DOSSIER

DÍA DE LAS FUERZAS

ARMADAS 2019

SEVILLA 1 DE JUNIO

DÍA DE LAS FUERZAS ARMADAS

Sevilla, 1 de junio de 2019

ACTO CENTRAL

SECUENCIA GENERAL

ACTO HORA DE COMIENZO

Batallón de Honores formado 11:30

Incorporación de la Bandera 11:35

Llegada del Jefe de Estado Mayor de la Defensa 11:40

Llegada de la Ministra de Defensa 11:50

Llegada de SS.MM. los Reyes 12:00

Honores Militares a SS.MM. los Reyes

Revista de S.M. el Rey al Batallón de Honores

Saludo de SS.MM. los Reyes a Autoridades

Izado y Homenaje a la Bandera Nacional

- Una Bandera portada por paracaidistas de la Patrulla Acrobática Paracaidista del

Ejército del Aire desciende desde una aeronave.

- La Enseña Nacional es izada con los honores reglamentarios.

- Homenaje a los que dieron su vida por España

- Militares condecorados con cruces al mérito con distintivo amarillo hacen un

pasillo de honor a S.M. El Rey a Su paso para hacer la ofrenda floral.

− La Patrulla Águila realizará una pasada sobre la zona del acto coincidiendo con el

final del toque de oración.

DESFILE AÉREO

• Formación 1: Mando del Desfile

ALA 14

- 4 EF 2000 Eurofighter (Mando)

- 1 EF 2000 Eurofighter (Reserva)

RESEÑA HISTORICA

El Ala 14 fue creada en junio de 1974 en la entonces llamada Base Aérea de Los

Llanos, Albacete, emplazamiento histórico de la aviación española desde 1928. El día 18

de junio de 1975, procedentes de Mont de Marsan, Francia, llegan a esta base los

primeros aviones Mirage F-1, que serían su caballo de batalla durante casi cuarenta años.

En la época de su recepción, el F-1 era el avión de combate más moderno del Ejército del

Aire, capaz de superar dos veces la velocidad del sonido y armado de misiles y bombas

que le hacían apto para desarrollar todo tipo de misiones.

En 1992 la Unidad acoge por primera vez un ejercicio Tiger Meet de la OTAN, en el que

participan numerosos Escuadrones de países aliados y amigos, en un entrenamiento

avanzado que permite la integración de los diferentes sistemas de armas que cada país

tiene en dotación.

En 1999, Ala 14 fue receptor de los Mirage F1 de la Base Aérea de Manises, cuando

esta fue desactivada, así como aquello adquiridos a Qatar Durante el verano de 2002, el

Ala 14 participa por primera vez en el ejercicio Cope Thunder en Alaska junto a fuerzas

aéreas de países aliados y amigos (EE.UU., Francia, Japón).

Durante este ejercicio se desarrollan misiones de entrenamiento avanzado aire-aire y

aire superficie con resultados altamente satisfactorios. Además, supone una excelente

oportunidad de ensayar el despliegue, sostenimiento y repliegue de una agrupación aérea

expedicionaria a un escenario distante más de 8000 Km. Simultáneamente al despliegue

en Alaska, la Unidad participa activamente en la crisis de la isla de Perejil, cumpliendo de

forma muy destacada los cometidos encomendados.

El día 24 de julio de 2006 parte hacia Lituania el grueso del contingente que formará

parte de la misión de Policía Aérea del Báltico (BAP, en sus siglas OTAN). Son

despedidos por el General de Ejército Félix Sanz Roldán, Jefe de Estado Mayor de la

Defensa, acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire

Francisco José García de la Vega. Durante cuatro meses, los aviones españoles son la

punta de lanza de la defensa aérea de la Alianza en los países bálticos, tarea que se

asumirá de nuevo diez años más tarde.

El día 01 de octubre de 2009 tiene lugar el acto de inauguración del Programa de

Liderazgo Táctico (TLP), presidido por el secretario de Estado de Defensa, Constantino

Méndez Martínez, acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, al que

asisten los representantes de los países signatarios.

En mayo de 2012 llegan a Albacete los primeros Eurofighter Typhoon, C-16 en la

denominación del Ejército del Aire, que se asignan al 142 Escuadrón y en octubre, el

Mirage F-1 cumple su último servicio de alarma, relevado por el Eurofighter que realizará

su primer servicio en febrero del 2013.

Durante los días 22 a 24 de junio, se celebran los actos conmemorativos del fin de vida

operativa del Mirage F-1M, incluyendo una jornada de puertas abiertas. El 30 de

diciembre se realiza el último vuelo, completando más de 200.000 horas de vuelo durante

38 años. Más de 200 pilotos de combate han disfrutado de la pequeña pero acogedora

cabina del F-1, y doce han entregado su vida en ella.

El 18 de junio, visita el Ala 14 el ministro de Defensa, Pedro Morenés Eulate,

acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire F. Javier

García Arnaiz, con ocasión del acto de imposición de condecoraciones concedidas con

carácter extraordinario al enero de 2015 en la Base Aérea de Albacete, en el que

fallecieron 11 compañeros de armas franceses y griegos.

El 27 de julio de 2015 se entrega el primer avión de la Tranche 3, la última y más

moderna serie del Eurofighter.

Durante 2015 tuvo lugar el denominado TRIDENT JUNCTURE, ejercicio “insignia” de la

Iniciativa de Fuerzas Conectadas, en el que participaron alrededor de 36.000 efectivos de

más de 30 naciones, con objeto de adiestrar y certificar a la Fuerza de Respuesta de la

OTAN, NRF 2016. El Ala 14 participó con 6 cazas C-16 Eurofighter, y gran número de

unidades desplegadas en la Base.

El 4 de enero de 2016 despegan desde la Base Aérea de Albacete los cuatro aviones

Eurofighter y los 120 militares que forman el destacamento VILKAS en la Base lituana de

Siauliai. Durante cuatro meses, en condiciones meteorológicas muy exigentes para el

personal y el material, el destacamento asume la tarea de vigilancia del espacio aéreo en

las Repúblicas Bálticas (Estonia, Letonia y Lituania), materializando el compromiso

adquirido por la OTAN de ejercer la policía aérea en el Báltico, diez años más tarde, el

Ala 14 vuelve a patrullar el espacio aéreo báltico.

El día 21 de febrero de 2017, durante un vuelo local de adiestramiento, se cumplen

10.000 horas de vuelo de C-16 en el Ala 14, tan solo cinco años más tarde de su

recepción. Del 17 de febrero al 11 de marzo de 2017, 4 aviones del Ala 14 y una nutrida

representación de la Unidad se unen al destacamento del EA para participar en el

ejercicio Red Flag, desde la B.A. de Nellis. Los pilotos del Ala 14 realizaron durante el

ejercicio misiones aire/aire y participaron en las fases de despliegue y repliegue,

planificando y liderando esta última. El personal del Ala 14 participó en las labores de

mantenimiento y apoyo a las operaciones junto al Ala 11, con excelentes resultados en

uno de los ejercicios más exigentes y realistas. El día 12 de octubre de 2017, en la

recuperación en Albacete de la formación de cuatro aviones que había participado

brillantemente en el Desfile Aéreo del Día de la Fiesta Nacional, fallece en accidente

aéreo el Capitán Borja Aybar García. El C.16-69 resulta destruido en este accidente.

Del 14 al 25 de Mayo del 2018 se ha participado en el ejercicio Tiger 2018 en la base

aérea de Poznan-krzesiny (Polonia) junto a otros escuadrones procedentes de Bélgica,

Holanda, Italia, Gran Bretaña, Francia, Turquía, Alemania, Hungría, República Checa,

Suiza y Austria, aparte de los anfitriones polacos.

El 16 de Octubre de 2018, dos aviones Eurofighter del Ala 14 realizan un entrenamiento

avanzado con un F-22 de la USAF, en la visita que estos aviones de 5ª generación

realizan al TLP, poniendo punto de partida al entrenamiento del Ejército del Aire con los

aviones más modernos del mundo.

MISIÓN

El Ala 14 mantiene a su personal adecuadamente adiestrado y opera los medios que

tiene asignados para poder asumir las tareas que se le asignen en la vigilancia y control

del espacio aéreo de soberanía y aportar sus capacidades como parte de la contribución

española a las organizaciones multinacionales en las que España participe. Todo ello,

con objeto de colaborar en la misión que nuestra Constitución, en su artículo ocho,

establece para las Fuerzas Armadas: garantizar la soberanía e independencia de España,

defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional.

Para cumplir su misión, el Ala 14 está dotada del EF-2000, el avión de combate más

moderno del Ejército del Aire. Este sistema de armas, fruto de la cooperación de cuatro

naciones europeas amigas y aliadas, está llamado a ser la columna vertebral de la

defensa aérea de España en las próximas décadas. Dotado de las mejores

características aerodinámicas, y de la última tecnología en mandos de vuelo, sensores y

sistemas de autoprotección, es sin embargo un sistema en crecimiento, con un potencial

de desarrollo enorme. A día de hoy, el C-16 está capacitado para operar en todo tipo de

misiones, tanto de defensa aérea como de ataque a superficie, y es capaz de cumplir

simultáneamente con estos cometidos gracias a su capacidad multirole.

La operación de un sistema de armas tan complejo conlleva disponer de un

entrenamiento continuo y exigente del personal, de un mantenimiento que asegure el

óptimo funcionamiento de todos sus componentes, y una logística capaz de proporcionar

en el momento y lugar oportunos el material que se precise. Para todo ello, el Ala 14

cuenta con más de 800 personas, oficiales, suboficiales, militares de tropa y personal

civil, todos ellos importantes y necesarios para cumplir su misión.

• Formación 2

-

4 F-5 ALA 23

1.- Unidad de Instrucción de Caza y Ataque, situada en Talavera la Real (Badajoz) ALA nº 23 Dependencia Operativa del Mando de Personal Dependencia Orgánica del Mando Aéreo General Dependencia del Mando Aéreo de Combate a efectos de preparación de la Fuerza y cuando por sus capacidades puedan actuar como unidades de combate o apoyo al combate. 2.- La unidad se fundó en diciembre de 1953, aunque la Escuela de Reactores retardó un poco más su nacimiento llegando en diciembre de 1954, ubicándose en la denominada a partir de entonces Base Aérea de Talavera la Real. Avión T-33 (49 cursos de reactores) Avión F-86 (32 cursos de reactores) Avión F-5 (desde 1970 hasta la actualidad).

3.-Organización y materiales de la Unidad. Organización: Jefatura Base, Grupo de Estudios y Fuerzas Aéreas, Grupo de Apoyo, Grupo de Material y Habilitación. Escuadrones de la Unidad: Grupo de Estudios y Fuerzas Aéreas (231 y 232 Escuadrón), Grupo de Apoyo (Escuadrón de Seguridad Defensa e Instrucción y Escuadrón de Servicios), Grupo de Material (Escuadrón de Mantenimiento). Materiales más significativos que la Unidad (AE.9). Próximamente llegará a la Unidad el MQ-9 Predator B. 4.-Descripción de la Unidad que desfila. “Desfilan 4 AE.9"

• Formación 3

6 EF 2000 Eurofighter ALA 11

1. Breve presentación de la unidad El Ala 11 está formado por dos Grupos de Fuerzas Aéreas:

Grupo 11, cuya principal función es contribuir en la vigilancia y control del espacio aéreo de soberanía.

Grupo 22, cuya principal función es la patrulla marítima. Características principales: • Dependencia Operativa : Mando Aéreo de Combate (MACOM) • Dependencia Orgánica : Mando Aéreo General (MAGEN) • Lema: Vista, Suerte y al Toro • Aeronaves :

Eurofighter Typhoon (C.16)

Lockheed P.3 Orión (P.3) • Localización: Sevilla, Morón de la Frontera

2. Reseña histórica Fecha de creación: 1940 En 1940 comenzaron las obras en el Aeródromo Militar "Vázquez Sagastizábal", nombre original de la actual Base Aérea de Morón de la Frontera, constituyéndose al año siguiente la Escuela de Caza con material Fiat CR-32 "Chirri". Esta Escuela funcionaría hasta 1956 cuando se crea el Ala de Bombardeo Ligero núm. 7, con material Heinkel 111. Tres años más tarde este Ala de bombardeo fue sustituida por el Ala de Caza núm. 5 dotada con aviones F-86 "Sabre". En 1970 se reciben los primeros F-5 "Northrop" (A.9 según denominación del Ejército del Aire) que, en base a los acuerdos con los Estados Unidos de América, habían sido construidos por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) en su factoría de Getafe, constituyendo en 1971 el Ala Táctica núm. 21. Durante estos años la Unidad sería considerada por la prensa especializada como la "Unidad operativa más entrenada de Europa", teniendo una destacada labor en las operaciones llevadas a cabo con motivo de la descolonización del Sáhara.

En 1992 y de forma provisional llegaron a Morón aviones C-101 (E.25), procedentes de la Academia General del Aire, para sustituir a los F-5 que acababan de ser dados de baja. También en 1992 se reciben en Morón los aviones P-3 "Orión" procedentes de la Base Aérea de Jerez de la Frontera (Cádiz) que se incorporarían como Grupo 22 del Ala 21. Entre los años 1995 y 1997 los "gallos" de Morón, por entonces Grupo 21, "afilan sus espolones" y pasan a operar el F-18 dejando de operar progresivamente el C-101. En 1996 se reciben los primeros 8 aviones con los que el Grupo 21 comienza a ser operativo en 1997. El 30 de julio de 1999, al cerrarse definitivamente la Base Aérea de Manises (Valencia), la Unidad adopta la actual denominación de Ala 11, recibiendo su legado histórico, incluyendo el guion original del legendario García Morato. El Ala 11 queda entonces dependiendo administrativamente del Mando Aéreo del Estrecho, contando con los Grupos 11 (F-18) y 22 (P-3 "Orión"). El 27 de mayo de 2004 llegaron, procedentes de las instalaciones de EADS-CASA en Getafe, los tres primeros Eurofighter (C.16). Los C.16 sustituyeron a los F-18. La Base Aérea de Morón tiene una superficie de 1.400 hectáreas y un perímetro de 22 Km. En ella trabajan más de 3.000 personas, y es colindante con cuatro municipios (Utrera con 53.000 habitantes, Morón de la Frontera con casi 30.000, Arahal con 20.000 habitantes y El Coronil con algo más de 4.800) en los que la Base es un motor económico. La principal unidad situada en la Base Aérea de Morón es el Ala núm. 11. Este Ala está organizada jerárquicamente con una estructura de grupos, todos ellos dependientes del Coronel Jefe de la Base Aérea de Morón y Ala núm. 11.

3. Organización y materiales de la Unidad

• Formación 4:

4 F-18 ALA 15

1.-Breve presentación de la Unidad. El Ala nº 15, es un Ala de caza ubicada en la Base Aérea de Zaragoza, dependiente orgánicamente del Mando Aéreo General y operativamente del Mando Aéreo de Combate. Entre los cometidos de esta Unidad destaca su contribución mediante el servicio de alarma QRA (Quick Reaction Alert) con aviones EF-18 a la vigilancia y control del espacio aéreo de responsabilidad nacional, estar permanente preparados para aportar sus capacidades como parte de la contribución española a las Fuerzas de Reacción y a los planes operativos de las organizaciones internacionales en las que participe España, y realizar el adiestramiento inicial y el reentrenamiento de todos los pilotos en material EF-18 Hornet del Ejército del Aire. 2.-Reseña histórica. Los antecedentes del Ala nº 15 se remontan al 19 de septiembre de 1956, cuando se crea, en las actuales instalaciones de la Unidad, el Ala de Caza nº 2, que constituye la segunda Unidad en España en disponer de aviones Sabre F- 86, los primeros reactores militares del Ejército del Aire. Del Ala nº 2, el Ala 15 hereda su historia y el emblema del tigre que hoy lucen todos sus pilotos. El Ala nº 15 se crea el 16 de diciembre de 1985, constituyéndose como la primera Unidad del Ejército del Aire dotada con material EF-18 Hornet. Los cuatro primeros EF-18 llegaron a la B.A. de Zaragoza en vuelo directo desde la factoría de McDonnell Douglas en St. Louis (EEUU), el 10 de Julio de 1986. El 19 de septiembre de 1988 se le concede a la Unidad, en un acto presidido por S.M. el Rey y actuando como madrina SAR la Infanta Doña Elena, el uso del Estandarte. En julio de 1994, el Ala nº 15 se convierte en la primera Unidad española en participar en el ejercicio Red Flag, en la Base Aérea de Nellis (EEUU), y en noviembre de ese mismo año, se inicia el Destacamento Ícaro, donde, desde la Base Aérea de Aviano (Italia), el Ala 15 realizó numerosas misiones sobre el espacio aéreo de la antigua Yugoslavia, considerándose el bautismo de fuego de la Unidad en una operación real. A finales de 1995 se crea el 153 Escuadrón, siendo su misión la de impartir los planes de instrucción a todos los pilotos que fueran destinados a Unidades dotadas con material EF-18, hasta alcanzar la calificación operativa de LCR (Limited Combat Ready). En 2006 se inicia el proceso de modernización del sistema de armas de la Unidad, Mid Life Update (MLU), que convierte la aeronave en un sistema de armas más moderno, versátil y seguro, pasándose a denominar EF-18M.

El 4 de marzo de 2011, el Excmo. Sr. Justicia de Aragón hace entrega del Guion de la Unidad, donado por D. Francisco Martín Marín, al coronel Jefe del Ala. De julio a octubre de 2011, el Ala 15 participa, desde la Base Aérea de Decimomannu (Cerdeña), y como parte del Destacamento Argos, en la Operación de la OTAN “Unified Protector”, haciendo cumplir la zona de exclusión aérea sobre el espacio aéreo libio. De mayo a septiembre de 2017, la Unidad participa en la misión de defensa aérea de la OTAN “Baltic Air Policing”, destacando en la Base Aérea de Ämari (Estonia), y realizando misiones de Policía Aérea, con el fin de salvaguardar el espacio aéreo de soberanía de los tres países bálticos; Estonia, Lituania y Letonia. 3.-Organización y materiales de la Unidad. Organización. El Ala se compone de una Jefatura, un Grupo de Fuerzas Aéreas compuesto por tres Escuadrones de Fuerzas Aéreas, dos operativos y uno dedicado al adiestramiento e instrucción de todos los pilotos destinados a pilotar aviones EF-18 en el Ejército del Aire, y un Grupo de Material compuesto por un Escuadrón de Mantenimiento, abastecimiento y de una sección de ingeniería y control de calidad. Actualmente la Unidad está dotada de EF-18M modernizados (C.15 y CE.15 en nomenclatura del Ejército del Aire), plataforma multi-role que cuenta con la tecnología más avanzada y armamento de última generación, y capaz de realizar misiones de superioridad aérea, de ataque a objetivos de superficie, de día y de noche y en condiciones meteorológicas adversas, y de misiones supresión de defensas aéreas enemigas. 4.-Descripción de la Unidad que desfila. Desfilan; 4 C/CE.15. La nomenclatura CE se refiere a los aviones doble mando, comúnmente denominados biplazas, utilizados habitualmente para las labores de adiestramiento e instrucción de los nuevos pilotos de combate de EF-18, misión exclusiva en el Ejército del Aire del 153 Escuadrón del Ala 15. Cabe reseñar que estos aparatos poseen las mismas capacidades que los C.15, EF-18M monomando, también denominados cazas.

• Formación 5: (reabastecimiento en vuelo)

1 Hércules ALA 31

2 F-18 ALA 12

• Formación 6: Mando Grupo de Transportes

1 A-400 (Mando) ALA 31

1 Hércules ALA 31

1 CN-295 ALA 35

El Ala 31, comandada por el Coronel D. Melecio Hernández Quiñones, es una Unidad de transporte aéreo nacida en Zaragoza en 1973 con el avión C-130 Hércules. Constituye la espina dorsal del transporte aéreo militar español y del reabastecimiento en vuelo a otras aeronaves. En la actualidad su flota está formada por cuatro Airbus A400M (T.23) y diez Hércules (T.10), uno de los cuales se encuentra permanentemente destacado en Dakar dentro del apoyo a la misión francesa Barkhane en su lucha contra el terrorismo. A lo largo de este año está prevista la entrega de tres unidades más de A400M. Su lema: “Lo que sea, donde sea y cuando sea.”

Reseña histórica La creación del 301 Escuadrón culminó con la llegada del primer avión T.10 a la Base Aérea de Zaragoza el 18 de diciembre de 1973. Entregas posteriores completarían, a principios de 1980, la flota de Hércules. En septiembre de 1978 se disolvió el 301 Escuadrón y se creó el Ala 31, nombre con el que sigue denominándose en la actualidad. Desde su creación, el Ala 31 ha estado ubicada en Zaragoza, recibiendo en diciembre de 1979 su Estandarte, donado precisamente por la Ciudad y entregado en un solemne acto.

El 17 de noviembre de 2016 Airbus hizo entrega del primer A400M al Ejército del Aire, y el 1 de diciembre de 2016 éste se incorporó al Ala 31, donde está sustituyendo paulatinamente al C-130 Hércules. A lo largo de su dilatada historia, ha participado en todo tipo de misiones entre las que destacan las de ayuda humanitaria, apoyo en catástrofes naturales, repatriaciones y misiones de sostenimiento de Operaciones en curso como “Atalanta” en el Océano Índico, “Libre Hidalgo” en Líbano o “Apoyo a Irak”. Organización y materiales de la Unidad. La Unidad está constituida por dos Grupos, el Grupo de Material (que realiza las revisiones y reparaciones y prepara las aeronaves para volar) y el Grupo de Fuerzas Aéreas (que vuela las misiones) compuesto por el 311 Escuadrón dotado de A400M, con T.23 y TK.23, y el 312 Escuadrón al que están asignados los T.10 y TK.10, todos ellos conocidos por su indicativo radio DUMBO. En 2023 se contará con un total de 14 A400M. Los Hércules causarán baja en el Ejército del Aire a finales de 2020. Actualmente la Unidad está sometida a un proceso de adaptación a las nuevas exigencias de mantenimiento del A400M, así como a las de su operación, derivadas de sus modernas capacidades. Descripción de la Unidad que desfila La Unidad desfila con un T.23 (Airbus A400M), un TK.10 (Hércules cisterna para reabastecimiento en vuelo) y un T.10 (Hércules).

Breve presentación de la Unidad El Ala 12 se encuentra ubicada en una de las bases aéreas más grandes de Europa, la Base Aérea de Torrejón, a 23 Km de Madrid. Es una Unidad de Caza del Ejército del Aire, que depende operativa y funcionalmente del Mando Aéreo de Combate (MACOM), y orgánicamente del Mando Aéreo General (MAGEN). Esta Unidad está integrada, hoy en día, por dos Escuadrones (121 y 122), con aviones EF-18M, con capacidad Aire-Aire y Aire-Superficie, y de Reconocimiento Aéreo Táctico, gracias al “pod” RECCELITE (conjunto de sensores en un contenedor que se cuelga del avión). En la actualidad, es una de las Unidades más operativas del Ejército del Aire y participa en la mayoría de los ejercicios organizados, tanto por los Mandos del E.A. como por los de la OTAN. El Ala 12 está compuesta por 451 personas, contabilizando personal de vuelo, de sostenimiento y de administración. Lema: No le busques tres pies……

Reseña histórica Su origen se remonta a abril de 1958, con la creación del Escuadrón de Caza núm. 61 que, dependiendo del Mando de la Defensa Aérea, comenzó a operar con el primer avión a reacción de combate del Ejército del Aire, el F-86F “Sabre”. Esta Unidad es la depositaria de toda la tradición heredada de las unidades de combate ubicadas en la Base Aérea de Torrejón. Desde su creación, ha cambiado en varias ocasiones de denominación y material aéreo. En julio de 1959, el Escuadrón pasa a llamarse Ala de Caza nº 6, y en 1965 a Ala nº 16. Es entonces cuando recibe un Escuadrón de los mejores interceptadores de la época, el F-104G “Starfighter”, que compone la Unidad junto al Escuadrón de F-86 del que ya se disponía.

En marzo de 1971, la Unidad adquiere la denominación Ala de Caza nº 12, a la vez que recibe el primer Escuadrón de F-4C “Phantom II” para relevar al “Sabre”. El Ala 12 quedaba entonces compuesta de dos escuadrones: el 121 (con material F-4 C) y el 104 (con F-104 G). En 1972, se recibe el segundo Escuadrón de F-4C, sustituyendo a los F-104G y, a finales de ese año, se completa la dotación de la Unidad con la incorporación de un nuevo avión, el KC-97L, de reabastecimiento en vuelo. Así, en mayo de 1973, el Ala 12 quedaba estructurada con tres Escuadrones, los 121 y 122 con F-4C y el 123-K con los KC-97L, causando baja este último Escuadrón a finales de 1976. El 5 de junio de 1978, el Municipio de Torrejón de Ardoz ofreció el primer Estandarte al Ala, siendo madrina S.M. la Reina Dña. Sofía. En octubre de ese año, se incorpora al Ala una Escuadrilla de RF-4C, aviones de reconocimiento, integrándose éstos en el 122 Escuadrón. En enero de 1989, se produjo la incorporación de un lote de 8 RF-4C procedentes de la Guardia Nacional (EE.UU.), sustituyendo a los anteriores RF-4C. Y en marzo de ese año, se dota a esta Unidad de un nuevo avión de combate, el F-18 “HORNET” (EF-18), en versiones monoplaza y biplaza, con un total de 36 aviones, que se van recepcionando a lo largo de ese año. Con esta incorporación, el Ala 12 se componía de tres escuadrones: 121 y 122 con material F-18 y 123 (Escuadrón de Reconocimiento Aéreo Táctico) con 8 RF-4 C. A finales de 1995, con el segundo lote de 6 RF-4C, queda terminada la dotación de estos aviones. Entre 1995 y 2002, el Ala 12 participó, junto con otras Unidades del Ejército del Aire, en el Destacamento Ícaro en la Base italiana de Aviano, en las operaciones de pacificación de la antigua Yugoslavia, participando activamente en las Operaciones de ataque real DELIBERATE FORCE (1995) y ALLIED FORCE (1999) sobre Bosnia-Herzegovina y sobre Kosovo y Yugoslavia, respectivamente. Por estas acciones, el Destacamento Ícaro se hizo acreedor a una de las recompensas más importantes en tiempo de paz, la Medalla Aérea con carácter colectivo, ya que buena parte de su personal recibió recompensa de carácter individual con distintivo rojo o azul. En octubre de 2002 queda desactivado el 123 Escuadrón, al ser dados de baja los RF-4C en el EA, y en noviembre de 2003 se alcanzaron las 100.000 horas de vuelo del avión EF- 18, número de horas que habrían de sumarse a las 50.000 del Sabre, 17.000 del F-104 y 90.000 del Phantom. A finales de 2006, la Unidad supera una evaluación operativa de la OTAN, alcanzando, el 122 Escuadrón, la calificación de “Mission Capable”. Mención especial merece también la Operación “Cruz del Sur”, desarrollada en Sudáfrica en mayo de 2009 para la integración en el avión del misil TAURUS. Durante el año 2011, cuatro aviones del escuadrón 121, fueron enviados a la Base Aérea de Decimomannu, en Cerdeña, dentro del Destacamento Argos, en las operaciones Oddisey Dawn y Unified Protector, realizando misiones de patrullaje de la OTAN en Libia. El día 19 de junio de 2015, el Ala 12 completó las 150.000 horas de vuelo en material C15. En el año 2016, tras el lanzamiento satisfactorio del misil TAURUS, por parte del Ala 12 en Suecia, se declaró la capacidad final operativa del mismo (FOC:Final Operational Capability). En el año 2018, se realizó en la Base Aérea de Zaragoza, una evaluación CAPEVAL de capacidades a nivel OTAN que se ejecuta sobre las Unidades de la Alianza para demostrar la

capacidad de entrar en combate o de cumplir su misión en caso de conflicto armado, consiguiendo una de las más altas calificaciones de los últimos diez años (Full Operational). En este mes de abril, comienza su despliegue a Siauliai (Lituania) con cinco aviones y 94 hombres para realizar una misión de Policía Aérea en el Báltico (BAP-50) hasta el 31 de agosto de 2019, dentro del Destacamento Vilkas. Misión. El Ala 12 adiestra a su personal y mantiene en estado operativo los medios asignados para contribuir en la vigilancia y control del espacio aéreo de soberanía con aviones en QRA, estar preparada para aportar sus capacidades como parte de la contribución española a las Fuerzas de Reacción y/o a los planes operativos de las organizaciones multinacionales en las que participe España (actualmente forma parte de la eNRF), todo ello con el fin de colaborar en la defensa de la patria y de sus intereses. Gracias a la capacidad multi-role del C.15M, con una gran variedad de configuraciones de armamento, el Ala 12 puede realizar muchas y muy diferentes misiones tácticas: interceptación y combate con otras aeronaves, para conseguir y mantener la superioridad aérea; ataque a objetivos estratégicos (misil Taurus) y apoyo a las fuerzas de superficie mediante el ataque a objetivos tácticos tanto en tierra como en el mar –misiones aire-suelo-, además de misiones de reconocimiento aéreo táctico (pod Reccelite). Descripción de la Unidad que desfila.

Desfila una formación de reabastecimiento en vuelo, formada por dos C.15 del Ala 12 y un TK10 del Ala 31.

Presentación de la Unidad Unidad: Ala de transporte. • Dependencia operativa: Mando Aéreo de Combate (MACOM). • Dependencia orgánica: Mando Aéreo General (MAGEN). • Ubicación: Getafe • Cometidos: La Unidad realiza tanto transporte estratégico (inter.-teatro) como táctico (intra-teatro) y dentro de esas categorías los siguientes tipos de acciones:

• Reabastecimiento en Vuelo • Apoyo Aéreo Logístico • Capacidad de vuelo con gafas de visión nocturna • Operaciones Aerotransportadas • Evacuaciones Aeromédicas • Misiones Humanitarias

Reseña Histórica Getafe inició su vinculación con la aviación en 1911 al ser seleccionada como meta de la carrera aérea París-Madrid. Desde entonces, el Aeródromo Militar de Getafe acogió al Aeropuerto de Madrid, al Real Aero Club de España, a la Escuela Nacional de Aviación y a la factoría de CASA. El Ala 35 fue creada el 1 de julio de 1955 en la B.A. de Getafe como unidad específica de transporte, constituyendo desde entonces una de las unidades más emblemáticas y con mayor tradición del Ejército del Aire. Sus misiones son las de Transporte Aéreo Logístico, y Transporte Aéreo Táctico, que incluye lanzamientos paracaidistas y de cargas, infiltración y exfiltración de grupos de asalto hacia o desde campos no preparados, operación con equipos de visión nocturna y reabastecimiento en vuelo, entre otras. Varios tipos de avión han servido en el Ala 35 desde su fundación (Junkers 52, DC-3, DC-4, CASA 207 “Azor”, CASA 212 “Aviocar”, DH-9 “Caribou”, CASA CN-235), siendo el C-295 (denominación militar T-21) el modelo actualmente en dotación. Su entrada en servicio en la Base Aérea de Getafe tuvo lugar en el año 2002 y supuso una mejora sensible de las características de robustez, versatilidad y sencillez de mantenimiento con respecto a modelos anteriores. El T-21 (nomenclatura militar del C-295M) está dotado con capacidades hasta entonces inéditas en un avión de transporte del E.A., como son el reabastecimiento en vuelo, las medidas de protección contra misiles, las comunicaciones seguras, las medidas de protección física (blindaje) o la capacidad de operación táctica nocturna con escasa luminosidad mediante el uso de sistemas de Gafas de visión Nocturna (NVG). Algunas de las acciones más destacadas llevadas a cabo por el Ala 35 desde su creación son: − De 1979 a 1992: Destacamento de 2 aviones C-212 “Aviocar” en Guinea Ecuatorial como consecuencia del acuerdo de colaboración entre España y ese país en materia de seguridad y defensa. − De 1989 a 1990: Despliegue de 8 aviones C-212 “Aviocar” en Namibia. El Ala 35 fue la primera unidad de las Fuerzas Armadas Españolas que participó en misiones internacionales bajo mandato de las Naciones Unidas (UNTAG). − Entre 1990 y 1991: Se realizaron numerosas misiones al Golfo Pérsico en el contexto de las operaciones Desert Shield y Desert Storm tras la invasión de Kuwait por Iraq. − En 1994: Participación en la misión de Naciones Unidas en Ruanda (UNAMIR) tras los enfrentamientos étnicos entre hutus y tutsis. − En 2005: Despliegue en Indonesia de 3 aviones CN-235 con motivo de la participación en la operación de ayuda humanitaria a las víctimas del tsunami que asoló el sudeste asiático. − Entre 2006 y 2008: Constitución del Destacamento ALCOR (1 avión C-295) en Herat (Afganistán), en el marco de la misión ISAF de la OTAN. − Entre 2008 y 2009: Despliegue de 2 aviones C-295 en Yamena (República del CHAD) dentro de la operación EUFOR TCHAD/RCA. − Entre 2009 y 2011: Se constituye nuevamente el Destacamento ALCOR del Ala 35 en Afganistán con 1 avión C-295. − Entre 2013 y 2014: Constitución del Destacamento MARFIL (1 avión C-295) en DAKAR (Senegal), formando parte de la Operación A/M (Apoyo a Mali), constituido a su vez en apoyo a la Operación BARKHANE que Francia mantiene en ese país. HITOS Y ACTIVIDADES RECIENTES A DESTACAR − El Ala 35 es la Primera Unidad de Ala fija del Ejército del Aire en adquirir el role específico de Operaciones Aéreas Especiales, gracias a las capacidades tácticas del C-295 y a un adiestramiento continuo en este tipo de operaciones, realizado en conjunto con el resto de unidades de Operaciones Especiales (ALA 48, EZAPAC, MOE o FGNE) y en cualquier tipo de ambiente de amenaza.

− En Febrero de 2019 hemos celebrado el 5º aniversario del Destacamento Mamba, en el que se encuentra desplegado un avión C-295 en Libreville (Gabón) en apoyo a Francia y la misión de Mantenimiento de la Paz que mantuvo en la RCA hasta 31 de Octubre de 2016 (conocida como Operación SANGARIS) continuando el apoyo a Francia (Operación Barkhane en la franja del Sahel) y a la misión de NNUU de mantenimiento de la Paz denominada MINUSCA que entró en funcionamiento posteriormente. − Además, el ALA 35 mantiene otro Destacamento permanente en Canarias desde mayo de 2005 donde se encuentra una tripulación y un avión desplegados. Habiéndose alcanzado las 10.000 horas de vuelo del C-295 en éste Destacamento, en el que se realizan misiones de transporte interinsular, transportes logísticos a destinos como (Cabo Verde, Mauritania, Malí…) y colaboraciones con distintas entidades civiles de las Islas Canarias. − El 16 de julio de 2018 el Ala 35 alcanzó las 65.000 horas de vuelo de material C-295 durante una misión de aerotransporte y sostenimiento de los destacamentos Marfil (Operación A/M) y Mamba (Operación A/C) entre Dakar (Senegal) Abijan (Costa de Marfil) y Libreville (Gabón), donde se producía además el relevo de tripulación y avión del Destacamento MAMBA. − En la madrugada del 23 al 24 de abril de 2018 un C.295 medicalizado colaboró en la evacuación de un bebé en estado crítico por una enfermedad pulmonar severa, que requería la realización de la técnica ECMO (Oxigenación por membrana extracorpórea) desde el Hospital Son Espases (Mallorca) al Hospital 12 de Octubre (Madrid) junto a un equipo de personal especializado del citado Hospital y de la UMAER, Unidad del EA especialista en eroevacuaciones médicas. La Base Aérea de Getafe, hogar del Ala 35, acoge también otras unidades con aeronaves, como son el Escuadrón de ala fija del Ala 48, con misión SAR (búsqueda y Salvamento) y el Grupo de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF), así como otras tan singulares como el Centro de Farmacia de Madrid (CEFARMA).

• Formación 7

1 Airbus A-310 GRUPO 45

2 Falcon 900 GRUPO 45

1 Cessna Centro Cartográfico y Fotográfico EA

BREVE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD El 45 Grupo, ubicado en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General (MAGEN) y operativa del Mando de Combate (MACOM). LEMA: “CANSÁNDONOS DE ACERTAR”. HISTORIA Los primeros pasos del 45 Grupo comenzaron en 1956 cuando se inició la calibración de radio ayudas de navegación aérea en España. Debido al aumento de volumen e importancia de las radio ayudas, en 1966, la tarea de calibración se institucionalizó y se creó la Unidad de Comprobación y Calibración de Ayudas (UCCAN), a la que se dotó con un CONVAIR 340. Es en este momento, y aprovechando las capacidades de los aviones de calibración, en el que se inicia -como segundo rol de la Unidad- el transporte de autoridades. En 1978 la denominación de la Unidad cambia y pasa a llamarse “401 Escuadrón de Fuerzas Aéreas” asumiendo como misión principal de la Unidad el transporte de autoridades además del tradicional de calibración. También en esa época comienzan las primeras misiones de transporte de órganos con las aeronaves DC-8 y Falcon 20 En 1987 se produce una gran transformación de la Unidad con la llegada de tres aviones Boeing 707 y de los primeros Falcon 900 (1988). Estos nuevos aviones proporcionan nuevas y mayores capacidades, y la Unidad crece para convertirse en el “45 Grupo de Fuerzas Aéreas”. Desde esa fecha y con la nueva denominación, el 45 Grupo pasa a realizar, además de las misiones de transporte de autoridades y de calibración, misiones de reabastecimiento en vuelo y de proyección de fuerza. En enero de 1993 la el 45 Grupo abandonó su histórica ubicación en el aeropuerto de Barajas para establecerse en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. A finales de 2003 se produjo una nueva transformación de la Unidad, con la llegada de los Airbus 310. Desde entonces la Unidad ha mantenido su actual configuración con 2 Airbus 310 y 5 Falcon 900. También desde esa época se abandonaron las misiones de reabastecimiento en vuelo y de calibración, centrándose el 45

Grupo en las misiones de transporte de autoridades y las Aero evacuaciones médicas. Así mismo realiza otros aerotransportes de apoyo y de ayuda humanitaria cuando es requerido. ORGANIZACIÓN Y MATERIALES DE LA UNIDAD El Grupo 45, está formado por el Escuadrón de Material y Fuerzas Aéreas con el 451 Escuadrón. Dotado de dos Airbus 310 (T-22) y cinco Falcon 900 (T-18), El Grupo 45 tiene como misión principal el transporte de autoridades tanto en territorio nacional como internacional. Asimismo, se le encomienda con frecuencia la realización de aeroevacuaciones médicas, de misiones humanitarias y de misiones de traslado de tropas a, y desde, Zona de Operaciones. El Grupo tiene activado un servicio de alarma 24 horas al día, los 7 días de la semana, que permite tener, en dos horas, un Falcon 900 despegando a cualquier punto del planeta. DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD QUE DESFILA Desfilan un avión Airbus 310 (T-22) y dos Falcon 900 (T-18) El pasado día 29 de junio de 2018, en la Base Aérea de Torrejón, el 45 Grupo de FF.AA. alcanzó un nuevo hito histórico. Los T.18 (Falcon 900) cumplieron 50.000 horas de vuelo.

Breve presentación de la Unidad. Las misiones principales que realiza el CECAF son: • El cumplimiento del Plan Cartográfico de las Fuerzas Armadas en lo relativo a vuelos fotográficos y cartografía aeronáutica militar. • La inspección y calibración en vuelo de las radioayudas de las Bases Aéreas y de los Buques de la Armada según Resolución 700/21277/08 del JEMA. • Los estudios de Servidumbres Aeronáuticas y Diseño de Procedimientos Instrumentales de Vuelo. • El transporte aéreo logístico solicitado por los distintos Mandos. El Centro tiene doble ubicación. La Base Aérea de Cuatro Vientos alberga actualmente la Jefatura, el Grupo de Cartografía y Fotografía y el Centro Docente Militar. La Base Aérea de Getafe alberga el Grupo de Fuerzas Aéreas. El CECAF tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando Aéreo de Combate.

Reseña histórica La obtención de imágenes aéreas se remonta a los orígenes de la aviación. No se concibe ningún tipo de realización cartográfica sin el apoyo de la imagen aérea. La importancia de las actividades fotográficas y cartográficas determinó la necesidad de formar al personal en estos conocimientos y por ese motivo se crea en el Aeródromo de Cuatro Vientos, la Sección Central de Fotografía, una escuela con la misión de enseñar estas técnicas a los profesionales que fueran a desarrollar esta especialidad. En 1930 se gradúan los primeros fotógrafos especialistas de la Aeronáutica Militar Española. El 4 de Agosto de 1948 se crea la Escuela de Cartografía y Fotografía (ECAFO), dependiendo orgánicamente de la 5ª Sección del Estado Mayor del Aire. En 1951, al desaparecer la 5º Sección del Estado Mayor, se crea el Servicio Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire, incluyendo a la ECAFO y a su propia unidad aérea, la Escuadrilla Fotográfica, que en 1952 pasa a ser el 96 Escuadrón. En 1967 el 96 Escuadrón pasa a denominarse 758 Escuadrón, y tres años después adquiere su actual denominación de 403 Escuadrón. En 1979 mediante una disposición firmada por el JEMA, núm. de salida 30-DOR EMA/División de Orgánica/SOR, se crea el Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF), asumiendo las funciones y recursos humanos y materiales del anterior Servicio Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire. Se compone por el Escuadrón de Cartografía y Fotografía, 403 Escuadrón de FFAA, Escuela de Cartografía y Fotografía, Escuadrón de Material, Negociado Económico-Administrativo, intervención y Secretaría. En el año 2007 el 421 Escuadrón, ubicado en la Base Aérea de Getafe se transforma en el 409 Escuadrón, quedando integrado en el CECAF. En Abril de 2008, el 403 Escuadrón se traslada a la Base Aérea de Getafe. Según Resolución 700/21277/2008, de 9 de diciembre del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, por la que se asigna la misión de calibración al Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire y se modifica su estructura en el sentido siguiente: Jefatura, Grupo de Cartografía y Fotografía, Escuadrón de Cartografía, Escuadrón de Fotografía y Apoyo, Escuadrón de Enseñanza, Grupo de Fuerzas Aéreas, 403 Escuadrón, 409 Escuadrón y Escuadrilla de Mantenimiento. Organización y materiales de la Unidad. El Grupo de Fuerzas Aéreas del CECAF cuenta con dos Escuadrones de vuelo, el 403 Escuadrón y el 409 Escuadrón y una Escuadrilla de mantenimiento. Para las misiones de calibración y aerofotografía el 403 Escuadrón cuenta con las plataformas aéreas Cessna Citation V (TR/M.20) y CN-235 (TR.19A). Para los vuelos logísticos y de enlace el 409 Escuadrón cuenta con la plataforma aérea Beechcraft C.90 (U.22). Descripción de la Unidad que desfila. Desfila un avión Cessna Citation V (TR20) perteneciente al 403 Escuadrón con la configuración de aerofotografía vertical.

• Formación 8

1 P-3 Orión ALA 11

2 CN-235 ALA 48/49

1 CN-235 GUARDIA CIVIL

Breve presentación de la Unidad El Ala 48 es una Unidad de vuelo dependiente orgánicamente del Mando Aéreo General y operativamente del Mando Aéreo de Combate. Los principales cometidos de la Unidad son los siguientes: - Realiza los transportes de las altas personalidades del Estado, como son los miembros de Casa Real, Presidencia del Gobierno o los distintos Ministerios. - Realiza misiones de búsqueda y salvamento (SAR), recuperación de personal en zonas de amenaza (CSAR/CR/PR), aeroevacuación médica (MEDEVAC), misiones de operaciones especiales (OE) y misiones de vigilancia marítima (VIGMA) en los planes operativos tanto nacionales como de las organizaciones multinacionales en las que participe España. El Ala 48 se encuentra ubicado en la Base Aérea de Cuatro Vientos y la Base Aérea de Getafe. Reseña histórica. El 19 de febrero de 1992 se crea en Cuatro Vientos, Madrid, el Ala nº 48, que queda constituida por un Grupo de Fuerza Aéreas, integrando tanto el 803 Escuadrón y como el 402 Escuadrón que ya se encontraban ubicados en esta histórica Base Aérea. El 803 Escuadrón tiene su origen en el año 1954 cuando se crea en la Base Aérea de Getafe la 53 Escuadrilla de Salvamento con dotación de cinco helicópteros Sikorsky 55. La Unidad mantuvo esta denominación hasta febrero de 1957, fecha en la que pasó a cambiar su denominación por la de 57 Escuadrilla de Salvamento. En noviembre de 1963, la Escuadrilla se convirtió en Escuadrón, aunque mantuvo su número. A partir de 1965 la Unidad adquirió el nombre de 803 Escuadrón, que ya ha mantenido hasta la actualidad, cambiando solo el apelativo "de Salvamento" por "de Fuerzas Aéreas", en 1967.

En 1973 se produjo el cambio de ubicación del 803 Escuadrón, trasladándose desde la Base Aérea de Getafe a la Base Aérea de Cuatro Vientos. Tras el Plan de Implantación para el traslado del Ala 48 a la Base Aérea de Getafe, aprobado el 27 de junio de 2007 por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el ala fija del Ala 48 opera de nuevo desde la Base Aérea de Getafe con el CN-235 adaptado para vigilancia marítima (VIGMA), denominación militar D.4. A lo largo de sus años de servicio el 803 Escuadrón ha acumulado más de 123.000 horas de vuelo. Múltiples han sido sus misiones en estos años, la mayor parte de ellas en apoyo a la población civil. Como parte del Ala 48, el 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas tiene un marcado carácter expedicionario, que le ha llevado a desempeñar numerosos despliegues para misiones internacionales, muchas de ellas en zonas de conflicto. Como ejemplo, desde el mayo de 2005 hasta noviembre de 2013, el Ala 48 mantuvo un destacamento en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán) realizando misiones de ayuda en la reconstrucción del país bajo el mandato Internacional Security Assistance Force (ISAF). Este destacamento realizó 680 misiones MEDEVAC en las que rescató a 1080 pacientes. Asimismo, el D.4 “VIGMA” ha participado en la Operación Atalanta desde 2010, en la Operación Unified Protector en 2011, en la Operación Active Endeavour desde 2012 y en la Operación Sophia desde 2016. 402 Escuadrón El 28 de junio de 1975 se crea la Unidad de Helicópteros, ubicándose en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos como unidad independiente equipada con material AS 330 Puma y Bell 205. En junio de ese mismo año inicia sus operaciones, realizando un vuelo con Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, don Juan Carlos. El 23 de noviembre de ese mismo año, don Juan Carlos I realiza su primer vuelo como Rey de España en los helicópteros de la Unidad, en un vuelo entre el Palacio de la Zarzuela y el aeropuerto de Barajas. A los tres años de su creación pasa a denominarse 402 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, designación que conserva en la actualidad. El 19 de junio de 2014, se hace efectivo el nombramiento de Don Felipe como nuevo Rey, siendo el día 26 de junio de 2014, el primer vuelo en helicóptero de su Majestad Felipe VI entre el Palacio de la Zarzuela y la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. Además de la misión de transporte VIP, el 402 Escuadrón ha realizado misiones de Búsqueda y Salvamento, así como misiones de transporte en apoyo de otros organismos del Estado. Es necesario resaltar el valor añadido que supone para la motivación de las tripulaciones del 402, contar entre sus filas con el primer piloto de helicópteros de España, Su Majestad el Rey, cuya experiencia y presencia en las cabinas de vuelo de los Súper Pumas, ha sido y seguirá siendo un honor y un motivo de orgullo para este Escuadrón. Desde su creación ha realizado más de 60.000 horas de vuelo y ha transportado a diferentes autoridades tales como la Presidenta de Nicaragua Violeta Chamorro, el líder palestino Yasser Arafat, el Presidente de la Federación Rusa Boris Yelsin, SSMM los Reyes Alberto II y Paola de Bélgica, SSMM Harald V y Sonia de Noruega, el Presidente de la República Francesa Jacques Chirac, entre otros muchos ilustres personajes que forman parte de la historia de finales del siglo XX y principios del siglo XXI.

Organización y materiales de la Unidad. Para poder cumplir con las misiones, el Ala 48 cuenta con alrededor de 280 personas entre oficiales, suboficiales, tropa y personal civil, encargadas de llevar a cabo tanto las tareas de vuelo, como de sostenimiento (abastecimiento y mantenimiento) y de administración. Debido a la diversidad de misiones, se requiere por parte del personal un continuo y exigente programa de instrucción y adiestramiento en la Unidad. El Ala 48 se compone de:

• Jefatura • Secretaría General • Grupo de Fuerzas Aéreas

• 402 Escuadrón

• 803 Escuadrón • Grupo de Material

• Escuadrón de Mantenimiento • Escuadrón de Abastecimiento Se dispone de los siguientes medios aéreos: HELICÓPTERO SÚPERPUMA / AS-332 DIMENSIONES

• Longitud: 18.7 m • Envergadura: 3.380 m • Diámetro rotor principal: 15 .6 m • Diámetro rotor cola: 3.04 m

PESO • Vacío: 4500 kg • Máximo al despegue: 9000 kg

AUTONOMÍA • Distancia: 572 km • Tiempo: 04:30 h

MOTORES • 2 Turbinas TURBOMECA MAKILA

EMPUJE: 1900 CV TECHO MÁXIMO 20000 fts AVIÓN D-4 / CN-235 DIMENSIONES

• Longitud: 21.35 m • Envergadura: 25.81 m • Altura: 8.17 m

PESO • Vacío: 8800 kg • Máximo al despegue: 16000 kg

VELOCIDAD • Máxima: 452 Km/h • Crucero: 422 Km/h

AUTONOMÍA • Máxima carga: 600 Km • Carga 1800 Kg: 4720 Km

MOTORES • 2 Turbohélices C17-9C (GENERAL ELECTRIC) con hélices cuatripalas • Empuje: 1750 CV

TECHO MÁXIMO 4040 m CARGA 48 pasajeros Descripción de la Unidad que desfila El/Los helicópteros/aviones que pasarán a continuación pertenecen al Ejército del Aire, concretamente al Ala 48, cuya Base se encuentra en Cuatro Vientos/Getafe, Madrid. El Ala 48 ha contribuido defendiendo los intereses de España con sus capacidades de transporte VIP, búsqueda y salvamento (SAR), recuperación de personal en zonas de amenaza y vigilancia marítima en los planes operativos tanto nacionales como de las organizaciones multinacionales. Destaca el transporte sanitario (MEDEVAC) realizado durante varios años por los helicópteros en Afganistán y la de vigilancia marítima (VIGMA) de los aviones D-4 que actualmente se realiza en Sigonella (Italia) para luchar contra las redes de tráfico de personas, prevenir flujos de migración irregular y evitar que muera más gente en el mar. El helicóptero/avión que ustedes ven, es la representación más significativa del Ala 48. • Helicóptero: HD-21 del 803 Escuadrón. • Avion: D-4 del 803 Escuadrón.

Breve presentación de la Unidad El Ala 49 está actualmente ubicada dentro de la Base Aérea de Son San Juan, en la isla de Mallorca, dentro de la cual se encuentra el 801 Escuadrón de FF.AA. La misión principal que tiene encomendada es la de proporcionar el Servicio de Búsqueda Y Salvamento en su área de responsabilidad, FIR Barcelona. Además realiza Misiones de Aero-evacuación, Patrulla Marítima y cualquier otro apoyo a Organismos Civiles que requieran su colaboración (112, Protección Civil….) Tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando Aéreo de Combate. El Jefe de la Base Aérea Son San Juan y Ala 49 es además el titular de la Comandancia Militar Aérea de Baleares. Desde el año 1989, se le encomienda la instrucción de todas las tripulaciones del Ejército del Aire en supervivencia en el agua denominadas “SURMAR”.

Reseña histórica El origen de los primeros aviones militares en desplegar en Son San Juan se remonta al año 1936 durante la Guerra Civil. El Ministerio del Aire publica en el Boletín Oficial el 17 de enero de 1950, la clasificación de los Aeródromos Militares en categorías, y de este modo Son San Juan pasa a ser Base Aérea. La Base Aérea de Son San Juan fue una de las designadas para recibir los primeros aviones de combate incluidos en el Convenio de Cooperación Hispano-Americano firmado en 1953. El 3 de agosto de 1954 se creó en Pollensa la 50 Escuadrilla de Salvamento, cuna del actual Servicio de Búsqueda y Salvamento(SAR). Entre junio y agosto de 1959 la 55 Escuadrilla de Salvamento (llamada en sus orígenes como 50 Escuadrilla), modificó su localización a la Base Aérea de Son San Juan con sus aviones anfibios Grumman. La citada Escuadrilla fue cambiando sucesivamente de denominación, como 55 Escuadrón en febrero de 1963, como 801 Escuadrón de Salvamento en abril de 1965 y finalmente como 801 Escuadrón de FF.AA. en noviembre de 1967. El 801 Escuadrón de FF.AA. ha operado siete tipos de aeronaves, cuatro aviones y tres helicópteros; entre los primeros se encuentran el SA/HU-16 Grumman (1954-1978), el CASA C-127 (1963-1974), el CASA C-212 Aviocar (1979-2014) y el CASA CN-235 (D4) desde 2010. Entre los helicópteros: el AUGUSTA – BELL 205 (1967-1983), el AS.332 Super Puma (1983-1994) y el SA.330 Puma (1994-2017). Todos ellos con la misión principal encomendada de localizar a las aeronaves siniestradas dentro de su área de responsabilidad (FIR Barcelona), así como colaborar con otros organismos tanto civiles como militares que así lo demanden. La unidad está participando en la actualidad con personal y medios en la misión EUNAVFOR-MED “SOPHIA” Operación de la Unión Europea contra la inmigración irregular en el Mediterráneo Central. Organización y materiales de la Unidad. El Ala 49 cuenta con un Grupo de FFAA con el 801 Escuadrón. El 801 Escuadrón de FFAA tiene como cometido principal aportar las capacidades de búsqueda y salvamento y aero-evacuación médica a la estructura del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo (SAR). Para ello, el 801 Escuadrón de FFAA está dotado con helicópteros Airbus Helicopter AS.332 Super Puma (HD.21), que proveen las capacidades de SAR y evacuación médica, y aviones Airbus CN-235 (T.19/D.4), que proporcionan las capacidades SAR, vigilancia marítima (VIGMA) e información, vigilancia y reconocimiento (ISR) Descripción de la Unidad que desfila. Desfila un avión D.4 (CN-235) Esta Unidad se encuentra actualmente participando en la Operación Sophia luchando contra el tráfico seres humanos en el Mediterraneo Central. Así mismo, realiza el servicio de cobertura S.A.R. (Búsqueda y Salvamento) 24H 365 días al año en su zona de responsabilidad.

• Formación 9: Lucha Contraincendios

4 CL-215 Bombardier GRUPO 43

Breve presentación de la Unidad La Base Aérea de Torrejón (Madrid) alberga actualmente al 43 Grupo de Fuerzas éreas (FFAA), El 43 Grupo tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo de General, operativa del Mando Aéreo de Combate y de la Unidad Militar de Emergencias y dependencia funcional del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA). El día 06 de noviembre de 2018 tuvo lugar el acto de toma de posesión del Jefe del 43 Grupo, haciéndose cargo de dicha Jefatura el Coronel D. José Juan Tormo Benedicto y cesando en el cargo el Coronel D. Juan Carlos Clerencia Sierra. Su ubicación es en la Base Aérea de Torrejón, en la localidad de Torrejón de Ardoz, Madrid. Lema: Apaga y vámonos

Reseña histórica Fecha de creación: 1971 La utilización del medio aéreo en tareas de protección contra incendios forestales comenzó a principios del siglo XX, teniendo como misión la detección de incendios forestales en la Costa Oeste de los Estados Unidos. En la década de los treinta, se comenzó a trabajar con aviones en misiones puramente de extinción, siendo Estados Unidos, Canadá y Australia los países pioneros en este tipo de vuelos. Tras la Segunda Guerra Mundial, aprovechando los avances tecnológicos en el mundo de la aviación y los excedentes de aeronaves militares, se comenzaron a utilizar los aviones en misiones propiamente de extinción de incendios forestales y se configuraron las técnicas, los procedimientos y la doctrina de empleo de este tipo de aeronaves. Uno de los países más castigados por los incendios forestales era Canadá. Tenía además, el problema añadido de la inaccesibilidad por tierra de la mayoría de las zonas boscosas. En 1963, la empresa Canadair comienza a estudiar el diseño de un avión específico para este tipo de misiones, el CL-204, diseño que respondía a los requerimientos del 'Canadian National Research Council Associate Committee on Forest Fire Protection'. Era un avión anfibio de 17.000 kg de peso que no llegó a pasar de la fase de estudio, pero que sirvió para el posterior desarrollo del CL-215. Este avión se diseñó como anfibio para poder aprovechar los grandes lagos y ríos del país, efectuando su primer vuelo el 23 de octubre de 1967. En España, el Ministerio de Agricultura no era ajeno al grave problema de los incendios forestales y decidió adquirir los primeros CL-215, que se recibieron el 8 de febrero de 1971 en la Base Aérea de Getafe procedentes de Montreal, encuadrándose en el 803 Escuadrón de Fuerzas

Aéreas. Fueron presentados al entonces Príncipe de España, y apadrinados por su hijo, el hoy Rey Felipe VI. La primera misión del CL-215 fue una búsqueda SAR al oeste del cabo Finisterre el 11 de marzo, y la primera misión de extinción se realizó el 9 de julio de 1971, en la provincia de La Coruña, con una tripulación mixta (canadiense y española). La primera extinción con una tripulación totalmente española se realizó el 23 de marzo de 1972, en la provincia de Santander. En enero de 1973, estos aviones junto con avionetas L-9 (Dornier 27), con depósito de 400 litros de agua, formaron el 404 Escuadrón de Fuerzas Aéreas. Tras los satisfactorios resultados en la operación de los CL -215, se decidió la compra de nuevos aviones y la Unidad pasó, en diciembre de 1973, a ubicarse en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid). Desde entonces, se han producido los siguientes hitos y hechos reseñables para la Unidad:

• En junio de 1978, con la presidencia de Su Majestad la Reina Doña Sofía y Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, se conmemoraron las 10.000 horas de vuelo de la Unidad; ese mismo mes se le concedió a la unidad la primera Placa de Oro al Mérito Agrícola.

• El 8 de mayo de 1980, el 404 Escuadrón pasa a denominarse 43 Grupo de Fuerzas Aéreas. En septiembre de 1986, se alcanzaron las 50.000 horas de vuelo, consagrándose el 43 Grupo como una de las Unidades más operativas del Ejército del Aire. El 3 de agosto de 1989, el Ministerio de Agricultura firmó el contrato de remotorización, para transformar los aviones CL-215 (de motor convencional) en CL-215T (motor turbohélice). El primer avión remotorizado se recibió en agosto de 1990. Su certificación definitiva se consiguió en el año 1993 y ya asumieron más de la mitad de los despliegues de la 'campaña' de verano. El 5 de noviembre de 1993, se celebran las 75.000 horas de vuelo de la unidad. En agosto de 1999, el 43 Grupo alcanzó las 100.000 horas de vuelo, muchas de ellas en misiones reales de extinción. En el año 2001, con ocasión de la celebración del 75 aniversario del vuelo del 'Plus Ultra', un avión de la Unidad efectúa el mismo vuelo, la travesía del Atlántico Sur, entre Torrejón y Buenos Aires. En diciembre de 2002, debido al naufragio del petrolero "Prestige" frente a las costas gallegas, la Unidad colaboró en el dispositivo de vigilancia. El día 23 de mayo de 2005, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire 8JEMA), general del aire Francisco José García de la Vega, vista oficialmente la unidad. El 17 de octubre de 2005, Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, visita oficialmente la unidad. En julio de 2006 el Ejército del Aire recibió un nuevo avión, el CL- 415, exteriormente muy similar al anterior CL-215T. Las mayores diferencias se encuentran en la cabina de vuelo, ahora digital en su mayor parte y en el sistema de descarga de agua del avión, al que se le ha dotado de cuatro compuertas en lugar de las dos originales. Desde el 2003 la unidad ha participado en diversos intercambios y colaboraciones con otros países como Francia, Grecia y Croacia, teniéndose la intención de mantener y ampliar este tipo de colaboraciones con estos y otros países que operan nuestro mismo avión. Asimismo se ha participado en misiones reales de extinción a requerimiento de ayuda de otros países en Portugal, Francia, Marruecos, Italia y Grecia.

Organización y materiales de la Unidad. El 43 Grupo de FF.AA. cuenta con 14 aviones CL-215T y 4 aviones CL-415. El 43 Grupo de FFAA tiene dos cometidos distintos, como misión principal la lucha contraincendios forestales y como misión secundaria SAR.

Descripción de la Unidad que desfila. Desfila con tres aviones UD-13/14 Esta unidad ha obtenido el día 12 de enero de 2018 el premio Máster Fuego y el 20 de octubre de 2018 el premio Sonrisas Solidarias. El 12 de enero de 2018 la Unidad celebró la suma de 175.000 horas de vuelo en su Historia, con un vuelo de entrenamiento de carga de agua en embalses. El 43 Grupo de FFAA ha realizado un total de 3660:50 horas de vuelo en el año 2018. En ellas se incluyen 202 misiones de extinción real con un total de 637:50 horas de vuelo y 1905 descargas de agua. Durante la campaña de extinción de este año cabe destacar los apoyos internacionales realizados en Portugal y Grecia. Esta Unidad se desplegará en los próximos meses para la realización de la campaña de lucha contra incendios 2019.

• Formación 10: Transporte táctico

4 C-212 Aviocar ALA 37 / 721 ESDRON

Breve presentación de la Unidad La Base Aérea de Villanubla (Valladolid) alberga actualmente al Ala 37 de Fuerzas Aéreas (FFAA) y al 42 Grupo de FFAA., El Ala 37 tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando Aéreo de Combate. El Jefe de la Base Aérea Villanubla y Ala núm. 37, es además el titular de la Comandancia Militar Aérea del Aeropuerto de Santander. Su ubicación es en la Base Aérea de Villanubla, en la localidad de Villanubla, Valladolid, Lema: Dónde estén y como estén. Reseña histórica Desde la creación del Campo de Aviación en Villanubla, en el año 1939, la presencia de aeronaves y aviadores en esta localidad de Valladolid ha sido una constante. Fueron diferentes las unidades y modelos de aeronaves los que operaron en la Base, hasta la llegada en 1974, procedente de la B.A. de Los Llanos, de la que entonces ya era el Ala 37, unidad estructurada operativamente en el Ejército del Aire como de Transporte Militar aéreo. En las décadas de los 70 y 80, con la participación de los aviones Caribou del Ala 37 en el conflicto del Sahara español, y su despliegue en el ámbito de la Cooperación Española en Guinea Ecuatorial (mantenido hasta el año 1989) hacen que la Unidad obtenga un reconocido prestigio y consolide su vocación expedicionaria. A partir de julio de 1991 el mítico Caribou será sustituido en el inventario del Ala 37 por el sistema de armas T.12 (Casa-212 Aviocar). Ya con esta aeronave en dotación, es reseñable la

participación de personal del Ala 37 como integrante de la misión auspiciada por Naciones Unidas en Namibia, bajo el nombre de UNTAG (Grupo de Asistencia para la Transición de Namibia), que fue la primera misión internacional desarrollada por aviones del Ejército del Aire y el destacamento mantenido en la Base de Vicenza en Italia, en el marco de UNPROFOR (United Nations Protection Force) bajo dirección de la OTAN, hasta su desactivación en al año 2002. En agosto de 1996, simultaneado con el Destacamento en Vicenza, había comenzado una nueva etapa para el Ala 37, al suscribir la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) un convenio de colaboración con el Ejército del Aire. La Unidad pasaba a operar y mantener una flota de 6 aviones Casa 212 serie 200 propiedad de la AEAT, con el objetivo de efectuar la vigilancia y reconocimiento marítimo para buscar, localizar, identificar y seguir a embarcaciones de interés derivado de las funciones encomendadas a la AEAT en la investigación, represión y persecución de delitos de contrabando. Esto requería mantener activados permanentemente tres destacamentos ubicados en las Bases Aéreas de Morón, San Javier y en el Aeropuerto Militar de Santiago de Compostela. Este operativo estuvo en funcionamiento hasta 2010. En esas fechas, se había iniciado ya un importante giro en las actividades hasta el momento más tradicionales del Ala 37. A la realización de las misiones habituales de una Unidad de Transporte aéreo, se les une el nuevo cometido de llevar a cabo las inspecciones de mantenimiento de los aparatos CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire, así como de los CN-235 (serie 300) de la Guardia Civil. Desde el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo deFuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo, además, del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). De esta manera, en la actualidad, en el Ala 37 se llevan a cabo labores de mantenimiento en tres sistemas de armas diferentes. El año 2014 fue un año de celebraciones, conmemorándose el 75º aniversario de la creación del Ejército del Aire, coincidiendo también con el 75º aniversario de la Base Aérea de Villanubla. En la actualidad y según Directiva del JEMA 45/12, el Ala 37 está reconocida como unidad de referencia para el control técnico de la flota de aeronaves D.4, estando todos los aviones destinados administrativamente en la misma, si bien son operados por las tres unidades SAR del Ejército del Aire, a las que se les asigna con carácter temporal, de acuerdo con condicionantes operativos y logísticos. Organización y materiales de la Unidad.

El Ala 37 cuenta con un solo Escuadrón de FFAA, el 371 Escuadrón, después de perder prácticamente la totalidad de aviones T12 por ser material muy antiguo de los años 70, además de las E24 pertenecientes al 42 Grupo de FF.AA. y los D4 que vuelan los respectivos SAR,s. La misión del Escuadrón 371 es el Transporte Militar Aéreo, realizando misiones de Lanzamiento de Cargas, Lanzamiento Paracaidista y transporte mixto de personal y carga. Mantiene, además, de manera continua la Línea 3 del Ejército del Aire. Aunque podría apoyar, como en otras épocas, las capacidades de búsqueda y salvamento, de enlace entre Unidades del E.A. e incluso de enseñanza. Descripción de la Unidad que desfila. Desfilan los dos aviones T12 del Ala 37 junto con otros dos T12 del 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla.

Breve presentación de la Unidad La Escuela Militar de Paracaidismo alberga el 721 Escuadrón de Fuerzas Aéreas (FFAA) La Escuela Militar de Paracaidismo tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa de la Dirección de Enseñanza (Mando Aéreo de Personal) El Director de la Escuela Militar de Paracaidismo y Jefe de la Base Aérea de Alcantarilla, bajo la dependencia orgánica del Mando Aéreo General, es además el titular de la Comandancia Militar Aérea de los Aeropuertos de Almería y Alicante. Se encuentra en la Base Aérea de Alcantarilla, en la localidad de Murcia. Lema: “Nunca tan pocos lanzaron a tantos”

Reseña histórica El origen del 721 Escuadrón de Fuerzas Aéreas se remonta al mes de mayo de 1939, fecha en la que con motivo de la creación del Ejército del Aire se establece el Grupo de Escuelas de Levante compuesto por: Escuela de Transformación, ubicada en San Javier; Escuela de Pilotos nº 2, con sede en El Palmar; Escuela de Pilotos nº 1, posterior 721 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, situado en Alcantarilla. Durante los años 1971 y 1972 el Escuadrón sufrió graves problemas de material debido al continuo esfuerzo al que estaban siendo sometidos los viejos JU-52. La actividad frenética que existía en la Escuela Militar de Paracaidistas ocasionó la baja de muchos de ellos, dando lugar a que, a duras penas se pudieran cumplir las misiones encomendadas al 721 Escuadrón. Una solución a corto plazo, palió estas dificultades con la adquisición de la aeronave Douglas DC-3 que permaneció en servicio hasta 1976. Pero fue en 1975 cuando se produjo el verdadero cambio en el 721 Escuadrón, ya que comenzaron a dar de baja las siempre fieles "Pavas" (JU-52), que el correr de los años los había hecho envejecer con orgullo. La flota de aviones DC- 3 continuó aumentando y lo más positivo de todo fue la llegada del versátil “Aviocar”, que se incorporó a la plantilla del 721 Escuadrón de Fuerzas Aéreas el 8 de octubre de ese mismo año. Además, en mayo de 1977 finalizan las obras

de construcción de la pista de asfalto 25/07 que sustituiría a la antigua, y ya maltrecha, pista de tierra de orientación norte-sur (conocida coloquialmente esta orientación como: sierra-vía). La llegada del T.12B Aviocar fue un soplo de aire fresco para la Unidad. Un avión que por sus características; apto para ascensos rápidos, vuelos nocturnos, lanzamientos de personal y cargas en todas las modalidades, entrenamientos de la Patrulla Acrobática de Paracaidistas, así como la instrucción de los pilotos en vuelo instrumental, ofrecía mejor rendimiento y fiabilidad a las misiones encomendadas. Más recientemente, a partir de 2014, y en consonancia con la comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas, y por consiguiente del Plan de Acción Aeroespacial del Estado, el 721 Escuadrón adquiere el compromiso de realizar las misiones del componente de ala fija del servicio aéreo de vigilancia aduanera. Por tanto, los pilotos y mecánicos del 721 escuadrón aseguran la operatividad de las misiones de patrulla marítima y el mantenimiento de las aeronaves C-212 de la Agencia Tributaria. Descripción de la Unidad que desfila. Desfilan cuatro (4) aviones T.12B en formación cuña. También, un (1) avión T.12B del 721 Escuadrón realiza el lanzamiento de la Enseña Nacional. Anécdotas significativas: A principios del pasado mes de marzo se cumplieron las 100.000 horas de vuelo del T.12B “Aviocar” en la Escuela Militar de Paracaidismo. Noticias de interés: El pasado mes de septiembre un Aviocar del 721 Escuadrón de FFAA participó por primera vez en el ETAP-C (y hasta la fecha única), curso europeo de transporte aéreo táctico, junto con otras siete aeronaves de seis naciones distintas. La Escuela Militar de Paracaidismo alcanzará, a principios del año que viene 1.500.000 lanzamientos paracaidistas, casi 1.000.000 de ellos realizados desde el T-12B “Aviocar”

• Formación 11

6 ENAER T-35 Academia General del Aire

Breve presentación de la Unidad La Academia General del Aire se encuentra ubicada en la Base Aérea de San Javier, que está situada junto al Mar Menor, en la región de Murcia. La misión de la Academia General del Aire es “Formar a TODOS los futuros oficiales del Ejército del Aire, elevando y depurando su espíritu de servicio y sacrificio, su sentido del honor y de la disciplina militar, fomentando su anhelo de perfeccionamiento y de propia superación y cultivando su sentimiento de compañerismo y la voluntad de cooperación con todas las Instituciones Armadas”. Reseña histórica En su primera etapa el aeródromo de San Javier fue base aeronaval, alojando entre otras unidades varias escuelas de la Aeronáutica Naval, por lo que desde sus orígenes, ha estado ligada esta instalación a la enseñanza aeronáutica. La Aeronáutica Naval también construyó la mayoría de los hangares y edificios de la Base de San Javier, dándole su fisonomía actual, que apenas ha variado a lo largo del tiempo. Durante la guerra civil española de 1936/39, la Base Aeronaval de San Javier pasó a formar parte de las Fuerzas Aéreas de la República Española y dada su situación en retaguardia e instalaciones, fue dedicada a la enseñanza de vuelo, constituyendo junto al cercano aeródromo de Los Alcázares uno de los principales núcleos de la aviación republicana. Al finalizar la guerra civil, la Base de San Javier pasó a formar parte del recién creado Ejército del Aire. En esta nueva etapa, de nuevo fue su misión principal la enseñanza de vuelo, creándose la Escuela Premilitar Aérea, la cual formaba a los pilotos de complemento, siendo la primera promoción en 1940 de 400 alumnos. La Escuela de San Javier se englobaba en el Grupo de Escuelas de Levante, del que formaban parte las Escuelas Elementales de El Palmar y Alcantarilla, así como el Aeródromo de Los Alcázares y diversos campos eventuales como el del Carmolí. Al desarrollarse el Ejército del Aire, fue necesario dotarlo de una academia general de oficiales, al igual que el Ejército y la Armada. Así por Decreto de 28 de julio de 1943, se creaba la Academia General del Aire, siendo Ministro del aire el general Juan Vigón Suero Díaz. Esta nueva Unidad

tenía como misión la de formar a los futuros oficiales profesionales del Ejército del Aire en los aspectos militar, aeronáutico, cultural-humanístico y físico. El 15 de septiembre de 1945, ingresa la primera promoción de la Academia General del Aire, siendo su primer director el coronel Antonio Munaiz de Brea. El 10 de diciembre del mismo año recibió su primer Estandarte nacional donado por el Ejército del Aire y adquirido por suscripción entre todos los oficiales del mismo, conservándose actualmente esta Enseña en la Sala histórica de la Academia General del Aire. La AGA convivió con la Academia de Oficiales de León hasta 1949. La enseñanza de vuelo ha sido el eje central de la formación en San Javier, la cual se compone de dos fases, una inicial elemental, a la que sigue una fase de perfeccionamiento, que posteriormente se denominaría de vuelo básico. La enseñanza elemental tuvo en la avioneta Bucker Bu-131 su principal instrumento didáctico entre septiembre de 1945 y marzo de 1976; a partir de febrero de 1958 se constituyó el Escuadrón de Vuelo Básico con los primeros aviones Beechcraft T-34 Mentor. Estos aviones formaban parte del material recibido gracias a los acuerdos de amistad con los Estados Unidos de Norteamérica, con ellos se mejoró la enseñanza de vuelo impartida en San Javier. En la AGA también volaban aviones polimotores, con los que se realizaba la enseñanza de materias como: navegación, fotografía aérea, prácticas de bombardeo y cursos de observador. Entre estos aviones cabe destacar el ubicuo Junkers Ju-52, los bombarderos Heinkel He-111 y tras los citados acuerdos con Estados Unidos el transporte polivalente DC-3. Durante el curso académico 1958-59 Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, realizó su plan de formación militar en la AGA, formando parte de la undécima promoción. Su Majestad el Rey realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958 en la Bucker E.3B-174, también voló la Mentor y el Junkers Ju-52, recibiendo el emblema de piloto militar en el acto celebrado el día 15 de julio de 1959. En el curso 1962/63 se incorporaron a la AGA los aviones North-American T-6, trasladándose la Escuela de Vuelo Básico de Salamanca a San Javier, este material permaneció en la AGA hasta el curso 1981/82 en que fue sustituido por los Casa C-101. La extinta Escuela de Vuelo Básico de Matacán se creó en 1954, siendo el escalón previo a la enseñanza en reactores, desde 1963 la AGA asume esta función, potenciándose el Escuadrón de Vuelo Básico con los T-6. Durante el curso 1970/71 la AGA cumplió sus Bodas de Plata, que se conmemoraron el 15 de julio de 1971 coincidiendo con la entrega de despachos. En el curso 1971/72, la AGA recuperó la formación de los aspirantes a los Cuerpos del Ejército del Aire, que hasta entonces se formaban en diversas escuelas. También durante este curso se incorporaron a la AGA los aviones Hispano HA-200 Saeta, primeros reactores de fabricación nacional y que permanecieron hasta la llegada del C-101. A partir del curso 1976/77 para ingresar en la AGA había que superar un curso en el Centro de Selección de la Academia General del Aire (CSAGA) que se ubicó en Granada, para pasar posteriormente a Los Alcázares a partir del curso 1980/81, sistema que finalizó con la reforma de la enseñanza militar de 1986. El 27 de Abril de 1980, presidido por Su Majestad el Rey, se celebraron los actos de bendición y entrega de la Bandera Nacional a la Academia General del Aire, siendo madrina de la misma Su Majestad la Reina doña Sofía. Hay que destacar que la Academia General del Aire fue la primera Unidad del Ejército del Aire que tuvo derecho a ostentar bandera. Su Alteza Real el Príncipe don Felipe de Borbón, integrado en la XLI Promoción, realizó sus estudios en la AGA durante el curso 1987/88 recibiendo el despacho de teniente el día 10 de julio de 1989. Su Alteza Real realizó su formación aeronáutica en los aviones T-34 Mentor, C-101 y C-212 Aviocar. En el curso académico 1988/89 ingresó la primera mujer en la AGA, la cadete María Eva Lequerica de Jaén, aspirante al Cuerpo de Farmacia. Desde entonces la proporción de mujeres alumnas ha tenido un crecimiento constante, superando en la actualidad el 10%. La AGA celebró sus Bodas de Oro durante el curso 1993/94, contando con las presencia de Sus Majestades los Reyes de España,

publicándose con tal motivo el libro "Academia General del Aire. Crónica de 50 años" obra de Rafael Mellado Pérez, fallecido recientemente, quien fuera antiguo funcionario en de la AGA y además cronista oficial de San Pedro del Pinatar. Con el cambio de siglo la AGA aparece como la única academia de formación de oficiales del Ejército del Aire, estando plenamente capacitada para asumir los retos que plantean la evolución tecnológica y los cambios estratégicos del panorama mundial. En el curso 2006/2007 por primera vez una mujer alcanzaba la aptitud de caza y ataque: Rosa María García-Malea López y al curso siguiente la alférez alumna Rocío González Torres consiguió la máxima nota en esta especialidad. Otro hito importante de la integración de la mujer en la AGA, lo constituye el hecho de que durante el curso 2008/09 fue abanderada de la AGA Lourdes Losa Calvo, logrando ser la primera mujer en finalizar sus estudios como número uno de su promoción en julio de 2010. La Ley 39/2007 de la Carrera Militar, introduce un nuevo modelo de enseñanza militar. Como consecuencia, se crea el Centro Universitario de la Defensa (CUD) de San Javier, basado en el convenio de adscripción entre el Ministerio de Defensa y la Universidad Politécnica de Cartagena que permite proporcionar una titulación de Grado a los alumnos de la AGA como Ingenieros de Organización Industrial, además de las enseñanzas propias militares y aeronáuticas tradicionales a todos los alumnos. El 29 de septiembre de 2010 tuvo lugar la ceremonia de inauguración oficial del primer curso académico conforme al nuevo modelo de enseñanza. Esta reforma es la más importante que ha tenido la educación militar y por tanto también la AGA en sus 66 años de actividad, pues no sólo añade planes de estudio de Grado, sino también la propia dimensión del centro, incluyendo ahora el Centro Universitario de la Defensa. Hay que resaltar la celebración del Festival Aéreo Aire06 en junio de 2006, con motivo de las jornadas "Murcia Nuestra Cuna", que contó con la participación de las mejores formaciones aéreas, tanto nacionales como extranjeras y con una grandísima asistencia de público. Unos años después, en junio de 2010 se conmemoró el XXV aniversario de la Patrulla Águila, realizándose una jornada de puertas abiertas y un festival aéreo en el que participaron casi la totalidad de aviones del Ejército del Aire, repitiendo 5 años después el mismo formato de actos, con motivo del 30 aniversario de la Patrulla Águila. El 23 de febrero de 2016 se consigue el hito histórico que representa la superación de las 250.000 horas de vuelo del avión Casa C-101 (E.25), cantidad a la que sólo se aproximan las 176.124 horas de la avioneta Bücker BÜ-131 Jungmann. En la actualidad, el avión Casa C-101 ha superado las 264.000 horas de vuelo, siendo más de 946.000 horas de vuelo las voladas por todos sus aviones. El 2018 fue un año muy especial para la Academia General del Aire, no en vano se celebraban los 75 años de su creación. A lo largo de este año se llevaron a cabo innumerables actos que elevaron a este centro de formación a una alta cota de aceptación, representación, brillantez y prestigio, potenciada por esta onomástica. Juras de bandera para personal civil en los municipios de Lorca, San Javier y Yecla, exposiciones fotográficas y conferencias. Innumerables también fueron los premios y galardones recibidos por este centro, siendo las más representativas la Orden del Mérito Civil, en la modalidad de corbata, concedida por el Gobierno de España a requerimiento de la Asamblea Regional de Murcia y la Corbata de Honor de la Región de Murcia concedida por el Consejo de Gobierno de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. El acto central, presidido por la Ministra de Defensa María Dolores de Cospedal, tuvo lugar el 11 de mayo de 2018. En él, además de participar el personal de la Academia General del Aire, también asistieron algunos integrantes de casi todas las promociones y muchos representantes de las diferentes instituciones del Estado y regionales que no quisieron perderse esta cita. Durante la celebración tuvo lugar la inauguración del monumento dedicado al 75 Aniversario, realizado por el taller de fundición Artística Fundirmetal del murciano Amando López. El broche de oro a este aniversario se llevó a cabo en el mes de junio, donde se celebró el Festival Internacional

Aéreo “AGA 75”, uno de los Festivales Aéreos más importantes celebrados recientemente en nuestro país, por la participación de las aeronaves y por los aficionados que se dieron cita en las playas, con unas cifras oficiales de asistentes que rondaron las 300.000 personas. Ese festival aéreo estuvo precedido de una Jornada de Puertas Abiertas, donde cerca de 40.000 personas pudieron comprobar in situ las instalaciones de este centro de enseñanza y un gran número de aeronaves del Ejército del Aire y de otras Fuerzas Aéreas de un nutrido grupo de países. El colofón final al 75 aniversario fue la inédita Gala celebrada el 14 de septiembre en las instalaciones de este centro. Significar que el 12 de octubre, día de la Fiesta Nacional, la Academia General del Aire representó al Ejército del Aire y a Murcia en el desfile terrestre, encabezando la parada militar con el Guion de la Unidad, desfilando por el Paseo de la Castellana ante Sus Majestades y ante todos los españoles. Desde su crecimiento, la Academia General del Aire sigue manteniendo viva la idea inicial de formar a los futuros oficiales del Ejército del Aire, si bien, como es lógico, se ha tenido que ir adaptando a los tiempos y circunstancias históricas. Desde su nacimiento, 10.560 alumnos han pasado por este centro docente militar de formación de Cuadros de Mando. Organización y materiales de la Unidad. La Academia General del Aire es el Centro donde se imparte la Enseñanza Militar de Formación del Cuerpo General, la Formación General Militar del Cuerpo de Ingenieros en sus Escalas de Oficiales y Técnica de Oficiales, de los Militares de Complemento del Ejército del Aire, y de los Cuerpos Comunes de las Fuerzas Armadas, (estos últimos sólo en los aspectos específicos del Ejército del Aire). Asimismo, se imparte también la Formación General Militar y Específica del Cuerpo de Intendencia En la Base Aérea de San Javier y directamente implicados en la formación de nuestros alumnos, se encuentran: El Centro Universitario de la Defensa de San Javier (CUD), El 791 Escuadrón de Fuerzas Aéreas (Escuela Elemental), El 793 Escuadrón de Fuerzas Aéreas (Escuela Básica) Descripción de la Unidad que desfila Desfilan 6 aviones Tamiz (E.26) del 791 Escuadrón y 7 aviones C-101 de la Patrulla Águila (E.25) 791 Escuadrón (Escuela Elemental) E.26 Los 6 aviones E.26 pertenecen al 791 Escuadrón (Escuela Elemental), es el avión en el que se instruyen los alumnos de 3er curso en la Academia General del Aire. Es un avión de instrucción primaria, convencional, con características totalmente acrobáticas, que le permiten gran maniobrabilidad. Se caracteriza por ser un avión fiable. Este es el avión con el que cuentan algunas fuerzas aéreas como el Servicio Nacional Aeronaval de Panamá, la Fuerza Aérea de Chile, la Fuerza Aérea Salvadoreña, la Armada del Ecuador, la Fuerza Aérea Dominicana y a modo de avión de enseñanza, el Ejército del Aire de España. El modelo que usa el Ejército del Aire es el T-35C, rebautizado como E-26 Tamiz por nuestro ejército.

• Formación 12: Mando Grupo de Helicópteros

3 Superpuma (Mando) ALA 48/49/46

• Formación 13

4 Sikorsky S-76 ALA 78

Breve presentación de la Unidad Unidad tipo Ala de Fuerzas Aéreas. Depende operativamente de la DEN (Dirección de Enseñanza) y Orgánicamente del MAGEN (Mando Aéreo General). Es una Unidad de Enseñanza, siendo la Escuela Militar de Helicópteros donde se forman todos los pilotos de las Fuerzas Armadas, Guardia Civil y algunos pilotos de otros países como Argentina. Su principal cometido es la Enseñanza Básica e Instrumental de Vuelo en Helicópteros. Así mismo tiene asignado el rol SAR, colaborando muy activamente con la cobertura SAR de la Península y Baleares; y por medio de la Patrulla Aspa, da a conocer en España y Europa las capacidades y formación de los pilotos de helicóptero del Ejército del Aire. Se encuentra situada en la Base Aérea de Armilla, Granada. Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior. A continuación se citan los hitos más relevantes en la historia de esta Unidad:

1895 Primeras elevaciones aerostáticas. 1915 Ascensión del globo Saturno tripulado por el Cte. Dávila. 1922 Nace el Aeródromo de Armilla. 1925 El 18 de abril muere en accidente aéreo el Cte. Dávila. 1929 Llegada del "JESÚS DEL GRAN PODER". 1934 Exhibición del Autogiro "LA CIERVA".

1939 Se establece el 12 Regimiento con aviones Savoia 79. 1955 Disolución del 12 Regimiento y creación de la Escuela Elemental de

Pilotos (trasladada de El Copero). 1960 Creación de la Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos. 1969 El 28 de junio, tuvo lugar el primer vuelo "solo" de S.M. El Rey Don

Juan Carlos I en el HE-7A-13, en Cuatro Vientos. 1973 Creación del Centro de Selección de la Academia General del Aire. 1980 Creación del Ala 78. 1983 Entrega del Estandarte y del Monumento a los Caídos donado por la

Excma.

Diputación de Granada.

1985 Concesión de un Corbatín de Honor al Estandarte y de la Medalla de Oro de la Provincia. Conmemoración de las 100.000 horas de vuelo en enseñanza.

1988 Visita de S.A.R. El Príncipe de Asturias. 1990 Causa baja el Bell 47-G (HE-7). 1991 Visita de S.M. El Rey Don Juan Carlos I. 1991 El 08 de noviembre tuvo lugar el primer vuelo con tripulación española

del HE-24-01 en la factoría de Sikorsky en West Palm Beach (Florida). 1991 Noviembre. Llegada del HE-24-01 a bordo del T-10-01 (C-130

Hércules) del Ala 31 en vuelo directo desde EE. UU. El día 10 de diciembre se efectuó la presentación oficial.

1992 El 20 de febrero se efectúa la primera misión de búsqueda y salvamento (SAR) con el HE-24 al evacuar a tres personas de un pueblo en la Sierra de Cazorla incomunicado por la nevada que azotó España.

1992 Julio. Se celebra el campeonato del mundo de paracaidismo militar. 1993 Octubre. Causa baja el Bell UH-1H/AB-205 (HE-10). 1996 S.A.R. el Príncipe de Asturias realiza el curso de helicópteros en el

HE-24. 1998 Se cumplen las 15.000 horas de vuelo en HE-24 y las 145.000 horas de

vuelo de enseñanza en helicóptero. 1999 Se cumplen las 50.000 horas de vuelo en HE-20. 2000 Julio. Llegada en vuelo desde Francia del primer HE-25 (Colibrí). 2001 Abril. Causa baja en el servicio del helicóptero HE-20 (Hugues). 2004 Creación de la Patrulla “Aspa”. 2004 Creación de la Residencia de Acción Social (RAS) de Armilla, ubicada

en la Base Aérea. 2005 Febrero. Presentación Oficial a los medios de comunicación social de la

Patrulla ASPA. 2007 Marzo. Visita Institucional del Príncipe de Asturias S.A.R. Don Felipe de

Borbón y Grecia. 2007 Junio. 24º Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático. 2008 Febrero. Concesión de la Granada de Oro por el Excmo. Ayuntamiento

de la ciudad de Granada. 2009 Marzo. Visita Institucional de Su Majestad el Rey Juan Carlos I. 2009 Abril. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-24. 2010 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Excmo. Ayuntamiento

de Armilla. 2010 Junio. Concesión del Corbatín de la Real Maestranza de Caballería. 2011 Junio. Se alcanzan las 250.000 horas de vuelo totales, en la vida de la

Unidad. 2011 Junio. Jornada de Puertas Abiertas coincidiendo con la celebración del

Centenario de la Aviación en Granada. 2013 Octubre. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-25. 2014 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Excmo. Ayuntamiento

de Alhendín. 2014 Mayo. Celebración X Aniversario Patrulla Aspa. 2015 El ALA 78 colabora con el Máster de Ensayos en vuelo de la

Universidad Politécnica de Madrid. 2016 Octubre. Se cumplen las 50.000 horas de vuelo del HE-25.

2017. Tiene lugar en la B.A. de Armilla la 14ª Reunión de la Comisión Mixta Hispano-Argelina.

2018. La ciudad de Armilla otorga a la Patrulla Aspa el premio 28 de Febrero con motivo de la celebración del Día de Andalucía.

2018. Abril. Celebración del Consejo Superior del Ejército del Aire en la Base Aérea de Armilla.

2018. Octubre. Visita de la Excma. Sra. Ministra de Defensa Dª Margarita Robles Fernández.

2019. 25 de abril. S.M. el Rey Felipe VI visita la Base Aérea de Armilla. Primera visita como Jefe del Estado.

Los S76C (HE24) han participado en la Misión ALTHEA, durante los meses de enero a

abril de 2008, realizando misiones de evacuación médica en Bosnia y Herzegovina.

Organización y materiales de la Unidad. • El Ala 78 se compone de dos Escuadrones de enseñanza, el 782 Escuadrón de Vuelo Básico, y el 781 Escuadrón de Vuelo Instrumental, que también tiene asignado el rol SAR. Además, es sede de la Patrulla Aspa, la Patrulla Acrobática de helicópteros del Ejército del Aire. • Actualmente posee dos sistemas de armas. El S76C (HE24) para vuelo instrumental y misiones SAR, y el EC120B, para Vuelo básico y Patrulla Aspa. Descripción de la Unidad que desfila • Desfilan 4 helicópteros S76C (HE24) pertenecientes al 781 Escuadrón, los cuales son pilotados por profesores del Ala 78, y llevan a bordo un suboficial mecánico de vuelo/operador grúa cada uno, y con las especificaciones técnicas que a continuación se relacionan. • Actualmente la flota de S76c ha alcanzado 61.000 horas de vuelo, habiendo superado el Ala 78 la cifra de 290.000 horas de vuelo desde su creación. • El 25 de abril del presente año, esta Unidad recibió la vista de SM el Rey Felipe VI, primera visita como Jefe de Estado al Ala 78. • Hasta la fecha se han formado en esta escuela más de 2500 pilotos de helicópteros.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL S76C CARACTERÍSTICAS

• País de origen: EE.UU. • Fabricante: Sikorsky Aircraft • Designación: • Fabricante: Sikorsky S.76 • Ejercito del Aire:HE-24 • Dimensiones: • Longitud: 16,00 m.

Altura: 4,41m.

Diámetro rotor principal: 13,41 m. Diámetro rotor cola: 2,44 m. Peso: Vacío: 3.272 kg. Máx. Al despegue: 5.307 kg. Motores: 2 Turbomeca Ariel 1S1 Empuje:725 CV Velocidad: Máxima: 287 km./h Crucero:240 km./h Máximo alcance: 748 km. Autonomía: 03:30 horas Techo máximo: 4.600 m. Reabastecimiento en vuelo: No Carga: 1 piloto + 13 pasajeros // 2 pilotos + 2 camillas + 3 tripulantes. Armamento: No Misión: Entrenamiento Primer vuelo:1977 Entrada en servicio en España:1991

• Formación 14: Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra

3 NH-90

3 EC-135

3 Helicópteros Tigre

Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra

• Unidad tipo: Brigada

Las FAMET son un conjunto de unidades dedicadas a aspectos de maniobra, ataque, transporte,

logística y servicios relacionados con el vuelo de helicópteros, puestas bajo el mando único de un

General de Brigada.

• Unidad superior:

Se constituyen en un Mando directamente subordinado al Jefe de la Fuerza Terrestre.

• Especialidad:

Por Real Decreto 595/2016 de 2 de diciembre, se crea la Especialidad Fundamental de “Aviación

del Ejército de Tierra”, para el personal que desarrolla actividades directamente relacionadas con

el mando, la preparación, la seguridad y el empleo de las Unidades del ET que dispongan de

medios aéreos.

• Cometidos:

Las FAMET constituyen organizaciones operativas de entidad variable adecuadas a la misión que

se asigne en cada momento, aumentando la capacidad operativa de las unidades de superficie,

tanto por labores de reconocimiento, de helitransporte, apoyo por el fuego, operaciones de asalto

aéreo y operaciones especiales aéreas. Además, FAMET cuenta con un Batallón cuya misión es

intervenir en cualquier lugar del territorio nacional contribuyendo a la seguridad y bienestar de los

ciudadanos en los supuestos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras necesidades públicas.

• Ubicación:

Las FAMET se encuentran ubicadas en diversas bases a lo largo de nuestra geografía:

Base “Coronel Maté” (Colmenar Viejo, Madrid).

- Mando y Cuartel General.

- Batallón de Helicópteros de Transporte V.

- Batallón de Cuartel General de las FAMET.

- Grupo Logístico de las FAMET.

- Compañía de Helicópteros Ligeros del BHELEME II.(Dependiente del Batallón de Helicópteros

Bheleme II ,Bétera).

Base “Coronel Sánchez Bilbao” (Almagro, Ciudad Real).

- Batallón de Helicópteros de Ataque I.

Base “Jaime I” (Bétera, Valencia).

- Batallón de Helicópteros de Emergencias II.

Acuartelamiento “Héroes del Revellín” (Agoncillo, La Rioja)

- Batallón de Helicópteros de Maniobra III.

Base de “El Copero” (El Copero, Sevilla).

- Batallón de Helicópteros de Maniobra IV.

Reseña histórica.

• Antigüedad

Los comienzos de las FAMET se remontan al 10 de julio de 1965, con la creación de la Compañía

de Aviación Ligera del Ejército de Tierra (ALET), perteneciente a la División Acorazada “Brunete”

1. Tras su cambio de denominación en 1966 a Unidad de Helicópteros número XI para Cuerpo de

Ejército (UHEL XI), FAMET sufre su mayor transformación orgánica el 20 de marzo de 1973

denominándose ya como Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, siendo su primer jefe el

Teniente Coronel D. Ángel Maté Sánchez, caído en acto de servicio el año 1977.

• Historial de las FAMET:

Los primeros integrantes fueron cuatro oficiales pilotos formados en EE.UU., entre 1959 y 1960.

En 1966 llegaron los primeros mecánicos especialistas. Dos meses más tarde, ubicada ya en su

nueva Base de “Los Remedios” de Colmenar Viejo (Madrid), la Unidad recibió sus dos primeros

helicópteros del modelo UH-1B (ET-201 y ET-206), encontrándose este último en la Base de

Colmenar.

En la década de los 70 se constituyeron nuevas unidades de helicópteros: la UHEL-II (El Aaiún),

en apoyo a las operaciones en el Sahara Español en 1971, el Servicio de Helicópteros (Colmenar

Viejo, Madrid), la UHEL-V (Colmenar Viejo, Madrid) y el Centro de Instrucción y Adiestramiento de

las FAMET (Colmenar Viejo, Madrid) en 1973; la UHEL-III (Agoncillo, La Rioja) en 1974 y la

UHEL-IV (El Copero, Sevilla) en 1975. Por último, en diciembre de 1975. Como consecuencia del

abandono del Sahara Español, la UHEL-II se replegó a la Península, ubicándose definitivamente

en Bétera (Valencia), en agosto de 1979.

En 1973, bajo el mando del Teniente Coronel D. Ángel Maté Sánchez, las FAMET adoptaron la

siguiente estructura: Jefatura de las FAMET, UHEL-I, UHEL-V, Centro de Instrucción y Aplicación

(CIAFAM), Unidad de Mantenimiento y Apoyo (UMA), Servicios Centrales de la Base, y Servicios

Económicos y Administrativos.

En 1986 se crea el Batallón de Helicópteros de Canarias (BHELMA-VI). En marzo de 1994

cambia el Mando de la FAMET de nivel Coronel a General de Brigada. A partir de enero de 1999,

la Academia de Aviación del Ejército de Tierra, pasa a depender de la Dirección de Mando de

Adiestramiento y Doctrina (MADOC), el Parque y centro de Mantenimiento de Helicópteros, a la

Dirección de Mantenimiento, del Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE). La Unidad de

Servicios de Base (USBA) tras varios cambios, se encuentra encuadrada en la Dirección de

Acuartelamiento (DIACU), al igual que el Batallón de Maniobra VI, actualmente en el Mando de

Canarias (MACAN).

A pesar de las diferentes dependencias orgánicas, todas estas unidades mantienen una estrecha

vinculación con las FAMET, tanto de carácter funcional, como en los aspectos prácticos, facilitada

por el constante trabajo en común del personal que las integra.

• Misiones en las que ha participado:

La década de los noventa coincide con el lanzamiento de las operaciones de las FAMET en el

exterior: participando en un total de once misiones, en países como Albania, Afganistán, Bosnia I

Herzegovina, Kosovo, Kirguistán, Mozambique, Líbano e Iraq, en defensa de los intereses de

España.

El mes de abril de 1991 es testigo del inicio de la primera misión en una operación multinacional

fuera de nuestras fronteras, recién finalizada la operación “Tormenta del Desierto”, con la

intervención de una Agrupación de helicópteros, formada por distintas Unidades de las FAMET (5

UH-10 y 2 CHINOOK), que desplegó en ZAKHO (Norte de Irak), encuadrada en la Agrupación

Táctica Alcalá, en la Operación “PROVIDE COMFORT”. Así se dio comienzo a la presencia, en

ocasiones simultánea, de varias Unidades de las FAMET fuera de nuestras fronteras, en una

secuencia prácticamente ininterrumpida hasta nuestros días:

PERÍODOS OPERACIÓN

• 1991 A/K PROVIDE COMFORT (IRAQ)

• 1997-2005 SFOR – OTAN (BOSNIA i HERCEGOVINA)

• 1999 A/R ALLIED HARBOUR (ALBANIA)

• 2000 S/K KFOR-OTAN (KOSOVO)

• 2000 I/M – ONU (MOZAMBIQUE)

• 2002-2003 ENDURING FREEDOM (KIRGUIZISTAN)

• 2003-2004 I/F (IRAQ)

• 2004-2013 R/A ISAF-OTAN (AFGANISTAN)

• 2007-2012 L/H UNIFIL-ONU (LIBANO)

• 2008 C/S EUFOR – UE (BOSNIA i H)

• 2018- ISPUHEL A/I (TAJI, IRAQ)

Actualmente, las FAMET se encuentran involucradas en las siguientes operaciones y misiones

permanentes:

• Destacamento permanente en Melilla: 1 helicóptero en apoyo a los peñones e islas de soberanía

española.

• Operación Esturión en Melilla: 1 HT-17 (Chinook), durante 1 semana cada mes con apoyos

puntuales extraordinarios.

• Operación A/I (Iraq): Las FAMET generan un contingente de 75 militares, equipados con 3 HT-

17 (Chinook) y 3 HT-27 (Cougar).

• Misiones de apoyo de UME: El BHELEME II, orgánico del ET que participa en campañas

invernales, inundaciones y contra incendios de la UME.

Materiales más significativos que la Unidad emplea:

• HU-26 “EC-135, Echo – Charlie”

Unidad: BHELEME-II

Misión: Reconocimiento, observación y enlace.

Armamento: No.

Tripulación: 2 pilotos.

Pasajeros: 5

- HA-28 “EC-655, Tigre”

Unidad: BHELA-I

Misión: Ataque.

Armamento: Cañón 30 mm; misil aire – tierra “Spike”;

misil aire – aire “Mistral”; Cohetes 70 mm.

Tripulación: 2 pilotos.

Pasajeros: No.

• HT-17 “CH-47, Chinook”

Unidad: BHELTRA-V

Misión: Transporte pesado, evacuación sanitaria.

Armamento: 3xAMM. M-60 7,62 mm (autoprotección)

Tripulación: 2 pilotos + 2 tripulantes + 3 tiradores AMM.

Pasajeros: 30

- HT-29 “NH-90, Caimán”

Unidad: BHELMA-III

Misión: Transporte medio, evacuación sanitaria.

Armamento: 2 AMP M3M 12,70 mm

Tripulación: 2 pilotos + 1 tripulante + 2 tiradores AMM.

Pasajeros: 20

• HT-27 “AS-532, Cougar”

Unidad: BHELMA-IV

Misión: Transporte medio, evacuación sanitaria.

Armamento: 2 AAM MG3 7,62 mm

Tripulación: 2 pilotos + 1 tripulante + 2 tiradores AMM.

Pasajeros: 22

4.-Descripción de la Unidad que desfila

Abren la formación 3 “Eco Charlie” del Ejército de Tierra, 2 en su versión de enseñanza y un

tercero en los colores del batallón de helicópteros de apoyo a la UME.

Son helicópteros ligeros empleados para la enseñanza, enlace y apoyo a la población civil.

A continuación podemos ver 3 aparatos HA-28 “TIGRE” del Batallón de helicópteros de ataque I

de Almagro, en Ciudad Real. Esta es la unidad de combate del ejercito bien en acciones

aeromóviles indiferentes o bien protegiendo a las unidades de superficie. Desplegó por primera

vez fuera de nuestras fronteras en Afganistán en el año 2013. Siguen 3 helicópteros “Cougar” del

batallón ubicado en el Copero en Sevilla. Éste helicóptero se encuentra desplegado en la Base de

Taji, en Irak, como parte de la unidad de helicópteros encuadrada en la coalición contra el Daesh.

Cierran esta formación 3 helicópteros NH 90 del batallón de helicópteros nº III de Agoncillo, en La

Rioja. Es el helicóptero más moderno de las Fuerzas Armadas, en servicio desde 2016 y tiene

previsto su despliegue en Irak en noviembre de este año, siendo la primera vez que desplegará

en operaciones fuera de nuestras fronteras.

• Formación 15: Flotilla de Aeronaves de la Armada

3 Hughes-500

2 SH-60 Seahawk

1 Augusta Bell-212

Flotilla de Aeronaves (FLOAN)

INTRODUCCIÓN

La Flotilla de Aeronaves es el núcleo sobre el que se constituye las unidades aéreas embarcadas

para contribuir a la constitución de todas las capacidades de la Fuerza de la Armada.

El Comandante de la Flotilla de Aeronaves es el responsable ante el Almirante de la Flota de la

preparación de sus Unidades y Centros, para ello cuenta con una Jefatura de Órdenes que le

auxilia en el desempeño de sus cometidos.

Actualmente está constituida por 7 escuadrillas, cuatro de ellas de helicópteros, otras dos de

aviones y una escuadrilla compuesta por vehículos no tripulados (RPAS); estas escuadrillas se

ven complementadas con un potente Segundo Escalón de Mantenimiento, simuladores de vuelo y

el centro de supervivencia de la Armada (CESUPAR).

HISTORIA

Podemos afirmar que el Arma Aérea de la Armada es joven. El Arma Aérea es joven si

comparamos sus 50 años de historia con los más de 500 de existencia de la propia Armada, de la

cual forma una parte esencial de su Fuerza. Pero nuestros antecedentes se remontan a principios

del Siglo XX, cuando en 1917 el Rey D. Alfonso XIII firma el decreto de creación de la "Aviación

Naval", después llamada "Aeronáutica Naval", siendo el primer jefe e impulsor el capitán de

corbeta Cardona y Prieto.

Nuestra "Aeronáutica Naval" llegó a tener por aquel entonces instalaciones en Marín, Barcelona,

Mahón, Pollensa y San Javier (la actual Academia General del Aire), disponiendo de más de cien

aeronaves entre torpederos, cazas, hidros, dirigibles, globos y por supuesto un buque portahidros,

el primer "Dédalo". Fue capaz , adelantándose a su época, de efectuar operaciones reales con

ala rotatoria durante la Revolución de Asturias, e incluso, probar uno de los primeros modelos de

BBaassee ddee SS.. JJaavviieerr ((MMuurrcciiaa))

Dédalo

helicópteros, el Pescara nº 4, o haciendo tomas y despegues del autogiro La Cierva a bordo del

Dédalo.

Primeras instalaciones de la Armada en San Javier (Murcia) en 1932

Intervino en la Guerra de Marruecos, en la Revolución de Asturias y en la Guerra Civil, donde

quedaron medios en ambos bandos pero estructura como tal sólo en el Nacional.

Al finalizar la Guerra Civil en 1939, con la creación del Ejército del Aire, se inició un período de

hibernación de quince años. Durante este periodo (1939-1953), en virtud del concepto “del aire

integral”, la Armada no contó con ningún medio aéreo propio, y eran los efectivos del Nuevo

Ejército del Aire los encargados de proporcionar el apoyo aéreo que solo podían prestar en zonas

muy próximas a la costa.

Durante este tiempo, experiencias de la Segunda Guerra Mundial demostraron que la

cooperación aeronaval no era lo mismo que la cooperación aeroterrestre, debido a las

características del escenario de operaciones: “La Alta Mar”.

El despertar de la aviación naval se produjo en el 1954 con el nombre de "Arma Aérea de la

Armada", cuando llegaron a Marín los primeros helicópteros Bell 47 de la Primera Escuadrilla,

gracias a la iniciativa y trabajo de unos oficiales con visión de futuro.

La Flotilla de Aeronaves o FLOAN, tiene su base desde 1957 en la Base Naval de Rota, cuando

se inició la construcción de los hangares y las instalaciones de apoyo de la incipiente Flotilla de

Helicópteros.

Tras la creación de la Flotilla en Rota, se van creando escuadrillas y aumentando el número de

aeronaves hasta las 70 que tenemos hoy en día.

En 1976 se incorporan los primeros reactores de combate del Arma Aérea, los Harrier AV-8A

“Matador” de la antigua Octava Escuadrilla, y por tanto la Flotilla de Helicópteros se transformará

en nuestra actual FLOTILLA DE AERONAVES.

ESCUADRILLAS

La FLOAN está estructurada en 7 Escuadrillas, cuatro de helicópteros, dos de aviones y una de

drones. Cada una de ellas con unas misiones concretas y unas dotaciones específicas, a

continuación detallamos la historia, capacidades y misiones de cada escuadrilla:

TERCERA ESCUADRILLA

Augusta-Bell 212

HISTORIA

En 1964 se crea la Sección Especial del Arma Aérea de la Armada, que absorbe al Negociado de

Helicópteros existente hasta entonces, y comienza a trabajar en la adquisición de nuevos

helicópteros con capacidad antisubmarina. El modelo elegido es el Agusta-Bell 204B ASW,

versión antisubmarina del aparato norteamericano fabricado en Italia, del que se adquieren cuatro

unidades.

La llegada de estos helicópteros supuso una pequeña revolución puesto que eran los primeros en

la Armada que montaban, como planta propulsora, turbinas de gas que proporcionaban una

increíble potencia y necesitaban para su mantenimiento unos cuidados especiales, hasta

entonces desconocidos. Así mismo, fueron los últimos de la Armada en ostentar la Cruz de San

Andrés en la deriva.

Se mantuvieron en servicio hasta 1979, cediéndose tres de ellos a las Fuerzas Aeromóviles del

Ejército de Tierra (FAMET), el cuarto pasó a formar parte de la colección del Museo Naval.

Para la sustitución de los 204B se optó por la continuidad tanto del suministrador como de la

filosofía en la construcción de la estructura para facilitar la adaptación del pilotaje y del

mantenimiento. Por ello se eligió el Agusta-Bell 212 ASW, del que se adquirieron catorce

unidades que comenzaron a entrar en servicio en 1974.

La llegada del nuevo modelo, dotado de un equipamiento electrónico de navegación y combate

muy avanzado, permite la realización de misiones de lucha antisubmarina, antisuperficie,

comunicaciones, transporte, rescate, evacuación médica, apoyo a la Infantería de Marina, e

incluso guerra electrónica, gracias a la configuración de cuatro helicópteros para esta misión.

Entre finales de los años 80 y principio de los 90 se reorganizó la Escuadrilla en cuanto a

personal y misiones, lo que se tradujo en una plantilla mixta con personal del Cuerpo de Infantería

de Marina, del Cuerpo General de la Armada y del Cuerpo de Especialistas de la Armada; en

cuanto a las misiones se orientaron principalmente a las de apoyo a la Infantería de Marina, por lo

que se modificaron las aeronaves para eliminar los equipos innecesarios e instalar nuevos

sistemas de autoprotección.

Actualmente los helicópteros están en fase de modernización con objeto de incorporar mejoras en

sus sistemas para aumentar sus capacidades en las misiones de vigilancia marítima a bordo de

los BAM.

CARACTERÍSTICAS

Características helicóptero Augusta-Bell 212

Número de

unidades:

SIETE (7)

Misiones:

Guerra Anfibia (Transporte táctico de personal y

cargas, CIFS, lanzamiento de paracaidistas,

plataforma de Mando y Control, MEDEVAC )

Guerra de Superficie. SAR, Transporte VIP y

Apoyo Logístico.

Reconocimi

ento:

Gris OTAN con distintivos nacionales y del Arma

Aérea.

DETALLES DE MISIONES

La Tercera Escuadrilla por su versatilidad, capacidad de transporte de material y personal,

configuraciones variadas, etc., embarca en casi cualquier buque de la Armada que disponga de

plataforma para helicópteros. Si a ello se une una servidumbre logística de personal y material

razonablemente reducida, obtenemos una Escuadrilla de alta relación coste/eficacia. Por ello ha

podido desarrollar misiones en casi todos los escenarios donde la Armada Española ha estado

presente. Desde la Patagonia (durante los ejercicios UNITAS) hasta Djibuti, los helicópteros de la

Tercera Escuadrilla han mostrado las alas del Arma Aérea enseñando sus capacidades.

La Escuadrilla ha intervenido en operaciones OTAN como helicóptero de los buques logísticos

(Marqués de la Ensenada y Patiño), como Unidad Aérea Embarcada en las operaciones de relevo

de unidades en la ex-Yugoslavia, Kurdistán y Albania, en las operaciones de ayuda en

Centroamérica y en un sinfín de ejercicios internacionales que la han llevado al Mar del Norte,

Hamburgo, Lisboa, Alhucemas, Cerdeña, Toulon, Creta, Alejandría, Estambul, Atenas, Antalya,

Aksaz, Buenos Aires, Punta Arenas, Norfolk, etc.

Actualmente se encuentra desplegada en la operación ATALANTA, a bordo del Buque de Acción

Marítima Tornado para la represión de la piratería en el golfo de Adén y el Cuerno de África.

Algunas de las más recientes misiones en las que ha participado han sido las siguientes:

OPERACIÓN HISPANIOLA

De enero a mayo de 2010, participó junto a la 5/a Escuadrilla a bordo del Buque “Castilla”, en las

actividades de ayuda humanitaria y asistencia a los damnificados del terremoto de Haití. Las

principales misiones estuvieron enfocadas al envío a los campamentos de refugiados de material

logístico y medicinas, transporte de personal médico a los puestos de atención médica y

evacuaciones médicas.

OPERACIÓN LIBRE HIDALGO

Formando parte de una unidad aérea mixta con el Ejército de Tierra, aportando un helicóptero

AB-212 de la 3/a Escuadrilla y 20 componentes de la 3/a Escuadrilla, con las misiones de:

despliegue y apoyo de elementos de reacción rápida de la Brigada LH-XV, observación aérea,

SAR y evacuación médica.

OPERACIÓN ALFA-CHARLIE

Ayuda a los damnificados del huracán Mitch en Centroamérica, entre octubre de 1998 y marzo de

1999. Se realizaron numerosas misiones que comprendieron el traslado de equipos médicos a

poblaciones aisladas, entrega y reparto de material sanitario, alimentos, ropa, etc.

Todo ello se hizo en Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador. También se hizo escala en

Puerto Rico. Posteriormente (17 de diciembre), un AB212 embarcó en el LST "Pizarro" donde se

continuó con las operaciones de reparto de material de ayuda humanitaria. Este helicóptero

realizó en solitario el mismo tipo de misiones que anteriormente asumió la UNAEMB del Galicia.

OPERACIÓN ALLIED HARBOUR

Ayuda a los refugiados Albano-Kosovares en Albania, del 18 de abril al 13 de mayo de 1999. Se

embarcó en el TA. Aragón una UNAEMB de dos AB-212 que apoyaron el establecimiento del

campamento de refugiados de Hamallah, cerca de Durres. Se efectuaron 63.6 horas de vuelo en

apoyo directo el campamento, transportándose 3005 raciones de comida, 303 pasajeros y

efectuándose 93 tomas en buque y 105 tomas en tierra. Se cruzó el Adriático para llevar desde

Brindisi, Italia, hasta el Campamento, al Ministro de Defensa.

OPERACIÓN LIBERTAD DURADERA

Con la incorporación de España a la Coalición Internacional Contra el Terrorismo, la Escuadrilla

ha efectuado varios despliegues en el océano Índico a bordo del Patiño y del Galicia, basándose

en una de ellas en el aeropuerto de Djibuti.

CUARTA ESCUADRILLA

Vuelo en formación de las cuatro aeronaves de la 4ª Escuadrilla

HISTORIA

La historia de esta Unidad comienza en 1964, cuando la Sección del Arma Aérea propuso la

compra de cuatro avionetas, dos monomotores y dos bimotores. La Armada se dirigió a la

empresa española AERLYPER S.A., representante en Madrid de la compañía norteamericana

Piper Aircraft Co., haciendo un pedido que incluía dos PA-24 Comanche y dos PA-30 Twin

Comanche, modelos en aquella época muy modernos y de grandes características y

prestaciones.

Estos cuatro aviones se mantuvieron en vuelo durante muchos años y proporcionaron numerosas

horas de adiestramiento y de remolque de manga para tiro superficie – aire.

En 1982 y 1983 se habían incorporado dos nuevos aparatos destinados a potenciar

extraordinariamente la Unidad, el modelo Citation II de la firma norteamericana Cessna Aircraft

Company, un birreactor de moderna concepción, bien equipado para vuelos largos y poseedor de

excelentes prestaciones.

El primero de los tres llegó a Rota el 30 de diciembre de 1982. El 12 de febrero del año siguiente

se recibió otro ejemplar. En el transcurso de 1986 estos dos aviones fueron potenciados con la

instalación de los elementos necesarios para operar sendos sistemas FLIR (Forward Looking

Infra-Red), equipos de infrarrojos que les permitirían localizar blancos durante sus vuelos

nocturnos. Estos sofisticados elementos van instalados en PODs o barquillas de fácil

acoplamiento.

En 1989 se adquirió una nueva unidad de Citation II con el que se completaba la Unidad. Una

versión más moderna con reversas para frenar en la toma, y una puerta de entrada más ancha

que permite mayor capacidad de carga y para transporte de enfermos. Finalmente el 1 de abril de

2006 llega a Rota un nuevo avión Cessna Citation VII, con mayor capacidad y autonomía, con lo

que la escuadrilla queda formada por cuatro unidades.

La F

loti

lla d

e ae

ron

aves

de

la A

rmad

a (F

LOA

N).

QUINTA ESCUADRILLA

Helicóptero Sea King en operaciones de vuelo

HISTORIA

En febrero de 1965 se formó en Rota el núcleo de la que sería la Quinta Escuadrilla

de Aeronaves. En el transcurso del mes de noviembre siguiente, el personal

seleccionado, pilotos, operadores de sensores y mantenedores, viajó a la base de

Key West (Florida) para realizar durante siete meses los cursos correspondientes

sobre el SH-3 Sea King.

El resto de las 18 unidades que dotaron a la escuadrilla se fueron entregando entre

1966 y 1981.

A principios de 1966 llegó a Rota el primero de los helicópteros a bordo del

portaaviones norteamericano CV-62 Independence. Es de señalar que era el primer

ejemplar del modelo SH-3D especialmente concebido para la lucha antisubmarina,

lo que significa que la Armada Española puso en servicio el primer aparato de su

clase, ya que ni la US Navy ni ninguna otra Marina contaba por aquel entonces con

Sea King especializados en tal cometido.

Al personal adscrito a la unidad le impresionaron desde un principio las

descomunales máquinas, por lo que les apodó como “Vacas Sagradas”. El aspecto

macizo y la complejidad de los equipos que montaban no eran para menos, sobre

todo cuando lo más avanzado que había pasado por sus manos eran los pequeños

AB-204.

La Armada Española decidió introducir equipos de alerta temprana AEW (Airborne

Early Warning) que protegiesen al Grupo de Combate y para ello seleccionó el

“Search Water” de la firma británica Thorn EMI Electronics Ltd. Esta elección fue

motivada por la positiva experiencia acumulada por la Royal Navy. Se adquirieron

cuatro sistemas, montándose tres en helicópteros modificados y el cuarto en un

contenedor utilizado como banco de pruebas y simulador, entrando en servicio a

principio de 1.988.

Con el cambio de escenario geoestratégico tras la desaparición del Pacto de

Varsovia, en 2001 se inició un ambicioso plan de modernización con el fin de

adaptar los helicópteros para las misiones de transporte táctico de tropas. Tras

celebrar recientemente las 100.000 horas de vuelo, siendo la primera unidad en

España que las realiza empleando el mismo modelo de aeronave, las previsiones

estiman que esté en servicio como mínimo hasta 2020.

Vista de la cabina del SH3D antes de la toma

CARACTERÍSTICAS

El helicóptero SH-3D/W está fabricado por Sikorsky Aircraft. Está construido como helicóptero de

un solo rotor de 5 palas, dos turbinas y con posibilidad de flotación de emergencia. Es un

helicóptero naval diseñado en un principio para realizar misiones de búsqueda, seguimiento y

ataque contra submarinos (ASW) y posteriormente modificado para la lucha Anfibia, además de

proporcionar capacidad de búsqueda y rescate (S.A.R.) y apoyo logístico (VOD, VERTREP,

MEDEVAC etc.) y en su versión AEW, proporciona alerta temprana, controla aeronaves y

conducir ataques. El número de unidades es de 7 SHD y 3 AEW.

MISIONES

El helicóptero puede realizar las siguientes misiones:

Guerra Anfibia.

Antisuperficie (ASUW).

Búsqueda y salvamento (SAR).

Apoyo Logístico.

MEDEVAC.

Operaciones Especiales.

La F

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N).

Los helicópteros de la Quinta Escuadrilla han participado en multitud de misiones, destacando en

los últimos años: la operación Libre Hidalgo (Líbano), operación Althuel Medevac (Sarajevo),

Operación Hispaniola (Haití) y operación Atalanta (Somalia).

SEXTA ESCUADRILLA

HISTORIA

Dentro del programa de apoyo de EEUU a las Fuerzas Armadas españolas, llegaron los

Destructores rebautizados como Churruca (D-61), Gravina (D-62), Méndez Núñez (D-53),

Lángara (D-64) y Blas de Lezo (D-65), formando parte de la denominada "Clase Churruca", más

popularmente conocidos como los "Cinco Latinos" de la 11ª Escuadrilla.

El programa FRAM incluía, entre otras muchas mejoras, la adopción de una reducida cubierta de

vuelo para la maniobra de un pequeño helicóptero antisubmarino no tripulado denominado como

sistema DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter).

Este sistema fue un total fracaso operativo, hasta el punto de que tuvo que ser reemplazado por

un ingenio tripulado, más fiable pero bastante más pesado, que obligó a reforzar las cubiertas de

vuelo y planteó la necesidad de adquirir un nuevo modelo de helicóptero. Se necesitaba un

helicóptero pequeño y ligero, manejable y sencillo, siendo la respuesta a esta concreta necesidad

el pequeño Hughes 500, capaz de operar desde estos buques y cuyas primeras unidades

llegaron en abril de 1972.

Helicóptero H-500

Siguiendo la política de la Armada, a un nuevo modelo de helicóptero correspondía la creación de

una nueva Escuadrilla para operarlo, activándose de este modo el 15 de mayo de 1972 la Sexta

Escuadrilla, en el mismo año de llegada de los primeros helicópteros.

El primer lote recibido es de cinco unidades del H-500, que llega sin equipo naval, por lo que se

solicita a la casa fabricante, Hughes, la adaptación para su uso embarcado, dotándose de

flotadores y de un lanzador para torpedos MK-44 y MK-46 y convirtiéndose en el Hughes 500M

ASW. De las cinco unidades, tres vinieron con capacidad para portar el MAD (Magnetic

Anomalies Detector) AN/AQS-81 en un soporte instalado a estribor, mientras que los dos

restantes llevaban grúa o hoist. Así los nuevos Hughes, adaptados a cometidos de lucha

antisubmarina, operaron con los cinco destructores clase "Churruca" mencionados anteriormente

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y con las dos unidades nacionales clase "Roger de Lauria", el propio "Roger de Lauria" (D-42) y el

"Marqués de la Ensenada" (D-43), versión modernizada de la clase "Oquendo" que a la postre

resultaron similares a los navíos norteamericanos FRAM II y que disponían igualmente de una

reducida cubierta de vuelo.

Posteriormente se incorporan otros nueve helicópteros de los que tres llegarían en enero de

1974, cuatro en abril de ese mismo año y por último dos más en julio de 1976 y julio de 1977.

Dados de baja los destructores con capacidad aérea (los cinco "Churruca" y los dos "Roger de

Lauria") y con los Sea King operando en cometidos antisubmarinos, los Hughes 500 quedan

relegados a misiones de escuela y enlace, aspecto para el que se han mostrado especialmente

válidos por su sencillez de manejo, facilidad de mantenimiento y economía de operación.

Es quizás este aspecto fundamental de sencillez y economía lo que ha permitido a esta unidad

mantenerse no solamente "viva", sino desplegando una gran actividad. Una vez más hay que

hacer referencia al importante trabajo del personal de mantenimiento, verdaderos responsables

de la dilatada historia de la Escuadrilla y de sus altas cotas de operatividad alcanzadas. Lejos del

concepto americano con el que se desarrolló este ya veterano helicóptero de poco menos de

"usar y tirar", la Escuadrilla ha sabido conservar en perfectas condiciones su material

permitiéndoles seguir en activo. Actualmente la escuadrilla está siendo sometida a una importante

actualización de aviónica.

El Hughes se ha revelado como un helicóptero muy utilitario, seguro y a la vez muy barato de

operar, siendo con diferencia el modelo de más bajo coste de mantenimiento por hora de vuelo de

toda la Flotilla. Como ejemplo, basta decir que todos los helicópteros de la Escuadrilla consumen

en 15 días lo que un Harrier en una hora de vuelo. Con estos datos es fácil comprender que se

hayan ido adaptando los cometidos de la Escuadrilla manteniendo activos sus helicópteros y que

hoy en día y para las labores de enseñanza, no sea fácil encontrar un sustituto.

En cuanto a seguridad y a pesar de la limitación impuesta por su única turbina, el salto de la

Primera Escuadrilla y sus Bell 47 al Hughes 500, fue enorme y trascendente. Representó pasar

de un helicóptero con motor de gasolina y depósitos elevados sobre la cabina a un helicóptero de

turbina y con combustible de aviación. La mejora en seguridad, simplemente por el menor riesgo

de incendio, es patente y ello se ha hecho notar en sus más de 60.000 horas sin accidentes

mortales.

Helicóptero H-500 con el pintado antiguo

CARACTERÍSTICAS

Las unidades que conforman la Sexta Escuadrilla de Aeronaves de la Armada son del modelo

Hughes 369 HM con 9 unidades. Este modelo fue fabricado por la casa Hughes, pasó a

pertenecer posteriormente a la casa McDonell Douglas Helicopters, siendo en la actualidad

propiedad de la casa Boeing. Se trata de un helicóptero capaz de operar desde terrenos tanto

preparados como no preparados para despegues y tomas, bajo condiciones visuales (VFR).

No está capacitado para el vuelo instrumental por carecer del equipo preceptivo. Está propulsado

por una única turbina (420CV). La potencia del eje de salida de la misma es transmitida a los

rotores principales y de cola mediante sus ejes, y respectivas transmisiones. El eje de salida de la

turbina hasta la transmisión principal, incorpora un embrague (rueda libre), que permite al rotor

principal girar con independencia de la turbina en un descenso en autorrotación.

El tren de aterrizaje es del tipo de patines horizontales, unidos al fuselaje mediante doce puntos;

no es retráctil. Las patas, desde el fuselaje hasta los patines, van cubiertas con "fairings

aerodinámicos". Entre las patas y la estructura existen unos amortiguadores que, cargados de

hidráulico, actúan como absorbentes de choque para amortiguar las tomas.

La autonomía de estas aeronaves es de dos horas quince minutos aproximadamente, con un

techo de servicio sin oxígeno de 12.000 pies.

MISIONES

Las misiones encomendadas a los helicópteros Hughes 500 encuadrados en la Sexta Escuadrilla

de Aeronaves, se basan en:

Unidad Aérea Embarcada a bordo de BCCA's.

Aprovisionamiento vertical (VERTREP) sobre cubierta de buques.

Transporte de material / personal entre buques o buques y tierra.

Observación y corrección de tiro naval.

Traslado de enfermos en misión “MEDEVAC”.

Observador avanzado en una cortina en guerra de superficie.

Alineaciones de montajes/radares.

Patrulla / vigilancia marítima.

Búsqueda en superficie en ejercicios LANTOR. Ambientación aeronaval de dotaciones.

NOVENA ESCUADRILLA

HISTORIA

Desde que el primer prototipo V/STOL, Hawker P1127 con motor Pegasus hiciera su primera,

torpe y errática prueba en vuelo estático, atado a una plataforma emparrillada el 21 de Octubre de

1960, han sido muchos y muy intensos los avatares vividos por el gran colectivo humano, que

desde muy diferentes lugares hemos sentido la satisfacción de haber contribuido de alguna forma

con nuestro particular granito de arena a la realización de esta empresa, y también como en todas

las facetas de la vida, hemos sufrido, sobretodo no ya tanto físicamente, sino en el peor de los

significados posibles de la palabra, al ver caer compañeros a los que aprovechando esta jubilosa

ocasión, como es la entrega a la Armada de un nuevo Harrier en su versión más moderna, les

dedicamos el recuerdo que les debemos con nuestro más sentido y permanente afecto.

Las tres generaciones de AV8

Después de la prueba con avión amarrado ya mencionada, en noviembre del mismo año 1960, se

llegaron a efectuar pruebas ya sin ataduras, y en marzo de 1961 comenzaron las pruebas

convencionales en pista larga. En septiembre de 1961, el vital paso de transición entre el vuelo

apoyado en los chorros y el de alta velocidad al modo convencional, fue realizado en los dos

sentidos. Desde aquel momento, el P1127 era ya un nuevo prototipo capaz de volar en vuelo

estático, hacia adelante, a los lados y hacia atrás.

Llegados a este grado de evolución del avión, resulta simpático recordar a Thomas Edison, a

quien se le atribuye el aforismo que viene a decir que el avión no valdrá un bledo, hasta que

disponga de un motor que le capacite para hacer lo mismo que hace el colibrí, que es capaz de

ascender y descender en línea recta y vertical, desplazarse en el aire hacia adelante y hacia

atrás, y además posarse como lo hace el colibrí: " The aeroplane won't amount to a damn until

they get a machine that will act like a hummingbird, go straight up, go forward, go backwards,

come straight down, and alight like a hummingbird."

En octubre de 1972, se dio el primer paso claro hacia adelante por parte de la Armada, en cuanto

a integrarse en el programa del avión Harrier V/STOL, consistente en pedir a la Hawker Siddeley

que hicieran una demostración del avión a bordo del "Portahelicópteros Dédalo", para lo que el

Jefe de Pilotos de Prueba de la Hawker, John Farley, voló con un Harrier desde el aeropuerto de

Dunsfold hasta el Dédalo, que se encontraba en aguas de Barcelona. Lo que la Comisión

encargada de valorar el resultado de aquellas pruebas pudo apreciar, a juzgar por los hechos que

a lo largo de todos estos años han venido sucediéndose, es que la demostración debió de ser un

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éxito, ya que con muy buen acierto se decidió que eso era lo que la Armada necesitaba, para

pasar a disponer de hecho de una cierta potencia aeronaval.

En agosto de 1977, el ya mencionado Piloto de Pruebas John Farley, realizó por primera vez el

llamado salto del esquiador (ski jump) con un Harrier, lo que vino a mejorar de forma notable la

capacidad de carga del avión en el despegue. Considerando además la experiencia más que

positiva, acumulada por el Arma Aérea de la Armada en los 20 años que lleva operando con este

avión, parece razonable esperar que como queda de manifiesto con la incorporación a la Flotilla

de Aeronaves del nuevo modelo de Harrier II Plus, la Armada seguirá manteniendo actualizada su

flota de aviones Harrier, incorporando a su fuerza aeronaval las nuevas versiones que se vayan

produciendo, en el convencimiento de su indudable valor táctico.

En esta nueva serie de 8 aviones Harrier II Plus, que según lo previsto se incorporaron a la Flotilla

de Aeronaves a lo largo del año 1996 y parte del año 1997, cabe destacar que Construcciones

Aeronáuticas S.A. (CASA) en su factoría de Sevilla, tomó parte importante en la fabricación de

este prototipo, al encargarse por entero del ensamblaje de los 8 aviones comprados por España,

para lo que la empresa española cuenta con la colaboración de un equipo de técnicos de la

principal empresa fabricante, McDonnell Douglas Aerospace (MDA), equipo que se ha

desplazado a Sevilla para esta producción conjunta desde la ciudad de Saint Louis, Missouri,

sede de la empresa americana.

Asimismo, otro grupo de técnicos instructores pertenecientes también a dicha empresa

americana, se desplazaron en su día hasta esta Base Naval de Rota, y en las aulas de la Escuela

de Dotaciones Aeronavales (EDAN), y con el apoyo de medios y ayudas a la enseñanza de que

este centro dispone, se encargaron de impartir el curso correspondiente, al que por necesidades

operativas del momento solo pudo asistir una reducida representación de cada división de

mantenimiento, estando previsto que este núcleo inicial de personal se encargue a su vez de

impartir las clases al resto de la plantilla, hasta que todos hayan sido instruidos en las

particularidades de este nuevo material.

CARACTERÍSTICAS

El HarrierII Plus es la más moderna versión de la gama de los Harrier II, y supone un notable

avance en la familia de los aviones "short take off/vertical landing" (STO/VL= despegue

corto/aterrizaje vertical) al incorporar el radar Hughes APG-65, ya que se trata de un moderno

sistema de radar multimodo que permite operar a estas plataformas tanto de día como de noche.

Como planta de potencia incorpora el motor Rolls-Royce Pegasus II 408 de mayor fiabilidad y

potencia que sus antecesoras. En cuanto a su armamento es un avión muy versátil con capacidad

de cargar armas hasta un peso de 6.000 kg., para lo que dispone de 7 estaciones o soportes en

los que se pueden situar diferentes combinaciones de armas, además de un cañón Gatling de 25

mm.

Al igual que sus predecesores, El Harrier II Plus puede operar desde cualquier superficie

acondicionada en tierra o a bordo de buques, hasta superficies con un mínimo de

acondicionamiento como el claro de un bosque, una playa, etc.

Dispone de armamento aire-aire y aire-suelo, con misiles de corto y medio alcance además de

bombas de guiado laser, además de capacidad de operar todo tiempo con gafas de visión

nocturna. Actualmente disponemos de 12 unidades del Harrier II Plus y otras 4 que están en

proceso de modernización a una versión como el Plus pero sin el radar, además para el

adiestramiento de nuevos pilotos hay un avión de doble mando.

MISIONES

La misión de los aviones Harrier encuadrados en la NOVENA ESCUADRILLA es ser el vector de

la Fuerza Naval en que se encuentre encuadrada, así como desarrollar

cualquier otra misión que se le pueda encomendar dentro de sus capacidades.

DÉCIMA ESCUADRILLA

HISTORIA

El sistema LAMPS (Light Airborne Multipurpose System) significa la perfecta sincronización entre

el helicóptero SH60B y un escolta de la Flota que disponga de dicho sistema. En la actualidad,

estos escoltas son las Fragatas Clase “Santa María”, así como las más modernas de la Clase

“Álvaro de Bazán”. La característica principal de este sistema es que por medio de un enlace en

tiempo real de datos que además es direccional y seguro (Data Link), se intercambia información

constantemente entre buque y helicóptero por lo que los sensores del helicóptero son una

extensión y un complemento de las capacidades de combate del buque y su centro de

Información y Combate, CIC.

El Consejo de Ministros, determinó la adquisición de las primeras 6 unidades el 26 de septiembre

de 1984. La escuadrilla fue creada en 1988, y recibió sus primeros seis helicópteros el 22 de

diciembre de 1988. Recientemente, en el año 2002 se han recibido seis nuevas unidades y se

han modernizado las otras seis de modo que se disponen de doce helicópteros homogéneos en

cuanto a estructura y equipamiento. Su denominación de tipo con la modernización es SH60B

Block I Core B.

Desde su creación, los helicópteros de esta Escuadrilla han participado en numerosos ejercicios y

en todas las operaciones reales en las que ha estado involucrada la Armada con sus buques,

demostrando su alto valor operativo.

CARACTERÍSTICAS

Peso en vacío: 13648 lb.

Peso máximo: 21700 lb.

Velocidad máxima: 180 nudos (333 Km/h).

Capacidad de combustible: 2233 lts. /4080 lb.

Autonomía misión: 3horas y 30 minutos.

Turbinas: 2 General Electric T700-GE-401C con 1662 CV continuos cada una.

Techo: 13000 pies DA.

MISIONES

Las misiones primarias del SH-60B son las de Guerra de superficie y la Antisubmarina. Como

misiones secundarias, puede realizar las de Búsqueda y Rescate (SAR), Evacuación Médica

(MEDEVAC), Aprovisionamiento Vertical (VERTREP), Apoyo al Fuego Naval de Superficie

(NSFS), y Relé de Comunicaciones (COMREL).

SH 60B lanzando bengalas IR.

Los sensores de que dispone para superficie son el Radar/IFF, ESM y FLIR. El Radar es el

polivalente y experimentado APS-124, que dispone de varios modos y frecuencias de trabajo,

para detectar blancos muy pequeños de superficie y aéreos a baja cota. En el nuevo bloque I, se

le ha añadido el RDP, que es un seguidor automático de blancos y además ayuda a la

designación para el misil Penguin.

El FLIR (Forward Looking Infra Red), es una cámara de visión nocturna (infrarrojos) con distintos

aumentos ópticos y digitales, indispensable para la identificación de blancos y búsqueda nocturna

discreta.

El misil Penguin AGM 119 es un misil de búsqueda y adquisición IR, navegación inercial, de

alcance 17-20 millas y 50 Kg de carga explosiva.

Consta además de un láser designador para los misiles Hellfire que puede ser utilizado además

para determinar la distancia al contacto.

El misil Hellfire AGM 114 es un misil de corto alcance 4.3 millas, de guía semiactiva láser, y unos

8 Kg de carga explosiva.

Para defensa de punto, tiene instalada una ametralladora GAU 16 de 12.7 mm, con mira láser

nocturna y un alcance eficaz de 2000 m con una cadencia de 750-850 disparos.

Como autoprotección, el nuevo helicóptero dispone de contramedidas IR, detector óptico de

misiles y lanzador de bengalas y chaff, que puede funcionar en manual o en automático con el

detector.

Cuenta con un sistema de ayuda para tomar en situaciones de mala mar, RAST (Recovery Assist

Secure and Traversing), que le permite operar en condiciones meteorológicas adversas.

Los sensores de que dispone el helicóptero para búsqueda de submarinos son el Radar APS- 124

que puede detectar mástiles o snorkel de submarino.

Un lanzador de 25 sonoboyas activas o pasivas que una vez en el agua transmite los datos al

helicóptero, y el MAD remolcado (Detector de Anomalías Magnéticas). El Armamento es de

máximo tres torpedos MK-46.

El MAD es un detector de anomalías magnéticas, que una vez remolcado avisaría si se produce

una variación magnética debida a un metal de tamaño considerable como puede ser un

submarino.

UNDÉCIMA ESCUADRILLA

Lanzamiento del ScanEagle

HISTORIA

En mayo de 2014 se convocan 4 cursos de operador de UAV (DUO) a la que asisten 4 Oficiales

que en el futuro compondrían parte del núcleo inicial de la Escuadrilla. El 10 de julio de 2014 se

promulga la Resolución Comunicada 02/2014, del ALMIRANTE JEFE DE ESTADO MAYOR DE

LA ARMADA, para la creación y entrada en servicio de la 11ª Escuadrilla de aeronaves de la

armada (sistemas aéreos pilotados de forma remota).

De septiembre a diciembre de 2014 se realizan los cursos de Operador de ScanEagle y

Operaciones Marítimas en EE.UU., en el estado de Washington, en las instalaciones de

adiestramiento de la empresa INSITU.

El 7 de enero de 2015 se reciben en España los primeros 4 aviones y el material necesario para

realizar su instalación a bordo del buque de la Armada L-51 Galicia.

Tras la instalación a bordo se da paso a un periodo de evaluación Operativa y ensayos en los que

participa la FLOTA, el Centro de Medidas Electromagnéticas (CEMEDEM) y el INTA para su

futura certificación, así como la propia empresa INSITU.

Tras el éxito de las pruebas la Undécima Escuadrilla despliega el 20 de abril de 2015 a su primera

misión real: Operación Atalanta a bordo del BAA Galicia, en la que demostró su profesionalidad y

preparación. En abril de 2016 volvió a partir de Rota para participar por segunda vez en la

operación Atalanta, esta vez a bordo de la fragata Santa María.

Durante el mes de marzo de 2017, se adquirió un segundo sistema ScanEagle. Este segundo

sistema presenta mejoras respecto al primero en lo que a capacidades de sensores y del propio

aparato se refiere.

CARACTERÍSTICAS

Valores

PESO Vacío: 15 Kgs / Máximo despegue: 22

Kgs.

LONGITUD 1.5 Metros.

ANCHO DE ALA 3.2 Metros.

AUTONOMÍA +20 Horas.

SENSORES Electro-Óptico e Infrarojo

TECHO 19.000 Pies.

VELOCIDAD 47-80 Nudos.

ALCANCE 50 NM Línea de Visión.

La misión de la Undécima Escuadrilla es proporcionar a la Fuerza la capacidad de obtención de

imágenes y video en tiempo real de la zona de interés. Para ello, la Escuadrilla dota a la Flota, de

Unidades aéreas embarcadas para participar en las operaciones y ejercicios que se determine.

Para cumplir su misión, la Undécima Escuadrilla está preparada para llevar a cabo los siguientes

cometidos esenciales, operando desde los buques o desde tierra:

ISR: Identificación, vigilancia y reconocimiento de objetivos de interés.

Vigilancia Marítima.

Apoyo a las unidades de Operaciones Especiales.

SAR: Search and Recue.

Apoyo a entidades civiles: control de fronteras, detección de incendios, vigilancia de

ferrocarriles, etc.

Inicialmente, la Escuadrilla se ubicó en la Flotilla de Aeronaves en la Base Naval de Rota, si se

trasladó a su ubicación definitiva en las instalaciones de la Agrupación de Blancos de Tiro Naval

de Torregorda en septiembre de 2016.

EL MANDO DE LA FLOAN

El Mando de la FLOAN corresponde a un capitán de navío, el Comandante de la Flotilla de

aeronaves o COMFLOAN tiene la responsabilidad y el mando de los pilotos y del personal de

dotación de vuelo, controladores, mantenimiento y de apoyo al vuelo. Bajo su dirección se llegan

a realizar 10.000 horas de vuelo al año.

• Formación 16: Servicio Aéreo de la Guardia Civil

2 Dauphin AS-365

EC-135 GUARDIA CIVIL

1 BK-117

Servicio Aéreo de la Guardia Civil

Breve presentación de la Unidad:

El Servicio Aéreo de la Guardia Civil depende de la Jefatura de Unidades Especiales y

Reserva de la DGGC con su Órgano Central en Torrejón de Ardoz en el que se encuentran la

Jefatura del Servicio, la Plana Mayor, el Grupo de Helicópteros, el Grupo de Aviones, el Grupo de

Instrucción y Adiestramiento y el Grupo de Material.

Está desplegado en todo el territorio nacional así como en diversos destacamentos

internacionales entre ellos el Destacamento Eventual de Mauritania en Noaudhibou.

Tiene como misiones la seguridad ciudadana, la vigilancia medioambiental, vigilancia

marítima, vigilancia de costas y fronteras, vigilancia de la actividad pesquera, vigilancia y

protección de objetivos, transporte de personal y material, servicios humanitarios (rescate en

montaña, búsquedas y evacuaciones), entre otras.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

El origen del Servicio Aéreo se remonta al año 1973 teniendo su primera ubicación en la

Base Aérea de Cuatro Vientos (Madrid), posteriormente paso a ubicarse a Colmenar Viejo en la

Base de las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra (FAMET) hasta el año 1979 en el que se

produjo el cambio a la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) compartiendo instalaciones con

el Ejercito Del Aire en el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).

En el año 2006 el Ministro del Interior inauguró las modernas instalaciones que constituyen

la Base Central del Servició Aéreo ubicada en terrenos cedidos por Instituto Nacional de Técnica

Aeroespacial (INTA) donde permanece actualmente.

El SAER cuenta con 43 aeronaves de las cuales 42 son helicópteros y 2 aviones.

En la actualidad el SAER cuenta con 14 Unidades Aéreas Periféricas distribuidas por toda

la geografía española así como un destacamento aéreo en Noaudhibou (Mauritania) y dos

destacamentos aéreos eventuales en las ciudades de Ceuta y Melilla.

Las aeronaves de la Guardia Civil se encuentran operando en la actualidad tanto en

territorio nacional como internacional, participando en misiones como la Tritón o la Índalo de

Frontex y en ubicaciones tan diversas como Lampedusa, Sigonella y Brindisi (Italia), Kalamata

(Grecia), Dakar (Senegal), Nuakchot y Nouadhibou (Mauritania).

Organización.

El SAER se organiza en un Órgano Central, unidades periféricas y destacamentos

eventuales.

El Órgano Central está constituido por:

Jefatura y Plana Mayor.

Grupo de Helicópteros.

Grupo de Aviones.

Grupo de Instrucción y Adiestramiento.

Grupo de Material.

Las unidades periféricas se estructuran en Sectores Aéreos:

Sector Aéreo Sur, formado por las Unidades Aéreas de Sevilla, Rota, Málaga y

Granada.

Sector Aéreo de Levante, formado por las Unidades Aéreas de Valencia, Murcia y

Palma de Mallorca.

Sector Aéreo Noreste, formado por las Unidades Aéreas de Huesca y Vitoria.

Sector Aéreo Noroeste formado por las Unidades Aéreas de León, Oviedo y Coruña.

Sector Aéreo de Canarias, formado por las Unidades Aéreas de Tenerife y

Fuerteventura.

Destacamentos Eventuales de Noaudhibou (Mauritania), Ceuta y Melilla.

Aeronaves.

Actualmente el Servicio Aéreo de la Guardia Civil cuenta con 43 aeronaves entre

helicópteros y aviones:

GRUPO

Aviones

GRUPO

Material

GRUPO

Instrucción

GRUPO

Helicópteros

Tenerife Fuerteventura León A Coruña Asturias Huesca Logroño Sevilla Granada Málaga Rota Levante Murcia Palma Mallorca Mauritania

41 Helicópteros Polivalentes:

o 4 Airbus AS365 N3 Dauphin 2

o 11 Airbus H135 P2+

o 2 Airbus H135 P3

o 8 Bölkow-Kawasaki BK117

o 16 Messerschmitt-Bölkow-Blohm BO105.

2 Aviones: CN235 300 VIGMA.

• Formación 17: Cierre Desfile Aéreo

7 C-101 PATRULLA AGUILA

La Patrulla Águila La Patrulla Águila es la decana de las patrullas acrobáticas del Ejército del Aire y tiene la importante misión de representar a España y a sus Fuerzas Armadas en todos aquellos eventos donde se requiere su presencia, mostrando con orgullo los colores de la bandera nacional. Los objetivos que se plantearon tras la creación de la Patrulla Águila, allá por 1985, se mantienen vigentes en la actualidad:

• Ser embajadora de España y de sus Fuerzas Armadas

• Dar a conocer la profesionalidad del Ejército del Aire y de nuestras

Fuerzas Armadas

• Promocionar la industria aeronáutica española

• Ser un ejemplo de disciplina en vuelo

• Dar realce a importantes manifestaciones de la vida regional, nacional e

internacional

• Promover entre la juventud el interés aeronáutico

La Patrulla Águila está compuesta por un jefe, siete pilotos titulares, cada uno de ellos con un rol específico en la formación de siete aviones tipo C-101, dos pilotos reservas y un relaciones públicas. Todos los pilotos integrantes de este escuadrón acrobático son de la especialidad de caza y ataque, formando parte también del 793 escuadrón de la Academia General del Aire

BK117 H135 P2+ / P3 BO105

CN235 S300 VIGMA AS365 N3 Dauphin 2

(AGA) en San Javier (Murcia). Los pilotos compaginan su trabajo como instructores de vuelo de los alumnos de la AGA con el de pilotos de la patrulla acrobática. Embajadora de España y de sus Fuerzas Armadas, la Patrulla Águila seguirá transmitiendo los valores y principios fundamentales de España, pintando los cielos con los colores de la bandera nacional. Equipo 2018 Jefe Comandante Daniel Zambrano Duque Águila 1 - Líder Comandante Jose J. Sánchez Martín Águila 2 - Punto derecho Comandante Rosa Mª García-Malea López Águila 3 - Punto izquierdo Capitán Miguel Abad Ibabe Águila 4 - Perro Capitán Guillermo Ivañez Ruiz Águila 5 - Solo Comandante Eduardo F. Garvalena Crespo Águila 6 - Par derecho Capitán Rocío González Torres Águila 7 - Par izquierdo Capitán Francisco Pérez Valderas Pilotos Reserva y Speaker: Capitán Juan Carlos Marquez Noriego Capitán Jose Alberto Marín Delgado Relaciones Públicas y Speaker Capitán Luis Verjano Zapata

Antecedentes de la Patrulla Águila La Patrulla Águila no nace como un hecho aislado, sino que es directamente heredera de una tradición aeronáutica tan antigua como la del mismo Ejército del Aire. Numerosas formaciones acrobáticas proliferaron en casi todas las unidades de España, destacando tanto por su espectacularidad como por la difusión pública de sus actuaciones. La primera de esas formaciones acrobáticas fue la que se creó en la Base de Matacán en 1954, compuesta por aviones T-6. Otras patrullas surgieron en la Base de Talavera la Real, cuna de los pilotos de caza y ataque, con tres aviones T-33 y la formada por cuatro Mirage F-1 de la Base Aérea de los Llanos. Todos estos equipos demostraron su calidad y precisión aeronáutica ante multitud de espectadores en diversos lugares de España. En el año 1956 una formación de cuatro aviones F-86 Sabre, procedentes de una misión de instrucción del Ala de Caza número 1 de Manises, dibuja en los cielos de La Albufera de Valencia lo que serían las primeras acrobacias de la primera patrulla acrobática nacional, la Patrulla Ascua. El 23 de febrero el teniente coronel Hevia, el capitán Almodóvar y los tenientes Sánchez Maura, Salazar Cútoli y Álvarez de la Vega con su entusiasmo y profesionalidad dieron forma y prestigio a la acrobacia militar española y a la Patrulla Ascua, la cual debe su nombre a la memoria del capitán Berriatúa, compañero que perdió la vida en vuelo durante una exhibición (1958) y al que sus compañeros quisieron homenajear, llamando a la Patrulla Nacional como su indicativo radio "Ascua". Durante nueve años todos los pilotos que formaron parte de esta Patrulla cosecharon numerosos éxitos por aquellos lugares en los que se requirió su presencia, haciendo que tanto la Patrulla Ascua como la aviación española pasaran a formar parte de la historia aeronáutica. Creación de la Patrulla Águila Fruto del interés y gran esfuerzo de un grupo de profesionales de la Academia General del Aire, la Patrulla Águila despega el cuatro de junio de 1985 de la Base Aérea de San Javier, para realizar un primer vuelo de cinco aviones y comprobar así, el comportamiento del entonces nuevo CASA C-101, sometido a las exigencias específicas del vuelo acrobático. "El día cuatro de junio de 1985, a primeras horas de la tarde, despega de San Javier la formación “ÁGUILA”, compuesta por cinco aviones C-101. La misión, realizar un entrenamiento de

maniobras acrobáticas en formación y hacer un primer estudio del comportamiento del avión al ser sometido a las exigencias específicas de un vuelo de exhibición". Son las primeras palabras escritas en el Diario de Operaciones de la Patrulla Águila, heredera de la tradición acrobática del Ejército del Aire y fruto de la ilusión y esfuerzo de un grupo de profesores de la Academia General del Aire. Ese primer equipo de pilotos, titulares y reservas, estaba compuesto por los siguientes capitanes: Carrizosa, Polo, Lorenzo, Novau, Segura, Villanueva, Uribarri, Ferrer y Bordallo. Tras el éxito de este primer vuelo y a tenor del interés que despertaron y los éxitos que fueron cosechando durante las primeras exhibiciones, se aumentó a seis el número de aviones y se le incorporó el sistema de humos blancos, para realzar las maniobras. A partir de abril de 1988 se incorpora el séptimo avión, en una exhibición ante Sus Majestades los Reyes de España. En 1991 se cambia el diseño de pinturas inspirado en la mítica Patrulla Ascua y fue el doce de octubre de 1992 con motivo del día de la Hispanidad, donde se dibujaron los cielos de Sevilla con los colores de nuestra bandera por primera vez. A lo largo de sus treinta y un años de historia y con más de 30.000 horas de vuelo, la Patrulla Águila ha participado en todo tipo de eventos, exhibiciones aéreas, fiestas nacionales, eventos deportivos... siendo embajadora de España y de sus Fuerzas Armadas allá donde se requiera su presencia.

DESFILE TERRESTRE

Desfile Terrestre – Escalón motorizado

MANDO BRIGADA X ‘GUZMAN EL BUENO’ Y EM

Unidad de Veteranos de las FAS y Guardia Civil. (9 vehículos)

Asociaciones de discapacitados de las FAS y GC (5 vehículos)

Unidad de Reservistas Voluntarios (5 vehículos)

BRIGADA “GUZMÁN EL BUENO” X

Breve presentación de la Unidad

La Brigada (BRI) “Guzmán el Bueno “X, es una Gran Unidad del Ejército de Tierra ubicada en

Cerro Muriano (Córdoba) y en Munguía (Bizkaia), y está encuadrada en la División San Marcial,

en la que también se encuadran la Brigada “Aragón” I, la Brigada “Extremadura” XI y la Brigada

“Guadarrama” XII.

La Brigada “Guzmán el Bueno” X es unidad táctica de empleo capaz de combatir reunida, como

un complejo sistema de combate que proporciona en su conjunto la capacidad que precisamos

para hacer frente al nuevo entorno operativo.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Esta Gran Unidad, constituida en el año 1985 como Brigada de Infantería Mecanizada XXI, estuvo

inicialmente encuadrada en la entonces División Motorizada (DIMT) “Guzmán el Bueno” nº 2. En

el año 1994 pasó a depender de la Fuerza de Maniobra. Posteriormente, en febrero del año 1996,

se encuadra en la División Mecanizada “Brunete” nº 1, cambiando con ello su denominación a

Brigada de Infantería Mecanizada “Guzmán el Bueno” X. Finalmente, en noviembre del año 2006,

con motivo de la transformación de la División Mecanizada “Brunete” nº 1 en el Mando de

Fuerzas Pesadas del Ejército de Tierra, se hace depender la Brigada de dicho Mando.

La Brigada “Guzmán el Bueno” X ha sido la primera unidad española que se incorporó al

Eurocuerpo y una de las primeras en tomar parte en las operaciones de exterior. Desde entonces

ha participado y participa en misiones de paz fuera de nuestras fronteras tales como:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRILIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

El lema de la Brigada, “SED FUERTES EN LA GUERRA” da continuidad al historial de las

unidades acorazadas y mecanizadas del Ejército de Tierra, y simboliza la férrea voluntad que

debe animar las acciones de combate.

Organización y materiales de la Unidad.

Para el cumplimiento de las misiones que se le puedan asignar, la Brigada “Guzmán el Bueno X”

se articula de la siguiente manera:

Mando.

Cuartel General (CG).

Regimiento de Infantería “La Reina” nº 2, con Plana Mayor de Mando, Batallón de

Infantería Protegida “Princesa” I/2 y Batallón de Infantería Mecanizado “Lepanto” II/2.

Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10, con PLMM y Batallón de Infantería de Carros de

Combate “Málaga” I/10, y Grupo de Caballería Acorazado “Almansa” II/10.

Regimiento de Infantería “Garellano” 45, con PLMM y Batallón de Infantería Motorizada

“Guipúzcoa” I/45.

Batallón de Cuartel General X.

Grupo de Artillería X.

Batallón de Zapadores X.

Grupo Logístico X.

Actualmente la Brigada “Guzmán el Bueno” X es una Unidad moderna que constituye una de las

unidades más potentes y resolutivas del Ejército español.

De los vehículos que dispone destacan:

Carro de Combate LEOPARDO 2E de fabricación española.

Vehículo de Combate de Infantería VCI /PIZARRO.

Vehículo de Exploración de Caballería.

Vehículo TOA M-113.

Obús de Artillería ATP M 109 A5-E.

Obús de Artillería Light Gun.

Carro de Zapadores.

Vehículo de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC) en diferentes configuraciones para el

combate.

En cuanto al armamento:

Misiles contracarro “TOW” y “Spike”.

Misil Antiaéreo Mistral.

Ametralladoras HK MG4 E, MG- 42, y Browning M 50.

Fusil Acuraccy 7,62 mm y Fusil Barret de 12,70 mm.

Lanzagranadas LAG 40 mm, C90 y Alcotán.

Armamento Individual de dotación: Fusil HK G36 5,56 mm y pistola HK 9 mm.

Descripción de la Unidad que desfila

La Brigada “Guzmán el Bueno” X contribuye a la celebración del DIFAS 19 constituyéndose en

responsable de la preparación y ejecución del desfile terrestre, así como de la Exposición Estática

y de la Exhibición Ecuestre y de Capacidades Militares.

Al Mando del Desfile Terrestre se encuentra el General Jefe de la Brigada “Guzmán el Bueno” X

don Aroldo Lázaro Sáenz, junto con su Estado Mayor.

Como Jefe de la agrupación a pie desfila el Coronel don Luis Rubio Zeitler, Jefe del Regimiento

de Infantería “La Reina” nº 2 con su Plana Mayor de Mando, escuadra de gastadores, una

compañía del Batallón de Infantería Protegida “Princesa” I/2 así como la Banda de Guerra de la

Brigada “Guzmán el Bueno” X, encuadrada en el Batallón del Cuartel General de la Brigada

“Guzmán el Bueno” X.

Al mando de la agrupación motorizada desfila el Coronel don Antonio Ramón Bernal Martín, Jefe

del Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10. En la unidad motorizada cadenas desfilan 8 carro de

combate Leopardos 2E del citado Regimiento, 7 vehículos de combate de Infantería (VCI) Pizarro

Fase II, pertenecientes al Batallón de Infantería Mecanizada “Lepanto”, del Regimiento la “Reina”

nº 2, y por el Grupo de Artillería de Campaña X participan 4 obuses autopropulsados ATP M-109

A5E de calibre 155/39 y 1 TOA (Transporte Oruga Acorazado) modelo M-577 de puesto de

mando

En la unidad motorizada de ruedas, el Batallón de Cuartel General desfila con un vehículo de

defensa Contracarro URO VAMTAC TOW, el Regimiento Acorazado “Córdoba” 10 aporta un VEC

(Vehículo de exploración de Caballería), el GACA X participa con 2 obuses de 105 milímetros

"Light Gun” remolcados con camión URO de 2 toneladas y dos lanzadores superficie-aire de misil

tipo Mistral montados sobre plataforma en vehículo URO VAMTAC de alta movilidad táctica. Por

último el Grupo Logístico X aporta un vehículo de Alto Blindaje PN- RG 31-MK5 NYALA.

Además, participan las Banderas del Regimiento de Infantería “la Reina” nº 2, del Regimiento

Acorazado “Córdoba” nº 10 y del Regimiento de Infantería “Garellano” nº 45.

Es reseñable destacar la reciente llegada este mes a Territorio Nacional del personal de la

Brigada que ha participado en la Operación de Apoyo a Irak (A/I IX) y que en breve comenzará la

preparación del Contingente pare la Presencia Avanzada Reforzada en Letonia (eFP VI, en

inglés, enhanced Forward Presence), fuerza multinacional, de naturaleza defensiva, que muestra

la solidaridad y el compromiso de España con la defensa colectiva y la seguridad compartida con

nuestros aliados para garantizar la estabilidad de la OTAN y prevenir posibles conflictos.

EJÉRCITO DE TIERRA

Unidades Mecanizadas/Acorazadas:

7 Carros de combate Leopardo

7 Carros Pizarro

4 Piezas autopropulsadas ATP M-109

1 vehículo Puesto de Mando M-577

Unidades Motorizadas:

2 Obuses 155/52, 2 Obuses 118, 2 Lanzadores misiles Patriot

2 VAMTAC con lanzador Mistral,1 VAMTAC DCC, 1 VAMTAC Portamortero

2 Vehículos de combate CENTAURO

1 vehículo RG-31, 1 vehículo ligero LMV, 1 vehículo VERT

1 Vehículo de Operaciones Especiales (VMOE)

1 vehículo de combate antiminas MAXPRO

Sistema de Detección de Explosivos RCP (HUSKY + ROLLER + VEH. EOD +Máquina

Blindada)

1 Embarcación semirrígida polivalente

1 vehículo de transmisiones SORIA

1 vehículo Puesto Mando Batallón

2 MULAS MECÁNICAS.

RG-31 Mando, 3 RG-31 Pelotón (1 Pn)

1 Vehículo de exploración y reconocimiento terrestre ERT

1 RG-31 TACP, 1 RG-31 SVB

1 VAMTAC SORIA, 1 VAMTAC con Equipo RAVEN, 1 VAMTAC SOLTAM

1 Vehículo de Recuperación Antiminas MRV MAXPRO

1 RG- 31 ROLLER, 1 HUSKY

REGIMIENTO ACORAZADO “CÓRDOBA” Nº 10

Breve presentación de la Unidad

El Regimiento Acorazado “Córdoba” 10 está encuadrado orgánicamente en la Brigada “Guzmán el Bueno” X, y ubicado en Cerro Muriano (Córdoba). Su cometido principal es prepararse y adiestrarse para el cumplimiento de las principales misiones de combate que puedan ser asignadas a la Brigada. Se adiestra para proporcionar seguridad táctica, realizar acciones de reconocimiento en profundidad y de combate, obtener información, anular la capacidad del enemigo mediante el fuego, alcanzar un objetivo táctico en profundidad y fijar a un enemigo por el fuego en beneficio de la Brigada.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

El 27 de febrero de 1.566 se constituye con el nombre de Tercio de Figueroa durante el reinado del Rey Felipe II, para cubrir las necesidades de tropas en Italia, ya que las acantonadas en este país fueron llevadas a combatir a Flandes. Recibe el sobrenombre de “EL SACRIFICADO” por las pérdidas sufridas al ser empleado en los lugares de mayor peligro. Combate allí donde es requerido.

Las principales acciones de guerra en las que participa son: Durante el siglo XVI participa en la Batalla de Lepanto (1571), siendo ésta su bautismo de fuego naval. Una vez recuperado de las heridas sufridas en esta batalla, el ilustre escritor D. Miguel de Cervantes Saavedra, entró a formar parte del Tercio desde 1572 a 1574; el regimiento también combate en la Batalla de las Islas Terceras (1.582) en Portugal.

Durante el siglo XVII participa en las campañas de América (1.634), Francia (1.639), Italia (1.646) y Portugal (1.657).

El 29 de agosto de 1.664, en Portugal, recibe por primera vez el nombre de Tercio Provincial de Córdoba.

Durante los siglos XVIII y XIX continúa presente en diversas batallas, como la de Almansa (1.707) durante la Guerra de Sucesión, Trafalgar (1.805), Bailén (1.808), Villarrobledo (1.836), donde los dos batallones del regimiento son recompensados con la corbata laureada colectiva de la Orden de San Fernando, Loma de Los Castillejos en Ceuta (1.860) en la Guerra de África, donde el General Prim después de darle una arenga a las tropas se lanza al ataque portando personalmente la Bandera del 2º Batallón del Regimiento.

Durante el siglo XX participa en las Guerras contra Marruecos (1913-1924), donde se producen acciones en la cual son recompensados cuatro componentes del regimiento con cruces laureadas individuales de la Orden de San Fernando. En 1936-1939 participa en la Guerra Civil Española, destacando en la defensa del patrimonio cultural de Granada, motivo por el cual la Diputación de dicha ciudad le concede la corbata de la provincia.

En la ciudad de Granada permanece de guarnición desde 1887 hasta el año 1985 que se traslada a Cerro Muriano (Córdoba) encuadrándose en la Brigada de Infantería Mecanizada (BRIMZ) XXI. En ese momento estaba formado por un Batallón de Infantería Mecanizada y un Batallón de Infantería de Carros de Combate.

En el año 2007 se disuelve el Batallón de Infantería Mecanizada “Almansa” III/10.

El 15 de diciembre de 2015 se constituye en el seno del regimiento, el Grupo de Caballería Almansa II/10.

A partir del 1 de enero de 2016 cambia su denominación al de Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10, estando formado por Plana Mayor de Mando (PLMM), Batallón de Infantería de Carros de Combate (BICC) “Málaga” I/10 y Grupo de Caballería Acorazado (GCAC) “Almansa” II/10. El regimiento, a lo largo de sus años de historia ha participado en numerosas campañas militares,

y durante los últimos 25 años se ha distinguido por participar en las siguientes misiones fuera de

nuestras fronteras:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRLIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

Organización y materiales de la Unidad.

El Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10 se compone de Mando y Plana Mayor de Mando,

Batallón de Infantería de Carros de Combate (BICC) “Málaga” I/10 y Grupo de Caballería

Acorazado (GCAC) “Almansa” II/10.

Los materiales más significativos que la Unidad emplea son:

Carro de Combate Leopardo 2E

Vehículo de Exploración de Caballería (VEC).

Descripción de la Unidad que desfila

El Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10 aporta al desfile ocho Carros de Combate Leopardo 2E

y un Vehículo de Exploración de Caballería (VEC).

El carro de combate Leopardo 2E cuenta como arma principal con un cañón de 120 mm, y como

armamento secundario de una ametralladora coaxial de 7,62 mm y otra antiaérea también de 7,62

mm.

El Vehículo de Exploración de Caballería (VEC) dispone de un cañón de 25 mm y de una

ametralladora coaxial de 7,62 mm.

Asimismo, desfila la bandera del Regimiento Acorazado “Córdoba” nº 10.

Personal de esta unidad, formando parte del contingente A/I IX de apoyo a Irak, acaba de

regresar a territorio nacional después de finalizar su misión.

Por último, próximamente personal de esta unidad desplegará en Letonia formando parte del

contingente eFP VI.

REGIMIENTO DE INFANTERÍA “LA REINA” Nº 2

Breve presentación de la Unidad Actualmente el Regimiento de Infantería “La Reina” nº 2 forma parte de la Brigada “Guzmán el Bueno” X y su guarnición se encuentra en la Base de Cerro Muriano, a escasos 20 Km de Córdoba capital. Su cometido principal es prepararse y adiestrarse para el cumplimiento de las principales misiones de combate que puedan ser asignadas a la Brigada. Como unidad de Infantería que es y de acuerdo a los medios mecanizados y ligero protegidos de los que dispone, la versatilidad y polivalencia en la preparación y cualificación de sus hombres es uno de sus rasgos principales, siempre buscando la seña de identidad del Arma de Infantería: el fuego, el movimiento y el choque. Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior. Fue creado como Coronelía de Guardías de la Reina, por la Reina Gobernadora Mariana de Austria, por Real Decreto de 22 de agosto de 1665, durante la minoría de edad del rey D. Carlos II, para guarda de la Real persona del Rey, siendo organizado definitivamente el 27 de abril de 1669, bajo el mando del marqués de Aytona. Se le vistió lujosamente con vestuario a la francesa como el de los soldados del mariscal Chamberg. Por el sombrero chambergo se le dio vulgarmente el sobrenombre de "La Guardia Chamberga". En 1675 toma el nombre de Regimiento de la Guardia del Rey, con la mayoría de edad de Carlos II. En 1677 es destinado a Sicilia como Tercio Ordinario de Infantería, disolviéndose a finales del mismo año y refundiéndose en el Tercio Fijo de Sicilia. En 1735 reaparece como Regimiento Real de la Reina nº 1, destinado al ejército de Extremadura y posteriormente a Italia en 1740. En 1764 es destinado a Ultramar, participando en Nueva España y Panamá. En esta última guarnición fue disuelto.

El Regimiento actual se crea en Valencia, por la Junta del Reino, el 29 de mayo de 1808, al mando del coronel D. José Caro, con el nombre de Regimiento de Cazadores de Caro, denominándose a partir del 1 de junio Regimiento de Cazadores de Valencia. En 1856 en la revuelta de Madrid (Sucesos Políticos), los días 14 al 16 de julio, se le concede la corbata de la Real y Militar Orden de San Fernando, corbata que porta nuestra Bandera actual. Por Decreto de la Presidencia de la República de 6 de junio de 1931 y con motivo de la reorganización en el ejército, el regimiento se une al Regimiento "Córdoba" nº 10, de guarnición en Granada, para constituir el Regimiento de Infantería nº 2, custodiando los historiales de ambos regimientos. El 12 de septiembre de 1939, el regimiento se vuelve a reorganizar con el nombre de Regimiento de Infantería nº 45, con guarnición en Córdoba. En enero de 1944 cambia su denominación por la de Regimiento de Infantería “Lepanto” nº 2. En Julio de 1977, por Real Decreto nº1629/1977, una vez que el rey Juan Carlos I es proclamado Rey y Jefe del Estado Español, pasa a denominarse “Regimiento de Infantería de “La Reina” nº 2. El Regimiento “la Reina” ha participado a lo largo de su historia en las siguientes misiones:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRILIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

Organización y materiales de la Unidad. El Regimiento está compuesto de Mando, Plana Mayor de Mando y dos batallones: el Batallón de Infantería Protegida “Princesa” I/2 y el Batallón de Infantería Mecanizada “Lepanto” II/2. Cada Batallón está formado, a su vez, por Mando, Plana Mayor de Mando y cinco compañías. Entre los materiales más significativos asignados se encuentran:

Vehículos de combate de infantería (VCI) PIZARRO SP-30 SB porta personal.

Vehículos blindados de cadenas TOA M-113 porta personal.

Vehículo de recuperación oruga acorazado M-60. En cuanto al armamento, el Regimiento está dotado de:

Armamento individual de dotación: Fusil HK G-36 5.56 mm y pistola HK 9 mm parabellum.

Ametralladoras HK MG 4 E, MG-42 y Browning M-50.

Armamento de los tiradores de precisión: Fusil Acuraccy 7,62 mm y fusil Barret 12,70 mm.

Misiles guiados TOW y SPIKE.

Lanzagranadas LAG 40 mm, C-90 y Alcotán.

Descripción de la Unidad que desfila Como Jefe de la Agrupación a pie y de este Regimiento desfilará el Coronel D. Luis Rubio Zeitler, con su Plana Mayor de Mando, escuadra de gastadores del RI “La Reina” nº 2, Banda de Guerra de la BRI X, Jefe del Batallón de Infantería Protegida “Princesa”, con su Plana Mayor de Mando y una Compañía de Honores. También desfila su Bandera, portada por un teniente abanderado y la escolta. La Bandera del Regimiento de Infantería “La Reina” nº 2 fue donada por el Excmo. Ayuntamiento de Córdoba el 28 de junio de 1983, actuando como madrina S.M. La Reina Doña Sofía. En la Agrupación Motorizada de cadenas desfilará 7 de vehículos de combate de Infantería (VCI) Pizarro Fase II, pertenecientes al Batallón de Infantería Mecanizada “Lepanto”. Es reseñable destacar que esta Unidad es la designada para desplegar próximamente en la República Báltica de Letonia, como componente de la operación Presencia Avanzada Reforzada eFP VI (en inglés, enhanced Forward Presence).

GRUPO DE ARTILLERIA DE CAMPAÑA X

AÑO 2017

Breve presentación de la Unidad

El Grupo de Artillería de Campaña X es una unidad del Ejército de Tierra encuadrada en la

Brigada “Guzmán el Bueno” X, perteneciente a la División “San Marcial” de la Fuerza Terrestre.

La misión principal del GACA X es la de apoyar y proteger a las Unidades de la BRI X,

proporcionando los apoyos de fuego necesarios, así como defensa antiaérea a muy baja cota a

esta Gran Unidad. Es una unidad de Artillería, donde se conjuga la técnica del tiro y la táctica

propia de la BRI X.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Por Real Decreto de 22 de septiembre de 1917 se crea el 2ª Batallón de Artillería de Posición y

por Orden Circular de 20 de noviembre del mismo año, se fija la ciudad de Córdoba como su

Plaza.

En enero de 1919 cambia su denominación por 4º Regimiento de Artillería Pesada de Campaña.

En 1927 pasa a denominarse 2º Regimiento de Artillería a pie. En 1929 vuelve a cambiar de

nombre, pasando a ser Regimiento de Artillería a pie N.º 2. En 1931 por la reforma de Berenguer

pasaría a ser el Regimiento de Artillería Pesada a pie N.º 1. En ese mismo año y en virtud de la

reforma de Azaña vuelve a cambiar su nombre, pasando a ser el Regimiento de Artillería Pesada

N.º 1. En 1939 por Orden de Capitanía General de la 2ª Región Militar de 9 de septiembre adopta

en nombre de Regimiento de Artillería N.º 42. En 1965, por la reforma de Menéndez Tolosa pasa

a denominarse Regimiento de Artillería de Campaña N º42.

El 31 de diciembre de 1985 con la entrada en vigor del “Plan Meta” se reorganiza nuevamente el

ejército, creándose sobre la base del Regimiento de Artillería de Campaña N.º 42, el Grupo de

Artillería de Campaña Autopropulsada XXI, orgánico de la Brigada de Infantería Mecanizada XXI

perteneciente a la División de Infantería Mecanizada “Guzmán El Bueno” N.º 2.

El día 1 de septiembre de 1995 se traslada desde el Acuartelamiento San Rafael en Córdoba,

donde estaba ubicado, a la Base de la BRIMZ XXI en Cerro Muriano. En 1996 por las

adaptaciones orgánicas que integran la Brigada en la División de Infantería Mecanizada “Brunete”

1, pasa a denominarse Grupo de Artillería Autopropulsada X, orgánico de la Brigada de Infantería

“Guzmán el Bueno” X.

El 27 de diciembre de 2007, por Resolución comunicada N.º 51/2007 del Jefe de Estado Mayor

del E.T., por las que se regulan las adaptaciones orgánicas del Ejercito para el año 2008 y en el

anexo I, se determina la segregación de la Batería de Artillería Antiaérea 2/II/82 del Regimiento

de Artillería Antiaérea N.º 82 y posterior integración en el Grupo de Artillería ATP X.

En cumplimiento a la Instrucción comunicada N.º 01/2015 y de la Norma General 02/15 con

efectividad de 1 de enero de 2016 el Grupo de Artillería de Campaña ATP X pasa a denominarse

Grupo de Artillería de Campaña X, y el personal destinado en la anterior Unidad pasa destinado

en puestos con las mismas características que las que previamente ocupaba (R. 562/17227/15

BOD núm. 249 de 2015).

El Grupo de Artillería ha estado presente en todas las misiones exteriores realizadas por la

Brigada “Guzmán el Bueno” X, ya sea aportando personal aislado que ha asumido diferentes

cometidos, o constituyendo pequeñas Unidades orgánicas que se han integrado en la estructura

operativa de la fuerza proyectada a zonas de operaciones de Bosnia-Herzegovina, Kosovo,

Líbano, Letonia e Irak.

Las misiones en las que ha participado el personal del GACA X han sido las siguientes:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRLIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

También se ha participado en cuantas misiones se le han encomendado en territorio nacional,

como en la operación Romeo Mike (R/M) de apoyo a las autoridades civiles (protección de vías

férreas) en el 2004 o en la retirada de residuos contaminantes derivados del naufragio, del

petrolero “PRESTIGE”, en las costas de Galicia.

Organización y materiales de la Unidad.

El Grupo de Artillería de Campaña X tiene carácter polivalente y está compuesto por Mando y

Plana Mayor de Mando, Batería de Plana Mayor, dos Baterías ATP dotadas con el Obús M-109

A-5E, una Batería de Armas remolcada dotada con Obús de 105 mm “Light Gun”, una Batería

AAA dotada con Lanzadores Misil Mistral y una Batería de Servicios.

Entre los materiales más significativos cuenta con:

Obús de Artillería ATP M 109 A5.

Obús de Artillería Light Gun.

Vehículos blindados de cadenas TOA M-113 porta personal.

Vehículo de alta movilidad táctica (VAMTAC) con configuración para misil antiaéreo Mistral. Descripción de la Unidad que desfila

Por parte del Grupo de Artillería de Campaña X desfilan 4 obuses ATP M-109 A5E de calibre

155/39, 2 obuses de 105 milímetros "Light Gun remolcadas con camión URO de 2 toneladas, 1

TOA (Transporte Oruga Acorazado) modelo M-577 de puesto de mando y dos lanzadores

superficie-aire de misil tipo Mistral montados sobre plataforma en vehículo URO VAMTAC de alta

movilidad táctica.

BATALLÓN DE CUARTEL GENERAL

Breve presentación de la Unidad El Batallón de Cuartel General X forma parte de la Brigada “Guzmán el Bueno” X y su guarnición se encuentra en la Base de Cerro Muriano, cerca de la ciudad Córdoba. El Batallón de Cuartel General, de composición heterogénea, proporciona los elementos orgánicos, técnicos y tácticos que se precisan para asegurar el funcionamiento y la seguridad del puesto de mando de la Brigada, también aporta los medios de mando y control y los sistemas de telecomunicaciones necesarios para el ejercicio del Mando y para asegurar el enlace entre sus Unidades, además de proporcionar capacidades en el ámbito de la defensa contra carro, NBQ, inteligencia y Policía Militar. Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior. El Batallón fue creado el día 14 de marzo de 1997, según lo establecido en la NG 1/97 de adaptaciones orgánicas del Teniente General Jefe del E.M. del Ejército y la NG 7/97 sobre constitución y funcionamiento de los Batallones y Grupos de Cuartel General. El Batallón de Cuartel General X, pese a su reciente constitución ya cuenta en su historial con numerosas participaciones en ejercicios desarrollados en el marco del Eurocuerpo y de la OTAN. Así mismo, en 2003 personal del Batallón del Cuartel General participó en la Operación Marea Negra Prestige (Galicia) y en 2005 en la Operación de Seguridad Nacional “ROMEO-MIKE” en distintas zonas de la provincia de Córdoba. Este batallón a pesar de su corta historia, ha contribuido al mantenimiento de la paz aportando personal y unidades a distintas Misiones desarrolladas en Bosnia-Herzegovina, Kosovo, Líbano, Letonia e Irak, tales como:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRLIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

Organización y materiales de la Unidad. El Batallón se compone de siete unidades: Compañía de Cuartel General, Compañía de Defensa Contracarro, Compañía de Inteligencia, Compañía de Defensa NBQ y Compañía de Transmisiones. Complementa la estructura orgánica de la Unidad, la Sección de Policía Militar y la Banda de Guerra. Los materiales más significativos que la unidad emplea son:

Distintas estaciones de transmisiones satélite sobre ruedas (Soria, Antequera) estaciones de transmisiones radio sobre ruedas y cadenas (Mercurio) y varios nodos SIMACET (Sistemas de Mando y Control del ET) encuadrados en la Compañía de Transmisiones.

Puestos de Tiro de Misil Contracarro de largo alcance MCCLA (TOW) sobre ruedas (URO/VAMTAC) encuadrados en la Compañía de Defensa Contracarro.

Sistemas de Aeronaves teledirigidos UAV mini Raven encuadrados en la Compañía de Inteligencia.

Estación de Descontaminación NBQ, así como detectores de agentes químicos, radiológicos e identificadores tanto de agentes biológicos como de materiales tóxicos industriales encuadrados en la Compañía de Defensa NBQ.

Descripción de la Unidad que desfila En la Agrupación Motorizada de ruedas el Batallón de Cuartel General desfilará con un vehículo URO VAMTAC TOW de la Compañía de Defensa Contracarro.

GRUPO LOGÍSTICO X

Breve presentación de la Unidad El Grupo Logístico X forma parte de la Brigada “Guzmán el Bueno” X y está ubicado en la Base de Cerro Muriano, a escasos 20 Km de la capital Cordobesa. El Grupo Logístico proporciona principalmente los apoyos de abastecimiento, mantenimiento,

sanidad y transporte al resto de las unidades de la Brigada, así como lo relativo a la función de

personal.

Aunque se desempeñan una amplia gama de tareas con distinto grado de especialización, todas ellas tienen la misma finalidad y espíritu de servicio hacia las diferentes Unidades de la Brigada X o aquellas otras cuyo apoyo se encomiende. Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior. Por reorganización de la Región Militar Sur, según IG 9, IG 10/1985 del EME (5ª División) se reorganiza la Brigada de Infantería Mecanizada XXI, perteneciente a la División de Infantería Motorizada nº 2, y se crea el GRUPO LOGÍSTICO XXI, que se constituye el día 1 de enero de 1986, quedando ubicado en la Base de Cerro Muriano, en la zona del antiguo CIR núm. 4; siendo su primer Jefe el Teniente Coronel de Infantería (DEM) D. José Jimenez Tarrés. Por OM 84/1994, a partir del 1 de febrero de 1996, se encuadra en la División Mecanizada “Brunete” nº 1, pasando a denominarse Grupo Logístico X. Misiones en las que ha participado:

1994: AGT "Córdoba" 4 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1994-95: AGT "Extremadura" 5 UNPROFOR (Bosnia-Herzegovina).

1998. SPABRI VII (Bosnia-Herzegovina).

2000. SPAGT XIII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2001-02: SPAGT XVII "Córdoba" (Bosnia-Herzegovina).

2003: KSPAGT IX "Córdoba" (Kosovo).

2005. KSPAGT XIV “Córdoba” (Kosovo)

2007: KSPAFOR XVIII "Córdoba" (Kosovo).

2009. BRILIB IX (Líbano).

2010-2011: BRILIB XIII (Líbano).

2012-2013: BRILIB XVIII (Líbano).

2014-15: BRILIB XXII (Líbano).

2016-17: BRILIB XXVI (Líbano).

2018: eFP II (Letonia).

2018-2019: A/I IX (Irak).

Organización y materiales de la Unidad. El Grupo Logístico se organiza en Mando y Plana Mayor de Mando con un CICAL (Centro de Integración y Control del Apoyo Logístico), Compañía de Mando y Personal, Compañía de Abastecimiento, Compañía Técnica de Mantenimiento, Compañía de Transporte, Compañía de Sanidad y Escuela de Conductores. Entre los materiales más significativos asignados se encuentran:

Vehículos Alto Blindaje PN-RG 31-MK5 NYALA del módulo de Instrucción y Adiestramiento (I/A).

Camiones pesados IVECO 10TM M250.40W.

Camiones Ligeros IVECO 4TM M170.33WM PLUMA

Camiones de transporte mixto VEMPAR IVECO M320.45WM.

Ambulancias Soporte Vital Avanzado (SVA), Soporte Vital Básico (SVB) y de Transporte de Heridos.

En cuanto al armamento, el Grupo Logístico está dotado de:

Armamento individual: Fusil HK G-36 5.56 mm y pistola HK 9 mm parabellum.

Ametralladoras MG-42 , Browning M-50 y Simulador TR C-90.

Descripción de la Unidad que desfila El Grupo Logístico X participa en el desfile motorizado con un vehículo de Alto Blindaje PN- RG 31-MK5 NYALA, este vehículo es usado como parte del módulo de instrucción y adiestramiento que las Unidades emplean para su adiestramiento especifico antes de desplegar en las operaciones en las que se emplea dicho material como material principal.

REGIMIENTO INFANTERIA “GARELLANO” 45

Descripción de la Unidad El Regimiento de Infantería “Garellano” nº 45 se encuadra en la Brigada “Guzmán el Bueno” X y está ubicado en la comunidad autónoma del País Vasco, en la provincia de Vizcaya, a unos 4 km al este de la localidad de Munguía en dirección a Gernika-Lumo. El Regimiento “Garellano” nº 45 se adiestra para ser empleado allá donde sea necesario defender los intereses de la Defensa Nacional. Esta preparación le proporciona una capacidad elevada y disponibilidad muy alta. Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior. El Regimiento se crea el 27 de julio de 1.877 por la unión de dos Batallones de Reserva, el Batallón “Ciudad Real” nº 30 y el Batallón “Alcázar de San Juan” nº 66, estableciéndose en Ciudad Real como ciudad de guarnición. Su antigüedad se establece desde el 28 de Febrero 1.872 por ser la correspondiente a la creación del Batallón "Ciudad Real" nº 30 que era el más antiguo de los dos que formaron el Regimiento. Recibe el nombre de Garellano en homenaje a la batalla de 1504, en la que las fuerzas españolas al mando de D. Gonzalo Fernández de Córdoba "El Gran Capitán" se enfrentaron a tropas francesas, en las cercanías del rio italiano con el mismo nombre. El sobrenombre de "EL BIZARRO" le fue concedido en 1.875 al Batallón “Ciudad Real” por acciones de combate durante la 3ª Guerra Carlista. Se destacan la del fuerte de Santa Bárbara en Hernani, y las de Lincharra y Viana, por lo que desde su creación en 1877 es el sobrenombre que luce en su escudo. Tras un breve paso por la plaza de Madrid, en noviembre de 1886 la unidad es trasladada a la provincia de Vizcaya, acantonándose primero en Orduña y, desde febrero de 1887, en la ciudad de Bilbao, donde permanecerá hasta noviembre de 1981. Desde ese año hasta nuestros días, el Regimiento cumple sus misiones en el Acuartelamiento de Soyeche cerca del municipio de Munguía. Actualmente el Regimiento Garellano está encuadrado en la Brigada “Guzmán el Bueno” X sita en Córdoba. Como Unidad de Combate, el Batallón de Infantería “Guipuzcoa” I/45, es el heredero del historial del Regimiento Guipúzcoa nº 53 creado en 1705. Recibe el sobrenombre de “los chapelgorris”, por ser el nombre que recibían los Voluntarios de Guipúzcoa en defensa del trono de Isabel II contra los carlistas a la muerte de Fernando VII. Su denominación se debía a la boina roja que usaban en su uniforme.

El Regimiento ha participado y participa en las siguientes campañas y misiones internacionales:

2006: Operación Althea (Bosnia Herzegovina).

2011: Operación R/A (Afganistán).

2014: Operación R/A (Afganistán) Operación EUTM (Somalia).

2016: Operación BRILIB XXVI (Líbano).

2016: Operación EUTM (Mali).

2018: Operación eFP II (Letonia).

2018-19: Operación A/I IX (Iraq).

Organización y materiales El Regimiento se compone de Plana Mayor de Mando y del Batallón de Infantería Motorizado “Guipúzcoa” I/45. De los vehículos que componen la unidad, se destacan los Vehículos de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC), de diferentes configuraciones, entre los que destaca:

S3 en configuración de ametralladora pesada y lanzagranadas LAG-40.

S5 en configuración misil SPIKE. En cuanto al armamento, el Regimiento está dotado de:

Armamento individual de dotación: Fusil HK G-36 5.56 mm y pistola HK 9 mm parabellum.

Ametralladoras HK MG 4 E, MG-42 y Browning M-50.

Armamento de los tiradores de precisión: Fusil Acuraccy 7,62 mm y Fusil Barret 12,70 mm.

Morteros de 81 mm.

Misiles contracarro SPIKE.

Lanzagranadas LAG 40 mm, C-90 y Alcotán.

Descripción de la Unidad que desfila El RI 45 participa en el Desfile de las Fuerzas Armadas con su Bandera, Teniente abanderado y tres Sargentos escoltas de la misma. La Bandera fue donada el 24 de junio de 1984 por la Diputación de Vizcaya. Es reseñable destacar que una parte importante de los componentes de este Regimiento han vuelto recientemente de Irak, donde participaban como componentes del contingente A/I IX de apoyo a Irak.

RAAA 74

Breve presentación de la Unidad.

¿Quiénes somos, qué hacemos, dónde estamos?

Somos una Unidad puntera de Artillería Antiaérea a nivel OTAN, cuenta con el Sistema de Misiles de largo alcance “HAWK”, y ha sido la primera Unidad en contar con el sistema antimisil “PATRIOT”.

Nuestra Unidad defiende permanentemente el espacio aéreo Nacional, así como otros cometidos asignados Internacionalmente.

Contamos con el mantenimiento propio del Sistema Hawk hasta 4º escalón dentro de la propia Unidad a través de la Unidad de Reparaciones como Órgano de Alta Especialización.

Su principal valor es su personal, muy motivado y con mucha experiencia.

Unidad tipo: Regimiento

Unidad superior: el RAAA 74 pertenece al Mando de Artillería Antiaérea.

Especialidad: Artillería Antiaérea.

Cometidos:

Los cometidos particulares asignados al Regimiento por el CG MAAA para el año 2019 son los siguientes:

Estar en disposición de cumplir con las misiones de adiestramiento (MA) ordenadas por el MAAA.

Adiestrar los núcleos de Mando y Control, Fuego y Logístico asignados a la UDAA transferida al MDOA durante el segundo semestre de 2019.

Adiestrar y generar los contingentes que desplieguen en Operaciones, las Unidades requeridas por el PLDISP y aquellas Organizaciones operativas atribuidas a los compromisos internacionales adquiridos por España a la Fuerza Conjunta (NFC) y a los COP en vigor que determine el JEMAD.

Estar en condiciones de iniciar la ejecución de las misiones permanentes que, en su caso, se ordene, así como de participar en operaciones de Apoyo a UME/Autoridades Civiles/FCSE, ya sea de forma directa o como esfuerzo de apoyo.

Ubicación:

El RAAA 74 se encuentra ubicado en 2 núcleos diferenciados: Mando, Plana Mayor de Mando y Grupo II en la Base Militar el Copero en Dos hermanas (Sevilla), y Grupo I y Unidad de Reparaciones en el Acuartelamiento “Cortijo Buenavista en San Roque (Cádiz).

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

El Regimiento de Artillería Antiaérea nº 74 se crea el 24 de Julio de 1939 al finalizar la Guerra Civil española formado por dos baterías de Proyectores y Fonolocalizadores Siemens y otras dos baterías de cañones Skoda de 76,2 mm, alojándose en el cuartel “Fernando Primo de Rivera” de Jerez de la Frontera (Cádiz).

En el año 1940 y como consecuencia de la situación bélica por la que atravesaba Europa se destacan al Campo de Gibraltar las dos baterías de cañones, agregándose durante el mes de abril un grupo de cañones 88/56, quedando este material como orgánico del Regimiento al año siguiente.

El 11 de mayo de 1941, y donado por la ciudad de Jerez, el Regimiento recibe su primer Estandarte.

En marzo de 1946 el Regimiento se traslada temporalmente a los Cuarteles de Caballería de Villanueva y la Geltrú (Barcelona), para volver de nuevo a Jerez de la Frontera en julio de 1947.

En 1956 se reciben las primeras piezas de 40/70 Bofors procedentes de Plasencia de las Armas, Andoaín (Guipúzcoa) y cinco años más tarde y procedente de la ayuda americana se organiza el Grupo de cañones 90/50.

En enero de 1965 la 1ª Batería de 90/50 y la 2ª de 40/70 se hacen cargo, con las formalidades reglamentarias, del Acuartelamiento Nuestra Señora de la Cabeza en Jerez de la Frontera (Cádiz).

A finales de ese mismo año queda organizado el Grupo de Lanzacohetes de Artillería Antiaérea compuesto por Plana Mayor de Grupo y cuatro Baterías de misiles HAWK, que ocupan provisionalmente las instalaciones del Acuartelamiento Nuestra Señora de la Cabeza. El resto del Regimiento continúa en el Acuartelamiento Primo de Rivera de la misma localidad.

En enero de 2015, constituye la Unidad de Defensa Antimisil con el sistema PATRIOT que abre la misión Apoyo a Turquía y despliega en la ciudad de Adana.

Misiones en las que ha participado, de forma no exhaustiva. La Unidad ha participado/participa en diferentes Operaciones de Mantenimiento de la paz, según figura a continuación:

OPERACIÓN S/K (KOSOVO-OTAN):

SK-XXII: Bía. de Fusiles (DIC08-ABR09)

OPERACIÓN A/T (TURQUÍA-OTAN):

Unidad de defensa antimisil Patriot desde enero de 2015 hasta la actualidad.

Asimismo el Regimiento ha participado en las siguientes operaciones en Territorio Nacional para proporcionar protección antiaérea a Eventos de Alta Visibilidad (HVE):

JUL-02. Operación Romeo-Sierra.

2002. Protección durante las Cumbres de la Unión Europea celebradas en Barcelona, Madrid y Sevilla.

MAY-04. Inauguración del FORUM de las Culturas 2004 en Barcelona.

MAY-04. Enlace Real de S.A.R. el Príncipe de Asturias.

MAR-05. Cumbre Antiterrorista en Madrid.

OCT 2005. Cumbre Iberoamericana en Salamanca.

NOV 2005. Cumbre Euromediterránea en Barcelona.

JUL-06. Visita del Papa con motivo del V Encuentro Mundial de las Familias a Valencia.

FEB-07. Reunión MINISDEF OTAN en Sevilla.

JUN y JUL-07. 32º Edición de la Copa América de Vela en Valencia.

JUN-08. Exposición Internacional de Zaragoza.

ENE-08. Foro de la Alianza de Civilizaciones en Madrid.

También en las siguientes operaciones de interés general en Territorio Nacional:

2003. Operación PRESTIGE para limpieza de las costas gallegas.

JUN-04. Operación Romeo-Mike. Vigilancia de vías de FF.CC en Segovia y Madrid.

DIC-04 - ENE-05. Vigilancia ENAGAS en Huelva.

JUL-SEP 05. Vigilancia de depósitos CLH en Arahal (Sevilla).

Organización y materiales de la Unidad.

La estructura del RAAA 74 es la siguiente:

Plana Mayor de Mando, en Dos Hermanas (Sevilla).

Grupo de Artillería Antiaérea I/74, en San Roque (Cádiz): Batería de Plana Mayor. 1ª, 2ª y 3ª Baterías HAWK. Unidad de Apoyo Directo HAWK. Batería de Servicios.

Grupo de Artillería Antiaérea II/74, en Dos Hermanas (Sevilla): Batería de Plana Mayor. 4ª, 5ª y 6ª Baterías HAWK. Unidad de Apoyo Directo HAWK. Batería de Servicios. Banda del RAAA 74.

Unidad de Reparaciones III/74, en San Roque (Cádiz): Batería de Plana Mayor. Batería de Apoyo General.

Materiales más significativos que la Unidad emplea:

Sistema de misiles HAWK Central de Operaciones HAWK y Radar AN-TPS-43 para integración en el

Sistema de Defensa Aérea Sistema COAAAS-M (FDC y RAC-3D) para integración en el Sistema de

Defensa Aérea Descripción de la Unidad que desfila

“Desfila una Unidad de entidad batería compuesta por personal de las distintas baterías orgánicas del 2º Grupo del Regimiento de Artillería Antiaérea Nº 74”

Porta como armamento Fusil HK de 5,56 mm.

Noticias de interés:

Esta Unidad ha aportado una Batería HAWK al núcleo de fuego de la Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA) del Mando de Defensa y Operaciones Aéreas (MDOA), desplegando durante los meses de febrero y marzo en Castellón de la Plana y Soria respectivamente.

Tiene previsto realizar durante el mes de octubre un Ejercicio de Tiro con Misiles Hawk con 2 baterías Hawk en el Campo de Maniobras y Tiro (CMT) de Medano del Loro en Mazagón (Huelva).

REGIMIENTO DE INGENIEROS Nº1

Breve presentación de la Unidad.

Tipo de Unidad, Regimiento

Unidad superior, Mando de Ingenieros

Especialidad, Ingenieros

Cometidos, Movilidad / Contramovilidad, Limpieza de Rutas, Construcción Horizontal y Vertical, así como apoyo general de Ingenieros.

Ubicación, Base Militar Cid Campeador, Crta. N-120 S/N, 09193 Castrillo del Val, (Burgos). Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Antigüedad, 1 de febrero de1966

Breve historial, El 1 de febrero de 1966, con motivo de la reorganizacióndel Ejército y en virtud de la Instrucción General 165-142 del EstadoMayor Central del Ejército, se crea el Regimiento Mixto de Ingenieros nº1, de la División Acorazada “Brunete” Nº 1. Esta Unidad se nutre conpersonal de los Batallones de Zapadores y Transmisiones de la Divisiónde Infantería Guadarrama Nº 11, que han sido disueltos por la citadareorganización y queda ubicado desde su creación en los locales delantiguo Regimiento de Zapadores Nº 1 de Cuerpo de Ejército en el

sector de Campamento de Carabanchel Alto, Km. 7,800 de la carreterade Extremadura.

El 15 de marzo de 1967 el Regimiento sufre sus primeras bajasen acto de servicio, durante una misión de destrucción degranadas en Alcalá de Henares.El 10 de junio de 1984, en un solemne acto celebrado en elPaseo de la Castellana (Madrid), se le hace entrega de laBandera, siendo padrino el Excmo. Sr. Alcalde de Madrid D.Enrique Tierno Galván.En enero de 1986 pasa a denominarse Regimiento de Ingenierosnº 1. El 6 de abril de 1988 el Regimiento inicia su traslado a la Base“San Pedro” en Colmenar Viejo (Madrid), finalizando el mismo el4 de mayo de dicho año.

Como consecuencia del Plan Norte, el 12 de abril de 1996 tienelugar su despedida de la citada Base, haciendo su presentaciónoficial en su nueva ubicación, Base “Cid Campeador”, en Castrillo

del Val (Burgos), el 19 de junio del citado año. En virtud de lo establecido en la Norma

General 1/96 EME, el 1de enero de 2007 el Regimiento de Ingenieros nº 1 queda

constituido como una Unidad exclusivamente de Ingenieros En aplicación de la OM

416/2006, de 11 de abril, por la que se establece la nueva organización del Ejército de

Tierra, el Regimiento pasa a depender del Mando de Ingenieros el 1 de noviembre de

2006.

Misiones en las que ha participado, Desde 1992 personal del Regimiento ha participado en

operaciones fuera de territorio nacional, en Bosnia-Herzegovina, Kosovo, Irak, Afganistán, Indonesia, Líbano, Somalia y Mali. De ellas cabe destacar, por su especial relevancia, la UING 13 de Apoyo a la División “Salamandre” (Bosnia-Herzegovina) y las unidades de ingenieros de ASPFOR IV y ASPFOR VIII (Afganistán). Veinte componentes del Regimiento de Ingenieros nº1 que integraban el contingente ASPFOR IV fallecieron, cuando regresaban a territorio nacional una vez cumplida su misión, en el accidente aéreo acaecido en las proximidades de Trabzon (Turquía) el 26 de mayo de 2003.

Organización y materiales de la Unidad.

Compuesto por un Batallón de Zapadores (BZAP I/1), dicho batallón posee 6 compañías de zapadores (Compañía de Plana Mayor y Servicios, Primera Compañía de Zapadores Mecanizada, Segunda Compañía de Zapadores Mecanizada, Tercera Compañía de Zapadores, Cuarta Compañía de Zapadores Mecanizada y Compañía de Apoyo).

Materiales más significativos: o Carro de Zapadores M60A1. o Vehículo Lanza-puentes M60. o BMR M1 PP. o TOA ZAP M113. o TOA Mando 577. o Uro Vamtac ST5. o RG 31 MK5 (Roller, brazo robótico, visión a distancia). o Sistema de Detección de Minas HUSKY. o Empujadora Caterpillar D7R. o Retrocargadora mixta JCB Blindada.

Descripción de la Unidad que desfila

Desfila el sistema RCP de la Tercera Compañía de Zapadores.

Es una unidad compuesta por un conjunto de vehículos blindados, (RG-31, HUSKY, VAMTAC, JCB), utilizado para la limpieza de rutas, (detección de artefactos explosivos), y así facilitar la movilidad de las Unidades propias.

REGIMIENTO DE INFANTERIA SABOYA 6

El Regimiento de Infantería Saboya 6 está ubicado en la Base General Menacho (Badajoz),

encuadrado dentro de la Brigada Extremadura XI.

En la actualidad, el Regimiento de Infantería Saboya 6 está conformado por Plana Mayor de

Mando y dos Batallones: El Batallón de Infantería Mecanizada Cantabria I/6 y el Batallón de

Infantería Protegida Las Navas II/6.

Los Batallones del Saboya combinan las capacidades de la infantería actual, el Cantabria I/6

equipado con el vehículo de combate de infantería PIZARRO y Las Navas II/6, que dispone

en la actualidad del TOA M-113.

Reseña histórica

El 6 de noviembre de 1537, para la defensa del Ducado de Saboya, se funda el Tercio de

Saboya, siendo en la actualidad uno de los Regimientos más antiguos de nuestro País.

Siglo XVI

Destacado en Flandes, sobresale en la batalla de San Quintín (1557), siendo decisivo para la

victoria.

Siglo XVII

Participa en innumerables acciones, tanto en el territorio de la Península Ibérica, Italia, Países

Bajos o embarcado en el Mediterráneo contra los piratas berberiscos.

Siglo XVIII

Tras ser ordenada la reorganización del Ejército el viejo tercio de Saboya se transforma en el

Regimiento Saboya nº 3. A lo largo de este siglo participará en las campañas de Ceuta (1724

y 1792), Orán (1733 y 1789), Argel (1775). Tomará parte en los tres asedios a Gibraltar

(1727, 1779 y 1782), y de nuevo sobre suelo italiano en la Guerra de Sucesión Austriaca

(1740-48). Participará en la guerra con Portugal de 1762 y recuperación de la isla de Menorca

(1881) para España.

Durante el periodo 1768-74 el Regimiento amplía sus horizontes al continente americano,

combatiendo en el Virreinato de Nueva España (Veracruz) y Nueva Granada (Cartagena de

Indias).

Siglo XIX

En el marco de la Guerra de la Independencia, destaca en el Sitio de Zaragoza y en la toma

de Gerona.

Tomará parte en las tres Guerras Carlistas (1834, 1847 y 1872) y participará en la Guerra de

Marruecos (1859-60), en la que destaca en las batallas de Castillejos, Tetuán y Wad Ras.

En América participa en diversas acciones a lo largo de todo el siglo, siendo sus principales

escenarios Méjico y Cuba.

Siglo XX

Entre 1909 y 1926 participa de forma constante en las principales operaciones en el norte de

África; Nador, Monte Arruit, Larache, Tetuán, etc.

Tras su disolución al estallar la Guerra Civil, el Regimiento es nuevamente reorganizado y se

traslada en 1943 a Leganés. Serán la base del nuevo Regimiento de Infantería Motorizado

Saboya 6, encuadrado en la División Acorazada Brunete 1.

En el año 1991 se traslada a su ubicación actual en la Base General Menacho, en Badajoz,

permaneciendo encuadrado en la Brigada Extremadura XI.

OPERACIONES INTERNACIONALES (1993-2019).

Bosnia – Herzegovina (1994).

Bosnia – Herzegovina (1995).

Bosnia – Herzegovina (1997).

Bosnia – Herzegovina (1999).

Kosovo (2003-04).

Iraq (2003)*.

Iraq (2015).

Líbano (2007).

Líbano (2009).

Líbano (2011).

Líbano (2013).

Líbano (2017).

Letonia (2016)

*En Iraq, Operación Iraquí-Freedom (2003-04), cabe destacar las acciones en abril de 2004

en Ad Diwaniyah y An Najaf, donde componentes del Regimiento son recompensados con

varias cruces al Mérito Militar con distintivo rojo.

Próximamente, entre los meses de junio y diciembre de 2019, el Regimiento volverá a

desplegar en Letonia en la misión eFP V.

REGIMIENTO DE ARTILLERÍA ANTIAEREA 73

Breve presentación de la Unidad.

El Grupo de Artillería Antiaérea III/73 PATRIOT pertenece al Regimiento de Artillería Antiaérea

n.º 73 con cabecera en la plaza de Cartagena, que a su vez depende del Mando de Artillería

Antiaérea, el cual engloba las capacidades de Defensa Aérea y Antimisil que tiene el Ejército de

Tierra.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Con motivo de las Adaptaciones Orgánicas del Ejército de Tierra para el año 2016, tuvo como

consecuencia de la disolución del Regimiento de Artillería Antiaérea 81 y el cambio de

denominación del Grupo I/81 PATRIOT con sede en Marines (Valencia) a Grupo III/73 PATRIOT,

integrándose en el Regimiento de Artillería Antiaérea Nº73 con base en Cartagena, con los

Grupos I/73 ASPIDE y II/73 NASAMS, convirtiéndose en el Regimiento más moderno y potente

para la defensa antiaérea en las Fuerzas Armadas de España. Remontándose su historial a 1802

como 2º Regimiento de Artillería a Pie

Unidades del Regimiento fueron designadas para intervenir en operaciones de defensa antiaérea

del territorio nacional en las siguientes ocasiones:

Cumbre Hispanoamericana (Madrid, mayo de 2002)

Cumbre de la Unión Europea (Sevilla, junio de 2002)

Conflicto de la Isla de Perejil (Málaga, julio de 2002)

Enlace matrimonial de S.A.R. el Príncipe de Asturias (Madrid, mayo de 2004)

Operación R/A Unidad Base Generación OMLT 5/3-III (Afganistán, 2011)

Misión permanente de vigilancia y control del espacio aéreo nacional.

Desde 2016 personal de la Unidad se encuentra desplegado en la ciudad turca de Adana,

formando parte de los sucesivos contingentes en el marco de la operación OTAN “Apoyo a

Turquía” (A/T), protegiendo los cielos de casi 2 millones de ciudadanos, contra el lanzamiento de

posibles TBM (misiles balísticos tácticos) desde suelo Sirio, Unidad Base Generación A/T IV, V,

VI, VII, VIII, IX(Desplegada) Y A/T X (Próxima a desplegar) (Aldana, Turquía 2016/19)

Organización y materiales de la Unidad.

Material:

RAC 3D (Radar de Alerta y Coordinación), asociado al FDC COAAASM.

FDC COAAAS-M, gestión de la batalla antiaérea dentro de la zona de su responsabilidad

en tiempo real.

GAAA I/73 Lanzador Aspide, Cañón Antiaereo 35/90 GDF 05/07, Misil ASPIDE, Direccion

de Tiro SKY GUARD,

GAAA II/73 FDC NASAMS, Lanzador de misiles NASAMS, Radar SENTINEL NASAMS,

Misil AMRAAM,

GAAA III/73 PATRIOT, Landador de Misiles PATRIOT, vehículos de transporte de Misiles

(GMT), Misil PAC-2, Equipo Radar (RS), Grupo de retransmisión de comunicaciones

(CRG)

Descripción de la Unidad que desfila La Unidad desfila con dos lanzadores del Grupo de sistema de armas PATRIOT.

A mediados de julio la unidad desplegará en Adana Turquía, el X contingente de la operación A/T

“Active Fence” en el marco OTAN.

ARMADA

Unidades motorizadas

2 Vehículos anfibios de asalto AAV

2 vehículos Piraña (1 con implemento zapador)

1 vehículo Piraña de reconocimiento

5 VAMTAC (AMP, SPIKE, carga con vehículo aéreo no tripulado SCAN EAGLE, Mando y

AMM + REC SCAT con equipo de la Fuerza de Protección)

2 Camiones (Equipo Fuerza de Guerra Naval Especial con embarcación 870 y Equipo

buceadores con embarcación)

INFANTERÍA DE MARINA

ORÍGENES DEL CUERPO Resumir la historia del glorioso Cuerpo de Infantería de Marina resulta difícil, sobre todo, teniendo

en cuenta que desde el siglo XVI hasta la actualidad la hoja de servicios de un soldado del

Cuerpo bien podría ser un extracto de la historia de España.

“... es el verbo de la Historia Militar de España, porque allí donde se ha combatido en mar o en

tierra, siempre ha habido un soldado de Infantería de Marina...; que es el símbolo de la gloria de

la Marina entera, porque sin sus grandes y preclaros servicios aparecerían más oscurecidos y

flotarían aún más los días tristes que ha tenido la Marina de Guerra..., un Cuerpo que no ha

tenido un solo día de descanso cuando la Patria ha estado en peligro, y que ha combatido,... por

tierra y por mar, en todas las latitudes, en todos los campos de batalla y en todas las regiones...”.

Conde de Torre Vélez en el Parlamento en 1904

A lo largo de la historia, los infantes de marina estuvieron presentes en todos los escenarios

donde los intereses nacionales debían ser defendidos, demostrando su arrojo, disciplina y

valentía, haciendo acreedor al Cuerpo de lemas como "Valientes por tierra y por mar", y de títulos

como "El Invencible" (dado al Tercio de Armada en el siglo XVIII), de privilegios como el que se

concede por Real Orden de 1886 de "ocupar en campaña el puesto de mayor peligro, el de

extrema vanguardia en los avances y de extrema retaguardia en la retirada".

El hecho real, anterior a 1537, era que la infantería embarcada muchas veces era insuficiente y

de mala calidad porque se contrataba directamente por el capitán de la galera o todo lo más a

nivel de escuadra de galeras. A principios del siglo XVI, en las galeras, no parece existir distinción

entre tripulación y guarnición. A partir de 1530 se aprecia la contratación independiente de

arcabuceros.

Siendo preciso tener asegurados, por tanto, al menos 30 arcabuceros por galera de la mejor

calidad posible, Carlos I creó en 1537, para asignar de modo permanente a las Escuadras de

Galeras del Mediterráneo, las “Compañías Viejas de la Mar de Nápoles”, siendo agrupados en un

cuerpo especial y entrenados para combatir “por tierra y por mar”.

En realidad, los primeros infantes de marina fueron “arcabuceros de galera” que proporcionaban

la potencia de fuego necesaria para poder acercarse a la nave enemiga e iniciar el abordaje. De

hecho, sus arcabuces, predominando sobre la ballesta turca, dieron a España el dominio del

Mediterráneo en el siglo XVI.

Estas compañías estaban asignadas de forma permanente a la armada de galeras del reino

napolitano y a la disposición inmediata del virrey, o más tarde, del capitán general del Mar como

mando operativo de todas las fuerzas navales del ámbito.

Siendo por tanto, la primera unidad militar desempeñando unos cometidos específicos distintos

de las demás unidades de Infantería, tenía carácter de fuerza permanente o semipermanente y

estaba asignada de forma definitiva a la Armada, se considera el origen de la Infantería de

Marina.

Situación actual En la actualidad, la Infantería de Marina proporciona a las Fuerzas Armadas en general, y a la

Armada en particular, una Fuerza con una innata mentalidad expedicionaria, polivalente, versátil,

flexible e interoperable, capaz de proporcionar una rápida respuesta ante situaciones de crisis.

Durante los más de 482 años de historia, el Cuerpo ha demostrado ser una organización en

constante transformación, capaz de adaptarse a los escenarios de cada época histórica pero

manteniendo siempre el honor, el valor, la disciplina y la lealtad como los pilares fundamentales

de su código de conducta.

La Fuerza de Infantería de Marina (FIM) está constituida por el conjunto de medios y unidades de

la Armada que tienen por cometido principal prepararse para contribuir a la Proyección del Poder

Naval, mediante la ejecución de operaciones militares en tierra iniciadas en la mar. Esta

característica, unida a las que proporciona la fuerza naval, determina su singular carácter

expedicionario.

La Fuerza de Infantería de Marina se caracteriza por su capacidad inmediata de actuación y una

gran polivalencia en su empleo, lo que la convierte en una fuerza de primera respuesta a nivel

nacional.

Su naturaleza naval y carácter expedicionario así como su especialización en operaciones

anfibias y de proyección de fuerza la convierte en una fuerza muy rentable en cualquier lugar, con

cualquier clima y en todo tipo de crisis.

Al mismo tiempo, la Fuerza de Infantería de Marina proporciona a la Armada la capacidad de

operaciones especiales en el ámbito marítimo, lo que se conoce como Guerra Naval Especial.

Sus unidades también están preparadas para apoyar a las operaciones de interdicción marítima y

de contribuir a la protección de la Fuerza.

Por último, las unidades de la FIM contribuyen también a la Seguridad Física de las personas,

Bases, Instalaciones, Unidades, Centros y Organismos de la Armada.

La flexibilidad propia de su organización y naturaleza, y su continuo adiestramiento con los

buques de la Armada, le permiten unos tiempos mínimos de reacción, proporcionando una

respuesta eficaz ante situaciones de crisis, apoyado por el sostenimiento logístico que le

proporciona la fuerza naval.

misiones que van desde la fuerza de respuesta inicial en un conflicto pasando por las operaciones

de extracción de fuerzas empeñadas o de evacuación de no combatientes, hasta llegar en el otro

extremo a las operaciones de ayuda humanitaria.

Actualmente la Fuerza de Infantería de Marina (FIM) se organiza:

La Brigada de Infantería de Marina (TEAR)

La Brigada de Infantería de Marina “Tercio de Armada” (TEAR), con dependencia directa del

Comandante General de la Infantería de Marina, constituye la Fuerza Expedicionaria de Infantería

de Marina. Está situado en San Fernando, ciudad a la que está vinculada la Infantería de Marina

desde 1769, año en el que se construyó el Cuartel de Batallones, que en la actualidad continúa

en uso. De esta ubicación se destaca su proximidad a las instalaciones de la Base Naval de Rota,

donde se encuentran los buques anfibios desde los cuales desempeña su principal misión, y su

cercanía al Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR), cuyo entorno es ideal para la

realización de ejercicios y maniobras terrestres y anfibias de todo tipo.

La Brigada de Infantería de Marina “Tercio de Armada”, constituye el núcleo de la Fuerza

Expedicionaria de Infantería de Marina. Como brigada, es una gran unidad elemental de la

maniobra táctica y por tanto la menor entidad en la que se ejecutan todas las funciones de

combate.

Se trata de un conjunto orgánico equilibrado de unidades de combate, apoyo de combate y apoyo

de servicios de combate, capaz de vivir y combatir con sus propios elementos durante un tiempo

que está en proporción a su entidad y autonomía logística, y cuyo límite de empleo lo determina el

desgaste de sus unidades de fusiles. A las características generales antes citadas suma las

derivadas de su naturaleza naval, de su singular y específica misión anfibia y de su unicidad

orgánica, sin escalón superior de fuerza.

El Infante de Marina del Tercio de Armada es, ante todo, un fusilero que forma parte de una

unidad de élite. Como tal, debe esforzarse más que ningún otro y exigirse lo máximo a sí mismo.

Saberse depositario de un legado de valores y virtudes que han distinguido al Cuerpo a lo largo

de cinco siglos le llevará a no rendirse nunca. Su adiestramiento está encaminado a desarrollar

en él un espíritu de lucha indomable y una inquebrantable voluntad de vencer.

Una jornada rutinaria empieza en el Tercio de Armada a las 7.30 de la mañana. Inevitablemente,

el entrenamiento físico constituye la primera actividad del día, a menos que otra actividad de

adiestramiento lo impida. Tras éste, son los ejercicios tácticos los que nos ocupan. Las prácticas

con vehículos blindados, embarcaciones neumáticas, equipamiento NBQ, el adiestramiento en

Fast-Rope o las marchas bajo cualquier condición atmosférica, constituyen el quehacer diario del

Infante de Marina en el Tercio de Armada. Todo ello se alterna con los ejercicios de tiro que se

efectúan en una nueva galería de tiro y un simulador de tiro “Victrix”.

Pero como fuerza expedicionaria que es, los miembros del Tercio de Armada efectúan su

adiestramiento en otras zonas geográficas de España. Entre ellas son habituales los

desplazamientos al Campo de Adiestramiento de Álvarez de Sotomayor en Almería, al del Teleno

en León, San Gregorio en Zaragoza, Pájara en Fuerteventura, Chinchilla en Albacete o

Candanchú en Huesca.

Del mismo modo, las unidades del Tercio de Armada desembarcan frecuentemente en el Campo

de adiestramiento de las Fuerzas Armadas italianas de Capo Teulada en el sur de Cerdeña, y

ocasionalmente en Portugal, Turquía, Egipto y Noruega.

Además, los actos militares para rendir honores a autoridades que visitan el Tercio de Armada, de

homenaje a los caídos y conmemoraciones de hechos de armas, también constituyen parte del

trabajo, y tienen su máxima expresión en la celebración del aniversario del Cuerpo que tiene lugar

cada 27 de febrero.

Centrándonos en la historia, El embrión del Tercio Armada fue el llamado Grupo Especial, creado

en 1957 en San Fernando (Cádiz). Integraba unidades del Tercio Sur, Escuela de Aplicación y

Grupo de Apoyo así como otras unidades que se incorporaron de los Tercios de Levante, Norte y

Baleares. El Grupo Especial estaba bajo el mando de un General de Brigada.

El Grupo Especial tuvo una vida de doce años a lo largo de los cuales realizó numerosos

ejercicios y maniobras anfibias partiendo prácticamente de cero. En 1961 la Armada crea el

Mando Anfibio, asignando medios navales para la realización de las operaciones anfibias.

En 1969 fuerzas del Grupo Especial desembarcaron en Guinea Ecuatorial para proteger la

evacuación de los súbditos españoles residentes. Un año después participaron en la recesión de

Sidi Ifni al Reino de Marruecos, arriando la bandera española de aquella región, junto con la

Legión.

La tradicional y antigua designación de "Tercio Armada" se recupera con el Decreto 1.148/1968.

Esta nueva unidad tomó como base al Grupo Especial, constituyendo el núcleo fundamental de

las fuerzas de Infantería de Marina. El Tercio de Armada adoptó como escudo el águila bicéfala

coronada y sobre ella los escudos del Tercio de Armada del Mar Océano (1566) y el Tercio Nuevo

de la Armada del Mar Océano (1682).

El citado decreto 1148/1968 establece que:

La Infantería de Marina es un cuerpo formado por tropas especiales. Constituye una fuerza de la

Armada que tiene como misión llevar a cabo acciones militares en las costas iniciadas en la mar,

con arreglo a los planes redactados por el mando. Como fuerza operativa de la flota, el Tercio de

Armada estará especialmente preparado para su intervención inmediata en operaciones anfibias.

En 1975 el Tercio de Armada, embarcando en los buques del Mando Anfibio de la Flota, acudió al

Sahara Español dispuesto a intervenir defendiendo los intereses de la Patria.

Desde 1996, diversas organizaciones operativas del Tercio de Armada han desplegado en Bosnia

y Herzegovina, Haití, Líbano, Afganistán, Operación Shopía, Operación Atalanta y actualmente

participa en un contingente formando parte de la misión EUTM Mali.

En este desfile participan vehículos encuadrados en los diversos batallones y grupos de la

Brigada de Infantería de Marina – Tercio de Armada, con base en San Fernando, Cádiz,

especializados en operaciones anfibias y en misiones de carácter expedicionario.

(1) VEHICULO DE ALTA MOVILIDAD TÁCTICA (VANTAC), utilizado como vehículo de

Mando en el cual va el Jefe de la Unidad motorizada de la Armada, con su guion

correspondiente, encuadrado dentro del Batallón del Tercio de Armada, lo acompañan:

(2) VEHÍCULOS DE ASALTO ANFIBIO AAV-7P, encuadrados en el Grupo de Movilidad

Anfibia del Tercio de Armada, es un vehículo de desembarco anfibio de tracción de

cadenas, siendo en la actualidad el principal transporte de las tropas anfibias de la

Infantería de Marina española, siendo utilizado también por fuerzas de otros países.

(2) VEHICULOS DE COMBATE PIRAÑA, en su modalidad Zapadores, encuadrados

también en el Grupo de Movilidad Anfibia del Tercio de Armada, uno de ellos con un

implemento de Arado de Minas y Un VEHÍCULO DE COMBATE PIRAÑA III, en su

modalidad de reconocimiento, encuadrado en el Batallón Mecanizado del Tercio de

Armada.

El Piraña es un vehículo blindado anfibio de gran versatilidad y estabilidad para el

movimiento campo a través gracias, a sus cuatro ejes y ocho ruedas, existiendo de este

tipo otras versiones como vehículo de combate, de mando y comunicaciones, recuperación

o ambulancia.

Se han demostrado ampliamente sus capacidades operativas en terrenos como la antigua

Yugoslavia (Bosnia), Haití o en el sur del Líbano en el marco de la operación “Libre

Hidalgo”.

(4) VEHÍCULOS DE ALTA MOVILIDAD TÁCTICA (VAMTAC), encuadrados en el

Primer Batallón de Desembarco del Tercio de Armada, en distintas versiones:

(1) Vehículo con AMETRALLADORA PESADA M-2, arma efectiva contra personal,

vehículos y embarcaciones sin blindaje o ligeramente blindadas, fortificaciones

livianas y aviones a vuelo rasante.

(1) Vehículo con sistema SPIKE LR, misil de largo alcance con un sistema de

guía/auto guía, teniendo la capacidad de variar el objetivo asignado mientras se

dirige hacia su blanco.

(1) Vehículo de carga que en este caso transporta un SCAN EAGLE de la undécima

escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves. El SCAN EAGLE es el primer vehículo no

tripulado que opera en la Armada con cometidos principales de vigilancia,

inteligencia y obtención de imágenes a tiempo real, además de poder operar desde

tierra y desde buques.

(1) Vehículo remolcando una EMBARCACIÓN SUPERCAT, estas embarcaciones

alcanzan velocidades de hasta 25 nudos, pudiendo transportar hasta 8 Infantes de

Maria con su equipo y armamento, permitiendo la inserción discreta de estas

unidades una vez hayan sido lanzadas desde los buques anfibios.

(2) Camiones de carga IVECO, encuadrados en el Grupo de apoyos y servicios de

combate del Tercio de Armada, utilizados para el transporte de personal o material,

cumpliendo una importante función logística, con las siguientes configuraciones:

Uno remolcando una EMBARCACION 470 de la Fuerza de

Guerra Naval Especial, con base en Cartagena, representando

a las unidades que apoyan a los buques de la operación

“Atalanta”, y de lucha contra la piratería en el océano Indico,

aportando la capacidad de Operaciones Especiales a la

Armada.

Y el otro llevando en su caja remolcada una EMBARCACION

SEMIRRIGIDA del Centro de Buceo de la Armada, también con

base en Cartagena, siendo una embarcación empleada para

despliegues y cursos. A bordo de la embarcación, a proa va un

nadador de salvamento equipado con el nuevo traje diseñado

para la Armada Española, en la banda de babor una buceadora

equipada con el equipo de buceo autónomo y máscara AGA y

en la banda de estribor un buzo de la Armada con el casco

“Kirby Morgan SuperLite 27B”, que permite bucear hasta 90

metros de profundidad de manera normal, pudiendo llegar a los

114 metros excepcionalmente.

VAMTAC ST5 AMP

Dimensiones y pesos

LONGITUD 5.660 mm

ANCHURA 2.370 mm

ALTURA 2.760 mm

PESO/TARA 8.550 Kg

PESO/PMA 9.150 KG

VEHICULO DE COMBATE PIRAÑA DE RECONOCIMIENTO

Dimensiones y pesos

LONGITUD 7,570 mm

ANCHURA 2,710 mm

ALTURA 3,590 mm

PESO /TARA 22000 kg

PESO/PMA 20.220 kg

VEHÍCULO DE COMBATE PIRAÑA DE ZAPADORES

CAMIÓN UNIMOG EOD

Dimensiones y pesos

LONGITUD 5.800 mm

ANCHURA 2,500 mm

ALTURA 3.800 mm

PESO /TARA 7.900 kg

PESO/PMA 11.100 kg

Dimensiones y pesos

LONGITUD 7,930 mm

LONGITUD CON SOB 9.000 mm

LONGITUD CON SMP 10.620 mm

ANCHURA 2,710 mm

ANCHURA CON SOB 3.000 mm

ANCHURA CON SMP 3.900 mm

ALTURA 3.000 mm

PESO /TARA 19870 kg

PESO/PMA 22000 kg

VEHICULO

DE ASALTO

ANFIBIO AAV-7P

Dimensiones y pesos

LONGITUD 8.160 mm

ANCHURA 3.290 mm

ALTURA 3.320 mm

PESO /TARA 25.800 kg

PESO/PMA 27.600 kg

EJÉRCITO DEL AIRE

Unidades motorizadas

10 Vehículos del Grupo Móvil de Control Aéreo y del Segundo Escuadrón de Apoyo al

Despliegue Aéreo

GRUPO MÓVIL DE CONTROL AÉREO (GRUMOCA)

La Unidad El Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), es la Unidad de Apoyo al Despliegue del Ejército del Aire encargada de desplegar y operar los medios de Mando, Control y Comunicaciones necesarios para apoyar las operaciones aéreas. Tiene su base en el Acuartelamiento Aéreo de Tablada (Sevilla), y depende orgánica y operativamente del Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC). Contribuye 24/7 a la misión permanente del Ejército del Aire de vigilancia y control del espacio aéreo de soberanía nacional, estando lista para desplegar sus medios en sustitución o como complemento a los elementos del Sistema de Defensa Aérea cuando así se requiere. Para ello el GRUMOCA cuenta en la actualidad con un radar móvil de vigilancia (AN/TPS 43M), y un Centro de Control (ARS-D), con los que contribuye a las misiones permanentes del MDOA y un centro de operaciones de base (BOC-D) además de los medios de comunicaciones necesarios para garantizar el cumplimiento de la misión principal de la Unidad. Otra de sus contribuciones principales se orienta hacia la capacidad del Ejército del Aire para constituir una Base Aérea de Despliegue (DOB). Así mismo, su personal está capacitado para realizar las tareas relativas para la composición de un módulo CIS, con amplios conocimientos en seguridad TIC y Ciberdefensa.

El GRUMOCA en este ámbito es Unidad de Referencia de las capacidades Puesto de Mando (BOC) y Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) y Meteorología, siendo responsable de la constitución, preparación, cohesión y seguimiento de estas capacidades. La misión, entidad, nivel de adiestramiento del personal y equipos con los que cuenta le hacen un verdadero “multiplicador de fuerza” en el desarrollo de las operaciones aéreas. Reseña histórica Tras la experiencia adquirida en la Segunda Guerra Mundial, en los años 50 se implanta en los ejércitos occidentales el concepto de “Apoyo Aéreo a las Fuerzas de Superficie”. En nuestro país, como consecuencia de esta situación, la Presidencia del Gobierno, a propuesta de los Ministerios del Ejército y del Aire, aprueba en 1954 el “Reglamento provisional para las operaciones aeroterrestres”. Años más tarde es sustituido por el “Reglamento de cooperación aeroterrestre”. Es en este contexto histórico en el que se crea la “Escuadrilla de Control Aerotáctico” del Ejército del Aire, con la misión de proporcionar los medios de Mando, Control y Comunicaciones necesarios en este tipo de misiones. El 10 de junio de 1966 la Escuadrilla de Control Aerotáctico que formaba parte del Primer Grupo de Transmisiones con sede en Getafe, se escinde del mismo y se traslada a las instalaciones del entonces Aeródromo Militar de Tablada (Sevilla) estableciéndose como Unidad independiente bajo el recientemente creado Mando de la Aviación Táctica. El 24 de junio de 1971, la Escuadrilla pasa a llamarse Grupo de Control Aéreo (GRUCOA) incrementándose la dotación inicial de personal y material, lo que le permitiría establecer y mantener el Sistema Operativo Aerotáctico como pieza principal de las Operaciones de Apoyo Aéreo. En 1974, el entonces GRUCOA se traslada desde el Aeródromo Militar de Tablada a la cercana Base Aérea de El Copero donde recibe dos radares americanos de alerta temprana modelo AN/TPS-43C(X) que le capacitaron para realizar misiones de Defensa Aérea. En 1976 la Unidad vuelve al Aeródromo Militar de Tablada y donde comienza una intensa relación con la Escuela de Apoyo Aéreo. En 1994, coincidiendo con la llegada del primer terminal satélite, la Unidad realiza un salto cualitativo en las comunicaciones, desplegando por primera vez una Sección de Comunicaciones y Sistemas de Información (CIS) fuera del territorio nacional e integrándose en el Destacamento Ícaro en la Base Aérea de Aviano (Italia). Desde entonces se ha participado en prácticamente todas las Operaciones Internacionales del Ejército del Aire en las que se han desplegado medios aéreos. • Italia (Op. Deny Flight, Op. Unified Protector y Op. Sophia) • Kirguizistán (Op. ISAF) • Afganistán (Op. ISAF y Op. Libertad Duradera) • Lituania (BAP) • Estonia (BAP) • Chad (EUFOR-Chad) • Yibuti (Op. Atalanta) • Senegal (Op. Apoyo a Mali) • Gabón (Op. Apoyo a Centroáfrica)

• Países Bálticos (BAP-Policía Aérea del Báltico)

En 1995, debido a que las funciones que tenía asignadas el Grupo de Control Aéreo habían sido superadas por los nuevos requisitos operativos del Ejercito del Aire, el JEMA sanciona la Resolución 705/10/1995 por la que se redefine la Unidad con nuevos cometidos y pasa a denominarse Grupo Móvil de Control Aéreo.

Actualmente, el GRUMOCA participa simultáneamente en cinco operaciones en el exterior, localizadas en África y Europa: • Operación Atalanta en Yibuti • Operación EUNAVFOR MED SOPHIA en Italia • Apoyo a la República Centroafricana en Gabón. • Apoyo a Mali en Senegal. • Policía aérea del Báltico (BAP) en Lituania. El lema de la Unidad es: SIEMPRE DISPUESTOS Organización y materiales de la Unidad. La Unidad, tipo Grupo, al mando del Coronel D. Fernando Carrillo Cremades, está estructurada en una Secretaría General, que realiza las funciones de Órgano Auxiliar de la Jefatura y en tres escuadrones (Escuadrón de Material, Escuadrón de Personal y Apoyo y Escuadrón de Operaciones), contando en la actualidad con 171 efectivos. El GRUMOCA, con el objetivo de dar cumplimiento a las misiones asignadas, cuenta con los elementos de apoyo, seguridad, vida y funcionamiento necesarios para cumplir sus cometidos sin apoyos externos. Todo su material es aerotransportable, disponible para ser emplazado en cuestión de horas en cualquier parte del mundo. La Unidad con un inequívoco carácter expedicionario está concebida para proyectar sus capacidades por vía aérea, marítima o por carretera, para lo que dispone de los recursos adecuados, contando entre ellos con una flota de más de 100 vehículos de diferentes características. La Unidad se encuentra en un periodo de evolución donde sus medios más significativos serán modernizados aumentando así sus capacidades. Así mismo, en el corto plazo la Unidad recibirá un moderno radar táctico Lanza que será el más moderno existente en el Sistema de Defensa Aérea y que incorpora la capacidad de detección y seguimiento de misiles balísticos, lo que abrirá nuevas posibilidades al Ejército del Aire. También se incorporará a la Unidad un moderno elemento de coordinación de operaciones aéreas AOCC-D que podrá prestar sus servicios en apoyo a otros mandos componentes. Descripción de la Unidad que desfila La fuerza participante en el desfile está integrada por una Sección mixta compuesta por vehículos del GRUMOCA y del SEADA, donde los correspondientes a GRUMOCA son: • Vehículo de Mando Ford Ranger • Camión pesado con remolque portando RADAR AN-TPS 43M • Camión pesado con terminal satélite ATQH (At The Quick Halt) y TACAN • Camión de lucha contraincendios forestal • Vehículo táctico con capacidad de Soporte Vital Avanzado • Vehículo todo-terreno ligero Ford Ranger versión capotado. Curiosidades: El indicativo radio de la Unidad es “TIGRE”. El lema de la Unidad es “SIEMPRE DISPUESTOS” En octubre de 1974 uno de los radares AN/TPS-43C(X) de dotación incial de la Unidad fue es destinado al recién nacido Escuadrón de Control Aerotáctico nº 1 con base en el Acuartelamiento de Sidi Buya (Sahara español), donde permaneció en servicio hasta la evacuación de la zona.

El 10 de junio de 2016, la Unidad celebró su 50 Aniversario. La Unidad dispone de una Red de Observadores visuales para complementar con medios humanos a los medios de detección, pudiendo de esta forma ayudar a localizar y seguir amenazas aéreas que por su diseño y características son difícilmente detectables por el radar (alas delta, globos, UA´s). Esta Red formada por personal instruido está especializada en traducir en términos aeronáuticos la información sobre los elementos que se detectan. De esta forma se contribuye a complementar los dispositivos de seguridad aérea que dan cobertura a eventos de gran visibilidad, destacando su participación en los dispositivos establecidos para: Barcelona 1992, Sierra Nevada 1996, Ryder Cup 1997, Mundial de Atletismo Sevilla 1999, Cumbre de Jefes de Estado Sevilla 2002, Boda de Su Alteza Real el Príncipe de Asturias en Madrid 2004, Cumbre Antiterrorista Madrid 2005. La Unidad ha recibido recientemente (2018) el trofeo en el manejo y mantenimiento de armas de fuego del Ejército del Aire.

Breve presentación de la Unidad: La Escuadrilla de Circulación Aérea de Sevilla (ECAO Sevilla), es una Unidad del Ejército del Aire dependiente del Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC). La labor fundamental de la Unidad es la de asegurar la libertad de acción a las aeronaves militares, proporcionándoles Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) y coordinación táctica con las aeronaves civiles, de modo que la circulación aérea civil y militar sean seguras, fluidas y se generen las mínimas interferencias posibles. Asimismo, proporciona información al Sistema de Defensa Aérea, respecto de las aeronaves que requieren volar en los espacios aéreos de soberanía, responsabilidad e interés nacional, al objeto de identificarlas. La Unidad se encuentra ubicada en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla. Reseña Histórica, incluyendo misiones en el exterior: El origen de la Unidad se remonta a 1952, momento en el que se crea el Servicio de Protección de Vuelos, para proporcionar Control e Información a las aeronaves usuarias de nuestro espacio aéreo de soberanía. Será en 1966, con la creación del Servicio de Información de Movimientos Aéreos, cuando se incorpore a las tareas de la Unidad, la de proporcionar información al sistema de Defensa Aérea sobre los aviones que pretenden volar en nuestro espacio aéreo. En 1977, pasó a denominarse Destacamento CAMO de Sevilla, adoptando posteriormente su denominación actual de ECAO Sevilla.

Organización y materiales de la Unidad: La Escuadrilla la componen treinta y cinco personas (35) distribuidas en una Jefatura y tres (3) secciones. Al encontrarse ubicada en las mismas instalaciones desde las que se proporcionan los Servicios de Tránsito Aéreo a las aeronaves civiles en la Región Sur de España, los controladores militares desarrollan su trabajo con las mismas consolas de control que sus homólogos civiles, lo que favorece la coordinación entre los vuelos civiles y militares.

UNIDAD MILITAR DE EMERGENCIAS

Unidades motorizadas

10 vehículos de diferentes tipos

UNIDAD MILITAR DE EMERGENCIAS

Historial

La Unidad Militar de Emergencias es una fuerza conjunta de la Fuerzas Armadas

especialmente preparada para actuar en catástrofes y grandes emergencias, tanto en España

como fuera de nuestras fronteras. Desde su creación, el 07 de octubre de 2005, la UME ha

intervenido en más de 470 misiones colaborando, como parte del Sistema Nacional de Protección

Civil, con otras instituciones y organismos especializados para preservar la seguridad y el

bienestar de los ciudadanos en situaciones de emergencia. Como primer elemento de

intervención de las FAS integrara además la participación de otros medios militares que se

consideren precisos para contribuir a la resolución de las emergencias a las que haya que hacer

frente.

Con dependencia del titular del Ministerio de Defensa, su plantilla es de 3.500 efectivos

organizados en un Cuartel General, un Regimiento de Apoyo e Intervención en Emergencias

(RAIEM), un Batallón de Trasmisiones (BTUME) y cinco batallones de intervención en

emergencias (BIEM) distribuidos geográficamente en Torrejón de Ardoz, Morón de la Frontera

(con destacamentos en Gando y Los Rodeos), Bétera, Zaragoza y León, lo que garantizan el

despliegue de efectivos en todo el territorio nacional en menos de 4 horas.

Entre sus características destacan su alta preparación y flexibilidad para actuar en todo tipo de

emergencias con una total autonomía logística. Además, su disponibilidad y el empleo en masa

garantizan una rápida intervención y el sostenimiento del esfuerzo de forma continuada.

Capacidades

La UME aporta una serie de capacidades genéricas y otras especiales que cubren un gran

espectro en materia de emergencias. Sus principales capacidades son la de intervención en la

lucha contra incendios forestales, tormentas invernales severas, inundaciones y otros fenómenos

meteorológicos, erupciones volcánicas, terremotos, emergencias provocadas por riesgos

tecnológicos y por la contaminación del medio ambiente, emergencias provocadas por atentados

terroristas o actos ilícitos y capacidad de apoyo a la población civil afectada por una catástrofe.

Entre sus capacidades específicas destacan la búsqueda y rescate de personas en situaciones

complejas como grandes nevadas, terremotos, espacios confinados, espeleosocorro, acuático o

el despliegue de estructuras de Mando y Control en catástrofes. De hecho, en caso de una

emergencia declarada de interés nacional, (nivel 3) los planes estatales contemplan que el

general jefe de la UME asumiría la Dirección Operativa de la Emergencia (DOE).

Intervenciones de la UME

De las 472 misiones en las que ha participado la UME, 353 han sido en grandes Incendios

Forestales como los declarados este año en Asturias, Cantabria o la localidad coruñesa de

Rianxo, la oleada de incendios sufridos por Chile en febrero del 2017 o los sufridos por Portugal

ese mismo año.

Las campañas invernales han hecho necesaria la intervención de la UME hasta en 31

ocasiones a consecuencia, principalmente, de grandes nevadas como las de las colapsaron la

AP-6. Por su parte, 41 de sus intervenciones han sido en inundaciones como las acaecidas en

Sant Llorent y en Antequera el pasado mes de octubre, donde participó la unidad que participa

en el desfile.

La UME ha intervenido en seis terremotos, dos de ellos en España (Lorca y Melilla) y cuatro en

el extranjero (Haití, Nepal, Ecuador y México), no en vano hoy desfilan integrante del dispositivo

desplegado en México en septiembre de 2017. En lo que se refiere a emergencias industriales, el

Grupo de Intervención en Emergencias Tecnológicas y Medioambientales del RAIEM ha

colaborado en la resolución de incendios en Chiloeches y Arganda del Rey.

Proyección internacional

La UME se ha convertido en un referente como herramienta de Estado ante grandes

catástrofes, de hecho cuenta con un programa de formación internacional en el que ya han

participado numeroso países; el última el pasado mes de abril cuando un equipo integrado en el

contingente español de la Brigada Multinacional del Líbano ha formando a equipos de

emergencias civiles de aquel país como parte de la misión de Naciones Unidas (UNIFIL).

No en vano, la UME fue el primer equipo español, junto con el ERICAM de la Comunidad de

Madrid y militar a nivel mundial, que obtuvo la certificación como equipo de Búsqueda y Rescate

Urbano de Naciones Unidas en el 2011. Además la UME forma parte del Mecanismo Europeo de

Protección Civil con el que ya se ha desplegado como parte de la Acción Exterior de la Unión

Europea en emergencias los incendios de Chile, Portugal y Grecia. En abril, un oficial formó parte

del equipo de asesores enviado por la Unión Europea tras el paso de ciclón Idai en Mozambique

Unidad participante en el desfile La UME está representada en este desfile por militares y vehículos pertenecientes al Segundo

Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM II), con sede en la Base Aérea de Morón. En

concreto son 86 efectivos más tres guías caninos con sus perros de búsqueda y rescate los que

participan en el desfile a pie. En el desfile motorizado participan 10 vehículos especializados en

emergencias.

GUARDIA CIVIL

Unidades motorizadas

3 vehículos (Mando, Capitán y ARS con banderín)

Sección mixta de motocicletas

o 1 + 6 motocicletas de Tráfico

o 6 motocicletas del Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA)

Sección mixta de vehículos ligeros

o 3 Vehículos de Tráfico

o 1 + 3 Vehículos de Seguridad ciudadana tipo turismo

o 3 Vehículos de Seguridad ciudadana tipo T/T

Sección de vehículos especiales

o 1 vehículo ARS

o 2 furgón antidisturbios

o 2 vehículos GAR

o 1 vehículo TEDAX

o 1 vehículo GEAS con zodiac

AGRUPACIÓN DE RESERVA Y SEGURIDAD.

Creada el 28 de octubre de 1868 con la denominación de 14º Tercio, desde sus inicios se

constituyó como la principal Unidad de Reserva de la Dirección General de la Guardia Civil. El 21

de junio de 1988, experimenta una profunda reorganización por la que cambia su nombre y se le

confiere la misión específica de prevenir, mantener, y en su caso, restablecer la seguridad

ciudadana y el orden público, participando en los despliegues de protección de instalaciones

críticas, personalidades nacionales y extranjeras durante diferentes actos en el territorio nacional,

eventos multitudinarios y de especial relevancia a nivel nacional, con especial atención a la

situación actual de Nivel 4 de Alerta ante Atentados Antiterroristas.

El carácter Benemérito de esta unidad ha quedado patente en sus múltiples actuaciones ante

necesidades públicas derivadas de grandes nevadas, inundaciones, accidentes ferroviarios,

cortes de vías de comunicación, lucha contra incendios, etc., destacando por su labor en la lucha

contra la inmigración ilegal, especialmente en la frontera hispano marroquí.

Esta unidad posee una organización y estructura que asegura su disponibilidad permanente para

el cumplimiento de esas misiones, permitiéndole actuar, como ya se ha mencionado, como

principal elemento de reserva de la Guardia Civil.

GRS- 2 SEVILLA

El Grupo de Reserva y Seguridad número 2 (GRS-2) es una Unidad especializada y

experimentada en la prestación de servicios en dispositivos especiales de seguridad con ocasión

de grandes eventos, o establecidos para garantizar la seguridad de altas personalidades, bienes

de especial valor y colaborar en primera línea en los dispositivos de auxilio en las catástrofes

ocurridas en nuestro territorio, así como en las situaciones que puedan requerir una actuación

ante situaciones de alteración grave del orden público.

Es por ello que todos sus componentes han de reunir unas características físicas y mentales

especiales tales como poseer un alto grado de serenidad, autocontrol y dominio emocional en

situaciones de tensión extrema, valor, que le permita ser capaz de superar el miedo y transmitir

esa virtud al resto del personal involucrado en el servicio, sin llegar a la irresponsabilidad o

temeridad, sentimiento de Unidad al trabajar integrado en unidades reunidas, trabajando al

máximo de sus posibilidades siempre en beneficio de la comunidad, así como destreza en la

ejecución de las técnicas, métodos y procedimientos específicos de la Unidad debido a lo cual

deben someterse a planes de adiestramiento específicos continuos.

Actualmente se encuentran desplegados prestando apoyo a las Ciudades Autónomas de Ceuta y

Melilla en la protección del perímetro fronterizo de dichas Ciudades Autónomas, la Comunidad

Autónoma de CATALUÑA.

En lo referente a las misiones internacionales participa en la protección y seguridad del

Consulado General de España en Jerusalén en rotaciones periódicas compartidas con el resto de

los Grupos de esta Agrupación.

El GRS-2.-Sevilla, Unidad presente en los actos del DFN 19 está ubicado físicamente en Dos

Hermanas (Sevilla) constituido como tal en el año 1989 tras la disolución de la Comandancia

móvil de Sevilla contando en la actualidad con una plantilla de 388 efectivos.

GUARDIA REAL

Grupo de Honores de la Guardia Real

- Escuadra de Gastadores

- Banda y Música

- Mando y PLMM

- Cía “Monteros de Espinosa”

- Enseñas Nacionales

- Cía “Mar Océano”

- Escuadrilla “Plus Ultra

Breve presentación de la unidad

La Guardia Real es la unidad militar al servicio de S.M. el Rey. Con dependencia directa de su

Cuarto Militar, tiene como como misión servirle en cuantas actividades se deriven del ejercicio de

sus funciones como jefe de Estado.

Unidad superior

La Guardia Real depende del Cuarto Militar de Su Majestad el Rey cuyo mando lo ejerce un

oficial general o almirante.

Especialidades

Una de las particularidades de la Guardia Real es que está formada por personal del Ejército de

Tierra, del Ejército del Aire y de la Armada. Además, completa su plantilla personal de los

Cuerpos Comunes y del Cuerpo de Músicas Militares.

Cometidos generales

Para contribuir a la misión general de la Casa, la Guardia Real tiene encomendada la ejecución

de los siguientes cometidos esenciales:

• Proporcionar el servicio de guardia militar, rendir honores y dar escoltas solemnes a S.M. el Rey

y a la Familia Real, prestando análogos servicios a los jefes de Estado o mandatarios extranjeros,

cuando se ordene.

• Apoyar a la Casa de S.M. el Rey.

Ubicación

La Guardia Real reparte sus infraestructuras de trabajo entre varias localizaciones de Madrid y

Palma de Mallorca. En la capital de España, en el distrito de Fuencarral-El Pardo –en las

inmediaciones del Palacio de la Zarzuela y del Palacio Real de El Pardo– se encuentra el cuartel

“El Rey”. Aquí se sitúa la Jefatura y el Estado Mayor, el Grupo de Apoyo, parte del Grupo de

Escoltas y la Sala Histórica. Unos centenares de metros al norte se hallan el cuartel “La Reina”,

sede las unidades montadas, y el cuartel “Príncipe de Asturias”, en el que operan los grupos de

Honores y Logística.

La Unidad de Música, por su parte, desarrolla sus actividades en el aula de música situada en el

Paseo de los Plátanos del Palacio Real de Madrid.

En el acuartelamiento “Jaime II” de Palma de Mallorca existe un destacamento de la Guardia Real

que permite la vida de los guardias que se desplazan en época estival como apoyo a la Familia

Real.

Reseña histórica

Desde tiempos inmemoriales, las Reales Personas han armado a un grupo de sus más fieles

servidores para su protección y servicio. En España, con las monarquías hispano-godas,

aparecen ya las primeras guardias reales. Quizá la más famosa de las guardias que aparecen en

la Edad Media sea la de los

Monteros de Espinosa, nacida en el Condado de Castilla en los albores del siglo XI y que durante

mil años custodió el sueño de nuestros monarcas. Posteriormente, los primeros Trastámara

instaurarían guardias como las de los “Catafractos” o la de los “Cien Continos”.

Tras la muerte de la Reina Isabel y como consecuencia de los atentados sufridos en Málaga y

Barcelona, en el año 1504, el Rey Católico acordó crear la “Guardia de Alabarderos”. Vestían a la

suiza con “sayos medio colorados y medio blancos” y portaban alabardas, arma de origen danés

introducida en España por la infantería suiza al servicio de los Reyes Católicos durante la toma de

Granada. Este es el origen de la Guardia Real, unidad que lleva más de 500 años al servicio de la

Corona de una forma casi continuada, exceptuando los periodos interregnos.

Con los reyes de la Casa de Austria, durante los siglos XVI y XVII, la organización de las Tropas

de Casa Real permaneció prácticamente constante y compuesta por la Guardia Española de

Alabarderos, la Guardia Alemana de Alabarderos y los Archeros de la Cuchilla. El total de

efectivos no pasó de los 400 hombres a excepción de los cortos periodos en que los “Guzmanes”

y la “Guardia de la Chamberga” tuvieron la consideración de Regimientos de Guardia Real.

En el Siglo XVII, con la llegada de Felipe V, el primer Rey de la Casa de Borbón en España,

cambió el concepto de Guardia Real. Siguiendo el modelo francés se formaron unas tropas de

élite en número suficiente para cumplir un triple objetivo: custodiar a la persona del Rey y a la

Real Familia, sostener los derechos del trono interviniendo en los enfrentamientos internacionales

que se estaban desarrollando con motivo de la Guerra de Sucesión y servir de modelo y estímulo

al ejército.

Se unificaron las guardias de alabarderos procedentes de la etapa anterior y se crean nuevas

unidades como las compañías de Guardia de Corps o los regimientos de Reales Guardias de

Infantería Española y Walona.

Tras la Guerra de la Independencia y una vez finalizado el denominado “Trienio Liberal”,

Fernando VII concedió la consideración de Tropas de Casa Real a un gran número de unidades,

aunque la responsabilidad de su protección inmediata siguió recayendo en los alabarderos y en

los Guardias de la Real Persona, unidad montada que sustituyó a los Guardias de Corps.

Durante el reinado de Isabel II se realizaron sucesivas modificaciones en la organización de la

Guardia Real quedando finalmente compuesta por el Cuerpo de Reales Guardias Alabarderos y

el Escuadrón de Guardias de la Reina.

Durante los reinados de Alfonso XII y Alfonso XIII, esta organización se mantuvo vigente con

cambios en la denominación de la unidad de caballería que se convirtió en el Escuadrón de

Escolta Real, desapareciendo durante el período de la II República.

Creada la Casa de S.M. el Rey en noviembre del año 1975, por Orden de 31 de diciembre del

mismo año se creó el Regimiento de la Guardia Real; distintos decretos modificaron su estructura

y finalmente quedó establecido su nombre actual: Guardia Real.

Estas diferentes organizaciones han mantenido a lo largo de la historia dos aspectos comunes, la

misión de guarda y custodia a las Reales Personas y el sentido de fidelidad, afán de servir y

espíritu de sacrificio que siempre calificó el modo como los guardias reales españoles sirven a

sus reyes.

Este pasado trae consigo un constante proceso de modernización para un mejor y eficaz servicio.

Tradición y modernidad son características de esta unidad, pues aun manteniendo las tradiciones

y el espíritu de siempre, las necesidades del servicio obligan a operar con estructura,

procedimientos y medios de vanguardia.

Misiones

La Guardia Real ha formado parte de diversos contingentes desplegados más allá de nuestras

fronteras, en misiones internacionales, desde principios del siglo XXI. Así, una sección del Ejército

de Tierra se desplegó en Kosovo en 2002 y 2005; un pelotón de Infantería de Marina y otro del

Ejército del Aire en el mismo escenario en 2003; otro pelotón también del Ejército del Aire en

Afganistán en 2006, y una sección mixta en Kosovo en 2007. Así mismo, varios oficiales han

tomado parte de manera individual en las misiones de Iraq, Afganistán y Líbano.

Organización y materiales de la Unidad.

La Guardia Real es una unidad con entidad de regimiento. Su mando lo ejerce un coronel de la

escala de oficiales del Ejército de Tierra. Su principal órgano de apoyo y asesoramiento es un

Estado Mayor, a cuyo frente se encuentra un teniente coronel, también del Ejército de Tierra,

diplomado de Estado Mayor. La Jefatura de la Guardia Real cuenta también con la Sección de

Asuntos Económicos, la Asesoría Jurídica, el Servicio de Prevención de Riesgos laborales, la

Suboficialía Mayor y el Servicio Religioso.

Además de su Estado Mayor, pertenecen a la Guardia Real una Unidad de Música y cuatro

Grupos (de entidad batallón/grupo):

- Grupo de Honores: tiene como misión principal rendir honores reglamentarios a Su

Majestad el Rey, a los miembros de su real familia que se determinen y a dignatarios

extranjeros en sus visitas de estado a España, así como proporcionar guardia de honor

y guardia táctica en las ocasiones que señalen.

- Grupo de Escoltas: es el encargado del proporcionar guardia militar a Su Majestad el

Rey, a los miembros de su familia y a los dignatarios extranjeros que se determinen,

además de proveer a estas mismas autoridades de las escoltas solemnes o los honores

que por ordenanza les correspondan.

- Grupo de Logística: proporciona apoyo logístico a la Guardia Real, así como a la Casa

de Su Majestad el Rey cuando se ordene.

- Grupo de Apoyo: atiende a un buen número de misiones heterogéneas relacionadas

con la seguridad técnica, la seguridad de la información, la formación y las actividades

deportivas.

- Unidad de Música: presta los servicios musicales que precisan las actividades de la

Guardia Real así como la atención a todos aquellos actos en los que se requiere su

intervención.

Materiales más significativos

Entre los materiales más representativos que participarán en el desfile destacan, entre otros:

• Moto Harley-Davidson (Electra Glide Police)

- 1340 FLT / 1 (FLHTP - i)

- Tara: 365 Kg

- 2 cilindros, 1690 c.c. /84 Kw

• Cañones Schneider

- Calibre 75/28

- Año 1906

- Fabricados en Trubia (Asturias) y Sevilla.

- Tirados por caballos hispano-bretones.

Descripción de las unidades que participan

• Unidad de Música

• Grupo de Honores, compuesto por: ▪ Compañía "Monteros de Espinosa" (Ejército de Tierra)

▪ Compañía "Mar Océano" (Armada)

▪ Escuadrilla "Plus Ultra" (Ejército del Aire)

• Escuadrón de Escolta Real

• Sección de Alabarderos de la Compañía de Alabarderos

• Sección de Honores de la Batería Real

• Sección Hipomóvil de la Batería Real

• Sección de Motos de la Compañía de Control Militar

• Escuadra de Gastadores

• Oficial portaguión de S.M. el Rey

• Oficial abanderado

• Escolta de la Bandera

Uniformidad característica de las unidades participantes

Uniforme de gala básico

Es un uniforme de época, réplica de los uniformes que en tiempos del Rey Alfonso XII y Alfonso

XIII utilizaba el ejército español. En él se encuentran elementos de los uniformes de las armas de

Infantería, Artillería e Ingenieros, pero es una acertada mezcla de ellos sin ser ninguno en

particular.

Se aprobó en 1976 y apareció en público por primera vez en el desfile del Día de las Fuerzas

Armadas del mismo año con algunas variaciones respecto al actual que, tal y como se conoce

hoy en día, se estrenó en el Día de la Fuerzas Armadas de 1997.

Uniforme de alabardero

Es un uniforme similar al uniforme de alabardero de la época de la Reina Isabel II, con las

salvedades de la sustitución del bicornio, usado hasta la fecha, por el tricornio que se introdujo en

esta época y se mantiene en la actualidad y la sustitución de los botones por los que contienen el

escudo actual de la Casa de S.M. el Rey. El resto del uniforme es el descrito en el artículo 175 del

reglamento de Reorganización del Real Cuerpo de 1875.

Uniforme de coracero

Como sucede con el uniforme de alabardero, este es similar a los de la época de S.M. Alfonso XII

y Alfonso XIII, y como aquellos aprobados por Real Decreto de 1875, al que se le han hecho las

modificaciones pertinentes para el reinado de S.M. el Rey Felipe VI, como pueden ser la cifra real

de las corazas o de las mantillas, entre otros ligeros cambios.

Montan caballos de pura raza española de capa castaña.

Uniforme de lancero

Tanto los miembros de las secciones de lanceros como el mando, la Banda de guerra de Clarines

y Timbales e incluso la Escuadra de Batidores, visten el uniforme de los Lanceros de Caballería

de tiempos de Alfonso XII y Alfonso XIII, si bien varía su color con respecto a ellos ya que,

queriendo hacer un guiño a la caballería española de la época isabelina, el uniforme actual

recupera el color azul cristina de la época pretérita.

Las lanzas que portan tanto las secciones de lanceros como la Escuadra de Batidores, son de

coligüe con gallardete con los colores nacionales.

Montan caballos de pura raza española de capa torda o negra (en el caso de la Escuadra de

Batidores).

Uniforme de artillero

El uniforme es el correspondiente al utilizado por los miembros del Arma de Artillería durante el

reinado de Alfonso XII y Alfonso XIII, al que se le añade la típica bandolera cruzada de charol

blanco con el emblema de artillería, la cartera porta planos y el cartucherín.

Los caballos que tiran de las piezas y los carrillos de munición son de raza hispano-bretona, si

bien los mandos de la Batería Real montan caballos de pura raza española, todos ellos de capa

alazana y negra.

Uniforme de motorista

Este uniforme es en esencia un uniforme de gala básico modificado para motorista. Los cambios

más significativos son la sustitución del pantalón recto de aquel por el de canutillo, el uso de botas

de cuero negras, guantes altos y bandolera con cartucherín además del preceptivo casco.

Otra información significativa

La Guardia Real española es la más antigua de Europa. Su germen data de 1504, con la creación

de la que se llamó Guardia de Alabarderos.

GUIONES DE LAS OPERACIONES EN EL EXTERIOR

Batallón de la Armada

- Escuadra de Gastadores

- Banda y Música

- Mando y Plana Mayor

- 2 Cías de Infantería de Marina (FIM)

- 1 Brigada mixta de Marinería (Flota)

BATALLÓN MIXTO DE LA ARMADA

El Batallón Mixto de la Armada, al mando del Teniente Coronel del Cuerpo de Infantería de

Marina D. Luis Angel Andrés Testón, Comandante del Primer Batallón de Desembarco de la

Brigada de Infantería de Marina “Tercio de Armada”, está constituido por las siguientes unidades

de la Flota:

- Escuadra de Gastadores del Primer Batallón de Desembarco.

- Mando, Guion y Plana Mayor del Primer Batallón de Desembarco.

- Unidad de Música del Tercio Sur, ubicada en San Fernando (Cádiz), cuyo origen se remonta al

año 1789. Está constituida por una selección de suboficiales músicos y tropa, al mando de un

Comandante.

- Tres compañías:

- Las dos primeras pertenecientes al Primer Batallón de Desembarco. Estas unidades de

Infantería de Marina representan el más claro ejemplo de unidad en permanente

alistamiento, capaz de una rápida respuesta y despliegue, donde y cuando sea necesario.

En los últimos años la Brigada de Infantería de Marina ha participado en diferentes

operaciones de Mantenimiento de la Paz, en diferentes países como Bosnia y

Herzegovina, Haití, Líbano, Irak, Afganistán, Mali, Chad, en aguas del océano Indico y del

Mediterráneo en las operaciones “Active Endeavor”, “Atalanta”, “Sophia”, así como en

Operaciones de Seguridad Cooperativa en Senegal, Cabo Verde, Mauritania y Túnez.

- La tercera Compañía que desfila representa al Cuerpo General de la Armada y está

compuesta por personal de las siguientes unidades de la Flota, con base en la Base Naval

de Rota, San Fernando y Cádiz:

Grupo Anfibio y de Proyección, cuyo cometido es asegurar las capacidades de proyección

anfibia y aeronaval de la Flota. Está constituido por un Estado Mayor y los buques “Juan

Carlos I”, “Galicia” y “Castilla”, y el Grupo Naval de Playa.

41ª Escuadrilla de Escoltas, cuyo cometido es asegurar el Control del Mar y la Protección

de la Fuerza Naval. Constituida por las seis (6.-) Fragatas de la clase serie “Santa María”.

Flotilla de Aeronaves, cuyo cometido es preparar sus escuadrillas para constituir unidades

aéreas embarcadas y destacadas con objeto de integrarse en unidades operativas. En

ellas se integran unidades de ala fija, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados de la

Armada.

Instituto Hidrográfico de la Marina, con sede en Cádiz, cuya misión es velar por la

seguridad de la navegación en sus aspectos de obtener y difundir información sobre el mar

y el litoral y contribuir al progreso de la Ciencia Náutica por parte de la Armada.

Fuerza de Acción Marítima en Cádiz, cuya misión es la preparación, alistamiento, velar por

eficacia y por las necesidades logísticas de sus unidades. Constituida por buques de

diferentes clases como el Buque Escuela “Juan Sebastian de Elcano”, Patrulleros, Buques

de Transporte Ligero, Remolcadores y Buques Auxiliares.

Actualmente estas unidades se encuentran inmersas en distintas Operaciones

Internacionales, a saber:

OPERACIÓN EUNAVFOR ATALANTA Esta es una operación que se desarrolla en el Océano Indico (Cuerno de África) y cuya

principales misiones son: la protección del tráfico mercante, la lucha contra la piratería para

asegurar el libre tránsito de buques y la protección de los buques del Programa Mundial de

Alimentos.

Durante el segundo semestre del año 2018 el buque de asalto anfibio ‘Castilla’ ha participado en

la Operación, ejerciendo las funciones de buque insignia del Almirante del Grupo Anfibio y de

Proyección de la Flota, que manda la operación en la mar que es un Contralmirante español. A

este buque le han seguido, primero el buque de acción marítima ‘Relámpago’, y actualmente la

fragata ‘Navarra’, de la 41ª Escuadrilla de Escoltas que vuelve a ser buque de mando con un

Contralmirante español que manda la operación en la mar. Además de un Estado Mayor

internacional, cuenta con un equipo de operaciones especiales de la Fuerza de Guerra Naval

Especial y un helicóptero SH-60B de la Flotilla de Aeronaves. Es de resaltar que, desde el día 29

de marzo, el Cuartel General de nivel estratégico de la Unión Europea en España (ES-OHQ) ha

asumido el mando de esta operación en relevo del de Northwood (Reino Unido), bajo el mando de

un Vicealmirante español.

OPERACIÓN EUNAVFORMED SOPHIA Desde el año 2015 diferentes barcos de la Armada han estado participando en la Operación

EUNAVFORMED SOPHIA. Esta operación tiene como propósito luchar para quebrantar el

modelo de negocio montado por las redes de contrabando y tráfico de seres humanos en el

Mediterráneo y contribuir a reducir las posibles pérdidas de vidas en la mar que se producen

como consecuencia de la actividad de dichas redes. Aunque la Operación SOPHIA se ha

extendido hasta el 30 de septiembre de 2019, desde el día 31 de marzo del presente año se ha

suspendido temporalmente el despliegue de los medios de superficie dejando abierta la

posibilidad de revertir esta suspensión cuando sea necesario. Las unidades navales asignadas a

la operación permanecen alistadas y disponibles “on call” para salir hacia zona de operaciones.

En el caso de España, el buque actualmente designado es el buque de acción marítima ‘Rayo’ al

cual le relevará a partir del 15 de junio el TORNADO.

Nuestras unidades:

Destruyeron o neutralizaron 141 embarcaciones dedicadas al tráfico de seres humanos.

Se identificaron y entregaron a las autoridades 115 personas sospechosas de tráfico de personas.

Realizaron 61 visitas amistosas a buques y embarcaciones para tratar de recabar información

sobre actividades ilícitas incluyendo el tráfico de personas, de armas o el contrabando de

combustible. Con el mismo objetivo se realizaron 2554 interrogatorios vía radio a buques en la

zona.

Rescataron directamente del mar: 14.723 personas y trasladaron a puerto seguro 2.287 personas

rescatadas por otros buques.

Se realizaron 1408 asistencias médicas a personas rescatadas, dos bebes nacieron a bordo de

las fragatas ‘Navarra’ y ‘Canarias’, respectivamente.

Sin duda, se ha contribuido a mejorar la seguridad marítima en el mediterráneo central.

Escuadrón del Ejército del Aire

Escuadra de Gastadores

Banda y Música

Mando y Plana mayor

1 Escuadrilla Academia Básica del Aire

1 Escuadrilla de Honores de la Agrupación del C.Gral. del Ejército del Aire

1 Escuadrilla del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo

Batallón de la Guardia Civil

Escuadra de Gastadores

Mando y Plana Mayor

Banda y Música

1 Cía de oficiales alumnos

1 Cía de suboficiales alumnos

Cía de guardias alumnos

BATALLÓN DE LA GUARDIA CIVIL

La Academia de Oficiales de la Guardia Civil (AOGC) es el Centro en el que se lleva a cabo la

formación de los alumnos que se convertirán en los futuros Oficiales de la Guardia Civil,

adquiriendo la responsabilidad de mandar y dirigir las Unidades de esta Institución.

Unidad: Centro de Enseñanza.

Unidad Superior: Jefatura de Enseñanza de la Guardia Civil.

Cometidos: Impartición de 3º, 4º y 5º Curso de Acceso Directo, 1º y 2º de Promoción Interna,

Curso de Capacitación para el Ascenso a Comandante, Curso de Capacitación para el Ascenso a

Teniente Coronel, Cursos de Complemento de Formación para la integración e incorporación a la

nueva Escala de Oficiales.

Ubicación: C/ Princesa S/N, de la localidad de Aranjuez (Madrid).

Reseña histórica de la academia.

La actual AOGC es el producto de un intenso proceso de cambio y actualización de la Enseñanza

Superior en la Guardia Civil a lo largo de más de un siglo.

Ya desde la fundación de la Guardia Civil en 1844, han coexistido dos modalidades de formación:

la “promoción interna” y el “acceso directo”, que se han distinguido por llevarse a cabo en centros

distintos:

La promoción interna: Es la modalidad que permite a los suboficiales obtener la categoría de

oficial.

Desde que fue creado el Colegio de Oficiales de Getafe, en 1894, se han sucedido diversos

centros de formación, con distinta denominación y ubicación: la Academia Especial de

Valdemoro, que desarrolló su funcionamiento desde el año 1927; el Centro de Instrucción, creado

en 1940, que se ubicó en la propia sede de la Dirección General en Madrid y, por último, la

Academia de Promoción, situada en San Lorenzo de El Escorial, desde 1989 hasta 1999, año en

que pasó a ser una Sección de la actual Academia de Oficiales.

El acceso directo: Hasta julio de 1950, los Oficiales de carrera de la Guardia Civil provenían del

Ejército.

A partir de 1951 los futuros Oficiales de acceso directo se forman en la Academia Especial de

Madrid (de nueva creación), que se trasladó definitivamente a la localidad de Aranjuez, sede

actual, en 1981.

Los alumnos, después de pasar 2 años en la Academia General Militar de Zaragoza, cursan otros

tres años en la Academia de Aranjuez.

A partir de 1999 este centro de formación pasó a denominarse definitivamente Academia de

Oficiales, englobando la Academia de Promoción interna, quedando unificada en una única

Academia la formación de futuros Oficiales de la Guardia Civil (en las dos sedes, Aranjuez y San

Lorenzo de El Escorial).

En 2010, la enseñanza de formación de Oficiales por acceso directo sufre un cambio profundo

cuyo proceso se describe a continuación:

La Ley de la Carrera Militar (2007) diseñó un nuevo modelo de enseñanza de formación para los

Oficiales que comprende, por una parte, la formación general y específica, que se impartirá en las

academias militares y, por otra, la correspondiente a un título de grado universitario del sistema

educativo general que se impartirá en un sistema de centros universitarios de la defensa,

ubicados en las referidas academias militares.

En lo que se refiere a la Guardia Civil, establece que la formación para el acceso a la nueva

Escala de Oficiales del Cuerpo comprenderá la formación militar, la de Cuerpo de Seguridad del

Estado y la correspondiente a un título de grado universitario.

El Real Decreto 1958/2009 creó el Centro Universitario de la Guardia Civil (en adelante CUGC),

ubicado en la Academia de Oficiales de la Guardia Civil, en Aranjuez, que impartirá las

enseñanzas conducentes a la obtención de los títulos de grado universitario que se determinen.

Dicho Centro fue adscrito a la Universidad Carlos III de Madrid mediante el correspondiente

Convenio entre el Ministerio del Interior y la citada Universidad, de fecha 22 de junio de 2011.

Como consecuencia del proceso anteriormente descrito, se aprueba un nuevo Plan de Estudios,

mediante Orden PRE/2207/2013 de 22 de noviembre de 2013 de enseñanza de formación para la

incorporación a las Escala de Oficiales de la Guardia Civil, donde se contempla tanto la formación

universitaria necesaria para la obtención de un grado universitario (en la actualidad Ingeniería de

la Seguridad), como la formación específica policial y militar necesaria para la obtención del

primer empleo de las escalas de Oficiales, en la modalidad de acceso directo. 2017/18, todos los

cursos de enseñanza de formación para el acceso a la escala de oficiales se imparten en la

Academia de Oficiales de la Guardia Civil de Aranjuez.

La academia en la actualidad.

El mando de la Academia de Oficiales de la Guardia Civil (AOGC) lo ostenta un Coronel de la Guardia Civil en servicio activo, D. Francisco Fuentes Delgado.

Su organización, que responde a las necesidades de las actividades que desarrolla, se presenta en el siguiente organigrama.

Las responsabilidades de cada Órgano se encuentran detalladas en el Manual de Calidad de la Academia, así como en las normas de organización y funcionamiento de los centros docentes de formación y el régimen del profesorado en la Guardia Civil (Orden del Ministerio de la Presidencia de 2 de junio de 1999).

Relaciones internacionales.

Desde sus inicios, la AOGC integra en sus cursos a Alumnos de otros países.

En la AOGC han cursado estudios alumnos de Cuerpos policiales de Andorra, Angola, Argelia,

Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Francia, Guatemala, Guinea

Conakry, Guinea Bissau, Haití, Honduras, Italia, Jordania, Mali, Marruecos, Mauritania,

Nicaragua, Níger, Perú, República Dominicana, Senegal, Túnez y Uruguay.

CEPOL (Escuela de Policía Europea).

Es una Agencia de la UE que tiene por objeto reforzar la cooperación entre las escuelas

nacionales de policía de nivel superior, con el fin de estimular un enfoque común de los

problemas más importantes en el ámbito de la lucha contra la delincuencia, su prevención y el

mantenimiento del orden.

JUNTA DE PROFESORES

PLANA MAYOR MANDO

JEFATURA PERSONAL Y APOYO

UNIDAD DE CALIDAD

JEFATURA DE ENSEÑANZA

GUARDIA CIVIL

SECRETARIO DE CENTRO

DEPARTAMENTO DE RELACIONES INTERNACIONALES

OFICINA GESTIÓN ECONÓMICA

JEFATURA

ESTUDIOS

SERVICIO RELIGIOSO SERVICIO DE ASISTENCIA SANITARIA

DIRECCIÓN

A.O.G.C.

OFICINA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

La AOGC participa con el resto de Centros policiales europeos en las actividades de CEPOL.

Entre estas actividades están, cursos, currículos comunes, intercambios de profesorado y

expertos, y la difusión de las mejores prácticas desde una red electrónica que sirve de apoyo al

resto de otras tareas de CEPOL.

Del mismo modo, se participa en la implementación del primer Máster policial europeo “Policing in

Europe”, sobre cooperación policial internacional.

FRONTEX (Agencia europea para la gestión de la cooperación operativa en las fronteras

exteriores de la Unión Europea).

En la actualidad, la AOGC participa activamente con esta Agencia.

Esta colaboración se materializa a través de la unidad de Formación de la Agencia.

Las actividades más destacadas en éste área son: Desarrollo del Curriculum Común de

Formación para Oficiales de Fronteras (CMC); desarrollo del “Aula Virtual” que sustituye al “Día

de Formación de la UE” y que trata de establecer una plataforma de formación-comunicación para

todas las Guardias de Fronteras del Espacio Schengen y UE.

Además de lo anterior, la Academia colabora en el desarrollo del primer Máster europeo en

gestión estratégica de fronteras (European Joint Máster in strategic border Management)

Compromiso con la excelencia.

Consciente de su gran responsabilidad, la AOGC busca la excelencia en la formación de quienes

están llamados a desempeñar importantes responsabilidades dentro de la estructura de la

Guardia Civil.

Desde el 23 de julio de 2010 la AOGC, cuenta con la certificación de Calidad UNE-EN ISO

9001:2008, en la excelencia de la formación, gestión de eventos, conocimiento e investigación,

que después de varias renovaciones está vigente hasta el próximo 14 de septiembre de este año.

Misión: Proporcionar una formación integral a los futuros Oficiales de la Guardia Civil, que les

permita desempeñar sus cometidos con eficiencia, y capacitarlos para el ejercicio de sus

funciones en empleos superiores.

Visión: Ser un referente internacional de excelencia en la formación de mandos policiales,

reconocidos por su liderazgo y valores.

Valores: La AOGC quiere inculcar a sus alumnos los tradicionales valores de la Guardia Civil:

Honor, Lealtad, Abnegación, Disciplina, Voluntariedad, Compañerismo.

Los valores que presiden la actuación cotidiana de la AOGC, son:

El respeto a la persona.

La observancia del ordenamiento jurídico y la lealtad a las instituciones.

El afán de superación, la capacidad de adaptación y la innovación.

La gestión eficiente de los recursos.

El respeto al medio ambiente.

Noticias de interés:

Por Real Decreto 374/2016, en atención a los méritos y circunstancias que concurren en la

Academia de Oficiales de la Guardia Civil, a propuesta del Ministro de Educación, Cultura y

Deporte y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 7 de octubre de

2016,

Se concede la Corbata de la Orden Civil de Alfonso X el Sabio.

La compañía de la Academia de Oficiales de la Guardia Civil, la cual se encuentra ubicada en

Aranjuez, está integrada por alumnos que proceden de promoción interna y por alumnos de

acceso directo.

Desde hace dos cursos en las instalaciones de este Centro se forman los futuros Oficiales

cuya procedencia es interna, procedentes de la escala de Suboficiales de este Cuerpo, y que

deberán superar dos cursos académicos en la Academia de Aranjuez, para alcanzar el empleo de

Teniente y el Grado en Gestión de la Seguridad Pública. Junto con ellos, en la misma Compañía,

desfilan los Cadetes de acceso directo que tras dos años en la Academia General Militar han de

pasar tres años en la Academia de Aranjuez, para alcanzar el empleo de Teniente y el Grado en

Ingeniería de la Seguridad.

Tras la superación de sus respectivos planes de estudios, este año será el primero que salen

integrados en una única promoción.

UNIDAD DE MÚSICA DE LA GUARDIA CIVIL

Breve presentación de la Unidad

La Unidad de Música de la Guardia Civil, tiene su sede en el Colegio de Guardias Jóvenes

“Duque de Ahumada” de Valdemoro (Madrid) dependiendo orgánicamente del Mando de Personal

de la Guardia Civil.

Como consecuencia de la condición militar de sus componentes, las misiones generales de

la Unidad de Música de la Guardia Civil son las mismas que han de cumplir las del resto de las

Fuerzas Armadas en nuestro País y similares también a las de otras Músicas de Ejércitos y

Cuerpos de Seguridad de los países más importantes del mundo. También de acuerdo con lo

señalado anteriormente, y a tenor del Reglamento de Honores Militares y Toques de Ordenanza

es habitual su participación en Desfiles, Paradas Militares, Juras de Bandera, Entregas de

Despachos, Actos de honras fúnebres y Conciertos de carácter castrense y civil.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

El Instituto Armado de la Guardia Civil, desde su creación en el año 1.844 contó con

formaciones musicales procedentes de Infantería y Caballería. Pero hasta 1.859 concretamente el

19 de Noviembre, no aparecen datos de su existencia. En esta fecha se cuenta que asiste una

Compañía de Guardias Jóvenes con su Banda y Música a una Parada Militar celebrada en

Madrid. En este sentido consta que aquella primitiva Banda de Música se nutría de personal del

Cuerpo con vocación y aptitudes para el Arte de la Música.

Posteriormente, en 1.941 y como consecuencia de la fusión de los Cuerpos de Carabineros

y Guardia Civil, se refundieron sus respectivas Bandas de Música, originándose las dos Unidades

de Música de la Guardia Civil, denominadas del Primer Tercio Móvil, en Madrid y Música del

Colegio de Guardias Jóvenes en Valdemoro. Según Resolución del Excmo. Señor Director

General de la Guardia Civil de fechas 28 de junio de 2004 y 14 de febrero de 2006 se fusionan las

dos Unidades de Música existentes conformando la actual Unidad de Música de la Guardia Civil,

dependiente del Mando de Personal de la Guardia Civil.

Su presencia es requerida asimismo para participar en importantes Festivales

Internacionales como los celebrados en la ciudad italiana de Módena, Breda (Holanda), Actos de

celebración del aniversario de la Jandarma Turca, celebrados en Ankara (Turquía), “Segovia

Military Tatoo” celebrado en Segovia, Festival de Música Militar celebrado en Madrid y un largo

etcétera.

Organización y materiales de la Unidad.

La Unidad de Música de la Guardia Civil está compuesta actualmente por Suboficiales y

Guardias Civiles pertenecientes al Cuerpo de la Guardia Civil y 1 Oficial y Suboficiales

pertenecientes al Cuerpo Común de Músicas Militares de las Fuerzas Armadas.

Al mando de un Teniente Coronel del Cuerpo de Músicas Militares (Cuerpos Comúnes de las

F.A.S.), en situación de activo, le corresponde entre otros: Asesorar e informar de todos aquellos

asuntos relacionados con las misiones y cometidos de esta Unidad. Así como elaborar y proponer

las normas técnicas y procedimientos que permitan un eficiente aprovechamiento de los recursos

humanos y materiales empleados en la prestación de los servicios que realice esta Unidad.

Esta Unidad cuenta con instrumentistas de las siguientes especialidades: Flautas, Oboes,

Clarinetes, Fagot, Saxofones. Trompas, Trompetas, Fliscornos, Trombones, Bombardinos, Tubas

y Percusión.

Breve presentación de la Unidad.

Centro de Formación.

Dependiente de la Jefatura de Enseñanza de la Guardia Civil.

Centro perteneciente a la estructura docente de la Guardia Civil responsable de la

enseñanza de formación militar, de cuerpo de seguridad y técnica para la incorporación a

la Escala de Cabos y Guardias de la Guardia Civil.

Baeza (Jaén).

Reseña histórica.

El origen de esta Academia se remonta al mes de septiembre de 1945 como Séptima Academia

Regional de Úbeda y la incorporación de su primera promoción compuesta por 267 hombres. En

aquella época la Dirección General de la Guardia Civil se planteó la necesidad de crear unos

centros de formación adecuados para dar una respuesta a las necesidades policiales del

momento. En una coyuntura económica muy desfavorable, se hizo un enorme esfuerzo para

desplegar ocho academias regionales, pues a la de Úbeda le acompañaron las ya ubicadas en

Madrid, Málaga, Sabadell, Fuenterrabía, Torrelavega y Santiago de Compostela, que habían

nacido en diciembre de 1943, a las que se unió la ubetense y la de El Escorial en 1945. Suponía

una gran novedad respecto a la formación que antaño se proporcionaba en los Puestos del

Cuerpo, exceptuando el Colegio de Guardias Jóvenes cuya existencia es anterior.

Por motivos económicos las academias regionales quedaron reducidas un año después, en 1946,

a cuatro: Primera, con sede en Madrid; Segunda, en El Escorial; Tercera, en Sabadell y la cuarta,

en Úbeda. Posteriormente se hizo necesario que se continuaran utilizando unidades operativas

como complementos formativos, y así se integraron en las Comandancias Móviles de Madrid,

Sevilla y Barcelona un gran número de nuevos guardias alumnos, al no poder absorber las

Academias Regionales la totalidad de los mismos.

Estas cuatro academias continuaron su andadura compartiendo en ocasiones sus aulas con la

formación de las promociones de cabos. A inicios de los años 60, la Primera desaparece para

transformarse en el centro de formación de los mandos intermedios de la Institución, y Úbeda

recibe, por tanto, la denominación de Tercera Academia Regional, que mantendrá hasta que en

1967 cambie su ya clásico nombre de Academia Regional de Instrucción por el de Academia de

Guardias de la Guardia Civil, manteniendo tal denominación las tres de El Escorial, Sabadell y

Úbeda. Será, finalmente, en el año 1977 cuando la Academia de Úbeda comience en solitario la

labor de formación de los nuevos guardias civiles.

Nada más iniciarse la década de los años 80, una nueva figura se incorpora a la historia de la

Institución, el Guardia Civil Auxiliar. Se trataba de una modalidad de prestación del servicio militar

como voluntario para suplir las necesidades de personal y como futura cantera de jóvenes que

acudían al Cuerpo de forma vocacional. En julio de 1982 se formalizaba tal voluntariado, y por

Orden General del Cuerpo número 14, la Academia de Guardias de la Guardia Civil de Úbeda se

integró en el Centro de Formación del Guardia Civil, haciéndolo también la recién creada Unidad

afecta: la Escuela de Guardias Civiles Auxiliares. El reto planteado, de nuevo, era proporcionar

los conocimientos necesarios para prestar su servicio en el Cuerpo a jóvenes de 17 y 18 años,

para que pudieran integrarse posteriormente como profesionales de la Guardia Civil.

Así, el 15 de noviembre de 1982, se inició en la Academia de Úbeda el curso de la 1.ª Promoción

de guardias civiles auxiliares y sucesivamente se impartieron la 2.ª, 3.ª y 4.ª, a la vez que se

desarrollaban las de guardias profesionales, pasando en la 5.ª Promoción, de forma definitiva, a

sus nuevas instalaciones de Baeza, que se habían iniciado en junio de 1982, en terrenos donados

por el Ayuntamiento de dicha localidad, y que quedaron inauguradas en mayo de 1984. La

remodelación de la prestación del voluntariado en 1988 provocó a su vez una reorganización del

Centro de Formación del Guardia Civil, para aprovechar los limitados recursos y las instalaciones

existentes en las dos poblaciones, y por ello renacía la Academia de Guardias de la Guardia Civil,

fijando dos ubicaciones para la misma, es decir, en Úbeda y Baeza. En esa promoción, la 94ª se

produce la incorporación de la mujer a la Guardia Civil.

El Centro afrontó un nuevo desafío durante el curso escolar 1994/95, en el que llegan a las aulas

de Úbeda los aspirantes a cabo y sargento, asumiendo con ello la misión de formar a los mandos

intermedios del Cuerpo. En ese curso se da por finiquitada la presencia del guardia civil auxiliar.

Fueron más de 22.000 jóvenes los que superaron los duros procesos de selección y formación,

aunque un setenta por ciento, aproximadamente, continuaron su servicio en el Cuerpo como

guardias profesionales. Finalmente, en 1996 y 1997 los cursos de cabo y de sargento,

respectivamente, pasan a Baeza de forma definitiva, desapareciendo la labor docente de las

aulas del acuartelamiento de Úbeda.

En continuo proceso de modernización de sus instalaciones, durante el año 2003 se acomete una

reforma de módulos para mejorar su habitabilidad, dotándolos de camaretas cerradas y

revestidas de madera con capacidad para seis personas, frente a las anteriores, abiertas y con

capacidad para doce, si bien se interrumpió tal proceso poco tiempo después para albergar a un

mayor número de alumnos. En 2004 se comienzan obras para la realización de un aulario y seis

nuevos bloques que han albergado a un significativo número de alumnos, especialmente en las

promociones 111ª a la 115ª.

Mediante Real Decreto 483/1999, de 18 de marzo, del Ministerio de la Presidencia, por el que se

crean los centros docentes de formación de la Guardia Civil, modificado por el Real Decreto

141/2001, de 16 de febrero (BOE 51), nacía la Academia de Guardias y de Suboficiales,

dependiente de la Jefatura de Enseñanza, ubicada en las localidades de Úbeda y de Baeza, con

la misión de impartir la enseñanza de formación que faculta para la incorporación a las Escalas de

Suboficiales y de Cabos y Guardias, así como, total o parcialmente, los cursos de capacitación

para el desempeño de los cometidos de categorías o empleos superiores en las citadas escalas.

Tal denominación ha sido suprimida con la promulgación del Real Decreto 131/2018, de 16 de

marzo, por el que se aprueba el Reglamento de ordenación de la enseñanza en la Guardia Civil

que, en su disposición adicional tercera, lo especifica en este sentido y, así, en virtud de la Orden

PCI/734/2018, de 2 de julio, de centros docentes de formación de la Guardia Civil (BOE 165, del

9), vuelve a nacer la Academia de Guardias de la Guardia Civil, ubicada en Baeza (Jaén).

Han sido más de 115.000 hombres y mujeres los que han pasado por las aulas de la Academia

de Guardias para formarse como guardias civiles, a los que hay que sumar alrededor de 9.300

para el empleo de sargento, 193 para el empleo de cabo mayor y 10.200 para el empleo de cabo,

además de 22.201 guardias civiles auxiliares; lo que hace un total que supera los 157.000

alumnos.

Formación de una compañía de guardias civiles alumnos conjuntamente con la gendarmería

francesa en la academia de Dijon

Dentro del Tratado de Cooperación Transfronteriza en materia policial entre Francia y España

(1988), así como de la Declaración Común de 2013 entre el Director General de la Gendarmería

Nacional Francesa y el de la Guardia Civil, relativa al refuerzo de la cooperación entre dichas

instituciones, en 2017 se firmó en París un Acuerdo Administrativo entre los Ministros del Interior

de ambos países, merced al cual, una compañía de gendarmes alumnos franceses de la

Academia de Gendarmería de Tulle realizarían el curso académico 2017/2018 en el Colegio de

Guardias Jóvenes de Valdemoro (Madrid).

En este contexto y ante el interés mutuo por la continuación de la cooperación en materia

de formación entre la Guardia Civil y la Gendarmería Nacional Francesa se firma el día 12 de

noviembre de 2018, un nuevo Acuerdo Administrativo entre dichos ministerios, por el que se

dispone la formación de una compañía de guardias civiles alumnos españoles de la Academia de

Guardias de la Guardia Civil de Baeza en la Escuela de la Gendarmería francesa de Dijon.

En dicho acuerdo se establecen las condiciones de generales de la formación de la

compañía de guardias civiles alumnos españoles en la citada Escuela, teniendo como objetivo

final una mayor cohesión entre ambos cuerpos policiales, a través de una formación común

relativa a los métodos de intervención operativa, educación física, seguridad ciudadana,

prevención y lucha contra el terrorismo.

Las tareas de planeamiento y preparación han sido de gran importancia y se llevaron a cabo a lo

largo del año 2018, realizándose para ello múltiples reuniones, videoconferencias y visitas entre

ambas partes. Destaca sobre manera la selección y formación lingüística del alumnado

participante y del personal docente, así como la adaptación de los programas de estudios, al

objeto de compartir el máximo número de actividades con los alumnos anfitriones (más del 60%

de las horas se van a impartir de forma conjunta), sin menoscabo del cumplimiento de lo

dispuesto en el plan de estudios de la enseñanza de formación para la incorporación a la escala

de Cabos y Guardias.

La duración del programa de estudios es de 5 meses, habiéndose iniciado el día 8 de enero,

teniendo prevista su finalización el día 7 de junio.

La composición del destacamento de la Guardia Civil es de 120 guardias civiles alumnos y 16

profesores e instructores.

En la Academia de Dijon, antigua base aérea reacondicionada en el año 2016 como centro de

enseñanza de la Gendarmería francesa, se forman 5 compañías (unos 600 alumnos), entre ellos

la compañía de guardias civiles alumnos, a la que se le ha designado una compañía binomio

francesa para compartir con ella las actividades conjuntas.

Organización y materiales de la Unidad.

El presente curso escolar, lo componen la 124ª promoción de acceso a la escala de cabos y

guardias (1.861 alumnos –289 mujeres--, distribuidos en 12 Compañías) y el 40º curso de acceso

a la escala de suboficiales (200 alumnos –12 mujeres-- que dependen de la Academia de

Suboficiales de San Lorenzo de El Escorial); además del 103ª curso de ascenso a cabo (500

alumnos durante el mes de septiembre de 2018) y está previsto el 17º curso de ascenso a cabo

mayor en mayo de 2019.

Breve presentación de la Unidad

Unidad tipo: Centro de Formación de la Guardia Civil.

Unidad superior, si procede: Jefatura de Enseñanza de la Guardia Civil.

Especialidad, si procede: Guardia Civil

Cometidos: Formación de hijos del Cuerpo para el acceso a la Escala de Cabos y Guardias

de la Guardia Civil.

Ubicación: Valdemoro (Madrid)

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

El Colegio fue fundado el 1 de abril de 1853, denominándose Compañía de Guardias Jóvenes,

antecedente directo del actual Colegio de Guardias Jóvenes (denominado como Colegio en

virtud del Reglamento del Colegio de Guardias Jóvenes de 1890 aprobado por Real Orden de

06 de febrero de 1890), habiendo transcurrido 166 años en los que, sin solución de

continuidad, se ha estado dando servicio y formación a hijos del Cuerpo, en inicio y en su

mayoría a huérfanos, con la intención de nutrir de personal joven las filas del Cuerpo de la

Guardia Civil.

Organización y materiales de la Unidad.

Organización: El Colegio de estructura en tres Jefaturas; Jefatura de Mando, con dependencia

directa del Coronel Director del Centro, Jefatura de Estudios, bajo el mando del Teniente

Coronel Jefe de Estudios y Jefatura de Administración, Servicios y Apoyo, bajo el mando del

Comandante Jefe de la misma.

Materiales más significativos que la Unidad emplea son los propios de las tareas educativas y

de formación que en este Centro se llevan a cabo, tales como material informático, de defensa

personal policial, vehículos, armamento (armas cortas y largas), etc.

Unidad Militar de Emergencias

Una Cía con 3 guías caninos

Batallón del Ejército de Tierra

Escuadra de Gastadores

Mando y Plana Mayor Brigada X ‘Guzmán el Bueno’

Banda de guerra

Cía Brigada X ‘Guzmán el Bueno’

3 Cías

REGIMIENTO DE INFANTERÍA ZARAGOZA N.º 5 DE

PARACAIDISTAS

Breve presentación de la Unidad

Unidad tipo: REGIMIENTO

Unidad superior: BRIGADA «ALMOGÁVARES» VI DE PARACAIDISTAS

Especialidad: INFANTERÍA LIGERA

Ubicación. ACUARTELAMIENTO SANTA BARBARA

JAVALÍ NUEVO - MURCIA

Cometidos: Adiestrar y generar estructuras operativas para intervenir en todo tipo de

escenarios, sobre vehículos protegidos, helitransportado o mediante lanzamiento

paracaidista. Adicionalmente esta designado para generar fuerzas de apoyo a operaciones

especiales.

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Con fecha 1 de julio de 2016, se crea el Regimiento de Infantería “Zaragoza” nº 5. Con este hito,

el Ejército de Tierra cumple con el historial de uno de sus Tercios Heróicos, lo que nos permite

evocar la gloria y las tradiciones de la Infantería Española y recuperar el nombre de una de las

unidades más antiguas y a la que se le llego a dar el sobre nombre de “El Glorioso”.

El Regimiento, hereda esta joya de la infantería española, incorporándose al Historial de las

Unidades Paracaidistas del Ejército de Tierra. El escudo que hoy luce su estandarte, y que fue

entregado por el Jefe de Estado Mayor del Ejército el 5 de octubre de 2016, está lleno de

simbolismo.

En él se presenta en primer lugar el paracaídas, elemento fundamental de la Unidad y que hoy

día sustituye a aquellos navíos que le llevaron a lejanas y gloriosas campañas militares. Incorpora

el León, símbolo de la ciudad que le da nombre y finalmente los trangles con los colores de la

Corona de Aragón y que evocan el espíritu Almogávar.

El Regimiento Zaragoza, que se constituye en el siglo XXI, evoca también el espíritu almogávar

de la Corona de Aragón. Ese espíritu está totalmente arraigado en la tradición y simbología de la

Brigada Paracaidista y de sus unidades. El Regimiento incorpora nuevos vehículos en dos fases,

en la primera llegada de los BMR y en la siguiente se espera que estos sean sustituidos por los

nuevos vehículos 8x8.

El viejo Regimiento “Zaragoza”, del que se toma su nombre, nació en 1579 como Tercio de

Lisboa, pues su primera misión fue la toma de la capital lusa para garantizar los derechos

dinásticos de Felipe II sobre Portugal. Años después, previo a la guerra de la Independencia, la

unidad fue reorganizada en la capital aragonesa, donde su Ayuntamiento sufragó los gastos para

ponerlo en pie de guerra, de ahí su nombre de Zaragoza.

Forma en sus filas la III Bandera “Ortiz de Zarate”, creada en el año 1960 y que recibe el nombre

en memoria del Teniente Ortiz de Zarate, muerto en combate el 26 de noviembre de 1957 durante

la campaña de IFNI.

A lo largo de su historia, su Guion ha sido distinguido con diversas corbatas militares por sus

destacadas actuaciones en la campaña del Sahara y las Operaciones en Bosnia Herzegovina,

Kosovo, Afganistán (escenario en el que ha desplegado hasta en cuatro ocasiones), Irak y Mali.

Por su actuación destacada en ellas, su personal ha recibido quince cruces al Mérito Militar con

distintivo rojo.

Organización y materiales de la Unidad.

De acuerdo con su módulo de planeamiento, el Regimiento de Infantería “Zaragoza” n° 5 de

Paracaidistas, se organiza en:

(1) Mando

(2) Plana Mayor de Mando:

- Plana Mayor.

- Suboficial Mayor.

- Secretaría.

- Habilitación.

- Sección de Plana Mayor.

(3) Bandera de Infantería Protegida “Ortiz de Zárate” III/5 de Paracaidistas:

- Mando.

- Plana Mayor.

- 3 Compañías de fusiles (11ª, 12ª y 13ª).

- Compañía de Mando y Apoyo (14ª).

- Compañía de Servicios (15ª).

Descripción de la Unidad que desfila

Desfila la 15ª Compañía

La compañía viste el uniforme tradicional de parada representativo de las Unidades

paracaidistas.

Agrupación Paso específico

Escuadra de Gastadores de la Legión

Banda de Guerra

Mando y Plana Mayor

2 Cías Legión

Escuadra de Gastadores de Regulares

Nuba de Regulares

Cía de Regulares

GRUPO DE CABALLERÍA LIGERO ACORAZADO

“REYES CATÓLICOS” II DE LA LEGIÓN.

Presentación de la Unidad

El Grupo de Caballería Ligero Acorazado “Reyes Católicos”, II de La Legión es una Unidad

de entidad Grupo (equivalente a un Batallón o Bandera), que pertenece a la Brigada “Rey

Alfonso XIII” II de la Legión.

Se trata de una de las cuatro unidades de maniobra (combate) de la BRILEG (Brigada de

La Legión), aunque a diferencia de las otras tres, es del Arma de Caballería (las otras son

las Banderas de Infantería, y pertenecen a los Tercios 3º y 4º)

Como Unidad de Caballería, sus cometidos típicos son: Prestar apoyo a la Brigada a la que

pertenece como elemento de Reconocimiento, Seguridad y Maniobra, además de servir de

Reserva de la misma por su elevada movilidad y potencia de fuego resolutiva.

Esta Unidad se encuentra ubicada en la plaza de Ronda, Málaga.

El Guion del Grupo es réplica del otorgado el 1 de abril de 1925 por el entonces Jefe del

Tercio de Marruecos al Escuadrón de Lanceros, inspirado en el pendón utilizado por los

Reyes Católicos en la toma de Granada en 1492, y ostenta las corbatas conmemorativas

de las campañas en las que han participado todas las unidades legionarias de Caballeria.

Reseña histórica

Al ser depositario de las tradiciones de todas las unidades de Caballería, que a lo largo de

la historia se han encuadrado en La Legión, el origen del Grupo “Reyes Católicos” lo

podemos encontrar en el Escuadrón de Lanceros del Tercio de Marruecos, que fue creado

en Dar Riffien (Ceuta) por Real Orden Circular de 16 de febrero de 1925. El 28 de

septiembre de ese mismo año, el Escuadrón recibe su bautismo de fuego en Maidsa

(Larache). El Escuadrón de Lanceros del Tercio fue disuelto por Orden Circular de 26 de

diciembre de 1932.

Tras esto tenemos que dar un salto en el tiempo hasta el año 1958, fecha en la que se

crean los Grupos Ligeros Blindados I y II del 3º y 4º Tercio respectivamente.

o Grupo Ligero Blindado I del Tercio “Juan de Austria” 3º de La Legión: creado en

Edchera (Sahara Español) por orden de 22 de agosto de 1958, con personal y

material de los grupos expedicionarios de los regimientos “Pavía” y “Santiago”.

Rebautizado como Grupo Ligero Sahariano I el 1 de enero de 1966.

Traslado a Fuerteventura el 4 de enero de 1976.

o Grupo Ligero Blindado II del Tercio “Alejandro Farnesio” 4º de La Legión: creado en

Villa Cisneros (Sahara Español) por orden de 25 de agosto de 1958, con el mismo

origen que el anterior.

Rebautizado como Grupo Ligero Sahariano II el 1 de enero de 1966.

Trasladado a Fuerteventura el 11 de enero de 1976.

Grupo Ligero de Caballería “Reyes Católicos”: creado en Fuerteventura en enero de 1976

por la fusión de los dos anteriores, integrándose en el 3º Tercio. Trasladado a Ronda el 13

de noviembre de 1985, donde se integra en el 4º Tercio. Desactivado por resolución

562/11349/88 de 1 de julio de 1988.

El 1 de enero de 2008 se reactiva la Unidad, como “Grupo de Reconocimiento II”, con

personal y material perteneciente del Grupo de Caballería Mecanizado “Dragones de

Soria” del Regimiento de Caballería Ligero Acorazado “Numancia” Nº 9, encuadrado en la

Brigada de Caballería “Castillejos” II, con sede en Zaragoza, y en enero de 2016 adopta su

denominación actual de “Grupo de Caballería Ligero Acorazado Reyes Católicos, II de La

Legión”

En el tiempo que el “Reyes Católicos” lleva en activo, personal del mismo ha participado en

los compromisos internacionales del estado español en Líbano, en Afganistán (en 3

ocasiones), en Mali y en Irak.

Organización y materiales de la Unidad:

El Grupo se compone de Plana Mayor de Grupo y 3 Escuadrones, 2 de ellos de combate

(Escuadrones Ligero-Acorazados) y uno de apoyo (el Escuadrón de Plana Mayor y

Servicios), que proporciona a las unidades de combate los apoyos necesarios de

mantenimiento, abastecimiento, transmisiones y apoyo sanitario.

Los escuadrones están dotados de VECs (Vehículo de Exploración de Caballería), BMRs

(Blindado Medio sobre Ruedas) y CENTAUROS (un carro de combate de ruedas), además

de los VERT (Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre) de reciente asignación.

Descripción de la Unidad que desfila

Desfila el Grupo de Caballería Ligero Acorazado, con la siguiente disposición:

o Escuadra de Batidores del Grupo de Caballería, con la mascota del Grupo (un poni

de nombre “Paco”)

o Banda de Guerra del Tercio “Alejandro Farnesio”, 4º de La Legión, y del Grupo de

Caballería “Reyes Católicos”, II de La Legión.

o Unidad de Música de la Brigada de La Legión.

o Mando del Grupo de Caballería (Teniente Coronel Francisco López Villar)

o Guion del Grupo y Plana Mayor de Mando

o 2º Escuadrón Ligero Acorazado del Grupo de Caballería.

o Una Compañía de la X Bandera “Millán Astray”.

Esta unidad es la que ha desfilado recientemente en Málaga, en la procesión de Semana

Santa acompañando al Cristo de la Buena Muerte, protector de La Legión, con la

Congregación de Mena, realizando para ello previamente el desembarco en el puerto de

Málaga desde el Buque de la Armada Española “Furor” P-46.

A partir de noviembre, un Escuadrón del Grupo de Caballería desplegará junto al resto de

la Brigada de La Legión, en la operación “LIBRE HIDALGO XXXII”, en el Líbano, mientras

que en la operación “EUTM MALI” desplegará un Grupo Táctico de la X Bandera “Millán

Astray”, que también tiene personal participando en este desfile.

GRUPO DE REGULARES DE CEUTA N.º 54

Breve presentación de la Unidad

Unidad tipo regimiento

El Grupo de Regulares de Ceuta n.º 54 pertenece a la Comandancia General de Ceuta.

Infantería.

Sus cometidos son los derivados de ser una de las dos unidades de Infantería con las que cuenta

la Comandancia General de Ceuta, además de participar en misiones en el exterior.

Ubicación: Acuartelamiento “González-Tablas”

Avda. Teniente Coronel Gautier s/n

51002 Ceuta

Reseña histórica, incluyendo misiones en el exterior.

Las Unidades Regulares, denominadas originariamente “Fuerzas Regulares Indígenas de Melilla”,

se crearon en Melilla, el 30 de junio de 1911, con motivo de la continua expansión de los

territorios del Rif ocupados por España y ante la necesidad de contar con elementos indígenas

afectos, que con cohesión y disciplina fueran capaces de cooperar en operaciones tácticas con

las demás tropas del Ejército, siendo su organizador y primer jefe, el teniente coronel de

Caballería don Dámaso Berenguer Fusté.

El 19 de octubre de 1911 tiene lugar su primer hecho de armas. En él, la 1ª Compañía dentro de

la columna del Coronel García Gómez y el 1º Escuadrón en la columna del General Villalón,

actuaron sobre la cábila de Beni bu-Yahi, zona de Melilla. El 16 de noviembre del mismo, tuvo su

bautismo de fuego, sufriendo sus primeras bajas en combate, cuatro soldados de Infantería y uno

de Caballería. En julio de 1921, por su brillante actuación en el socorro de Melilla, a raíz del

Desastre de Annual, los Regulares del Grupo Ceuta nº 3 ganaron el derecho a ostentar “Bandera

Nacional”, así como el sobrenombre de “Mis fieles Regulares” dada por el Rey Alfonso XIII. El

Grupo de Regulares de Tetuán, del que procede el GRC nº 54, gano este derecho en Julio de

1922. El Grupo de Regulares de Ceuta nº 54 es la Unidad más condecorada de Ejército español,

siendo el primer Regular recompensado con la Cruz Laureada de San Fernando el Teniente de

Caballería don JAIME SAMANIEGO Y MARTÍNEZ FORTÚN.

Más de un siglo después de su creación (108 años), el Grupo ha sabido adaptarse perfectamente

a las misiones que los nuevos tiempos demandan, entre ellas la participación en varias

operaciones de mantenimiento de paz llevada a cabo entre los meses de septiembre 2002 a

marzo de 2003 y de diciembre de 2007 a abril de 2008 en KOSOVO. De 05NOV16 al 06MAY17,

la 3ª Compañía del Tabor Tetuán, despliega como Cia de FP (Force Protection) en Mali como

parte del contingente que genera la Comandancia General de Ceuta (MALI IX).

Organización y materiales de la Unidad.

El Grupo se compone de Plana Mayor de Mando y del Tabor (unidad tipo Batallón) “Tetuán” I/54.

El Grupo está dotado de todos los medios propios de una unidad de Infantería ligera, destacando

especialmente el VAMTAC.

Descripción de la Unidad que desfila

“Desfilan Escuadra de Gastadores, Nuba y la 1ª Compañía del Tabor “Tetuán” I/54 del Grupo de

Regulares de Ceuta n.º 54”

Tradicionalmente ha caracterizado a los Regulares el color garbanzo de sus uniformes, con su

gorro especifico llamado “Tarbush”, así como su faja (según el Grupo podía ser azul, roja o

verde), y sus capas: la blanca denominada “alquicel”, y la azul o roja, “sulhan”, según sea el

Grupo de Ceuta o Melilla respectivamente. Asimismo, otra prenda tradicional y característica de

los Regulares la constituyen las bolsas de costado y correaje de fantasía que lucen los

gastadores llamadas “skaras”.

El día 7 de septiembre de 2010 tuvo lugar el último de los grandes acontecimientos que hasta el

día de hoy ha tenido el Grupo, la imposición por parte la Ciudad de Ceuta de su más importante

distinción, la Medalla de Oro de la Ciudad, que ha venido a sumarse a las numerosas

condecoraciones que el Grupo ya poseía.

Unidades a caballo

Batería de Escolta Real

Escuadrón de sables de la GC

ESCUADRÓN DE CABALLERÍA

Aunque el caballo ha estado siempre presente en la Guardia Civil no fue hasta 1958 que se creó

esta Unidad Montada en el Benemérito Cuerpo.

El Escuadrón está especialmente preparado para el cumplimiento de los cometidos asignados a

la Agrupación de Reserva y Seguridad que se ajusten a sus peculiares medios y formas de

acción. De igual modo participa como Unidad de Honores y Protocolo en los actos de especial

relevancia que le son ordenados.

El Escuadrón, como Unidad reunida, nace el 10 de junio de 1958 por orden del Director General

del Cuerpo, ante la necesidad de contar con una Unidad instruida específicamente en el servicio a

caballo. Para tal fin, se modificó la plantilla de la antigua Comandancia Móvil de Madrid,

reorganizando la unidad de caballos con la que contaba, que pasó a denominarse Escuadrón de

Caballería de la Guardia Civil.

Desde su creación, estuvo instalado en el acuartelamiento de Batalla del Salado, pasando en abril

de 1980 a sus actuales dependencias en el recinto del Colegio de Guardias Jóvenes “Duque de

Ahumada” en la localidad de Valdemoro (Madrid). Con la desaparición de la Comandancia Móvil

pasó a quedar integrado en la Agrupación Rural de Seguridad (hoy Agrupación de Reserva y

Seguridad).

Los efectivos que a lo largo de estos años han formado, y forman parte del Escuadrón, han

demostrado con creces la unión del espíritu de caballería con la Guardia Civil, su permanente

vocación de servicio, disciplina estricta y recio bagaje moral que incluye el propio sacrificio en

cumplimiento del deber, con un imprescindible amor y respeto al binomio con que el que trabajan,

el caballo.

Su ámbito de actuación es toda la geografía nacional desempeñando misiones muy variadas,

destacando entre ellos servicios de orden público, seguridad en grandes concentraciones al aire

libre, competiciones deportivas, prevención de incendios, servicios de seguridad ciudadana

destacando especialmente este año los recorridos preventivos de seguridad ciudadana y auxilios

en las peregrinaciones al Castillo de San Javier en Navarra (JAVIERADAS), al igual que a los

peregrinos que transitan el Camino de Santiago, actos protocolarios en representación de la

Guardia Civil, entre los que destacan la participación en eventos deportivos ecuestres tanto a

nivel nacional como internacional.

En la actualidad la plantilla cuenta con 130 efectivos y 141 caballos.

Cierre del desfile

Pasada de la Patrulla Acrobática “Águila” − 7 C-101

Finalizado el desfile. Despedida de SS.MM. los Reyes

Escuadrón de Escolta Real escoltando a la Caravana Real

PRESENCIA NAVAL EN EL RÍO GUADALQUIVIR

ARMADA

BAM AUDAZ 27 MAYO AL 02 JUNIO

BAM FUROR 30 MAYO AL 03 JUNIO

PA CENTINELA 31 MAYO AL 02 JUNIO

SS TRAMONTANA 30 MAYO AL 02 JUNIO

CZ DUERO 30 MAYO AL 03 JUNIO

GUARDIA CIVIL

BO RÍO SEGURA

- 2 -

DO

SSIE

R D

E P

REN

SA

DO

SSIE

R D

E P

REN

SA

BAM “AUDAZ”

Historia El Buque de Acción Marítima (BAM) “Audaz”, es el primero de los dos buques que componen la extensión a la 1ª serie de cuatro BAM que la empresa Navantia ha construido para la Armada Española en su astillero de San Fernando (Cádiz). Tras su entrega oficial que tuvo lugar el 26 de julio de 2018, estableció su base de estacionamiento en el arsenal de Cartagena.

El proyecto “BAM” responde a la necesidad de la Armada Española de renovar su flota de patrulleros con unidades modernas dotadas de una tecnología avanzada y un alto número de automatismos que permitan su manejo por una dotación reducida.

La puesta de quilla del BAM “Audaz” tuvo lugar el 29 de abril de 2016 y su botadura se realizó el 30 de marzo de 2017, siendo el cuarto buque de la Armada Española en recibir este nombre. Los tres anteriores fueron un cañonero de 1881, un contratorpedero que se utilizó como buque escuela y acabó asignado a la aeronáutica naval en el año 1921, y un torpedero que dio nombre a su clase y que fue transformado en fragata rápida antisubmarina integrada en la 31ª escuadrilla de escoltas. Misiones

La principal misión de los BAM son las Operaciones de Interdicción Marítima (MIO), que son aquellas destinadas a imponer la prohibición en el tránsito de personas y mercancías dentro de un área geográfica definida, y que normalmente consisten en la interceptación y, si es necesario, el abordaje de

buques para verificar su carga, todo ello en apoyo de sanciones de tipo económico o militar que hayan sido previamente impuestas.

Debido a los nuevos riesgos y amenazas que han surgido durante los últimos años, los términos tradicionales de interdicción marítima y embargo se han visto complementados por un concepto mucho más amplio e integrador que ha recibido el nombre de “Seguridad Marítima” (MSO, “Maritime Security Operations”). Las operaciones MSO pueden definirse como las actuaciones concretas contra las amenazas, riesgos y actos ilícitos intencionados que ponen en peligro los intereses marítimos nacionales, y que pueden ser realizadas de manera autónoma o en colaboración con otras agencias. Actualmente, en el ámbito de la Armada Española se definen seis tipos de operaciones MSO: vigilancia marítima, protección de las líneas de comunicación marítimas, lucha contra la proliferación de armas de destrucción masiva, lucha contra la piratería y los tráficos ilícitos, lucha contra el terrorismo por vía marítima y protección de infraestructuras críticas.

El buque también se encuentra preparado para llevar a cabo misiones de vigilancia, salvamento y lucha contra la contaminación marina colaborando con otros departamentos ministeriales.

Operación “Atalanta”

Es una operación de la Unión Europea de lucha contra la piratería en el océano

Índico.

La misión “Atalanta” consiste en

proteger del ataque de los piratas el

tráfico marítimo en el océano Índico

occidental, especialmente a los

buques del Programa Mundial de

Alimentos de la ONU. También

proteger a los pesqueros para que

puedan faenar sin peligro en aquellas

aguas, controlar los puertos y las

bases desde donde actúan los piratas

y neutralizar los barcos nodriza que

éstos utilizan para llegar a alta mar.

La Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR) patrulla en una amplia zona

entre el Golfo de Adén y las islas Seychelles. Aunque su composición varía, por

norma general dispone de entre cuatro y siete buques y entre dos y cuatro

aviones de patrulla marítima.

Los BAM de la Armada Española han participado regularmente en esta

operación desde su entrada en servicio.

Operación “Sophia”

La operación EUNAVFORMED-Sophia, que se está llevando a cabo en la zona

sur del mediterráneo central, es un elemento más dentro de la respuesta integral

de la Unión Europea al fenómeno de la migración, que busca abordar no solo su

componente físico, sino también la raíz de las causas, incluyendo los conflictos,

la pobreza, el cambio climático, etc.

Dotación

La dotación del buque está constituida por 52 personas, de los cuales 8 son oficiales, 11 suboficiales y 33 marinería. Del total, 2 son mujeres.

Unidad Aérea Embarcada

El BAM “Audaz” podrá acoger una Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) dotada de un helicóptero SH60B o AB212 que refuerce sus capacidades de vigilancia y de defensa contra otras embarcaciones/buques en el mar. La composición normal de este equipo es de 17 personas cuya misión principal es la operación y el mantenimiento del helicóptero.

Equipo Operativo de Seguridad En las Operaciones de Seguridad Marítima, también embarca un Equipo Operativo de Seguridad (EOS) perteneciente a las unidades de la Fuerza de Protección de la Infantería de Marina para reforzar la seguridad del buque y su capacidad MIO.

BAM “Audaz”. Principales Características

Botadura: 30-03-2017

Puesta a disposición de la Armada: 27-07- 2018

Desplazamiento: 2.840 ton.

Eslora: 93,9 m.

Manga: 14,2 m.

Max. Calado: 4,5 m.

Max. Velocidad: 22 nudos.

Propulsión: CODOE (combinada diésel o eléctrica); 2 DIESELS; 12.000 HP

(10 mw), 2 motores; 2,000 hp (1,5 MW) 2 ejes propulsores; 1 hélice de

maniobra.

Artillería: 1 cañón Oto Melara 3 pulgadas (76 mm) l62. 2-25 mm.

Contramedidas Electrónicas: ESM/ECM: Rigel.

Radares: Exploración de Superficie: Indra Skyfender; I-band.

Dirección de tiro: Dorna; J-band.

Sistema de Combate: SCOMBA. Link 11. Inmarsat. Secomsat.

Sistema de Control de Armas: Director optrónico Dorna.

Helicóptero: Plataforma para 1 NH90 / 1 SH60B / 1 AB212.

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BAM “FUROR”

Historia

El Buque de Acción Marítima (BAM) “Furor” es el sexto patrullero oceánico de la

Clase “Meteoro”, y el segundo de los dos buques que componen la extensión a

la 1ª serie de BAM que la empresa nacional Navantia ha construido para la

Armada Española. Ha sido construido en su astillero de Ferrol (La Coruña), a

diferencia de los cinco primeros de la clase que fueron íntegramente construidos

en sus astilleros de Puerto Real y La Carraca (Cádiz). Tras su entrega oficial a

la Armada, tiene su base de estacionamiento en el Arsenal de Cartagena.

El proyecto “BAM”, responde a la necesidad de la Armada Española de renovar

su flota de patrulleros con unidades modernas, dotadas de una tecnología

avanzada y un alto número de automatismos que permitan su manejo por una

dotación reducida.

La puesta de quilla del BAM “Furor” tuvo lugar el 29 de abril de 2016, y su

botadura se realizó el 8 de septiembre de 2017; es el tercer buque de la Armada

Española que lleva este nombre.

El primer “Furor” fue un destructor construido en 1896 en Escocia, Reino Unido,

por el astillero John Brown & Co. Clydebank, en base a los de la Clase “Rocket”;

un diseño que se inspiró en el destructor de Fernando Villaamil Cueto. Su función

era la de proteger a buques mayores contra el ataque de buques torpederos, lo

cual conseguía con éxito gracias a su velocidad de 28 nudos. Su corta vida

terminó tan solo dos años más tarde al caer en la batalla de Santiago de Cuba,

donde tuvo el honor de ser el buque insignia de la escuadrilla de destructores en

esa batalla.

El siguiente “Furor” también fue tipo destructor, esta vez de una serie de

destructores de la clase “Audaz” construido por la empresa nacional BAZÁN –

hoy NAVANTIA –, y entregado a la Armada Española en 1960. Estuvo en servicio

hasta el año 1973.

Misiones

Los buques de la clase BAM son plataformas versátiles y con un número elevado

de capacidades, con alta movilidad estratégica, interoperables y con gran

autonomía logística, lo cual le permite cumplir con todas las misiones genéricas

encomendadas a la Fuerza Naval.

Están concebidos para llevar a

cabo misiones de Seguridad

Marítima (MSO) de carácter

militar, contra amenazas

asimétricas o convencionales en

escenarios de baja intensidad, y

de colaboración con otras

instituciones y organismos con

responsabilidades en la Acción del

Estado en la Mar. Entre las

operaciones encuadradas dentro de su perfil de misión, destacan el control del

tráfico marítimo, las Operaciones de Interdicción Marítima (MIO), protección y

escolta del tráfico mercante, las Operaciones NEO (evacuación de personal no

combatiente en zonas de conflicto), la lucha contra el narco-tráfico, la vigilancia

y control de legislación medioambiental, y la vigilancia y control de legislación de

pesca.

El buque se encuentra igualmente preparado para llevar a cabo misiones de

proyección de unidades de guerra naval especial, salvamento, lucha contra la

contaminación marina y mando en operaciones contra minas.

También puede desarrollar actividades de formación, “mentorización” y

actividades de instrucción y adiestramiento, así como ejercicios con otros países

o misiones de apoyo a actividades de carácter diplomático o industrial.

Operación “Atalanta”

La Operación “Atalanta” forma parte del compromiso adquirido por España, bajo

bandera de la Unión Europea, en su lucha por mantener la seguridad en las

aguas del Gofo de Adén y Somalia, protegiendo a los barcos del Programa

Mundial de Alimentos, a los barcos de la misión de la ONU para Somalia

(AMISOM) y manteniendo la seguridad del tráfico marítimo vulnerable.

Iniciada en el año 2008, la Operación Atalanta contribuye a la mejora de la

seguridad en el Océano Índico, llevando a cabo acciones de vigilancia marítima

con el fin de prevenir e impedir los posibles actos de piratería y además,

colaborando en la monitorización de las actividades pesqueras en la costa de

Somalia, así como asegurando la entrega de alimentos del Programa Mundial de

Alimentos (WFP). Desde su comienzo, España ha participado

ininterrumpidamente con la aportación de diferentes medios navales y aéreos a

la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR).

La Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR) patrulla en una amplia zona

entre el Golfo de Adén y las islas Seychelles. Aunque su composición varía, por

norma general dispone de entre cuatro y siete buques y entre dos y cuatro

aviones de patrulla marítima.

Los BAM de la Armada Española han participado regularmente en esta

operación desde su entrada en servicio.

Operación “Sophia”

La Operación “Sophia” es una operación militar de la Unión Europea en el

Mediterráneo central meridional para luchar contra las redes de tráfico de

personas, prevenir flujos de migración irregular, y evitar la muerte de inmigrantes

en el mar.

La operación tiene el objetivo de luchar y quebrantar el modelo de negocio

articulado por las redes de contrabando y tráfico de seres humanos en el

Mediterráneo y contribuir a reducir las posibles pérdidas de vidas humanas en la

mar que se producen como consecuencia de esta actividad ilícita. Como

objetivos secundarios, apoya la implementación del embargo de armas a Libia,

impuesto por la resolución de la ONU UNSCR-2292 y realiza el adiestramiento

de la Guardia Costera y de la Marina libia.

Se trata de un elemento más dentro de la respuesta integral de la Unión Europea

al fenómeno de la migración, que busca abordar no solo su componente físico,

sino también la raíz de las causas, incluyendo los conflictos, la pobreza y el

cambio climático.

Está previsto que los buques tipo BAM comiencen su participación en la

operación “Sophia” por primera vez a partir del mes de febrero de 2019.

Dotación

La dotación del Furor está constituida por 52 personas, de los cuales 8 son

oficiales, 11 suboficiales y 33 marinería. Del total, 5 son mujeres pertenecientes

a diferentes escalas.

Unidad Aérea Embarcada

El BAM “Furor” posee la capacidad de

acoger una Unidad Aérea Embarcada

(UNAEMB) dotada de un helicóptero

medio o ligero tipo SH-60B, AB-212 e

incluso un NH-90. Las operaciones

con helicópteros le permiten aumentar

sus capacidades de vigilancia y de

defensa contra otras

embarcaciones/buques en la mar, o

de inserción de un Equipo Operativo

de Seguridad o Guerra Naval

Especial. La composición normal de

este equipo es de 17 personas, cuya

misión principal es la operación y el mantenimiento del helicóptero.

También puede acoger una UNAEMB dotada de un Vehículo Aéreo No Tripulado

o UAV “Scaneagle”, que refuerza sus capacidades, la cual se compone de 7

personas.

Equipo operativo de Seguridad

En el marco de MSO, el Furor también

posee la capacidad de embarcar un Equipo

Operativo de Seguridad (EOS)

perteneciente a las unidades de la Fuerza de

Protección de la Infantería de Marina, para

reforzar la seguridad del buque y su

capacidad MIO, o un STOL de la Fuerza de

Guerra Naval Especial (FGNE) para realizar

abordajes con oposición o inserciones en

Zonas de Operaciones.

BAM “Furor”. Principales Características

Botadura: 8.09.2017

Puesta a disposición de la Armada: 21.01.2019

Desplazamiento: 2.840 ton.

Eslora: 93,9 m.

Manga: 14,2 m.

Max. Calado: 4,5 m.

Max. Velocidad: 22 nudos.

Propulsión: CODOE (combinada diésel o eléctrica); 2 DIESELS; 12.000 HP (10

mw), 2 motores; 2,000 hp (1,5 MW) 2 ejes propulsores; 1 hélice de maniobra.

Artillería: 1 cañón Otto Melara 3 pulgadas (76 mm). 2 montajes automáticos MK-

38 Mod.2 de 25 mm.

Contramedidas Electrónicas: ESM/ECM: Rigel.

Radares: Exploración de Superficie: Indra Skyfender; Navegación: Raytheon

Sperry

Dirección de tiro: Dorna.

Sistema de Combate: SCOMBA. Link 11. Inmarsat. Secomsat.

Sistema de Control de Armas: Director optrónico Dorna.

Helicóptero: Plataforma para 1 NH90 / 1 SH60B / 1 AB212.

P. A. CENTINELA

Introducción

En diciembre de 2012 se crea, dentro del nivel operacional de la estructura

operativa de las Fuerzas Armadas y directamente subordinados al Jefe de

Estado Mayor de la Defensa, el Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima.

El Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima es el órgano de la estructura

operativa de las Fuerzas Armadas, directamente subordinado al Jefe de Estado

Mayor de la Defensa, responsable del planeamiento, conducción y seguimiento

de las operaciones de vigilancia y seguridad de los espacios marítimos de

soberanía, responsabilidad e interés nacional.

El Comandante del Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima es el Almirante de

Acción Marítima (ALMART), que está apoyado por su estado mayor orgánico y

mantiene una doble dependencia operativa del Jefe de Estado Mayor de la

Defensa y orgánica del Almirante de la Flota.

Corresponde al Comandante del Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima,

planear y conducir las operaciones de vigilancia y seguridad de los espacios

marítimos nacionales que el Jefe de Estado Mayor de la Defensa determine, y

ejercer el mando de las fuerzas puestas bajo su autoridad de acuerdo con lo

establecido en los planes en vigor. También le corresponde planear y conducir

las operaciones multinacionales de vigilancia y seguridad de espacios marítimos

cuando España asuma su liderazgo.

El patrullero “Centinela”, al igual que el resto de patrulleros de su misma clase

es transferido periódicamente al Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima para

realizar las operaciones que le sean encomendadas en este ámbito. En esta

ocasión las misiones principales son la realización de presencia naval en aguas

de la Isla de Alborán, la vigilancia aeronaves a baja cota (Eje N-S), la presencia

aguas en litigio peñón de Gibraltar y la vigilancia del patrimonio arqueológico

sumergido.

El Patrullero de Altura ‘Centinela’ (P-72)

Historia

El Patrullero de Altura “Centinela” es un patrullero de altura de la Armada

Española integrado en la Fuerza de Acción Marítima y construido en los Astilleros

de Ferrol de la Empresa Nacional Bazán (actualmente Navantia). Es una unidad

de la Fuerza de Acción Marítima con base en el Arsenal Militar de Ferrol. Entró

en servicio en la Armada en abril de 1992, siendo el octavo buque de la Armada

con dicho nombre y el segundo de los que componen la clase Serviola, la cual la

forman: P-71 Serviola, P-72 Centinela, P-73 Vigía, P-74 Atalaya.

La Bandera de Combate fue ofrecida por el Excmo. Cabildo de la isla de La

Palma en el puerto de la ciudad de Santa Cruz de la Palma, el día 9 de julio de

1995.

Misiones

Contribuir a la acción del Estado en la Mar para ejercer la soberanía y proteger

los intereses marítimos nacionales allá donde se encuentre. Esta amplia misión

conlleva los cometidos de vigilancia y seguridad marítima con el control de

buques de interés y de la actividad pesquera en coordinación con otras

administraciones, así como la presencia naval en nuestras aguas.

Contribuir con otros órganos de la administración que tengan competencia en el

ámbito marítimo. Para ello se efectúan cometidos relacionados con el apoyo a la

búsqueda y salvamento, la protección medioambiental y el control de la

contaminación marina.

Contribuir con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del estado en el ámbito de la

lucha contra el tráfico ilícito de drogas e inmigración ilegal.

Como actividades más reseñables en las que ha participado desde su entrada

en servicio cabe destacar los siguientes hitos:

• Escolta Regata “Colon 92”. Viaje carabelas América.

• Vigilancia y apoyo a la flota pesquera española en el Sahara y en Canadá

(“Crisis del Fletán”).

• Colaboración con la Policía Judicial (GEO) y Servicio de Aduanas en el

apresamiento a de buques dedicados al contrabando de drogas.

• Control de fronteras en aguas del Estrecho y Canarias y lucha contra la

inmigración ilegal en las operaciones “Noble Centinela” e “Índalo”.

• Operación “Perejil”.

• African Partner Ship 2010 y 2011.

• Despliegue Africano en el Golfo de Guinea (Seguridad Cooperativa) 2015

y 2018.

Vigilancia y Seguridad Marítima

Más concretamente dentro del ámbito de las operaciones de Vigilancia y

Seguridad Marítima, nuestra misión es mantener el adecuado “Conocimiento del

Entorno Marítimo”, contribuir a garantizar la seguridad de los espacios marítimos

de interés y estar preparado para, cuando se ordene, conducir y ejecutar las

operaciones necesarias.

Las Operaciones de Vigilancia y Seguridad Marítima que realizamos son:

• Contribuir al conocimiento del entorno marítimo.

• Proteger de las líneas de comunicación marítima.

• Mantener de la base de datos de las rutas de acceso a los puertos.

• Proteger de infraestructuras críticas.

• Luchar contra la proliferación de armas de destrucción masiva.

• Piratería.

• Contribuir a las actividades contra el terrorismo por vía marítima y contra los

tráficos ilícitos.

Organización

El mando del buque recae sobre el Comandante, que ostenta el empleo de

capitán de corbeta del Cuerpo General de la Armada. Como inmediato sucesor

y principal colaborador del Comandante se encuentra el Segundo Comandante,

cargo ocupado por un teniente de navío. El "Segundo", además, ejerce las

funciones de jefe de personal y se encarga de la asignación de los puestos de

trabajo para cubrir las diferentes situaciones en las que se puede encontrar el

barco. Con la profesionalización de las Fuerzas Armadas se modificó la plantilla

del barco, que quedó constituida por 8 oficiales, 10 suboficiales y 35 miembros

de la escala de Tropa y Marinería (donde están incluidos marineros, cabos y

cabos primeros).

El Patrullero se organiza en dos estructuras, una administrativa y otra operativa.

La primera sirve de soporte para las actividades relacionadas con la preparación

del buque para el combate y con su administración. Las personas de la dotación

y los medios materiales se organizan en cuatro "servicios" principales, cuyos

jefes se encuentran bajo la autoridad del Comandante y del Segundo, A su vez,

cada uno de estos servicios se divide en "destinos" especializados. Los jefes de

servicio y los oficiales de cada "destino" son responsables de la instrucción y

adiestramiento de su personal, del mantenimiento de los equipos y

compartimientos asignados, y de la seguridad.

Cuando el buque se prepara para salir a la mar se activa una estructura operativa

que permite emplearlo para que realice los cometidos que se le hayan ordenado.

Los elementos que forman esta estructura son los "controles", responsables de

llevar a cabo las órdenes del Comandante y mantenerle informado de lo que

ocurre, cada uno dentro de su ámbito de actuación.

Militares a bordo del Patrullero de altura “Centinela”

El Patrullero “Centinela” realiza su misión con 48 militares de la Armada a bordo.

De ellos, 41 pertenecen a la dotación del propio buque, y los 7 restantes a un

equipo operativo de Seguridad de Infantería de Marina que actúa como “Fuerza

de Protección”.

CARACTERÍSTICAS VALORES

BOTADURA 30 de Octubre de 1990

ENTRADA EN SERVICIO Abril 1992

DIMENSIONES ESLORA: 69 Mts

MANGA: 10,4 Mts

CALADO MÁXIMO: 3,6 Mts.

ALTURA MÁXIMA: 26 Mts.

DESPLAZAMIENTO 1200 TONS. PLENA CARGA

PROPULSION 2 MOTORES DIESEL MTU 16v956

(4.000 CV)

VELOCIDAD MÁXIMA 20 NUDOS

AUTONOMÍA 8000 MILLAS NAÚTICAS A 12

NUDOS

El Patrullero de Altura clase ‘Serviola’. Características principales.

RADARES CONSILIUM SELESMAR RTM 30

SIM. (Exploración de Superficie)

CONSILIUM SELESMAR RTM 25

XIM (Radar de Navegación)

ARMAMENTO 1 MONTAJE DE 3”

2 AMETRALLADORAS

BROWNING 12,7 MM

1 AMETRALLADORA MG 7,62 MM

CAPACIDAD DE

OPERACIONES CON

AERONAVES

SI

DOTACIÓN 53 (8 OFICIALES)

TOTAL EMBARCADO 48

INTRODUCCIÓN

El submarino “Tramontana” (S-74) es el cuarto de una serie de cuatro unidades

construidas por la Empresa Nacional Bazán en Cartagena a mediados de los

años 80. En la actualidad tres de estas unidades están en servicio,

constituyendo la Flotilla de Submarinos de la Armada.

SUBMARINOS CLASE AGOSTA” (SERIE S-70)

Buques diseñados en los años 70 y principios de los 80 para la lucha contra los

grandes submarinos nucleares del Pacto de Varsovia.

Las variaciones y cambios sufridos en la situación estratégica internacional han

modificado los perfiles de misión para los que inicialmente fueron concebidos.

Las diferentes modernizaciones que se han efectuado en sonares,

comunicaciones y periscopios, sumado a la natural flexibilidad del submarino,

han permitido que estos submarinos hayan podido adaptarse a los nuevos tipos

de conflicto.

CUADRO DE UNIDADES SERIE 70 TIPO

NOMBRE (NUMERAL)

PERIODO OPERATIVO

TIPO AGOSTA SUBMARINOS CLASE GALERNA

Galerna (S-71) 1983 – EN SERVICIO

Siroco (S-72) 1983-2012 Mistral (S-73) 1985 – EN SERVICIO Tramontana (S-74) 1985 – EN SERVICIO

CARACTERÍSTICAS GENERALES

DESPLAZAMIENTO EN SUPERFICIE 1500 TONELADAS EN INMERSIÓN 1750 TONELADAS

ESLORA 67,6 METROS MANGA 6,8 METROS CALADO 5,40 METROS MOTORES 2 DIESEL DE 850 KW

1 MOTOR ELÉCTRICO DE 2200 KW 1 MOTOR ELÉCTRICO DE 23 KW 1 HÉLICE

RADIO DE ACCIÓN 9000 MILLAS EN INMERSIÓN A 9 NUDOS

AUTONOMIA 45 DÍAS VELOCIDAD MÁXIMA 12 NUDOS EN

SUPERFICIE MÁXIMA 20 NUDOS EN INMERSIÓN

ARMAMENTO 4 TUBOS LANZATORPEDOS 533 MM TORPEDOS PESADOS F17 MOD 1 TORPEDOS PESADOS F17 MOD 2 TORPEDOS PESADOS L5 MOD 4 MINAS DE FONDO MCC-23

DOTACIÓN 66 EFECTIVOS

BREVE RESEÑA El submarino “Tramontana” fue puesto a flote se efectuó el 30 de Noviembre de 1984 siendo madrina de esta ceremonia Concepción Villalba Ibáñez, esposa del entonces Ministro de Defensa Narcís Serra y Serra. Efectuó su primera inmersión, al mando del Capitán de Corbeta Don Germán Medina Sánchez, el 5 de julio de 1985 y fue entregado a la Armada el 30 de Diciembre del mismo año. Desde su primera inmersión la dotación del "Tramontana" trabaja y se prepara día a día para llevar a cabo los cometidos que se le asignen. El submarino ha participado en múltiples operaciones y ejercicios nacionales e internacionales, entre los que merece la pena mencionar el haber realizado en octubre del año 2004 el lanzamiento de un torpedo de combate hundiendo un buque de superficie durante unos ejercicios navales, y el haber participado en la resolución de la crisis de "Perejil" en el año 2002. En el año 2011 fue una de las unidades que se envió al conflicto de Libia, colaborando en la denominada operación “Unified Protector”. En el ámbito OTAN el "Tramontana" ha sido destacado en varias ocasiones para participar en la Operación "Active Endeavour". En 2017 participó en la operación “Sea Guardian”, heredera de la “Active Endeavour”, en la lucha contra el terrorismo. Actualmente acaba de finalizar su tercer despliegue encuadrado en esta misión. Entre los años 2014 y 2017 se sometió a su cuarta “gran carena”, una profunda

revisión de componentes y equipos por parte de la empresa Navantia y empresas

auxiliares, tras la que volvió a estar operativo a disposición de la Armada en

Mayo de 2017.

CAZAMINAS “DUERO” M-35

INTRODUCCIÓN

El 5 de julio de 2004 se celebró en el Arsenal de Cartagena la entrega a la Armada del cazaminas “Duero”, siendo el quinto cazaminas de la clase “Segura”. Estos buques han sido diseñados y construidos para llevar a cabo operaciones de MCM para contribuir a las labores de libertad de acción necesarias para una Fuerza Naval. Su cometido es la detección, localización, identificación y destrucción o neutralización de minas de fondo y de orinque. Pueden desarrollar su cometido en cualquiera de los ámbitos marítimos españoles, OTAN o de cualquier coalición con participación española, considerándose aguas minables hasta 200 metros de profundidad para minas de fondo y de hasta 300 metros para las de orinque. Para ello se les ha equipado para que puedan cazar minas de fondo y orinque en profundidades que oscilan entre los 9 y los 200 metros. Asimismo cuenta con los medios necesarios para inutilizarlas y destruirlas, bien sea por medio de vehículos no tripulados a control remoto, o por buceadores de la Unidad de Buceadores de Medidas Contraminas. El cazaminas “Duero”, fue la primera unidad que nació en el astillero bajo la denominación de IZAR. El “Duero” se puso a flote el 5 de mayo de 2003, siendo la madrina de la botadura Doña Pilar Barreiro. La construcción de los cazaminas se realizó en dos fases: una primera en la que se construyeron las cuatro primeras unidades, y una segunda en la que se construyeron los dos nuevos cazaminas, que presentaron una serie de mejoras derivadas de la experiencia de los cuatro primeros buques. España necesitaba renovar a los cazaminas de la clase “Guadalete”, dando un

salto de calidad en los equipos instalados a bordo dada la evolución de las minas.

Actualmente, en el cazaminas “Duero” están embarcados 45 marinos, entre dotación y personal de la Unidad de Buceadores de Medidas Contraminas. 1. CAPACIDADES DEL BUQUE Los Cazaminas de la clase “Segura” se caracterizan por estar preparados para el desempeño de labores de búsqueda, localización, clasificación y neutralización de minas al objeto de mantener limpias y actualizadas las derrotas de tránsito y aproximación que se determinen tanto para el tráfico de superficie como para el submarino. Para ello está dotado con un sonar de profundidad variable, y dos tipos de vehículos submarinos manejados por control remoto para ayudar a las labores citadas en el párrafo anterior. Asimismo, cuenta con dos lanchas semirrígidas inflables que son utilizadas tanto para las faenas de guerra de minas como para otras actividades marineras. Cuenta con todos los medios necesarios para el desarrollo de operaciones de buceo, tanto por parte de los buceadores del buque como los pertenecientes a la Unidad de Buceo de Medidas Contraminas (UBMCM). El buque lleva a bordo una cámara hiperbárica para el tratamiento de descompresión en caso necesario.

Tiene una reducida capacidad de habitabilidad permanente destinada a personal de

Estados Mayores, buceadores y personal sanitario. Total 5.

2. DATOS TÉCNICOS Los cazaminas de la clase Segura son buques de tamaño moderado, gran versatilidad en cuanto a las misiones a realizar (no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...), alto nivel de compatibilidad con otros buques de la Armada y coste reducido.

2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Eslora: 54 m. Manga: 10,7 m. Calado: 2,5 m. Desplazamiento: 570 Ton. Velocidad: 14 nudos Velocidad de caza: 7 nudos Autonomía: 2.000 millas Dotación: 41 personas Capacidad trasporte: 5 personas

2.2. PROPULSIÓN Y ELECTRICIDAD La planta propulsora tiene dos módulos independientes constituidos cada uno de ellos por un motor diesel Bazan-MTU 6V, un reductor, un motor eléctrico COMBIMAC y un propulsor cicloidal Voith-Schneider. Además cuenta con un empujador lateral de proa Schottel. La planta eléctrica cuenta con tres grupos electrógenos refrigerados por aire. 2.3. ARMAMENTO 1 Oerlinkon 2.4. SISTEMAS - Sistema de Mando y Control: proporciona los medios para coordinar las tareas de caza de minas, así como para establecer, presentar y mantener la situación de superficie. Además, proporciona las funciones de ayuda a la navegación y al mantenimiento y control exhaustivo de la posición del buque, como requisito imprescindible para cumplir con las funciones propias de un cazaminas.

- Sistema de Comunicaciones: Proporciona las capacidades necesarias para la gestión digital de las comunicaciones a bordo tanto internas como externas, incluyendo las comunicaciones por satélite, datos y voz. Cuenta además con un sistema de tratamiento de mensajes, capacidades de transmisión de datos a alta velocidad, sistema de megafonía y equipos de emergencia.

BUQUE OCEANOGRÁFICO “RIO SEGURA”

Historia

Construido en los astilleros GONDAN de Figueras (Asturias), botado a finales

del año 2010, comenzó a prestar servicios a principio del año 2011. Se trata de

un buque de 73 metros de eslora, 12 de manga y 4.5 calado, con un arqueo de

1.673 GT. Está adscrito para el servicio al Grupo Marítimo de la Guardia Civil de

Canarias, con base en Las Palmas de Gran Canaria, en la actualidad en el

Arsenal de la Armada en esa ciudad, unidad dependiente directamente del

Servicio Marítimo del Cuerpo con sede en la Dirección General del Cuerpo en

Madrid.

Características Dotado de dos motores MTU DE 1.530 kw cada uno, con dos propulsores azimutales de la marca SHOTELL, con una velocidad máxima de 17 nudos, siendo su velocidad de crucero en torno a 14 nudos. A proa tiene instalada una hélice transversal de 320 kw. Así mismo cuenta con tres motores auxiliares MAN para abastecer los servicios del buque. Dispone de capacidad de 39 personas a bordo, si bien por regla general su tripulación es de aproximadamente 25 tripulantes, que se alojan en un total de 25 camarotes, de los cuales 9 son individuales y el resto para dos personas. Cuenta con radares FURUNO banda X y S, cartas electrónicas, GPS, dos giroscópicas, piloto automático, etc.

Entre sus capacidades operativas destaca el sistema de detección y vigilancia compuesto de radar banda X y sistema optrónico, interconectados ambos, permiten la detección y seguimiento de pequeñas embarcaciones a una distancia próxima a las 10 millas; plataforma para toma de helicópteros; dos embarcaciones RIHB, una de ellas de 9 metros con propulsión por jet, y la otra de 8,5 metros con dos motores fuera borda de 200 CV cada uno, ambas de alta velocidad aptas para interceptaciones y abordajes; celdas para 8 detenidos; sala para albergar a 68 náufragos o personas rescatadas; botiquín con equipo de telemedicina para conexión con el hospital Central de la Defensa "Gómez Ulla" de Madrid; dos tanques para una eventual recogida de un vertido; gancho para remolque de embarcaciones; virador para recogida de palangres de pesca; cañón de agua FI-FI para apagado de fuegos en otros buques; etc. Como armamento colectivo está dotado de una ametralladora del calibre 12,70 mm Browning y dos lanzagranadas LAG-40. Misiones Hasta la fecha ha tomado parte, en las operaciones conjuntas auspiciadas por FRONTEX denominadas INDALO que se viene desarrollando en aguas del mar Mediterráneo occidental; TRITON que se desarrolló en aguas del Mediterráneo central; y HERA en aguas de Mauritania y Senegal, todas ellas de control de fronteras exteriores de la Unión Europea. En estas operaciones se ha realizado el rescate de mas de 10.000 personas que viajaban en precarios barcos hacia las costas de Europa, principalmente hacia las italianas y españolas. También ha participado durante varios años en la operación SAHARAN EXPRES - OBANGAME liderada por la Armada de los EEUU y que está destinada a la formación de las armadas de varios países de la fachada atlántica del continente africano. Por último, cabe destacar las operaciones contra el tráfico de drogas por mar en

las que ha tomado parte con la interceptación y abordaje de varios veleros y un

carguero con importantes cantidades de cocaína en las que ha tomado partes,

drogas que tenían como destino tanto España como otros países europeos.