta del Puerto de La Coruña
40 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
2.3.3. PERSPECTIVA PARA EL PRESENTE AÑO
En el cuadro 34, vemos que el total de pesca desembarcada desde enero
hasta Julio del presente año (1988) asciende a 11.582.044.000 pts, lo que
presagia un buen año, que viene a consolidar la tendencia iniciada en el 1986.
No podemos aventurar que pasará dentro de unos años, pero todo hace pensar
que seguirá la tendencia favorable hasta nuestra total integración en el 1993.
Cuadro 34. Pesca fresca vendida en primera subasta en el puerto de La Coruña hasta Julio de 1988
Caladero Valor Pts Kg. Valor/Kg
Altura: Buques + camiones
Peces 8.109.976.650 36.041.767 225,1
Total 9.086.953.739 38.612.038 235,3
Bajura: Buques + camiones
Total 2.495.090.357 13.989.016 178,3
Gran total: Altura + bajura
Total 11.583.044.000 52.601.054 220,2
Barcos 9.485.842.467 39.593.293 -
Camiones 1.836.952.515 12.202.715 -
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
41 2.- El sector extractivo
2.3.4. ANÁLISIS DE LAS ESPECIES DESEMBARCADAS EN EL PUERTO
A. Análisis de altura
Observando los cuadros 35 y 36, vemos que para el caso de la altura, las
especies más importantes son: en primer lugar, la pescadilla que representa la
mitad de la pesca desembarcada; a continuación se encuentra el rape con el
15,45% y la cigala con el 10% ocupa el tercer lugar, suponiendo entre las tres
especies el 75% de las capturas realizadas. Si miramos los precios de estas
especies, observamos que se encuentran situados en el tercer, cuarto y quinto,
sólo siendo superado en precio por el besugo y el rodaballo; pudiendo concluir
que el puerto de La Coruña se especializa en especies caras, reduciendo por
tanto el esfuerzo en las capturas y obteniendo una mayor rentabilidad,
produciéndose también una fuerte dependencia de lo que acontezca a las tres
especies, con especial atención a la pescadilla: una reducción en la cuota de
capturas o una caída en los precios, podría provocar una recesión futura del
sector.
B. Análisis de la bajura
En la pesca de bajura las especies no están tan concentradas en
importancia, aunque sigue siendo la pescadilla la más importante
representando el 28.6%. También otra diferencia respecto a la altura, es que
no existe una correspondencia tan exacta entre valor económico de las
especies y su precio por unidad en el mercado. Esto nos deja bien claro que las
cinco primeras especies en valor por unidad son traídas en camión,
proviniendo de los puertos pequeños de alrededor atraídos por un precio más
favorable que adquiría en la lonja de su puerto de origen.
42 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 35. Pesca de altura subastada en el puerto de La Coruña en el año 1986
Especies Kg. Valor Valor/kg.
Pescadilla 17.803.767 7.755.038.470 440,8
Rape 6.085.120 2.321.346.779 381,4
Besugo 108.292 89.061.052 822,4
Cigala 2.414.851 1.496.399.656 619,8
Gallo 3.034.083 656.799.001 216,5
Maruca 118.741 16.846.209 141,9
Pescadilla menuda 1.695.429 260.739.359 153,8
Rodaballo 18.636 20.943.635 1.123,8
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 36. Pesca de bajura subastada en el puerto de La Coruña en el año 1986
Especies Kg Valor Valor/kg
Besugo 342.757 294.164.438 858,2
Rape 787.135 305.636.487 388
Bonito 39.128 352.559.099 325
Pescadilla 1.939.869 1.266.349.106 652
Nécora 107.954 118.367.247 1.096
Pulpo 821.268 151.665.287 183
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
43 2.- El sector extractivo
Cuadro 37. Valor en % de pesca de altura desembarcada en el puerto de La Coruña
Tipo de pescado % Ranking en función de precio
Pescadilla terciada 50,26 4
Rape 15,45 5
Cigala 10 3
Gallo 4,1 6
Maruca 3,2 -
Pescadilla menuda 1,4 -
Besugo 0,5 2
Rodaballo 0,13 1
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
Cuadro 38. Valor en % de la pesca de bajura desembarcada en el puerto de La Coruña
Tipo de pescado % Ranking precios
Pescadilla terciada 20,6 7
Bonito 7,9 10
Rapes 6,9 9
Besugo 6,6 6
Pulpo 3,4 -
Nécora 2,8 4
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
44 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Cuadro 39. Ranking de especies por precio traídas por camión y % sobre
el valor total de la especie
Ranking especies % camión/total valor especie
Camarón 100%
Lenguado 100%
Centollo 100%
Nécora 100%
Cigala 100%
Besugo 42%
Pescadilla terciada 29%
Calamar 100%
Rape 88,5%
Bonito 3,5%
Fuente Elaboración propia a partir de datos de Junta de Obras del Puerto de La Coruña
45 3.- La comercialización de los productos pesqueros
3. LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS PESQUEROS
3.1. EL CONSUMO DE PESCADO
Como ya sabemos el gasto de consumo de alimentación crece más
lentamente que los gastos totales del consumo. Si comparamos dentro del
consumo en alimentos, la evolución de los distintos productos, vemos que la
carne es el producto que más ha subido, seguido del pescado.
Cuadro 40. Variación % del consumo de productos en España para el
período 1958/1980
Productos Términos monetarios Términos reales
Pescados 1.463 111,9
Carnes 1.880 168,5
Huevos 421 -29,4
Consumo total 1.122 65,6
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos del Ministerio de Economía y Hacienda
El gasto en pescado ha aumentado a lo visto en el cuadro anterior, tanto
en términos monetarios, como en reales y porcentuales, pasando de
representar en 1958 el 8,3% del consumo anual medio en alimentación, al
10,6% en 1981.
Vistas así las cosas, parece que ha aumentado el consumo de pescado,
ocurriendo justamente lo contrario, ya que en kilogramos se ha pasado de
30,6 Kg. por persona a 21 Kg. en 1981, y para hacernos una idea de cómo han
evolucionado los otros productos, la carne ha pasado de 28,1 Kg. per cápita a
77 Kg. per cápita.
Haciendo un desglose de qué tipo de productos se consume y en qué
cuantía, en el cuadro 41 podemos observar, la importancia que tiene el
46 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
pescado fresco en la dieta alimenticia, recordando que es el tipo de pescado
que pasa por nuestras lonjas (La Coruña).
En cambio si cogemos los datos, no por tipos de pescado, sino por
especies, es la merluza y pescadilla congelada el producto más demandado por
los españoles, con 4,6 Kg. per cápita, seguido por la pescadilla fresca con 3,8
Kg. y la sardina con 2,36 Kg.
Las provincias más consumidoras de pescado son las del interior,
destacando Madrid, Valladolid, Zaragoza, aunque existen provincias costeras
con un alto consumo de pescado, como es el caso de Pontevedra.
Cuadro 41. Consumo medio por persona en kg por tipo de pescado en el
año 1984
Productos Kg./persona
Pescado fresco 14,67
Pescado congelado 5,15
Pescado congelado o salado 1,39
Moluscos y crustáceos frescos 1,34
Congelados y cocidos 3,03
Conservas 0,87
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos del Ministerio de Economía y Hacienda
47 3.- La comercialización de los productos pesqueros
3.1.1. GASTO DE PRODUCTOS PESQUEROS EN ESPAÑA
A principios de los años ochenta, los españoles gastábamos sobre 7.737
pts. por habitante y año.
Cuadro 42. Evolución del gasto anual de productos pesqueros por
persona en España
Año Pesetas de cada año Pesetas de 1985
1958 495 495
1964 - 1965 795 553
1967 1.118 649
1968 1.128 626
1973 - 1974 2.348 873
1980 - 1981 7.737 1.049
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos del Ministerio de Economía y Hacienda
Es fácil observar un crecimiento del 90% en el gasto medio por persona
en pts cts, pero el consumo medio ha disminuido un 31%, esto significa que
los precios de los productos pesqueros crecieron mucho más que el IPC,
llevando consigo a un menor consumo real de productos pesqueros.
El mayor gasto por persona corresponde a la pescadilla con 1.129 pts
anuales, seguida de la merluza y pescadilla congelada con 920 pts.
3.1.2. ESTIMACIÓN DE LA EVOLUCIÓN DEL CONSUMO A MEDIO
PLAZO
En este apartado sólo pretendo dar una idea acerca de lo que va a
ocurrir en el futuro, ya que no hemos hecho ningún análisis econométrico que
nos pudiera ayudar a la hora de predecir. No obstante, creemos que las tres
variables que más influyen en el consumo de pescado son:
48 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
x Hábitos de consumo.
x Precios relativos.
x Precios absolutos.
Dado en los niveles en que se encuentra en estas variables, lo más
probable que ocurra es lo siguiente:
1. Se producirá un aumento de las especies de precios absolutos bajos,
como el jurel, caballa, sardina, etc.
2. La pescadilla, besugo y el rape, sufrirán una caída por el alto valor de
mercado en la actualidad.
3. Aumento del consumo de productos congelados.
Teniendo en cuenta que A Coruña es un puerto con excesiva
dependencia de la pescadilla y en menor medida en el rape, si tiene lugar la
caída de los precios de estas dos especies, significa que el 65% de la pesca de
altura se verá afectada, cuando sabemos que la altura representa el 80% de la
pesca fresca. Por otro lado las mejoras en el consumo de pescado congelado,
beneficiará a otros puertos, pero aquí sin perjudicarlo, tampoco supondrá nada
sobresaliente.
3.2. LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
3.2.1. EL CANAL DE DISTRIBUCIÓN PESCA FRESCA
El proceso de distribución del pescado, comienza con el desembarco del
mismo en el puerto y su primera venta en las lonjas. Hoy en día, hay que
resaltar las crecientes importaciones que modificarán la comercialización del
futuro. Al ser nuestro trabajo sobre un puerto en concreto, no nos importan
cuales son las importaciones que se realizan a través del puerto, ya que en la
subasta no existe este tipo de diferencia. El esquema de funcionamiento es el
expuesto en la página siguiente.
49 3.- La comercialización de los productos pesqueros
Esquema 1. Esquema de la distribución de los productos pesqueros frescos
Fuente: Elaboración propia
A. Papel que juegan las casas vendedoras
Las casas vendedoras, son intermediarios, que venden o colocan en el
mercado el producto traído por el barco, cobrando por ello una comisión del
2%. El riesgo que tienen no es excesivamente elevado, ya que los impagados
son bajos. El vendedor le paga al armador tan pronto vende el pescado,
mientras que el vendedor tiene que esperar unos días, aunque nunca superan
los diez días. Son sujetos pasivos de la tasa que establece la Junta de Obras
del Puerto, aunque no son contribuyentes, o dicho de otra manera lo
repercuten a los exportadores.
50 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Las casa vendedoras más importantes son: Interpesco que con el 32%
es la casa más importante, Casa Planas, Correa Jalda S.A., Narciso de la Cal,
etc.
B. El papel que juegan los exportadores
En este apartado lo que pretendemos es analizar la figura del exportador
como comerciante de pescado.
Importancia de su actividad
Actualmente existen sobre 300 exportadores censados en el puerto, cifra
infravalorada a tenor de lo observado en la lonja de la palloza a tempranas
horas de la mañana.
La actividad del exportador se puede definir como aquella que consiste
en adquirir en la lonja la pesca la pesca desembarcada o traída de otros
puestos y, después de empaque y clasificar, la distribuye a los mercados
centrales mayoristas o mercados detallistas.
En La Coruña actualmente se está exportando alrededor del 90 - 96% de
la pesca subastada, lo cual supone sobre 19 mil millones de pts., y a esto hay
que añadirle la pesca traída de otros puertos por los exportadores, pues no
olvidemos que los exportadores trabajan con varios puertos.
Tipo de exportadores
El exportador de pescado puede actuar de tres formas:
x En firme
x En firme a comisión
x A comisión
En el primer caso, el exportador adquiere por cuenta propia los
productos que considera que pueden vender, siendo su margen la diferencia
entre el precio de compra y el de venta. En el segundo caso, cobra una
comisión por la tarea realizada, junto al riesgo que corre por actuar por cuenta
propia. En el tercer caso cobra una simple comisión.
51 3.- La comercialización de los productos pesqueros
Atomización del mercado
Ya hablamos anteriormente de la atomización en la que vivía el sector
extractivo, y como no nos atrevíamos a comentar las repercusiones que tenía
para el sector. Pero, en este caso, la existencia de una elevada dispersión del
capital tiene efectos nocivos para la economía y más directamente para el
exportador.
Cuadro 43. Distribución de las empresas exportadoras en el puerto de La
Coruña por tramos de facturación
Importes % empresas
+ DE 500 0,76%
375 - 500 1,5%
250 - 375 3,84%
125 - 250 18,9%
60 - 125 25,3%
0 - 60 51,5%
Fuente: Elaboración propia. Interpesco S.A. - Halda
Lo más significativo del cuadro es ver al 95% de los exportadores no
superar los 250 millones de pts anuales, encontrándose la mitad de ellos con
un negocio o volumen de ventas inferior a los sesenta millones de pts. Esta
estructura empresarial lleva consigo las siguientes consecuencias:
1. Al aumentar la oferta debido al aumento de las importaciones, no
tiene conocimiento de cómo afectan a los precios y a los mercados
en destino (me refiero a los pequeños exportadores que
representan a la mayoría de este colectivo).
2. Escasa capacidad negociadora tanto política, como económica.
Política, en cuanto, es un sector desasistido según palabras del
52 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
presidente de Arpesco2; y económica, al tener que soportar entre
otras cosas un período de pago corto frente a uno de cobro largo.
3. Falta de transparencia en las lonjas, lo que dificulta el conocimiento
de los precios, cantidades y especies.
Estructura de la clientela
La media de clientes de los exportadores se sitúa en torno a 12,
habiendo una fidelidad y amistad entre clientes y exportadores, al tener un
contacto prácticamente diario.
Cuadro 44. Distribución % de los exportadores por número de clientes
Nº Clientes % Exportadores
1 - 2 18,3%
3 - 5 24,3%
6 - 8 15,3%
9 - 11 9,7%
12 - 15 9,3%
16 - 25 10,1%
26 – 40 5,2%
...Más de 40... 4,1%
Fuente: Elaboración propia
El 18,3% de los clientes de los exportadores trabajan solamente con uno
o dos clientes, y el 57,9% de los exportadores trabajan con ocho clientes o
menos. El hecho de trabajar con pocos clientes les hace tener una dependencia
excesiva con el cliente, produciéndose situaciones de morosidad, e impagados,
sin que los remitentes de pescado tengan forma muchas veces de hacerle
2 J.A. Tovío es el presidente de esta Asociación de Pesca que aglutina principalmente a las empresas abanderadas que operan en La Coruña
53 3.- La comercialización de los productos pesqueros
frente, pues sí un cliente, se te demora en el pago, y resulta que trabajas sólo
con cuatro clientes, el dejar de venderle afecta a los ingresos, por tanto existe
mucha dependencia de los clientes. Esta baja cantidad de clientes por
exportador, es otro índice de atomización del sector.
El remitente de pescado una vez adquirido el pescado, puede venderlo a
cualquier tipo de clientes, siendo la distribución por tipos de clientes, la
siguiente:
Cuadro 45. Clasificación % de los clientes de los exportadores del puerto de La Coruña
Clientes % ventas
Mayorista con puesto central 64,4%
Mayorista sin puesto central 3,7%
Minorista 30,1%
Otros clientes 1,8%
Fuente: Elaboración propia
El margen de distribución sobre el precio de compra se puede estimar,
teniendo la media de sector un 30%, aunque hay que resaltar la enorme
disparidad entre unos exportadores y otros.
Inputs
El número de empleados fijos que suelen tener los exportadores, es de
tres o cuatro. El 47% de las empresas exportadoras cuentan en plantilla fija
con uno o dos empleados, lo cual pone otra vez la reducida dimensión de las
empresas, teniendo una estructura familiar y que además suele ser frecuente
que el negocio lo trabajen padres e hijos.
No tenemos datos concretos referentes a la superficie media de oficinas,
ni de naves propias para la manipulación y preparación de productos
pesqueros, ni de almacenes propios; pero, a pesar del esfuerzo realizado en
54 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
los últimos años, se nota a través de visitas realizadas la escasa
infraestructura para el desenvolvimiento de la actividad.
Estructura de costes de los exportadores
No es fácil obtener información acerca de los costes en los que incurren
los exportadores, pero a pesar de esta limitación, sabemos que la partida más
elevada la representan los salarios que suponen un 33% que al igual que los
buques pesqueros son montantes bajos, pero con la diferencia de que en este
caso las empresas al ser de carácter familiar tienen menos gastos de personal.
La siguiente partida que tienen importancia es la del transporte del almacén
del exportador al cliente, absorbiendo alrededor del 20 - 25%.
Problemas que envuelven al sector
Este apartado ya lo hemos ido tocando a lo largo de la exposición, no
obstante, creemos convenientemente tratarlo específicamente para una mejor
compresión de los mismos:
1. La enorme dispersión en que se encuentra envuelto el sector.
2. Carencia de la suficiente infraestructura para realizar la actividad con
la calidad que los tiempos de hoy exigen. En concreto nos referimos:
aparcamientos, lonjas adecuadas, almacenes e inexistencia de
normativas adecuadas, entre otras cosas, etc.
3. Aumento de la competencia vía incremento de las importaciones que
no pasa por el puerto y en que entra directamente en los mercados
centrales, y ante los cuales se encuentran desinformados, agravado por
la pequeña dimensión de la explotación.
4. Intrusismo. Antes, hemos informado que existe sobre 300
exportadores actualmente en el puerto de La Coruña censados. Pero
existe una creciente presentación de personas no censadas, que escapan
a todo tipo de control, incumpliendo muchas veces la normativa vigente.
55 3.- La comercialización de los productos pesqueros
5. Venta y entrega de la mercancía a través de llamadas telefónicas, sin
justificante, lo cual permite la morosidad y el impago por parte del
comprador.
6. Grandes cantidades de recursos que tienen que inmovilizar producto
del desajuste entre cobros y pagos, siendo el período medio de pago de
siete días y el cobro entre treinta y cuarenta días.
7. Poca capacidad negociadora producto de la fragmentación del sector.
Una vez expuestos los problemas con los que se encuentra el sector,
podemos concluir que los exportadores tendrán dificultades para mantener sus
beneficios, a la vez que se prevé que desaparezcan algunos exportadores que
actualmente están operando en el puerto de La Coruña. Otra conclusión es que
a pesar de alguna tentativa puesta en marcha por alguna asociación de
armadores de pesca, no parece que estos estén interesados en comercializar
sus productos, limitándose a la extracción de la pesca con toda la problemática
que esto supone.
3.2.2. EL CANAL DE DISTRIBUCIÓN DE PESCA CONGELADA Y BACALAO
En este caso debido a la relativa poca importancia que tiene dentro del
puerto de La Coruña, incluso va en detrimento, vamos hacer sólo una breve
explicación que permita conocer la comercialización de este tipo de pesca.
El abastecimiento de productos congelados procede de tres fuentes:
1. De la flota congeladora, y que se almacenan en instalaciones
frigoríficas de las propias empresas pesqueras sin pasar por lonja.
2. Adquirida en lonjas y congelarla después.
3. La procedente de la importación, generalmente manipulados,
cortados, en filetes, adquirida especialmente por industrias que son
en muchos casos exportadoras de productos pesqueros.
La facilidad de conservación, manipulación, transporte y demanda de los
productos congelados, hacen que se establezcan nuevas relaciones en la
distribución de estos productos.
56 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
De la oferta de productos pesqueros congelados, el 55% pasa
directamente a los mayoristas, pero puede llegar a los minoristas sin pasar por
los mayoristas (15%) y el 30% van a las salas de elaboración. Estas empresas
elaboradas han crecido mucho en los últimos tiempos, destacando en el caso
de La Coruña la empresa Aliko.
Esquema 2. Distribución de los productos pesqueros congelados
Fuente: Elaboración propia
4.- La financiación del sector pesquero 57
4. LA FINANCIACIÓN DEL SECTOR PESQUERO
España al entrar a formar parte de la CEE, se ve afectada y afecta a la
política pesquera comunitaria establecida en 1983 (La Europa Azul). Así, se
produce la nueva política pesquera mediante el reglamento CEE 4028/86 del
Consejo, relativo a acciones comunitarias para la mejora y adaptación de las
estructuras del sector pesquero y de la acuicultura. Este conjunto de
programas tiene una duración hasta el 96 y supone la existencia de
importantes fuentes de financiación para la reestructuración del sector
pesquero español.
Por otro lado también pondremos las ayudas de la Xunta de Galicia, ya
que puede beneficiar a los distintos agentes económicos que operan dentro
del recinto portuario.
4.1. AYUDAS COMUNITARIAS Y DEL ESTADO
Ayudas a la construcción. RD 219/87 del 13 de Febrero
Para buques con longitud de eslora entre perpendiculares de nueve o
más metros, y de 12 metros o más metros para buques capaces de practicar
el arrastre.
Para la construcción de buques pesqueros requerirá que la unidad que
se vaya a construir sustituya a un buque que se tendrá que dar de baja, con
las siguientes condiciones:
x La aportación ha de ser por unidades completas. No siendo exigido
por empresas que proyecten renovar su flota, pero el número total
de buques aportados como bajas ha de ser igual al de construcción y
que el TRB unitario represente como mínimo el 25% del TRB total de
las bajas aportadas.
x Los buques que se benefician de la prima de la paralización definitiva
no podrán ser aportados como bajas para acceder a nuevas
construcciones.
58 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
x El Ministerio de Agricultura y Pesca a través de la Dirección
General de Ordenación Pesquera, podrá conceder ayudas entre
el 10% y el 30% de los costes aceptados de cada proyecto.
Modernización y reconversión de buques pesqueros
Su importe no podrá sobrepasar el 50% del valor de un buque
nuevo del mismo tipo de buque.
Esta ayuda está orientada a racionalizar las operaciones de pesca,
conservar mejor las capturas, ahorrar energía o mejorar las condiciones
de trabajo y seguridad de los tripulantes.
Ayudas para el desarrollo y la adaptación de las estructuras del
sector pesquero a la realización de campaña de pesca
experimental. RD 219/87
Ayudas nacionales a determinados proyectos en el sector de la
acuicultura. RD 495/88
Ayudas a la construcción de buques pesqueros de seis o más
metros y menores de nueve metros de eslora entre
perpendiculares de acuerdo a lo establecido RD 535/87
Cese de la actividad pesquera. RD 219/87
De acuerdo en el reglamento CEE 4028/86, el Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentación podrá conceder ayudas a las acciones
tendentes a la paralización temporal o definitiva de la actividad de
determinados buques pesqueros.
59 4.- La financiación del sector pesquero
x Paralización temporal programada
9 La inmovilización ha de ser suplementaria respecto a
la inactividad.
9 Tener una eslora de 18 metros.
9 Las ayudas se determinarán en función del TRB, clase
del buque y días de paralización suplementaria.
x Paralización definitiva
La supresión puede venir dada por el desguace del buque
o por la exportación del mismo a un país no comunitario.
Pesca experimental. RD 219/87
Asociaciones temporales de empresas. RD 219/87, de
conformidad CEE 4028/86
La comisión concederá una ayuda financiera comunitaria a los
proyectos de asociaciones temporales de empresas relativas a la
captura, y en su caso, a la transformación y comercialización de las
especies afectadas.
Los barcos deberán navegar bajo pabellón de un estado miembro
durante toda la duración de la asociación temporal de empresas.
Equipamientos de los puertos pesqueros
El objetivo es financiar proyectos de inversiones materiales
públicos, semipúblicos o privados, relativos al equipamiento de los
puertos pesqueros.
Ayudas complementarias
Las subvenciones contempladas para la construcción de buques
menores de nueve metros y mayor de seis podrán ser coordinadas con
los créditos que realicen los bancos oficiales competentes.
60 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
En el marco del RD 219/87, el Banco de Crédito Industrial y el
Banco de Crédito Agrícola podrán conceder créditos para la
modernización y reconversión de buques de nueve o más de eslora.
El Banco de Crédito Agrícola podrá conceder créditos a las
siguientes acciones y proyectos:
x Proyectos de inversión para la construcción, equipamiento y
modernización o ampliación de la acuicultura.
x Proyectos de inversión en instalaciones de puertos pesqueros
o en instalaciones destinadas a permitir una mejora
duradera de las condiciones de producción, primera venta o
comercialización, etc.
El Banco de Crédito Agrícola podrá financiar los almacenamientos
acordados por las organizaciones de productores pesqueros para el
mantenimiento de los precios.
4.2. AYUDAS OTORGADAS POR LA XUNTA DE GALICIA
La construcción, modernización y reconversión de la flota de
bajura
Tiene por objetivo la modernización, mejora técnica, el ahorro
energético, la reconversión a una modalidad de pesca selectiva y
mejorar las condiciones de habitabilidad higiénica sanitaria y de
seguridad del buque.
Cuando se produzca un cambio obligado por la administración de
caladeros y modalidad de pesca.
Los beneficiarios pueden ser buques con base en puertos de la
Comunidad Autónoma, siempre que los buques sean inferiores a 100
TRB.
La cuantía puede llegar hasta el 30% del importe total.
61 4.- La financiación del sector pesquero
Para la innovación tecnológica y desenvolvimiento de la
industrialización y comercialización de productos pesqueros.
Objetivos:
x Creación de industrias pesqueras.
x Proceso de manipulación y comercialización.
x Promoción, estudios, normalización, denominación de origen
y mejora de calidad. RD 191/87 del 02/07/1987.
De apoyo a los profesionales de pesca y para fines sociales.
Para el fomento y la potencialización de cultivos marinos
intensivos.
De la organización de actividades conducentes a la divulgación
de la tecnología y formación del marisqueo y la acuicultura.
Para la incorporación de jóvenes empresarios directos en
cultivos marinos intensivos.
Para la gestión, vigilancia y equipamiento para la explotación
de las autorizaciones marisqueras.
Para la modernización y diversificación de cultivos marinos en
bateas.
Sobre concesión de ayudas para investimentos con destino a la
mejora y adecuación de lonjas pesqueras y su equipamiento.
Esta ayuda se ha de realizar antes del 1988, y serán destinadas a
la inversión en edificios, mejora, modernización y equipamientos de
lonjas pesqueras.
5.- El negocio bancario en el puerto de La Coruña 63
5. EL NEGOCIO BANCARIO EN EL PUERTO DE LA CORUÑA
5.1. INTRODUCCIÓN
Antes de comenzar a analizar la importancia que tiene el negocio
generado por el mundo de la pesca, consideramos oportuno dejar claro una
serie de puntos. En primer lugar, los datos obtenidos hasta el presente capítulo
tenían un alto grado de fidelidad, en este capítulo, no podemos garantizar tan
elevado grado de fidelidad. La segunda consideración, es que el estudio se
basa principalmente en la agencia nº 1, por varias razones:
x Su enorme importancia.
x Por el tipo de clientes que nos permite hacer comparaciones entre
datos homogeneizados.
Aparte de la ya citada agencia nº 1, hemos analizado la oficina principal,
la agencia 5, 7, 14, 15 y 17.
5.2. PRODUCTOS OFRECIDOS
5.2.1 Nóminas
La domiciliación de nóminas es una decisión individual, no pudiéndose
saber cuántas personas vinculadas al sector tiene domiciliada la nómina.
Respecto aquellas empresas que pagan sus nóminas por el banco, diremos que
son mínimas, destacando Interpesco S.A. A tenor de las impresiones recogidas
no parece haber muchas empresas que realicen sus pagos por transferencia
pues suelen hacerlo por cheques. Por lo tanto la captación de pasivo barato
que puede realizar por esta vía es escasa.
Pocas empresas domicilian sus nóminas, habiendo un escaso porcentaje
de empleados que abren cuentas en el banco que unido a:
x Poca propensión al ahorro de los marineros en general.
x Bajos salarios.
x Elevada rotación en el empleo.
64 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Por tanto entendemos que el Banco tiene pocas posibilidades de captación de pasivo por esta vía.
5.2.2. Seguros
El tipo de seguros que suelen demandar las empresas pesqueras es el
seguro del buque por el alto riesgo que supone la navegación. Los tipos de
seguros que suelen concertar en general cubren:
x El casco y máquinas
x Aparejos de pesca
x Aparatos técnicos
Lo normal es que estén asegurados por propia decisión del armador, en
caso contrario, a la hora de formalizar cualquier operación bancaria sería
obligado concertar un seguro, siendo uno de los más corrientes utilizar pólizas
específicas para cubrir riesgos de deterioro de la carga, a la hora de concertar
ciertas operaciones bancarias. Por último resaltar, que a veces el valor
asegurado es inferior al de mercado o reposición, creándose no pocos
problemas en caso de siniestro.
5.2.3. Tarjetas de crédito y de pago
Sin poder dar ninguna cifra de cuantas personas que trabajan en el
recinto portuario están en posesión de tarjetas de crédito o de pagos, parece
ser, que no es un número excesivamente elevado, curiosamente cuando este
producto tiene numerosas ventajas a los tripulantes:
x En el caso de litoral y bajura, son buques con constantes entradas
en el puerto (como máximo 3 días de mar), haciendo generalmente
una entrada nocturna.
x En el caso de Gran Sol (Altura), son buques que realizan mareas de
15 días, descansando dos o tres, pudiendo ocurrir que un buque
llegue un viernes por la tarde y salga para la mar el lunes.
Esto hace que las tarjetas de crédito y débito tengan una enorme
utilidad. Ahora bien, hay que hacer constar que las tripulaciones en general,
5.- El negocio bancario en el puerto de La Coruña 65
tienden a vivir en cierta medida al día y usar el cash, no siendo un colectivo
con propensión al ahorro, más bien con tendencia al gasto.
5.2.4. Captación del pasivo
Si algo caracteriza a este sector es su enorme desigualdad. Así, vamos a
ir analizando los distintos trabajos y posición económica que ocupan las
personas vinculadas al sector:
Marineros, contramaestre. Es conveniente distinguir entre tripulantes del
palangre y los del arrastre, ya que los primeros tienen mayores ingresos y
pueden ahorrar más en principio.
Ingresos en general bajos, pues en todo caso, si algunas tripulaciones
obtuvieran elevados ingresos, bien por su forma de vida o por la enorme
rotación (puede pasar fácilmente de ganar mucho a ganar bastante menos
en poco tiempo), hacen que no tengan depositadas grandes cantidades de
dinero. Obviamente, esto no significa que no interesen o que no haya
algunos con mentalidad y capacidad ahorradora.
Patrones de pesca, patrones de pesca, primeros motorista. Estas
actividades están mejor remuneradas, puesto que el patrón de Costa y el
primer motorista se llevan cada uno en torno al 2% del valor de la pesca
desembarcada y Patrón de Pesca, puede alcanzar el 10%, siendo sin duda
los tipos de clientes más apreciados (junto a los armadores) para la
captación del pasivo. Su capacidad económica es tal, que por poner
ejemplos, pueden ganar entre un mes y otro, entre 500.000 y 1.000.000 de
media mensual, y otros ejemplos que ilustra su posición, es que según
comenta J. A. Tovío Neira (presidente de Interpesco), durante la crisis, el
90% de los buques que se vendieron por no afrontar la crisis iban a parar a
manos de patrones de pesca. Esto los convierte en clientes muy pretendidos
por la banca. El banco Pastor tiene una cartera de este tipo de clientes
relativamente bajos comparado con otras instituciones financieras como
Caixa Galicia y el Banco de Bilbao.
66 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Armadores. Junto a los anteriores clientes son los más apreciados en este
sentido, aunque estés tengan mayores riesgos. Los armadores además de
estar pasando por una época de elevados beneficios, hacen muchos
movimientos en cuenta y acuden al crédito, tanto a corto para la
financiación del activo circulante, como al largo o permanente, para la
modernización y construcción de buques.
Casas vendedoras. Estos agentes económicos tienen muchos movimientos
en cuenta y necesitan acudir a la financiación por razones en el plazo del
pago y cobro. Es una actividad que no conlleva mucho riesgo al no tener
prácticamente morosidad, con lo cual pueden hacer frente a sus
obligaciones. Por otro lado no tienen la capacidad de ahorro que tiene el
armador o patrón de pesca.
Los exportadores. Debido a su desventaja financiera, en el sentido de que
tienen un período medio de cobro muy inferior al de pago y unido a su
escaso margen, no les convierten en clientes con grandes cantidades
ahorradas y depositadas en cuentas bancarias.
5.2.5. Papel descontado
Según datos recogidos en la agencia nº 1, el riesgo medio habido dentro
del sector pesquero por el tema de los avales es el 20% del total de riesgos. Lo
cual pone de manifiesto que esta agencia con clara dedicación al puerto (1),
tiene poco papel descontado, producto de la relativa poca demanda que hacen
de este servicio.
No olvidemos que muchas de las operaciones que tienen lugar dentro del
puerto, se hacen todavía hoy sin formalización de las operaciones, lo cual cae
dentro de la lógica que este producto apenas se demanda.
5.2.6 Crédito saldo medio
En este caso, el resultado cambia si lo comparamos con el caso anterior,
pues ahora el 66% de los créditos van dirigidos al sector de la pesca (datos
facilitados por la agencia nº 1), lo cual pone de relieve como las distintas
empresas pesqueras demandan este tipo de productos y por otro lado pone de
manifiesto la importancia del sector dentro del negocio de la agencia nº 1.
5.- El negocio bancario en el puerto de La Coruña 67
Ahora vamos a ver cuál es el destino de los créditos concedidos al sector
pesqueros cuadro 46.
Cuadro 46. % de los créditos concedidos por el Banco Pastor en el puerto de
La Coruña según actividad portuaria
Clientes % Enero - junio 1988
Exportadores 20%
Armadores 29%
Subastadores 31%
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos en el Banco Pastor
Vemos que las mayores necesidades financieras tienen como
destinatarios a los subastadores, y que los armadores curiosamente tienen
más recursos prestados del banco que los exportadores, es curioso, por dos
razones:
x Dentro de los clientes del banco, existen más exportadores que
armadores.
x Los armadores según lo que reflejan los balances tienen menos
necesidades de crédito que los exportadores
La explicación de esta supuesta anomalía, puede residir en que los
armadores prefieren retirar altos beneficios y endeudarse cuando lo crean
preciso (cuentas de crédito) y en una cantidad que pueden hacerle frente en
cualquier momento al tener capacidad para ello; mientras que los exportadores
no pueden quizás acudir en demasía al crédito al no tener suficiente capacidad
para hacerle frente.
5.2.7. Préstamos
Aquí obviamente se rebaja la importancia que tenía el sector pesquero
en el total de las operaciones concedidas por el banco, aspecto lógico, pues
dadas las características del sector pesquero, cumple mejor servicio el crédito
que el préstamo.
68 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
5.2.8. Avales y fianzas
Según datos facilitados por la agencia nº 1, es el producto más
demandado por el sector pesquero en La Coruña, alcanzando al 55 - 60%,
teniendo su causa en los apresamientos a que son objetos los buques por
infringir las normas comunitarias, y teniendo que presentar un aval para
liberar el buque, mientras se tramita y tiene lugar el juicio. Este servicio ha
supuesto, según declarado por el Sr. Director de la agencia nº 1 del banco
Pastor, D. Salvador Vázquez Pereiro, un producto que ha permitido al banco
captar clientela por la agilidad con que se tramita el aval para liberar el barco
de los tribunales irlandeses o británicos, lo cual permite minimizar pérdidas de
días para un barco, permitiendo al banco Pastor aumentar su cuota de
mercado.
5.2.9. Subvenciones y ayudas oficiales
Es un tema sobre el cual no podemos aportar mucha documentación, en
cuanto no nos fueron facilitadas las distintas subvenciones y ayudas oficiales
que vinieron a parar al puerto de A Coruña. Si sabemos la cuantía gestionada
por el Banco Pastor que ascendió en los últimos cuatro años a 37.300.000 de
pts, cuantía escasa, sobretodo comparándola con las importantes ayudas
ofrecidas por los distintos organismos oficiales. No sabemos porque se
demandan tan pocas ayudas o se conceden tan pocas, a través de entrevistas
con armadores hemos podido oír que las ayudas son más sobre el papel que
en la realidad, dado que los trámites a que son objeto los expedientes y la
concesión de la ayuda, provoca que se desista en pedir la ayuda.
Las subvenciones tramitadas por el banco, son créditos con tipo
subvencionado del interés dependiendo del proyecto de inversión, pudiendo
llegar al 7%.
5.2.10 Comercio exterior
La importancia que tiene la demanda de las operaciones vinculadas al
comercio exterior respecto al total de operaciones del sector pesquero, según
datos obtenidos de la agencia 1, alcanza el 55%, cifra que plasma la presencia
de buques abanderados y extranjeros que trabajan en el puerto de La Coruña.
5.- El negocio bancario en el puerto de La Coruña 69
Esta cifra es muy posible que siga en aumento por la creciente entrada de
productos pesqueros de importación.
5.3. EL NEGOCIO BANCARIO DEL BANCO PASTOR EN EL PUERTO
Vamos analizar el negocio estimado del Banco Pastor en el puerto de La
Coruña, siguiendo la siguiente metodología de cálculo.
x Movimiento que tienen los clientes del Banco Pastor comparándolo
con el movimiento de dinero que tiene lugar dentro del sector
pesquero en La Coruña.
x Los avales que gestiona el banco Pastor respecto al total de avales
existentes en el sector.
x El % de volumen de comercio exterior correspondiente al banco
Pastor respecto al total.
5.2.1. VOLUMEN DE DINERO MOVIDO EN EL BANCO POR EL SECTOR
De los datos obtenidos del sector, observamos como aproximadamente
del total de movimientos de armadores, el banco Pastor alcanza el 20,5 %,
cifra que es mayor en el movimiento de los subastadores, esto viene explicado
por la excelente ubicación de la agencia 1 cerca del puerto, incluso disponiendo
de una agencia operativa dentro del puerto lo que facilita las transacciones a
los agentes que operan en los negocios.
Cuadro 47. % de movimientos en cuentas corrientes de los clientes del Banco Pastor vinculados al puerto de La Coruña
Tipo cliente %
Armadores 21,4%
Subastadores 41,9%
Exportador 36,7%
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos en el Banco Pastor.
70 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
En el cuadro 48, podemos observar el ciclo de transacciones existentes
en el puerto pesquero de La Coruña. El armador, propietario del buque,
descarga el pescado en el puerto, siendo vendido por el subastador que se
encarga de vender el pescado que trae del mar el buque y de la venta
resultante le abono el 98%, quedándose con el 2% restante como comisión. El
pescado es vendido al exportador y a las placeras con el 6% de IVA. Los
exportadores adquieren en el caso del puerto de A Coruña alrededor del 90 -
95% y le pagan al vendedor abonándoselo en cuenta, el cual lo venderá a
otras plazas o mercados de España cobrando por transferencia. Por tanto, el
subastador lo abona en la cuenta del armador y este recibe el abono del
exportador, el cual lo recibe de los mayoristas, obteniéndose el volumen de
dinero movido desde que se vende el pescado hasta que sale de A Coruña.
Respecto a las placeras no las consideramos al no tener la certeza de que
operen por banco y por las dificultades que supondría disponer de una
información rigurosa.
Si comparamos el movimiento tenido en los distintos clientes vinculados
al sector dentro del banco y con el montante obtenido de la suma de cantidad
obtenida de armadores + subastadores + exportadores, tenemos que los
clientes, armadores, subastadores y exportadores del Banco Pastor, sumaron
un movimiento total en el haber de aproximadamente 4.228.962.000, que
frena los 3,197 x 10^10 movidos por estas tres actividades supone sobre el
13%. Por tanto de 100 pesetas que mueven los exportadores, subastadores y
exportadores, 13 pasan por el Banco Pastor, pasando el resto por otras
entidades financieras.
Si además, tenemos en cuenta que del movimiento total de dinero,
Interpesco S.A. vende el 33,9% del valor del pescado, siendo un cliente que
trabaja en un 70% con el Banco Pastor, significa que el banco pierde
importancia frente a la competencia con los exportadores o armadores, y si
miramos los abonos en cuentas de créditos y corrientes que hicieron
vendedores, armadores y exportadores, observamos que los clientes que más
dinero mueven son para el caso del banco los exportadores y los vendedores,
5.- El negocio bancario en el puerto de La Coruña 71
lo cual refleja el valor escaso de los clientes más apetecibles como son los
armadores.
Cuadro 48. Movimientos económicos generados por armadores- subastadores-exportadores. Enero-Julio 1988
Actividad Importe
Armador 9.278.178.880 (a)
+ 2% comisión para el subastador 198.548.120
Importe vendido en la 1ª subasta 9.927.466.286
+ 6% Iva + 2% tasa de obras del puerto
Importe adquirido por los compradores 10.721.600.000 (b)
Exportadores 10.180.000.000
+ Placeras 541.600.000
+ 15% (margen bruto de exportadores) 11.707.000.000
+ 6% Iva s/ 11.707.000.000
Volumen de venta de los exportadores 12.317.000.000 (c)
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos en la Junta de Obras del Puerto
Volumen de dinero aproximado que de este ciclo pasa por bancos: A + B + C
= 31.970.000.000
5.2.2. PARTICIPACIÓN DEL BANCO A TRAVÉS DEL COMERCIO
EXTERIOR.
Ya hemos comentado antes que las importaciones era un negocio con
cierta importancia dentro del Banco Pastor, y así, a través de cifras
estimativas, compararemos lo que desembarcaron los buques extranjeros y las
operaciones al exterior realizadas por el banco, que supone el 25%, lo que
significa que de 100 pts. importadas en pescado por el puerto de La Coruña 25
72 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
pts. pasan por el Banco Pastor. No es cifra baja dada la competencia cada vez
más fuerte que existe, y es una cifra más elevada que para el caso anterior,
poniendo de manifiesto una vez más la importancia de los buques extranjeros
frente a los nacionales en el Banco Pastor.
5.2.3. IMPORTANCIA DEL BANCO MEDIDA A TRAVÉS DE AVALES
Referente a los avales realizados a los buques apresados en Irlanda y
Gran Bretaña, han supuesto un importe total de alrededor de 1,354 x 10^8
pts. tramitados por el Banco Pastor, frente al importe que supuso para el
puerto o los buques que operan en este puerto en torno a 67 x 10^7 - 736 x
10^6 pts., lo que representa sobre el 20% del total de los avales.
6.- Conclusiones 73
6. CONCLUSIONES
El número de buques que operan en el puerto de La Coruña está en
torno a los 300, siendo la pesquería del Gran Sol la que con 175 barcos supone
el 58,3 % del total de barcos, caladero que ha visto aumentar el número de
buques en los últimos años, reduciéndose los dedicados a la Gran Altura y el
litoral. El grueso de la flota del puerto de La Coruña, está en torno a las 325
toneladas de registro bruto, buques diseñados para ir a los caladeros del Gran
Sol.
En los últimos años se está produciendo un fuerte aumento de la flota
abanderada en detrimento de la flota española, que ha hecho mantener la
actividad pesquera del puerto de La Coruña y si no fuera por esta situación
estaríamos ante una verdadera crisis del sector pesquero en La Coruña.
Un aspecto a tener en cuenta es que la flota de altura, que es la principal
del puerto de La Coruña, es excesivamente vieja con un 50 % que supera los
20 años de edad. En cambio la flota de bajura ha sufrido más renovaciones
que la ha rejuvenecido.
Un dato que consideramos importante es ver el impacto que esto tiene
en el empleo, el cual asciende a unas 5.000 personas, que viven directamente
del sector pesquero.
A lo largo del estudio hemos observado que existe un gran minifundismo
en el sector, tanto en lo referido a las empresas extractivas como a lo
referente a los exportadores de pescado, habiendo más concentración en los
subastadores.
Analizando la estructura de gastos de los buques que operan en el puerto
de La Coruña, tenemos que la principal partida de gasto son los salarios y la
segunda es el combustible. A esto hay que añadir que los ingresos de los
armadores dependen de sólo de la captura de pesca, sino también del precio
que las especies tengan en el momento de la venta, lo que conlleva a
significativas variaciones en los ingresos, que junto al componente salarial y el
alza del combustible, puede suponer una amenaza para el sector y reducir el
74 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
beneficio de los armadores o incluso acarrear pérdidas en la explotación de los
buques.
En estos momentos, el puerto de La Coruña con un valor de facturación
de pesca fresca que asciende a 20 x 10^9 pts, es el puerto de la Comunidad
Económica Europea más importante de pesca fresca, impulsado por la entrada
de nuestro país en el mercado común, pues el 80 % del pescado fresco
capturado procede de Altura, principalmente de los caladeros de la Comunidad
Económica Europea. Otro factor que ha posibilitado este hecho, ha sido la
favorable evolución de precios de los productos perecederos que ha
aumentado muy por encima de la inflación, convirtiendo el pescado fresco en
un producto no accesible para todas las familias.
A pesar de estos buenos datos, se considera que ha habido insuficientes
cuotas de pesca asignadas a España, que ha supuesto una reducción de la flota
pesquera, incentivada con ayudas otorgadas desde la CEE, con el objeto de
racionalizar la captura de pesca en los caladeros de la comunidad.
Otra amenaza a la posible reducción de la flota en un futuro, debemos
añadir que la pesca de altura representa el 50 de la pesca de altura, de tal
manera que cualquier decisión tomada desde Bruselas, o una deficiente
reproducción de esta especie, pondría en peligro la rentabilidad de los
explotaciones pesqueras, si añadimos que la pescadilla representa el 50 % de
la pesca desembarca en La Coruña, el rape el 15% y la cigala el 10 %,
tenemos que juntas representan el 75 %, lo que hace muy dependiente el
sector de la pesca en La Coruña de estas tres especies.
Analizando el gasto medio por consumidor en España en los últimos 20
años, ha habido un aumento tanto real como de gasto nominal de los
productos pesqueros, pero esto viene motivado por los mayores precios que ha
tenido la pesca fresca, pues el consumo per cápita medido en kg ha bajado,
pasando de 30 kg en 1960 a 23 kg por persona en 1981, lo cual supone una
caída real de consumo del 23,3 %. Estos datos confirma el cambio de hábitos
de algunas familias españolas que han orientado sus compras reales a
productos congelados y procedentes de acuicultura cuya dinámica se
6.- Conclusiones 75
acentuará en los próximos años, a pesar de que el consumo de pescado fresco
esté en torno a los 21 kg por consumidor.
Los clientes con mayor capacidad económica en el puerto pesquero de La
Coruña, son los armadores y los patrones de pesca, produciéndose unas
grandes diferencias entre la obtención de ingresos según el tipo de trabajo que
desempeña, pues entre un patrón de pesca y un marinero, existe una
diferencial de ingresos muy importante. Otra características del sector
pesquero es la elevada rotación de armadores, pues al oscilar mucho sus
ingresos en función de la pesca capturada, sus precios, puede pasar de tener
altos beneficios a importantes pérdidas, no pudiendo hacer frente a sus
obligaciones que les pueda obligar a vender sus activos, lo que explica que los
armadores roten en varios años.
Centrándonos más en el negocio bancario dentro del sector pesquero,
tenemos que los servicios bancarios más demandados son los créditos, los
avales y las operaciones de comercio exterior.
La tipología de clientes del Banco Pastor por orden de importancia son:
El subastador, el exportador y los armadores, no habiendo muchos tripulantes
dentro de la cartera de clientes del Banco Pastor.
Si analizamos la cuota de mercado del Banco Pastor en la cadena
económica del puerto pesquero de La Coruña, nos sale que está en torno al 15
%, importe que consideramos bajo si tenemos en cuenta la existencia de la
oficina nº1
Una amenaza que observamos para el Banco Pastor es un riesgo
excesivamente concentrado, como lo muestra que del total de créditos
concedidos por el Banco Pastor a armadores y subastadores el 35%
corresponde a un solo cliente como es Interpesco. Aspecto que también se
manifiesta en el segmento de mercado de los exportadores, ya que el 59 % del
total de créditos concedidos a los exportadores está concentrado en Isidro de
la Cal. Si sumamos ambos clientes, del total de operaciones bancarias del
76 Estudio del sector pesquero de la ciudad de La Coruña
Banco en Pastor en el puerto de La Coruña, estos dos clientes (Interpesco e
Isidro de la Cal) suponen el 30 %.
Consideramos que el Banco Pastor puede mejorar su posición comercial
en el puerto de La Coruña dado que entendemos que por tradición, ubicación y
producto, debería estar más presente en el negocio portuario.
7.- Bibliografía 77
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