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1 Comentarios del Cliente S. Botiva M. Gómez A. Galindo 2013/04/23

0 Emisión Inicial S. Botiva M. Gómez A. Galindo 2013/03/18

Rev. Descripción Diseñó Revisó Aprobó Fecha

DISEÑO LÍNEA DE TRANSMISIÓN A 115 kV

ENTRE S.E. OCOA Y LAS S.E. GUAMAL Y SAN FERNANDO

INFORME DE SELECCIÓN DE RUTA

Diseñó: Revisó: Documento Nº.: Rev.

S. Botiva M. Gómez 1Fecha: Fecha: Fecha: Codigo cliente: Rev Cliente.

2013/03/18 2013/03/18 2013/03/18 0

Aprobó:

A. Galindo

0

750-LTM-002

INFORME DE SELECCIÓN DE RUTAS (CONSORCIO DISEÑOS META A+ I&D)

750-LTM-0020 – INFORME DE SELECCIÓN DE RUTAS Página 2 de 29

TABLA DE CONTENIDO 1. OBJETO…………………..………………………..…………………………..….…….3 2. ALCANCE…....………………………………………….………………………….…...3 3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA…………...3 3.1 Alternativas de Rutas Exploradas ……..…..………..….….……………….7

3.1.1. Alternativa de Ruta 1…………..………..…………….……..………7 3.1.2. Alternativa de Ruta 2……………..…………………….…….………8 3.1.3. Alternativa de Ruta 3………………..……………...….…….………9 3.1.4 Posible Ubicación Subestación Guamal ………………...….…….11

4. VENTAJAS COMPARATIVAS DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA….…..…...12 4.1 Ventajas Alternativa de Ruta 1 ……………………………..………..…...13

4.2 Ventajas Alternativa de Ruta 2……………………………………...…..…13 4.3 Ventajas Alternativa de Ruta 3………..…………………………………..13

5 CONCEPTO AMBIENTAL ALTERNATIVAS DE RUTA………….………..……..14 6. CONCEPTO PREDIAL ALTERNATIVAS DE RUTA……….………..……..……14 7. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES……………………………….………..…18



1. OBJETO Dentro del plan de mitigación de la demanda no atendida por falla simple en el sistema de 115 kV hacia el sur del departamento en la zona Ariari, se realiza el Diseño detallado y gestión predial para la construcción de la línea a 115 kV entre la Subestación Ocoa en el Municipio de Villavicencio y las Subestaciones Guamal y San Fernando en el Departamento del Meta por lo tanto se presentarán las alternativas de ruta para seleccionar desde el punto de vista técnico las posibles rutas de la línea 115 kV. 2. ALCANCE Comprende establecer la ruta de la línea describiendo 3 Alternativas de ruta y la recomendación técnica de la mejor ruta para el trazado de la misma, se debe determinar y cuantificar el impacto de la línea sobre los predios que debe cruzar, elaborar los diseños de detalle, el plan de manejo ambiental, presupuestos, cronogramas de obra y especificaciones técnicas necesarias para que EMSA S.A.E.S.P, contrate la construcción, montajes, suministros de equipos, materiales, mano de obra, pruebas y puesta en operación de aproximadamente 30 km de línea en doble circuito a 115 kV con cable de guarda OPWG comprendida entre la Subestación Ocoa en Villavicencio y las futuras subestaciones Guamal y San Fernando en el municipio de Guamal. 3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA El área de estudio está ubicada entre los municipios de Villavicencio, Acacias, Guamal y Castilla la nueva en el departamento del Meta. Las alternativas de ruta parten desde la Subestación Ocoa y Finalizan en lote destinado por EMSA para la ubicación de Subestación nueva en el municipio de Guamal. La exploración comprende 3 alternativas de ruta y se analizó una Cuarta alternativa pasando por el centro poblado de la Norha, la cual en principio se evidencia la imposibilidad técnica, ambiental y social.



Para las tres alternativas de ruta existe un sector común entre las alternativas 1 y 3 (Ver Imagen 1), desde la salida de la subestación Ocoa hasta el Vértice 5 de 3,8 km. En todas las Alternativas se tiene presente la necesidad de pasar por la parte oriental de la Subestación CDO (Ver Imagen 3) (Centro de Distribución Orotoy) la cual se encuentra ubicada en las coordenadas 73°40'32.25" Longitud Oeste de Greenwich y 3°56'6.65" de Latitud Norte del corregimiento San Isidro de Chichimene, Municipio de Acacias; adicionalmente se tiene presente que cada una de las alternativas de ruta llegan a la Subestación San Fernando (Ver Imagen 4) que se encuentra ubicada en las coordenadas 73°40'55.32" Longitud Oeste de Greenwich y 3°53'0.22" de Latitud Norte en la Vereda Caño Grande, sector rural del municipio de Castilla La Nueva.

Imagen 1. Vértices de las Alternativas de Rutas (1)

La alternativa de ruta 1. Sigue el margen oriental paralelo a la línea existente 115 kV Ocoa – CDO - CDC, la cual se separa a una distancia aproximada a 1km antes



de cruzar el río Guayuriba y una separación aproximada de 800 m aguas abajo del cruce de la línea existente 115 kV Ocoa - Castilla y se encuentran nuevamente en el Vértice H10 (Ver Imagen 2), la cual continúan en paralelo hasta llegar a la Subestación San Fernando en el municipio de Castilla. La alternativa de ruta 2 parte desde la subestación Ocoa y sigue el margen occidental paralelo a la línea 115 kV Ocoa – CDO - CDC en línea recta hacia el sur hasta el Vértice Delta 6 ubicado antes de cruzar el río Guayuriba, desde donde sigue hacia el sur hasta encontrar el Vértice Delta 8 y se desvía hacia la parte Oriental de la subestación CDO (Centro de despacho Orotoy).

Imagen 2. Vértices de las Alternativas de Rutas (2)



En esta alternativa se considera que una vez se pase por el CDO, se continua por la parte Occidental del CDO, lo que implica realizar 2 cruces de línea antes y después de la subestación CDO entre los vértices Delta 8 y 9 y entre Delta 10 y 11 de esta ruta. En esta alternativa se contempla pasar por la parte Occidental de la Estación Termo Orotoy, ubicada en las coordenadas 73°41'11.23" Longitud Oeste de

Greenwich y 3°53'28.68" de Latitud Norte del municipio de Castilla y se entra a la Subestación San Fernando por la parte sur de la Subestación. La alternativa de ruta 3 comprende un sector común desde la salida de la subestación Ocoa hasta el Vértice V5 de 3,8 km, tomando desde allí rumbo sur Oriental hasta el Vértice V6 desde donde se dirige al sur para cruzar el río Guayuriba aproximadamente 2,3 km aguas debajo de la línea Existente 115 kV Ocoa – CDO - CDC y donde se contempla un solo vano para el cruce del río de aproximadamente 1,4 km aprovechando una terraza de aproximadamente 25 mts hacia la parte sur del río Guayuriba. La ruta sigue en línea recta desde el Vértice V8 y cruza por la parte Oriental de la subestación CDO de Ecopetrol hasta el vértice 17 común entre la Alternativa 1 y 3 en la Subestación San Fernando. Para estas 3 alternativas, se discurre en su totalidad por terrenos planos, cubiertos en parte por cultivo de palma africana entre la Subestación CDO - Subestación San Fernando y pastos Brachiaria sp, la tenencia de tierra fluctúa entre pequeña, mediana y gran propiedad. Para las 3 alternativas de ruta, se atraviesan las mismas corrientes superficiales de agua.



Imagen 3. Subestación CDO (Centro de Despacho Orotoy)

Imagen 4. Sitio Proyecto Subestación San Fernando.

Para la subestación Guamal se contempló los proyectos por parte de Ecopetrol en la Zona y los cuales en coordinación de las partes se determinó la opción más viable en cuanto a su ubicación: En la Imagen 5. Se muestran las alternativas de ruta antes mencionadas.



Imagen 5. Alternativas de Ruta planchas Topográficas IGAC



3.1 ALTERNATIVAS DE RUTAS EXPLORADAS De acuerdo a las alternativas de ruta y los posibles vértices sobre la cartografía suministradas por el IGAC planchas 266 II C4, 266 II D3, 266 IV A2, 266 IV B1, 266 IV A 4, 266 IV B3, 266 IV C2, 266 IV D1, 266 IV C4 Y 266 IV D3 y los mapas satelitales de donde se tomaron las coordenadas de dichos vértices, se analizó las recomendaciones ambientales y prediales de las posibles alternativas. El trabajo de exploración consistió en la identificación de accesos, verificación de vértices propuestos y su posible reubicación, georeferenciación y caracterización de la zona en cuanto a concepto técnico de: accesos, cruces de vías, cruces de líneas, afectación de la vegetación, análisis de proyectos alternos en desarrollo en la zona. La Exploración contempla las siguientes Alternativas de ruta: 3.1.1 ALTERNATIVA 1 Para la Alternativa de Ruta 1. Se tiene un buen corredor con accesos carreteables y peatonales a los posibles sitios de la torres; Esta ruta presenta 2 cruces de línea con la línea existente 115 kV Ocoa – Castilla al comienzo y final de la línea cerca de las subestaciones Ocoa y San Fernando respectivamente sin gran afectación forestal. En esta Alternativa se trazaron 17 Vértices con una longitud total de 23.283 m.



ESTRUCTURA Longitud Latitud ESTES (m) NORTES (m)

H-1 73°41'16.90" W 4° 4'45.74" N 1.043.247,949 942.859,267

H-2 73°41'17.48 W 4° 4'41.77" N 1.043.230,118 942.737,310

H-3 73°41'14.42" W 4° 4'25.98" N 1.043.324,739 942.252,329

H-4 73°40'39.94" N 4° 3'34.92" W 1.044.389,057 940.684,421

H-5 73°40'50.40" W 4° 2'38.65" N 1.044.067,257 938.955,797

H-6 73°40'55.20" W 4° 2'14.76" N 1.043.919,551 938.221,887

H-7 73°40'56.95" W 4° 2'1.16" N 1.043.865,772 937.804,105

H-8 73°41'0.43" W 4° 1'14.53 N 1.043.759,117 936.371,705

H-9 73°40'57.12" W 3°59'54.29" N 1.043.862,410 933.906,997

H-10 73°41'6.84" W 3°59'29.14" N 1.043.562,935 933.134,313

H-11 73°41'5.90" W 3°58'51.29" N 1.043.592,486 931.971,678

H-12 73°40'32.22" W 3°56'53.38" N 1.044.633,228 928.350,300

H-13 73°40'22.41" W 3°55'39.29" N 1.044.936,969 926.074,603

H-14 73°40'22.41" W 3°55'10.25" N 1.044.937,400 925.182,573

H-15 73°40'32.56" W 3°54'36.19" N 1.044.624,764 924.136,192

H-16 73°40'33.23" W 3°53'21.39" N 1.044.605,188 921.838,531

H-17 73°40'33.18" W 3°52'55.05" N 1.044.607,115 921.029,440

COORDENADAS GEOGRÁFICAS ALTERNATIVA DE RUTA 1

Tabla 1. Vértices Alternativas de Ruta 1.



Imagen 6. Planta Perfil Alternativa de Ruta 1. (Fuente GoogleEarth).

3.1.2 ALTERNATIVA 2 En esta alternativa se encuentra corredor con pocos accesos carreteables, con la posibilidad de vanos largos, sin embargo en el análisis predial hay tenencia de tierra de pequeños propietarios antes de cruzar el río Guayuriba y distribuida en temperaderos cerca a la vereda Río Negrito. En esta Alternativa se trazaron 13 Vértices con una longitud total de 24.062 m.



ESTRUCT

URAESTES (m) NORTES (m) Longitud Latitud

D-1 1.043.265.507 942.907.809 73°41'16.33" W 4° 4'47.32" N

D-2 1.043.205.049 942.912.694 73°41'18.29" W 4° 4'47.48" N

D-3 1.043.203.551 942.820.541 73°41'18.34 W 4° 4'44.48" N

D-4 1.043.232.277 942.737.311 73°41'17.41" W 4° 4'41.77" N

D-5 1.043.261.044 941.930.995 73°41'16.49" W 4° 4'15.52" N

D-6 1.043.036.344 937.719.849 73°41'23.84" W 4° 1'58.43"N

D-7 1.042.760.566 936.430.820 73°41'32.80" W 4° 1'16.47"N

D-8 1.042.520.727 930.137.969 73°41'40.67" W 3°57'51.61"N

D-9 1.044.956.461 927.868.195 73°40'21.75" W 3°56'37.68" N

D-10 1.044.948.344 926.794.315 73°40'22.03" W 3°56'2.72" N

D-11 1.042.777.490 921.886.213 73°41'32.47" W 3°53'22.97" N

D-12 1.043.968.693 921.215.286 73°40'53.87" W 3°53'01.11" N

D-13 1.044.607.115 921.029.440 73°40'33.18" W 3°52'55.05" N


Tabla 2. Vértices Alternativa de Ruta 2.




3.1.3 ALTERNATIVA 3 En esta alternativa se encuentra corredor con pocos accesos carreteables, sin mucha afectación de vegetación y con la posibilidad de vanos largos, sin embargo en el análisis predial hay tenencia de tierra de pequeños propietarios. En esta Alternativa se trazaron 12 Vértices con una longitud total de 23.380 m.

ESTRUCT

URAESTES (m) NORTES (m) Longitud Latitud

V-1 1.043.247.949 942.859.267 73°41'16.90" W 4° 4'45.74" N

V-2 1.043.230.118 942.737.310 73°41'17.48 W 4° 4'41.77" N

V-3 1.043.324.739 942.252.329 73°41'14.42" W 4° 4'25.98" N

V-4 1.044.389.057 940.684.421 73°40'39.94" W 4° 3'34.92" N

V-5 1.044.067.257 938.955.797 73°40'50.40" W 4° 2'38.65" N

V-6 1.045.296.071 938.550.629 73°40'10.57" W 4° 2'25.44" N

V-7 1.045.425.189 937.578.488 73°40'6.40" W 4° 1'53.79" N

V-8 1.045.165.283 936.073.206 73°40'14.85" W 4° 1'4.79" N

V-9 1.045.327.825 926.753.645 73°40'9.73" W 3°56'1.39" N

V-10 1.044.696.280 921.674.237 73°40'30.28"O 3°53'16.04"N

V-11 1.043.968.693 921.215.286 73°40'53.87" W 3°53'01.11" N

V-12 1.044.607.115 921.029.440 73°40'33.18" W 3°52'55.05" N


Tabla 3. Vértices Alternativa de Ruta 3.




En la Imagen 9. Se muestran las alternativas de ruta exploradas antes mencionadas:



Imagen 9. Alternativas de Rutas Exploradas.

3.1.4 POSIBLE UBICACIÓN DE SUBESTACIÓN GUAMAL Como ya está definido el sitio de ubicación de la nueva subestación San Fernando, se propone tres opciones de ubicación de la Subestación Guamal en lotes de 5000 m2, los cuales son consonantes con las alternativas de ruta propuestas para la línea. La primera propuesta se ubica a 12 Km hacia la parte Oriental de la Subestación CDO (Centro de despacho Orotoy), esta alternativa es tendiente a atender y mejorar la confiabilidad del servicio de la Subestación Surimena y el sector de manuelita. Esta ubicación se encuentra en las coordenadas 73°34'29.30"O



Longitud Oeste de Greenwich y 3°53'36.02"N de Latitud Norte, su ubicación se caracteriza por estar después de la Línea 115 kV Suria – Castilla de ECP y de ubicarse en la Vda. La Primavera del Municipio de Acacias a un lado de la vía pavimentada hacia San Carlos de Guaroa. En la Imagen 10. Se muestra la ubicación de las posibles ubicaciones de la Subestación, para la Alternativa 1, se desprende hacia la parte Oriental del partiendo desde la Subestación CDO (Centro de despacho Orotoy) de propiedad de Ecopetrol.

Imagen 10. Alternativas 1, 2 Y 3 de Ubicación Subestación Guamal.

La Segunda propuesta se ubica a 2,8 Km en dirección Sur Oeste de la Subestación San Fernando ubicada en las coordenadas 73°40'55.32" Longitud Oeste de Greenwich y 3°53'0.22" de Latitud Norte, esta alternativa se encuentra equidistante de los municipios de Guamal y Castilla y ubicada en las coordenadas 73°41'42.21" Longitud Oeste de Greenwich 3°51'59.00" de Latitud Norte. Esta ubicación se caracteriza por tener vías de acceso carreteable y usos del suelo en su mayoría potreros. Sin embargo al observar la infraestructura de Ecopetrol esta Subestación no tendría la posibilidad de una conexión futura hacia



la parte Oriental donde se encuentra la Subestación Surimena y el sector de manuelita. La tercera propuesta se ubica a 2,4 Km en dirección Nor-Oriental de la Subestación San Fernando, para esta alternativa se tiene presente los proyectos en desarrollo en la campaña de perforación campo castilla de Ecopetrol y cuya ubicación queda anterior a un costado de la línea troncal CMT CMA de Ecopetrol del campo castilla de Ecopetrol. Esta Alternativa muestra (Ver Imagen 11) que la subestación quedaría rodeada de infraestructura de Ecopetrol lo cual no es conveniente para Expansiones Futuras.

Imagen 11. Infraestructura de Ecopetrol en la zona de las Alternativas 1, 2 Y 3 de

Ubicación Subestación Guamal.



Imagen 12. Ubicación en Mapa Predial de Alternativa 1. Subestación Guamal.

4. VENTAJAS COMPARATIVAS DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA Durante las actividades de exploración se revisaron las ventajas y desventajas técnicas de las alternativas propuestas como son: la Topografía, accesos, facilidades constructivas, aspectos ambientales, uso del suelo del corredor, cruces de línea, cruces de vías, linderos y análisis de proyectos alternos en desarrollo en la zona. Comparativamente se contemplaron las siguientes ventajas:



4.1 VENTAJAS ALTERNATIVA DE RUTA 1.

� Corredor con un 71% del tramo en predios compartidos con la línea 115 KV

Ocoa – Castilla de ECP, por esta misma razón se tiene fácil acceso a los sitios de las Torres.

� Longitud de la línea 23.2 km aproximadamente (menor longitud que la alternativa 2 con 24,06 Km y Alternativa 3 con 23.3 Km).

� Sitios aptos para ubicación de las torres. � Terreno estable. � Uso del suelo en su mayoría potreros. � Vías de acceso carreteables. � Tenencia de tierra en medianos y grandes propietarios. � Cruce de río Guayuriba con estructura intermedia aguas abajo de torre

existente de línea 115 kv Ocoa – Castilla de ECP donde se analizará el estudio de socavación para la ubicación de esta estructura.


� Sitios despoblados � Sitios aptos para ubicación de las torres. � Terreno estable. � Uso del suelo en su mayoría potreros � Posibilidad de vanos largos. � Tenencia de tierra en medianos y grandes propietarios en un 70% de su

recorrido. � Geografía menos accidentada.


� Menor cantidad de Vértices, Doce (12) con respecto a la Alternativa 1 (Cantidad de Vértices Alternativa de Ruta 1 – Diecisiete (17) Vértices y a la Alternativa 2 (Cantidad de Vértices Alternativa de Ruta 2 – Trece (13) Vértices).

� Sitios despoblados � Sitios aptos para ubicación de las torres. � Posibilidad de vuelos largos. � Terreno estable.



� Uso del suelo en su mayoría potreros

4.4 CRITERIOS TECNICOS PARA SELECCIÓN DE ALTERNATIVA DE RUTA

Las consideraciones que se tuvieron en cuenta tienen que ver con los referentes para los criterios de: Longitud, Peso de Estructuras, Cantidad de Estructuras, Costos. Donde se considera lo Siguiente:

• TIPO DE CABLE : Línea en Doble Circuito con haz de un conductor por fase Tipo ACSR 605 kCM Peacok, con 24 Hilos de Aluminio y 7 Hilos de Acero y cable de guarda OPGW.

• DISEÑO TIPICO DE TORRES: Para esta selección se definieron los Siguientes tipos

de Estructuras: Torre Tipo A, AA, B, C y D. Se realizó un análisis de cada alternativa de ruta de acuerdo a su longitud, donde se determina el número y tipo de estructuras para determinar su peso y costo total:

ALTERNATIVA TIPO ESTRUCTURA LONGITUDN°

ESTRUCTURASPESO (Kg) COSTOS (US)

SUSPENSIÓN 16560 45 123313 574.177,69$

RETENCIÓN 5920 16 108523 482.384,84$

TERMINAL 720 2 18988 80.035,62$

TOTALES 23200 63 250824 1.136.598$

SUSPENSIÓN 19250 52 160545 667.447$

RETENCIÓN 3330 9 78767 335.852$

RETENCIÓN 740 2 19473 81.801$

TERMINAL 740 2 12250 100.101$

TOTALES 24060 65 271035 1.185.201$

SUSPENSIÓN 18860 51 157292 715.269$

RETENCIÓN 2220 6 52511 223.901$

RETENCIÓN 1480 4 38946 163.603$

TERMINAL 740 2 24500 100.101$

TOTALES 23300 63 273250 1.202.874$

RUTA 1

RUTA 2

RUTA 3 Tabla 4. Tabla Costos y Pesos de las Alternativas de Ruta



Los costos corresponden al número y tipo de estructuras de cada alternativa de ruta de acuerdo a los valores descritos en la “tabla de pesos y costos de acuerdo al tipo de estructura” (Ver Anexo 2) para línea doble circuito 115 kV con cable ACSR 605 kCM Peacok.

ALTERNATIVA

CANTIDAD

DE TORRES

(Un)

LONGITUD

(Km)

PESO

ESTRUCTURAS

(Ton)

COSTO TOTAL

(US)

RUTA 1 63 23,2 250,8 1.136.598

RUTA 2 65 24,06 271,03 1.185.201

RUTA 3 63 23,3 273,2 1.202.874 Tabla 5. Tabla resumen de Costos y Pesos de las Alternativas de Ruta

5. CONCEPTO AMBIENTAL ALTERNATIVAS DE RUTA Después de hacer una evaluación de las alternativas de trazado planteadas por el Ingeniero de Ruta, Ing Ambiental, Ing de prediación para EL DISEÑO DE LA LÍNEA A 115 KV ENTRE LA SUBESTACIÓN OCOA EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO Y LAS NUEVAS SUBESTACIONES GUAMAL Y SAN FERNANDO, donde básicamente se requiere cruzar en línea perpendicular en rumbo Norte-Sur, desde el municipio de Villavicencio pasando el municipio de Acacias y hasta el municipio de Castilla La Nueva, trazado que implica atravesar las cuencas hídricas de los ríos: Ocoa, Guayuriba, Acacias y Orotoy con sus correspondientes tributarios de segundo y tercer orden; en vista de esta situación se analizó el trazado que generara un menor impacto o intervención de los recursos naturales existentes y una condición de mejor aceptación social según la estructura predial y dinámica productiva de la zona. Según la caracterización biofísica del área de influencia del proyecto citado, en relación a la ecología del paisaje podemos indicar que está compuesta por un mosaico de ecosistemas naturales altamente intervenidos y modelados por las interacciones de los factores intrínsecos del medio abiótico con los factores extrínsecos como el clima y por los procesos antrópicos que dan origen a la heterogeneidad espacial del medio natural, en relación con la ocupación y aprovechamiento del espacio natural por diversas actividades económicas, donde en cerca de un 70% son áreas en cobertura de pastos naturales y mejorados y un 15% en diferentes cultivos principalmente palma africana y un 15% restante con



relictos boscosos, regularmente en las áreas de rondas de protección de los cursos de agua que serían atravesados por la línea eléctrica. Actualmente en estas áreas se desarrollan actividades de ganadería con el establecimiento de pasturas con un nivel de manejo aceptable para las actividades productivas, este tipo de actividad se encuentra distribuida en las terrazas bajas , medias y altas con suelos de fertilidad baja , ácidos y bien drenados con una densidad de drenaje baja, por estar ubicados en la parte media de las cuencas y microcuencas, con una presencia de procesos morfodinámicos debido a la textura y estructura de los suelos, geomorfología y pendientes de estas unidades de paisaje, llegando a provocar según el nivel de intervención socavación lateral de orillas y de fondo de caños y ríos. En las terraza bajas y zonas de vega el uso del suelo es más variado por la aptitud de los mismos, con el establecimiento de cultivos permanentes como la palma de aceite, cultivos semestrales en menor escala y ganadería doble propósito. En las zonas de terrazas altas y medias con mayor cercanía a vías principales y a los centros poblados se nota el incremento de las parcelaciones rurales o loteos para el desarrollo de vivienda turística y una mayor presión por la actual demanda inmobiliaria de la vivienda campestre. De otra parte es importante resaltar el crecimiento de la actividad petrolera, que cuenta con buenas infraestructuras de servicios públicos, locaciones para la perforación y producción de crudo, así como un adecuado entramado vial que genera diversos beneficios e impactos a las comunidades asentadas en estas áreas. Como balance general del trazado para el proyecto de construcción de infraestructura eléctrica y las respectivas actividades asociadas al proyecto, en las etapas de construcción, operación y abandono, los impactos ambientales negativos que se pueden presentar, son mitigables, donde la alternativa del trazado aprobado está evitando al máximo la ocupación de cauces, la tala del bosque de galería, la construcción de torres en zonas inestables, la mayor utilización de las vías existentes para el transporte de materiales y los demás servicios existentes en la zona. Con la elaboración y ejecución del plan de manejo ambiental se estipularán todas las medidas de manejo, mitigación, compensación y monitoreo requeridas para el desarrollo sostenible del proyecto en todos los diferentes momentos del proceso, con este instrumento se garantizará el



cumplimiento de la normatividad ambiental, requerimientos técnicos y sociales que sean necesarios para este proyecto. 6. CONCEPTO PREDIAL DE ALTERNATIVA DE RUTA De acuerdo a las Alternativas de ruta propuestas, se realizó un análisis sobre los planos prediales para poder determinar la viabilidad del trazado en cuanto a la distribución de predios de las rutas Probables; dichas rutas consideran predios de los municipios de Villavicencio, Acacias y Castilla ajustando el trazado en lo posible a los linderos para afectando en lo más mínimo el cruce de predios. En el Anexo 1.se muestra las Alternativas de rutas 1, 2 y 3 en los planos prediales del IGAC 266 II C, 266 IV A (Villavicencio), 266 IV A2, 266 IV A 4, 266 IV C2, 266 IV C4 (Acacias), Y 266 IV C (Castilla).

De acuerdo al análisis predial, se tiene una afectación de 32 Predios para la Alternativa de ruta 1, 38 Predios para la Alternativa de ruta 2 y 31 Predios para la Alternativa de ruta 3 (Ver Anexo 1), teniendo presente las rondas de los Ríos Ocoa, Guayuriba, Orotoy y los caños la lejía y la unión. Adicionalmente se tuvo presente la experiencia de Ecopetrol y sus inconvenientes en cuestión de predios de la línea existente 115 kV Ocoa – Castilla.



Imagen 13. Área de Influencia Trazado de Ruta 1 y Alternativa 1. Ubicación S/E Guamal

7 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

� Se consideró más factible desde el punto de vista técnico y según el análisis predial, la ruta paralela a la línea actual de ECP Ocoa- Castilla por el costado oriental de la línea y realizando un cruce de la línea cerca a la salida de la subestación Ocoa en predios de Ecopetrol preferiblemente en los linderos de este terreno, esta es la Alternativa de Ruta 1. (Ver imagen 13).

� La mejor alternativa desde el punto de vista Técnico – económico, para realizar la ingeniería básica y de detalle, es la alternativa de ruta 1 , de acuerdo a la tabla 4. “tabla resumen de Costos y Pesos de las Alternativas de Ruta”.



� Se tiene presente los conceptos preliminares tanto ambientales como

prediales de las Alternativas recomendadas y poder recomendar la ruta seleccionada.

� Se recomienda la socialización de estas alternativas con Ecopetrol debido a los proyectos e ingeniería desarrollada en la zona como son los proyectos Termo San Fernando y Estación San Fernando.

� Se recomienda para los tramos cercanos al Vértice H13, poder compartir una franja de servidumbre con la línea actual 115 kv Ocoa – Castilla propiedad de Ecopetrol debido a plantaciones de palma lo cual disminuiría el impacto económico de esta servidumbre.

� De acuerdo a los proyectos en la campaña de perforación campo castilla de Ecopetrol y cuyo diseño de redes y troncales de 34,5 Kv está proyectado en 3 anillos en el sector de Castilla, se descarta la Alternativa 3 para la ubicación de la subestación Guamal.

� Se propone una ubicación de la Subestación Guamal saliendo por la parte Oriental de la Subestación CDO cuya alternativa 1. está ubicada después de la Línea 115 kV Suria-Castilla de ECP. Esta alternativa es tendiente a atender y mejorar la confiabilidad del servicio de la Subestación Surimena y el sector de manuelita. Sin embargo esta determinación será analizada entre las partes de acuerdo al plan de Expansión de EMSA.

� Para el cruce del río Guayuriba se debe tener presente la actual concesión minera del río y la cual está concesionada en toda la Zona del proyecto.

� De acuerdo al presente informe se considera necesaria su aprobación para ejecutar las labores de campo

� La información consignada en este informe solo cumplirá la función de selección de ruta para la ingeniería Básica y de detalle y no podrá ser utilizada como diseño definitivo para procesos de construcción y adquisición de materiales. Así mismo el concepto Ambiental es de aspecto general de acuerdo a verificación de las alternativas de ruta propuestas y de las a visitas en terreno.



ANEXO 1. PLANO PREDIAL DE ALTERNATIVAS

DE RUTA

X = 925.000 mN

Y =

1'043.000 m

E

Y =

1'042.000 m

E

X = 927.000 mN

X = 926.000 mN

X = 924.000 mN

X = 923.000 mN

X = 922.000 mN

Río GUAYURIBA

Limite municipal

RUTA 1 (inicial)

RUTA 2 (sugerida)

RUTA 3 (probable)

Codificacion Predial

Codificación Veredal

Vértices

0073

00010003

CONVENCIONES

00050007 0187

R. Ocoa

r

r

ACACIAS

VILLAVICENCIO

V

IL

L

A

V

IC

E

N

C

IO

A

C

A

C

IA

S

A

C

A

C

I

A

SC

A

S

T

I

L

L

A

L

A

N

U

E

V

A

FUENTE: * Consorcio Diseños Meta A+ I&D

* IGAC - Seccional Catastro

LINEA 115 kV

S/E OCOA - S/E SN FDO.

26

6 IV

C

4

26

6 IV

C

2

26

6 IV

A

4

26

6 IV

A

2

26

6 II C

4

S/E

CDO

E-1

E-4

S/E

EMSA

Subestación

RUTA 4 (inicial)

RUTA 5 (sugerida)

Codificación Veredal

Codificacion Predial

Vértices

S/E

EMSA

0002-0001

0002-0001-0026-000

H-1

H-2

H-3

H-4

H-5

H-6

H-7

H-8

H-9

H-10

H-11

H-12

H-13

H-14

H-15

H-17

H-18

R

U

T

A

_

1

R

U

T

A

_

1

R

U

T

A

_

2

RU

TA

_2

D-1

D-2

D-3

D-4

D-5

D-6

D-7

D-8

D-9

D-10

D-11

V-4

V-3

V-2

V-1

V-5

V-6

V-7

V-8

V-9

V-10

V-12

RU

TA

_3

RU

TA

_3

CASTILLA LA NUEVA

D-12

D-13

V-11

H-16



ANEXO 2. TABLA DE PESOS Y COSTOS DE ACUERDO AL TIPO DE

ESTRUCTURA (Solo para efectos de selección de Ruta)



TIPO TORRE PESO TORRE (Kg) COSTO TORRE ($US)

A1 1.384 7.836

A2 1.703 8.998

A3 2.022 10.160

A4 2.341 11.322

A5 2.661 12.485

A6 2.980 13.647

A7 3.299 14.809

A1 1.433 8.015

A2 1.763 9.218

A3 2.094 10.422

A4 2.425 11.625

A5 2.755 12.829

A6 3.086 14.032

A7 3.416 15.236

B1 2.358 14.043

B2 2.964 16.250

B3 3.571 18.457

B4 4.177 20.664

B5 4.783 22.872

B6 5.390 25.079

B7 5.996 27.286

C1 3.829 19.397

C2 4.814 22.981

C3 5.798 26.565

C4 6.783 30.149

C5 7.767 33.733

C6 8.752 37.317

C7 9.736 40.901

D1 5.359 24.968

D2 6.738 29.985

D3 8.116 35.001

D4 9.494 40.018

D5 10.872 45.034

D6 12.250 50.051

TABLA DE PESOS Y COSTOS POR TIPO DE ESTRUCTURA (*)

Tabla 6. Tabla de pesos y costos de acuerdo a tipo de estructura

(*) Fuente: Ingeniería y Diseño S.A en experiencia propia de proyectos de este tipo.

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