diseÑo de la nueva base naval arc ‘’bolivar’’ en la isla

DISEÑO DE LA NUEVA BASE NAVAL ARC ‘’BOLIVAR’’ EN LA ISLA DE TIERRABOMBA

Laura Cristina Ospina Arévalo Joao Sergio Carrillo Lasprilla

Universidad Piloto de Colombia Facultad de Arquitectura y Artes

Programa de Arquitectura Bogotá D.C.

Febrero 2015

DISEÑO DE LA NUEVA BASE NAVAL ARC ‘’BOLIVAR’’ EN LA ISLA DE TIERRABOMBA

Laura Cristina Ospina Arévalo Joao Sergio Carrillo Lasprilla

Trabajo de grado para optar por el título de Arquitecto

Director-Co Autor: Arq. Andrés Hennessy Zapata Seminarista: Juan Manuel Bueno Carvajal

Asesor Urbano: Arq. Adolfo Tórres Asesor Tecnológico: María Alejandra Amado

Universidad Piloto de Colombia Facultad de Arquitectura y Artes

Programa de Arquitectura Bogotá D.C.

Febrero 2015

NOTA DE ACEPTACION

________________________________ ________________________________ ________________________________

________________________________

________________________________ Arq. Edgar Camacho Camacho

Decano Fac. de Arquitectura y Artes

______________________________ Arq. Juan Manuel Garzón

Director de coordinación parte II

___________________________ Arq. Andrés Hennessy Zapata Director de proyecto de grado

Bogotá, Febrero 2015

DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado especialmente a nuestros padres, quienes con su esfuerzo nos llevaron a cumplir con esta meta y siempre estuvieron acompañándonos en el trascurso de nuestra vida académica, también agradecemos a familiares y a personas que contribuyeron con la realización de este trabajo. Igualmente a los profesores que nos apoyaron y nos formaron académicamente para llegar exitosamente a concluir esta etapa de nuestras vidas.

TABLA DE CONTENIDO

Pág. RESUMEN INTRODUCCION 11 1. PROBLEMATICA

1.1. PRESENTACION DEL TEMA 12 1.1.1. Definición del tema 12 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 13 2. JUSTIFICACION 17

3. OBJETIVOS 18

3.1. PREGUNTA DE INVESTIGACION 18 3.2. OBJETIVO GENERAL 18 3.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS 18

4. METODOLOGIA 19 4.1. TIPO DE INVESTIGACION 5. CASOS DE ESTUDIO 22

6. MARCO HISTORICO 25

7. MARCO LEGAL 28

8. MARCO CONCPTUAL 30

9. DISEÑO DE LA BASE NAVAL EN TIERRABOMBA 34

9.1 RESOLUCION DE LA INVESTIGACION DEL DISEÑO 35

DE LA BASE 10. CONCLUSIONES 44

11. BIBLIOGRAFIA 45

12. ANEXOS 46

LISTA DE IMÁGENES

Pág. IMAGEN 1 13 IMAGEN 2 16 IMAGEN 3 27 IMAGEN 4 30 IMAGEN 5 31 IMAGEN 6 32 IMAGEN 7 33 IMAGEN 8 33 IMAGEN 9 37 IMAGEN 10 38 IMAGEN 11 39 IMAGEN 12 39 IMAGEN 13 40 IMAGEN 14 44

LISTA DE TABLAS

Pág. TABLA 1 24

LISTA DE ANEXOS

Pág. ANEXO 1 46 ANEXO 2 47 ANEXO 3 48 ANEXO 4 49 ANEXO 5 50 ANEXO 6 50 ANEXO 7 53 ANEXO 8 54 ANEXO 9 55 ANEXO 10 56 ANEXO 11 57 ANEXO 12 57 ANEXO 13 58 ANEXO 14 58

RESUMEN El proyecto diseñado para la nueva base naval en la isla de Tierrabomba, está localizado en la bahía del Derrotado, a diez minutos de la ciudad de Cartagena en el departamento de Bolívar, busca poder satisfacer la carencia de instalaciones que presenta la actual base, mejorando el apoyo logístico a los navíos, lo que facilitaría la movilidad en el sector de Bocagrande y un adecuado desarrollo urbanístico a los centros poblados de la isla, por medio de una propuesta urbana que sea capaz de cumplir con las necesidades que demanda la Armada Nacional, para su optimo funcionamiento interno y la intervención del departamento de Buceo y Salvamento encargado de la formación de buzos de la Armada, por medio del método de investigación proyectual. El proyecto destaca aspectos ambientales como lo son la morfología del terreno y grandes formaciones de mangles hacia la bahía, dichos aspectos son el punto de partida para el diseño y la estructuración de la propuesta urbana. En cuanto a la propuesta arquitectónica, las formas irregulares, agudas y alusivas a los buques son las principales protagonistas del diseño arquitectónico deconstructivista, estas formas se relacionan entre sí generando ejes y remates que terminan conformando el espacio público, concluyendo que el traslado de la base naval a la isla de Tierrabomba traerá consigo oportunidades y desarrollo a la isla, respetando ante todo el entorno natural. PALABRAS CLAVES: Armada Nacional, Buceo y Salvamento, deconstructivismo, desarrollo urbanístico, morfología del terreno, formaciones de mangles.

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INTRODUCCIÓN Cartagena se conoce oficialmente como Distrito Turístico y Cultural, en el año de 1.991 es declarada por la UNESCO como patrimonio cultural de la humanidad, en el año 1.984 capital del departamento de Bolívar, ubicada en el noroccidente de Colombia, fue fundada el 1 de Junio de 1.553 por el señor Pedro de Heredia, durante la época colonial española. Cartagena fue uno de los puertos más importantes de América escogida así por su privilegiada ubicación geográfica en el Caribe, esta ubicación la convirtió en el punto de diversos conflictos entre renombrados países europeos como Francia e Inglaterra por el poderío de este territorio. Cartagena se configura por barrios donde su centro histórico, Castillo Grande, el Laguito y Bocagrande son los barrios más influyentes de la ciudad. Bocagrande se ubica en la península de Cartagena, y es el sector que presenta mayor desarrollo urbanístico debido a los usos que alberga, igualmente por que ahí se localiza la Base Naval Armada de la República de Colombia (ARC) “Bolívar”. La base naval (ARC) “Bolívar” se fundó en el año de 1.934, para la defensa del territorio marítimo y fluvial del país del cual se ha perdido una parte considerable a lo largo de la historia de Colombia en donde se ha puesto en duda el poderío marítimo del país por las diferentes perdidas que ha sufrido. La misión de la Armada Nacional y como tal de la base naval ARC ¨Bolívar¨ es proteger la soberanía nacional, marítima y fluvial del país, además de garantizar la seguridad nacional. Está conformada actualmente por 34.600 militares de los cuales 24.000 hacen parte de la infantería de la marina. La base naval ARC ¨Bolívar¨ será trasladada de Bocagrande a la isla de Tierrabomba y junto con ella el muelle militar, debido a una serie de problemáticas que la actual base está generando, este traslado se empezó a plantear mucho tiempo atrás mediante el decreto 2731 del 23 de noviembre del 2013, aprobado por el presidente de la República de Colombia Juan Manuel Santos, se dio a conocer el proyecto en el país declarándolo como de interés nacional por dicho decreto. Teniendo en cuenta lo anterior y debido a la gran importancia de este proyecto, se finaliza la investigación con una propuesta urbana que plantea el desarrollo para la nueva base naval, que sea capaz de suplir las necesidades actuales y a futuro, sea el emblema nacional de seguridad del país, que abarque un diseño más moderno, funcional, urbanístico, ambiental, tecnológico y social; siendo consciente de las necesidades de la población y respetando el entorno donde se construirá la nueva base naval con su muelle militar y una propuesta arquitectónica para el departamento de Buceo y Salvamento el cual se encarga de la formación de buzos de la Armada Nacional, a partir de un diseño que sea consecuente al programa arquitectónico que demanda el Departamento, con el fin de contribuir para el optimo funcionamiento de las actividades que se realizan en el departamento de Buceo y Salvamento.

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1.1 PRESENTACION DEL TEMA La presente investigación asume el tema del muelle desde tres posturas como lo social, arquitectónico y estructural que se presentan a continuación: El muelle es un elemento estructural que puede llegar a tener un carácter arquitectónico dependiendo de sus características (militares, turísticas y portuarias) el cual se encarga de abastecer con recursos a un territorio por medio del trasporte marítimo o también se puede ver como “aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.”1 El muelle militar es el principal catalizador de una base naval es decir, que a partir de este se estructura la forma y el funcionamiento de ciudad militar, desde allí se desarrollan sus principales actividades, como el atraque de las diferentes embarcaciones y su abastecimiento. Desde el punto de vista arquitectónico y de la ingeniera un muelle es una construcción de piedra, ladrillo y/o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en el lago, en el rio y su construcción puede ser solida, sobre pilotes por medio de bases que lo sostienen firmemente y que permite a barcos y embarcaciones atracar. En el aspecto económico y social los muelles se definen como aquellos orientados a la carga y descarga de mercancías de distinto tipo, especialmente pesqueros, al depósito de embarcaciones de recreo u otros, también sirve como en enlace entre el trasporte marítimo y terrestre entre países.

1 FERNANDEZ SIERRA, Pablo, Los puertos dentro de la cadena logística, parte 1,Bogota:, 2011.

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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Tierrabomba tiene 19,8 km2 de superficie, con 43 km de litoral costero incluyendo playas, acantilados y zonas cenagosas, posee una topografía con zonas bajas, mesetas y colinas de hasta 84 m de altura sobre el nivel del mar. La isla completa un conjunto excepcional de condiciones y atractivos para un futuro desarrollo turístico con excelente aprovechamiento por su clima cálido con estaciones frescas y brisas todo el año. Tierrabomba se caracteriza por tener una variedad de vegetación con manglares y un área considerable de bosque seco tropical. En cuanto al patrimonio histórico, la isla cuenta con un sin número de monumentos y vestigios arqueológicos de las defensas coloniales que se utilizaban en ese momento para proteger a la ciudad de Cartagena. Tierrabomba cuenta con una población de cerca de 9.500 personas repartidas entre sus cuatro corregimientos que son: Bocachica, Tierrabomba, Caño del Oro y Punta Arenas. Imagen 1. Localización Tierrabomba

Fuente: Carrillo, Ospina 2014 Entre algunos inmuebles de valor histórico encontrados, en la isla se destacan los pozos de agua, el destruido lazareto y la iglesia semi destruida, localizados dentro del corregimiento de Caño del Oro, el fuerte de San Fernando en Bocachica, la Batería del Ángel de San Rafael, las ruinas del fuerte de San Fernando de Bocachica y la hacienda Jesuita – Tejar de San Bernabé, entre otros, sus actividades típicas como la pesca, agricultura tradicional, construcción de navíos, culinaria y la trasmisión de saberes de generación en generación han hecho que su población crezca con una cultura muy arraigada.

Actualmente la isla no cuenta con un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) el cual reglamente el desarrollo del territorio, tampoco cuenta con servicios públicos, el servicio de la de la energía llega intermitentemente, los habitantes para poder obtener agua tienen que comprarla, el transporte es muy precario en casos de extrema urgencia y actualmente la isla especialmente el corregimiento de Tierra bomba sufre un problema grave de erosión lo que ha ocasionado la pérdida de viviendas y calles del poblado. El factor social en la isla también se está marginando debido a que los jóvenes de la isla después de que terminan sus

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estudios, empiezan a tener familia a temprana edad y esto los hace buscar el medio de conseguir algo para llevar a sus casas, es por esta razón que comienzan a robar, asesinar y traficar con drogas, lo que ha generado inseguridad en la isla. Es por estas diferentes problemáticas, la Secretaria de Planeación Distrital de Cartagena en conjunto con el arquitecto Alberto R. Fulleda realizan un plan parcial para la isla de Tierrabomba. El cual estudia y plantea el desarrollo turístico actual y a futuro de la isla, las políticas de ocupación de Tierrabomba, el planteamiento urbanístico (propuesta urbana, red vial, usos del suelo, servicios públicos), estrategia del desarrollo del proyecto, cuantificación del proyecto y el marco legal para la realización del plan parcial. Por otra parte la Armada Nacional decide presentarle al Ministerio de Defensa, a la alcaldía de Cartagena y a los funcionarios distritales el traslado de la actual base naval ARC “Bolívar” a la isla de Tierrabomba ya que por ser un lugar estratégico por su localización geográfica, su conocido historial de defesa y mayor control de entradas y salidas de barcos hacia la bahía de Cartagena, hace de este lugar el emplazamiento perfecto para la nueva base, por medio de la construcción de este proyecto, se busca que sea el punto de partida para el futuro desarrollo urbano de la isla y de sus corregimientos, teniendo como eje principal resolver las necesidades y exigencias que requiere la Armada Nacional. La problemática a la cual responde la siguiente investigación se concentra en el traslado de la actual base naval Armada de la República de Colombia (ARC) Bolívar de Bocagrande a la isla de Tierrabomba, ya que la actual base se ve limitada en cuanto al suministro logístico y a sus espacios. La base naval ARC “Bolívar” es una ciudadela militar que comienza su desarrollo en los años 60, Bocagrande en esos años era una península deshabitada lo que la llevo a ser un punto ideal para el desarrollo naval ya que disponía de las ventajas de la bahía y el área continental perfecta para las operaciones de la Armada Nacional, de manera simultánea se empieza a desarrollar la ciudad en el ámbito urbano y turístico lo que conllevó a la saturación del sector llevándola a la actual situación que presenta hoy en cuestión de movilidad. La base naval ARC “Bolívar” cuenta actualmente con muelles, un batallón de Infantería de Marina, edificios de apoyo logístico, un centro habitacional para oficiales y un hospital de tercer nivel, todas estas actividades, que demanda como tal este proyecto urbanístico de carácter institucional de gran escala, han empezado a manifestar a la base como un elemento de “caos” en aspectos de movilidad y futuro desarrollo urbanístico del sector y como tal de la ciudad, ya que por la insuficiencia de vías en los sectores de Castillo Grande, el Laguito y Boca grande, en temporadas de alta afluencia de turistas el sector queda obstaculizado por el trafico, lo que hace imposible el acceso a estos sectores.

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Por otra parte Cartagena actualmente se muestra como una ciudad cultural ante el mundo es por esta razón que el gobierno y la alcaldía de Cartagena buscan la constante trasformación de la ciudad, mediante mesas de concertación del Plan de Desarrollo creadas por la Asociación de vecinos del sector de Bocagrande, los cuales opinan "Si la base naval cede esos terrenos, Cartagena podrá contar no sólo con nuevas vías para desembotellar el sector turístico, sino con un gran parque serviría de pulmón urbano" asegura Ignacio Villareal2, presidente de la asociación. Estas propuestas fueron presentadas ante la alcaldesa de Cartagena del 2011, la señora Judith Pinedo Flórez. De igual manera para el secretario de Planeación del Distrito Javier Mouthón, el cual determina el tratamiento del suelo de los predios que quedarían en disposición del distrito de Cartagena de Indias, en cuatro usos: En primer lugar rescatar el espacio público, mediante la generación de zonas verdes, corredores ecológicos, parques entre otros, crear una serie de zonas verdes hacia la bahía de las Ánimas, plantear la posibilidad de una zona para el atraque de cruceros, que este articulado por un sendero peatonal y facilite la conexión con el centro Histórico de Cartagena, buscar el mejoramiento de la movilidad del sector de Bocagrande, mediante el traslado de la base naval a la isla de Tierrabomba. Como se indicó anteriormente la actual base naval ARC “Bolívar” no cumple con los requisitos mínimos para el suministro logístico y sus instalaciones se quedan escasas, por esta razón la Armada Nacional busca con el traslado de la base naval, tener una infraestructura modera capaz de suplir las necesidades de la Fuerza Naval y a su vez generarle beneficios adicionales a Cartagena y a la isla de Tierrabomba con la implementación de un viaducto, que aparte de acarrearle menores costos de trasporte al proyecto, llevara suministros de abastecimientos como: agua, luz, alcantarillado, gas y redes de comunicación a la isla.

La Armada Nacional resalta en el decreto 2731 unos principales objetivos

fundamentales para la construcción de la nueva base naval estos son la

construcción, dotación, operación y mantenimiento de la nueva Base Naval en el

Caribe Colombiano, que reemplace la actual Base Naval ARC "Bolívar, adecuada

para los requerimientos logísticos que demande la Armada Nacional. Generar un

viaducto que permita la conectividad entre la isla de Tierrabomba con el continente

este objetivo es fundamental para el proyecto ya que aparte de llevarle los

servicios públicos a la isla le traerá menos costos de trasporte al proyecto.

Los predios que actualmente ocupa la Armada Nacional en el sector de

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VILLAREAL, Ignacio. Presidente Asociación de Vecinos de Bocagrande, Cartagena: Universal,.2013.

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Bocagrande y el parque de la marina en conjunto con los 9 predios repartidos

entre los barrios de Villa Rubia, Bias de Lezo, Crespo, San Juan, Gaviotas,

Corales, Caracoles, Socorro y Otto Small están destinados para renovación

urbana donde se están planteando diferentes proyectos urbanísticos que

complemente el turismo en Cartagena. Y por último con el traslado de la Base

Naval ARC “Bolívar”, se busca el desarrollo urbanístico de la isla de Tierrabomba y

sus centros poblados.

La historia del poder marítimo Colombiano, ha sido tortuosa a lo largo de los años, Colombia tuvo que soportar diversas guerras para proteger su soberanía tanto marítima como terrestre, e incluso España también cuando era soberana de dichas tierras. Entre ellas cabe destacar: el ataque del Almirante Vernon de Inglaterra en 1,741 a Cartagena, la guerra civil de 1,885 y el Sitio de Cartagena, La Guerra de los Mil Días, el Combate Fluvial de Los Obispos, las agresiones contra el Archipiélago de San Andrés y Providencia, la Pérdida de Panamá, la Batalla Naval del Lago de Maracaibo, la Guerra Colombo-Peruana y la pérdida actual de 75 km2 de mar frente a Nicaragua, cabe mencionar que esta última no fue una guerra pero se encuentra dentro del marco de la soberanía nacional. Por estas razones la Armada Nacional y el Gobierno Nacional tuvieron más fundamentos que impulsaron a decretar el traslado de la actual base naval ARC “Bolívar” en Bocagrande como un proyecto de interés nacional a la isla de Tierra bomba. Imagen 2. Árbol Problemico

Fuente: Carrillo, Ospina 2014

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2. JUSTIFICACION El proyecto se justifica principalmente por cuatro razones: la primera es que la Armada Nacional en busca del fortalecimiento de la defensa y seguridad nacional ha decidido presentar ante el presidente de la República de Colombia, la propuesta del traslado de la base naval Armada de la República de Colombia ARC “Bolívar” a la isla de Tierrabomba, esta decisión se dio a conocer por medio del decreto 2731 del 23 de noviembre de 2013 que declara la construcción de este proyecto de interés nacional. La segunda es que con la reubicación de la base naval, se busca resolver los diferentes problemas que presenta en sus instalaciones por la falta de espacio para el apoyo logístico y suministro para los navíos, para un adecuado funcionamiento como lo especifica la Armada Nacional “La Armada aclara que no se puede hablar de traslado, sino de construcción de una nueva base naval, que busca la potenciación y modernización de la Armada Nacional en el Caribe, teniendo en cuenta que la actual se quedó pequeña.”3. A su vez resolverá los problemas de movilidad que está generando por su emplazamiento en el sector de Bocagrande y esta también ha llevado a que la ubicación de la base naval impida un posible desarrollo urbanístico tanto para el sector como para la ciudad de Cartagena. La Tercera es que a partir del traslado de la base ARC “Bolívar” a la isla de Tierrabomba esta se beneficiara en diferentes aspectos, según el decreto 2731 firmado por el presidente de la República los cuales son: Fortalecimiento de la Seguridad y Defensa Nacional, generación de empleo, mejora en la calidad de vida de los habitantes de la isla de Tierrabomba, aprovechamiento del Patrimonio Histórico y Cultural de la Isla e incremento del recaudo tributario de la ciudad. Por otro lado la isla, se escogió por ser un lugar estratégico militarmente y por tener control total de las salidas y entradas de las embarcaciones. La isla de Tierrabomba también cuenta con una zona de conservación de mangles es por esta razón que se propone para el proyecto alternativas sostenibles que reduzcan el impacto ambiental que generara la isla.

Por estas razones y para responder a las necesidades actuales y futuras que demanda la Armada, se busca mediante este proyecto generar un diseño que apoye las actividades que se realizan en la base naval. Y la cuarta razón es que mediante este ejercicio académico poder optar al título de Arquitecto para que los conocimientos adquiridos puedan ser aplicados en la vida profesional y/o en proyectos que sean a fines con la investigación.

3 El Tiempo, La Base Naval del Caribe será trasladada a la isla de Tierra bomba, Bogotá: el Tiempo, 2013.

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3. OBJETIVOS 3.1 PREGUNTA DE INVESTIGACION Desde la Arquitectura cómo se puede fortalecer la carencia de instalaciones e infraestructura que posee la Armada Nacional actualmente incluyendo, la intervención del departamento de buceo y salvamento en el contexto de reubicación de la base? 3.2 OBJETIVO GENERAL Diseñar el muelle de la base naval ARC “Bolívar” en la isla de Tierrabomba abordando un programa arquitectónico integral que sea consecuente con las actividades que demanda la Amada Nacional como la formación de cadetes, abastecimiento, mantenimiento y construcción de las unidades marítimas y fluviales, garantizar la soberanía nacional y la defensa de la Nación. 3.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS -Diagnosticar el entorno donde se implanta la nueva base para generar un impacto ambiental acorde con el aprovechamiento de los recursos naturales en un contexto sostenible. -Configurar la base naval teniendo en cuenta la organización urbana de una ciudad militar para el adecuado funcionamiento que responda con las actividades que se llevan a cabo en este lugar. -Aplicar estrategias de diseño arquitectónico para incluir en el programa de la flota naval de la armada y su desarrollo como esquema de anteproyecto. -Diseñar el departamento de Buceo y Salvamento teniendo en cuenta bases conceptuales y criterios de sostenibilidad.

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4. METODOLOGIA

4.1 TIPO DE INVESTIGACION De acuerdo al problema de investigación planteado en el capítulo 1, la metodología que se utiliza es de tipo proyectual el cual la define el diseñador y artista Bruno Murani como una serie de operaciones que son necesarias, y estas se disponen en un orden lógico dependiendo de la experiencia del proyectista. Para el diseñador no existe algo absoluto y definitivo, ya que para este el proceso puede ser modificable si se encuentran que los valores objetivos mejoran el proceso de investigación, este proceso depende de la creatividad del proyectista que, al aplicar el método, puede descubrir algo para mejorarlo, esto hace que las reglas del método no bloquean la creatividad del proyectista sino, que, al contario, le estimulan al descubrir algo, que, eventualmente, puede resultar útil también a los demás. La presente investigación se compone de 3 fases, urbana, de diseño y conclusión las cuales se que presentaran a continuación: 1. FASE URBANA En esta fase se estudia el contexto urbano en donde se pretende implantar el proyecto. Se realiza una visita de campo, donde se pretende recolectar información como documentos en PDF, conferencias, planos cartográficos del lugar, entrevistas y documentos con requerimientos del proyecto que complementaran el análisis. A su vez se realizo una visita de campo al sector del Derrotado, lugar donde se pretende realizar el proyecto, con el fin de conocer el estado actual de este. Se realiza la visita a la Escuela de Cadetes Almirante Padilla para recibir conferencias relacionadas con el traslado de la base naval, la conformación de la escuela y datos hidrográficos y climáticos de la isla. La visita a la base naval ARC “Bolívar” se realiza para conocer el estado actual de la base y el funcionamiento de sus instalaciones, sus embarcaciones y el muelle. Se analiza diferentes variables que componen el lugar como climatología, vegetación, estructura ecológica, profundidades del mar y población. También se realizo un análisis histórico en el cual se denoto el cambio morfológico de la bahía de Cartagena.

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Para el análisis de climatología, vegetación, estructura ecológica y población se utilizaron documentos encontrados en internet, documentos de Word, pdf y conferencias suministradas por la Armada Nacional. Las profundidades del mar fueron consultadas por internet en la página de la Dimar y en las conferencias dictadas en el Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (CIOH). El análisis histórico fue consultado en el libro fortificaciones de la bahía de Cartagena de la Biblioteca Virgilio Barco. Se realiza una investigación previa que aborda el tema sobre la conformación y funcionamiento de la Armada Nacional y el papel que ocupa como institución en el país. Se estudia el decreto 2731 que declara de interés nacional la construcción del proyecto 2. FASE DE DISEÑO Con base a la fase 1, para el proceso de diseño se requiere para el desarrollo de esta parte la utilización de conceptos e ideas de diseño, que respondan a los requerimientos de la Armada. Con base al plano de curvas de nivel, se determinaron unos ejes que nos llevaron a una exploración formal y que a su vez determinan nodos y limites. Se analizaron referentes funcionales y formales los cuales fueron utilizados como guía. El registro ambiental también determino un concepto formal hacia la bahía del proyecto, conservándolo mediante la integración de este en el diseño. Con base al documento de carácter reservado, entregado por la Armada se zonifico el proyecto. El diseño está condicionado por el deconstructivismo, el cual se aplica al espacio público, este está determinado por una estructura vial ordenada. 3. FASE DE CONCLUSION Esta fase es la última del proceso y es una de las más importantes ya que en esta se comprobar que el proyecto cumple la falta de espacio y carencia de instalaciones. Con el concepto del deconstructivismo hemos podido explorar diferentes formas de diseño, demostrando que el diseño de carácter militar no tiene que tener una formal ortogonal para poder ser funcional.

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Hemos determinado que el muelle es el principal catalizador de una base naval. La bibliografía consultada se encontró en su mayoría en Internet a acepción de los libros, diccionario especializado que fueron consultados en la Biblioteca Virgilio Barco, la monografía y revistas de arquitectura en la Biblioteca Alfonso Palacio Rudas de la Universidad Piloto de Colombia y las conferencias, planos, entrevista y el documento fueron suministradas por la Armada Nacional.

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5. CASOS DE ESTUDIO Para la concepción del proyecto es necesario analizar las diversas teorías existentes, tanto internacionales como nacionales, para poder entender el funcionamiento de un equipamiento militar como lo es una base naval, como ejemplos encontramos la Base Naval de Málaga, la Base Naval la Rota, el Puerto Tartus y la Base Naval de San Diego presentadas a continuación. BASE NAVAL (ARC) MALAGA EN COLOMBIA Esta base se empezó a planear desde la segunda Guerra Mundial, al darse cuenta la Armada Nacional de que se necesitaba una base en el Pacífico. A partir de 1982 se empezaron a presentar proyectos de la base en la bahía de Málaga, los cuales tuvieron una buena acogida por el gobierno. La duración de la realización del proyecto fue de 4 años. Una de las funciones más importantes de esta base es la de prestar apoyo logístico a la Fuerza Naval del Pacífico, es conocida como ¨ el faro del Pacífico Colombiano del siglo XXI¨ y es un punto estratégico geográficamente por su posición con respecto a Panamá y Ecuador. En esta base podemos encontrar las instalaciones básicas como lo son las zonas de comando, logística, mantenimiento, portuaria y de salud. Esto le ha permitido obtener una gran importancia para el desarrollo de operaciones de control marítimo, fluvial y terrestre y, a su vez gracias a esto la base se ha convertido en un eje de desarrollo para la región y ha fortalecido el turismo. Otro aspecto de gran importancia dado por la ubicación, la capacidad y disposición de la Base Naval fue la conformación del Grupo Aeronaval del Pichico, que en la actualidad está dotado con aeronaves de ala fija y de ala rotatoria. Día y noche realizan operaciones de cobertura del espacio marítimo nacional, de movilidad, apoyo aéreo táctico a las tropas de Infantería de Marina y de asistencia humanitaria. BASE NAVAL LA ROTA EN CADIZ, ESPAÑA Nace a partir de un acuerdo entre España y Estados Unidos, su construcción empieza en el año de 1953, escogida en este lugar por ser estratégico ya que tiene cercanía a el estrecho de Gibraltar. Esta Base es un puerto militar y aeropuerto militar de uso compartido dirigido tanto por los Estados Unidos como por España, aunque la mayor parte de la base sea utilizada solo por los Estados Unidos. Es utilizada para operaciones logísticas de carácter militar en Europa, África del Norte y Oriente.

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La base cuenta con cupo para 24 buques, un aeródromo, un centro meteorológico y oceanográfico lo que la convierte en uno de los proyectos navales más avanzados. La presencia de la base le otorga una gran imagen a la ciudad desde el punto de vista militar y cultural al ser no solo española sino también americana, tanto que ha llegado a convertirse en el hito o ícono de la ciudad de Rota. La base ocupa un área de 2300 hectáreas y cuenta con un perímetro de 26km, a su vez posee una línea de atraque de 2400 m y un tráfico aéreo aproximado de 21000 aeronaves en el año pasado. PUERTO TARTUS EN SIRIA Se puede decir del puerto de Tartus que es el más representativo de Rusia en este momento después de la época de la Unión Soviética debido a su significado estratégico y su relación con lo político (prevenir una guerra civil).Se encuentra ubicada en el Mar Mediterráneo y está clasificado como un puerto que ofrece toda clase de servicios de carga marítima, lo que significa que maneja ambos tipos de servicios, militar y comercial.

En el programa arquitectónico de la base podemos encontrar espacios tales como: bodegas, dique seco, zonas de parqueo vehicular y de armas de rastreo, zona de ensamblaje militar, puente de barcas, muelle temporal, muelle de concreto para la protección de la marea, muelles comerciales, línea férrea, rompeolas. BASE NAVAL DE SAN DIEGO, ESTADOS UNIDOS La base naval de San Diego en el estado de California es la más grande que tiene la Armada de los Estados Unidos en el Océano Pacífico, es el puerto principal de aproximadamente 54 embarcaciones y se compone de 13 muelles ubicados sobre 3.95 km2 de tierra y 1.32 km2 de agua. La base tiene una población total de 26.000 habitantes de los cuales 20.000 son militares y 6.000 son civiles. Además de eso tiene la capacidad de albergar a 4.000 mil personas más. El muelle de esta base se compone de: estación de reducción de la presión del vapor, casetas de vigilancia, torres de vigilancia en los muelles, edificio de duchas y lockers, paraderos de autobuses, oficina de apoyo regional, campus centro de educación, escuela de postgrados, armería, planta de calefacción, depósitos, oficinas, salones de clase, teatro, centro de soporte técnico de la flota, oficinas de administración, piscinas, piscina de entrenamiento de combate, departamento de seguridad (policía), cuarteles para hombres y mujeres, estación de combustible, tiendas, estación de bombeo de aguas residuales de los barcos, subestación, club militar, deposito de tanques de agua, restaurantes, centro naval de guerra en la superficie, astilleros, entre otros.

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Tabla 1. Síntesis Referentes


1989 1953-1955 1971 1922

Armada Nacional de Colombia Armada Española Armada de la Unión Soviética Armada de los Estados Unidos

Dotacional Dotacional Dotacional Adecuación y Rehabilitación

Base Naval ARC Málaga Base Naval la Rota Puerto Tartus

Base Naval de San Diego

Esta base se empezó a planear desde la segunda Guerra Mundial, al darse cuenta la Armada Nacional de que se necesitaba una base en

el Pacífico. A partir de 1982 se empezaron a presentar proyectos de la base en la bahía de Málaga

A partir del acuerdo entre España y Estados Unidos, se empieza a

construir la Base Naval de rota en el año de 1953, escogida en este lugar por ser estratégico ya que

tiene cercanía al estrecho de Gibraltar.

Se puede decir que el puerto de Tartus es el más representativo

de Rusia en este momento después de la Unión Soviética

debido a su significado estratégico y su relación con lo

político (prevenir una guerra civil).

La base naval de San Diego en el estado de California es la

más grande que tiene la Armada de los Estados Unidos

en el Océano Pacífico.

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6. MARCO HISTORICO

Para esta investigación es de vital importancia los antecedentes históricos, que configuraron a Cartagena y como tal a la isla de Tierrabomba como puntos militares estratégicos, donde se demuestra a lo largo de la historia que Colombia tuvo que soportar diversas guerras para proteger su territorio tanto marítimo como terrestre, e incluso España también cuando era soberana de dichas tierras. Cartagena fue concebida como una ciudad militar, debido a su ubicación, milicias, e ingenieros militares la acompañaron desde que fue concebida. España tardo en poblar la bahía de Cartagena, debido a la resistencia que mostraban los indios que habitaban en ese momento, a mediados del siglo XVII, la Armada Española se asentó en Cartagena, lugar estratégico militarmente debido a su configuración geográfica la cual les permitía establecer unos puntos estratégicos donde ubicaron los fuertes de San Luis de Bocachica y San José en el paso por Bocachica, el fuerte de Castillo Grande en Bocagrande, el fuerte San Juan de Manzanillo en la isla de Manzanillo y las llamadas baterías, todo esto para defender con cañones la entrada a la ciudad. El origen de las defensas de Cartagena pertenecen a los siglos XVII y XVIII, estas defensas son la respuesta de la ingeniería militar debido a la aparición de la artillería, la muralla medieval, alta, esbelta, se construye con el fin de rechazar un enemigo esta se muestra impotente construida con cañones para la defensa de la bahía. Esta se diseña con el fin de ofrecer el menor blanco posible.

La ciudad de Cartagena se conformaba teniendo en cuenta ante todo las circunstancias del terreno. En Cartagena el trazado de las murallas se seño bajo la amplia protección que ofrecía el agua; causando la reducción de los frentes de tierra. El Cabrero y la Península de Bocagrande daban la oportunidad a tropas conquistadoras de acercarse a tierra firme lo que hizo que el mar y las ciénagas se buscaran mayor protección para impedir el acceso por estas partes eso ocasiono que el perímetro urbano se extendiera desde el principio.

La muralla presentaba una cantidad considerable de cañones en su fachada, lo cual la mostraba como una ciudad fuerte donde era un acto suicida desembarcar en esta ciudad esto también la mantenía protegía de los peligros que traía el mar. Por la Cruz Grande se situaban los baluartes de Santa Catalina y de San Lucas con sus obras avanzadas en defensa militar y por Bocagrande el baluarte de Santodomingo, esto baluartes hacía imposible desplegar eficazmente la artillería.

La Armada Española no entendió inmediatamente la privilegiada ubicación para una estrategia militar, que tenía la bahía de Cartagena, ya que con el paso de los años cambio constantemente la configuración de la bahía debido al nivel del mar. Durante este siglo, en el año de 1741 ocurre la batalla de Cartagena de Indias, donde se presentaron conflictos armados entre España y Gran Bretaña. Cartagena y sus bahías recibían los más fuertes ataques por la armada inglesa

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dirigida por el oficial naval Vernon, esto demostró el fácil acceso que tenia la bahía externa de Bocagrande dejando a cruz grande y manzanillo desbastadas por los ataques del oficial por el poderío de este territorio. Para el año de 1.640, naufragan en Bocagrande la nave Buensuceso y Concepción lo cual empezó a dificultar la navegación por el canal de Bocagrande, la bahía de Bocahica, comienza a ser la clave para las entradas de los barcos por ser un estrecho canal, y toma fuerza gracias a un accidente hidráulico, debido al desvió de mareas que profundizo de manera natural el canal que en ese momento era utilizado para el tránsito de chalupas entre la bahía de Tierrabomba y Barú, modificando considerablemente la estrategia defensiva de Cartagena ya que era un estrecho canal, único para toda la bahía interior, cuyo acceso podía controlarse desde un solo punto, limitando el transito en fila india para el acceso a la ciudad, en Bocachica los buques de vela quedaban inmediatamente sin brisa lo que le dificulta la navegación para una armada hostil, mientras que en Bocagrande, las maniobras de ingreso era más fáciles porque el viento predominante soplaba a favor de las naves y las conducía muy adentro de la bahía. Por otra parte, lo reducido del canal que en esa época bordeaba la costa de Tierrabomba permitía, como se demostró contra Vernon, el flotar sobre troncos una cadena que, anclada en sus extremos al fondo de los bajos circundantes, esto entorpecía del todo la navegación. Tierrabomba fue el primer territorio habitado por esclavos oriundos de diferentes poblaciones del continente africano, la isla se convirtió en el lugar donde podían sanar las enfermedades ocasionadas por el viaje y gracias a su posición geográfica, se acentuaron la poblaciones en la isla ya que era una “puerta” a la ciudad de Cartagena, además fue muy valorada la mano de obra que realizaron los habitantes en la construcción de fuertes de defensa para la ciudad, hoy patrimonio de la humanidad. En el año de 1567 el fuerte de San Ángel ubicado en la península de Tierrabomba era el único que cuidaba el acceso de naves de gran calado que entraban por el canal de Boca grande, en ese momento la vía alterna por Bocachica no era muy importante, pero hacia el año de 1602 el fuerte se fue quedando escaso en tamaño lo que lo hacía muy vulnerable, debido a los ataques por la conquista del este territorio.

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Imagen 3. Línea del tiempo


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7. MARCO LEGAL

El marco legal que envuelve el traslado de la base naval ARC “Bolívar” está regido por el decreto 2731 de 23 de noviembre de 2013 del Ministerio de Defensa el cual declara de interés nacional la construcción de la Nueva Base Naval del Caribe en la isla de Tierra bomba, que mediante los: - Decreto Legislativo No. 121 del 18 de enero de 1950 Destino a la Base Naval Militar de la Marina de Guerra de las Fuerzas Militares de Colombia, servicios exclusivos en la isla de Tierrabomba. - Decreto No. 031 del 22 de febrero de 1957 Cede a la ciudad de Cartagena la isla de Tierrabomba, excepto las áreas reservadas de la Armada Nacional, la cual puede ejecutar obras de utilidad pública en estos terrenos. La Armada Nacional por medio de su comandante, solicito al Misterio de Defensa Nacional la declaratoria de interés nacional la construcción de la nueva base naval del Caribe en la isla de Tierrabomba argumentando las siguientes razones: Descripción del proyecto desde lo legal

El proyecto consiste en la construcción de una nueva base naval para la Armada

Nacional de Colombia en la isla de Tierra Bomba, debido a que la actual tiene

limitaciones en cuanto al suministro logístico y al espacio, dicha Unidad debe estar

conectada al continente mediante un viaducto, con el fin de disminuir costos de

transporte y suministro de abastecimientos.

El proyecto se financiara con el desarrollo urbanístico en la ciudad de Cartagena, el cual consta de un proyecto de renovación urbana en los predios de propiedad de la Armada Nacional, en el sector de Bocagrande donde actualmente se localiza la Base Naval ARC "Bolívar", el Hospital Naval de Cartagena, Urbanización "La Marina", las estaciones de servicio "El Limbo" y la ESSO, así como la Marina Todomar, incluido el Parque de la Marina; además involucra los predios donde se sitúan los barrios navales de Villa Rubia, Bias de Lezo, Crespo, San Juan, Gaviotas, Corales, Caracoles, Socorro y Otto Small.

Las autoridades competentes deberán verificar, si las coordenadas

correspondientes al área del proyecto afectan directamente a comunidades

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étnicas. En el caso en el cual deberán llevar a cabo el mecanismo de consulta

previa de acuerdo con los lineamientos fijados por la Corte Constitucional.

Que corresponde al Gobierno declarar de interés nacional la construcción de la nueva Base Naval del Caribe en la isla de Tierrabomba. Decreta:

Articulo 1. Declarar de interés nacional "la construcción de la nueva Base Naval del Caribe en la Isla de Tierrabomba", de conformidad con lo expuesto en la parte considerativa del presente decreto. Articulo 2. En el evento en que esta medida administrativa incida de manera directa y específica sobre las zonas en que se asienten comunidades indígenas, negras, afrocolombianas, raizales y palanqueras se llevará a cabo el mecanismo de consulta previa de conformidad con los lineamientos fijados por la Corte Constitucional. Articulo 3. Las entidades del orden nacional, regional y local trabajarán de manera armónica, coordinada y dentro del ámbito de sus competencias en el desarrollo de la obra, garantizando de este modo la participación activa en su ejecución.

Articulo 4. El presente decreto rige a partir de su publicación.

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8. MARCO CONCEPTUAL

Debido a que el proyecto se encuentra dentro de un contexto naval y a las relaciones que posee el Departamento de Buceo y Salvamento con el agua, se acude a un método de analogía formal, teniendo como objeto principal para el estudio de esta analogía los barcos, siendo el pretexto para la configuración del diseño arquitectónico debido a que presenta formas alargadas, agudas e imponentes resaltando la monumentalidad de estas formas sobre el agua. Los elementos más representativos en un barco son la proa cuya parte delantera corta las aguas a su paso y puede presentar diferentes formas como recta, lanzada, de violín, de clíper, de maier, rompehielos, de bulbos entre otros. La popa, es el extremo opuesto a proa siendo el final de la estructura del caso que cierra el buque por su extremidad posterior, esta también presenta diferentes formas como: redonda, de remolcador, continua, estándar, de crucero entre otros. El estribor es el costado o lado derecho de un barco mirando de popa a proa Babor es el costado o lado izquierdo de un barco mirando de popa a proa, estos elementos justifican la forma de las volumetrías, los cuales se demuestran en la aplicación de fachadas inclinadas que proporcionan una mayor sombra sobre el espacio publico y diversos remates que son acompañados por las volumetrías generando visuales significativas del paisaje. Imagen 4. Elementos de composición.

VELAS BABOR / ESTRIBOR

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PROA POPA

Fuente: Carrillo, Ospina, 2014

El proyecto resuelve su programa arquitectónico basándose en la función y distribución de los espacios de un barco. Dichos espacios se caracterizan por estar distribuidos por largos pasillos lineales que conectan de extremo a extremo el barco, teniendo como remates sus puntos fijos. Imagen 5. Distribución del proyecto

Fuente: http://img.nauticexpo.es g/estacionamiento-interior-31735-250583.jpg Fuente: Carrillo, Ospina, 21014 n cuanto a la estética el proyecto hace alusión en su envolvente a los buques de guerra, ya que toma de estos la forma y la materialidad que presenta en su exterior, generando un hito que se resalta en el paisaje de la isla, dando la ilusión de un barco encallado en la bahía.

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La imagen interior de los barcos refleja un aspecto industrial, siendo este utilizado para los interiores del proyecto, con la utilización de las instalaciones y la estructura a la vista. Las velas también forman parte del proyecto, estas fueron utilizadas para desarrollar el concepto de las cerchas plegadas que abrazan a los volúmenes, proporcionando sombra en las áreas al aire libre, para generar un mayor confort climático en el espacio público. Basándose en la corriente arquitectónica del deconstructivismo la cual se basa en la distorsión de las formas, generando en sus edificios un resultado improvisto y un aspecto de caos controlado, con bases en la filosofía de la deconstrucción y el constructivismo ruso. Esta corriente arquitectónica tiene como principales características mostrar un caos controlado, manejar una perspectiva multifocal, manejar formas torcidas y plegadas, complejidad en sus formas, agudeza en sus ángulos, manejar la quinta fachada y manejar el vacío como espacio, entre otras. El diseño del proyecto se fundamenta principalmente en esta corriente arquitectónica utilizando sus principales características para el proceso de diseño, tanto para la propuesta urbana como para la arquitectónica, demostrando que por medio de la geometrizacion del terreno y la bahía, con el fin de aprovechar los niveles del terreno para generar un menor impacto al momento de localizar los usos y bajo el diseño de la corriente deconstructivista, se generan unos ejes4 principales, los cuales son elementos ordenadores de formas y espacios, y se pueden considerar como elementos visuales que permiten la conexión de espacios, por medio de una percepción en perspectiva o conceptualmente, dentro de un todo ordenado. Imagen 6 Geometrizacion del terreno


4 http://www.arqhys.com/arquitectura/arquitectura-ordenadores.html

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Imagen 7. Estructuración de la forma


Cartagena se constituyo desde sus inicios como la ciudad militar más deseada por países bélicos, en esta veían una ciudad estratégica por su posición geográfica, esto llevo a ingenieros militares a buscar la manera de protegerla de los constantes ataques que recibía por parte de milicias enemigas con el fin de apoderarse de Cartagena, mediante la construcción de la muralla, la cual rodea actualmente el centro histórico de la ciudad. Debido a su configuración lineal, la muralla proporciona diferentes pasillos los cuales fuerzan la perspectiva del espectador generando visuales y remates admirables de la bahía y del el centro histórico, estos remates se acompañan de las distintas baterías construidas para la defensa de la ciudad. Tomando en cuenta las perspectivas que genera la muralla, se toma como concepto para la propuesta del diseño de la base, generar dentro de la propuesta urbana y arquitectónica, visuales admirables del paisaje urbano y arquitectónico que contiene el proyecto. Imagen 8. Visual desde la muralla de Cartagena y visual del proyecto a la bahía del Derrotado

Fuente: http://www.guiatodo.com.co / lasmurallas-.jpg Fuente: Carrillo, Ospina, 2014

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9. DISEÑO DE LA BASE NAVAL EN TIERRA BOMBA

INTRODUCCION: TRASLADO BASE ACTUAL ARC “BOLIVAR” Como se menciono previamente en el capitulo 1.2, en Cartagena, especialmente en el sector de Bocagrande se presentan actualmente diferentes problemáticas a nivel urbano y social, como lo son conflictos en la movilidad urbana, posibles desarrollos urbanísticos y la búsqueda de un mejor funcionamiento en una institución, como es el caso de la Armada Nacional, es por estas razones que se ve en la necesidad de presentar ante el ministerio de defensa el proyecto del traslado de la base ARC “Bolívar” a la isla de Tierra bomba, debido a que la actual presenta insuficiencia en sus espacios lo que ha dificultado el apoyo logístico para el funcionamiento de los navíos. La ubicación de la base también ha traído consigo conflictos en la movilidad urbana, en el sector de Bocagrande donde actualmente se sitúa, esto se ha venido acentuando por el notable desarrollo urbano que ha presentado, por otra parte los predios ocupados por la Armada no han permitido que se genere mayor desarrollo urbanístico en dichos predios, lo cual es muy favorable tanto para el sector como para la ciudad, paralelamente a estas problemáticas otro objetivo del traslado es poder fortalecer la defensa marítima y mejorar el funcionamiento interno por medio del proyecto es por esta razón que se escoge como nuevo emplazamiento de la nueva base, la isla de Tierra bomba por ser un lugar militarmente estratégico a lo largo de su historia. Estas problemáticas no son de un contexto contemporáneo, estos son temas con antecedentes históricos, ya que Cartagena fue concebida como una ciudad militar por su localización, así mismo se fue formando la isla de Tierra bomba, terreno habitado por esclavos los cuales construyeron diferentes baluartes para la defensa de la ciudad militar. La importancia de la isla fue tomando más relevancia a partir del naufragio de dos naves en la bahía de Bocagrande lo que imposibilitaba el acceso a la ciudad por este punto, por otro lado, debido a un accidente hidrográfico el cual profundizo el estrecho canal entre Barú y Tierra bomba, cambio radicalmente la estrategia militar que en ese momento tenia la ciudad de Cartagena, ocasionando que las entradas a la ciudad se dieran por este estrecho canal, generando un control total sobre las aguas y los accesos que se daban a la ciudad. Los resultados de la cuestión a resolver en esta investigación se estructuran a partir de un enfoque teórico el cual estudia la teoría de las estrategias militares que llevaron a Cartagena y como tal a Tierrabomba, a denominarlas como lugares estratégicos militarmente, y por otro lado el marco conceptual donde se aborda el

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concepto que utilizado para la concepción del diseño arquitectónico y urbano, por medio del método de investigación proyectual. 9.1 RESOLUCION DE LA INVESTIGACION DEL DISEÑO DE LA BASE A partir del método proyectual la investigación propone dos planteamientos de resultados, el cual desarrolla una propuesta urbana para la nueva base, pensada como una ciudad militar, por medio de un programa arquitectónico integral que supla con las necesidades que tiene actualmente y a futuro y una propuesta arquitectónica para el departamento de Buceo y Salvamento, enfocando en investigaciones marítimas y en la formación de buzos de la Armada Nacional. Esto con la finalidad de demostrar que por medio de la arquitectura se puede llegar a fortalecer el funcionamiento de las actividades que se realizan en la base. Para comprender, la naturaleza de las obras urbanas, es necesario analizar una serie de cuestiones de diversa índole sociales, culturales, espaciales, históricas entre otras. El proyecto se encuentra implantando en la isla de Tierrabomba, la cual presenta temperaturas que oscilan entre los 23° y 34° centígrados, (ubicada a 10 minutos de la ciudad de Cartagena en lancha), en la bahía del derrotado localizada en el sur de la isla, este sector es relativamente plano, exceptuando algunas cimas montañosas que alcanzan como máximo los 70 msnm. Tierrabomba es una isla compuesta por cuatro corregimientos ubicados a las orillas de la isla, estos corregimientos se conforman por caseríos, donde se denota un alto grado de pobreza y problemas sociales por la ausencia de un desarrollo urbano y falta de financiación económica por parte del gobierno. Se plantea para la base naval el acceso desde la ciudad de Cartagena, por medio de un viaducto el cual comienza por la zona industrial del Mamonal y remata con la llegada a una glorieta la cual reparte hacia la entrada a la zona industrial y a la entrada principal de la base naval. Aprovechando la topografía del lugar y para generar un factor sorpresa al momento de entrar a la base se emplea un túnel con el cual se busca generar una transición entre dos entornos distintos (exterior e interior), al momento de entrar a la base se visualiza un eje principal el cual divide en dos partes el área de servicios y remata en un elemento de giro que distribuye hacia el área de vivienda y el área militar. El área de vivienda se ubico en la zona norte de la isla la cual presenta mayores alturas, se configuro de forma alargada, aprovechando dichas alturas para ubicar las viviendas, y obtener mejores visuales, posee vivienda unifamiliar y multifamiliar, esta área se sectorizo en tres partes: en el costado oriental se encuentran ubicados los suboficiales y en el costado opuesto (occidental) se encuentran ubicados los oficiales y un sector central, donde se ubican los equipamientos complementarios a la vivienda como canchas deportivas, piscinas,

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zona de camping, colegio, gimnasio y salas de conferencias, hacia el interior del área se estructura la movilidad, permitiendo la conexión entre las tres partes. Esta zona también cuenta con ciclo rutas, las cuales se encuentran a lo largo de la estructura vial principal, y caminos peatonales propuestos hacia el interior de los equipamientos y viviendas, su espacio público se desarrolla en torno a plazas y parques adornados con vegetación nativa. Imagen 9. Estructuración de la forma


Entre el área de vivienda y militar, se localiza el área de servicios, este se organiza a lo largo del eje que lleva al acceso principal rematando en una rotonda, y sobre la vía principal que reparte a la zona militar. Esta se configura por grandes manzanas irregulares donde se albergan los diferentes equipamientos de diversos tipos y usos como el centro comercial, plazoleta de comidas, hospital, club y múltiples áreas complementarias, se puede acceder a estos equipamientos por senderos peatonales y vías principales, también cuenta con zonas de parqueo y paraderos de buses, que se disponen a lo largo de la base, complementando la movilidad urbana y los usos que se presentan en la propuesta. El acceso a esta zona se da por medio de uno de los ejes principales de la propuesta, ya que este atraviesa las tres áreas en las que se desarrolla el proyecto teniendo un remate en la zona de vivienda y otro, al extremo, con la isla artificial donde se ubica el departamento de buceo y salvamento el cual hace parte del muelle de la base. El área militar, es la zona principal en una base, esta alberga un mayor número de área debido a las actividades militares de uso restringido que se realizan allí, esta se encuentra dividía en 3 subzonas, las cuales son: la zona industrial del cual se compone por bodegas, talleres, astillero y dique seco, una zona netamente militar compuesta por el batallón, comandos, escuelas, entre otros usos complementarios a esta área militar y un área de muelle de

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atraque, la cual funciona para el abastecimiento de los buques de guerra, oceanográficos, submarinos, guardacostas y embarcaciones menores. Imagen 10. Estructuración de la forma


La propuesta urbana ocupa un área de 200 hectáreas lo que equivalen a 2,000,000 de m2 y se diseño conforme a la topografía del terreno, la cual aporto una geometría irregular, que se asocia al estilo deconstructivista y a formas orgánicas, este estilo arquitectónico se aplico a las volumetrías de la propuesta urbana para generar una relación entre la geometría urbana y la arquitectónica, siendo esta la implantación más acorde para la propuesta urbana y su entorno ya que en la mayoría de las propuestas para este proyecto, es muy predecible el uso de formas circulares, siendo una forma básica para el desarrollo de la geometría subestimando la importancia del terreno. Se determinaron dos ejes primarios y varios secundarios los cuales se les dio la función de vías principales, secundarias y colectoras, y a su vez dieron como resultado tres áreas principales, estas son delimitadas por medio de barreras naturales, mimetizándose con el entorno, por otro lado lo que se busca con la implantación no es que el terreno se adapte a la base, si no que la base se adapte al terreno, generándole un menor impacto a la hora de implantarse.

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Imagen 11. Estructuración de la forma


La naturaleza fue un factor importante para la propuesta urbana de la base, ya que en la bahía del derrotado se ubican dos grandes formaciones de mangles, los cuales son vitales para la conservación de distintos ecosistemas que dependen de estos y también funcionan como purificadores del agua, lo cual es optimo para la conservación marítima que contiene la isla, es por esta razón que el proyecto les da su debida importancia, apropiándolos al diseño urbano, si tener que intervenirlos, protegiéndolos por medio de un cordón peatonal, haciéndolos participes de su entorno inmediato, con el fin de crear concientización sobre su protección y conservación. Imagen 12. Propuesta Urbana Fuente: Carrillo, Ospina, 2014

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El departamento de buceo y salvamento es uno de los cuerpos más importantes que conforman la Armada Nacional, este se encarga de llevar a cabo las actividades de formación de buzos, la cual es la más importante del continente y es la primera en Latinoamérica en desarrollar tecnologías en buceo y salvamento marítimo y fluvial. El departamento se encarga de realizar los oficios de asistencia en trabajos submarinos, asistencia en (mar, ríos y lagos) y en el apoyo para el mantenimiento de los submarinos. A partir del funcionamiento de este departamento tan importante para la Armada Nacional, se determino que su posición en la base sea aledaña a la bahía debido a que la gran parte de las actividades realizadas por este departamento son acuáticas. Por esta razón se decide ubicar el proyecto arquitectónico en el mar, dicha posición se define a partir de la intersección de dos ejes principales, el primero de ellos es una de las la vías principales de la base que se encarga de articular las tres zonas que conforman la base naval y el segundo es una de las vías perimetrales que define el inicio del muelle, la intersección entre estos ejes se convierte en la máxima expresión arquitectónica de la base, ocasionando que este remate se figure como un punto focal, que cautive la intriga del espectador. Imagen 13. Remate departamento de Buceo y Salvamento


El volumen se erige dentro del mar, haciendo alusión a los buques de guerra, sus formas irregulares y plegadas, convierten a este en una envolvente acorazada formando la percepción de ser un fuerte por sus imponentes volumetrías. La isla artificial donde se encuentra ubicado el departamento se fragmenta en tres partes, siguiendo los ejes ordenadores que llevaron a la ubicación del proyecto, la idea de

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fragmentar la isla nace con el concepto de poder generar entre los volúmenes un espacio público que se fusione con el agua, generando canales, que a su vez conforme un solo un lenguaje entre el agua y el proyecto. El acceso a la isla artificial se da por el costado norte, siendo recibido por los parqueaderos, que ofrecen una visual abrumadora de los cuatro edificios debido a su magnitud ya que alcanzan a superar los diez metros de altura, estos edificios se categorizan por el funcionamiento, los cuales operan por divisiones, que son: división administrativa, división de entrenamiento, división de almacenaje y mantenimiento y la división académica. La división administrativa, es la puerta al proyecto, recibiendo a funcionarios y estudiantes, por medio de un espacio abierto de oficinas, que se extiende de forma triangular, sus cubiertas inclinadas juegan con el movimiento de rotación, en donde el vacío toma protagonismo por el tanque de entrenamiento, símbolo del departamento de buceo y salvamento. Por el costado occidental de la división administrativa se tiene como apertura a un puente que conduce a uno de los cuatro accesos que tiene la división de entrenamiento en primer piso, esta división recibe con un juego de luces artificiales, tipo spot, resaltando el hall de acceso, que se encuentra inmediato al punto fijo y al pasillo que reparte a las zonas complementarias al entrenamiento de buzos como lo son la piscina olímpica, ubicada hacia el norte del edificio y una piscina auxiliar ubicada en el centro generando un vacío, que divide la división de entrenamiento en dos formas simétricas, quedando expuestas al aire libre, cada piscina se encuentra acompañada de sus respectivas duchas y vestieres. A ambos lados de la piscina auxiliar, dos pasillos se encargan de distribuir, grandes espacios destinados para el almacenamiento previstos para el apoyo del entrenamiento que se realiza en las piscinas y al muelle aledaño al edificio, como lo son (aparejos y marinería, embarcaciones y artefactos navales, área de condensación y equipos eléctricos, sistemas hiperbaricos, sistemas de alta y baja presión y equipos de buceo), continuando el recorrido por el pasillo oriental se ubica la enfermería y el cuarto de maquinas y al costado opuesto se ubica la sala de profesores, la sección de apoyos visuales y el cuarto de elementos de aseo, cada pasillo se abre a un segundo acceso a la división de entrenamiento, generando una visual forzada hacia el paisaje el cual se acompaña de un jardín interior y que siguiendo un eje perpendicular remata en un segundo jardín ubicado sobre el muelle. El segundo acceso conduce a un punto fijo que lleva al segundo piso del edificio, el cual funciona por dos pasillos que se proyectan en la misma dirección de los del primer piso y a lo largo de estos se distribuyen los salones de clase, rematando en un volumen flotado sobre la piscina olímpica donde se propone una cafetería la cual contiene dos importantes visuales una hacia la propuesta urbana del proyecto

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y otra hacia el mar, siguiendo el eje de esta ultima visual se llega a una terraza la cual proporciona una visual del proyecto en su interior. Para acceder a la división de almacenaje se puede pasar por la división administrativa o llegar directamente por un sendero peatonal perimetral al edificio que arranca desde los parqueaderos y va hasta el final de las bodegas. El edificio de almacenaje a simple vista luce como un solo edificio pero en realidad esta fragmentado en 3 volumetrías a manera de zigzag siguiendo una linealidad, las cuales trazan un espacio público entre ellas que es cubierto por una cerchas blancas que dan sombra al espacio y unen las 3 volumetrías generando la percepción de una sola forma, a su vez las 3 volumetrías se encuentran conectadas por medio de puentes conectores a nivel de segundo piso. En el primer piso encontramos las bodegas que por la fachada occidental apuntan a los edificios de administración y de entrenamiento y por la fachada oriental apuntan al área de carga y descarga de los camiones y a la división académica, las bodegas tienen acceso en cada una de las volumetrías por las zonas de espacio público que se generan entre ellas. Para acceder al segundo piso de las volumetrías hay que pasar por la volumetría central que es la principal en el área administrativa ya que esta es la que se encarga de repartir y acoger los diferentes flujos de personas que entran y salen de la división de almacenaje y mantenimiento, los espacios que encontramos en el volumen central son las oficinas encargadas de las bodegas y a partir de este se puede escoger a cual de las otras 2 volumetrías ir, en la volumetría norte se encuentra un área de talleres donde reparan los equipo de buceo y salvamento mientras que en la volumetría sur aparece un área de descanso para los trabajadores que tiene cafetería y una gran panorámica hacia la bahía de Cartagena. Por último se encuentra la división académica que actúa como límite oriental de la isla artificial, para acceder a este edificio se puede cruzar el área de carga y descarga de los camiones por unos pasos peatonales definidos por una cebras, estos ejes peatonales dirigen al espectador directamente a el acceso principal del edificio que es enmarcado por la biblioteca del departamento de buceo y salvamento la cual va de extremo a extremo del edificio. El edificio se configura en forma de (L) siendo la punta más corta el auditorio el cual cuenta con un palco a nivel de segundo piso, continuando por la biblioteca un pasillo lateral se extiende a lo largo de esta que reparte a los diferentes laboratorios y que remata por un lado en el auditorio y un punto fijo y por el otro lado en un segundo punto fijo, subiendo por este se encuentra una configuración exactamente igual del primer piso en el segundo piso, es decir que el espectador llega a un pasillo que lo lleva de un lado del edificio al otro solo que en vez de encontrar laboratorios a lo largo del pasillo hay salones de clase y adicional a esto,

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opuesto a los salones de clase cruzando el pasillo se puede salir a una terraza que funciona como la cubierta de la biblioteca y que se conecta por medio de un puente peatonal que pasa por encima del área de carga y descarga de los camiones con la cafetería de la división de almacenamiento y mantenimiento. A nivel tecnológico la estructura que manejan los edificios tiene que ser funcional para la forma debido a que si estas son irregulares exigen que sea más flexible desde el punto de vista formal porque una estructura convencional en concreto puede limitarse o complicarse en la unión de vigas y columnas por lo que se optó proponer una estructura metálica para los edificios que pueda suplir las necesidades formales y estructurales que estos presenten, esta decisión también se vio afectada por la modulación de los espacios ya que una estructura metálica permite mayores luces con menores secciones de vigas y columnas y por otro lado, un valor agregado que aporta la estructura metálica es desde la estética ya que se buscaba dentro de los edificios dejar la estructura a la vista y darle un carácter más industrial, algo que las vigas y columnas metálicas pueden lograr con mucha facilidad. Dentro del aspecto tecnológico también se definió una envolvente en un material metálico llamado Alucobond, que haga alusión a la materialidad de los buques de guerra y que lo que busca además de un fin estético es poder mantener los espacios a la menor temperatura posible sin tener que usar aire acondicionado ni refrigerantes ya que el clima de Tierrabomba puede alcanzar temperaturas mayores 30 grados lo que condiciona mucho los espacios al uso de estos elementos que dañan el medio ambiente, por esta razón la envolvente busca ser una coraza que refleje los rayos del sol y proteja la piel al interior del edificio generando una cámara de aire de 70cm entre lo que es la envolvente exterior y la envolvente interior para poder reducir en mayor cantidad la temperatura que se produce en la fachada exterior y la que se genera al interior del edificio, esto viene acompañado de múltiples aberturas para permitir la entrada del aire fresco que ayude a expulsar el aire caliente y así de esta manera se produzca una recirculación de aire constantemente. Aunque esta propuesta de envolvente busca reducir el uso del aire acondicionado siguiendo unos criterios básicos de bioclimática puede no ser suficiente ya que para poder optimizar y fortalecer este aspecto hay que tener en cuenta otras variables como lo son la luz del sol, por eso se pensó en implementar un sistema de domótica en las fachadas y cubiertas que aproveche la luz natural al máximo sin necesidad de usar luz artificial y que permita la entrada y salida del aire, de esta forma poder controlar los accesos y salidas de todos estos factores que condicionan el espacio.

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Imagen 14. Corte por Fachada


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CONCLUSIONES

- El traslado traerá consigo a la isla de Tierra bomba oportunidades de trabajo y de futuro desarrollo a centros poblados.

- La base naval es un hito de seguridad para el país, por esta razón la nueva

base suple necesidades actuales y futuras.

- El proyecto protege y entiende el entorno, por esta razón se mimetiza adoptando la vegetación nativa en su interior.

- El muelle de la base actual posee una línea de atraque muy limitada ya

que es de aproximadamente 1kilometros y no cuenta con la capacidad de atraque que necesita la Armada, de esta forma el muelle propuesto cumple con las necesidades de la Armada ya que cuenta con una línea de atraque de embarcaciones mayores 3,4 kilómetros.

- El proyecto propuesto cumple con las necesidades que demanda la Armada

Nacional, ya que proporciona las instalaciones adecuadas para el funcionamiento de las actividades que se realizan dentro de la base y cumple con una organización de usos adecuada para suplir las necesidades de las tres áreas que conforman el proyecto.

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http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/fortificaciones/indice.htm

http://wsp.presidencia.gov.co/Normativa/Decretos/2013/Documents/NOVIEMBRE/23/DECRETO%202731%20DEL%2023%20DE%20NOVIEMBRE%20DE%202013.pdf



http://www.spaingbc.org/files/LEED%202009%20NC%20Nov%202008%20ESP.pdf

http://www.spaingbc.org/files/LEED%202009%20NC%20Nov%202008%20ESP.pdf

46

ANEXO 1

AÑO 1989

AUTOR ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA

TRATAMIENTO DOTACIONAL

PROYECTO BASE NAVAL (ARC) MALAGA

DESCRIPCION

Esta base se empezó a planear desde la segunda Guerra Mundial, al darse cuenta la Armada Nacional de que se necesitaba una base en el Pacífico. A partir de 1982 se empezaron a presentar proyectos de la base en la bahía de Málaga, los cuales tuvieron una buena acogida por el gobierno. La duración de la realización del proyecto fue de 4 años. Es la principal encargada de prestar apoyo logístico a la Fuerza Naval del Pacífico, es conocida como ¨ el faro del Pacífico Colombiano del siglo XXI¨ y es un punto estratégico geográficamente por su posición con respecto a Panamá y Ecuador. En esta base podemos encontrar las instalaciones básicas como lo son las zonas de comando, logística, mantenimiento, portuaria y de salud. Esto le ha permitido obtener una gran importancia para el desarrollo de operaciones de control marítimo, fluvial y terrestre. Gracias a esto la base se ha convertido en un eje de desarrollo para la región y ha fortalecido el turismo. Otro aspecto de gran importancia dado por la ubicación, la capacidad y disposición de la Base Naval fue la conformación del Grupo Aeronaval del Pacífico, que en la actualidad está dotado con aeronaves de ala fija y de ala rotatoria. Día y noche realizan operaciones de cobertura del espacio marítimo nacional, de movilidad, apoyo aerostático a las tropas de Infantería de Marina y de asistencia humanitaria.

IMAGEN 1

Fuente: Armada Nacional de la República de Colombia, 2011,

http://www.armada.mil.co/sites/default/files/llibrohistoricobasenavalarcmalagaunpropositonacional.pdf

47

ANEXO 2

AÑO 1953-1955

AUTOR ARMADA ESPAÑOLA


PROYECTO BASE NAVAL LA ROTA

DESCRIPCION

A partir del acuerdo entre España y Estados Unidos, se empieza a construir la Base Naval de rota en el año de 1953, escogida en este lugar por ser estratégico ya que tiene cercanía al estrecho de Gibraltar. Esta Base es un puerto militar y aeropuerto militar de uso compartido dirigido tanto por lo Estados Unidos como España, aunque la mayor parte de la base sea utilizada por los Estados Unidos. Es utilizada para operaciones logísticas de carácter militar en Europa, África del Norte y Oriente. La base cuenta con cupo para 24 buques, un aeródromo, un centro meteorológico y oceanográfico lo que la convierte en uno de los proyectos navales más avanzados. La presencia de la base le otorga una gran imagen a la ciudad desde el punto de vista militar y cultural al ser no solo española si no también Americana, tanto que ha llegado a convertirse en el hito o ícono de la ciudad de Rota. La base ocupa un área de 2300 hectáreas y cuenta con un perímetro de 26km, a su vez posee una línea de atraque de 2400 m y un tráfico aéreo aproximado de 21000 aeronaves en el año pasado. La base cuenta con 4 accesos, 4 muelles (entre ellos un astillero), base y taller de submarinos, espigón, escuelas, arsenal, edificios de comando, almacenes subterráneos de armas y misiles, depósitos de combustibles, pista de 4km para bombarderos B-52, hangares, terminales de repostaje, centro de escucha y mando de la base, zona residencial vieja y nueva.

IMAGEN 2

Fuente: Ospina, Carrillo 2014, a partir de Google Earth

48

ANEXO 3

AÑO 1922

AUTOR ARMADA DE LOS ESTADOS UNIDOS

TRATAMIENTO ADECUACION Y REHABILITACION

PROYECTO BASE NAVAL DE SAN DIEGO

DESCRIPCION

La base naval de San Diego en el estado de California es la más grande que tiene la Armada de los Estados Unidos en el Océano Pacífico. La base naval de San Diego es el puerto principal de aproximadamente 54 embarcaciones y se compone de 13 muelles ubicados sobre 3.95 km2 de tierra y 1.32km2 de agua. La base tiene una población total de 26000 habitantes de los cuales 20000 son militares y 6000 son civiles. Además de eso tiene la capacidad de albergar a 4000 mil personas más. El muelle de esta base se compone de: estación de reducción de la presión del vapor, casetas de vigilancia, torres de vigilancia en los muelles, edificio de duchas y lockers, paraderos de autobús, oficina de apoyo regional, campus centro de educación, escuela de postgrados, armería, planta de calefacción, depósitos, oficinas, salones de clase, teatro, centro de soporte técnico de la flota, oficinas de administración, piscina, piscina de entrenamiento de combate, departamento de seguridad (policía), cuarteles para hombres y mujeres, estación de combustible, tiendas, estación de bombeo de aguas residuales de los barcos, subestación, club militar, deposito de tanques de agua, restaurantes, centro naval de guerra en la superficie, astilleros, entre otros

IMAGEN 3

Fuente: Ospina, Carrillo 2014 a partir de Google Earth

49

ANEXO 4

AÑO 1971

AUTOR ARMADA DE LA UNION SOVIETICA


PROYECTO PUERTO TARTUS

DESCRIPCION

Se puede decir que el puerto de Tartus es el más representativo de Rusia en este momento después de la Unión Soviética debido a su significado estratégico y su relación con lo político (prevenir una guerra civil).

Se encuentra ubicada en el Mar Mediterráneo y está clasificado como un puerto que ofrece toda clase de servicios de carga marítima, lo que significa que maneja ambos tipos de servicios, militar y comercial.

En el programa arquitectónico de la base podemos encontrar espacios tales como: bodegas, dique seco, zonas de parqueo vehicular y de armas de rastreo, zona de ensamblaje militar, puente de barcas, muelle temporal, muelle de concreto para la protección de la marea, muelles comerciales, línea férrea, rompeolas.

IMAGEN 4

Fuente: Ospina, Carrillo 2014, a partir de Google Earth

50

ANEXO 5. Perfiles Urbanos



Fuente: Carrillo, Ospina, 2014 ANEXO 6. Renders Urbanos


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52




53

ANEXO 7. Planta Primer Piso


54

ANEXO 8. Planta Segundo Piso


55

ANEXO 9. Corte Transversal Fuente: Carrillo, Ospina, 2014

56

ANEXO 10. Corte Longitudinal Fuente: Carrillo, Ospina, 2014

57

ANEXO 11. Imagen del Proyecto

Fuente: Carrillo, Ospina, 2014 ANEXO 12. Imagen del Proyecto


58

ANEXO 13. Imagen del Proyecto

Fuente: Carrillo, Ospina, 2014 ANEXO 14. Imagen del Proyecto


59

VALDERRAMA, PEREZ, PRASCA, MORA, SAENZ, Estudio Piloto para la generación de estrategias encaminadas al manejo y protección ambiental de la isla de Tierra bomba, sector punta arenas, corregimiento de Cartagena de Indias.http://cartagenacomovamos.org/temp_downloads/Pres%20final%20mesas%20de%20trabajo%20POT.pdf, 4/04/14, 05:28 pm.