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DISEÑO DE UN PLAN BASADO EN LAS HERRAMIENTAS
DEL MANTENIMIENTO CENTRALIZADO EN LA
CONFIABILIDAD PARA LA FLOTA VOLVO DE LOS
VEHICULOS DEL SITP EN LA EMPRESA “ETIB SAS UNE SAN
JOSE II”.
JOSE INOCENCIO HERRERA HERNANDEZ
DIRECTOR
INGENIERO MAURICIO GONZALEZ COLMENARES
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS INGENIERIA MECANICA SEDE TECNOLOGICA
BOGOTA D.C.
1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÒN .................................................................................................... 6
1 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ............................................................ 7
1.1 ETIB (Empresa de Transporte Integrado de Bogotá) .................................... 7
1.2 MISIÒN .......................................................................................................... 8
1.3 VISIÒN .......................................................................................................... 8
1.4 POLITICA DE GESTION INTEGRAL ............................................................ 8
1.5 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ................................................................. 9
2 PROBLEMA ................................................................................................ 10
2.1 Descripción del problema ............................................................................ 10
3 DELIMITACIÓN Y ALCANCE ..................................................................... 11
3.1 DELIMITACIÓN ........................................................................................... 11
3.1.1 Espacio .................................................................................................... 11
3.2 ALCANCE.................................................................................................... 11
3.3 Infraestructura SAN JOSE II. ....................................................................... 11
4 OBJETIVOS ................................................................................................ 14
4.1 Objetivo General .......................................................................................... 14
4.2 Objetivos Específicos .................................................................................. 14
5 MARCO REFERENCIAL............................................................................. 14
2
5.1 MARCO TEÓRICO. ..................................................................................... 14
5.1.1 Diseño del plan de mantenimiento ........................................................... 14
5.1.2 Mantenimiento .......................................................................................... 15
5.1.3 Objetivos del mantenimiento. ................................................................... 15
5.1.4 Fallas ........................................................................................................ 16
5.1.5 Tipos de mantenimiento ........................................................................... 16
5.2 MARCO CONCEPTUAL. ............................................................................. 19
5.2.1 Diagrama de pareto .................................................................................. 19
6 DESCRIPCION TÉCNICA Y FÍSICA FLOTA VOLVO ................................ 21
6.1 Diagrama dimensional del vehículo ............................................................. 22
6.2 Motor. .......................................................................................................... 23
6.3 Eje delantero ............................................................................................... 23
6.4 Dirección...................................................................................................... 23
6.5 Embrague .................................................................................................... 23
6.6 Sistema de frenos ........................................................................................ 23
6.7 Bastidor del chasis ...................................................................................... 24
6.8 Suspensión a aire ........................................................................................ 24
6.9 Ruedas y neumáticos .................................................................................. 24
6.10 Equipos eléctricos .................................................................................... 24
6.11 Tablero ..................................................................................................... 24
6.12 Luces de aviso ......................................................................................... 25
3
6.13 Limitador de velocidad máxima ................................................................ 25
7 DIAGNOSTICO ACTUAL DE FLOTA ......................................................... 25
7.1 Panorama General ...................................................................................... 25
7.2 RUTAS DE OPERACIÓN ............................................................................ 26
7.3 Condiciones mecánicas vistas a partir de los KPI ....................................... 27
7.3.1 Confiabilidad............................................................................................. 28
7.3.2 Disponibilidad flota operativa.................................................................... 28
7.3.3 Disponibilidad flota de reserva ................................................................. 29
7.3.4 Mantenimiento preventivo ........................................................................ 29
7.3.5 Porcentaje de varados ............................................................................. 30
8 ANÁLISIS MEDIANTE MATRIZ DOFA DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO ACTUAL EJECUTADO EN LA FLOTA VOLVO B7R O B240R. . 35
8.1 Personal encargado .................................................................................... 37
8.2 Horarios de trabajo ...................................................................................... 38
9 ANÁLISIS Y PARETO DE FALLOS DE LA FLOTA ................................... 38
9.1 Motor. .......................................................................................................... 40
9.2 Combustible................................................................................................. 40
9.3 Transmisión. ................................................................................................ 40
9.4 Eje cardanico. .............................................................................................. 41
9.5 Diferencial.................................................................................................... 41
9.6 Neumático. .................................................................................................. 41
9.7 Frenos ......................................................................................................... 41
4
9.8 Dirección...................................................................................................... 42
9.9 Suspensión. ................................................................................................. 42
9.10 Carrocería. ............................................................................................... 42
9.11 Electricidad. .............................................................................................. 42
9.12 Llantas. ..................................................................................................... 43
10 PLAN DE MANTENIMIENTO VOLVO B7R. ............................................... 44
10.1 Rutinas de mantenimiento preventivo basada en RCM. .......................... 44
10.1.1 Rutina de los 10.000 Km ....................................................................... 45
Componentes y consumibles requeridos (MP 10.000Km) ........................... 46
10.1.2 Rutina de los 30.000 Km (4.8 Meses) ................................................... 46
Componentes y consumibles requeridos (MP 30.000Km) ........................... 47
10.1.3 Rutina de los 60.000 Km (9.5 Meses) ................................................... 47
Componentes y consumibles requeridos (MP 60.000Km) ........................... 48
10.1.4 Rutina de los 90.000 Km (14.3 Meses) ................................................. 48
Componentes y consumibles requeridos (MP 90.000Km) ........................... 49
10.1.5 Rutina de los 120.000 Km (19 Meses) .................................................. 49
Componentes y consumibles requeridos (MP 120.000Km) ......................... 51
10.1.6 Rutina de los 180.000 Km (28.5 Meses) ............................................... 51
Componentes y consumibles requeridos (MP 120.000Km) ......................... 53
10.1.7 Actividades complementarias ............................................................... 54
11 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ETIB. ................................................ 54
12 CONCLUSIONES. ....................................................................................... 59
5
13 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 60
14 INFOGRAFÍA .............................................................................................. 61
6
INTRODUCCIÒN
El mantenimiento preventivo está basado en la práctica de actividades de
inspección previamente programadas que permiten lubricar, calibrar, reparar,
limpiar y analizar los componentes del móvil, dichas actividades se deben realizar
de manera periódica en base a un plan establecido. Su objetivo es evidenciar fallos
en los sistemas inspeccionados y corregirlos manteniéndolos en niveles de
eficiencia óptimos.
El mantenimiento basado en confiabilidad (RCM), es una metodología que permite
realizar un análisis sistemático, objetivo y documentado, que resulta útil para la
ejecución y optimización de un plan de mantenimiento. El objetivo principal del RCM
es centralizar los esfuerzos en mantener la función que realizan los equipos más
que los equipos mismos, es decir se da prioridad a la función desempeñada por el
equipo productivamente. El RCM como herramienta estructurada de análisis
determina las tareas de mantenimiento efectivas, mejorando la fiabilidad funcional
de los sistemas relacionados con la disponibilidad y seguridad, previniendo fallos y
minimizando costos de mantenimiento.
Con el presente trabajo se pretende llevar a cabo un abordaje a la gestión de
mantenimiento actual en la flota usada de la empresa prestadora de servicio de
transporte ETIB S.A.S. y a partir de allí crear un diseño que cumpla con las
actividades requeridas para preservar la vida de los componentes fungibles de la
parte mecánica de los móviles y así mismo aumentar el porcentaje de confiabilidad
y rentabilidad de dicha flota.
El mantenimiento preventivo basado en las políticas del RCM logra la reducción de
la carga de trabajo rutinaria preventiva desde un 40% hasta un 70%, ya que
primeramente se determina la criticidad de cada componente dentro del proceso
(IBR) y posteriormente se concentran los esfuerzos en las partes más críticas.
7
Es prioridad para ETIB S.A.S brindar un excelente servicio a sus usuarios con una
flota con las altas medidas de seguridad, calidad, confiabilidad y respeto por el
medio ambiente para lograr mantener la alta competitividad con las demás
operadoras del SITP.
1 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
1.1 ETIB (Empresa de Transporte Integrado de Bogotá)
ETIB SAS es una empresa operadora del SITP del componente zonal y alimentador,
nace con el propósito de operar la concesión con Transmilenio, cuyo objeto es la
explotación preferencial y no exclusiva de la prestación del servicio público de
transporte de pasajeros dentro del esquema del SITP; dio inicio a operación el 10
de Octubre del año 2012, adjudicándole el ente gestor (Transmilenio) la zona de la
localidad de Bosa en la ciudad de Bogotá mediante licitación (Contrato de concesión
No 003/2010), posteriormente incursionó en operación alimentadora en Marzo de
2015, la organización cuenta con un contrato de concesión de 24 años de operación;
cuenta con sedes de las cuales una corresponde a la oficina de la Gerencia General
y Financiera, sede principal Autosur y otras sedes que corresponden a Unidades de
Negocio (Patios de Operación San José I y San José II, San Bernardino y Sevillana)
en donde se desarrollan actividades administrativas, de operación y de
mantenimiento de los móviles. Dentro de la flota con la que opera la organización,
cuenta con diferentes líneas de vehículo como los son Volvo, Agrale, Atego,
Thomas, NPR y NKR.
El proyecto se llevara a cabo en la UNE San José II, la cual cuenta con una flota
operativa de 222 móviles que se dividen de la siguiente manera.
8
LINEA CANTIDAD DE
MOVILES
CHEVROLET NPR 44
CHEVROLET NKR 15
MERCEDES BENZ ATEGO 1016 80
AGRALE MA 8.5 5
VOLVO B240R 78
Total general 222
Este proyecto se limitara a diseñar un plan de mantenimiento para los vehículos
VOLVO B240R
1.2 MISIÒN
En ETIB S.A.S. estamos dedicados a garantizar un excelente servicio de transporte
público urbano a los usuarios del SITP en la ciudad de Bogotá, respondiendo a sus
necesidades y expectativas de manera oportuna, segura y eficiente, comprometidos
con principios y valores orientados a la excelencia, con el mejor talento humano y
con la mejor flota de buses del sistema.
1.3 VISIÒN
Posicionarnos y mantenernos como la mejor empresa operadora de transporte
zonal del SITP, siendo reconocidos por los usuarios y Transmilenio S.A. por prestar
un servicio de calidad mediante la innovación permanente en el manejo operativo,
técnico y administrativo, en un ambiente de transparencia, responsabilidad social y
rentabilidad empresarial.
1.4 POLITICA DE GESTION INTEGRAL
En ETIB nos basamos en una cultura de calidad y servicio sustentada en principios
de disponibilidad, confiabilidad, seguridad, oportunidad y efectividad, con el objetivo
9
básico de satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros usuarios y grupos
de interés. Así como el cumplimiento integral de los requerimientos del contrato de
concesión.
Nos comprometemos a brindar un ambiente de trabajo seguro y saludable mediante
la Gestión de los riesgos laborales y a una gestión ambiental orientada a la
prevención de la contaminación mediante el control del uso racional de los recursos.
En ETIB nos direccionamos en el cumplimiento de la normatividad legal vigente y
aplicable en el marco de la Gestión de los riesgos laborales y requisitos ambientales
entre otros.
Nuestro propósito permanente, el mejoramiento continuo de nuestros procesos y de
la competencia de nuestro equipo de trabajo.
1.5 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
Conscientes de la importancia y transcendencia de la seguridad vial para todos los
actores involucrados, la Empresa de Transporte Integrado de Bogotá ETIB SAS, se
compromete a participar y orientar activa y permanentemente el desarrollo de
estrategias, dando cumplimiento a la legislación que regula la materia, para lo cual
asignará los recursos económicos y el personal que se requiera, con el objeto de
llevar a cabo actividades que permitan identificar, evaluar y controlar los peligros
existentes en su operación, generando concientización y promoción de hábitos y
comportamientos seguros en todos sus operadores, personal del área técnica y
administrativa, usuarios y comunidad en general, que permitan la reducción de la
accidentalidad y minimizar la morbilidad, la mortalidad y los daños a la propiedad.
10
2 PROBLEMA
2.1 Descripción del problema
Dado el contrato de concesión 003/2010, ETIB S.A.S, operadora del SITP, debe
prestar un servicio de transporte urbano a los usuarios residentes de la localidad de
BOSA de manera oportuna, segura y eficiente.
Debido a la duración del contrato, se estipula que la flota tiene un tiempo de vida útil
de 15 años dependiendo el modelo de su fabricación, por esta razón el área de
mantenimiento debe velar por la mantenibilidad de la flota durante este periodo de
tiempo rigiéndose bajo un manual de operaciones y mantenimiento avalado por el
ente gestor Transmilenio (TM).
El desgaste anormal y prematuro de los vehículos se convierte en la principal
dificultad para cumplir con el contrato estipulado (24 años), esto debido al estado
vial que desajusta la suspensión de los móviles y su estructura interna y externa de
la carrocería, cambio de operador continuamente que no permite que se lleve una
trazabilidad acertada sobre las novedades presentadas por los vehículos , gran
demanda de usuarios en la zona que se convierte en una sobrecarga para los
vehículos, rutas con ascensos pronunciados que ocasionan mayor desgaste en
componentes del motor y tren motriz. Todo ello conlleva al mejoramiento continuo
de los planes de mantenimiento de manera que se ajusten a los paretos de fallos
presentados por los vehículos, aumentando la confiabilidad y disponibilidad de la
flota.
11
3 DELIMITACIÓN Y ALCANCE
3.1 DELIMITACIÓN
3.1.1 Espacio
Esta propuesta se llevara a cabo en las instalaciones de la empresa ETIB S.A.S
Unidad
de negocio
San José II,
ubicado
sobre la
transversal 80 i en el barrio Basa San José.
3.2 ALCANCE
Esta propuesta estará enfocada a la flota volvo B240 R Unidad de Negocio de San
José II, (78 vehículos), de los cuales diariamente se requiere un total de 73
vehículos operativos y se cuenta con 5 vehículos de reserva.
3.3 Infraestructura SAN JOSE II.
A continuación se anexa evidencia fotográfica de la infraestructura de la UNE de
san José II donde se desarrollara el proyecto propuesto.
Patio San
José II
12
Parqueadero Vehículos
y Motocicletas
Estación de
Combustible
28.000 Gls
Área de lavado y
chasis y Motor
Área de Pintura Área de Frenos
y Neumática
Área de
Llantas
Área de Mto
Preventivo y
Lubricación
Almacén
Área de Suspensión
y Novedades
13
14
4 OBJETIVOS
4.1 Objetivo General
Diseñar un plan de mantenimiento para la flota de vehículos marca VOLVO de la
empresa ETIB S.A.S Une San José 2 basado en herramientas del RCM.
4.2 Objetivos Específicos
Analizar los KPI (Indicadores de gestión) para determinar condiciones actuales
y desempeño de la flota.
Analizar los fallos reiterativos que se presentan en la flota, generalizándolo en
un Pareto para ajustar las actividades de mantenimiento que correspondan a
cada subsistema que presente la novedad.
Identificar fortalezas y debilidades en el actual mantenimiento preventivo.
Identificar un listado de los requerimientos arrojados por el análisis de modo de
fallas, clasificándolas según su naturaleza: eléctricas, mecánicas, carrocería y
de lubricación indicando las actividades pertinentes para su prevención.
Diseñar el plan de mantenimiento propuesto ajustado a las necesidades
requeridas de la flota para garantizar su aplicación y ejecución.
5 MARCO REFERENCIAL
5.1 MARCO TEÓRICO.
5.1.1 Diseño del plan de mantenimiento
El plan de mantenimiento nos dará el cómo lograr un proceso eficiente para que la
empresa tenga una flota vehicular idónea y rentable para el trabajo diario, el cual
estará incluido organización, estrategias, planificación y la manera de ejecutar.
Cuando el plan de mantenimiento este en uso se deberá tener un seguimiento y
15
rastreo de las posibles fallas y trabas del normal desarrollo del programa y nos
permitirá implantar mejoras continuas.
5.1.2 Mantenimiento
La finalidad del mantenimiento en todos sus ámbitos es el de reparar desperfectos
en forma rápida y rentablemente económica para la empresa, de tal manera que la
inversión que se realiza en el mantenimiento se vea reflejada en la producción. La
planificación y ejecución de un mantenimiento correcto, beneficia a la empresa
directamente en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad
.La labor del departamento de mantenimiento, está relacionada muy estrechamente
en la prevención de accidentes y lesiones en el trabajador y a que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, los vehículos de la empresa,
lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en
el área laboral.
5.1.3 Objetivos del mantenimiento.
El diseño de implementación de cualquier sistema organizativo y su posterior
informatización debe siempre tener presente que está al servicio de unos
determinados objetivos. Cualquier sofisticación del sistema debe ser contemplada
con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos
o se dificulte su consecución. En el caso del mantenimiento su organización e
información debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes
objetivos:
Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
Disminución de los costos de mantenimiento correctivo.
Optimización de los recursos humanos.
Maximización de la vida útil de los vehículos.
16
5.1.4 Fallas
Son deterioros ocurridos durante la vida útil del vehículo, se presentan en tres
etapas:
Fallas tempranas
Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del
total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño
o de montaje.
Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son
derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente
que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de
la caja, etc.).
Fallas tardías
Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma
lenta y ocurren en la etapa final de la vida útil del vehículo.
5.1.5 Tipos de mantenimiento
Pueden existir varios tipos de mantenimiento, hemos creído conveniente citarlos
siguientes, considerando que son los más comunes y usados en las empresas
dedicadas al mantenimiento de vehículos.
5.1.5.1 Mantenimiento predictivo
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se
produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el
Equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto
se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos. Y revisión
del historial de cada vehículo .
Ventajas
17
La intervención en el equipo o cambio de un elemento, nos obliga a dominar el
proceso y a tener unos datos técnicos, que nos comprometerá con un método
científico de trabajo riguroso y objetivo .La implantación de este sistema se justifica
en mantener los vehículos en óptimas condiciones de funcionamiento, ya que los
paros intempestivos o paradas innecesarias ocasionan grandes pérdidas
económicas.
Desventajas
La implantación de un sistema de este tipo requiere una inversión inicial importante,
los equipos y herramientas en general tienen un costo elevado. De la misma manera
se debe destinar un personal a realizar la lectura periódica de datos. Se debe tener
un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar
conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado
de la aplicación.
5.1.5.2 Mantenimiento preventivo
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo
que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones
periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se
realizan, la tercera es inevitable.
Características
Básicamente consiste en programar revisiones de los vehículos, apoyándose en el
conocimiento de estos, en base a la experiencia y los datos históricos de
mantenimiento obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento
para cada máquina, donde se realizarán las acciones necesarias, engrasado,
cambio de correas, desmontaje, limpieza, etc.
Ventajas
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Se hace correctamente, ya que previamente se tiene un conocimiento de las
máquinas o vehículos y un tratamiento de los datos históricos que ayudará en gran
medida a controlar la maquinaria y el taller automotriz.
El cuidado periódico conlleva a un estudio óptimo de conservación con la que es
indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad
y a la mejora continua.
Reducción del mantenimiento correctivo representará una reducción de costos de
producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los
trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de los
recambios o medios necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las
instalaciones con el departamento de producción.
Desventajas
Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de
planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados.
Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede
sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de
motivación en el personal, por lo que se deberán crear sistemas imaginativos para
convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y compromiso,
la implicación de los operarios de preventivos indispensable para el éxito del plan.
5.1.5.3 Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro
súbito de la máquina o vehículo. En el mantenimiento correctivo planificado se
elabora un plan en el que se prevé repuestos, mano de obra, etc.
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Ventajas
Si el equipo está preparado la intervención en el fallo es rápida y la reposición en la
mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes
será suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra será mínimo, será más
prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de análisis o
de estudio del tipo de problema que se produzca. Es rentable en equipos que no
intervienen de manera instantánea en la producción, donde la implementación de
otro sistema resultará poco económica.
Desventajas
Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que afectan a la
planificación de manera incontrolada. Se cuele producir una baja calidad en las
reparaciones debido a la rapidez en la intervención, y a la prioridad de reponer antes
que reparar definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar
defectuosamente, sensación de insatisfacción e impotencia, ya que este tipo de
intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparación por
lo tanto será muy difícil romper con esta inercia.
5.2 MARCO CONCEPTUAL.
5.2.1 Diagrama de pareto
Es un método grafico de organización de datos en un plano cartesiano que nos
permite organizar y establecer, las causas más importantes y relevantes de un
problema.
SITP: Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá que integra el bus, la buseta o el colectivo con TransMilenio; facilitando la dinámica de uso del transporte publico dividido por consorcios en las diferentes zonas de la ciudad.
20
Fallo: Daño inesperado en un componente que genera una parada no
programada del vehículo.
Obuz: Operador bus zonal.
Zonal: Vehículo vinculado al SITP, ZXX-XXXX.
Ruta: Trazado delimitado de recorrido de los vehículos.
RCM: RCM o Reliability Centred Maintenance, (Mantenimiento Centrado en
Fiabilidad/Confiabilidad) es una técnica más dentro de las posibles para
elaborar un plan de mantenimiento en una planta industrial y que presenta
algunas ventajas importantes sobre otras técnicas
Flota: Cantidad de vehículos vinculados en una empresa.
Confiabilidad: Es la capacidad de un activo o componente para realizar una
función requerida bajo condiciones dadas para un intervalo de tiempo dado.
Disponibilidad: Es la capacidad de un activo o componente para estar en
un estado confiable para realizar una función requerida bajo condiciones
dadas en un instante dado de tiempo o durante un determinado intervalo de
tiempo, asumiendo que los recursos externos necesarios se han
proporcionado.
Técnico: Persona capacitada en la parte mecánica y eléctrica, destinada a
la intervención y corrección de novedades de la flota.
Motor: Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica,
de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar
un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.
21
Tren motriz: El tren motriz es un mecanismo integrado que se 3 encarga de
transmitir la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas
de un vehículo. (Transmisión, eje cardanico y diferencial).
6 DESCRIPCION TÉCNICA Y FÍSICA FLOTA VOLVO
Los chasis Volvo son proyectados para proporcionar un aprovechamiento mejor del
espacio interno, disposición de asientos y volumen de portaequipajes. Están
equipados con freno motor de serie y con opcionales ABS y freno auxiliar
electromagnético.
Volvo ha desarrollado su línea de ómnibus para adecuarlos a las condiciones de
trabajo más variadas, con las ventajas que todo operador demanda. El Volvo B7R,
está desarrollado para aplicaciones en líneas de turismo, fletes y también para
distancias cortas y medianas, con carrocerías que pueden llegar a los 13,2 m de
longitud total, se convierte en una óptima opción para transporte de pasajeros y
encomiendas. La configuración de su tren de fuerza resulta en niveles
excepcionales de consumo de combustible.
Se anexa gráficos y tablas con las especificaciones físicas y técnicas del chasis de
volvo B7 240R esta información proviene de la página principal y manuales de
operación facilitadas por el fabricante.
22
6.1 Diagrama dimensional del vehículo
Dimensiones (mm) con neumáticos 295 / 80R22,5 A - Distancia entre ejes 3250*
I - Voladizo delantero 2500
J - Voladizo trasero 3075
G - Largo total 8825
K - Ancho total (ruedas delanteras) 2448
T - Ancho total (ruedas traseras) 2499
M - Medida delantera 2022
N - Medida trasera 1859
Altura del borde superior del larguero al suelo sobre el eje delantero 901
Altura del borde superior del larguero al suelo sobre el eje trasero 901
Sa - Angulo de entrada 13,9º
Ss - Angulo de salida 8,5º
Pesos en orden de marcha (kgf) Total 5.300
De acuerdo con NBR 6070 - Los pesos de los chasis incluyen configuración básica, líquidos de enfriamiento, lubrificantes y combustible con 90% de la capacidad del tanque.
Capacidad Técnica (kgf) Eje delantero 6.500
Eje trasero 11.500
Total 18.000
23
6.2 Motor.
Volvo, diesel, con 6 cilindros en línea, turboalimentado con intercooler, válvulas en
la culata, inyección directa, ubicado en la trasera. Potencia y torque líquidos
medidos segundo normas ISO 1585 y NBR 5484.
Modelo D7A 285
Caja de cambios S6 - 1550 Manual, totalmente sincronizada, con 6
marchas adelante
Fabricante ZF
Accionamiento manual
Número de marchas - adelante/atrás 6 / 1
Relación primera marcha 6,98:1
Relación última marcha 1,00:1
Desempeño Operativo (km/h)
Máxima velocidad teórica con neumáticos 295 / 80R22,5
Eje RAEV 85 B7R 285 CV
Relación 3,56:1 118
Relación 3,78:1 111
Relación 4,25:1 100
6.3 Eje delantero
Eje rígido en acero especial en perfil "I". Forjado y tratado térmicamente. Cubos
lubrificados a aceite.
6.4 Dirección
ZF 8097, hidráulica integral, tipo esferas re circulantes. Volante con 450 mm. De
diámetro, ajuste de altura (120 mm.) y ángulo (5 posiciones).
6.5 Embrague
Embrague de disco simple de fricción a seco, servo asistido hidráulicamente.
Modelo KFD117C. Área de fricción de 2000 cm2.
6.6 Sistema de frenos
Totalmente a aire comprimido con 3 circuitos independientes: eje delantero, eje
trasero y freno de estacionamiento. Ajuste automático de las cintas de freno. Presión
24
de trabajo hasta 7,2 bar (kgf/cm2). Área de frenado de 3050 cm2en el eje delantero,
3810 en el eje trasero. Freno motor de serie. Optativo: ABS, freno electromagnético
e hidrodinámico.
6.7 Bastidor del chasis
Larguero de perfil "U" prensados con travesaños de perfil rectangular atornillados.
6.8 Suspensión a aire
Neumática, con cámaras de aire tipo fuelle, controladas por válvulas neumáticas de
nivel, conjugadas con amortiguadores de doble acción, puestas en las laterales
exteriores de los largueros, una en el eje delantero y dos en el eje trasero. Barras
estabilizadoras de reacción en todos los ejes. Optativo: ajuste de nivel para más
50mm.
6.9 Ruedas y neumáticos
Ruedas a disco de acero 8,25x22, 5 con neumáticos sin cámara. Optativo: rueda a
disco 8,00x20 ó 8,00x22 con neumáticos con cámara, ruedas de aluminio 8,25x22,
5, rueda y neumático de repuesto.
6.10 Equipos eléctricos
Central eléctrica de circuito impreso a tensión de 24 volts, con relés y fusibles
intercambiables de 10 A, dos baterías de 135 Ah ó 180 Ah, dos alternadores de 45
A. Motor de arranque de 5,5 kw. Inhibidor de arranque del motor para
mantenimiento.
6.11 Tablero
Todos los vehículos Volvo para carreteras son equipados con: tacómetro,
manómetro de aire de los frenos delantero y trasero, acelerador manual, control de
intensidad de la iluminación del tablero, velocímetro con tacógrafo electrónico
25
semanal, válvulas de inflado de neumáticos y liberación del freno de
estacionamiento, indicador del nivel de combustible, temperatura del líquido de
refrigeración, voltímetro y indicador de presión del turbocompresor y aceite del
motor.
6.12 Luces de aviso
Todos los vehículos Volvo para carreteras son equipados con luces de aviso de:
baja presión del aceite del motor, baja presión de aire del freno de servicio,
accionamiento del freno de estacionamiento, supe temperatura del sistema de
refrigeración, mal funcionamiento del alternador, parada solicitada, accionamiento
del retardador electromagnético, mal funcionamiento del ABS, bajo nivel del líquido
de refrigeración del motor, obstrucción del filtro de aire, indicador de ruptura de la
correa del ventilador, bajo nivel del aceite del motor, accionamiento del sistema de
arranque en frío, puertas del portaequipajes abiertas, luz alta, indicador de dirección
y accionamiento del intermitente de emergencia.
6.13 Limitador de velocidad máxima
Puede estar provisto con limitador regulable de velocidad máxima programable,
dependiendo de los requisitos de aplicación.
7 DIAGNOSTICO ACTUAL DE FLOTA
7.1 Panorama General
En la unidad de negocio de San José II se cuenta con un total de 73 vehículos volvo,
los cuales fueron adquiridos a finales del año 2014 y fueron dispuestos a esta unidad
desde su compra, en donde se centraliza esta línea de flota. Se destinaron
exclusivamente para prestar el servicio en dos rutas, (599 y 94) origen: Bosa San
José, destino: Suba Corpas, las cuales toman un tiempo de recorrido aproximado
de 5 horas y se caracterizan por ser rutas planas.
26
7.2 RUTAS DE OPERACIÓN
Los 73 móviles Volvo están destinados a prestar el servicio a los usuarios en dos
rutas que cuentan con el mismo punto de origen y destino y se desplazan por las
avenidas principales de la ciudad de Bogotá.
Ruta 599
Esta ruta parte desde el barrio Bosa San Diego,
pertenece a las zonas de Bosa y Suba centro y
es exclusiva del concesionario ETIB S.AS, por
lo tanto requiere la disponibilidad de flota
durante toda la jornada en que se presta el
servicio de transporte a los habitantes de la
ciudad de Bogotá. Traslada diariamente
aproximadamente 1.5 usuarios por km
recorrido, desplazándose por la autopista sur,
AV. NQS, y AV. Suba.
Durante su trayecto esta ruta no posee caminos
que requieran ascenso de lomas y ocasionen mayor esfuerzo en el motor y
transmisión de los vehículos.
27
Ruta 94:
Ruta que pertenece a las zonas de Bosa y
Suba oriental, exclusiva del concesionario
ETIB S.A.S, al igual que la ruta 599 requiere de
la disponibilidad de la flota durante la jornada
de operación, esta ruta transporta diariamente
1.3 usuarios por km recorrido
aproximadamente.
Se desplaza por avenidas principales tales
como AV. Ciudad de Cali, AV. Agoberto Mejía
y Cra 111, es una ruta plana, la cual toma un tiempo de recorrido de 5 horas.
Para las dos rutas se tiene el vehículo expuesto a sobrecarga de usuarios y
operación del móvil por vías en condiciones críticas para los componentes del móvil.
7.3 Condiciones mecánicas vistas a partir de los KPI
Los KPI, comúnmente conocidos como medidores de desempeño o indicadores de
gestión, están creados con el fin de registrar periódicamente los resultados de las
actividades programadas en busca de una mejora continua en el área a evaluar.
En el área de mantenimiento de ETIB S.A.S., dichos indicadores son: confiabilidad,
disponibilidad flota de reserva, disponibilidad flota operativa, mantenimiento
preventivo, porcentaje de varados.
28
7.3.1 Confiabilidad
Este indicador permite evaluar el porcentaje de vehículos que presentan falla
durante la operación y generan una parada repentina de los móviles, frente al
número total de móviles que prestan su servicio en un determinado periodo de
tiempo a evaluar. Se anexa formato y formulación con la cual se define este
indicador.
7.3.2 Disponibilidad flota operativa
Este indicador evalúa la cantidad de vehículos que se requieren para la operación
de acuerdo a los requerimientos del ente gestor (Transmilenio). Su medida se da a
partir de las tablas requeridas frente al número de móviles que se tienen disponibles
para cubrir dicha demanda. Se anexa formato y formulación con la cual se define
este indicador.
TIPO DE INDICADOR: Estratégico
NOMBRE INDICADOR: Disponibilidad de Flota Operacional
FORMULA:
Semanal ((Total Flota*6)-(Total de Flota Que No Sale a Operar)/(Total Flota requerida en operación*6)) * 100 Mensual ((Total Flota*26)-(Total de Flota Que No Sale a Operar)/(Total Flota requerida en operación*26)) * 100
FRECUENCIA DE MEDICION:
Semanal/mensual
META: 100%
RESPONSABLE MEDICIÓN:
Director UNE
TIPO DE INDICADOR: Estratégico
NOMBRE INDICADOR: Confiabilidad de la Flota
FORMULA:
Semanal (Total de Móviles Varados / (Total de Flota Requerida en la Operación*6)*100 Mensual (Total de Móviles Varados / (Total de Flota Requerida en la Operación*26)*100
FRECUENCIA MEDICION:
Semanal/mensual
META: > 96,7%
RESPONSABLE MEDICIÓN:
Director UNE
29
7.3.3 Disponibilidad flota de reserva
Este indicador hace referencia al número de móviles de reserva frente al número de
vehículos operativos, definido para ETIB S.A.S en un 8%, estos móviles deben estar
disponibles para cubrir cualquier eventualidad ocurrida en vía y retomas de viajes,
ocasionados por un posible varado, aumento de demanda, congestión vehicular,
accidentes y retrasos en la operación. Se anexa formato y formulación con la cual
se define este indicador.
7.3.4 Mantenimiento preventivo
Este indicador busca medir periódicamente el cumplimiento de las actividades que
son programadas preventivamente para un tiempo determinado, en donde se
evalúa cumplimiento de la planeación y programación de las tareas a realizar. Se
anexa formato y formulación con la cual se define este indicador.
TIPO DE INDICADOR: Estratégico
NOMBRE INDICADOR: Mantenimiento Preventivo de la Flota
FRECUENCIA DE MEDICION:
Semanal/mensual
META: > 95%
FORMULA:
Número de móviles intervenidos por mantenimiento preventivo * 100
RESPONSABLE MEDICIÓN:
Director UNE
TIPO DE INDICADOR: Estratégico
NOMBRE INDICADOR: Disponibilidad de la Flota Reserva
FORMULA: Total de flota de reserva disponible *100
FRECUENCIA DE MEDICION:
Semanal/mensual
META: > 50 %
RESPONSABLE MEDICIÓN:
Director UNE
Total flota de reserva
Total de la flota programada para mantenimiento preventivo
30
7.3.5 Porcentaje de varados
Número de vehículos que presentan novedades en vía durante la operación, se
utiliza como un método de medición y control de los fallos de la flota, que permite
buscar planes estratégicos para atacar dichas novedades. Se anexa formato y
formulación con la cual se define este indicador.
TIPO DE INDICADOR: Estratégico
NOMBRE INDICADOR: Porcentaje de Varados
FORMULA:
Total de Móviles varados * 100
FRECUENCIA DE MEDICION:
Semanal/mensual
META: < 86%
RESPONSABLE MEDICIÓN:
Director UNE
Para detallar el estado actual de la flota se tomara como base la información
suministrada a diario de las novedades presentadas en vía, a partir de esta
información y con ayuda de un Pareto de fallos se pretende evidenciar los
componentes del vehículo que presentan mayor afectación.
A continuación se presenta el análisis realizado a las novedades presentadas
durante los últimos 4 meses del año 2018. (Septiembre, Octubre, Noviembre y
Diciembre).
Total de Flota Requerida en la Operación
31
SEPTIEMBRE: Durante el mes de septiembre se presenta un total de 42
novedades en vía, el Pareto nos indica que la novedad de caja de velocidades
fue la más recurrente.
OCTUBRE: En el mes de Octubre el resultado obtenido muestra nuevamente
mayor recurrencia en la novedad de caja de velocidades y aumenta el número
de novedades en la novedad de puertas.
19
5 4 3 3 2 2 2 1 1
0
5
10
15
20
PARETO DE FALLOS SEPTIEMBRE
32
NOVIEMBRE: En este mes se evidencia una leve reducción en la cantidad de
novedades más recurrentes caja de velocidades y puertas.
DICIEMBRE: La tendencia presentada durante este mes se mantiene similar a
la presentada durante los meses anteriores.
33
Tomando como referencia los análisis anteriores se realiza la toma de las
novedades que más afectan la flota, para llevar a cabo la verificación de la causa
real que ocasiona el fallo.
Caja de velocidades: Hace referencia al fallo presentado que ocasiona que el
móvil no inicie marcha debido a una falla interna en la transmisión de
velocidades, se determina que esta novedad puede ser causada por daño en
componentes secundarios a la selección de marchas, tales como: Botonera,
embrague, powerpack, voltaje de la batería, módulos de transmisión de
velocidades.
Puertas: Hace referencia al fallo presentado en el funcionamiento de apertura
y cierre de puertas de usuario la cual genera una condición insegura para los
usuarios. Los componentes ligados a su mal funcionamiento son botones de
apertura, electroválvulas, sensibilizadoras, modulo de carrocería, cilindros
neumáticos y parte estructural del móvil.
Se apaga y no enciende: Hace referencia al fallo presentado en el móvil cuando
el motor se apaga y no es posible realizar ignición por causales eléctricas y
mecánicas. Los componentes ligados a su generación son: modulo de motor,
maxifusibles, fusible de ignición, sistema de inyección, baterías, arnés principal.
Fuga de refrigerante: Hace referencia a la perdida de refrigerante del móvil, lo
cual ocasiona un aumento de temperatura en componentes del motor afectando
34
o generando daños mayores. Dichos componentes son: bomba de agua, culatin
de compresor, culata de motor, kit de mangueras motor, retardador, tarro de
expansión, termostatos, tubos de refrigeración.
Batería: Hace referencia al componente primario del sistema eléctrico, el cual
almacena la corriente requerida para el funcionamiento adecuado del vehículo,
teniendo en cuenta que este tipo de vehículos son netamente electrónicos , su
falla genera bloqueo de los módulos de motor, transmisión, sistema catalico y de
frenos, ocasionando que el vehículo presente falla que le impida su operación.
Correas: Hace referencia al componente esencial del motor tales como la correa
de accesorios y correa ventabiola, al generarse daño o ruptura en alguna de
ellas se genera un aumento de temperatura colocando en riesgo componentes
internos del motor y obligando a realizar una parada del móvil.
TQ02 (Pinchado): Principalmente se genera por agentes externos a
mantenimiento. Pinchazos debido a daños en vía, huecos, objetos corto
punzantes en la vía. Dicha falla no tiene relación directa con el área de
mantenimiento, sin embargo genera detenciones inesperadas de los móviles,
afectando el cumplimiento de los indicadores.
Suspensión: Hace referencia a las novedades presentadas en el sistema de
sujeción entre el bastidor y ejes, ya que son componente pasivo de seguridad
del vehículo. Teniendo en cuenta que la suspensión de esta flota es neumática,
al generarse daño en una bombona afecta el sistema neumático y de frenos del
vehículo, por lo que se requiere que el vehículo sea trasportado en grúa por
protocolos del ente gestor.
Aceleración: Hace referencia a la potencia generada por el motor para el
desplazamiento del vehículo, debido al peso y la capacidad de usuarios, se
requiere de alta potencia para poder mantener en marcha a una velocidad
35
promedio para completar el recorrido. Esta falla se genera principalmente por
novedades en el sistema electrónico del vehículo.
8 ANÁLISIS MEDIANTE MATRIZ DOFA DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO ACTUAL EJECUTADO EN LA FLOTA VOLVO
B7R O B240R.
Con ayuda de la herramienta DOFA se pretende evidenciar los puntos positivos y
negativos que afectan tanto interna como externamente el desarrollo y ejecución
de las actividades realizadas durante la intervención de un mantenimiento
preventivo, su análisis permitirá evidenciar los puntos más críticos que requiere de
atención y así plantear estrategias de mejora en la propuesta de mantenimiento que
se desea plantear.
36
MATRIZ DOFA MANTENIMIENTO ACTUAL
FACTORES INTERNOS DE LA EMPRESA FACTORES EXTERNOS A LA EMPRESA
DEBILIDADES (-)
AMENAZAS (-)
1 Bajo cumplimiento de la programación. 1 Mal estado del anillo vial
2 Falta de ejecución de actividades de mayor complejidad.
2 Cambios climáticos
3 Falta de compromiso del equipo de trabajo.
3 Tiempos muertos en importación de repuestos
4 Falta de experiencia y capacitación del equipo técnico.
4 Limitación en presupuesto de mantenimiento
5 Inadecuada planeación de recursos.
5 Disponibilidad de insumos en almacén
6 Falta de supervisión a las actividades realizadas
6 Aumento de la demanda de usuarios
7 Cumplimiento obligatorio de la operación
7
FORTALEZAS (+)
OPORTUNIDADES (+)
1 Evaluaciones de desempeño a equipo de trabajo.
1 Acuerdos económicos con importadores de repuestos
2 Inspección visual del total de componentes en cárcamo.
2 Programas de capacitación directamente con la marca
3 Horarios de personal idóneo para no afectar operación.
3 Software de seguimiento y control instalados en los vehículos
4 Ejecución de mantenimiento correctivo programado.
4 Mantenimiento predictivo mediante análisis de aceites
5 Rutinas de mantenimiento por línea de vehículo.
5
6 Líder encargado de facilitar insumos y repuestos.
6
7 Apertura con órdenes de trabajo y registro de actividades realizadas.
7
37
Por tanto se procederá a diseñar un plan de mantenimiento basado en la
confiabilidad para la flota de línea volvo B240R que se encuentra en unidad de
negocio de San José II, que está constituida por un total de 78 unidades.
En la actualidad el mantenimiento realizado en la flota volvo es un mantenimiento
muy básico tomando como base que los vehículos son literalmente nuevos (modelo
2014), al alcanzar un mayor kilometraje en la operación se requiere ajustar los
planes ya propuestos para ayudar en la mantenibilidad y fortalecer la confiabilidad
y disponibilidad para cumplir con la operación propuesta por el ente gestor para este
caso Transmilenio.
8.1 Personal encargado
En el momento el equipo de mantenimiento preventivo cuenta con 7 personas que
se dividen de la siguiente manera:
Un Técnico Líder: Persona encargada de la apertura de órdenes de
trabajos, solicitud de insumos, solicitud de repuestos, verificación de trabajos
a realizar, informar al planeador sobre trabajos pendientes para programar,
cierre y registro en las ordenes de trabajo.
Dos Técnicos Eléctricos: Estas dos personas son las encargadas de
realizar una inspección a la parte eléctrica de los móviles desarrollando un
mantenimiento completo al sistema de carga y sus componentes como lo es
batería, alternador, arranque y caja de fusibles, las actividades que requieran
de un mayor conocimiento y tiempo son comunicadas al supervisor de
mantenimiento para que redirija el zonal al área de taller donde se realizara
la intervención como un mantenimiento correctivo programado.
Cuatro Técnicos Mecánicos: Dos de estas personas son las encargadas
de realizar el cambio de aceite, lubricación y verificación de niveles, los
restantes son los encargados de realizar la verificación de los demás
componentes mecánicos, suspensión, fugas, dirección, estado del sistema
38
neumático y de frenos. Al encontrasen novedades de mayor complejidad
estas actividades se redirigen al supervisor.
8.2 Horarios de trabajo
Los horarios establecidos para este grupo de trabajo son los siguientes:
Lunes a Jueves turno nocturno 10:00 pm – 6:00 am: Se tienen en cuenta este
horario debido a la complejidad de operación y requerimiento de flota.
Descanso día viernes, sábado y domingo horario diurno 7:00 am – 3:00 pm:
Se tomó la decisión de establecer estos horarios para garantizar el ingreso
de los vehículos sin afectar la operación.
9 ANÁLISIS Y PARETO DE FALLOS DE LA FLOTA
Al tener la trazabilidad y base de datos generada por el área de asistencia en vía de
la compañía, donde se lleva el registro continuo de las novedades que presentan
los vehículos durante la operación, se logro realizar el análisis y pareto de fallos de
la flota, determinando y dividiendo en sistemas, dependiendo las categorías que se
pueden dividir en tres grupos principales que son:
Chasis
Eléctrico
Carrocería.
Se realiza el análisis de causa y efecto (ANFE), Gracias a este análisis se logra
determinar los fallos apoyados con el diagrama de pareto, determinando la criticidad
de la novedad y generar acciones necesarias para cada componentes, para mitigar
fallas tempranas y lograr programar novedades según la criticidad, al realizar la
subdivisión se proponen un conjunto de actividades para cada sistema en total 52
actividades que se deben desarrollar sin importar la rutina.
39
A continuación se anexa el análisis de falla y efecto donde se determino la
taxonomía y división de componentes.
AMFE
CONDICIÓN EXISTENTE ACCIONES
DE PROPUESTA
RESULTADOS
ELEMENTO / FUNCION
MODO DE FALLO
EFECTO S O P NPR
S*O*D AREA RESP.
S O P NPR
S*O*D
MOTOR Daño de componentes
internos del motor
Funcional 6 3 2 36 Análisis de aceite y ajuste de
componentes
Mantenimiento 4 2 2 16
COMBUSTIBLE Falta de combustible y falla
de inyección
Funcional 6 3 2 36 verificar la hermeticidad del
sistema y ajustar
Mantenimiento 3 2 2 12
TRANSMISION Bloqueo de
vehículo Funcional 6 2 3 36
Análisis de aceite y
ajuste de componentes
Mantenimiento 4 2 3 24
EJE
CARDANICO
Bloqueo de
vehículo Funcional 4 2 2 16
Ajuste de
componentes y lubricación
Mantenimiento 2 2 2 8
DIFERENCIAL
Daño de
componentes internos de la diferencial
Funcional 5 3 2 30
Análisis de aceite,
ajuste de componentes y verificar tolerancias
de ajuste
Mantenimiento 3 3 2 18
SISTEMAS
NEUMATICOS
Perdida de presión de aire bloqueo de
vehículo
Funcional y
seguridad 3 3 4 36
verificar la hermeticidad del
sistema y ajustar
Mantenimiento 2 2 4 16
FRENOS Falla en seguridad
activa del vehículo
Funcional y
seguridad 7 3 3 63
Inspección visual, engrase y ajuste de
componentes
Mantenimiento 5 3 3 45
DIRECCION Falla en seguridad
activa del vehículo
Funcional y
seguridad 7 3 3 63
Inspección visual,
engrase y ajuste de componentes
Mantenimiento 5 3 3 45
SUSPENSION
Daño de
componentes y comodidad del usuario
Funcional y seguridad
3 2 2 12
Inspección visual y
ajuste de componentes
Mantenimiento 2 2 2 8
CARROCERIA Estática del vehículo
Estético 2 2 5 20
Verificación visual y ajuste de componentes de
carrocería
Mantenimiento 1 2 5 10
ELECTRICIDAD Corto circuito Funcional 4 2 2 16 Inspección visual, limpieza y ajuste de
componentes
Mantenimiento 2 2 2 8
LLANTAS Daño de llanta Funcional y
seguridad 3 2 5 30
Inspección visual y
calibración Mantenimiento 2 2 5 20
Al realizar este análisis y teniendo como base la trazabilidad de los últimos 4 meses
de la base de datos de asistencia en vía, logramos detectar fallas potenciales en los
diferentes subsistemas del vehículo, logrando diseñar actividades que nos colaborar
40
a mitigar fallas logrando minimizar novedades reiterativas en esta flota de vehículos.
A continuación se describen actividades a realizar por cada subsistema.
9.1 Motor.
Cambiar aceite de motor
Toma de muestra de aceite
Cambio de filtro de aceite
Cambio filtro de aire
Cambio filtros de combustible
Revisar y completar nivel de liquido refrigerante
Revisar y eliminar fugas de aceite
Revisar y ajustar estado de correas
Lavar motor. Eliminar rastros de aceite en desfogue y juntas de motor.
9.2 Combustible.
Lavar tanques de combustible internamente.
Revisar estanquidad sistema de inyección
Revisar ajuste y funcionamiento del sistema de inyección.
9.3 Transmisión.
Revisar y completar nivel de aceite lubricante.
Revisar y eliminar fugas de aceite lubricante.
Revisar ajuste y funcionamiento de embrague
41
Revisar ajuste y funcionamiento de control cambios
Revisar ajuste y funcionamiento de cables de control cambios.
9.4 Eje cardanico.
Engrasar puntos de lubricación.
Inspeccionar componentes, ajuste y libre movimiento.
9.5 Diferencial.
Revisar y completar aceite lubricante
Revisar y eliminar fugas de aceite lubricante.
9.6 Neumático.
Drenar tanques de almacenamiento de aire.
Revisar funcionamiento de válvulas.
Revisar estado de mangueras y conexiones neumáticas.
Revisar estanquidad del sistema y eliminar fugas de aire.
9.7 Frenos
Revisar estado de mangueras y conexiones neumáticas.
Ajustar y graduar elementos de fricción de freno.
Inspeccionar componentes, ajuste y libre movimiento del freno de
parqueo.
Engrasar puntos de lubricación.
42
9.8 Dirección.
Revisar y completar nivel de aceite hidráulico.
Revisar y eliminar fugas de aceite hidráulico
Engrasar puntos de lubricación.
Inspeccionar componentes, ajuste y libre movimiento
9.9 Suspensión.
Engrase de puntos de lubricación.
Inspeccionar componentes ajuste y libre movimiento.
9.10 Carrocería.
Revisar, lubricar y ajustar sistema de puertas.
Revisar y ajustar pasamanos, silletería y cinturones de seguridad
Revisar buen funcionamiento silla operador, cinturón de seguridad y
habitáculo del operador.
Revisar y ajuste retrovisores y vidrios.
Ajuste y suavizar ventanas y claraboyas
Verificar señal ética interna y externa.
Revisar accesorios (extintores y extractores).
9.11 Electricidad.
Hacer mantenimiento y ajuste de baterías.
Revisar funcionamiento de motor de arranque y alternador
Revisar sistema de encendido del motor.
43
Revisión y ajuste de fusileras.
Revisar y ajuste funcionamiento de luces internas y externas.
Revisar y ajuste funcionamiento tablero de instrumentos y testigos.
Revisar timbres y alarmas.
Revisar sistema eléctrico carrocería.
9.12 Llantas.
Controlar presión de inflado, profundidad y estado general de llantas.
Se diseñaron rutinas por kilometraje y tiempo tomando como base los
requerimientos según manual del fabricante y necesidades requeridas por la flota,
tomando la trazabilidad y el análisis generado. Con esta información se diseñara el
plan de mantenimiento ajustado a las necesidades requeridas de la flota para
garantizar su aplicación y ejecución, teniendo en cuenta manuales y requerimientos
propuestos por los fabricantes.
44
10 PLAN DE MANTENIMIENTO VOLVO B7R.
Se determinan 6 tipos de rutinas dependiendo el kilometraje donde se realizaran
actividades complementarias en cada una de ella tomando como base las
necesidades actuales de la flota. Las rutinas establecidas son:
10000 KM - 30000 KM - 60000 KM - 90000 KM – 120000 -180000 KM
A continuación se anexa el instructivo de las rutinas de mantenimiento realizando
un análisis de costos por cada rutina.
10.1 Rutinas de mantenimiento preventivo basada en RCM.
Es necesario realizar las siguientes actividades siempre en todas las rutinas de
mantenimiento, teniendo en cuenta las especialidades eléctricas, mecánicas y de
carrocería.
45
10.1.1 Rutina de los 10.000 Km
Ítem Sistema Cód. Actividad Descripción de la actividad 1 Motor 1 Cambiar Cambiar aceite del motor
2 Motor 1 Revisar Tomar muestra de aceite
3 Motor 1 Cambiar Cambiar filtro de aceite
4 Motor 1 Cambiar Cambiar filtro(s) de aire
5 Motor 1 Cambiar Cambiar filtro(s) de combustible
6 Motor 1 Nivelar Revisar y comparar nivel de liquido de refrigerante
7 Motor 1 Revisar Revisar y eliminar fugas de aceite
8 Motor 1 Ajustar Revisar y ajustar estado de correas
9 Motor 1 Limpiar Lavar Motor. Eliminar rastros de aceite en desfogue y juntas de motor
10 Combustible 2 Limpiar Lavar tanque de combustible internamente
11 Combustible 2 Revisar Revisar Estanqueidad del sistema de inyección
12 Combustible 2 Ajustar Revisar ajuste y funcionamiento del sistema de aceleración
13 Transmisión 3 Nivelar Revisar y completar el nivel de aceite lubricante
14 Transmisión 3 Revisar Revisar y eliminar fugas de aceite lubricante
15 Transmisión 3 Ajustar Revisar ajuste y funcionamiento de embrague
16 Transmisión 3 Cambiar Cambiar bujes, resortes y pasadores del control de cambios
17 Transmisión 3 Cambiar Cambiar cables de control de cambios (Guayas)
18 Eje Cardánico 4 Lubricar Engrasar puntos de lubricación
19 Eje Cardánico 4 Revisar Inspeccionar componentes, ajustes y verificar el libre movimiento
20 Diferencial 5 Nivelar Revisar y completar el nivel de aceite lubricante
21 Diferencial 5 Revisar Revisar y eliminar fugas de aceite lubricante
22 Neumático 5 Revisar Revisar y completar el nivel de aceite en la unidad de mantenimiento
23 Neumático 5 Revisar Revisar y regular presión de aire en la unidad de mantenimiento
24 Neumático 5 Revisar Drenar tanques de almacenamiento de aire
25 Neumático 5 Revisar Revisar funcionamiento de válvulas
26 Neumático 5 Revisar Revisar estado de manqueras y conexiones neumáticas
27 Neumático 5 Revisar Revisar estanqueidad y eliminar fugas de aire
28 Freno 6 Revisar Revisar estado de manqueras y conexiones neumáticas
29 Freno 6 Ajustar Ajustar y graduar los elementos de fricción del freno
30 Freno 6 Revisar Inspeccionar componentes, ajustes y libre movimiento del freno de servicio
31 Freno 6 Revisar Inspeccionar componentes, ajustes y libre movimiento del freno de parqueo
32 Freno 6 Lubricar Engrasar puntos de lubricación
33 Dirección 7 Nivelar Revisar y completar el nivel de aceite hidráulico
34 Dirección 7 Revisar Revisar y eliminar las fugas de aceite hidráulico
35 Dirección 7 Lubricar Engrasar puntos de lubricación
36 Dirección 7 Revisar Inspeccionar componentes, ajustes y libre movimiento
37 Suspensión 8 Lubricar Engrasar puntos de lubricación
38 Suspensión 8 Revisar Inspeccionar componentes, ajustes y libre movimiento
39 Eléctrico 9 Revisar Hacer mantenimiento, rotación y ajuste de baterías
40 Eléctrico 9 Revisar Revisar funcionamiento de motor de arranque y alimentador
41 Eléctrico 9 Revisar Revisar sistema de encendido de motor
42 Eléctrico 9 Ajustar Revisar y ajustar fusibles
43 Eléctrico 9 Ajustar revisar y ajustar funcionamiento de luces internas y externas
44 Eléctrico 9 Ajustar Revisar y ajustar funcionamiento de tablero de instrumentos y testigos
45 Eléctrico 9 Revisar Revisar timbres y alarmas
46 Eléctrico 9 Revisar Revisar sistema eléctrico de carrocería
47 Carrocería 10 Ajustar Revisar, lubricar y ajustar el sistema de puertas
48 Carrocería 10 Ajustar Revisar y ajustar pasamanos, silletería y cinturones de seguridad,
49 Carrocería 10 Ajustar Revisar y ajustar silla, cinturón de seguridad y habitáculo del operador
50 Carrocería 10 Ajustar Revisar y ajustar retrovisores y vidrios
51 Carrocería 10 Ajustar Ajustar y suavizar ventanas y claraboyas
52 Carrocería 10 Revisar Verificar señal ética interna y externa
53 Carrocería 10 Revisar Revisar accesorios (Extintores)
54 Llantas 11 Revisar Controlar presión de inflado, profundidad y estado general de llantas
46
Componentes y consumibles requeridos (MP 10.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UN Filtro de aceite 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UN Filtro de combustible 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UN Filtro trampa 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES Aceite 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UN Aros antisulfatantes 5754 $ 212 $ 848
1 UN Limpia contactos eléctrico 5890 $ 10.700 $ 10.700
1 GALONES Agua desmineralizada 5873 $ 4.843 $ 4.843
1 LIBRA Grasa XHP-222 7883 $ 13.791 $ 13.791
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 505.842
10.1.2 Rutina de los 30.000 Km (4.8 Meses)
Para la rutina de los 30.000 Km o 4.8 meses se debe realizar las siguientes
actividades:
Cambio de filtro de aire primario
Cambio de filtro de aire secundario
Lavado de motor-Radiador-Intercooler
Limpieza central eléctrica-Control cambios.
Limpieza y ajuste plataforma discapacitados
Hermetizar arnés y potenciómetro acelerador
Hermetizar conectores power pack
47
Componentes y consumibles requeridos (MP 30.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UN Filtro aire B7R EU5 B215RH/B240R 5140 $ 239.187 $ 239.187
1 UN Filtro de combustible 7813 $ 241.056 $ 241.056
1 UN Filtro de aceite 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UN Filtro de combustible 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UN Filtro trampa 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES Aceite 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UN Aros 5754 $ 212 $ 848
1 UN Limpia contactos eléctrico 5890 $ 10.700 $ 10.700
1 GALONES Agua desmineralizada 5873 $ 4.843 $ 4.843
1 LIBRA Grasa XHP-222 7883 $ 13.791 $ 13.791
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 986.085
10.1.3 Rutina de los 60.000 Km (9.5 Meses)
Luego de los 30.000 km es importante practicar la rutina de los 60.000 Km o 9.5
meses en donde se debe tener en cuenta las siguientes actividades:
Cambio de filtro de aire primario
Cambio de filtro de aire secundario
Cambio de aceite de caja de dirección
Cambio de filtro caja de dirección
Cambio de aceite de retardador
Lavado de motor-radiador-intercooler
Limpieza central eléctrica-Control cambios.
Limpieza y ajuste plataforma discapacitados
Hermetizar arnés y potenciómetro acelerador
Hermetizar conectores power pack
48
Revisión y ajuste soporte tanque ad blue
Revisión y ajuste soporte baterías
Cambio de aceite transmisión (Primer vez)
Mantenimiento sistema SCR (Cambio filtro)
Mantenimiento sistema de repartición
Componentes y consumibles requeridos (MP 60.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UN Filtro aire B7R EU5 B215RH/B240R 5140 $ 239.187 $ 239.187
1 UN Filtro de combustible 7813 $ 241.056 $ 241.056
1 UN Filtro de aceite 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UN Filtro de combustible 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UN Filtro trampa 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES Aceite 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UN Aros 5754 $ 212 $ 848
1 UN Limpia contactos eléctrico 5890 $ 10.700 $ 10.700
2,5 GALONES Aceite M-DELVAC SYNTHETIC TRANSM OIL V30
7811 $ 104.624,05 $ 261.560
1,5 GALONES Aceite hidráulico ATF III 6156 $ 36.775,63 $ 55.163
1 UN Filtro caja de dirección 5264 $ 15.177,50 $ 15.178
1,69 GALONES Aceite voith MOBIL DELVAC ESP 5W-40 8369 $ 92.638 $ 156.558
1 UN Kit Filtración sistema SCR B5RH BR 5386 $ 242.834 $ 242.834
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 1.698.744
10.1.4 Rutina de los 90.000 Km (14.3 Meses)
La rutina de los 90.000 Km o 14.3 meses consta de las siguientes actividades:
Cambio de filtro de aire primario
Cambio de filtro de aire secundario
Lavado de motor-Radiador-Intercooler
Limpieza central eléctrica-Control cambios.
49
Limpieza y ajuste plataforma discapacitados
Hermetizar arnés y potenciómetro acelerador
Hermetizar conectores power pack
Cambio de aceite de diferencial (Primer vez)
Cambio de rodamientos sistema de repartición
Cambio de correa de alternadores
Mantenimiento preventivo alternadores
Componentes y consumibles requeridos (MP 90.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UN Filtro aire B7R EU5 B215RH/B240R 5140 $ 239.187 $ 239.187
1 UN Filtro de combustible 7813 $ 241.056 $ 241.056
1 UN Filtro de aceite 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UN Filtro de combustible 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UN Filtro trampa 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES Aceite 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UN Aros 5754 $ 212 $ 848
1 UN Limpia contactos eléctrico 5890 $ 10.700 $ 10.700
1 GALONES Agua desmineralizada 5873 $ 4.843 $ 4.843
1 LIBRA Grasa XHP-222 7883 $ 13.791 $ 13.791
4 UN Rodamiento 6303 NSK JAPON 8224 $ 10.577 $ 42.308
2 UN Rodamiento 6206-2RSC3FG 8303 $ 16.515 $ 33.030
1 UN Balinera 6203 patín correa accesorios 7945 $ 9.488 $ 9.488
1 UN Correa alternador B7R 5204 $ 205.204 $ 205.204
2 UN Mantenimiento alternadores $ 127.000,00 $ 254.000
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 1.530.115
10.1.5 Rutina de los 120.000 Km (19 Meses)
La rutina de los 120.000 Km o 19 meses consta de las siguientes actividades:
Cambio de filtro de aire primario
Cambio de filtro de aire secundario
50
Lavado de motor-radiador-Intercooler
Limpieza central eléctrica-Control cambios.
Limpieza y ajuste plataforma discapacitados
Hermetizar arnés y potenciómetro acelerador
Hermetizar conectores power pack
Cambio de liquido refrigerante
Cambio de termostato y caja termostática
Cambio de mangueras de refrigeración por condición
Cambio de terminales de barra transversal de dirección
Cambio de terminales de barra antivuelco trasero
Cambio de terminales de barra antivuelco delantero
Cambio de filtro secador y limpieza base secadora
Descarbonización culata compresor
Mantenimiento sistema SCR (Cambio filtro y limpieza sensor e inyector)
Cambio de correa accesorios
51
Componentes y consumibles requeridos (MP 120.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UN Filtro de aceite 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UN Filtro de combustible 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UN Filtro trampa 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES Aceite 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UN Aros 5754 $ 212 $ 848
1 UN Limpia contactos eléctrico 5890 $ 10.700 $ 10.700
1 GALONES Agua desmineralizada 5873 $ 4.843 $ 4.843
1 LIBRA Grasa XHP-222 7883 $ 13.791 $ 13.791
1 UN Termostato volvo B7R 8840 $ 458.447 $ 458.447
20 LITROS Liquido refrigerante 7731 $ 26.917 $ 538.340
1 UN Correa ventilador accesorios 5203 $ 482.671 $ 482.671
1 UN Filtro secadora 8771 $ 574.600 $ 574.600
1 UN Kit Filtración sistema SCR B5RH BR 5386 $ 242.834 $ 242.834
1 UN Servicio cambio terminales barras antivuelco (Traseros)
SERV. $ 105.000 $ 105.000
1 UN Servicio cambio terminales barras antivuelco (Delanteros)
SERV. $ 105.000 $ 105.000
1 UN Cambio de terminales barra transversal SERV. $ 70.000 $ 70.000
1 UN
D/M de cultin de compresor,
descarbonizado, cambio empaquetadura, D/M serpentín y línea
SERV. $ 245.000 $ 245.000
1 UN D/M secadora, cambio filtro y líneas
secundarias SERV. $ 210.000 $ 210.000
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 3.537.734
10.1.6 Rutina de los 180.000 Km (28.5 Meses)
La rutina de los 180.000 Km o 28.5 meses consta de las siguientes actividades:
Cambio de filtro de aire primario
Cambio de filtro de aire secundario
Lavado de motor-Radiador-Intercooler
Limpieza central eléctrica-Control cambios.
Limpieza y ajuste plataforma discapacitados
52
Hermetizar arnés y potenciómetro acelerador
Hermetizar conectores power pack
Cambio de rodamientos sistema de repartición
Cambio de correa de alternadores
Mantenimiento preventivo alternadores
Descarbonizacion compresor
Cambio fuelle bombonas traseras
Cambio de aceite de caja de dirección
Cambio de filtro caja de dirección
Cambio de aceite de retardador
Mantenimiento sistema SCR (Cambio filtro y limpieza sensor e inyector)
Revisión y ajuste soporte tanque ad blue
Revisión y ajuste soporte baterías
53
Componentes y consumibles requeridos (MP 120.000Km)
QTY UNIDAD COMPONENTE/COMBUSTIBLE COD. SIESA
COSTO PROMEDIO
COSTO TOTAL
PROMEDIO
1 UNIDAD FILTRO DE ACEITE 5271 $ 76.509 $ 76.509
1 UNIDAD FILTRO DE COMBUSTIBLE 5388 $ 98.251 $ 98.251
1 UNIDAD FILTRO TRAMPA 5297 $ 86.276 $ 86.276
8 GALONES ACEITE 15W40 CJ4 5271 $ 26.828 $ 214.624
4 UNIDAD AROS ANTISULFATANTES 5754 $ 212 $ 848
1 UNIDAD LIMPIA CONTACTOS ELECTRONICO 5890 $ 10.700 $ 10.700
1 GALONES AGUA DESMINERALIZADA 5873 $ 4.843 $ 4.843
1 LIBRA GRASA XHP-222 7883 $ 13.791 $ 13.791
4 UNIDAD RODAMIENTO 6303 NSK JAPON 8224 $ 10.577 $ 42.308
2 UNIDAD RODAMIENTO 6206-2RSC3FG 8303 $ 16.515 $ 33.030
1 UNIDAD BALINERA 6203 PATIN CORREA
ACCESORIOS 7945 $ 9.488 $ 9.488
1 UNIDAD CORREA ALTERNADOR B7R 5204 $ 205.204 $ 205.204
2 UNIDAD MANTENIMIENTO ALTERNADORES - $ 127.000 $ 254.000
2,5 GAL ACEITE M-DELVAC SYNTHETIC
TRANSM OIL V30 7811 $ 104.624 $ 261.560
1,5 GAL ACEITE HIDRAULICO ATF III 6156 $ 36.776 $ 55.163
1 UNIDAD FILTRO CAJA DE DIRECCION 5264 $ 15.178 $ 15.178
1,69 GAL ACEITE VOITH MOBIL DELVAC ESP
5W-40 8369 $ 92.638 $ 156.558
1 UNIDAD KIT FILTRACION SISTEMA SCR B5RH B7R
5386 $ 242.834 $ 242.834
2 UNIDAD FUELLE BOMBONA TRASERA 7575 $ 257.274 $ 514.548
2 UNIDAD FUELLE BOMBONA TRASERA
DELANTERA 9474 $ 122.570 $ 245.140
COSTO TOTAL PROMEDIO COMPONENTES Y CONSUMIBLES REQUERIDOS $ 2.540.853
54
10.1.7 Actividades complementarias
ACTIVIDAD FRECUENCIA TIEMPO INTERVENCION
FLOTA COSTO
ESTIMADO
CALIBRACION DE VALVULAS Y EQUILIBRADO DE CILINDROS
60000 KM 8 SEMANAS (2 MOVILES/DIA) $ 220.720
CAMBIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL 120000 KM A CUMPLIMIENTO $ 123.558
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION 240000 KM A CUMPLIMIENTO $ 261.560
MANTENIMIENTO DE ALTERNADORES 90000 KM 13 FINES DE SEMANA (6 X
FDS) $ 254.000
MANTENIMIENTO DE MOTOR DE ARRANQUE 180000 KM 8 FINES DE SEMANA (10 X
FDS) $ 100.000
MANTENIMIENTO LIMPIABRISAS 12 MESES - $ 104.000
MANTENIMIENTO PUERTAS 12 MESES 2 ½ MESES $ 150.000
MANTENIMIENTO SISTEMA DE ESCAPE 12 MESES 8 SEMANAS (2 MOVILES/DIA) $ 120.000
11 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ETIB.
Actualmente la compañía cuenta con un software de mantenimiento. Llamado
MAXIMO 7.6, este software fue diseñado por la empresa IBM, para tener un control
de activos. ETIB lo compro netamente para llevar un control en el área de
mantenimiento, este software posee una interacción con el software manejado por
el área de almacén y compras lo que nos ayuda a manejar un inventario actualizado
de repuestos e insumos requeridos para realizar los correspondientes
mantenimientos.
Este programa cuenta con la hoja de vida de cada uno de los vehículos desde el
año 2016, mediante un registro de órdenes de trabajo donde se pueden encontrar:
Activo numero de Interno del vehículo
Fecha de la realización del trabajo especifico inicio real
Insumos requeridos y solicitados
Personal a cargo supervisor y área técnica
Detalles de los consumos reales valor mano de obra y valor insumos.
Registro generado por el técnico.
55
Cada orden de trabajo una vez abierta se verá reflejada en la hoja de vida del
vehículo lo que nos ayuda a llevar una trazabilidad real de los trabajos realizados al
vehículo mediante un registro realizado por el técnico una vez finalizada la
corrección de la novedad presentada por el zonal.
A continuación se anexara imágenes de la plataforma del software de
mantenimiento Máximo 7.6
En esta imagen se observa el pantallazo inicial de la plataforma donde se tiene el
registro del total de órdenes de trabajos abiertas, registro total de órdenes
generadas y solicitud de crear una orden de trabajo nueva.
56
En esta imagen se observa la creación de una orden de trabajo nueva que requiere
ingresar de manera manual la información sobre el vehículo, mano de obra y
trabajos a realizar.
57
En esta imagen se observa la hoja de vida del móvil Z70-7245, esta información se
puede trasladar a Excel para su correspondiente análisis.
Actualmente las ordenes de mantenimiento preventivo se realizan manualmente en
la plataforma por el programador de mantenimiento quien es el encargado de llevar
el registro de las los vehículos a intervenir, según la base datos realizada por el
planeador de mantenimiento. Anexo orden de trabajo de mantenimiento preventivo.
58
Como se puede observar de esta manera se lleva el registro de las actividades
realizadas e insumos requeridos durante un mantenimiento preventivo.
Este programa cuenta con un modulo de planificación el cual es manejado por el
planeador de mantenimiento. La persona a cargo deberá carga al software los
planes identificando los siguientes requerimientos:
Rutinas actividades
Personal
Materiales
Herramientas
Al realizar la aplicación del plan de mantenimiento deberá cargar a cada activo las
rutinas estipuladas.
10.000km
30.000km o 4.8 meses
60.000km o 9.5 meses
90.000km o 14.3 meses
120.000km o 19 meses
180.000km o 28.5 meses
En cada rutina se planificara mano de obra materiales e insumos, al tener cargada
dicha información se activara el contador de la plataforma disparando
automáticamente las ordenes de trabajo tomando como base cada una de las
rutinas donde tendrá cargada la información antes expuesta.
59
12 CONCLUSIONES.
Una vez realizado el análisis correspondiente de las actividades
realizadas en el mantenimiento preventivo actual se define que no
son las idóneas para la mantenibilidad de flota, debido a que faltan
aspectos básicos en las rutinas de mantenimiento para lograr la
confiabilidad y disponibilidad requerida para cumplir con la operación
establecida.
Al realizar el análisis, tomando como base los registros relacionados
de las novedades presentadas en vía de la flota volvo B7, de la unidad
de negocio de san José 2, se conoció el estado actual de los vehículos
determinando ventajas y desventajas del mantenimiento actual.
Al determinar las fallas mas reiterativas, se realiza un análisis con
ayuda de las herramientas de mantenimiento, como lo fue matriz
AMFE, pareto de fallos y matriz DOFA, para determinar actividades
que lograran estabilizar la flota, con el objetivo de mejorar la
confiabilidad de los vehículos.
El plan de mantenimiento se base en un gran porcentaje en un análisis
estadístico tomando como base, la trazabilidad de las fallas
presentadas en la flota al día de hoy y manuales técnicos de estos
vehículos, ajustando las actividades a las necesidades requeridas por
la flota.
60
13 BIBLIOGRAFÍA
Sistemas de Mantenimiento: planeación y control; Salió O. Duffuaa, A Rauof
y Jhon Dixon Campbell
Mantenimiento centrado en confiabilidad; John Moubray, 2014
Mantenimiento en la práctica: lo que un gerente de confiabilidad debe saber;
Ing. Pedro Eliseo Silva Ardila, 2009.
61
14 INFOGRAFÍA
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=51704
http://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/AuditoriaGu
bernamental/Movilidad/PAD_2014/Regular/Ciclo%20ENERO-
MAYO/AGEIMR_TRANSMILENIO.pdf
http://etib.com.co/index.php/es/quienes-somos/nuestra-mision.
http://www.academia.edu/13151129/3_DISE%C3%91O_DEL_PLAN_DE_M
ANTENIMIENTO.
https://secure2.volvo.com/siteminderagent/forms/secure2_xauth_impact3.fc
c?TYPE=33554433&REALMOID=06-ed113edc-88ac-107c-8b5d-
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